Dobra! Gorąca! Smaczna! 33,22 rub/l

MAJ – CZERWIEC 2015
*
* dla taryfy maksymalnej
„Niemcy pozostają głównym partnerem
dla czeskiego przemysłu i głównym
rynkiem dla naszych firm transportowych”
Na Białorusi wprowadzono
letnie ograniczenia dla
pojazdów ciężarowych
str. 4 – 6
str. 7
Wywiad z Sekretarzem Generalnym czeskiego
zrzeszenia przewoźników drogowych
Wszystko o ograniczeniach na
białoruskich drogach
Przewozy towarowe
WNP i UE:
tendencje i statystyka
Rozwój branży transportowej
od początku 2015 roku
str. 18 – 19
Liczby numeru
6
kompleksów paliwowych
dołączyło do sieci Е100 w Belgii,
Rumunii i Hiszpanii
33,22
rubla za litr
wynosi cena paliwa na stacjach
Power MAX w Rosji dla taryfy
maksymalnej
110
samochodów
ciężarowych mieści prom
«Дружба»
(Bułgaria-Gruzja-Bułgaria)
286
zgłoszeń
wpłynęło do Klubu Pomocy w
ciągu ostatnich dwóch miesięcy
14 586
telefonów
wpłynęło na gorącą linię Е100 w
ciągu ostatnich dwóch miesięcy
Oznaczenie sieci E100
Sieć zwykła – sieć stacji paliwowych w krajach
Europy i Azji, na których jest akceptowana karta E100
Sieć ulgowa – sieć stacji Е100 w krajach Europy i Azji,
na których klienci E100 otrzymują minimalną zniżkę na
paliwo *
Sieć Power – siec stacji Е100 w Rosji, Białorusi, Polsce,
Ukrainie, Litwie, Luksemburgu, Austrii, Belgii i Hiszpanii,
na których klienci E100 otrzymują maksymalną zniżkę
na paliwo *
Sieć Power MAX – sieć składająca się z 25 stacji na
głównych drogach w Rosji, Polski i Litwy, na których
klienci Е100 zyskują unikalną możliwość nabycia paliwa
po cenach hurtowych
*Wysokość zniżki zależy od łącznej ilości nabytego paliwa oraz
formy płatności. Szczegóły można uzyskać od przedstawiciela
regionalnego
2
Promocja
na„Нефтьмагистрали”:
KAWA
I UPOMINEK
Od połowy maja na 42 stacjach
sieci„Нефтьмагистраль”
w Moskwie i obwodzie
moskiewskim obowiązuje promocja
w ramach której przy zakupie od
150 litrów paliwa kierowca może
odebrać w restauracjach МагБургер
lub SUBWAY aromatyczną kawę
i upominek. Promocja potrwa
do 12 lipca.
DOBRY UCZYNEK
liczy się bardziej niż tysiąc słów
Strata bliskiego człowieka to zawsze jest ogromna
tragedia. Na to nigdy nie jest się gotowym.
W takiej ciężkiej sytuacji ludzie jak nigdy potrzebują
wsparcia otoczenia.
Dlatego firma Е100
co roku organizuje
akcje charytatywne w celu
pomocy rodzinom kierowców,
którzy zginęli w wypadku.
Przed świętami Bożego
Narodzenia jeden eurocent
od każdego litra paliwa
nabytego na karty Е100
przelewany jest na specjalne
konto fundacji.
Udział w akcji biorą partnerzy
Е100, tacy jak „Нефтика”,
oraz klienci firmy specjalnie
kierujący swoich kierowców
na określone stacje.
A w ciągu roku wszystkie
zebrane środki znajdują
swoich adresatów.
Są to rodziny z Białorusi,
Rosji, Polski, Ukrainy, Litwy
i innych państw.
Bieda bowiem nie zna granic.
Pierwsze cztery rodziny,
które otrzymały pomoc
finansową ze specjalnego
funduszu Е100 w 2015 roku
mieszkają w Polsce.
Każda z nich straciła głowę
rodziny. Wszyscy ci kierowcy
zginęli w trasie przebywając
w innym kraju, z daleka
od swoich bliskich. Zawał
serca bezpośrednio
na drodze, nieszczęśliwe
zdarzenie przy rozładunku,
wypadek - a w domu została
żona i małe dzieci
(najstarsze z nich ma 8 lat).
Każda z rodzin otrzymała
pomoc materialną. I chcemy
wierzyć w to, że chociaż
pomoc finansowa nie jest
w stanie zastąpić straty
bliskiego człowieka,
ale może uczynić życie
tych rodzin trochę lżejszym.
zdjęcie pobrane ze żródła publicznego http://vgkuzmin.ru/
1,193
1,252
Serbia
1,18
1,228
1,216
Rumunia
1,189
1,1
1,091
1,16
1,127
Litwa
Łotwa
1,249
1.1
1,05
1,18
Czechy
1,108
1,166
Bułgaria
1,18
1.2
1,159
1.3
Belgia
1.4
1,389
1,407
1.5
Austria
0.8
0,58
0.7
*ceny na koniec maja 2015
0,78
0.9
0,85
1
0.6
Węgry
Włochy
Ukraina
Szwecja
Słowacja
Słowenia
Rosja
Polska
Niemcy
Niderlandy
Luksemburg
Francja
Hiszpania
Estonia
Dania
0.5
Białoruś
Analiza porównawcza
cen paliwa od E100*
1,495
1.6
1,489
1.7
3
Wywiad
Branża międzynarodowych
przewozów towarowych
w ostatnim czasie
przechodzi poważne
zmiany: wprowadzane są
dodatkowe ograniczenia,
pojawiają się nowe
przepisy, udoskonalane
są trasy przewozowe. O
tych i innych czynnikach
wpływających na pracę
przedstawicieli branży
transportowej Czech
opowiedział dla „NewsE100”
sekretarz generalny
CESMAD BOHEMIA
Wojciech Hromir.
Sekretarz Generalny CESMAD BOHEMIA:
„Niemcy pozostają głównym
partnerem dla czeskiego
przemysłu i głównym rynkiem dla
naszych firm transportowych”
4
Wywiad
– Proszę opowiedzieć jaki był 2014
rok dla zrzeszenia CESMAD i czeskich
przewoźników?
– Jestem pewien, że według większości
członków naszego zrzeszenia ubiegły rok
był dobry, a to jest dla nas najważniejsze.
Widzieli oni pozytywną sytuację
na rynku produktów paliwowych,
a także byli w stanie inteligentnie
wykorzystać wzrost gospodarczy.
Niestety, nie można tego powiedzieć
o firmach przewozowych działających
na rynku rosyjskim czy ukraińskim.
Na nich poważnie odbiły się sankcje i
środki przeciwko sankcjom oraz brak
stabilności w obu regionach.
– Jakie główne problemy stoją
obecnie przed przewoźnikami
towarowymi z Czech i jak je
rozwiązujecie?
– Już wspomniałem o bardzo ciężkiej
sytuacji dla członków naszego zrzeszenia
na rynkach wschodnich. W żaden
sposób nie możemy na nią wpłynąć.
Jest to problem globalny. W tej sytuacji
zrzeszenie może jedynie okazać firmom
transportowym wsparcie w rozpoczęciu
pracy w innych regionach. Samemu nie
jest łatwo wejść na nowy rynek.
Istnieją też inne problemy. Jeżeli
popatrzymy na kierunek zachodni, to
zobaczymy falę neoprotekcjonizmu
ze strony członków Unii Europejskiej.
Wszystko zaczęło się od zakazu
tygodniowych postojów w kabinach
ciężarówek. A od stycznia walczymy z
niemieckim przepisem zobowiązującym
nawet zagraniczne firmy przewozowe
do płacenia kierowcom pracującym w
Niemczech minimalne wynagrodzenie
w wysokości 8,50 euro za godzinę.
Myślę, że podobne działania
mogą otworzyć puszkę Pandory i
zaczną pojawiać się coraz to nowe
przepisy ograniczające mechanizmy
wolnorynkowe. Na szczęście członkowie
Komisji Europejskiej zauważyli, że
niemieckie prawo przeczy zasadom UE
i odmówili jego przestrzegania. Mamy
nadzieję, że niemieckie władze zmienią
przepis lub wyłączą jego wpływ na
międzynarodowe przewozy towarowe.
– Proszę opowiedzieć kilka
szczegółów na temat planów
zrzeszenia?
