docSMOLENSK SEVIERNYJ 10 kwietnia 2010, godz
download 
Reklamacja Transkrypt
SMOLENSK SEVIERNYJ 10 kwietnia 2010, godz
SMOLENSK SEVIERNYJ 10 kwietnia 2010, godz. 8:41 Czesc 3. Badanie przyczyn katastrofy Stan na dzien 15 kwietnia 2012 1 Rozumowanie logiczne na podstawie analizy faktow nie jest snuciem teorii spiskowych 2 Plan prezentacji, cz III • • • • • • • • • • • • • Sledztwo w sprawie przyczyn tragedii Zacieranie sladow tragedii Przyklady sowieckiego bałaganu Czy nastapiła awaria silnikow oraz/lub układu sterowania ? “Czarne skrzynki” Przykłady chaosu informacyjnego, kłamstw i matactw Ataki na Jaroslawa Kaczynskiego i Jego Rodzine po tragedii Inne katastrofy lotnicze Raport MAK oraz raport komisji N. Burdenki Biała Księga” Smolenskiej Tragedii - Zespol Parlamentarny do spraw Zbadania Katastrofy Smolenskiej pod kierownictwem A. Macierewicza Raport Komisji Badania Wypadkow Lotniczych Lotnictwa Panstwowego pod kieriownictwem J. Millera Spektakularne dzialania Naczelnej Prokuratory Wojskowej przed wyborami do Sejmu i Senatu Wnioski 3 Sledztwo w sprawie przyczyn tragedii 4 “Sledztwo” w sprawie przyczyn katastrofy Rzad RP przekazał sledztwo oraz “czarne skrzynki” Rosji. Sledztwo prowadził Międzypaństwowy Komitet Lotniczy MAK (Межгосударственный авиационный комитет) . Rzad RP powołał sie na Konwencje Chicagowska z roku 1944, zał. 13. Konwencja ta nie ma jednak tutaj zastosowania, gdyz dotyczy wyłacznie lotow cywilnych. MAK jest organizacją, ktora nie posiada uprawnień do badania katastrof samolotów wojskowych. Przedstawicielem Polski w Komitecie MAK był płk. Edmund Klich. Rownoczesnie sledztwo było prowadzone przez prokurature Federacji Rosyjskiej oraz prokuratura RP. Kto, będąc upoważniony do występowania w imieniu Rzeczypospolitej Polskiej w stosunkach z rządem obcego państwa lub zagraniczną organizacją, działa na szkodę Rzeczypospolitej Polskiej, podlega karze pozbawienia wolności od roku do lat 10. Kodeks Karny, Art. 129 Tuz po tragedii rzecznik rzadu PO Pawel Gras stwierdził, ze nie bardzo widzi sens powołania komisji miedzynarodowej. Dlaczego Gras nie widzi sensu? W niesławie pozostaną wszyscy ci, którzy zablokowali w Sejmie wydanie rezolucji za powołaniem niezależnej międzynarodowej komisji do zbadania przyczyn katastrofy. Wygląda to na drugą Targowicę. 5 Stanowisko poslow RP i ich uleglosc wobec Rosji Trudno uwierzyc jakich mamy “wybrancow” narodu !!! 6 Sledztwo w sprawie przyczyn tragedii Do czego sprowadzało sie “sledztwo”? Sprowadzało sie do udowodnienia nastepujacego twierdzenia: Zalozenie: Jezeli nastapila katastrofa samolotu Tu154M z Prezydentem RP na pokładzie Teza: to jej przyczyna był bład pilotow oraz/lub wywierane naciski przez osoby trzecie znajdujace sie na pokladzie samolotu. W “sledztwie” pominieto podstawowe, najbardziej prawdopodobne przyczyny tragedii: (1) Mozliwosc działania osob trzecich – kiedy ginie glowa panstwa, zawsze najpierw bada sie, czy nie bylo zamachu (2) Dlaczego mimo komendy “Odchodzimy” samolot w dalszym ciagu znizał sie az do kolizji z gruntem? (3) Remont samolotu w Samarze w grudniu 2009 roku (prezesem zakładow jest ziec Putina) (4) Mozliwosc awarii silnikow, układu sterowania lub innych systemow. Ponadto popełniono nastepujace błedy i wynaturzenia: (1) Nie przeszukano i nie zabezpieczono terenu katastrofy oraz niszczono wrak (2) Nie przeprowadzono wiarygodnej sekcji zwłok ofiar katastrofy (3) Niejasne były przesłuchania kontrolerow lotow oraz zmiana ich zeznan (4) Nie wyjasniono misji samolotu transportowego IL-76, ktory niemal zawadzajac o pas odleciał (5) Zignorowano amatorski film Andrieja Menderieja 1:23 ze strzałami w tle. 7 Zacieranie sladow katastrofy 8 Wymiana oswietlenia w kilka godzin po katastrofie Jednak oswietlenie było niesprawne, co ma szczegolne znaczenie podczas mgły 9 Niszczenie wraku Tu154M na drugi dzien po katastrofie Ciecie wraku piła mechaniczna Przecinanie przewodow hydraulicznych Wybijanie okien łomem Rosjanie robia wiecej niz trzeba Niszczenie wraku bardzo obciaza Rosje 10 Ziemie na terenie katastrofy zrownały spychacze Brak mozliwosci preprowadzenia analizy chemicznej gleby 11 Wycinka drzew po katastrofie Na podstawie scietych koron i gałezi drzew mozna odtworzyc trajektorie upadku samolotu. 12 Wycinka drzew po katastrofie after before Rzad D. Tuska nie protestowal 13 Zadziwiajaca postawa strony polskiej Kłamstwo minister Ewy Kopacz: “Teren katastrofy został dokładnie przekopany na głebokosc 1 m”. Prawda: Wycieczki na poczatku maja zbieraly szczatki samolotu, resztki ubran, rzeczy osobiste, a nawet fragmenty cial. Nastepne kłamstwo E. Kopacz: “Teren po katastrofie wyrownano, poniewaz szukano cial, ktore podobno wbily sie w ziemie”. Prawda: raczej chodziło o zatarcie sladow ladowania i wpajanego przez media “upadku na grzbiet”. Koła lewego podwozia sa w błocie, a prawego nie. Wojskowy Inspektor Sanitarny: “Resztki ubran i rzeczy osobiste ofiar muszą być zniszczone“. DECYZJA SĄDU NIE ZAMKNĘŁA SPRAWY RZECZY OSOBISTYCH OFIAR. Prawda: Dokładne zbadanie ubran oraz rzeczy osobistych ofiar jest konieczne w celu stwierdzenia, czy nie istnieja w nich slady substancji toksycznych, wybuchowych lub radioaktywnych. 14 Lista niektórych kłamstw smoleńskich • Przekopano teren katastrofy ma 1 metr wgłąb – kłamie E. Kopacz • Polscy patomorfolodzy byli obecni przy sekcjach zwłok ofiar - kłamie E. Kopacz • Przyczyną katastrofy był błąd pilotów- kłamie R. Sikorski i J. Miller • Piloci zostali zmuszeni do lądowania przez L. Kaczyńskiego – kłamie A. Wajda i Lech “Bolek” Wałęsa • Współpraca z Rosjanami układa się bardzo dobrze- kłamie B.Klich i D. Tusk • Do końca maja wyjedzie do Smoleńska ekipa archeologów – kłamie D. Tusk • Sledztwo smoleńskie prowadzone jest wyjątkowo otwarcie – kłamie D. Tusk • Umowa z Rosją z 1993 nie mogła być podstawą śledztwa - kłamie J. Miller • Rosjanie przykryją wrak brezentem do końca sierpnia – kłamie G. Schetyna • Zabezpieczenie wraku zależy tylko od dobrej woli Rosjan – kłamie P. Graś • Miejsce katastrofy było właściwie zabezpieczone- kłamie B. Komorowski Czy to jest rzad polski? Kogo reprezentuje? 15 Przykłady sowieckiego bałaganu 16 Jak transportowano ciała ofiar katastrofy Cialo Prezydenta przez wiele godzin lezalo w rosyjskiej trumnie na folii rozlozonej w blocie. Ритуальные услуги Ребята, трупы на грузовик, быстро ! Гробы на грязном грузовике Nawet trumna z cialem Prezydenta RP bylo transportowana brudna ciezarowka 17 Teren katastrofy nie zostal zabezpieczony i byl dostepny dla wszystkich To bylo działanie celowe władz Rosji 18 Przyklady znalezionych rzeczy na poczatku maja 2010 Czy sa to pozostałosci po katastrofie, czy przedmioty te celowo podrzucano? 19 Wrak lezał 7 miesiecy pod gołym niebem niezabezpieczony Paweł Graś: „Wrak jest niezabezpieczony, ale mówiąc brutalnie, nie sądzę, żeby to miało jakiekolwiek znaczenie dla śledztwa”. 