PROJEKT BUDOWLANY
Transkrypt
PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT BUDOWLANY Przebudowa drogi gminnej Mydłów – Mydłowiec – Kobylany Nr 000975 T (działki o nr ewid. 85, 616) na odcinku od km 0+000,00 do km 1+870,00 o łącznej długości 1 870,00 mb. INWESTOR: Gmina Iwaniska ul. Rynek 3 27-570 Iwaniska JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA: Wojciech Dryś – Obsługa Inwestycji Drogowych 39-400 Tarnobrzeg; Aleja Warszawska 16B Projektant: Lp. Imię i nazwisko 1 Wojciech Basta Funkcja Projektant Branża Drogowa Nr uprawnień Data 75/TBG/85 XI.2008 2 Asystent Projektanta Drogowa XI.2008 mgr inż. Wojciech Dryś LISTOPAD 2008 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Podpis SPIS ZAWARTOŚCI: TOM I – PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU TOM II – PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY Ø BRANŻA DROGOWA PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com TOM I PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Oświadczenie projektanta. 2. Kserokopia uprawnień oraz zaświadczenia o wpisie do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa. 3. Decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi publicznej gminnej znak: G.II.7332/3/08 z dnia 28.08.2008 roku wydana przez Starostę Opatowskiego. 4. Wykaz uzgodnień: − Opinia ZUDP Nr 137/08 z dnia 13.11.2008 roku. 5. Opis techniczny do projektu zagospodarowania terenu. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan Orientacyjny w skali 1:10 000 2. Projekt Zagospodarowania Terenu w skali 1: 1 000 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - Rys. Nr 1 - Rys. Nr 2 OŚWIADCZENIE Projekt Budowlany na: „Przebudowę drogi gminnej Mydłów – Mydłowiec – Kobylany Nr 000975 T (działki o nr ewid. 85, 616) na odcinku od km 0+000,00 do km 1+870,00 o łącznej długości 1 870,00 mb.” w branży drogowej został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. 1. Projektant - 2. Asystent Projektanta - Wojciech Basta; mgr inż. Wojciech Dryś PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com OPIS TECHNICZNY do projektu zagospodarowania terenu 1. Podstawa opracowania: a) Umowa z Gminą Iwaniska; b) Aktualna mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów projektowych w skali 1:1 000; c) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133) d) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. Nr 202 z dnia 16.09.2004 roku, pozycja 2072); e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); f) Inne Ustawy, Normy i Normatywy związane z projektowaną inwestycją; g) Wizja w terenie. 2. Przedmiot inwestycji: Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi gminnej Mydłów – Mydłowiec – Kobylany Nr 000975 T (działki o nr ewid. 85, 616) na odcinku o długości 1 870 mb. w zakresie: wzmocnienie istniejącej konstrukcji jezdni, wykonanie kompleksowej konstrukcji nawierzchni jezdni na poszerzeniu oraz na projektowanej zajezdni autobusowej, wykonanie odcinkowo chodnika, utwardzenie poboczy wraz z uzupełnieniem gruntem rodzimym do zakładanej niwelety, wykonanie kompleksowej konstrukcji na zjazdach wraz z wykonaniem przepustów o średnicy Ø 400 wraz ze ściankami czołowymi w ciągu rowu przydrożnego, odwodnienie: powierzchniowe w kierunku od drogi za pomocą odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni, chodniku i poboczach odcinkowo do rowów przydrożnych (na odparowanie), które przewidziano do odtworzenia lub ściekiem prefabrykowanym betonowym; usunięcie kolizji z uzbrojeniem podziemnym poprzez założenie rur osłonowych; wycinka kolidujących drzew wraz z wykarczowaniem pni. 3. Istniejący stan zagospodarowania: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Istniejąca droga na odcinku od skrzyżowania z inną drogą gminną o nawierzchni bitumicznej w km 0+000 do końca projektowanego odcinka tj. km 1+870,00 (skrzyżowanie z drogą powiatową o nawierzchni bitumicznej) posiada jezdnię o nawierzchni utwardzonej materiałem kamiennym grubości około 10 cm o szerokości pomiędzy 4,5 a 5,0 m (jedynie pierwsze 300 mb. projektowanej