– Staramy się być jak najpożyteczniejsi
dla członków naszego zrzeszenia. I w
pierwszej kolejności bronić ich praw.
W szczególności, chronić członków
CESMAD BOHEMIA przed błędnymi
przekonaniami polityków, przed
atakami ze strony nieodpowiedzialnych
ekologów oraz przedstawicieli sektora
kolejowego.
Dlatego w dalszym ciągu będę
pracował nad stworzeniem
najkorzystniejszych warunków
pracy dla czeskich przewoźników
towarowych. Powinniśmy być o
krok do przodu, powinniśmy zawsze
dostarczać prawdziwe i najświeższe
informacje oraz mieć możliwość
wpływania na ewentualne zmiany w
branży przewozów towarowych. Ważne
abyśmy wykorzystywali nasze kontakty
międzynarodowe w celu efektywnej
promocji czeskich przewoźników
oraz dbali o stabilność gospodarczą
zrzeszenia CESMAD BOHEMIA.
Niewątpliwie, wszystko to stymuluje
nas do poszukiwania nowych usług oraz
poprawy jakości usług świadczonych
obecnie.
– W ostatnim roku można
było zaobserwować zmianę
ukierunkowania polskich, słowackich,
litewskich przewoźników z Rosji na
Unię Europejską. Jaki ma to wpływ na
przewoźników z Czech?
– Sytuacja ta powoduje zwiększenie
konkurencji. Wiem, że członkowie
naszego zrzeszenia, w szczególności
pochodzący z terenów położonych
wzdłuż wschodnich granic Morawii, w
ostatnim czasie coraz częściej spotykają
się ze wzrastającą konkurencją ze
strony polskich, ukraińskich, litewskich i
białoruskich przewoźników pracujących
na ich terenie.
– Ilu jest teraz w Czechach
przewoźników według waszych
obliczeń?
– Z naszych obliczeń wynika, że
na terenie Czech pracuje około 40
tysięcy przewoźników. 13 tysięcy
z nich posiada licencję europejską
umożliwiającą realizację przewozów do
Unii Europejskiej. Flota największej firmy
liczy 700 ciężarówek, jednakże 80 % firm
posiada 5 aut lub mniej.
Według naszych szacunków na
członków CESMAD BOHEMIA, którzy
koncentrują się głównie na przewozach
międzynarodowych przypada 50-60 %
czeskich międzynarodowych przewozów
drogowych.
5
Wywiad
– Jak zmienił się kierunek przewozów
towarowych w Czechach w ciągu
ostatnich kilku lat?
– Nie widzę żadnych istotnych zmian.
Teraz obserwujemy tylko pewne
wahania w ilościach przewozów w
związku z sytuacją gospodarczą w
różnych krajach. Na przykład Włochy
i Hiszpania nie są już tak atrakcyjnymi
kierunkami jak wcześniej, a Niemcy
pozostają głównym partnerem dla
czeskiego przemysłu i głównym rynkiem
dla naszych firm transportowych.
– Jaki kierunek dla czeskich
przewoźników poleciłby Pan jako
najkorzystniejszy?
– Nie mogę im radzić, bo są oni ode
mnie o wiele mądrzejsi i bardziej
doświadczeni (uśmiech). Wszystko
co może im zaoferować zrzeszenie
– to pomoc i maksymalne wsparcie.
Świadczymy przewoźnikom usługi
informacyjne, a wszystkie kalkulacje oraz
działalność inwestycyjną wykonują oni
samodzielnie.
– Jakie stosunki panują pomiędzy
zrzeszeniem CESMAD BOHEMIA a
Ministrem Transportu? Czy państwo
dofinansowuje przewozy towarowe w
Czechach?
– Po ostatnich wyborach stanowisko
ministra objął vice prezes zrzeszenia
CESMAD BOHEMIA. Dało nam to
nadzieję na to, że dotyczące naszego
sektora problemy zostaną rozwiązane.
6
Pięciu ministrów, którzy zajmowali to
stanowisko przed nim, zmieniało się co
kilka miesięcy i to uniemożliwiało im
podjęcie jakichś konkretnych działań.
Teraz współpracujemy z nowym
ministrem i życzymy mu, aby jak najdłużej
piastował swoją funkcję.
Jeśli chodzi ogólnie o współpracę
pomiędzy CESMAD BOHEMIA i
Ministerstwem Transportu, to mamy
bardzo dobre stosunki. Nasze państwo
korzysta z pokaźnych środków z budżetu
unijnego. Istnieją wyraźne preferencje w
przeznaczaniu tych środków na transport
kolejowy, który uznawany jest za bardziej
przyjazny środowisku. Uniemożliwia to
zapewnianie bezpośredniego wsparcia z
budżetu unijnego dla sektora transportu
drogowego. W związku z tym możemy
tylko korzystać z zalet nowej i odnowionej
za środki unijne infrastruktury drogowej.
– Jakie, według Pana, tendencje
będą występowały w sektorze
międzynarodowych przewozów
towarowych w ciągu najbliższych
2-5 lat?
– Jestem pewien, że podjętych zostanie
więcej działań mających na celu ochronę
rynków krajowych. Uważam, że takie
działania mogą zostać podjęte przez
Niemcy, Francję, Belgię, niektóre państwa
północne i nawet nie wykluczam Czech.
Chociaż według mnie tendencje takie
są bardzo niebezpieczne dla branży
przewozowej. Kolejnym istotnym
problemem może być brak w branży
kierowców. Już teraz stanowi to problem
i z czasem staje się coraz bardziej
aktualny dla firm transportowych
we wszystkich krajach. Dodatkowe
zagrożenia związane są ze światowymi
zasobami paliw. Obecna strategia
arabskich producentów, która polega
na utrzymywaniu niskich cen, może się
zmienić i doprowadzić do gwałtownego
wzrostu cen paliw w ciągu kilku dni.
I, oczywiście, mam nadzieję, że nie
zetkniemy się z międzynarodowym
terroryzmem lub innymi rodzajami
przemocy.
– Na koniec proszę opowiedzieć
czytelnikom o historii CESMAD.
– Zrzeszenie CESMAD założone
zostało w 1966 roku jako specjalna
organizacja państwowa służąca
pomocą czechosłowackim firmom
transportowym. Prawo do prowadzenia
takiej działalności miało tylko kilka
firm państwowych. Zrzeszenie weszło
w nową erę po roku 1989. Pierwsze
firmy prywatne pojawiły się w 1990
roku i szybko nasze zrzeszenie zyskało
ponad 2000 członków. W 1992 roku
założone zostały istniejące obecnie
stowarzyszenia – CESMAD BOHEMIA
dla czeskich firm transportowych i
CESMAD SLOVAKIA dla słowackich. Od
początku 1993 roku działamy oddzielnie.
Obydwa zrzeszenia są członkami
Międzynarodowej Unii Transportu
Drogowego (IRU).
Rozmawiała główna redaktorka
«NewsE100» Nadzieżda Szyganowa
Fotografie udostępnione przez CESMAD BOHEMIA
Na Białorusi wprowadzono
LETNIE
OGRANICZENIA
dla pojazdów ciężarowych
Od 20 maja do 31 sierpnia na białoruskich drogach o
asfaltowo betonowej nawierzchni obowiązują czasowe
ograniczenia nacisku na osie dla samochodów ciężarowych
przy temperaturze powietrza przekraczającej w ciągu
dnia 25˚С. Środki te wprowadzone zostały zgodnie z
Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu i Komunikacji
nr 7 z 10 marca 2015 roku.
Przy temperaturze powietrza przekraczającej 25˚С pomiędzy
godz. 11.00 a 21.00 na drogach krajowych dopuszczalny
maksymalny nacisk na pojedynczą oś pojazdu nie powinien
przekraczać 6 ton.
Samochody, które przed godziną 21.00 złamią zakaz przejazdu zostaną
zatrzymane przez Inspekcję Transportową.
Na czas obowiązywania ograniczeń na drogach ustawione zostały
czasowe znaki drogowe oraz wyznaczone place i miejsca postojowe.
Informacje o temperaturze dostępne są na stronie Ministerstwa
Transportu i Komunikacji Białorusi (www.i.centr.by/inforoads) oraz
centrum hydrometeorologicznego (www.hmc.by).
Specjalne zezwolenia, w tym wielokrotne, na przejazd pojazdów ciężkich
i ponadgabarytowych nie obowiązują na odcinkach dróg objętych
ograniczeniem nacisku na oś przy temperaturze powietrza +25°.
