Protokół z 53. posiedzenia w dniu 21.10.2014r.

ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE
ul. Centralna 53, 31-586 Kraków , centrala tel. +48 12 616 7000 , fax: +48 12 616 7417 , email:
[email protected]
Kraków, dnia 21.10.2014r.
PROTOKÓŁ
z 53. posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie
z dnia 21.10.2014
Obecni: wg załączonej listy
Program posiedzenia:
Audyt rowerowy dla opracowań:
1. Budowa zjazdu publicznego z ul. Piasta Kołodzieja
2. Budowa zjazdu, przebudowa istniejącego zjazdu oraz budowa pasa wyłączenia przy al.
Pokoju
3. Budowa chodnika oraz przebudowa skrzyżowania ul. Turonia z ul. ul. Strąkową
4. Koncepcja przebudowy ul. Wrocławskiej i Racławickiej - audyt ponowny
5. Projekt koncepcyjny budowy ul. 8 Pułku Ułanów w Krakowie
6. Koncepcja budowy drogi rowerowej wzdłuż ul. Księcia Józefa
7. Sprawy bieżące
1. Budowa zjazdu publicznego z ul. Piasta Kołodzieja
Audyt pozytywny
Uwagi zespołu –brak
Uwagi mieszkańców –brak
2. Budowa zjazdu, przebudowa istniejącego zjazdu oraz budowa pasa wyłączenia
przy al. Pokoju
Audyt pozytywny
Uwagi zespołu
• Na etapie docelowej organizacji ruchu uwzględnić wykonanie oznakowania poziomego P-23
(rower) bezpośrednio za nowymi zjazdami dla każdego kierunku ruchu rowerowego.
Uwagi mieszkańców
1
1) na etapie docelowej organizacji ruchu uwzględnić wykonanie oznakowania poziomego P-23
(rower) bezpośrednio za nowym zjazdem dla każdego kierunku ruchu rowerowego (jak na
załączonym zdjęciu)
2) przewidzieć przestawienie istniejących obecnie w rejonie zjazdu 2 szt. znaków C13/16 za
nowoprojektowane zjazdy dla każdego kierunku ruchu rowerowego
Uwagi uwzględnione częściowo w uwagach zespołu.
3. Budowa chodnika oraz przebudowa skrzyżowania ul. Turonia z ul. ul. Strąkową
Audyt pozytywny
Uwagi zespołu –brak
Uwagi mieszkańców
• projektowany chodnik wykonać z kostki betonowej niefazowanej
Uwaga nieuwzględniona z uwagi na niewielki zakres opracowania.
4. Koncepcja przebudowy ul. Wrocławskiej i Racławickiej - audyt ponowny
Audyt pozytywny
Uwagi zespołu
• Poszerzyć chodnik przy budynku ul. Wrocławskiej 11 korygując geometrię wlotu
ul. W. Łokietka
Uwagi mieszkańców
Zgłaszam stanowczy sprzeciw w związku z planami wycięcia 20-stu drzew w ciągu ulicy do
dworca kolejowego Łobzów do skrzyżowania z ulicą Racławicka.
Proponowany wariant jest moim zdaniem nie do zaakceptowania. Negatywne uwagi odnoszą się do:
* poszerzenia drogi do 4 pasów ruch,
* wycięcie drzew w celu poszerzenia drogi,
* zwężenie chodników kosztem ruchu pieszego,
* dodanie czwartego zjazdu ze skrzyżowania co spowoduje zwiększenie natężenia ruch,
* umożliwianie pojazdom rozwijania większych prędkości w obszarze zabudowanym,
poprzez te działania nastąpi wzrostu hałasu w okolicy skrzyżowania,
2
* zmniejszenie ilości miejsc parkingowych,
Proszę o przekazanie mojego stanowiska do działu odpowiedzialnego za wdrożenie nowych
rozwiązań ruchu.
Uwagi nieuwzględnione-poza zakresem audytu rowerowego.