20 A jak rekonstruowano wraki w innych katastrofach? Szczatki Tu154M na dziedzincu zakladow lotniczych w poblizu aerodromu “Seviernyj”. Rekonstrukcja SR Flight 111, katastrofa McDonnell Douglas MD-11, 02 09 1998 Tak wygladala rekonstrukcja kadluba Pan Am Flight 103 Lockerbie, 1988 Rekonstrukcja TWA Flight 800, 20 maja 1997 21 Rosja odda wrak za trzy lata? Podczas wizyty w Warszawie w dniu 6 grudnia 2010 przezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew zapowiedział, iż wrak samolotu i czarne skrzynki pozostaną jeszcze w Rosji trzy lata, a wyniki polskiego śledztwa powinny być dostosowane do wyników śledztwa rosyjskiego. Jak polskie media mogły “przeoczyć” taką wypowiedź prezydenta Rosji? 22 Wymyty i wyczyszczony wrak pod wiatą Nawet wybite łomem szyby zostały wprawione 23 Czy nastapila awaria silnikow oraz/lub ukladu sterowania? 24 Czy silniki byly sprawne ? Po sygnalach TAWS “Terrain ahead” oraz “Pull up” na bardzo niskiej wysokosci piloci nie byli w stanie poderwac maszyny do gory. Mogl ulec awarii uklad sterowania lub silniki przy podchodzeniu do ladowania, podobnie jak w 1980 w katastrofie IL-62 M. Kopernik na Okeciu. Silnik D-30KU typu turbofan jest taki sam jak silnik IL-62 Sila ciagu = 104 kN = 23,4 klb To jest tzw. kierownica – pierwszy stopien sprezarki (łopatki nieruchome) Zdaniem specjalistow, silniki w koncowej fazie lotu prawdopodobnie nie pracowały 25 Porownanie silnika Soloviev D-30KU-154 po katastrofie z silnikiem nowym nieuszkodzonym Zdjecie MAK z dnia 12.04.2010. Czy to jest rzeczywiscie silnik Tu154M nr 101 po katastrofie? D-30KU-154 lowbypass turbofan engine http://commons.wikimedia. org/wiki/File:Soloviev_D30KU-154_turbojet_1.jpg Dlaczego MAK nie publikuje zdjec silnikow z dnia 10.04 tylko z dnia 12.04.2010? 26 W jakim stanie byl wal turbiny ? MAK nie badal silnikow. Strona polska rowniez. Dlaczego wyeliminowano ze sledztwa mozliwosc uszkodzenia silnikow? Zarowno w katastrofach “Kopernika” (1980) i “Kościuszki” (1987) przyczyna byl urwany/ukręcony wał turbiny. W tym ostatnim silnik był tego samego typu co w Tu154M-101, tzn. turbofan D-30KU. Jak prokuratura polska moze zbadac silniki skoro wrak pozostaje w Rosji? 27 Kpt J. Więckowski, ktory wylatal ponad 2000 godz. na Tu154M Kpt. Janusz Wieckowski, nie może zrozumieć jak to się stało, że po ścięciu brzozy tupolewowi urwało się skrzydło, a zaraz potem obrócił się o 180o na plecy. Ścięcie takiej brzozy nie spowoduje wykonania przez samolot półbeczki. To jest masa ponad 80 ton (...) Samolot Ił-62 w Lasach Kabackich ciął jak brzytwa wierzchołki wielu drzew, i to grubych, równo do samego końca, lecąc w normalnej pozycji. A w Smoleńsku ściecie jednego większego drzewa (nie liczac tych małych, miało być przyczyną wykonania półbeczki? •Kapitan jest przekonany, że mogło dojść do awarii silnika w ogonie Tu-154, który rozrywając się, przeciął przewody hydrauliczne i samolot stracił sterowność. •Jeśli po zderzeniu z tym drzewem samolot utracił sterowność, ponieważ wyciekł płyn hydrauliczny wskutek urwania końcówki skrzydła, to siła bezwładności przyziemiłaby go kołami do ziemi, na pomieszczenia bagażowe, które są pod podłogą w części pasażerskiej. To zamortyzowałoby uderzenie. Samolot mógłby lekko się przechylić, ale nie obrócić o 180o! Przy takim przyziemieniu siła uderzenia spowodowałaby u pasażerów rozłożenie ciężaru na pośladki i kręgosłup i w takiej sytuacji wiele osób przeżyłoby katastrofę. 28 Czy układ sterowania byl sprawny ? Tu-154M 101 miał już wcześniej problemy z blokiem sterowania, który uległ awarii na Haiti w styczniu br (blok ten był wymieniany w czasie zakończonego w grudniu 2009 r. remontu samolotu w zakładach w Samarze). Samolot powrócił do kraju dzięki działaniom pilotów, którzy naprawili usterkę. Po tym incydencie blok powinien być wymieniony przez techników specpułku. Czy tak się stało? Czy w Smoleńsku nowy blok mógł ponownie ulec awarii ? Według nastaw autopilota samolot co 2 km miał się zniżać o 100 m, a na wysokości 100 m w odległości 2 km od pasa miała zapaść decyzja o tym, czy lądować. Jeśli tak – piloci przeszliby na ręczne sterowanie. Tak się nie stało. Za to po “wyrzuceniu” podwozia moglo dojsc do usterki steru wysokości. 29 “Czarne skrzynki” 30 “Czarne skrzynki” 31 “Czarne skrzynki” W sprawie czarnych skrzynek w prezydenckim samolocie wypowiedział się na portalu Yahoo zastępca szefa komórki Information Technology w CIA. Powiedział mniej więcej tak: “dajcie mi te skrzynki na 1 dzień a usłyszycie w nich arię Rodriga po łacinie śpiewaną przez Marię Teresę”. 32 Polski rejestrator – ATM-QAR/R 128 ENC Na pokladzie Tu-154M znajdowal sie także polski rejestrator – ATM-QAR/R 128 ENC, wyprodukowany przez polską firmę ATM ( http://www.atmavio.pl ). ATM QAR zapisuje oryginalne parametry rejestratora rosyjskiego MŁP-14-6 i dodatkowe parametry wibracji silników. To jest pierwsza na świecie czarna skrzynka z pamięcią cyfrowa. Wystarczy wyjąć kartę pamięci, podłączyć do laptopa i po półgodzinie wie się już w 90%, co spowodowało katastrofę. Polski rejestrator został odnaleziony przez Rosjan trzy dni po katastrofie i czasowo udostępniono go Instytutowi Technicznemu Wojsk Lotniczych w Warszawie celem dokonania odczytow. Nastepnie rejestrator zwrocono stronie rosyjskiej, ponieważ – jak argumentowano – „strona rosyjska prowadzi śledztwo w sprawie katastrofy”. Dlaczego przekazano oryginalny rejestrator ATM-QAR/R 128 Rosji a nie zapisy z rejestratora ? Podobno ostatnio polscy eksperci odczytali wszystkie zapisy. Jaka jest gwarancja prawdziwosci zapisow, skoro ATM-QAR byl przez trzy dni w Rosji? 33 “Kopia” zapisu z “czarnych skrzynek” Ten dokument, sporzadzony pod dyktando gen. KGB Tatiany Anodiny niczego nie wyjasnia – rodzi dalsze niejasnosci oraz pytania, na ktore brak odpowiedzi. Prawda jest prozaiczna - Tusk oddał wrak i czarne skrzynki Rosji, żeby uratować swój tyłek – gen. Slawomir Petelicki 34 Linia energetyczna na wysokosci 400 m ?! Wewnętrzny protokół spółki Smolenskenergo, do której należała zerwana linia energetyczna wysokiego napięcia nr 602 w pobliżu Siewiernego, jest sprzeczny z danymi z transkrypcji dokonanej przez MAK. O godz. 10.39.35 czasu moskiewskiego, czyli 8.39.35 czasu polskiego, posterunek dyspozytorski centrum zarządzania systemem otrzymał sygnał TM o odłączeniu linii nr 602. Tymczasem z protokołu MAK wynika, że o 10.39.35 TU154M wypuszcza klapy i podwozie na wysokości 400 m w odległości 6 km od tej linii !!! В Советском Союзе все возможно 35 “Czarne skrzynki” W roku 1988, podczas pokazów lotniczych we francuskiej Alzacji, rozbił się Airbus A320. Spadł na terenie Francji. Żadne inne państwo nie miało wpływu na jakiekolwiek okoliczności badań tej katastrofy. Pomimo to, czarne skrzynki zostały przerobione, dla zafałszowania i ukrycia informacji istotnych do określenia przyczyn i ustalenia winnych. Obydwa rejestratory zostały odnalezione krótko po katastrofie. Francuskie przepisy przewidują, że powinny one zostać natychmiast przejęte przez policję, opieczętowane i przekazane nadzorującemu śledztwo sędziemu. Jednak czarne skrzynki zostały zatrzymane przez dyrekcję lotnictwa cywilnego i skonfiskowane przez policję dopiero 10 dni po katastrofie. Nie wiadomo, co działo się z nimi w tym czasie. Zapisy z cyfrowego rejestratora danych lotu (DFDR) noszą ślady