7
Nowe stacje Е100 w maju
Валдай
E105
Бологое
Вышний
Волочек
RU2275
Торжок
Тверь
RU2277 RU2274 RU2276 RU2273
E95
Великие Луки
E22
Старица
Кунья
E95
Невель
E105
M9
A112
Ржев
Оленино
Нелидово
E22
RU2272 RU2407 Москва ОреховоЗуево
RU2410
RU2408
RU2278
Серпухов
Смоленск
Калуга
A141
Октябрьское
Рославль
RU2395
A142
E101
М3
Воронеж
на Тобольск
P193
P404
E38
A144
RU2191
Хомутовка
на Пензу
E38
на Украину
RU2406
RU2396
Рогачевка
UA
на Павловск
8
P404
E30
E101
RU
E115
E105
М5
Городище
М5
RU2289
на Кузнецк
М3
на Железногорск
на Брянск
Теребуш
Тула
A101
P73
Карачино
P404
на Байкалово
Сумкино
RU2191 – Vector, E30/M5 Penza – Syzrań, 675 km, miejsc.
Russkij Iszym, zielono-żółta, po prawej
RU2278 – «ЮТЭК», P51 Szymsk – Newel, wieś Zubariewo, białozielona, po lewej
RU2272 – «ЮТЭК», E22/M9 Moskwa – Wielikije Łuki, przy
wjeździe do Rżewa, biało-zielona, po lewej
RU2289 – TDS, Р404 Tiumeń – Tobolsk, wieś Koraczino, 213 km,
biało-niebieska, po lewej
RU2273 – «ЮТЭК», A112 Twer – Rżew, wieś Pleszki, białozielona, po prawej
RU2395 – «АЗС», Р96 Chisławicze – Mścisławl, wieś Griaz,
granica z Białorusią, żółta, po lewej
RU2274 – «Магистраль», E22/M9 Moskwa – Wielikije Łuki,
321 km, niebieska, po prawej
RU2396 – TATNEFT, Е115/М4 Moskwa – Noworosyjsk, obwód
Woronieżski, 749 km, po lewej
RU2275 – «НС», E105/M10 Twer – Wielikij Nowgorod,
miejsc. Chotiłowo, 328 km, biało-pomarańczowa, po prawej
RU2276 – «ТверьНефтеХимРесурсы», E22/M9 Moskwa –
Wielikije Łuki, wieś Zorino, biało-niebieska, po lewej
RU2277 – «ЮТЭК», E22/M9 Moskwa – Wielikije Łuki, miejsc.
Kunia, 438 km, biało-niebieska, po lewej
RU2406 – «АЗС», Е101/М3 Kursk – Żeleznogorsk, miejsc.
Chomutowka, droga 38K-040, biało-niebieska, po lewej
RU2407 – TATNEFT, m. Moskwa, ul. 1905 goda, 27, biało-zielona
RU2408 – TATNEFT, m. Moskwa, MKAD 29 km, biało-zielona,
strona wewnętrzna
RU2410 – TATNEFT, m. Moskwa, ul. Krylatskaja, 2А, biało-zielona
„Татнефть”– sprawdzony
Firma Е100 sprawdza wszystkie doniesienia klientów o niedolewaniu
paliwa na stacjach. W kwietniu tego typu kontrola przeprowadzona została
na stacji „Татнефть” w Rosji. Grupa kontrolna Е100 wraz ze specjalistami
wydziału kontroli produktów „Татнефть” objechała stacje należące do sieci.
Kontrola wykazała, że dystrybutory działają prawidłowo, w granicach
dopuszczalnego błędu. Czasami w kontrolach uczestniczyli też kierowcy,
którzy sami mogli się przekonać, że na stacjach „Татнефть” niedolewania
nie występują.
Prawie 300 stacji „Татнефть” w Rosji
Prezesowi ZMPD życzymy 100 lat!
Szanowny Panie Janie!
Prosimy przyjąć najserdeczniejsze
życzenia urodzinowe!
Wykonuje Pan ogromną i bardzo istotną pracę w celu
umocnienia i rozwoju branży przewozów towarowych na świecie i
przede wszystkim w Polsce.
Zarząd firmy Е100 życzy Panu samych sukcesów, urzeczywistnienia
najśmielszych planów i realizacji wszystkich inicjatyw. Życzymy, aby
Pana przedsiębiorczość, talent do zarządzania, zaufanie partnerów
i przyjaciół oraz wsparcie rodziny stanowiły solidną podstawę coraz
to nowych osiągnięć. Składamy najszczersze życzenia zdrowia,
niegasnącej energii i pomyślności w każdej sferze życia.
Firma Е100
9
Wywiad
Dyrektor Generalny firmy «Райзинг» Katerina Bosiakowa:
«Zespół to podstawa funkcjonowania
dobrze prosperującej firmy»
10
Wywiad
Stanie na czele dużej firmy transportowej nie
należy do łatwych zadań. Nie każdy mężczyzna
radzi sobie z taką funkcją. Dlatego, gdy w branży
przewozów towarowych spotyka się szefa
kobietę darzy się ją dużym szacunkiem.
Katerina Bosakowa już kilka lat pełni funkcję
dyrektora generalnego białoruskiej firmy
„Райзинг”. Ta mądra i piękna kobieta,
profesjonalistka bezgranicznie lubiąca swoją
pracę, pod koniec kwietnia zgodziła się udzielić
wywiadu dla „NewsE100”.
– Pani Katerino, każda firma
transportowa ma swoją własną
historię. Jaką historię ma „Райзинг”?
Od czego wszystko się zaczęło?
– Wszystko zaczęło się 17 lat temu
od pomysłu przewożenia towarów w
komunikacji międzynarodowej i od
trzech MAZów. Przez ten czas wiele
się wydarzyło. Były wzloty i upadki,
przetrwaliśmy niejeden kryzys.
Rozrastał się nasz park samochodów,
poszerzały kadry wykwalifikowanych
pracowników, przerabialiśmy nowe
trasy i t.p. Przykładowo, od roku 2005
„Райзинг” jest przewoźnikiem celnym.
W 2013 roku zmieniliśmy nazwę firmy i
zarejestrowaliśmy swój znak towarowy.
Teraz występujemy na rynku jako „R
Group”.
Poza tym w 2013 roku nasza firma
uznana została za najlepszego
samochodowego przewoźnika
Eurazji w podgrupie „Powyżej
50 środków transportu”. Na dzień
dzisiejszy z przekonaniem mogę
powiedzieć, że jesteśmy zgranym
zespołem, wspólnie kibicującym
swojemu biznesowi.
– Ile obecnie samochodów liczy
flota firmy?
– MAZy należą do przeszłości.
Uważam, że samochody to podstawa
każdej firmy transportowej, miernik
jej możliwości, dlatego bardzo
poważnie podchodzimy do kwestii
kompletowania swojej floty, stale
ją odświeżamy i zwiększamy liczbę
pojazdów.
Dziś w naszym parku posiadamy
120 samochodów marek głównych
światowych producentów.
Z tego 85% aut spełnia standardy
ekologiczne EURO-5, a średni okres
eksploatacji naszych pojazdów
wynosi 2,5 roku.
– Do jakich krajów realizujecie
przewozy?
– Nasze wieloletnie doświadczenie
pozwala nam na realizację
przewozów o różnym stopniu
trudności – po Europie Zachodniej,
Rosji, Kazachstanie, Azji Środkowej –
szybko i na najwyższym poziomie.
Poza standardowymi przewozami,
realizujemy przewozy
ładunków nadzwyczajnych oraz
niebezpiecznych, ładunków
11
Wywiad
wymagających udostępnienia dużej
liczby aut w krótkim czasie oraz ładunków
o dużej wartości.
– Tak więc proszę podzielić się z
naszymi czytelnikami informacją jaki
był największy i najbardziej niezwykły
przewóz zrealizowany przez firmę?
– Trudno mi wybrać jeden konkretny
przewóz. Jeśli chodzi o najdalsze
regiony Rosji, to były to przewozy na
trasie Niemcy – Władywostok. Ostatnie
takie przewozy realizowaliśmy w lutym
bieżącego roku. Był to przewóz składający
się z 11 samochodów, z których pięć
przewoziło ładunki ponadgabarytowe.
Kolumna wyglądała na drodze bardzo
ciekawie. Jeśli chodzi o najbardziej
niepokojący przewóz, to dla mnie
była to trasa Niemcy – Jakuck.