5. Projekt koncepcyjny budowy ul. 8 Pułku Ułanów w Krakowie
Audyt pozytywny
Uwagi zespołu:
•
Na rondach w km 0+000 (skrzyżowanie z ul. Zawiłą) oraz w km ok. 0+150
( skrzyżowanie z ul. Żywiecką) przewidzieć wykonanie drogi rowerowej oraz przejazdów
rowerowych wokół rond wraz z wyprowadzeniem ruchu rowerowego w jezdnie ulic bez
wydzielonej drogi rowerowej,
•
Chodnik po północnej stronie ul. Zawiłej od ronda w km 0+000 do granic opracowania
poszerzyć do 3,5m,
•
Przy przejściu w km ok. 0+480 nie wykonywać odgięcia drogi rowerowej, lecz
zaprojektować jej obniżenie do poziomu jezdni ul. 8 Pułku Ułanów,
•
Tam gdzie to możliwe poszerzyć drogę dla rowerów zlokalizowaną przy jezdni do 3m,
•
Na płd. – wsch. wlocie ronda w km 1+475 (skrzyżowanie z ul. Magnolii) przewidzieć
wykonanie przebrukowania zapewniającego przejezdność,
•
Zaprojektować chodnik wzdłuż ul. Pszczelnej,
•
Przeanalizować możliwość wykonania azyli przy przejściach dla pieszych przez ul. 8
Pułku Ułanów, w miejscach gdzie piesi będą zmuszeni do przekraczania 3 pasów ruchu,
•
Od skrzyżowania z ul. Ruczaj do skrzyżowania z drogą wewnętrzną w km ok. 2+520,
drogę rowerową usytuować za chodnikiem,
•
Na wlotach dróg wewnętrznych przewidzieć wykonanie wyniesień oraz nie projektować
oznakowanych przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych,
•
Na etapie projektu budowlanego opracowanie przedstawić do ponownego audytu,
•
Projekt po wprowadzeniu uwag należy przekazać do Zespołu ds. Realizacji Polityki
Rowerowej w celu zaakceptowania oraz wydania ostatecznego audytu dla opracowania
Uwagi mieszkańców
Zamiast wydzielonej drogi rowerowej proponuję pasy rowerowe w jezdni.
3
To trasa główna nr 9 - i wielokrotnie łamane są wymagania o minimalnych promieniach łuków
(sekcja 4.4 Standardów).
plan sytuacyjny 1
Rondo na Zawiłej powinno być lepiej przemyślane jako miejsce gdzie ruch rowerowy przechodzi z
DdR do ruchu ogólnego.
W szczególności powinno być ono tak wyznakowane by jadący Zawiłą od strony zachodniej nie
włączali się do ruchu na tym zjeździe.
Również jadący Zawiłą od strony wschodniej powinni mieć możliwość wjazdu na DdR bez
wykonywania ostrego skrętu.
plan sytuacyjny 2
Nie lepiej by DdR były wokół całych rond a nie tylko części? Nie ma teraz np. możliwości
sensownego wjechania na Burgundzką.
Rodzina mieszkająca na Burgundzkiej prosiła o przekazanie prośby o zmianę projektu tak by nie był
możliwy ruch tranzytowy tą ulicą (tj. pozostawienie nią ślepą dla samochodów). Mogłaby ona być
dołączona do DdR.
plan sytuacyjny 3
Po co te przeploty DdR i chodnika? Nie lepiej na całej długości puścić jezdnia-chodnik-DdR?
Przy wiacie od strony północnej (prawej na planie), niemal na pewno skrajnia nie została zachowana.
Probonuję rezygnacje z chodnika wokół wiaty, co pozwoli na zlikwidowanie slalomu dla
rowerzystów.
plan sytuacyjny 4
Po co te przeploty DdR i chodnika? Nie lepiej na całej długości puścić jezdnia-chodnik-DdR?
Czy te przejścia przez zatoki będą możliwe do użycia jak staniem tam długi autobus/dwa autobusy?
plan sytuacyjny 5
Po co te przeploty DdR i chodnika? Nie lepiej na całej długości puścić jezdnia-chodnik-DdR?
Plan sytuacyjny 6
Ten slalom to przegięcie, zbędne przeploty, plus jeden z przejazdów jest z strony sprzecznej z
przepisami (w załączniku jako "plansza 6 - serio.png". Po prawej stronie planu przy przejściu
brakuje przejazdu by chętni rowerzyści jadący w lewo (stronę południową) mogli wjechać na DdR.
