Zalacznik_11_wytyczne z metra warszawskiego z dnia 25.04.2012r.

/.triffi \ A/ł!-T!-}?
rvrtI nr WARSZAWSK|E
'#.-&uej
rB&.
Sp. Z a'a,
Warszarzva,2C 12-A4 -f 5
rPt30 t20rztKK
Saruaodzielqny
Zespół Fublicznych
Zakładów {'ecznictwa O,twartego
Wał"szawa.Eewrows)
ut. Wnoctawsl<a19
01-493Warszawa
W odpowiędzi na pismo rc SZPZLo-Eęrr,]trl422l2an z dn' f6.03",2012 r, Metro
lVarsza.uysx<ie
Sp. Z o.o. tlprzejmie informuje, Że zgodnie z aktualnyrn przebiegiem Ii linii
rnetra,opartym na Studiurrru.warttŃowań i kierunków zagospodarowaniaprzestrzennegodia
na.si"\Marszavr,y
(Uctriwała.
}.IrLXX){II|L7L|6l2006 R.aclyV/arsZa.;qy
z c1iria10.10.2006 t, wraz
z późn, znr.), jeclen z tuneli sz1ak.ov.,ryclr
metra popror,vaclzony
zostanie przez częśÓdziałL<i
,7l7
jej wschodniejgranicy).
eW.ru
v,lobrębieó-13-i5 (wzcl,łuż
V/
za1ączenitt przekazttjemy
rysunek
fragrnent Fodstawowego
projektu
n<oncepcyjnego
wykoiranegov.l ramach oplaco'i/ania,,Studiurnvrykonalnościbudowy I1 linii
łnętralł,tWarcza.wie',w 20tr0r. - przedstawiajęcylokalizację tuneli szlakowych męra ara.z
przedmiotow4 działkę.Zgadnie z projektern koncepcyjnyrn,zagłębieniestt.oputuneli rrrctta
w iyrn rejonier,trynosio
bęclzieok. 11-12in poclpoziomemterenu.
1// cęlu za-pewnieniaw przysztościn.loziiwoścircalizacji obięktow metra, na|eŻy
l:v'lzględnićw projekcie ^orzychodniniezbędtLątęzęrwęprzestrzeni poclziemrrejo-taz obsza*t
na.p ovtierzctuii, na,clp lanowanyrni tune1a-mi.
Folladto na\eŻy dostosovzaó projekt poprzez zabezpl,eczenie obięktów, które
po rozpoozęcitieksploatacjilinii mętra znajdq się w zasięgustrefy ewęnttlalnychoclclziaływań
clynamicznych. Granice tej strefy, podobnie jak ctrlaI linii metra, zosta'ły .wyznaczonę
w odleg,łośei
40 m od skrajnych ścia"ntu.nęlu/stacji"Istotne jest, aby clostę;oneśrodk.i
tech-nicznę dia zabezpieczenia przed szkodlivl,7mi drganiarni, konstrukcji obięktów
ms*J
KTLii?A
blsl i t'JFRLsIRt-.'
.*ł'JlsEoDoW]sKc
!':..ł:!
..|j.[i*.').''\
UN|,ĄEURoPEJsXA
FUNlDUsZ
sPÓJl{oŚcl
- Ptaoe przygc'.owav/.jee,projekt i buclorr.'a
Picjekt ..l|iińia rÓe ira W 1ł'ia!.s:.awie
odcink.a centrainego wraz z zai<upemta!:oiu''
łVspołfinansgwal1ypi.leż:ul1ię Europe'lską ze śrocików Ft!Bciusfu spójncści lv rat.nac|rProgramu lllfiasłiul(tura i Środowisko
u|.WiiczyDół5' 02.79BWarszawa
tel centr.22 655 40 00
tel sekr.22 64363 79, fax.22643 39 97
www.metro.waw.pl
e-mail:info@metro
wa,a.pl
N I P 5 2 6 - . 2 6 - 7 3 - 5 7 6B, e g o r , 0 1 5 3 1 4 5 9 2K. R S 0 0 0 0 ' l
B a n k P E K A O S A 7 7 1 2 4 06 0 0 3 1 1 1 10 0 0 0 4 9 ' 1 1
WysokoŚc kapitałuzakladowego 328 917
Sąd Hejonowy d|a m,st Warszawy X|||Wydz|alGospodarcz
brrdowlanychi iudzi w nich przebywaj4oych,przewidzieć na eiapie projektolvania zabudcwy.