Na ostatnim odcinku tej trasy o długości
1000 km praktycznie nie ma asfaltowej
nawierzchni, a drogę stanowi po prostu
12
ubity śnieg. Poza tym, żeby dotrzeć
do Jakucka, trzeba kilkadziesiąt
kilometrów jechać po lodowej
pokrywie na rzece Lena. Podczas
przejazdu lód pod ciężarem aut cały
czas trzeszczał, bowiem zima
była w tym roku dość łagodna.
W dodatku nie mogliśmy spóźnić się z
dostawą, gdyż dla klienta dotrzymanie
terminu dostawy stanowiło czynnik
decydujący o wyborze właśnie naszej
firmy.
Były też trudne przewozy do
Salechard. W tym przypadku ciekawe
było to, że nie można było dotrzeć tam
drogą lądową. Znaleźliśmy wyjście
z sytuacji i dostarczyliśmy auta do
miejsca przeznaczenia statkiem
rzeką Ob, a później tą samą drogą
samochody wróciły do nas.
Nie można nie wspomnieć o
zrealizowanym przewozie z Austrii
do Rosji ładunku o szerokości 5,2 m.
Wykonaliśmy wtedy potężną pracę –
począwszy od wyboru optymalnego
samochodu, poprzez opracowanie
systemu mocowania i rozmieszczenia
ładunku, po dokładną analizę trasy
na całej drodze przewozu. Niekiedy
wystarczyły zdjęcia satelitarne drogi
i węzłów drogowych, w niektórych
przypadkach do pomiaru drogi musieli
wyjechać nasi specjaliści. Później
wszystko zostało udokumentowane,
sfotografowane i odzwierciedlone
w specjalnych zezwoleniach na
przewóz. Przewóz przebiegł szybko i
bez problemów, dzięki dokładnemu
przygotowaniu do jego realizacji.
W swojej praktyce realizowaliśmy
też bardzo duży przewóz składający
się z 30 pojazdów, które ładowane
były w ciągu tygodnia w różnych
państwach UE. Połowa ładunków była
ponadgabarytowa. Cała karawana
wjechała jednocześnie na terminal
celny w Rosji.
Wywiad
Ta procesja wywoływała niebywałe
wrażenie na wszystkich, którzy spotkali
ją na drodze. Komentarze widzów były
podobne - niekończąca się karawana
samochodów z ogromnymi ładunkami
(uśmiech).
– Proszę powiedzieć czy „Райзинг”
oferuje jakieś dodatkowe usługi poza
przewozem towarów?
– Oprócz samych przewozów nasza
firma może zaoferować swoim
zleceniodawcom rozmaite usługi
dodatkowe. Magazynowanie,
przepakowywanie, usługi brokerskie,
celne, załatwianie zezwoleń na przewóz
ładunków nadzwyczajnych, sprawdzenie
trasy przewozu i, w razie konieczności,
montaż lub demontaż infrastruktury
drogowej.
Co prawda, na razie nie wykonujemy
tego samodzielnie, tylko przy pomocy
naszych partnerów, tym nie mniej,
gwarantujemy i ponosimy pełną
odpowiedzialność za jakość danych
usług. Dlatego też nasi klienci nie
muszą tracić czasu na poszukiwanie
wykonawców. Wszystko weźmiemy
na siebie.
optymalną trasę przewozu, zamówią
wszystkie niezbędne zezwolenia i
zaproponują warianty dotyczące
organizacji czynności załadunkoworozładunkowych.
– Wiem, że dla swoich klientów
macie w ofercie wsparcie
inżynieryjne klienta. Na czym polega
ta usługa?
W razie konieczności wyjeżdżamy
i bezpośrednio kontrolujemy
wszystkie procesy. Dotyczy to nie
tylko specjalistów pracujących w
biurze. Nie raz mieliśmy przypadki,
że doświadczeni kierowcy na miejscu
załadunku proponowali swój sposób
rozmieszczenia ładunku, który
okazywał się lepszy od załadunku
według schematu nadawcy.
– Wsparcie inżynieryjne polega na
optymalizacji wydatków przewoźnika
ponoszonych na przewóz określonych
ładunków. Wystarczy opisać parametry
towaru i nasi specjaliści zaproponują
optymalny środek transportu do
jego przewozu, najlepszy sposób
rozmieszczenia ładunku w naczepie
w celu uniknięcia przeładowań,
które pociągają za sobą dodatkowe
koszty. Specjaliści udzielą również
konsultacji w zakresie odpowiedniego
opakowania, aby zapobiec
uszkodzeniom towaru, wybiorą
Niejednokrotnie ponadwymiarowe
przesyłki okazywały się wymiarowe po
umiejętnym załadunku dokonanym
przez naszych kierowców.
Jest mi bardzo miło, gdy dostaję
pisma od klientów z podziękowaniami
adresowanymi do naszych kierowców.
13
Wywiad
– Ubiegły rok był ciężki dla
branży przewozowej. Z jakimi
trudnościami zetknęła się Wasza
firma i jak udało się je rozwiązać?
Na ile zmieniła się sytuacja w
przewozach międzynarodowych
dla „Райзинг” po wprowadzeniu
embargo?
– Nie tylko ubiegły rok był ciężki.
Z nadejściem 2015 roku sytuacja w
branży tylko się pogorszyła. Jest
to związane przede wszystkim
z czynnikami zewnętrznymi.
Przecież międzynarodowe
przewozy towarowe to miernik
stanu gospodarki wielu państw.
Wprowadzenie przez Unię
Europejską sankcji wobec Rosji
doprowadziło do tego, że niektóre
towary wcześniej przez nas
przewożone zostały objęte zakazem
wwozu do Federacji Rosyjskiej.
Ograniczenie dofinansowania oraz
brak dostępu do kredytów znacznie
ograniczył możliwości nabywcze
rosyjskich przedsiębiorstw.
14
A wprowadzenie przez Rosję
sankcji wobec Unii Europejskiej
spowodowało, że zwolniło się wiele
chłodni, które teraz mogą przewozić
ładunki przeznaczone dla segmentu
ciężarówek z plandekami.
Rezultatem tego wszystkiego jest
znaczny spadek przewozów towarów
importowanych, wzrost konkurencji
wśród przewoźników towarowych
i, w następstwie, spadek stawek
przewozowych.
I wszystko to przy jednoczesnym
wzroście kosztów. W ubiegłym
roku wprowadzona została opłata
utylizacyjna pobierana przy zakupie
ciężarówek, opłata za dostęp do
udziału w ruchu drogowym. Sieć
płatnych dróg rozrasta się zarówno na
Białorusi jak i w krajach europejskich.
Wyliczać można w nieskończoność.
W zaistniałej sytuacji nasza firma
podąża dwoma drogami. Pierwsza to
optymalizacja wydatków, druga –
promocja firmy. Pracujemy nad
tym, by zwiększyć nasz udział w
przewozach realizowanych dla
naszych stałych klientów oraz by
pozyskać nowych. Ponadto aktywnie
zdobywamy nowe rynki. Przykładowo
obecnie realizujemy przewozy
towarów do i z Turcji, Bułgarii,
Mongolii, Gruzji i Tadżykistanu,
których wcześniej nie wykonywaliśmy.
– Każdy szef ma plany na
przyszłość. Czy może Pani podzielić
się z nami swoimi planami?
– Mogę powiedzieć, że w tym roku
planujemy odświeżenie naszego
parku samochodowego o 20%.
Niestety, znacznego wzrostu
ogólnie się nie spodziewamy. I tutaj
czynnikiem hamującym są limity
na zezwolenia wydawane przez
Federację Rosyjską. Oczywiście,
Wywiad
Pytania ankietowe:
Każdy poranek rozpoczynam…
od kawy i planów na dany dzień.
W dzieciństwie marzyłam, by…
być księżniczką, wyjść za
księcia…(uśmiecha się)…i nigdy
nie pracować.
Po intensywnym dniu pracy…
pierwsze co robię, to wracam
do domu i odrabiamy z dziećmi
lekcje.
jedna z głównych życiowych
zasad …
brzmi: „Nie ma problemów nie do
rozwiązania”.
Przy przyjmowaniu do pracy
nowego pracownika…
próbuję stwierdzić na ile będzie
on produktywny dla firmy.
W ludziach cenię najbardziej…
szczerość.
jednym z punktów naszego planu
jest podwyższenie kwalifikacji
pracowników firmy zgodnie z
zatwierdzonym programem rozwoju.