Na łącznie 7 pasów w obu kierunkach miejsce się znalazło. DdR kończy się ślepo, chyba w rowie (!).
4
Bezsensowny slalom wokół wiaty (z barierkami, by było na co wpaść).
Brak informacji o wysokości krawężników i odlegości lamp od DdR. Śluz rowerowych nie będzie
czy są niezaznaczone?
Dodatkowo - czy jest miejsce na DdR oddzielony do chodnika? Szerszy DdR?
01_8 Pułku_orientacja.pdf: uwaga formalna: plan orientacyjny oparty jest na nieaktualnej mapie.
Mapa ta nie daje właściwego pojęcia o istniejącej zabudowie która jest dużo gęstsza na dzień 201410-07. Opis stanu istniejącego na szczęście wspomina o "intensywnej zabudowie jednorodzinnej i
wielorodzinnej". Faktycznie zabudowa jest dominująco wielorodzinna.
Dużym plusem projektu koncepcyjnego jest użycie nowoczesnych rozwiązań w postaci rond oraz
azyli dla pieszych i rowerzystów.
1. sekcja 5.1 Rozporządzenie Dz. U. z 1999 r. Nr 43, poz. 430 z późn. zm. stawia wymagania
drogom klasy Z, np. szerokość pasa ruchu 3.5m i gęstość skrzyżowań minimalnie co 300m.
Odległość pomiędzy rondami na Zawiłej oraz z wylotem Żywieckiej jest mniejsza. Jeśli projekt
łamie pod tym względem definicję drogi klasy Z, to powinien też zaakceptować też kompromis pod
kątem szerokości pasa ruchu, w ten sposób uzyskanie miejsca na poszerzenie drogi rowerowej do
2.5-3m.
W związku z tym, wnioskuję o zwiększenie minimalnej szerokość drogi rowerowej do 2.5m, jeśli to
konieczne, nawet kosztem innych części przekroju drogi.
2. W związku z wymaganiem klasy Z, gęstsze skrzyżowania należy zlikwidować (np. wlot
Zagrodzkiego i drogi wewnętrznej naprzeciwko, Szczerbińskiego, Obozowa, plan sytuacyjny nr 3)
lub obniżyć projektową klasę drogi. Podobny błąd jest na planie sytuacyjnym nr 4, gdzie
skrzyżowanie z ulicą Zalesie jest bliżej niż 300m do ronda z ul.
Magnolii, jak również odległość pomiędzy skrzyżowaniami Ruczaj oraz Miłkowskiego jest niższa od
minimalnej wymaganej przez klasę drogi. Wnioskuję o zlikwidowanie skrzyżowań rozmieszczonych
5
gęściej niż wymagane przez klasę drogi, lub o obniżenie klasy drogi i dopasowanie innych
parametrów.
3. Projekt zakłada brak przejazdu rowerowego na rondzie z ul Zawiła od strony wschodniej wnioskuję o dodanie tego przejazdu. Przejazd taki zmniejszy ilość skrzyżowań przekraczanych przez
rowerzystów podążających od zachodniej strony ul. Zawiłej w kierunku centrum.
4. Plan sytuacyjny 5 nie przedstawia możliwości bezpiecznego wjazdu na ścieżkę rowerową wzdłuż
8. Pułku Ułanów z ul Podhalańskiej i Magnolii. Wnioskuję o zaprojektowanie odpowiednich
zjazdów.
5. Projekt nie przedstawia możliwości bezpiecznego wjazdu na drogę rowerową z ulicy Ruczaj, ani z
ulicy Miłkowskiego. Wnioskuję o zaprojektowanie odpowiednich zjazdów.
6. Wnioskuję o złagodzenie ostrych łuków drogi rowerowej na odcinku Miłkowskiego
Kusocińskiego (tak wyglądają one przynajmniej na projekcie). Brak osobnej ścieżki rowerowej na
odcinku pomiędzy Miłkowskiego a Kusocińskiego wymaga komentarza na temat organizacji ruchu
tamże, np. ustalenia kto ma pierwszeństwo przy zjeździe z drogi rowerowej. Brak ciągłości drogi
rowerowej jest słabą stroną tej części
projektu: skoro dało się główną drogę uciąglić pozostawiając pas międzyjezdniowy, nie ma powodu
aby dyskryminować drogę rowerową a ten sposób.