możliwych manipulacji. Brak jest kilku krytycznych dla analizy wypadku sekund zapisu, a dane z DFDR są rozsynchronizowane z nagraniem rejestratora rozmów w kokpicie (CVR). Ponadto niektóre parametry lotu odczytane z DFDR są sprzeczne bądź fizycznie niemożliwe. Samolot nie mógł lecieć z zapisanymi: prędkością i kątem natarcia bez utraty siły nośnej, zaś znak zapisanego przyspieszenia podłużnego nie zgadza się w krytycznej fazie lotu z zarejestrowanym kierunkiem zmian prędkości. Braki w zapisie DFDR uniemożliwiają, między innymi, weryfikację zeznań pilota o utracie mocy jednego z silników i ewentualne ustalenie jej przyczyn. Po 10-ciu latach w maju 1998 szwajcarskie laboratorium kryminalistyczne Institut de Police Scientifique et Criminologique (IPSC), zbadało zdjęcia wykonane przez dziennikarzy na miejscu katastrofy, na których przypadkiem zarejestrowany został moment wynoszenia rejestratorów przez pracownika dyrekcji lotnictwa cywilnego. Na ich podstawie eksperci orzekli, że czarne skrzynki przejęte przez policję 10 dni po katastrofie i przedstawione jako dowody w pracach komisji i w sądzie, nie są tymi samymi, które zostały wydobyte z miejsca wypadku. 36 Co to jest meaconing? Aby oszukać nawigację pokładową należy użyć techniki o nazwie: “meaconing”; Polega ona na tym, że sygnał satelity jest nagrywany i z niewielkim przesunięciem w czasie i z większą mocą niż sygnał satelity puszczany w eter na tej samej częstotliwości, na której nadaje satelita. Im mniejszy jest interwał czasu stosowanego meaconingu, tym trudniej jest go rozpoznać, a wynikiem jest błędne określenie własnego położenia. Jeśli zmiana pozycji jest niewielka (kilka lub kilkadziesiat metrow) to nawet inteligentny odbiornik typu: Receiver-AutonomousIntegrity-Monitoring nie jest w stanie tego szwindlu rozpoznać. Usunięcie śladów meaconingu - zwłaszcza dla służb znających od podszewki Tu-154 i jego przyrządy - nie jest trudnym zadaniem. Wystarczy, żeby ingerującym w zawartość rejestratorów nikt przez kilka godzin, a tym bardziej przez kilka tygodni nie przeszkadzał. Efekt? Urządzenia pomiarowe odczytują fałszywy sygnał, który nie odpowiada rzeczywistemu położeniu samolotu. To zdaniem niektorych ekspertów wyjaśnia dlaczego prezydencki samolot rozbił się 160 m na lewo od osi pasa i 80 m w pionie. System ten jest używany od lat do ochrony strategicznych obiektów, takich jak elektrownie jądrowe czy rządowe budynki.. Wykrycie meaconingu jest możliwe tylko po dokładnej analizie czarnych skrzynek 37 Przykłady chaosu informacyjnego, klamstw i matactw 38 Chaos informacyjny, kłamstwa i matactwa •Czas katastrofy – okazało się, że przez dwa tygodnie po tragedii podawano czas nieprawdziwy że katastrofa wydarzyła się o godz. 8.56. Podczas gdy po przypadkowym opublikowaniu informacji o godzinie zerwania trakcji elektrycznej przed katastrofą i wypowiedziach rosyjskiego ministra, który zjawił się na miejscu zaraz po wypadku, okazało się, że była to godz. 8.41; •Kłamstwa kontrolera lotów, że pilot nie rozumiał po rosyjsku; • Twierdzenie Rosjan, że pilotów zmylił jar, gdy lecieli według wskazań autopilota; •Spekulacje rosyjskich mediów, że – wbrew procedurom – piloci cztery razy podchodzili do o lądowania; •W dniu katastrofy rosyjski minister Szojgu relacjonował dziennikarzom, że „samolot Tu-154 rozpadł się na dwie części; jedna od drugiej leży w odległości 800 m”. Z tej relacji wynika, że musiał rozpaść się w powietrzu, a nie podczas zderzenia z ziemią; •Podana w raporcie MAK informacja, że lotnisko wojskowe w Smoleńsk-Seviernyj jest w świetnym stanie i ma dobre oświetlenie pasa, choć świat obiegły zdjęcia, jak rosyjscy milicjanci wkręcają żarówki w lampy; • Brak wynikow sekcji zwłok i podawanie, że przyczyną śmierci były „obrażenia mnogie”; Nie ma czegoś takiego jako przyczyny śmierci - zawsze jest bezpośrednia przyczyna zgonu. Sekcja zwłok jest właśnie po to, by określić przyczynę śmierci; Niewinni nie kłamią ani nie mataczą 39 Chaos informacyjny, klamstwa i matactwa •Zastrzeżenie, by przysłanych z Moskwy trumien z ciałami ofiar w żadnym wypadku nie otwierać; •W raporcie MAK czytamy, że wysokość decyzyjna dla lotniska SmoleńskSiewiernyj wynosi 100 m. Tymczasem w karcie podejścia lotniska punkt ten określony jest na 70 m; •Zapowiedź nieudostępnienia Polakom rejestratorów lotu, czyli „czarnych skrzynek”; •Brak informacji w raporcie MAK szczegolow o “naprowadzaniu” przez kontrolerow “wieży”. Jaka wartość ciśnienia podano pilotom?; •Brak informacji o misji oraz celu ladowania rosyjskiego samolotu transportowego IL-76 tuz przed przylotem samolotu z Prezydentem RP; •Niszczenie wraku na miejscu katastrofy narzedziami mechanicznymi •Zrównanie terenu katastrofy spychaczami i nawiezienie piachu; •Wycięcie drzew w okolicy katastrofy, uniemożliwiające ewentualne odtworzenie trajektorii lotu Tu-154 przed upadkiem przez specjalistow; •Brak zgody na wpuszczenie na teren katastrofy archeologów z Polski; •Informacja, że pracę urządzeń pokładowych mogły zakłócić włączone telefony komórkowe. •Odmowa przesluchania Donalda Tuska oraz Bronislawa Komorowskiego przez prokurature. Niewinni niczego nie ukrywają 40 Czas katastrofy Już w nocy z 10 na 11 kwietnia działający wspólnie prokuratorzy polscy i rosyjscy ustalili czas katastrofy na 8:40 czasu polskiego, mimo to jeszcze przez trzy tygodnie podawano falszywa godzinę katastrofy 8:56, a w aktach zgonu 8:50; W tym protokole podpisanym przez strone rosyjska i polska w nocy z dnia 10/11 kwietnia br znany byl czas katastrofy jako godz. 10:40 czasu lokalnego. 41 Propaganda naciskow Szef MSZ Radoslaw Sikorski juz 10 kwietnia rano "wiedział", co było przyczyną tragedii. W rozmowie telefonicznej z Jaroslawem Kaczynskim kategorycznie stwierdził, że katastrofa była wynikiem błędu pilota. Wiadomość SMS rozsyłana kilka minut po katastrofie do polityków PO brzmiała następująco: Katastrofę spowodowali piloci, którzy zeszli we mgle poniżej 100 metrów. Do ustalenia pozostaje, kto ich do tego skłonił. Tworca jednostki GROM gen. S. Petelicki przypisuje autorstwo SMS-a jednemu z trzech czołowych polityków Platformy Obywatelskiej: D.Tuskowi, T. Arabskiemu lub P. Grasiowi. 10 kwietnia 2010 o godzinie 19:10 niemiecki dziennik ZDF podal za Gazetą Wyborcza wiadomość o tym, że pilot Tu-154M 10 kwietnia byl pod presją generała Blasika i "może prezydenta". Taką samą wiadomość ta sama rozgłośnia ZDF podała już 11 kwietnia o godzinie 21.55. J. Palikot po wyborach: “Lech Kaczyński ma krew na rękach”, “Marta i Jarosław powinni przeprosić wdowy po zmarłych za to, że Lech wymusił lądowanie, a oni zginęli”. Jezeli byly naciski, to wyłącznie telefoniczne na kontrolerow z “wieży” przez bardzo wazna osobe z Moskwy (lub Minska). 42 Zagadkowy IL-76 Macierzystą jednostką Iła-76, który 10 kwietnia br. dwukrotnie podchodził do lądowania na lotnisku Smoleńsk Siewiernyj, był 708 Samodzielny Pułk Wojskowego Lotnictwa Transportowego w Taganrogu nad Morzem Azowskim . Dowódcą maszyny był kpt. Prołow. Samolot Ił-76 odleciał do Moskwy. Jaka byla misja Iła-76? Jaki byl cel lądowania ? Dlaczego nie wyladował, skoro niemal dotykał pasa startowego i odleciał ostatecznie do Moskwy ? Istnieją na ten temat rozne spekulacje. 