Oprócz tego mamy plany dotyczące
wskaźników finansowych oraz
rentowności firmy.
Trudno jest mówić o planach
długoterminowych, ponieważ ulegają
one korektom w zależności od
sytuacji rynkowej.
– Proszę powiedzieć czy ma Pani
swój sekret na to by firma dobrze
prosperowała?
– Nasza firma ma swój cel i obraną
drogę w kierunku jego realizacji.
To łączy szefostwo i pracowników
firmy, pozwala stworzyć jednomyślny
zespół pracujący z myślą o
osiągnięciu maksymalnych
rezultatów. A to właśnie zespół
stanowi podstawę funkcjonowania
dobrze prosperującej firmy.
Stawiamy przed sobą wyraźne
cele i podejmujemy się realizacji
ambitnych projektów. Mamy być z
czego dumni – osiągnięte wyniki
oraz opinie klientów i partnerów
biznesowych uprawniają nas do
tego. Przez lata pracy osiągnęliśmy
bardzo dobrą reputację w
środowisku biznesowym i
uważam, że nieprzypadkowe
jest hasło naszej firmy „Przewozy
sprawdzone przez czas”. (uśmiech)
Gdy nadchodzi ciężki czas…
pracuję i układam plany na
przyszłość.
Aby prowadzić owocny interes
trzeba…
zawsze zmierzać do przodu i
nigdy nie osiadać na laurach.
Moje obecne marzenie…
Jestem pragmatykiem, marzenia
są dla mnie nieco efemeryczne.
Na przykład chcę dobrze mówić
po angielsku, ale nic w tym celu
nie robię. Mam jednak cele.
Chciałabym, żeby angielski jak
najszybciej znalazł się wsród tych
celów. (uśmiech)
Rozmawiała Katarzyna Polakowa
Fotografie udostępnione przez «R Group»
15
«БАМАП – 2015»:
rozwój sektora
transportowego na Białorusi
W Mińsku na placu przed Biblioteką Narodową w dniach 21-22 maja
odbyła się 20-ta jubileuszowa specjalistyczna wystawa „БАМАП – 2015”.
Jak poprzednio międzynarodowe forum transportowe zgromadziło
ekspertów białoruskich firm zajmujących się organizacją, świadczeniem
usług oraz produkcją towarów niezbędnych do realizacji
międzynarodowych drogowych przewozów towarowych.
W wystawie brała udział również firma Е100.
Jak podkreślił na otwarciu Prezes
Zrzeszenia Nikołaj Borowoj, „wystawa
tradycyjnie odzwierciedla ostatnie
tendencje w rozwoju transportowej
działalności logistycznej”.
W ramach imprezy odbyła się również
konferencja pt.: „Charakterystyka
międzynarodowych przewozów
drogowych w ramach Euroazjatyckiej
Unii Gospodarczej”. Problemy
i perspektywy”.
W słowie wstępnym Nikołaj
Borowoj położył akcent na fakt,
że „tworzenie wspólnego rynku
usług transportowych powinno
być oparte na praktyce
międzynarodowej. Liberalizacja
międzynarodowych przewozów
drogowych, jak pokazuje
doświadczenie Szanghajskiej
Organizacji Współpracy i Unii
Europejskiej pozwala na obniżenie
kosztów transportu towarów
w eksporcie i imporcie do 6–8%”.
Zdaniem przedstawiciela Zrzeszenia
БАМАП, właśnie od stworzenia
wspólnego efektywnego systemu
logistyki zależy czy unia będzie
stanowiła transkontynentalny korytarz
transportowy. Jednakże obecnie
na drodze do stworzenia takiego
systemu stoi szereg trudności: brak
inwestycji w rozwój infrastruktury,
niski poziom kwalifikacji pracowników,
problemy na granicach w zakresie
kontroli m.in. celnej, problematyczne
16
przepisy i słaba integracja systemu
logistycznego Eurazji. Wszystkie
te przeszkody powodują, że przewozy
drogowe przegrywają konkurencję
z transportem morskim.
„Dziś partnerzy Białorusi
z Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej
nalegają na stopniową liberalizację
usług transportu drogowego.
tranzytowej atrakcyjności Białorusi
w warunkach integracji w ramach unii.
W szczególności mówił o możliwości
optymalizacji kontroli transportowej
i celnej oraz skróceniu czasu
niezbędnych procedur granicznych.
Na zakończenie spotkania przyjęta
została rezolucja określająca kluczowe
punkty mające doprowadzić
do rozwiązania istniejących problemów,
dalszego rozwoju rynku usług
transportowych w warunkach pracy
w ramach Euroazjatyckiej Unii
Gospodarczej.
LICZBY
Bezsprzecznie jest to problem
do dyskusji, trzeba znaleźć kompromis
w wielu kwestiach. Już udało się
uzgodnić realizację międzynarodowych
przewozów drogowych bez zezwoleń
w dwustronnej komunikacji tranzytowej
oraz pomiędzy innymi państwami
członkowskimi Euroazjatyckiej Unii
Gospodarczej” – podkreślił Borowoj.
Podczas konferencji była mowa również
o problemach wynikających
z wprowadzonego przez Rosję embargo.
Doprowadziło to praktycznie
do wznowienia kontroli przy realizacji
międzynarodowych przewozów
drogowych pomimo faktu, że zgodnie
z Traktatem Euroazjatyckim organy
kontrolne uznają wzajemnie dokumenty
sporządzone przez siebie w trakcie
kontroli na zewnętrznej granicy unii.
Zastępca Prezesa Państwowego
Komitetu Celnego Białorusi Siergiej
Borysiuk podzielił się z uczestnikami
konferencji perspektywami poprawy
W 2014 roku dochód z działalności białoruskich
przewoźników w porównaniu z rokiem 2013-tym
wzrósł o 9,1% (Br11,7 tryliona). Zwiększyła się też
ilość ładunków przewożonych przez białoruskich
przewoźników z uwzględnieniem przewozów
dwustronnych Białoruś – Rosja.
Przyrost wyniósł 9%. Obserwuje się tendencje
wzrostowe ogólnej liczby przewozów
towarowych (+8%).
Jednocześnie wydatki związane z eksploatacją
samochodów ciężarowych w 2014 roku zwiększyły
się o 11,5%. Przyspieszone tempo wzrostu kosztów
doprowadziło do spadku zysków i rentowność
spadła z 2,8% w 2013 roku do 0,5% w 2014.
To, a także ogólna sytuacja gospodarcza
doprowadziły do spadku tempa wymiany floty
o 2 razy. Udział w przewozach nowych środków
transportu (dо 3 lat od daty produkcji)
spadł z 42% dо 26%.
Na podstawie materiałów www.neg.by
oraz innych zasobów internetowych.
Gorąca linia Е100
Porady gorącej linii Е100
Europa Zachodnia to główny kierunek realizacji przewozów towarowych
dla wielu firm transportowych. W związku z tym chcielibyśmy jeszcze
raz przypomnieć o szczegółach korzystania z karty paliwowej Е100 na
stacjach samoobsługowych w krajach Europy Zachodniej.
SMS powiadomi o każdej transakcji
Sieć stacji
Tankpool24
Podczas tankowania pojazdu na
stacjach samoobsługowych w Europie
Zachodniej, na numer telefonu
klienta przychodzi wiadomość
SMS z informacją o transakcji
dokonanej na kartę Е100. Umożliwia
to kontrolę środków pieniężnych
i wyeliminowanie przypadków
nieuprawnionego użytkowania
karty. Jest to warunek konieczny,
aby móc dokonywać transakcji na
stacjach samoobsługowych w Europie
Zachodniej.
Białoruś:
+375293330100 (24 h)
Polska:
+48 669 300 100 (24 h)
Ukraina:
08 00309 100 (Pn. – Pt.) free
+380 44 3921 443 (24 h)
Kazachstan: +7 727 3 507 568
Litwa: +370 5 2111 881
SMS Center:
+375447447100
Gorąca linia Е100 –
wszelka pomoc
w dzień i w nocy!