drogi posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej – ślady powierzchniowego utrwalenia w bardzo złym stanie). Wymieniony odcinek jezdni charakteryzuje się licznymi ubytkami oraz deformacjami nawierzchni. Nawierzchnia obustronnie ograniczona poboczami gruntowymi o szerokości około 0,50 m. Jest to inwestycja o charakterze liniowym, długość przebudowywanej drogi to 1.870 mb. Orientacyjna powierzchnia pasa drogowego (jezdnia, pobocza, rowy, pas zieleni – średnia szerokość około 10 m) wynosi 18.700,00 m2. Przedmiotowy odcinek obsługuje ruch lokalny stanowiąc dojazd do posesji prywatnych, pól uprawnych oraz ujęcia wody. Odwodnienie korpusu drogowego – droga nie posiada prawidłowego odwodnienia (rowy przydrożne zamulone oraz zarośnięte zaroślami i topolami), co powoduje podczas opadów deszczu tworzenie się licznych zastoisk wodnych, co utrudnia prawidłową komunikację oraz niszczy istniejącą nawierzchnię z materiału kamiennego, i tak już w złym stanie technicznym. Przedmiotowa droga posiada również skrzyżowania z innymi drogami gminnymi oraz drogami wewnętrznymi – dojazdowymi do pól. napowietrzna linia Uzbrojenie w pasie drogowym: elektroenergetyczna niskiego i średniego napięcia, napowietrzna i kablowa linia teletechniczna, wodociąg z przyłączami. Zainwestowanie terenu w sąsiedztwie inwestycji: wzdłuż projektowanej drogi usytuowane są działki rolne oraz prywatne zabudowane budynkami wolnostojącymi, bądź też wolne od zabudowy. W granicach działek z istniejącym pasem drogowym znajdują się trwałe ogrodzenia na cokołach betonowych, bramy wjazdowe i furtki, a także ogrodzenia z siatki stalowej na linkach, ogrodzenia drewniane jak również brak jest ogrodzeń. Całość inwestycji mieści się w granicach własności inwestora. Konfiguracja terenu: teren pagórkowaty. Na przeważającym odcinku droga przebiega przez teren niezabudowany, jedynie ostatnie 0,5 km – to teren z zabudową zwartą. Charakterystyka ruchowa: droga lokalna – D (dojazdowa), kategoria ruchu KR 1 – dopuszczalny nacisk osi pojazdu 80 kN (po przebudowie 100 kN), prędkość projektowa Vp = 30 km/h. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 4. Projektowane zagospodarowanie terenu: 4.1. Dane techniczne: Klasa drogi Kategoria ruchu Szerokość jezdni Szerokość poboczy Prędkość projektowa Pochylenie poprzeczne jezdni jednostronny na łukach); 4.2. - D – dojazdowa; KR 1 5,0 m 2 x 0,75 m 30 km/h 2 % (spadek daszkowy i Plan sytuacyjny: Szerokość projektowanej drogi – dwupasowej to 5,0 m o nawierzchni bitumicznej. Szerokość chodnika przyjezdniowego jednostronnego to 1,5 m. Skrzyżowania z drogą powiatową oraz innymi drogami gminnymi wyokrąglone promieniami nie mniejszymi niż R = 6 m, natomiast włączenia dróg wewnętrznych na zasadzie zjazdu publicznego wyokrąglone promieniami R = 5 m. Wzdłuż całego odcinka projektowanej drogi (za wyjątkiem odcinka na którym z jednej strony jest chodnik od km 1+363 do km 1+870) zakłada się obustronne pobocza szerokości 0,75 m utwardzone materiałem kamiennym o grubości 10 cm. Zjazdy indywidualne (wyprowadzone na długości mieszczącej się w pasie drogowym – minimum 3 m) mają szerokość jezdni 4,0 m (zjazdy pojedyncze) lub 6,0 m (zjazdy podwójne zlokalizowane w granicy pomiędzy dwoma działkami). Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone promieniem odpowiednio R = 3 m. 4.3. Profil podłużny: Niweletę jezdni wpisano w istniejącą konfigurację terenu i dopasowano do istniejącego zagospodarowania terenu. Maksymalne wyniesienie projektowanej niwelety to 51 cm. 4.4 Przekrój konstrukcyjny: Jezdnię bitumiczną ograniczono poboczem utwardzonym materiałem kamiennym (kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie – mieszanka PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com sortowana 4 – 31,5 mm) o gr. 10 cm, wraz z uzupełnieniem gruntem rodzimym do zakładanej niwelety jezdni. Zaprojektowano przekrój spadku daszkowym oraz jednostronnym na łukach o wartości 2%. Na odcinku od km 0+000,00 do km 0+302,00 (gdzie istniejąca nawierzchnia bitumiczna ma 4,5 m