43 Lądowanie od zachodu Co robił wojskowy transportowy samolot Antonow An-72, który wylądował 10 kwietnia 2010 o godz. 16.12 czasu warszawskiego na lotnisku w Smoleńsku? Na zdjęciach (autor Serge Srebro), znalezionych na białoruskich stronach internetowych, widać wyraźnie, że ląduje od strony zachodniej. A jeszcze niedawno świat obiegła taka oto informacja: "W tej chwili jest tylko jeden kierunek lądowania — ze wschodu na zachód. To właśnie w tym kierunku są nadajniki, które zapewniają wejścia samolotu na prawidłowy kurs lądowania. Od zachodu brak wyposażenia". Klamano, ze lądowanie od strony zachodniej jest niemozliwe 44 Ladowanie od zachodu Podejście od zachodu jest bezpieczniejsze – bardziej płaski teren i mniej drzew, w które może uderzyć nisko lecąca maszyna. Musi być też rutynowo używane przez rosyjskie samoloty ponieważ urządzenia nawigacyjne do kontroli wysokości lotu, (tzw. outer marker and middle marker) są tylko wzdłuż podejścia z zachodu, to znaczy na zachód od płyty lotniska. Kolejny samolot lądujący 10 kwietnia 2010, po godzinie 18:00. Ląduje od strony zachodniej! W wywiadzie dla "Gazety Polskiej' J. Kaczyński powiedział: "Lotnisko w Smoleńsku zostało zamknięte, polecieliśmy zatem w dniu 10 kwietnia 2010 do Witebska na Białorusi". Aerodrom Seviernyj był zamknięty nie dla wszystkich samolotów 45 Safonienko czy Iwanow ? Bezczelnosc mediow - agenturalna działalność w celu uspokojenia nastrojów Tomasz Sekielski i Andrzej Mrozowski, pokazali w swoim programie “Teraz my” wywiad z rzekomym autorem filmu ze strzalami w tle: Wołodia Safonienko, mechanik spod Smoleńska Dziennik “Fakt” z dnia 20 maja 2010 podal, ze film nagral telefonem komorkowym Władimir Iwanow, mechanik spod Smoleńska. Wg internautow autorem filmu jest Andriej Mendierej, który zginął w Kijowie tydzień po katastrofie – wiadomość ta jednak nie została potwierdzona. 46 Ataki na Jarosława Kaczynskiego i Jego Rodzine po tragedii 47 Przemysł nienawisci – upadek moralny (pseudo)elit Nienawiść salonu do braci Kaczyńskich jest to zjawiskiem bezprecedensowym, dowód na opłakany stan umysłów rodzimych (pseudo)elit, a szerzej - przyczynek do rozważań na temat słabości polskiej demokracji. Ataki pozamerytoryczne dotyczą nie tylko braci Kaczyńskich - polityków, ale również członków rodziny: chorej matki Jadwigi, nieżyjącego ojca Rajmunda i pograzonej w bolu córki Marty Kaczyńskiej, a nawet jej drugiego męża - Dubienieckiego juniora. •Dlaczego Jaroslaw Kaczynski milczy? JK Rozpacząl brutalna, agresywną kampanię i znowu dzieli Polaków – S. Niesiołowski na antenie Polsatu •Jaroslaw Kaczynski milczy jezykiem nienawisci – S. Niesiolowski •Jarek, Jarek - wróci wspomnien czar, irasiad i borubar na oczach twoich caly kraj wylal jak dziecko z kapieli, po trupach do celu, jeszcze Polska nie zginela, póki my zyjemy - Figurski i Wojewodzki (a propo Prezydent powiedzial „...Artur Boruc bardzo...”. a nie jak motloch skowycze „borubar”). •Jarek po trupach do celu – kazdy chce lezec na Wawelu - Figurski i Wojewodzki •Jesli ktos chce byc orlem, nie moze latac razem z kaczkami – tak prezenter TVN Marcin Prokop prowadzacy program wraz z Kasią Cichopek kpil z ofiar katastrofy pod Smolenskiem 48 Przemysł nienawisci – upadek moralny (pseudo)elit •Załoba po zmarłych w wyniku katastrofy to tak jak wizyty w mauzoleum Lenina i Mao – Kazimierz Kutz •Zachowanie Jarosława Kaczyńskiego to nekrofilia - samozwanczy „profesor” W. Bartoszewski •Największym wilkiem polskiej polityki jest Jarosław Kaczyński (…) Bronisław Komorowski pójdzie na polowanie na wilki. Zastrzelimy Jarosława Kaczyńskiego, wypatroszymy i skórę wystawimy na sprzedaż – J. Palikot •Kaczyński zawsze był politykiem śmierci - J. Palikot •Na wieść o że (pisownia oryginalna) JK kandyduje wody zalały Polskę. Nie zignorujcie tego znaku, to już ostatni. Cierpliwość Opatrzności się wyczerpała Renata Zaremba, poslanka PO •Jak ludzie pierwotni tańczący wokół starych totemów, ignorujemy żywych i potrafimy docenić tylko umarłych - Olga Tokarczuk •Jestem zbulwersowany, że Marta Kaczyńska do zakończenia drugiej tury wyborów, do 2 w nocy, mieszkała w Pałacu Prezydenckim ze swoim mężem. Zastanawiam się też dlaczego dostała ubezpieczenie w wysokości 3 mln zl.(...) Uważam, że Marta Kaczyńska powinna przekazać tak uzyskane odszkodowanie na rzecz wszystkich ofiar katastrofy - J. Palikot 49 Przemysł nienawisci – upadek moralny (pseudo)elit •Jaroslaw Kaczynski wykorzystuje "mity męczeństwa" w walce politycznej. Chce przyciągnąć tych, którzy czują się przegrani w nowej Polsce; mniej wykształconych, tych, którzy mieszkają na wsi i w miasteczkach na wschodzie. Łatwo manipulować mniej wykształconymi - Andrzej Wajda, wywiad dla "La Republica" . •Dlaczego do Smoleńska wyjechał kartofel, kurdupel, alkoholik, a wrócił mąż stanu? Bo Rosjanie podmienili ciało - drwił Janusz Palikot w SMS-ach rozsyłanych do znajomych. •Sposób rozgrywania tragedii przez PiS" przypomina podpalenie Reichstagu przez nazistów w 1933 roku – Leszek Miler 23 lipca 2010 TVN24 • Dochodzenie prawdy to kanibalizm i żerowanie polityczne - Sariusz Wolski (PO) • Trzy i pół miesiąca po tragedii w Smoleńsku Kampania Piwowarska zainstalowala na przeciwko Wawelu bilbord o "Zimnym Lechu!" 50 Przemysł nienawisci – upadek moralny (pseudo)elit •Zachowania Kaczyńskiego przed 10 kwietnia na pewno były dziełem szatana Szymon Majewski Show 21.06.2010 •Lech Kaczyński jest winien tej katastrofy - rodzina powinna mieć odwagę przeprosić innych, niezwiązanych z PiS, którzy też zginęli – J. Palikot. •Śmierć Lecha Kaczyńskiego, a zwłaszcza wszystko co było po niej, było jednym wielkim katonarodowym oszustwem. To nie było celebrowanie tragedii, ale plan polityczny.– J. Palikot na lamach “Nie” J. Urbana. •Prezydent Lech Kaczyński był alkoholikiem, on ma krew na rękach za smoleńską katastrofę. Jarosław Kaczyński ma skłonności homoseksualne - J. Palikot 15.07.2010 •Gosiewski żyje. Widziano go na peronie we Włoszczowej, jak zmagał się z ruskimi, ale dał radę - J. Palikot –16.07.2010 •Przyjdzie taki dzień, że Jarosław będzie już rozmawiał z siłami ostateczności. Być może jeszcze w tym roku. I wówczas uznamy, że to był naprawdę dobry rok – J. Palikot, 14 08 2010 •J. Kaczyński jest największym destruktorem w Polsce – S. Niesiolowski, 09.09.2010 •J. Kaczynski umiera, chce się znależc obok brata pod ziemią -J. Palikot – 09.09.2010 Jaroslaw Kaczynski ma milczec. Поняли !!! Oby nastepna kampania nienawisci nie wywolala nastepnej tragedii. 51 Owoce przemysłu nienawisci: człekokształtne bydło pod Krzyzem na Krakowskim Przedmiesciu (noc 9/10 08 2010) Pijany sympatyk PO pod krzyzem Zapateryzm puka do bram. Ludzie modlacy sie przed Krzyzem byli opluwani, przypalani papierosami, poszturchiwani, szarpani, kopani i wulgarnie obrazani przez pijana hołote inspirowana przez PO. Mlodzi, wykształceni z duzego miasta (MWzDM) oddaja mocz na znicze i publicznie obnazaja sie. Policja i straz miejska nie reaguje. 