PoŹniejsze rczwi4zania, m'in. stosowane na istniejącychobiektach mogą okazac się bardzo
kosztowne, a czasamiwręCZniemożliwędo zrealtzowania.
Z uwagi na biiskie s4siedztwo planowanych obiektów otaz możliwośówyst4pienia
wzajernnych oddziatywań obiektów, Metro Warszawskie informuję, ze niezbędne będzie
wykonanie pTzez Inwestora,analizy wpływu obciązen dynamicznych występujqcych podczas
eksploatacjipociągow metra na konstrukcjęnowoprojektowanychbudynkow i luclzi w nich
przebywających. opracowynlvana dokumentacja powinna uwzglęclniac i
odnosiÓ się
do Polskich Norm w zakresie oddziaływań dynamicznyckt,tj' PN-85/B-02170 - ocena
szkodliwościdrgań przekazywanychprzez podtoŻena budynki oraz PN-88lB.02I7I _ ocena
łvpływttdrgań na ludzi w btLdynkach.W projekcie budowlan}rn winny zna\eŹÓ się zapisy
odnosz4ce się do przeprowadzonej prognozy i przedstawiające ęwentualne zalecenia
minimalizr'ijące skutki dziaŁan dynamicznych na projektowany budynek, w odniesieniu
do obiektu odbieraj4cegodrgania
Ponizej przelcazttjemypodstawowe dane, przydatne d1a potrzeb wykonania analtzy
wpływów
dynamicznych
(na
podstawie
Podstawowego projektu
go
koncepcyjne
zręaltzowanegow ramach ',Studiumwykonalnościbudowy II linii metra w Warszawie'').
Geometria i konstrukcia ttmelu
Jędnotorowe tunelę ielbetowe o przekroju kołovr,ymo średnicyzewnętrznej około 6,0 m
i gruboŚci obudouy 30 cm' (w załączenii"r
tunęlu metra).
zprzekrojem poprzecZn\,rm
rysuneL<
Kons trukcia nawi erzchni tor owei
Nawierzchnia b eńŁuczniowa i bezpoclkładowa.
Elementy nawierzchni:
o tory bezstykoweo szerokości1435 mm
o szyny S49 (49E1)
Nawierzchniajako konstrukcjastalowa,mocowanajest do podbudowy betonowejw systemie
podpór blokowych z punktowym podparciem szyn' Szyny przytwierdzone S4 Za pomocq
węzłów mocowania do pojedynczych podpor blokowych, wklejonych masą zalewowq
w zelbetowe gniazda podporowe, tworzqce jeden prefabrykat osadzony w betonie
poclbuclowy' System stosowany z maIą wibroizoiacyjna o odpowiędnich parametrach
tłumienia.
ogolne wskaźnikitechniczne tabortLmetra
o PrędkoŚć maksymalna: 90km,Ą
o Nominalna pojemnoŚc pojazdu: nie mniej niŻ 1424 osób
próznego6.vragonowego:186 Mg
o Maksymaina masa pojazc1u
. Maksymalne obciążenieosi (maksymalnynacisk na tor): 140kN
. Srednię przyspieszenie rozruchtr (0-25 lem/h na torze ptasklm, ptzy.suchYch szynach,
przy nominalnym napięciu750 V, wagony w pełniobci4żone):I,2 mls"
n opoznięnie przy hamowaniu służbowym na torze płaskim, przy suchych szynach:
1.3m/s2
na|eŻy
Ponaclto informujemy, ze wykonaną analizę wraz z projektem budowlany.rn
Metra.
dostarczyćdo Mętra Warszawskiego w celu uzyskania uzgodnienia Słuzb
Z powaŻantem
I
!
I
![J
Z AE-Z,Ąi'
.:l,t'Or.'rEK
lł
tl
{ l\
,/
;c,,.
{ j.:r1ji r*z
' I bkr ;irn
lirll
)t'
W załaczeniu:
- Plan z zazrźaczonymtunelem metra w rejonie dz. ew. nr 7ll - skala 1: 10 0 0
- Przekroj poprzecznY planowanego tunelu metra - skala 1:50
r-l
: r r,lrll
:$
tt'iJ
?1
,
:r,::;
i: :i
\ł.
\1 tt
Ą.
