VT2814B

Opis techniczny
Skrzynia biegów VT2814B
FH
VT2814B jest 14-biegową skrzy-nią biegów ze zmianą zakresów i półbiegami, zapro-jektowaną dla momentu obrotowego silnika 2800 Nm.
Skrzynia biegów posiada duży zakres przełożenia i ciasne, dobrze wyważone
stopnie biegów. Daje to w rezultacie bardzo wysoką startową siłę ciągu, przy
jednoczesnej rezerwie umożliwiającej utrzymanie wysokiej prędkości średniej.
Skrzynia biegów VT2814B jest przeznaczona do ciężkich i wymagających
przewozów. Najwyższy bieg jest biegiem bezpośrednim, na którym siła przechodzi przez skrzynię biegów z minimalnymi stratami.
Skrzynia biegów składa się z przedniej skrzyni głównej i tylnej – ze zmianą
zakresów. Skrzynia główna wykonana jest z żeliwa i zawiera trzy biegi podstawowe, jeden zintegrowany półbieg oraz biegi pełzające i wsteczne. Pod
obudową zmiany zakresów znajduje się jedna przekładnia zmiany zakresów
typu planetarnego. Obudowa zmiany zakresów i pokrywa obudowy sprzęgła
zostały wykonane z aluminium, co zapewnia niską masę skrzyni biegów.
Skrzynia biegów VT2814B jest wyposażona w cięgnowy układ zmiany
biegów, dzięki czemu uzyskano pozbawionę wibracji dźwignię zmiany biegów o
wyraźnie zaznaczonych położeniach. Skrzynia biegów wyposażona jest również
w opatentowany układ synchronizacji, który przyczynia się do zmniejszenia siły
wymaganej do zmiany biegów i zwiększenia komfortu pracy kierowcy.
VT2814B charakteryzuje się długimi okresami między wymianami oleju, co
zapewnia niskie koszty eksploatacyjne i mniejszą szkod-liwość dla środowiska.
W przypadku zastosowania specjalnego oleju wymiana oleju i filtrów odbywa
się po przejechaniu maks. 400 000 km lub co trzy lata.
CECHY I KORZYŚCI
• Przekładnia zmiany zakresów typu planetarnego z
blokadą zakresu, która zapobiega nieprawidłowej
redukcji biegu.
• Cięgnowy układ zmiany biegów zapewnia pozbawioną wibracji dźwignię o wyraźnie zaznaczonych
położeniach. Wraz ze wspo-maganą synchronizacją
zapewnia to łatwe manewrowanie.
• Możliwość zamontowania zwalniacza kompaktowego,
przystawki odbioru mocy, pompy wspomagania
awaryjnego, chłodnicy oleju i pomiaru temperatury
oleju.
Przełożenie
Biegi do jazdy w przód
2009-03-06 POL Version 01
1 (2)
Biegi wsteczne
Opis techniczny
FH
Skrzynia biegów VT2814B
Wysoki stopień niezawodności i niska emisja dźwięku
zaczyna hamować ruch obrotowy, zostaje przetworzony na siłę
osiową, zapewniającą kierowcy wspo-maganie. Takie rozwiązanie
konstruk-cyjne przyczynia się do zmniejszenia siły niezbędnej do
zmiany biegów oraz do zwiększenia wygody kierowcy.
Wszystkie wałki, łożyska i koła zębate są solidnymi elementami
zapewnia-jącymi wysoką niezawodność i długą żywotność. Wszystkie koła zębate wykonane są ze specjalnej stali na-węglanej, co
zapewnia dużą wytrzy-małość. Koła zębate w skrzyni głów-nej
są ukośne, dzięki czemu współ-pracuje ze sobą większa liczba
zębów.
Koła zębate na wale wejściowym, głównym i wałku biegu wstecznego osadzone są na podwójnych łożys-kach, z uchwytami łożysk
ze stali, zapewniającymi niskie tarcie.
Wszystkie wałki i koła obiegowe w przekładni zmiany zakresów
spo-czywają na łożyskach wałeczkowych, z wyjątkiem mało obciążonego wału zdawczego, który spoczywa na ło-żysku kulkowym.