52 Owoce przemysłu nienawisci: morderstwo w siedzibie PiS w Lodzi w dniu 19.10.2010 Atak w siedzibie PiS w Łodzi przy ul. Sienkiewicza w dniu 19 pazdziernika 2010 o godz. 11. Do biura partii wtargnął starszy mężczyzna i zaatakował dwie osoby bronią gazową przerobioną na ostrą oraz nożem. Ofiara śmiertelna to Marek Rosiak, mąż b. wiceprezydent Łodzi, asystent europosła PiS Janusza Wojciechowskiego. Asystent posła Jarosława Jagiełły, 39-letni Paweł Kowalski, zaatakowany nożem walczył o życie. 62-letni napastnik Ryszard Cyba, mieszkaniec Częstochowy, został zatrzymany. Napastnik był agresywny i wykrzykiwał, że nienawidzi "Kaczorów". Łze-media i PO: to wina PiS 53 Inne katastrofy lotnicze 54 Las Kabacki, 9 maja 1987, Ił-62M “T. Kosciuszko”. LO 5055 „Kościuszko” spadł między drzewa okolo 30 metrów od południowego skraju Lasu Kabackiego. Samolot scinal skrzydlami hektary lasu zanim rozpadl sie. Rozległ się huk, powstał trzydziestometrowy słup ognia. Wybuchł gwałtowny pożar. Zginęły 183 osoby – 11 członków załogi oraz 172 pasażerów, w tym 17 Amerykanów. Przyczyna katastrofy był silnik nr 2 typu D-30KU (taki sam jak w Tu154m nr 101), w ktorym wał z turbiną wysokiego ciśnienia rozkręcił się do predkości nadkrytycznej, a sama turbina pękła na kilka części pod wplywem siły odśrodkowej. 55 Shanskville, PA, 11 wrzesnia 2001, Flight UA93 W Shanksville jest krater o srednicy 3 m i dlugosci 12 m. W Smolensku krateru nie ma, samolot spadl z niskiej wysokosci lotem slizgowym, ale roztrzaskal sie na drobne kawalki, jak po eksplozji. W Tu-154M bylo okolo 11 ton paliwa w zbiornikach nr 1 oraz 4, ktore mieszcza sie w kadlubie. Paliwo moze byc wykorzystane w bombie termobarycznej. Pierwsza eksplozja mogla nastapic na wysokosci kilku lub kilkunastu metrow nad ziemia, dlatego nie ma krateru. Druga eksplozja mogla zmienic trajektorie lotu. To rowniez tlumaczy brak pozaru. Dlaczego ten watek nie zostal zbadany? W Smolensku nie ma krateru, a samolot roztrzaskal sie jak po ekspozji 56 Terytorium RPA kolo Mozambiku, 19 10 1986, Tu134 W 1986 r. w RPA rozbił się Tu-134 z prokomunistycznym prezydentem Mozambiku Samora Machel na pokładzie. Rosjanie, którzy w katastrofie stracili wiernego sojusznika, gwałtownie oprotestowali raport komisji południowoafrykańskiej. Oskarżyli władze RPA o zamach polegający na... zakłóceniu sygnału nawigacyjnego samolotu (beaconing). Oficjalny raport przygotowany przez śledczych RPA do złudzenia przypominał ustalenia Rosjan ws. katastrofy pod Smoleńskiem. Jego tezy były następujące: 1) samolot prezydenta Mozambiku był w pełni sprawny, 2) wykluczono akt terroru lub sabotażu, 3) załoga nie przestrzegała procedur obowiązujących przy lądowaniu, 4) załoga zignorowała ostrzeżenia GWPS. Po kilkunastu latach okazało się, że w tym akurat przypadku rację mieli Rosjanie. W styczniu 2003 r. Hans Louw, były agent służb specjalnych RPA, przyznał, że samolot został strącony wskutek celowego zakłócenia sygnału nawigacyjnego przez południowoafrykańskich agentów. Dodał, że w wypadku niepowodzenia ataku maszyna miała zostać zestrzelona przez jedną z dwóch specjalnych ekip. W 1986 w RPA byl zamach na prokomunistycznego prezydenta Mozambiku 57 Warszawa, Okecie, 14 marca 1980, Ił-62 "M. Kopernik" Kiedy 31 lat temu rozbił się Ił-62 "Mikołaj Kopernik" Rosjanie też twierdzili, że to wina pilotów. Co dziwne samolot ten też był po serwisie w Rosji, nie chciano nam udostępnić, żadnych dokumentów serwisowych itd. Szczątki samolotu były dokładnie zebrane razem z wykopaniem ziemi na pół metra, która była przewieziona na lotnisko, tam osuszona i przesiana. Po bardzo dokładnym zbadaniu sprawy okazało się, że nie był to błąd pilota lecz usterka wału silnika turbinowego, który miał być wymieniony. To co zobaczyli polscy fachowcy od wypadków lotniczych, przerosło ich najśmielsze oczekiwania. Wał ten był wytoczony lub zregenerowany albo jakimś zużytym nożem, albo jak to Rosjanie odwalili fuszerkę, gdyż wał miał takie zadziory jak by go kuł kowal w szopie. Kiedy Polska komisja doszła do tego wniosku, jeden z Polaków bedac w Rosji miał dostęp do pewnych dokumentów, których Rosja nie chciała przekazać Polsce. Jeden z jego kolegów wreczył mu listę co nalezy sprawdzić. Kiedy zostało wszystko potwierdzone, pewien Rosjanin zadzwonił do Polski. Osoba odpowiedzialna za badanie tej katastrofy zapytała go czemu nie przekazał mu tych dokumentów i innych informacji. Na to Rosjanin odpowiedział: “Wy Polacy macie za dużo informacji, skąd je macie?”. Do dziś Rosja twierdzi, że to był błąd pilotów. W Rosji zwalić winę na pilotów to standard 58 Kolizja Tu-154M Kyrgyzstan z tankowcem Boeing KC-135 26 wrzesnia 2006, lotnisko Manas, Biskek, Kyrgyzstan Tu-154M z linii lotniczych Kyrgyzstan (które nosiły wtedy nazwę Altyn Air) w czasie rozbiegu na drodze startowej 26 wrzesnia 2006 uderzył skrzydłem prawym w silnik lewy strategicznego tankowca powietrznego Boeing KC-135, wykonującego postój w trakcie międzylądowania w ramach misji NATO. W wyniku kolizji oderwała się końcówka skrzydła okolo 2,5 metra. Samolot Tu-154 nie wykonał jednak beczki, lecz bez żadnych problemów oderwał się od ziemi, wyszedł na wysokość kręgu nadlotniskowego, a następnie załoga wykonała lądowanie awaryjne bez ofiar i dalszych uszkodzeń samolotu. Lot z uszkodzonym skrzydłem trwał kilka minut. Tu-154M 101 obrocil sie o ponad 180o w ciagu 5 sekund. Boeing KC-135 Tu-154M Tu154M z oderwanym fragmentem skrzydla moze utrzymac sie kilka minut w powietrzu59 Awaryjne ladowanie Tu-204 w okolicach lotniska Domodiedowo pod Moskwa 22 marca 2010 Tu204 (ulepszona wersja Tu154M) lądowal w gęstym lesie: jedno skrzydło się złamało, ale nie doszło do „półbeczki” , „grzbietowego położenia”, oraz rozdrobnienia kadluba. Na pokładzie była tylko 8-osobowa załoga, nikt nie zginął, choć byli ranni Nie bylo ofiar w ludziach ani roztrzaskania samolotu na drobne kawalki 60 Przymusowe lądowanie rosyjskiego Tu-154M 8 wrzesnia 2010 w Republice Komi - ścinanie młodych drzewek Lecący z Jakucji do Moskwy samolot pasażerski Tu-154M rosyjskiego czarterowego towarzystwa Ałrosa przymusowo lądował na dawnym lotniskowym pasie startowym w miejscowości Iżma w Republice Komi , przeznaczonym obecnie dla śmigłowców i na znacznej części porośniętym młodymi drzewami. Drzewa przyczyniły się one do złagodzenia skutków lądowania. Nikt spośród 9 członków załogi i 72 pasażerów nie odniósł jakichkolwiek obrażeń. Nie jest prawda, ze drzewa urywaja skrzydla ciezkich samolotow pasazerskich 61 Raport MAK oraz raport komisji N. Burdenki 62 Wyniki sledztwa MAK 63 Raport MAK zaprezentowany 12 stycznia 2011 Zdaniem przewodniczącej Komitetu gen. KGB Tatiany Anodiny, wina leży po stronie polskiej załogi oraz złego przygotowania lotu. Polskie uwagi do raportu MAK zostały przez Rosjan zlekceważone. Tatiana Anodina zręcznie ominęła sporny problem statusu lotu używajac wyrażenia "jednorazowy lot międzynarodowego transportu osób". Jak bumerang powracało oskarżenie o naciski i wywieranie presji psychologicznej na pilotów. Według MAK, samolot Tu-154M był przed odlotem sprawny, podczas lotu nie było na pokładzie wybuchu, pożaru ani