szerokości) w pierwszej kolejności założono wykonanie kompleksowej konstrukcji jezdni na poszerzeniu o szerokości średnio 0,50 m – korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a następnie położenie warstwy wiążącej z masy mineralno-bitumicznej o grubości 4 cm; a następnie na całej szerokości (tj. 5,0 m) jezdni założono wzmocnienie poprzez wykonanie warstwy profilującej z mieszanki mineralno-bitumicznej w ilości średnio 125 kg/m2, a następnie położenie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno – bitumicznej o grubości 4 cm. Na pozostałym odcinku projektowanego odcinka od km 0+302 do km 1+870 (gdzie istniejąca nawierzchnia z kruszywa łamanego ma zmienną szerokość pomiędzy 4,5 a 5,0 m) przewidziano w pierwszej kolejności wykonaniem kompleksowej konstrukcji jezdni na poszerzeniu o szerokości średnio 0,50 m na całej długości odcinka (związane jest to z odcinkową korektą przebiegu trasy drogi – wpisanie w istniejący pas drogowy) – korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a następnie już na całej szerokości (tj. 5,0 m) jezdni założono wzmocnienie nawierzchni z materiału kamiennego poprzez uzupełnienie materiałem kamiennym – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63 mm w ilości średnio 15 cm, a następnie położenie dwóch warstw z mieszanki mineralno – bitumicznej: warstwa wiążąca o grubości 4 cm i warstwa ścieralna o grubości 4 cm. Na chodniku przewidziano korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm, wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 4-31,5 mm o grubości 10 cm, a następnie położenie nawierzchni z kostki brukowej betonowej szarej o grubości 6 cm na podsypce cementowo-piaskowej. Technologia wykonania zjazdów to korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm, wykonanie nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63 mm o grubości 15 cm. Na zjazdach w ciągu projektowanego chodnika założono korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com z piasku grubości 10 cm, podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 4-63 mm o grubości 20 cm, a następnie położenie nawierzchni z kostki brukowej betonowej kolorowej o grubości 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej. Na zajezdni autobusowej zlokalizowanej na działce o nr ewid. 144 założono wykonanie kompleksowej konstrukcji nawierzchni – korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a następnie położenie dwóch warstw z mieszanki mineralno – bitumicznej: warstwa wiążąca o grubości 4 cm i warstwa ścieralna o grubości 4 cm. 4.5. Odwodnienie: Odwodnienie inwestycji powierzchniowe w kierunku od drogi za pomocą wyprowadzenia poprzez warstwę wyrównawczą z kruszywa łamanego odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni i poboczach do rowów przydrożnych, które są przewidziane do odtworzenia, przewidziano również założenie przepustów pod zjazdami i projektowaną zajezdnią autobusową o średnicy Ø 400 i Ø 600 wraz ze ściankami czołowymi. Odcinkowo (tam gdzie zlokalizowany jest chodnik) odwodnienie poprzez ściek betonowy prefabrykowany układany na ławie betonowej. 4.6 . Kolizje z uzbrojeniem zlokalizowanym w pasie drogowym Roboty w zbliżeniu do sieci wykonywać zgodnie z wytycznymi zawartymi w Opinii ZUD. Całość prac należy skoordynować z robotami drogowymi. W miejscach skrzyżowania z uzbrojeniem podziemnym zastosowano rury ochronne na koszt Inwestora – rury typu A PS z HDPE A110PS. Po wykonaniu przebudowy przedmiotowego odcinka drogi zostanie zachowana normatywna skrajnia pomiędzy przewodami linii napowietrznej energetycznej oraz telekomunikacyjnej a niweletą jezdni. 5. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu. Pobocze utwardzone materiałem kamiennymZjazdy o nawierzchni z materiału kamiennegoZjazdy o nawierzchni z kostki brukowej beton.- PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com P= P= P= 2 424,25 m2 178,83 m2 49,50 m2 Chodnik o nawierzchni z kostki brukowej beton.