7. Projekt zakłada wielokrotną kolizję drogi rowerowej z chodnikami.
Wnioskuję o przedstawienie analizy i uzasadnienia pod kątem bezpieczeństwa, lub usunięcie kolizji.
8. Wnioskuję o zadbanie aby równość podłużna drogi rowerowej z asfaltu lanego została
zdefiniowana w późniejszym projekcie wykonawczym.
9. Wnioskuję o wykonanie chodnika również z asfaltu lanego (być może innego koloru)
przynajmniej po jednej stronie drogi, którego lepsza jakość zachęci np. rodziców z wózkami i
rolkarzy do pozostania na chodniku zamiast do powszechnego zjeżdżania na drogę rowerową.
Otóż, plany zamieszczone na Państwa stronie internetowej są nieaktualne, nie ma tam naniesionych
budynków, osiedli które w między
czasie powstały, ponad to przy ul. Podhalańskiej ludzie rozbudowali domy, dokonali modernizacji
6
(zmieniali dachy itp.) a więc nie otrzymaliby zgody na takie remonty gdyby ta inwestycja miała
powstać. Chciałbym jeszcze nadmienić że za ul. Bułgarską są już wybudowane nowe bloki, gdzie
wg. państwa projektu ma tam powstać węzeł komunikacyjny.
Myślę, że warto byłoby przedstawić aktualne projekty gdzie i jak ma przebiegać ten węzeł
komunikacyjny jeżeli w ogóle ma on powstać.
Mieszkańcy Krakowa powinni wiedzieć i znać aktualne zamiary Zarządu Miasta żeby mogli dzielić
się swoimi uwagami i informacjami, w końcu to dla naszego Wspólnego Dobra.
1. wnoszę o zmianę przekroju poprzecznego ulicy Zygmunta Miłkowskiego z 1x2 na 1x1 z
kierunkiem ruchu w stronę skrzyżowania ulicy 8 Pułku Ułanów z ulicą Strąkową. Przeciwny pas
ruchu (tj. w kierunku ulicy Kobierzyńskiej) przeznaczyć na kontrapas rowerowy lub ewentualnie na
miejsca postojowe równoległe do osi omawianej ulicy;
2. w przypadku wprowadzenia kontrapasu rowerowego modyfikacja skrzyżowania ulicy 8 Pułku
Ułanów z Miłkowskiego i Strąkową polegająca na wprowadzeniu po wschodniej stronie ww.
skrzyżowania dodatkowego przejazdu rowerowego scalajacego ww. kontrapas rowerowy z
projektowaną ścieżką rowerową po południowej stronie ulicy 8 Pułku Ułanów;
3. wnoszę o wprowadzenie dodatkowego przejścia dla pieszych na odcinku pomiędzy
skrzyżowaniem z ulicą Ruczaj a skrzyżowaniem z ulicą Podhalańską / Magnolii na wysokości
ślepego zakończenia ulicy Bułgarskiej (okolice km 1+730,00);
4. wnoszę o modyfikację skrzyżowania ulicy 8 Pułku Ułanów z ulicą Zawiłą polegającą na
wyprowadzeniu w kierunku Góry Borkowskiej ścieżki rowerowej kosztem chodnika po północnej
stronie ulicy Zawiłej;
5. w przypadku braku możliwości zastąpienia chodnika ścieżką rowerową opisanego w punkcie 4 zmiana chodnika na ciąg pieszo-rowerowy.
Uwagi dotyczące ruchu rowerowego uwzględnione częściowo w uwagach zespołu.