uszkodzenia. Wytknięto natomiast nieprawidłowości w przygotowaniu lotu i złą organizację pracy w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego: •Niewystarczająco przygotowano się do lądowania na lotniskach zapasowych; •Załoga otrzymała błędny plan podejścia do lądowania w Smoleńsku, na którym ścieżka schodzenia usytuowana była pod kątem 3o zamiast 2o40’; •Piloci nie otrzymali aktualnej prognozy pogody; •Niedostateczne wyszkolenie załogi w zakresie lądowania nieprecyzyjnego; •Załoga nie lądowała w złych warunkach atmosferycznych w ciągu 5 miesięcy poprzedzających katastrofę. Jedyną nieprawidłowością po stronie rosyjskiej była niesprawność kilku świateł podejścia lotniska Siewiernyj. Jednak zdaniem Rosjan, nie mogło to mieć wpływu na lądowanie. "Mam nadzieję, że polscy politycy zaakceptują wynik raportu MAK bez zbędnych komentarzy" – Dimitrij Medviediev, prezydent Rosji 64 A co mówil raport radzieckiej komisji Nikołaja Burdenki ? Komisja akademika Nikolaja Burdenki w 1943 r. po wkroczeniu na teren Katynia przeprowadziła równie „dociekliwe” jak komisja T. Anodiny badania dotyczące przyczyn śmierci polskich oficerów. Oto wnioski raporu Burdenki: 1. Polscy jeńcy wojenni, którzy przebywali w trzech obozach na zachód od Smoleńska i zatrudnieni na robotach drogowych, znajdowali się tam również po wtargnięciu okupantów niemieckich do Smoleńska - do września 1941; 2. W lesie katyńskim na jesieni 1941 roku niemieckie władze okupacyjne dokonały masowych rozstrzeliwań polskich jeńców wojennych; 3. W związku z pogorszeniem się dla Niemiec na początku roku 1943 ogólnej sytuacji wojennej i politycznej, niemieckie władze okupacyjne przedsięwzięły szereg środków, zmierzających do przypisania ich własnych zbrodni organom władzy radzieckiej, aby skłócić Rosjan z Polakami; a) hitlerowscy najeźdźcy za pomocą perswazji, przekupstwa, gróźb i tortur, starali się znaleźć „świadków" spośród obywateli radzieckich, którzy by złożyli fałszywe zeznania o tym, że polscy jeńcy wojenni zostali rozstrzelani rzekomo przez organa władzy radzieckiej na wiosnę 1940 roku; b) niemieckie władze okupacyjne wiosną 1943 roku zwoziły z innych miejsc zwłoki rozstrzeliwanych przez nich polskich jeńców wojennych i wrzucali je do rozkopywanych mogił lasu katyńskiego, mając na celu zatarcie śladów własnych zbrodni i zwiększenie liczby „ofiar bestialstw bolszewickich“. Co na to mlodzi, wyksztalceni z duzych miast (MWzDM) i postepowi staruszkowie? 65 Nie tylko „Komsomolska Prawda” Nie trzeba wcale uciekać się do Komsomolskiej Prawdy by naczytać i nasłuchać się głupot podobnych, jak opisane tam rewelacje na podstawie donosu jakiegoś anonimowego polskiego dziennikarza. RMF FM 28 stycznia 2011: „Prokuratura prowadząca śledztwo ws. katastrofy smoleńskiej dysponuje już niemal wszystkimi dowodami by orzec, że (1) Nikt trzeci nie ingerował w katastrofę 10 kwietnia 2010. (2) Wyjaśniono już m.in. wątek mgły. Istnieją opinie biegłych wykluczające, by mgła mogła powstać w sposób sztuczny. Do tego prokuratorzy dysponują licznymi zeznaniami świadków, którzy byli na miejscu i obserwowali to zjawisko. (3) W materiałach śledztwa przekazanych przez Rosjan są także opinie co do uszkodzenia wraku, stwierdzające, że na pokładzie tupolewa nie było żadnego wybuchu ani innego incydentu, który świadczyłby o celowej ingerencji w lot maszyny.” Nie mamy czarnych skrzynek. Polacy nie badali wraku, próbek gleby z miejsca katastrofy, nie przeprowadzali sekcji zwlok. Nie ma kokpitu a to, co przykryto brezentem, to „skrupulatnie” zrekonstruowany wrak, w którym brakuje, co najmniej 20 ton TU-154M nr. 101. To tak jakby za dowód uznać niemiecką gazetę wetkniętą w kieszeń munduru zamordowanego przez NKWD w Katyniu polskiego oficera podczas prac komisji akademika N. Burdenki. 66 Nad Polska unosi sie smrod zdechłych sumien Stalin po zamordowaniu w 1940 roku 22 tysiecy polskich oficerow, powiedzial w generalowi Andersowi, “У нас этих людей нет - uciekli do Mandzurii“. Pewnie i wtedy byli naiwni Polacy , ktorzy w to uwierzyli . Ci , ktorzy wierza w szczere intencje rosyjskiego “sledztwa”, nie maja zielonego pojecia czym byla i jest Rosja. Osadzaja ja kryteriami swiata cywilizowanego, ktore nic nie maja wspolnego z rzeczywistoscia. Tym wszystkim pozytecznym …, radze troche poczytac, co na temat wladzy, mechanizmow, polityki ich kraju, pisza sami Rosjanie. Radze rowniez poczytac ksiazki i pamietniki Polakow wydeportowanych w 1940 r. w glab Rosji na “nieludzka ziemie”. Wielu z nich jeszcze zyje. Moze kiedys nastapi otrzezwienie wsrod polskich rusofili i sympatykow PO. . Zaden rzad, nawet Jozefa Cyrankiewicza nie byl tak ulegly Rosji jak rzad D. Tuska 67 “Biała Księga” Smolenskiej Tragedii opublikowana w czerwcu 2011 Zespół Parlamentarny do spraw Zbadania Przyczyn Katastrofy TU-154 M pod kierownictwem A. Macierewicza 68 Zespół Parlamentarny do spraw Zbadania Przyczyn Katastrofy TU-154 M – wnioski z “Białej Księgi” 1. Rząd D. Tuska blokował przetarg na samoloty dla VIP-ów. Remont kapitalny Tu-154 M nr 101 przeprowadzono w sposób urągający zasadom bezpieczenstwa. 2. Rząd D. Tuska od jesieni 2009 r. współdziałał z rządem W. Putina przeciwko Prezydentowi RP L. Kaczynskiemu w celu rozdzielenia uroczystości katynskich. Rządy obu panstw są odpowiedzialne za doprowadzenie do tragedii smolenskiej. 3. Premier D. Tusk i minister spraw zagranicznych R. Sikorski ponoszą szczególną odpowiedzialnośc za powierzenie przygotowania wizyty osobom o przeszłości agenturalnej, w tym T. Turowskiemu. 4. Współdziałanie MSZ ze stroną rosyjską prowadziło do odwoływania wizyt przygotowawczych - przedstawiciele Kancelarii Prezydenta RP nie mogli skontrolowac stanu lotniska w Smolensku. 5. BOR, a przede wszystkim Minister Spraw Wewnętrznych i Adm. J. Miller w sposób skandaliczny nie dopelnil obowiazku zorganizownia ochrony Prezydenta RP. 6. W MSZ wiedziano, że lotnisko w Smolensku nie jest poinformowane o zaplanowanym na 10 kwietnia 2010 lądowaniu samolotu z Prezydentem RP. 7. MSZ świadomie współdziałało ze stroną rosyjską, zeby wizyta Prezydenta RP była gorzej przygotowana i zabezpieczona niż spotkanie D. Tuska z W. Putinem. 8. Rząd D. Tuska odpowiada za brak rosyjskiego nawigatora na pokładzie Tu-154M w dniu 10 kwietnia 2010 r. i wynikające za stąd konsekwencje 69 Zespół Parlamentarny do spraw Zbadania Przyczyn Katastrofy TU-154 M – wnioski z “Białej Księgi”, c.d. 9. MSZ i polski ataszat wojskowy w Moskwie oraz służby rosyjskie całkowicie zlekceważyły dostarczenia załodze Tu-154M w dniu 10 kwietnia 2010 r. informacji o zagrożeniu meteorologicznym. 10. Zlekceważono otrzymane ostrzeżenie o możliwości porwania samolotu 11. Dostarczone załodze Tu-154M nr 101 w dn. 10 kwietnia 2010 r. karty podejścia zawierały fałszywe dane radionawigacyjne i były mniej precyzyjne od tych, które otrzymała załoga lecąca do Smolenska w dn. 7 kwietnia 2010 r 12. Niewskazanie załodze Tu-154M nr 101 i rezygnacja z lotnisk zapasowych jednoznacznie obciąża stronę rosyjską i wskazuje na współodpowiedzialnośc MSZ. 13. Bezpośrednią odpowiedzialnośc za wprowadzenie Tu-154M nr 101 w pułapkę nad Smolenskiem ponoszą najwyższe czynniki rosyjskie, które wydały polecenie przekazywania polskim pilotom fałszywych danych. 