Dzięki optymalizacji kształtu zębów i dźwiękoszczelnym panelom
skrzynia biegów charakteryzuje się cichą pracą.
Zintegrowana przekładnia półbiegów zapewnia niskie
zużycie paliwa
Przekładnia półbiegów, stanowiąca jednostkę o zwartej zabudowie
i moc-nych łożyskach, jest zamontowana na wale wejściowym
w przedniej części skrzyni głównej. Przekładnia półbiegów jest
sterowana sprężonym powietrzem, a cylinder półbiegów jest zintegrowany z obudową sprzęgła. Wysokie i niskie położenie przekładni półbiegów nasta-wia się wstępnie za pomocą przycisku na
gałce dźwigni zmiany biegów. Zmiana biegów następuje w chwili
wciśnięcia pedału sprzęgła.
W położeniu półbiegu niskiego nastę-puje redukcja, która
zmniejsza o połowę skok przełożenia między dwoma biega-mi
podstawowymi. Dzięki funkcji półbie-gu niskigo można wybrać
bieg odpo-wiedni w stosunku do ekonomicznego zakresu obrotów
silnika, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa.
Półbieg wysoki wraz z biegiem 6 daje bieg bezpośredni, na
którym siła prze-chodzi bezpośrednio przez skrzynię biegów z
minimalnymi stratami tarcia.
Długa żywotność dzięki efektywnemu ciśnieniowemu
układowi olejowemu
Cięgnowy układ zmiany biegów oraz funkcja
wspomagania zapewniają dużą wygodę kierowcy
Pompa oleju w skrzyni biegów jest pompą typu wirnikowego, zamontowaną na tylnej ścianie skrzyni głównej. Jest ona napędzana
za pomocą koła zębate-go za pośrednictwem wałka pośrednie-go.
Z pompy oleju olej jest tłoczony przez zintegrowany, pozbawiony
ele-mentów metalowych filtr wkładowy typu szeregowego, który jest
umieszczony w łatwo dostępnym miejscu na tylnej ścianie obudowy
zmiany zakresów. Olej przepływa następnie do wszystkich łożysk
z wyjątkiem tylnego łożyska wałka pośredniego, które jest smarowane dzięki temu, że częściowo jest zanurzone w oleju.
Gdy olej jest zimny, jego nadmiar jest przekazywany za pomocą
zaworu nad-miarowego z powrotem w stronę ssawną pompy oleju.
W ten sposób olej ulega szybszemu podgrzaniu i może szybciej
przedostać się do punktów smarowania.
Poziom oleju kontroluje się w łatwy sposób poprzez wziernik,
znajdujący się po prawej stronie skrzyni biegów.
Skrzynia biegów VT2814B jest wypo-sażona w cięgnowy układ
zmiany bie-gów, który zapewnia krótkie i wyraźnie zaznaczone ruchy
dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów jest całkowicie pozbawiona wibracji, co przyczynia się do wygodnej obsługi i niższego
natężenia hałasu w kabinie. Skrzynia biegów posiada również opatentowany układ synchronizacji, który dzięki mechanicznej funkcji
wspoma-gania oferuje dodatkową siłę w momen-cie synchronizacji.
Moment obrotowy, który powstaje w chwili, gdy układ synchronizacji
DANE TECHNICZNE
Oznaczenie typu....................................................................................VT2814B
Moment maks.........................................................................................2800 Nm
Masa bez oleju............................................................................................334 kg
Typ...Synchronizowana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami
Liczba biegów do przodu................................................................................. 12
Liczba biegów pełzających.................................................................................2
Liczba biegów wstecznych.................................................................................4
Ilość oleju przy wymianie .....................................................................ok. 13,5 l
Łącznie z chłodnicą olju o normalnej pojemności...........................ok. 13,6 l
Łącznie z chłodnicą olju o dużej pojemności...................................ok. 14,3 l
2009-03-06 POL Version 01
2 (2)