M3
BY304 Ошмяны
E28
BY301
Молодечно
BY
Раков
M6
BY305
BY306
Смолевичи
E28
Лида
M6
+7 925 172 28 38 (24 h)
8 800 7777 100 (Pn. – Pt.) free
+ 6 NOWYCH STACJI
E85
Гродно
Rosja:
Ulgowa sieć E100 na Białorusi:
BY301 – «ЛУКОЙЛ», Е85/М11 Lida –
Bieniakonie, przy wjeździe do Bastuny, białoczerwona, po prawej
BY302 – «Белоруснефть», Е85/М6 Mińsk –
Grodno, 21 km, rejon wsi Bajdaki, białozielona, po prawej
BY303 – «Белоруснефть», Е30/М1 Mińsk –
Orsza, 391 km, biało-zielona, po prawej
BY304 – «Белоруснефть», Е28/М7 Mińsk –
Oszmiany, 127 km, wieś Kamienny Ług, białozielona, po lewej
BY305 – «СлавНефть», E85/M11 Lida –
granica z Litwą, przy wyjeździe z Lidy, białoLT
niebieska, po lewej
BY306 – «ЛУКОЙЛ», М6 m. Grodno,
ul. Izdatelskaja 11, biało-czerwona
M6
Telefony
na gorącą linię:
Pracownicy gorącej linii ponownie
przypominają szczegóły korzystania
z karty paliwowej Е100 w sieci
Tankpool24 w Niemczech. W celu
rozpoczęcia transakcji należy
przesunąć kartę przez czytnik
paskiem magnetycznym w prawą
stronę (karty nie wkłada się do
terminala, a tylko przesuwa
przez czytnik). Następnie należy
wprowadzić PIN i nacisnąć „ОК”.
Terminal może poprosić o wpisanie
przebiegu pojazdu w kilometrach,
co trzeba także potwierdzić poprzez
naciśnięcie „ОК”. Ilość wlanego do
baku paliwa zostanie automatycznie
odliczona z karty.
W celu aktywacji usługi klient powinien
zalogować się na stronie е100.eu do
konta użytkownika i przypisać do karty
paliwowej (panel „Karty”, kolumna
„Kontrola”) numer swojego telefonu
komórkowego.
PL
W ciągu dwóch miesięcy
na gorącą linię Е100 wpłynęło
14586 zgłoszeń
Минск
BY302
M1
E30
BY303
M4
E30
M6
E85
M1
E271
17
M1
Przewozy
towarowe
WNP i UE:
TENDENCJE
I STATYSTYKA
Eksport towarów z Unii Celnej do Unii
Europejskiej (I kwartał 2015 roku), tony
Kazachstan
Białoruś
Rosja
18
Sytuacja gospodarcza
na całym świecie jest
dość napięta. Ma to
bezpośredni wpływ
na sektor przewozów
towarowych. Na
początku roku
większość wiodących
krajów osiągnęła
pozytywne rezultaty
i nawet odnotowała
pewien wzrost.
Kraje WNP
Od początku 2015 roku największy
spadek przewozów towarowych
obserwuje się na Ukrainie, największy
wzrost – na Białorusi. Z danych Komitetu
Statystycznego WNP wynika, że na
Ukrainie przewozy spadły o 22%.
Jednocześnie Ukraina pozostaje na
razie jednym z liderów wśród państw
WNP jeśli chodzi o liczbę przewozów
towarowych - 3 miejsce po Kazachstanie
i Rosji. W Rosji przewozy spadły o 6%
(w ubiegłym roku odnotowywano
wzrost o 2%). Kazachstan kontynuuje
tendencje wzrostowe - +6,8% (początek
2014 roku - +3,6%). Znaczący wzrost
przewozów towarowych osiągnęła
Białoruś. Wyniósł on +13%.
Unia Europejska
Wprowadzenie embargo oraz sankcje, które
zostały zastosowane w odpowiedzi na nie
negatywnie wpływają na sytuację branży
przewozowej w Unii Europejskiej. Analizując
dane od początku 2015 roku w przekroju
UE-WNP, największy spadek miał miejsce w
Niemczech (-28%), Finlandii (-30%),
Holandii (-34%), Estonii (-67%), Rumunii
(-46%), Belgii (-39%), Szwecji (-51%),
Hiszpanii (-40%), Włoszech (-31%) i Wielkiej
Brytanii (-50%). Spadek przewozów dotyczy
w sumie 24 europejskich państw.
Są jednocześnie kraje, którym zaistniała
sytuacja przyniosła korzyści. Jest to Słowacja
(+65%) – dzięki eksportowi materiałów
budowlanych; Litwa (+10%) – dzięki
produktom rolnym; Bułgaria (+28%) – dzięki
rudzie metalu i produktom chemicznym
oraz Chorwacja (+280%) – dzięki produktom
żywnościowym.
Można również zauważyć fenomenalną
zdolność Polski do odnawiania swojego
potencjału eksportowego w kierunku
wschodnim. Mimo sankcji ze strony Rosji
łączne przewozy z Polski do państw WNP
zmniejszyły się o zaledwie 1%. I teraz Polska
jest bezdyskusyjnym liderem w rankingu
eksporterów do krajów WNP pod względem
wielkości przewozów towarowych.
Plany
na przyszłość
odpowiedniego i niezawodnego
partnera. Taka pod każdym
względem jest firma Е100.
Prognozy dotyczące dalszego
rozwoju rynku logistycznego UE-WNP
nie są zbyt świetlane. Na pewne
ożywienie handlu może wpłynąć
zniesienie sankcji pomiędzy Unią
Europejską i Rosją, jednakże nie ma
wyraźnych oznak na to, że stanie się
to w najbliższym czasie.
Już od ponad 15 lat świadczy
ona swoim klientom usługi,
nie tylko na Wschodzie, ale i na
Zachodzie. Dziś karta paliwowa
Е100 – to uniwersalny środek do
dokonywania bezgotówkowych
płatności za paliwo, parkingi,
drogi, konwojowanie, promy w
29 państwach świata. Е100 – to
dodatkowo punkty serwisowe,
myjnie, usługi spedycyjne,
fakturowanie netto, zwrot VAT
i unikalna usługa – pomocy
kierowcom na drogach w Europie.
Pod względem importu żywności
Rosja częściowo przestawiła się
na kraje Azji i Pacyfiku, а także
zwiększyła zakupy wewnątrz Rosji i
w krajach WNP. Czy po przestawieniu
się Rosji na przyspieszony import
produktów żywnościowych można
mówić o tym, że w segmencie
przewozu tych produktów nastąpi
powrót do sytuacji z połowy 2014
roku? Trasy przewozów już uległy
zmianie i będą zmieniać się dalej.
Teraz Białoruś importuje towary z UE
(do dalszej reekspedycji do Rosji po
przeróbce).
Kalkulując możliwe ryzyko
przewoźnicy ładunków, niezależnie
od kierunków pracy i wielkości
floty, decydują się na wybór karty
paliwowej Е100.
Na podstawie materiałów
www.eurostatica.com
Tymczasem…
Nawet w warunkach kryzysu
można prowadzić dochodowy
biznes. Najważniejszy jest wybór
Co Е100 oferuje
przewoźnikom?
1) Indywidualne zniżki
Import towarów z Unii Europejskiej do
Unii Celnej (I kwartał 2015 roku), tony
2) Pewność jakości paliwa
3) Gwarancję wydatkowania środków zgodnie z
przeznaczeniem
4) Szeroką sieć nowoczesnych stacji
5) Uniwersalny środek płatniczy za wszystkie
usługi niezbędne w trasie: od opłat za przejazd
drogami po usługi punktów serwisowych i parkingi
6) System efektywnego zarządzania kosztami
7) Profesjonalną pomoc w trudnych sytuacjach na
drodze
8) Wygodny system zwrotu VAT
Kazachstan
9) 100% zabezpieczenie przed nieuprawnionym
użyciem karty
Białoruś
10) Kontrolę online transakcji
Rosja
11) Indywidualnego opiekuna dla każdego klienta
12) Wsparcie informacyjne 24/7.
19
«Ресурс-ойл» – dobrej jakości paliwo
W obwodzie wołogodzkim sieć Е100 powiększyła się o cztery stacje paliw „Ресурс-ойл”.
Na stacjach sprzedawane jest paliwo tylko od sprawdzonych dostawców
potwierdzających jakość paliwa odpowiednimi certyfikatami. Poza tym paliwo
dostarczane jest na stacje własnymi cysternami, co wyklucza możliwość trafienia na stację
paliwa niewłaściwej jakości. Wszystkie stacje „Ресурс-ойл” charakteryzuje wysoki poziom
obsługi, jakośći usług i szeroki wybór towarów.
