Opis techniczny

Silnik
D9B380, EU3
Opis techniczny
D9B380 to rzędowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 9,4 l i mocy 380 KM, z turbosprężarką
i chłodnicą powietrza doładowującego. Spełnia normę
emisji spalin Euro 3.
D9B380 to oszczędny silnik, który doskonale sprawdza się
zarówno w transporcie dystrybucyjnym, jak i budowlanym.
Charakteryzuje się dużą mocą w stosunku do małej masy
własnej i solidną, niezawodną konstrukcją z górnym wałkiem rozrządu, czterema zaworami na cylinder i precyzyjnym, elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa.
Duży moment obrotowy rozwijany przy niskiej prędkości obrotowej zapewnia doskonałą siłę napędową w tym zakresie
obrotów silnika. Jednocześnie moment dostępny jest w szerokim przedziale prędkości obrotowych, co gwarantuje jednostce
D9B380 ciągły zapas mocy i doskonałe właściwości jezdne.
Funkcje silnika sterowane są w pełni elektronicznie, za pośrednictwem układu sterowania EMS (Engine Management
System) Þrmy Volvo. Dzięki temu silnik zużywa mało paliwa
i emituje niewiele zanieczyszczeń. Układ sterowania udostępnia także zaawansowane możliwości diagnostyki i wyszukiwania usterek.
Jako opcja dostępny jest hamulec silnikowy VEB (Volvo
Engine Brake). Hamulec ten rozwija duży moment hamujący, przyczyniając się do wzrostu poziomu bezpieczeństwa
i zmniejszenia zużycia hamulców zasadniczych.
Silnik D9B380 wyróżniają następujące cechy:
• Duży moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie
prędkości obrotowych.
• Małe zużycie paliwa.
• Cicha praca na biegu jałowym.
• Elektroniczny układ sterowania (EMS).
• Poziom emisji spalin Euro 3.
• Wysoka moc hamowania hamulcem silnikowym VEB
(opcja).
• Wydajna przystawka odbioru mocy mocowana z tyłu
silnika (opcja).
Dane techniczne
Typ .................................................................. D9B380, EU3
Moc maks. przy 1600-1900 obr/min........ 280 kW (380 KM)
Maks. prędkość obrotowa ................................ 2400 obr/min
Maks. moment obrotowy
przy 1150-1350 obr/min..........................................1700 Nm
Liczba cylindrów .................................................................6
Średnica cylindra ......................................................120 mm
Skok tłoka .................................................................138 mm
Pojemność skokowa ...................................................9,4 dm3
Stopień sprężania .........................................................18,0:1
Moc hamulca wydechowego przy 2400 obr/min ...... 140 kW
Moc hamulca silnikowego (VEB)
przy 2400 obr/min* ................................................... 264 kW
Ekonomiczny zakres obrotów ................. 1150-1550 obr/min
Optymalny zakres obrotów .....................1250-1450 obr/min
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z Þltrem ........ok. 33 l
Liczba Þltrów oleju ..... 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy.
Całkowita pojemność ukł. chłodzenia .......................ok. 36 l
Masa silnika (bez oleju) ........................................ok. 955 kg
* Hamulec VEB jest dostępny jako opcja.
2006-06-19 POL Version 01
Net output
according to:
ISO 1585
Dir. 89/491/EEC
ECE Reg 85
Power, kW
300
280
260
Torque, Nm
D9B380
280 kW 1600-1900 rpm
(380 hp metric)
2500
2300
240
2100
220
1900
200
D9B380
1700 Nm
1150-1550 rpm
180
1700
1500
160
1300
140
1100
120
Economy
900
1150-1550 rpm
100
80
60
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
rpm
Silnik
D9B380, EU3
Opis techniczny
Wydajne spalanie źródłem
doskonałych
właściwości jezdnych
W silniku D9B zastosowano centralnie
umieszczone, pionowe pompowtryskiwacze zapewniające wysokie ciśnieniem
wtrysku. Konstrukcja komory spalania
i kolektora dolotowego sprzyja optymalnemu przebiegowi procesu spalania. Rezultatem jest bardzo wysoki współczynnik napełniania i sprawność silnika.