- P = Nawierzchnia bitumiczna jezdni P= Ogółem powierzchnia utwardzona - P= 771,00 m2 9 808,19 m2 13 231,77 m2 6. Wpływ inwestycji na środowisko. Realizacja przedmiotowego przedsięwzięcia nie spowoduje wzrostu emisji o więcej niż 20 % lub wzrostu zużycia surowców (w tym wody), materiałów, paliw, energii, o więcej niż 20 % i nie zalicza się do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Ustawa z dnia 18 maja 2005 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z dnia 27 czerwca 2005 r.)). Z tego też względu sporządzenie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko nie jest wymagane. Przebudowa przedmiotowej drogi jest inwestycją o charakterze lokalnym, która nie wpłynie w znacznym stopniu na istniejące środowisko i nie naruszy istniejących stosunków wodnych, a także nie wpłynie na zmianę krajobrazu tej okolicy. Wody opadowe odprowadzane będą powierzchniowo w kierunku od drogi do rowów przydrożnych. Ze względu na przeznaczenie drogi (ruch lokalny) oraz umiarkowane natężenie ruchu samochodowego, większość zanieczyszczeń będzie miała charakter organiczny, a ich ilość nie będzie istotnie wpływać na czystość wody. Planowane do realizacji prace budowlane nie spowodują realnego zagrożenia dla środowiska naturalnego i zdrowia ludzi, przebudowa drogi nie spowoduje zmian w przyrodzie nieożywionej – wszelkie stosunki geobotaniczne zostaną zachowane; również stosunki glebowe i wodne nie zostaną zmienione; realizacja projektu nie będzie mieć żadnego wpływu na klimat, dobra materialne oraz dobra kultury. W związku z realizacją inwestycji nie zachodzi naruszenie interesów osób trzecich, zarówno w związku z przepisami ochrony środowiska jak i przepisami budowlanymi. Powstałe w wyniku prac budowlanych oraz eksploatacji dróg odpady będą typowymi odpadami powstającymi w budownictwie drogowym i nie stanowią zagrożenia dla środowiska, przy zachowaniu ich właściwego składowania i powtórnego wykorzystania. Wykonanie nawierzchni jezdni drogi i zatoki autobusowej z mieszanki mineralno – bitumicznej, poboczy i zjazdów utwardzonych materiałem kamiennym, poprawi płynność ruchu samochodowego, a co za tym idzie zmniejszy się emisja spalin oraz obniży lokalnie stężenie substancji zanieczyszczających: CO, CO2, CH, NO, Pb, SO2, poprzez PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com zwiększenie drożności systemu komunikacyjnego. Poprawi się również bezpieczeństwo ruchu samochodowego i pieszego (budowa chodnika) – częściowo poprzez ich segregację na terenie zabudowy. Poprawie ulegnie także dostępność i funkcjonalność projektowanego urządzenia komunikacyjnego oraz ograniczenie uciążliwości wynikającej z hałasu powodowanych przez mało płynny ruch samochodowy (wprawdzie ruch drogowy będzie emitował hałas i wibracje, to będą one jednak mniejsze niż w przypadku pozostawienia dróg w obecnym stanie technicznym). Poprawa spadków podłużnych i poprzecznych drogi, odtworzenie rowu przydrożnego oraz wykonanie przepustów pod zjazdami poprawi odwodnienie całego terenu. Wykonanie całości inwestycji poprawi estetykę terenu i zwiększy jego atrakcyjność gospodarczą 7. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Informuję, że przedmiotowe zadanie jest inwestycją, która nie wymaga sporządzenia Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia. Powyższe wynika z faktu, że rodzaje robót budowlanych objętych zadaniem nie wchodzą w skład szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi wymienionych w § 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia – Dz. U. Nr 120, poz. 1126. Opracował: Przebudowa drogi gminnej Mydłów – Mydłowiec – Kobylany Nr 000975 T (działki o nr ewid. 85, 616) PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com na odcinku od km 0+000,00 do km 1+870,00 o łącznej długości 1 870,00 mb. TOM II PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY BRANŻA DROGOWA SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWO – OBLICZENIOWA 1. Opis techniczny do projektu architektoniczno-budowlanego. 2. Przedmiar robót do wykonania. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan Orientacyjny w skali 1 : 10 000 - Rys. Nr 1 2. Projekt Zagospodarowania Terenu w skali 1 : 1 000 - Rys. Nr 2 3. Profil Podłużny w skali 1 : 100/1 000 - Rys. Nr 3 4. Przekroje Poprzeczne w skali 1 : 100 - Rys. Nr 4 5. Przekroje Normalne w skali 1: 50 - Rys. Nr 5 6. Zjazd przez chodnik z kostki bet. w skali 1:50/20 - Rys. Nr 6 7. Zjazd tłuczniowy z drogi w skali 1:50/20 - Rys. Nr 7 8. Przepust Ø 40 pod zjazdem w skali 1:50 - Rys. Nr 8 OPIS TECHNICZNY do projektu architektoniczno-budowlanego 1. Podstawa opracowania: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com a) Umowa z Gminą Iwaniska; b) Aktualna mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów projektowych w skali 1:1 000; c) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133) d) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. Nr 202 z dnia 16.09.2004 roku, pozycja 2072); e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); f) Inne Ustawy, Normy i Normatywy związane z projektowaną inwestycją; g) Wizja w terenie. 2. Cel, lokalizacja i zakres opracowania: Celem opracowania jest sporządzenie dokumentacji technicznej na przebudowę drogi gminnej Mydłów – Mydłowiec – Kobylany Nr 000975 T (działki o nr ewid. 85, 616) na odcinku o długości 1 870 mb. w zakresie: wzmocnienie istniejącej konstrukcji jezdni, wykonanie kompleksowej konstrukcji nawierzchni jezdni na poszerzeniu oraz na projektowanej zajezdni autobusowej, wykonanie odcinkowo chodnika, utwardzenie poboczy wraz z uzupełnieniem gruntem rodzimym do zakładanej niwelety, wykonanie kompleksowej konstrukcji na zjazdach wraz z wykonaniem przepustów o średnicy Ø 400 wraz ze ściankami czołowymi w ciągu rowu przydrożnego, odwodnienie: powierzchniowe w kierunku od drogi za pomocą odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni, chodniku i poboczach odcinkowo do rowów przydrożnych (na odparowanie), które przewidziano do odtworzenia lub ściekiem prefabrykowanym betonowym; usunięcie kolizji z uzbrojeniem podziemnym poprzez założenie rur osłonowych; wycinka kolidujących drzew wraz z wykarczowaniem pni. 3. Stan istniejący: Istniejąca droga na odcinku od skrzyżowania z inną drogą gminną o nawierzchni bitumicznej w km 0+000 do końca projektowanego odcinka tj. km 1+870,00 (skrzyżowanie z drogą powiatową o nawierzchni PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com bitumicznej) posiada jezdnię o nawierzchni utwardzonej materiałem kamiennym grubości około 10 cm o szerokości pomiędzy 4,5 a 5,0 m (jedynie pierwsze 300 mb. projektowanej drogi posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej – ślady powierzchniowego utrwalenia w bardzo złym stanie). Wymieniony odcinek jezdni charakteryzuje się licznymi ubytkami oraz deformacjami nawierzchni. Nawierzchnia obustronnie ograniczona poboczami gruntowymi o szerokości około 0,50 m. Jest to inwestycja o charakterze liniowym, długość przebudowywanej drogi to 1.870 mb. Orientacyjna powierzchnia pasa drogowego (jezdnia, pobocza, rowy, pas zieleni – średnia szerokość około 10 m) wynosi 18.700,00 m2. Przedmiotowy odcinek obsługuje ruch lokalny stanowiąc dojazd do posesji prywatnych, pól uprawnych oraz ujęcia wody. Odwodnienie korpusu drogowego – droga nie posiada prawidłowego odwodnienia (rowy przydrożne zamulone oraz zarośnięte zaroślami i topolami), co powoduje podczas opadów deszczu tworzenie się licznych zastoisk wodnych, co utrudnia prawidłową komunikację oraz niszczy istniejącą nawierzchnię z materiału kamiennego, i tak już w złym stanie technicznym. Przedmiotowa droga posiada również skrzyżowania z innymi drogami gminnymi oraz drogami wewnętrznymi – dojazdowymi do pól. Uzbrojenie w pasie drogowym: napowietrzna linia elektroenergetyczna niskiego i średniego napięcia, napowietrzna i kablowa linia teletechniczna, wodociąg z przyłączami. Zainwestowanie terenu w sąsiedztwie inwestycji: wzdłuż projektowanej drogi usytuowane są działki rolne oraz prywatne zabudowane budynkami wolnostojącymi, bądź też wolne od zabudowy. W granicach działek z istniejącym pasem drogowym znajdują się trwałe ogrodzenia na cokołach betonowych, bramy wjazdowe i furtki, a także ogrodzenia z siatki stalowej na linkach, ogrodzenia drewniane jak również brak jest ogrodzeń. Całość inwestycji mieści się w granicach własności inwestora. Konfiguracja terenu: teren pagórkowaty. Na przeważającym odcinku droga przebiega przez teren niezabudowany, jedynie ostatnie 0,5 km – to teren z zabudową zwartą. Charakterystyka ruchowa: droga lokalna – D (dojazdowa), kategoria ruchu KR 1 – dopuszczalny nacisk osi pojazdu 80 kN (po przebudowie 100 kN), prędkość projektowa Vp = 30 km/h. 4. Stan projektowany. 