Чекшино
Р5
RU2318
М8
Кадников
RU2319
RU2317
Р5
А114
А114
А114
Нелазское
Череповец
RU2316 – Е115/М8 Jarosławl – Archangielsk, m. Kadnikow, 504
km,А114
czerwono-zielona, po prawej
RU2317 – А114 Czerepowiec – Tichwin, 141 km, wieś Popowka,
czerwono-zielona, po prawej
Obwód moskiewski:
pięć nowych stacji
w sieci ulgowej
RU2387 – А108 Sierpuchow –Bałabanowa, przy wjeździe
do miejsc. Obolieńsk, przed rondem, biało-niebieska,
po prawej
RU2388 – А108 Prolietarski – Michniewo, wieś
Pietrowskie, szaro-zielona, po prawej
RU2389 – Moskwa, przejazd Ugrieszski 3-ci 11, szarozielona
RU2390 – Żelieznodorożnyj – Pawłowski Posad, 32 km
Szosy Nosowichińskiej, wieś Worowskiego, szaro-zielona,
po lewej
RU2391 – Czechow – Sierpuchow, 5 km Szosy
Moskiewskiej, wieś Iwanowska, szaro-zielona, po prawej
20
RU2316
М8
Вологда
А114
М8
RU2318 – Е115/М8 Jarosławl – Archangielsk,
529 km, miejsc.
Czekszyno, czerwono-zielona, po prawej
RU2319 – Е115/М8 Jarosławl – Archangielsk, przy wyjeździe z
Wołogdy, biało-niebieska, po lewej
Pięć stacji jednocześnie dołączyło w ubiegłym miesiącu
do sieci Е100 w Rosji. Wszystkie stacje mieszczą się na
głównych trasach transportowych w kraju i należą do
marki „Интеройл”. Stacje posiadają wygodne dojazdy dla
samochodów ciężarowych i oferują szeroki wachlarz usług
dla kierowców, a dostarczane na stację produkty spełniają
wszystkie standardy jakości.
A112
E105
RU2390
E22
M9
Москва
ОреховоЗуево
RU2389
RU2391
RU2388
RU2387
A101
Калуга
Серпухов
E105
Тула
E115
21
w Rosji
RU385
RU386
RU383
• RU228 – “Сургутнефтегаз”, A212, 5 km od Pskowa
Петрозаводск
ск
• RU435 – “Сургутнефтегаз”, Е95/М20, Petersburg – Kijów, 332 km
• RU510 – “Сургутнефтегаз”, E95/M20, Petersburg – Newel, 333 km
• RU201 – “Сургутнефтегаз”, E22/М9, Moskwa – Ryga, 575 km
• RU287 – “М10”, Е22/М9, Moskwa – Ryga, 206 km
• RU282 – “М10”, Е105/M10, Moskwa – Petersburg, 160 km
• RU184 – “Славнефть”, М13, Briańsk – Homel, 164 km
• RU260 – “СТС”, A101, Moskwa – Bobrujsk, 333 km, wieś Krapiwna
• RU234 – “T-Oйл”, P133, Smolensk – Wielkie Luki, m. Wieliz, przy wjezdzie do miasta
• RU361 – “CTCA141”, Smolensk – Roslawl, w. Stodoliszcze
• RU428 – “CTCP133”, Smolensk – Wielkie Luki, m.Mihajlenki, 114 km
• RU451 – “Газпром”, Е50/М1, m. Nowoszachtińsk, ul. Charkowskaja 32
• RU547 – “ДОРИСС”, E22/М7, Moskwa – Czeboksary, 576 km, miejsc. Nikolskoje, przed zakrętem na Jadrin
• RU548 – “ДОРИСС” , E22/M7, Moskwa – Czeboksary, 625 km, wieś Kałajkasy
• RU570 – “ПТК”, E18/М10 S.Petersburg – Wyborg, 160 km, wyjazd z m. Wyborg
• RU580 – “Сибнефть74”, Е30/М5 Ufa – Czelabińsk, 1841 km, Witaminnyj
• RU582 – “Сибнефть74”, Е123/М36 Czelabińsk – Troick, 42 km, m. Jemanżelinsk
• RU584 – “Сибнефть74”, E30/M51 Czelabińsk – Kurhan, 40 km, m. Miaskoje
• RU596 – “Газпром” , Е101/M3 Żeleznogorsk – Trojebortnoje, 500 m od granicy z Ukrainą
• RU395 – “696 км”, М2, Moskwa – Charkow, Niechotejewka, 696 km
• RU448 – “Газпром”, M23, Rostów nad Donem – granica z Ukrainą, Taganrog, ul Marszałka Żukowa 4
• RU602 – “Сибнефть74”, Е30/М5, Czelabińsk – Jekaterynburg, 26 km, obwodnica Czelabińska
• RU255 – “Нефтика“, М3 Moskwa – Kijów, 482 km, Sewsk , przed posterunkiem GAI
• RU586 – “Петролит”, Е38/Р199 Kursk – Głuchow, miejsc. Nowoiwanowka, 10 km od granicy z Ukrainą
• RU573 – “Газпром”, А141 Smoleńsk - Witebsk, na wyjeździe z Rudni, 6-ty km obwodnicy
• RU575 – “Газпром”, А101 Moskwa – Rosławl – granica Białorusi, 420 km, skręt na Szumiaczy
• RU505 – “Газпром”, Е105/M2 Mceńsk – Orzeł, obwodnica Orła, ul. Posiełkowaja 21
RU381
RU570
RU382
RU384
RU1027
RU1030
RU1024
RU1028
RU1029
RU1021
RU1026
RU1023
RU228
RU1909
RU550
MAX
MAX
MAX
• RU194 – “Сургутне
• RU195 – “Сургутне
• RU200 – “Сургутне
• RU877 – "Тенко", Р
• RU878 – "Тенко", Р
• RU920 – “Магистр
• RU990 – “Pure Fue
• RU550 – «Сургутн
• RU568 – «ДЭН Pet
• RU1000 – «Plus», 2
• RU1018 – «Нефти
• RU1065 – «Сибнеф
• RU1067 – «Сибнеф
• RU1221 – «АЗС», A
• RU1264 – «Протон
• RU1265 – «Протон
• RU176 – «Сургутн
• RU381 – «ВТК», А1
• RU382 – «ВТК», Е1
• RU383 – «ВТК», А1
• RU384 – «ВТК», Е1
• RU385 – «ВТК», Е1
• RU386 – «ВТК», А1
• RU1500 – АЗС, Р18
• RU1505 – ТEНК, ob
Szczebekino-Woł
• RU566 – «ОПТАН»,
drogą Kurhan – J
RU435
RU176
RU510
RU282
RU200
RU201
RU194
RU195
RU428
RU279
RU1000
RU234
Владимир
RU303
RU526
RU1819
RU349
RU539
Нижний
Новгород
RU287
RU295RU153
RU275
RU573
RU312
RU280
RU154
RU325
RU313 RU349
RU294
RU1060
RU946
RU2279
RU155
RU361
RU1801
Теребуш
RU2280
RU260
RU575
RU1805
RU274
RU990
RU568
Липецк
RU184
RU505
RU1018
RU2294
RU255
RU2293
RU586
RU596
RU1955
RU2252
RU1221
RU395
Stacje E100 Power – to unikalna oferta
na rynku kart paliwowych.
Po co przepłacać?
Oszczędzajcie na różnicy pomiędzy ceną
hurtową a detaliczną zaopatrując się
w paliwo na stacjach E100 Power.