!l
\1
tl
\t
\
i
1I
\
1
\
1
i
i
1
I
I
łi
[.]i ii.'.,,7' z obrębu 6-13.15
i
\
I
I
\I
\
\
\
\
LJ
I
i
I
I
I
I
1
1
1
I
I
r\
lt ii
ii
:: 1i
li
r!i
i\
: !i
ri
ii
ii
ii il
r1
i, ii
ri i i
:i
1l
ii
ll )i
kli
ił
ti
t:
I
!
sk.^ŁA
11 : rleeo
i
ti
t\
..-,.,} i
11
i1
\Jr
sntPrsl
obr6l
I
I
D Sr N I i u r n l p P l s^l a U / ' M a U l q r u e r 8 / P ? u P r 8 l
o l e ) s e/ l P r l s j
raqunu 6ulaPJC /n)luns^l rl\
lauunloJłaujJo uo|}:}as_ssoJ)
PJ}aLuntaunł^uz)ailad [9l1az"l4
all|I/nłunslJ łnr^t
fgr>1az:d
3łtp.'{uzcezldod
LO-L. L689g?' ,;ii:
' r a q u n r yl a u 6 l s a q
/ n ] ł a l o l dl N
/ AaoC,T
e6o15;oizsńzly
;ńlqe5 ue[
9 9 19 9I t z - n / 0 6 B N O t P n o / ' r d n
.zut
,,llautl oJle[AlMeslEM roJ ^pn]s^]lllqlsPal,,
un!pn}S,.
|)9ou|Euoł^M
M PJ}au llu!||1ńnnopnc!
|MPZSJeM
n;
o6aue1łnopnq
.00
0' 999 :|oł
61 C9 ctfg
'eMezsreM
86/-20
.1n
9 p6 ńzc;1nn
fIYSMVZSUVM OHTTN
|d.rPul}]our@Mo)|P.t)'oln|q'I|PUJ]
,
j l . - :' łł :. łi '
E
l
':,:!'.ś;
: l o t s e A u to l r l t ! ) s q n S / ^ z l d S t s e zl o t s o M u l
I j,'
i '.i .
I .'
E M P r s r P M Z i ro o
8|d
s / € ^ M o ) | u P) P
MVSUVMATi] IVIIdV]
|VM ]Nzf]-ło I S o!sv|t^l
:1ieul1
uJo).)€uJ}loUJ@6u!łe>1leuu
9 0 l ' 5 t B 9 8 0 Z ( ' ż + ): X e l
0 a 0 Z h 1 " L B0 Z ( i ' ł ) : | o l
u o p 6 u i ; 1p a l ł u j
llz oul
t-lopńo.l3
p e o 5 u e q u a p ń 56 1 - 3
pallurll plpuoofPl^tlloy\l
t9 ss 2(9 zt (Btr).xPl
0 9 S E 2 7 . 9Z I ( B i 7 r) : l a l
p u P l o d/ e ) s l o d
/ Ą o ) | P s' lt)h| . 0 t
'ln
\78P)lllMopPA^
^^PIlIj .a]slodM l,PIzppo
a!/ńo)|Pl)l
"o'o z 'ds pat!ur!-l
pleuoOrpy\t
)toU!
plslHr6sBlh! BEor/{
o[ol4
tau6rsa67)uet>1
:lolsaAul /Jol sa^Aul
NO|IJSS tSVSl-tnOS
A&n dls
*lt{coFl3sfu\
),t]N|Jt]o
A/ńolNon?Od
tii5*|'fćfd
,>
,P
NIOIIJJS IS]AA
INCOHJVZ )I]NIfCO
ir
6
^{9
f.<rtffEclt $E!rs
.4
.d ł,d
dś"tr'
,ł
[l.l"]J
vlu@:s
tsś"
dg
k'
ś
vfsvJs
| )Er?swJ vtcvls
B }EP'ęgE'!
atw
wcYts
NOIlJ]S tsvSHluo[',1
)f:l|')
Y,]|'l11
Il'lfi0H:-'|sJń
Essvzli.vrs DZ-ANOCIl'.llQd
YetSSlV8C..nx vfstfls
ołł]?fltl ffil'ls
IńVSUVMt.|lou|3H| lo 3t-||1|l .JO ]}13i]}S
lift vut3|Ą llNn || lVlĄ|3HcS
]|ń^VZS8VńA
/tunneltining/