4.2. Dane techniczne: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Klasa drogi Kategoria ruchu Szerokość jezdni Szerokość poboczy Prędkość projektowa Pochylenie poprzeczne jezdni jednostronny na łukach); 4.2. - D – dojazdowa; KR 1 5,0 m 2 x 0,75 m 30 km/h 2 % (spadek daszkowy i Plan sytuacyjny: Szerokość projektowanej drogi – dwupasowej to 5,0 m o nawierzchni bitumicznej. Szerokość chodnika przyjezdniowego jednostronnego to 1,5 m. Skrzyżowania z drogą powiatową oraz innymi drogami gminnymi wyokrąglone promieniami nie mniejszymi niż R = 6 m, natomiast włączenia dróg wewnętrznych na zasadzie zjazdu publicznego wyokrąglone promieniami R = 5 m. Wzdłuż całego odcinka projektowanej drogi (za wyjątkiem odcinka na którym z jednej strony jest chodnik od km 1+363 do km 1+870) zakłada się obustronne pobocza szerokości 0,75 m utwardzone materiałem kamiennym o grubości 10 cm. Zjazdy indywidualne (wyprowadzone na długości mieszczącej się w pasie drogowym – minimum 3 m) mają szerokość jezdni 4,0 m (zjazdy pojedyncze) lub 6,0 m (zjazdy podwójne zlokalizowane w granicy pomiędzy dwoma działkami). Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone promieniem odpowiednio R = 3 m. 4.3. Profil podłużny: Niweletę jezdni wpisano w istniejącą konfigurację terenu i dopasowano do istniejącego zagospodarowania terenu. Maksymalne wyniesienie projektowanej niwelety to 51 cm. 4.4 Przekrój konstrukcyjny: Jezdnię bitumiczną ograniczono poboczem utwardzonym materiałem kamiennym (kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 31,5 mm) o gr. 10 cm, wraz z uzupełnieniem gruntem rodzimym do zakładanej niwelety jezdni. Zaprojektowano przekrój spadku daszkowym oraz jednostronnym na łukach o wartości 2%. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Na odcinku od km 0+000,00 do km 0+302,00 (gdzie istniejąca nawierzchnia bitumiczna ma 4,5 m szerokości) w pierwszej kolejności założono wykonanie kompleksowej konstrukcji jezdni na poszerzeniu o szerokości średnio 0,50 m – korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a następnie położenie warstwy wiążącej z masy mineralno-bitumicznej o grubości 4 cm; a następnie na całej szerokości (tj. 5,0 m) jezdni założono wzmocnienie poprzez wykonanie warstwy profilującej z mieszanki mineralno-bitumicznej w ilości średnio 125 kg/m2, a następnie położenie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno – bitumicznej o grubości 4 cm. Na pozostałym odcinku projektowanego odcinka od km 0+302 do km 1+870 (gdzie istniejąca nawierzchnia z kruszywa łamanego ma zmienną szerokość pomiędzy 4,5 a 5,0 m) przewidziano w pierwszej kolejności wykonaniem kompleksowej konstrukcji jezdni na poszerzeniu o szerokości średnio 0,50 m na całej długości odcinka (związane jest to z odcinkową korektą przebiegu trasy drogi – wpisanie w istniejący pas drogowy) – korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a następnie już na całej szerokości (tj. 5,0 m) jezdni założono wzmocnienie nawierzchni z materiału kamiennego poprzez uzupełnienie materiałem kamiennym – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63 mm w ilości średnio 15 cm, a następnie położenie dwóch warstw z mieszanki mineralno – bitumicznej: warstwa wiążąca o grubości 4 cm i warstwa ścieralna o grubości 4 cm. Na chodniku przewidziano korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm, wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 4-31,5 mm o grubości 10 cm, a następnie położenie nawierzchni z kostki brukowej