6. Koncepcja budowy drogi rowerowej wzdłuż ul. Księcia Józefa
Audyt negatywny
Uwagi zespołu:
• Przedstawić przekroje charakterystyczne projektowanego ciągu rowerowego oraz pieszego,
• Drogę dla rowerów oddzielić od istniejącego rowu opaską ziemną,
• Przedstawić
rozwiązanie
wysokościowe
dla
projektowanego
ciągu
oraz
zakres
projektowanych skarp i ingerencji w istniejący rów,
• Przedstawić lokalizacje przebudowywanego uzbrojenia,
7
• Na zjazdach zachować ciągłość nawierzchni drogi dla rowerów oraz chodnika,
• Nawierzchnię drogi rowerowej projektować jako bitumiczną,
• Na przejazdach rowerowych odsłonięcie krawężnika projektować na h=0cm,
• Na przejazdach przez drogi wewnętrzne przewidzieć wyniesienie drogi rowerowej oraz
chodnika,
• Na przejazdach przez drogi publiczne przewidzieć wykonanie nawierzchni w kolorze
czerwonym,
• Na odcinku od drogi położonej na działce 96/2 do ul. Do Przystani przejazd rowerowy oraz
drogę rowerową usytuować przy jezdni,
• Przewidzieć wykonanie przejścia dla pieszych w rejonie skrzyżowania z ul. Benedyktowicza
• W przypadku zmiany lokalizacji przystanku pn. "Benedyktowicza" w kierunku Salwatora
istniejącą wiatę przenieść w nowo zaprojektowaną lokalizację,
• Przewidzieć korektę zatoki autobusowej (na wysokości działki nr 171/2) uwzględniającą
wykonanie krawędzi postojowej o długości 20m,
• Nie projektować zieleńców w obrębie zatok autobusowych,
• Przy zatokach autobusowych przewidzieć wykonanie 2 przęseł barierosiedzisk,
• Nie projektować oznakowania P-10 („przejście dla pieszych”) na drodze rowerowej,
• Wyjaśnić kwestię zakresu opracowania,
• Uzyskać i uwzględnić w dokumentacji warunki poszczególnych pionów ZIKiT,
• Po wprowadzeniu uwag opracowanie przedstawić do ponownego audytu.
Uwagi mieszkańców
1) krawężniki na przejazdach rowerowych należy projektować na 0cm,
2) plan sytuacyjny nie pozwala na stwierdzenie czy wystąpią kolizje drogi rowerowej z
przebudowanym oświetleniem ulicznym oraz czy zostanie zachowana skrajnia dla ddr od słupa
teletechnicznego (rejon budynku 84)
3) w rejonach przeplatania ruchu pieszego i rowerowego zamiast oznakowania poziomego P-10
zastosować nawierzchnie asfaltową drogi rowerowej w kolorze czerwonym
4) należy zachować ciągłość chodnika i ddr na zjazdach, legenda nie precyzuje na czym miałby
polegać remont nawierzchni zjazdów, brak załączonych przekrojów konstrukcyjnych w rejonie
zjazdów
5) ze względu na trudności w późniejszym utrzymaniu zlikwidować 0,5m zieleniec za wiatą
przystankową (plan sytuacyjny cz.1,2,3), przewidzieć wykonanie za wiatą na przystankach
autobusowych minimum 2 przęseł bariero-siedzisk (w każdą stronę od wiaty) zapobiegające
wtargnięciu pieszych na drogę rowerową,
6) po likwidacji zieleńców w rejonie przystanków autobusowych zachować skrajnię od ddr do wiaty
8
7) na skrzyżowaniach z ulicami Rybną, Do przystani przewidzieć wykonanie pasów medialnych z
kostki integracyjnej przy przejściach dla pieszych
8) ciągi piesze wykonać z kostki betonowej niefazowanej
9) w opisie technicznym zawrzeć zapis o konieczności mechanicznego wbudowania nawierzchni ddr
10) na etapie docelowej organizacji ruchu uwzględnić wykonanie oznakowania poziomego P-23
(rower) bezpośrednio w rejonie skrzyżowań/zjazdów dla każdego kierunku ruchu rowerowego oraz
oznakowania poziomego uzupełniającego P-23 wzdłuż nowych fragmentów drogi rowerowej
rozmieszczonego co 25m
11) po uwzględnieniu uwag przedstawić projekt do ponownego audytu
1. Zjazdy z ul. Ks. Józefa przebudować w formie wyniesionych przejść połączonych z przejazdami
dla rowerzystów.
2. Utworzyć zjazdy/wjazdy na DDR z każdej drogi poprzecznej z wlotem po przeciwnej stronie
jezdni.