14. Rosjanie zaniechali ratowania ofiar, z góry założywszy, że nikt nie przeżył. 15. Marszałek Sejmu B. Komorowski przejął władzę nie czekając na dowody śmierci Prezydenta RP L. Kaczynskiego, co było złamaniem Konstytucji RP. 16. Strona rosyjska oraz rząd D. Tuska utrudniały prowadzenie polskich postępowan wyjaśniających przyczyny i okoliczności katastrofy. Wszelką pomoc w śledztwie proponowały Stany Zjedn., lecz strona polska nie skorzystała z tej oferty. 17. Polska opinia publiczna i Sejm RP były systematycznie dezinformowane o katastrofie oraz badaniu jej przyczyn przez stronę rosyjską i rząd D. Tuska. 18. Upadek Tu-154M był konsekwencją wydarzen, które rozegrały się kilkanascie 70 metrow nad ziemią. Raport koncowy opublikowany w lipcu 2011 Komisji Badania Wypadkow Lotniczych Lotnictwa Panstwowego pod kierownictwem J. Millera 71 Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego – wnioski z raportu koncowego 1. 36 Samodzielny Pulk Lotnictwa Transportowego (SPLT) wykonal nieuzgodniona z producentem zmiane konfiguracji samolotu z 90 na 100 miejsc. Tak przebudowany samolot wykonal rejsy 7 i 10 kwietnia 2010 r. 2. Rezygnacja 36 SPLT z obecnosci 7 i 10 kwietnia “lidera” byla zaakceptowana przez strone rosyjska. 3. Lotnisko Smolensk Polnocny (Seviernyj) nie zapewnialo bezpiecznego ladowania samolotow, zwlaszcza przy ograniczonej widocznosci. 4. Poziom wyszkolenia zalog samolotu Tu154M zagrazal bezpieczenstwu lotu. Brak bylo skutecznego nadzoru nad 36 SPLT i szkoleniami tam prowadzonymi. 5. Komisja nie stwierdzila wywierania naciskow na zaloge podczas calego lotu, w celu wykonania ladowania na lotniski Smolensk Polnocny 6. Dowodca Tu154M podjal bledna decyzje o odejsciu “w automacie”” 7. KSL lotniska Smolensk Polnocny blednie informowal zaloge o prawidlowym polozeniu samolotu wzgledem profilu podejscia do ladowania. 8. KSL nie przerwal podejscia samolotu w chwili jego zejscia ponizej dopuszczalnego odchylenia od profilu podejscia 72 Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego – wnioski z raportu koncowego – c.d. Przyczyna katastrofy bylo zejscie ponizej minimalnej wysokosci znizania, przy nadmiernej predkosci opadania, w warunkach atmosferycznych uniemozliwiajacych wzrokowy kontakt z ziemia i spoznione rozpoczecie procedury odejscia na drugi krag. Doprowadzilo do do zderzenia z przeszkoda terenowa (brzoza), oderwanie fragmentu lewego skrzydla wraz z lotka, a w konsekwencji do utraty sterownosci samolotu i zderzenia z ziemia. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew po spotkaniu 6 grudnia 2010 z B. Komorowskim, stwierdził, że "wyniki polskiego śledztwa i działania polskiej komisji mają się dostosować do stanowiska rosyjskiego". KBWLLP pod kierownictwem min. J. Millera nie dysponowala podstawowym materialem dowodowym, tzn. nie badala wraku ani nie miala dostepu do wraku, nie miala dostepu do oryginalow “czarnych skrzynek”, nie dysponowala wiarygodnymi protokolami sekcji zwlok, nie badala miejsca wypadku po katastrofie, nie posiadala zdjec z miejsca katastrofy (jedynie kserokopie zdjec), nie badala oderwanego fragmentu skrzydla - nie potrafila nawet okreslic precyzyjnie srednicy “pancernej brzozy”. Wyniki “badan” byly ukierunkowane na potwierdzenie wynikow “sledztwa” rosyjskiego MAK. 73 Czy kłamcy i tchórze podniosą rzuconą rękawicę? Prof. W. Binienda z Uniwersytetu w Akron, OH, USA przeprowadzajac symulacje komputerowa przy uzyciu programu komputerowego NASA LS Dyna 3D FEM udowodnil, ze brzoza nie mogla odciac czesci koncowej skrzydla Tu154M. Proponuje aby wszyscy koledzy, ktorzy sa w stanie zrobili podobny model skrzydla uderzajacego w drzewo, zrobili symulacje komputerowe zgodnie z najlepsza ich wiedza, uzywajac wlasnosci materialow jakie sa dla nich dostepne. Jesli podejma to zadanie, jestem gotowy spotkac sie ze wszystkimi i dyskutowac nasze wyniki w gronie swiatowych ekspertow na konferencji Earth and Space 2012, Pasadena, California, 15-18 kwietnia 2012. Prosze przeslac abstrakty swoich prezentacji do mnie przed 17 wrzesnia, gdyz oficjalnie jest juz za pozno na skladanie ich, ale poniewaz ja organizuje tam specjalne symposium na temat uderzen o duzej energii razem z kolega z NASA, Dr. Robert Goldberg, wiec bede w stanie dolozyc kilka prezentacji. Na tym symposium beda eksperci z NASA, FAA oraz wielu firm konsorcjum lotniczego. Dyskusja bedzie ciekawa na wysokim poziome i jestem pewien ze razem dojdziemy do najlepszych wynikow mozliwych do uzyskania. Po wiecej informacji prosze wejsc na strone: http://content.asce.org/conferences/earthspace2012/index.html Prof. Wieslaw Binienda, University of Akron, OH, USA [email protected] "Ekspertow" z komisji Millera oraz naukowcow polskich raczej nie nalezy spodziewac sie w Pasadenie. Media mainstreamowe nabraly natomiast wody w usta. 74 Spektakularne dzialania Naczelnej Prokuratory Wojskowej przed wyborami do Sejmu i Senatu 0.9.10.2011 75 Polscy prokuratorzy zakonczyli badania wyposazenia elektroniczno-nawigacyjnego Polscy prokuratorzy wojskowi i biegli, którzy w niedzielę 18.09.2011 polecieli do Moskwy, aby dokonać badan elementów wyposażenia samolotu Tu-154M, znajdujących się w stolicy Rosji, zakończyli swoją misję w czwartek 22.09.2011 Informując o zakończeniu misji, mjr J. Sej powiedział dziennikarzom, że przebadano "kilkadziesiąt przedmiotów, elementów wyposażenia samolotu". Chodziło o urządzenia elektroniczno-nawigacyjne, w tym komputery nawigacyjne, elementy awioniki, układy sterowania i zegary pokładowe. Prokurator oświadczył, że zrealizowano założony plan i zebrano bogaty materiał dowodowy." Od poniedziałku do czwartku, a więc w ciągu 4 dni — grupa 4 (słownie czterech) osób: 2 prokuratorów i 2 biegłych — przebadała "kilkadziesiąt przedmiotów, elementów wyposażenia samolotu”, w tym bardzo skomplikowane urządzenia elektroniczne. Czasu na badania mieli akurat tyle, aby wziąć jakieś urządzenie do ręki, pomacać i powąchać... i wziąć do “badania” następne... Czy Naczelna Prokuratura Wojskowa uważa społeczeństwo za gromadę idiotów, którzy przełkną każde łgarstwo rządu D. Tuska ? 76 Po siedemnastu miesiącach od katastrofy prokuratura polska przystąpiła do “badania” wraku Tu154M nr 101 21 wrzesnia 2011 do Smoleńska wyruszyła kolejna grupa polskich prokuratorów i ekspertów, by badać wrak Tu-154M. Nie będą to badania chemiczne, lecz oględziny i pomiary. Wrak jest w dyspozycji Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej. Wcześniej widzieliśmy wszyscy, jak Rosjanie cieli wrak piłami mechanicznymi, rozbijali łomami i kilofami, cięli przewody hydrauliczne, ładowali na ciężarówki czerpakami koparek, a potem jak w tysiącach kawałków rdzewiał i gnił rzucony na płyte lotniska, spłukiwany deszczem, przysypany śniegiem. A teraz nasza prokuratura zaczyna badać wrak... Niech sympatycy PO i D. Tuska przekonaja, że to jest prawidłowa i normalna procedura, że zawsze wrak samolotu po katastrofie zaczyna się badać w drugim roku śledztwa. 