betonowej szarej o grubości 6 cm na podsypce cementowo-piaskowej. Technologia wykonania zjazdów to korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm, wykonanie nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63 mm o grubości 15 cm. Na zjazdach w ciągu projektowanego chodnika założono korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 10 cm, podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 4-63 mm o grubości 20 cm, a następnie położenie nawierzchni z kostki brukowej betonowej kolorowej o grubości 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Na zajezdni autobusowej zlokalizowanej na działce o nr ewid. 144 założono wykonanie kompleksowej konstrukcji nawierzchni – korytowanie na odpowiednią głębokość, wykonanie warstwy odsączającej z piasku grubości 15 cm, wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego klinowanego o grubości 20 cm, a następnie położenie dwóch warstw z mieszanki mineralno – bitumicznej: warstwa wiążąca o grubości 4 cm i warstwa ścieralna o grubości 4 cm. 4.5. Odwodnienie: Odwodnienie inwestycji powierzchniowe w kierunku od drogi za pomocą wyprowadzenia poprzez warstwę wyrównawczą z kruszywa łamanego odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych na jezdni i poboczach do rowów przydrożnych, które są przewidziane do odtworzenia, przewidziano również założenie przepustów pod zjazdami i projektowaną zajezdnią autobusową o średnicy Ø 400 i Ø 600 wraz ze ściankami czołowymi. Odcinkowo (tam gdzie zlokalizowany jest chodnik) odwodnienie poprzez ściek betonowy prefabrykowany układany na ławie betonowej. 5. Konstrukcja nawierzchni – dla podłoża G1 (moduł sprężystości (wtórny) nie mniejszy niż 100 MPa): Pobocze: 10 cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie – mieszanka sortowana o uziarnieniu 4-31,5 mm o uzupełnienie gruntem rodzimym do zakładanej niwelety jezdni o Jezdnia o istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego: o o o 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego średnio 15 cm - uzupełnienie istniejącej podbudowy kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie – mieszanka sortowana o uziarnieniu 4 – 63 mm Jezdnia o istniejącej nawierzchni bitumicznej: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com o 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o średnio 125 kg/m2 - warstwa profilująca z mieszanki mineralno-bitumicznej Jezdnia o istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego - poszerzenie: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego średnio 15 cm - uzupełnienie istniejącej podbudowy kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie – mieszanka sortowana o uziarnieniu 4 – 63 mm o 20 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego klinowanego o 15 cm - warstwa odsączająca z piasku o o o 4 cm 4 cm Jezdnia o istniejącej nawierzchni bitumicznej - poszerzenie: o 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o średnio 125 kg/m2 - warstwa profilująca z mieszanki mineralno-bitumicznej o 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o 20 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego klinowanego o 15 cm - warstwa odsączająca z piasku Zjazdy w ciągu chodnika: o 8 cm - kostka brukowa betonowa kolorowa o 5 cm - podsypka cementowo-piaskowa o 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63 mm o 10 cm - warstwa odsączająca z piasku Chodnik: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 6 cm - kostka brukowa betonowa szara 5 cm - podsypka cementowo-piaskowa 10 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 31,5 mm o 10 cm - warstwa odsączająca z piasku o o o Zjazdy: 15 cm- nawierzchnia z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – mieszanka sortowana 4 – 63 mm o 10 cm- warstwa odsączająca z piasku o Zajezdnia autobusowa: o 4 cm o 4 cm o 20 cm o 15 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - podbudowa z tłucznia kamiennego klinowanego - warstwa odsączająca z piasku Opracował: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com