3. Na odcinku ze zlikwidowaną zatoką (arkusz nr 2):
a) nie likwidować przejścia dla pieszych,
b) nie ustawiać łańcuchów,
c) drogę dla rowerów umieścić bliżej jezdni niż chodnik,
d) wyprostować przebieg DDR przy wjeździe przy tablicy pamiątkowej.
Ad 3a Alternatywnie wyjaśnić, jak należy dostawać się z/na przystanek po przeciwnej stronie jezdni.
Niezbędna jest ciągłość nawierzchni na zjazdach.
Czy takie przeplatanie chodnika i DdR ma sens? Nie lepiej dać chodnika między DdR a jezdnię?
Jeśli ciągłości nawierzchni nie będzie, to niech zostanie to oznakowane jako C16+T22 (lub jakieś
inne znaki dopuszczające ruch rowerowy w ruchu ogólnym).
Przejazd dla rowerów w skrzyżowaniu z ulicą Ludomira Benedyktowicza jest wygięty "od" ulicy
Księcia Józefa. To wygięcie powoduje zwiększenie niebezpieczeństwa przy przejeździe:
1. Dla rowerzysty jest to niekorzystne rozwiązanie gdyż zamiast spojrzeć w lewo/prawo w kierunku
skręcających samochodów, rowerzysta musi się obejrzeć "za siebie".
2. Pozostaje niewiele miejsca w przypadku wymijania się rowerzystów na tym odcinku
W związku z tym proponuję przeprojektowanie tego przejazdu tak aby droga dla rowerów była "na
wprost", tak jak to jest zaprojektowane na pozostałych przejazdach.
Uwagi uwzględnione częściowo w uwagach zespołu
9
7. Sprawy bieżące
W ramach omówienia spraw bieżących na posiedzeniu omówione zostały następujące
projekty:
„Remont istniejącego chodnika w ramach dostosowania do ruchu pieszego i
rowerowego”
o Audyt pozytywny bez uwag
„Budowa dwóch dojazdów przeciwpożarowych: dojazd nr 1 o szerokości 4,00 m i
długości 2,94 m z ul. Reymonta na działce dr nr 237 obr. 12 Krowodrza, dojazd nr 2 o
szerokości 4,00 m i długości 3,58 m z ul. Reymana na działce nr 203/1 obr. 12
Krowodrza w Krakowie ”
o Audyt pozytywny z uwagami:
•
Wjazdy na drogę pożarową należy zabezpieczyć słupkami uchylnymi
wykonanymi z tworzywa sztucznego,
•
Zachować istniejącą organizacje ruchu na ul. Reymonta.
„Budowa kolejowego przystanku osobowego Kraków Sanktuarium na linii
kolejowej nr 94”
Zespół
pozytywnie
opiniuje
rozwiązanie
uwzględniające
uwagi
z
pisma
nr
ZIKiT/S/83534/14/IS/63485 tj. wykonanie ciągu łączącego projektowaną kładkę
zlokalizowaną przy parkingu dla osób niepełnosprawnych z chodnikiem wzdłuż ul.
J. Marcika, zaprojektowanie wyniesienia w miejscu włączenia ciągu w ulicę J. Marcika
oraz poszerzenie chodników prowadzących na kładkę od strony Sanktuarium do 4m.
„Przebudowa chodnika w celu dostosowania do ruchu pieszego i rowerowego wzdłuż
al.Andersa/Bora Komorowskiego w Krakowie na odcinku od ul. Wiślickiej do ul.
Okulickiego po stronie północnej wraz z przejazdem przez ul. Wiślicką”
o Audyt pozytywny z uwagami:
•
Przed przejazdami rowerowymi przewidzieć wykonanie fragmentu wydzielonej
ścieżki rowerowej o nawierzchni asfaltowej
„Budowa zjazdu publicznego z drogi publicznej – ul. Słomiana (nr ewid. dz. 214/1)
do działek nr 125/1 oraz 125/2 w Krakowie”
10
o Audyt pozytywny z uwagami:
•
Zachować ciągłość chodnika na zjeździe,
•
Zawęzić szerokość jezdni zjazdu do 5m.
Sporządziła: M.Jedynak
21.10.2014
11