77 Kiedy widzę tę zapiekłość smoleńską, to powiem szczerze i brutalnie dostaję mdłości. Bierze mnie obrzydzenie… Donald Franciszek Tusk, 21 wrzesnia 2011 78 Wysluchanie (hearing) przed Parlamentem Europejskim Bruksela, 28 marca 2012 79 Podsumowanie wynikow badan Prof. W. Biniendy oraz dra K. Nowaczyka Wyniki badan zespolow prof. W. Biniendy z Uniwersytetu Akron oraz dra K. Nowaczyka z Uniwersytetu Maryland sa zbiezne. Oba zespoly stwierdzily: •celowe falszowanie przez MAK odczytow z TAWS (Terrain Awareness and Warning System) oraz FMS (Flight Management System), w szczegolnosci lokatora nr 38; •odczyt TAWS nr 38 potwierdza, ze Tu-154M lecial prosto kursem 267o, oraz minal brzoze na wysokosci 20 m; •okolo 69 m za brzoza na wysokosci 26 m nastapily dwie potezne eksplozje wewnatrz Tu-154M odnotowane przez rejestrator parametrow lotu ATM – wtedy doszlo do utraty czesci skrzydla oraz zmiany kursu samolotu; •dwie sekundy pozniej samolot utracil zasilanie, przestal dzialac komputer pokladowy, jego dane zostaly zamrozone oraz silniki przestaly pracowac (maszyna znajdowala sie wowczas okolo 60 m przed pierwszym zderzeniem z gruntem) •na wysokosci 15 m Tu-154M eksplodowal. 80 Wyniki analizy dra G. Szuladzinskiego, Analytical Service Co., Sydney, Australia (1) Zgrubny szkic samolotu w oryginalnej postaci (1) Faza pierwsza – wewnętrzna lub zewnętrzna eksplozja w przedniej części lewego skrzydła. (2) Faza druga – wewnętrzna eksplozja w centralnym punkcie płatowca. Utrata krawędzi natarcia skrzydła blisko kadłuba, a także całej lewej części skrzydła, wywołała dwa efekty aerodynamiczne: utratę siły nośnej po lewej stronie i wzrost oporu. Pierwszy efekt wywołuje obrót w lewo, natomiast drugi – zmianę kursu magnetycznego. (3) Faza trzecia – tylna część płatowca ze skrzydłami i statecznikiem pionowym obraca się w lewo niezależnie od przedniej części, która pozostaje w swojej naturalnej pozycji. (4) Faza czwarta – uderzenie o grunt: tylko tylna część kadłuba jest odwrócona. Prędkość kątowa względem osi obrotu powoduje całkowite przełamanie kadłuba, oddzielając jego przednią część od tylnej, przy czym tylna część kontynuuje obrót w lewo. (2) Samolot po wybuchu centralnym: nadlamane skrzydlo i czesciowo oderwana przednai czesc kadluba (3) Przednia czesc kadluba zachowuje swoja pionowa plaszczyzne, a tylna wraz ze skrzydlem obraca sie wokol osi podluznej (4) Przednia czesc kadluba nadal w tej samej plaszczyznie symetrii pionowej, a tylna zupelnie obrocona 81 Wyniki analizy dra G. Szuladzinskiego, Analytical Service Co., Sydney, Australia Pozostałości przedniej i tylnej części płatowca po katastrofie (a) kokpit i przednia część kadłuba nie są odwrócone spodem do góry. (b) tył kadłuba pozbawiony przedziału pasażerskiego i luku bagażowego oraz koła są w pozycji odwróconej 82 Wyniki analizy dra G. Szuladzinskiego, Analytical Service Co., Sydney, Australia Podsumowanie wyników. Głównymi przyczynami katastrofy były dwie eksplozje tuż przed lądowiskiem: •Pierwsza eksplozja nastąpiła blisko środkowego punktu lewego skrzydła i spowodowała rozległe uszkodzenie, w efekcie przełamując skrzydło na dwie części. •Druga eksplozja, wewnątrz kadłuba, spowodowała głębokie uszkodzenie i podzielenie tego ostatniego, jak również poluzowanie połączenia lewego skrzydła i kadłuba 83 Mapa katastrofy Tu-154M ` 1. Tzw. pancerna brzoza; 2. Miejsce, gdzie stał Nikołaj Bodin; 3. Miejsce, gdzie stał Anatolij Żujew; 4. Miejsce, gdzie stał Rustam; 5. Miejsce dwóch wstrząsów; 6. TAWS 38; 7. Obszar przed szosą; 7. Obszar przed szosą; 8. Autokomis; 9. Miejsca położenia oderwanej części skrzydła; 10. Miejsce zamrożenia FMS; 11. Lewy statecznik; 12. Monitoring warsztatu KIA; 13. Miejsce, gdzie stał Władimir Safonienko; 14. Posterunek straży pożarnej; 15. Miejsce postju Jaka-40; 16. Miejsce, gdzie leżały szczątki ofiar katastrofy; 17. Miejsce, gdzie złożono szczątki 84 wraku. Wnioski 85 Wnioski na dzien 30 wrzesnia 2011 1. Rząd D. Tuska od jesieni 2009 r. współdziałał z rządem W. Putina przeciwko Prezydentowi RP L. Kaczynskiemu w celu rozdzielenia uroczystości katynskich. Rządy Putina i Tuska są odpowiedzialne za doprowadzenie do tragedii smolenskiej. 2. Upadek Tu-154M był konsekwencją wydarzen, które rozegrały się kilkanascie metrow nad ziemią. Swiadcza o tym rozdrobnione szczatki Tu154M nr 101, ktory nie mogl w ten sposob rozleciec sie ladujac lotem slizgowym na terenie bagnistym oraz porozrywana na male kawalki wykladzina podlogowa. 3. Zderzenie z brzoza – gdyby do zderzenia doszlo - o srednicy pnia 30 do 40 cm nie moglo byc przyczyna oderwania czesci skrzydla Tu154M. Przeczy to prawom fizyki. Prof. W. Binienda z Uniwersytetu w Akron, OH, USA udowodnil to przeprowadzajac odpowiednia symulacje komputerowa uzywajac program komputerowy NASA LS Dyna 3D FEM. 4. Na odcinku okolo 600 m oraz wysokosci kilkunastu metrow ponad 80-tonowy Tu154M nie mogl wykonac “beczki” rotacyjnej. Zatem samolot nie ladowal “na grzbiecie” jak twierdzi rosyjski raport MAK oraz polski raport KBWLLP. 5. Gdyby rzad Putina i Tuska nie mial niczego do ukrycia, dopuscilby do powolania Komisji Miedzynarodowej do spraw zbadania katastrofy, Rosja oddalaby Polsce odpowiednio zabezpieczony wrak i “czarne skrzynki”, trumny zostalyby w Polsce otwarte i zbadane, nie bylyby zacierane slady po katastrofie (nawiezienie piachu, wycinka drzew, niszczenie wraku) oraz nie byloby dezinformacji i klamstw). 86 Opinia prawna prof. dra hab. Grzegorza Gorskiego 1. Strona polska nie wykorzystała ani dostępnych instrumentów prawnych, ani sprzyjającej atmosfery i sytuacji do tego, aby przejąć pełną odpowiedzialność za działania komisji mającej wyjaśnić okoliczności katastrofy smoleńskiej. 2. Nie jest zrozumiałe, jakimi motywami kierowała się strona polska – potwierdza to treść komunikatu CIR z 7 maja 2010 roku – przyjmując, iż lot samolotu w dniu 10 kwietnia 2010 roku uznany został za lot samolotu cywilnego, ze wszystkimi tego konsekwencjami. 3. Strona polska do dzisiaj nie określiła swojego stanowiska, co do celów prowadzonych postępowań wyjaśniających – prowadzonego przez komisję lotniczą (MAK) jak i prokuratury obu państw. 4. Strona polska nie podjęła jak dotąd żadnych działań, aby wyzyskać potencjalne uprawnienia rodzin ofiar, do zdynamizowania działań rosyjskich oraz uzyskania lepszego dostępu do czynności organów rosyjskich. 5. Strona polska bezustannie podkreśla dobrą wolę strony rosyjskiej, ale jednocześnie sygnalizuje ciągle pojawiające się problemy w uzyskiwaniu określonych materiałów, dowodów, stanowisk, etc. 87 "Jeżeli my o Was zapomnimy, to Ty, Boże na niebie, zapomnij o nas" 88 89 A ty katynski lesie Z ziemi po czubki drzew Jak kiedys znow poniesiesz Najlepsza polska krew Bo podkatynskie sosny By mogly dalej zyc By jeszcze wyzej rosly Krew polska musza pic Bo tutaj kazde drzewo Ma we krwi polski hymn I szumiac go rozwiewa Zlej niepamieci dym A kiedy krwi zabraklo By nowe rosly drzewa Dzisiaj z podniebnych szlakow Splynela jak ulewa Niech sprawi Bog przedwieczny By krew co wsiaka w ziemie Krew tych co dzis zgineli Nie poszla w zapomnienie 90