Silnik charakteryzuje się wysokim
stosunkiem mocy do masy własnej.
Maksymalny moment obrotowy jest
dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowej, co gwarantuje wspaniałe
właściwości jezdne.
Mechanizm rozrządu
o zwartej budowie
Koła zębate mechanizmu rozrządu
znajdują się z tyłu silnika. Napędzają
pompę wspomagania układu kierowniczego, pompę paliwa, wałek rozrządu
i sprężarkę. Natomiast pompa wodna,
wentylator układu chłodzenia, alternator i sprężarka klimatyzatora znajdują się z przodu silnika i są napędzane
paskami wieloklinowymi.
Taki układ konstrukcyjny umożliwia
montaż przystawki odbioru mocy
z tyłu silnika. Umieszczenie mechanizmu rozrządu z tyłu silnika pozwoliło
zmniejszyć gabaryty silnika.
Tłumik drgań skrętnych
obniża poziom hałasu
Tylny mechanizm rozrządu
i przystawka odbioru mocy
Wymagania dotyczące hałasu są spełnione bez potrzeby stosowania skomplikowanych osłon. Wał korbowy i wałek
rozrządu są wyposażone w hydrauliczne tłumiki drgań, które skutecznie eliminują hałas i wibracje. Elektroniczne
sterowanie wtryskiem paliwa zapewnia
niski poziom emisji hałasu przy niskich
prędkościach obrotowych. Dzięki temu
silnik D9B jest cichy i odznacza się
miękką pracą na biegu jałowym.
Mechanizm rozrządu znajduje się z tyłu
silnika i napędza pompę wspomagania
układu kierowniczego, pompę oleju,
pompę paliwową oraz sprężarkę powietrza. Dzięki temu jednostka napędowa
jest zwarta, cicha, lekka i w pełni hermetyczna. Tylny mechanizm rozrządu
poprawia także wydajność chłodzenia,
ponieważ nie blokuje strumienia powietrza omywającego silnik.
Do silnika D9B można zamocować
przystawkę odbioru mocy (PTO) wyposażoną w złącze kołnierzowe lub
złącze do bezpośredniego montażu
pompy hydraulicznej. Umiejscowienie
przystawki z tyłu silnika, w pobliżu
koła zamachowego, umożliwia odbiór
dużych momentów obrotowych, do
1000 Nm przy prędkości < = 5km/h.
Układ sterowania silnikiem
zintegrowany z systemem
elektronicznym pojazdu
Silnik D9B jest wyposażony we w pełni
elektroniczny układ sterowania Volvo
EMS (Engine Management System).
Układ EMS zapewnia sprawne sterowanie pracą silnika oraz umożliwia
zaawansowaną diagnostykę i wyszukiwanie usterek.
Dzięki połączeniu jednostki sterującej
silnikiem z magistralą komunikacyjną elektronicznego systemu pojazdu
wszystkie informacje są prezentowane
na czytelnym wyświetlaczu znajdującym się na tablicy rozdzielczej.
VEB – niezawodny hamulec
silnikowy o dużej mocy
Jednostka D9B może być wyposażona w kompresyjny hamulec silnikowy
VEB (Volvo Engine Brake) o bezstopniowym działaniu. Hamulec ten, opatentowany przez Volvo, pozwala w pełni wykorzystać energię suwu sprężania
silnika do generowania dużej mocy
hamowania.
Hamulec VEB współpracuje z układem
kontroli prędkości, umożliwiając utrzymywanie wysokiej prędkości średniej
i jednocześnie ograniczanie kosztów
eksploatacji.
Dzięki hamulcowi VEB zmniejsza
się zużycie hamulców zasadniczych.
Ponadto, w porównaniu do innych
rodzajów hamulców dodatkowych,
hamulec silnikowy ma mniejszą masę.