Opis techniczny

Opis techniczny
KB114F to trzy dociskowe sprzęgło jednotarczowe, czyli
sprzęgła wyposażone w jedną tarczę.
Jest to sprzęgło o sprężynie membranowe wachlarzowego,
składające się z okrągłej płyty stalowej z promieniowymi
rowkami. Ten rodzaj sprężyny jest o tyle lepszy od sprężyn
spiralnych, że automatycznie utrzymuje on taki sam duży
nacisk na tarczę dociskową, niezależnie od stopnia zużycia
okładziny tarczy. Na sprzęgło o sprężynie membranowej
w bardzo małym stopniu oddziałuje siła odśrodkowa, dzięki
czemu wytrzymuje ono wysokie obroty.
Tarcza posiada sprężyste podkadki między okładzinami
ciernymi, dzięki czemu nacisk na te powierzchnie rozdzielany jest równomiernie. Uzyskuje się w ten sposób bardziej
miękkie załączenie, a jednocześnie zmniejsza ryzyko punktowego przegrzania okładzin. Zapewnia to dobry komfort jazdy i długą żywotność tarczy.
Sprzęgła KB114F posiadają następujące cechy charakterystyczne:
• Niska siła nacisku na pedał, zapewniająca wygodę
obsługi sprzęgła przez kierowcę.
• Niewielka liczba komponentów, pozwalająca ograniczyć
zużycie i wydłużyć okresy między wymianą elementów.
• Tarcza posiada okładziny nie zawierające azbestu oraz sprężyste przekładki, które umożliwiając płynne ruszanie z
miej-sca przyczyniają się do usprawnienia pracy kierowcy.
• Konstrukcja mniej wrażliwa na wysokie obroty.
RSP 403614.02.00. Pol. Printed in Sweden.
Sprzęgło
KB114F
Specyfikacja
Oznaczenie typu ............................................... KB114F
Typ ...................................... Dociskowe z tarczą suchą
Wielkość wpustu ...................................................... 1 ľ"
Siła nacisku sprężyny membranowe .................. 10650 N
Średnica tarczy ......................................... 350 mm (14")
Liczba tarcz ................................................................ 1
Całkowita powierzchnia cierna tarcz ................. 1202 cm2
Masa .................................................................... 28 kg
Sprzęgło
KB114F
Opis techniczny
Sprzęgło dociskowe,
zapewniające płynne
przenoszenie mocy
Łatwe sterowanie
sprzęgłem usprawnia
pracę kierowcy
Sprzęgła KB114F składają się głównie
z tarczy (1), tarczy dociskowej (2) i
łożyska wyciskowego (3).
Aby kierowca mógł w łatwy sposób
zmieniać biegi, konieczne jest zapewnienie płynnej obsługi sprzęgła. Osiąga
się to za pomocą układu hydraulicznego, który składa się z głównego cylindra hydraulicznego (1) i cylindra manewrowego (2).
Zadaniem cylindra głównego jest przetwarzanie ciśnienia hydraulicznego
z pe-dału na ruch mechaniczny za
pomocą cylindra manewrowego. Zamocowana na pedale sprzęgła sprężyna
(3) sprawia, że wciśnięcie pedału nie
wymaga dużego wysiłku.
Jest to sprężyna o specjalnej konstrukcji - po lekkim wciśnięciu pedału
sprzęgła działa ona jako wspomaganie
w kierunku ruchu pedału.
1
2
3
Działanie sprzęgła
Siła napędowa z silnika jest przenoszona do skrzyni biegów w ten sposób, że
tarcza dociskowa (1) przyciska tarczę
(2) do koła zamachowego (3).
Siła jest przenoszona dzięki tarciu między tarczą dociskową, tarczą i kołem
zamachowym. Tarcza dociskowa, w
pos-taci żelaznego odlewu w kształcie
pierścienia, uzyskuje siłę dociskającą
po-przez sprężynę membranową (4).
Po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko
wyciskowe (5) powoduje ustanie
oddziaływania siły sprężyny na tarczę
dociskową.
Tarcza zostaje wtedy odłączona i przeno-szenie siły napędowej z silnika ustaje.
Przyjazne dla środowiska
okładziny tarczy o długiej
żywotności
Tarcza ma postać płyty stalowej z okładzinami ciernymi przynitowanymi po
obu stronach. Okładziny wykonano z
ma-teriału odpornego na działanie temperatury i nie zawierającego azbestu.
Materiał ten wytrzymuje wysoką temperaturę powstającą podczas ślizgania
się tarczy przy ruszaniu z miejsca.
Między okładzinami a płytą stalową
znajdują się sprężyste przekładki, które
równomiernie rozkładają nacisk tarczy
docis-kowej na całą powierzchnię
cierną, wydłużając żywotność tarczy.
Wokół środka tarczy znajduje się tłumik
w pos-taci sprężyn, których zadaniem
jest wyrów-nywaniewahańmomentuobrotowego z sil-nika oraz pochłanianie innych szarpnięć i wibracji. Tłumik dobrany
jest w taki sposób, aby oszczędzał
pozostałe elementy składowe układu
napędowego.
2
1
4
3
5
Tarcza odłączona
2
1
4
3
Tarcza załączona
5