22
Жердевка
RU1500
Алексеевка
RU1505
ефтегаз”, М9/E22 Moskwa - Ryga, 435 km, obwód Pskowski, miejsc. Kuńja
ефтегаз”, М9/E22 Moskwa - Ryga, 617 km, Siebież, miejsc. Buraczki
ефтегаз”, М9/E22 Moskwa - Ryga, 617km, Siebież, miejsc. Buraczki
Р320 Jelabuga, 126 km, miejsc. Ilinskoje
Р321 Iżewsk-Głazow, 36 km, 2 km do Jakszur-Bodi
раль”, Е30/М5 Penza – Samara, 836 km, m. Novospasskie
el”, E101/M3 Kaługa – Briańsk, 355 km, przy wjeździe do miasta Briańsk, Mały Polpino
нефтегаз», E77/A212 Psków-Pieczory, m. Pieczory, 3 km od prz. granicznego «Kuniczyna Gora»
trol», М2/Е105 Tuła – Orzeł, 371 km obwodnicy miasta Orzeł
22/М7 Moskwa – Władimir, 103 km, wyjazd z Pokrowa
ика», Е101/М3 Briańsk – granica z Ukrainą, 518 km, miejsc. Trojebortnoje
фть74», E30/M5 Ufa – Jekaterynburg, obwodnica miasta Czelabińsk, m. Klucze
фть74», E30 / 51 M Kurhan – Czelabińsk, 5 km obwodnicy "Wostocznyj obchod", m. Vakhrushevo
Alieksiejewka, ul. Zawodzka 2
н», Е017/М7 Nabiereznyje Czelny – Mienzelinsk, 1130 km, m. Aleksandrowka
н», Е017/М7 Nabiereznyje Czelny – Mienzelinsk, 1165 km, m. Bajsarowo
нефтегаз», E95/М20 Petersburg – Kijów, 285 km, Psków
124 Wyborg - Zelenogorsk, wyjazd z Wyborgu
18/М10 Biełoostrow - Wyborg, 722 km, wieś Ogonki
127 Wyborg - Nujamaa, miejsc. Brusniczne
18/М10 Wyborg – granica z Finlandią, przed przejściem gr. Torfianowka
18/М10 Wyborg – granica z Finlandią, przejście gr. Swietogorsk
124 Wyborg - Wozrożdzienie, wyjazd z Wyborgu
85 Belgorod - Pawłowsk, 166 km, wjazd do Alieksiejewki
bwód biełgorodzki, miejsc. Ustinka, na granicy z Ukrainą (przejście graniczne
łczańsk)
, E30/М51 Czelabińsk - Kurhan, obwodnica Kurhanu (strona wewnętrzna), na skrzyżowaniu z
Jekaterynburg, 11 km
• RU567 – «ОПТАН», E30/М51 Kurhan - Pietropawłowsk (Kazachstan), 350 km, w pobliżu miejsc. Liebiaże
• RU674 – «ОПТАН», Е30/M51 Czelabińsk - Kurhan, miejsc. Kajasan, przy wyjeździe z Czelabińska
• RU675 – «ОПТАН», Е30/M51 Czelabińsk - Kurhan, 207 km, miejsc. Jurgamysz
• RU676 – «ОПТАН», Р327 Kurhan – Zwierinogołowskoje (granica z Kazachstanem), przy zakręcie na miejsc.
Kietowo
• RU1389 – «ОПТАН», Е30/М51 Czelabińsk - Kurhan, m. Kurhan, prospekt Golikowa 24
• RU1021 – «TATNEFT», Е95/М20 Petersburg-Psków, 69 km, wieś Poddębie
• RU1023 – «TATNEFT», Е105/М10 Petersburg – Wielikij Nowogród, wieś Babino-2,
• RU1024 – «TATNEFT», Е105/М10 Petersburg – Wielikij Nowogród, wieś Babino-2
• RU1028 – «TATNEFT», Е20/М11 Kingisep-Narwa, 145 km, Iwanogród
• RU1797 – «Магистраль», obwód penzeński, Rejon Gorodiszczeński, М5, 675 km, miejsc. Russkij Iszym
• RU1805 – «Евро 5», М13 Briańsk - Homel, 179 km, szara, po prawej
• RU1955 – «Савала», Żerdewka, ul. Dorożnaja 7Е
• RU1942 – «Автоланч», E30/M51 Chelyabinsk – Kurgan, 126 km, m. Szumicha
• RU1026 – «TATNEFT», Е20/М11 Petersburg-Kingisep, wieś Gurlewo, biało-zielona, po prawej
• RU1027 – «TATNEFT», Е20/М11 Petersburg-Kingisep, wieś Tikopis, biało-zielona, po prawej
• RU1909 – «TATNEFT», Е95/М20 Petersburg - Psków 158 km, przy wyjeździe z Ługi, zielono-biała, po prawej
• RU1029 – «TATNEFT», Е20/М11 Petersburg-Kingisep, 42 km, wieś Kipeń, biało-zielona, po prawej
• RU1030 – «TATNEFT», Е20/М11 Petersburg-Kingisep, 31 km, wieś Łagolowo, biało-zielona, po lewej
• RU2045 – «12 Сиб-нефть», А295, Joszkar-Ola – Wołżsk 88 km + 600 m, miejsc. Małyje Paraty,
niebiesko-szara, po prawej
• RU2252 – «АЗС», obw. biełgorodzki, E105/M2 Moskwa – Charków, 634 km, osiedle Jakowlewo,
niebiesko-biała, po lewej stronie
• RU2279 – Tula Petrol, Е115/М4 Moskwa – Woroneż, 179 km, miejsc. Terebusz, czerwono-szara, po lewej
• RU2280 – Tula Petrol, Е115/М4 Moskwa – Woroneż, 179 km, miejsc. Terebusz, czerwono-szara, po prawej
• RU2293 – АЛЬФА, Е115/М4 Moskwa – Woroneż, 464 km, miejsc. Kniaziewo, biało-żółta, po prawej
• RU2294 – АЛЬФА, Е115/М4 Moskwa – Woroneż, 466 km, miejsc. Kniaziewo, biało-żółta, po lewej
MAX
MAX
MAX
MAX
MAX
MAX
MAX
Нижний Тагил
Пермь
RU878
Екатеринбург
RU877
Ижевск
RU548
RU547
Чебоксары
RU602
RU2045
Казань
Набережные
Челны
Шад
RU1264
RU584
RU1065
Елабуга
RU1265
RU1942
Шумиха
Челябинск
Уфа
RU580
RU1067
RU582
RU1797
Магнитогорск
Кос
Самара
Пенза
RU920
w Rosji
Legenda
RU274
RU526
Уральск
ьс
Sieć Power – siec stacji Е100 w Rosji, Białorusi, Polsce, Ukrainie,
Litwie, Luksemburgu, Austrii, Belgii i Hiszpanii, na których klienci
E100 otrzymują maksymalną zniżkę na paliwo *.
MAX
MAX
Sieć Power MAX – sieć składająca się z 25 stacji na głównych
drogach w Rosji, Polsce i Litwie,
na których klienci Е100 zyskują unikalną możliwość nabycia paliwa
po cenach hurtowych.
MAX
*Wysokość zniżki zależy od łącznej ilości nabytego paliwa oraz formy płatności.
Szczegóły można uzyskać od przedstawiciela regionalnego.
MAX
MAX
MAX
MAX
na trasie E30/M1 Moskwa – Brześć
• RU312 – “M10”, 452 km
• RU313 – “M10”, 452 km
• RU294 – “ASPEC”, 444 km
• RU526 – “Стиль”, 408 km
• RU539 – “E100”, 408 km
• RU349 – “Русснефть” (CTC), 397 km, wieś Olsza
• RU325 – “КАМП”, 365 km
Актобе
• RU295 – “ASPEC”,
338 km
• RU155 – “332 km”, 332 km
• RU303 – “Нефтика”, 331 km
• RU153 – “ASPEC”, 328 km
• RU154 – “ASPEC”, 320 km
• RU274 – “M10”, 192 km
• RU275 – “M10”, 192 km
• RU1060 – «ДИАЛ», 387 km, wieś Diwasy (za hangarem)
• RU279 – «222», 454 km, wieś Kurhan, po lewej
• RU280 – «222», 454 km, wieś Kurhan, po prawej
• RU946 – “Нефтика”, 386 km
• RU1801 – «TATNEFT», PARKoil, 444 km, w. Bielieji
• RU1819 – «СТС», 263 km
23
Атырау
København
Владимир
PL621
LT15
LT130
LT8
BY41
PL625
LT16
BY210
BY275
LT17
BY39
BY50
BY42
BY290
BY253 BY32
BY215
BY286
PL623
BY294
BY201 BY256
BY34 BY252
BY284
BY278
BY251
BY297
PL667
BY213
BY254 BY33
BY274
BY248
PL624
BY257
BY212
BY283
PL665
PL676
BY211
BY214
BY255
BY155
PL668
BY300
BY53
BY285
LT14
BY43
BY242
BY263
BY293
UA38
UA2
UA53
UA106
Алексеевка
UA25
UA3
UA52
UA7
UA9
UA22
UA51
UA21
MAX
MAX
MAX
MAX
MAX
MAX
MAX
w Polsce
• PL621 – «Baltic-Trade», Gdynia 81-212, ul. Hutnicza 35
• PL625 – DK29, 3 km od autostrady A2 Warszawa – Berlin, port Świecko
• PL667 – DK94, 57 km od przejścia granicznego z Niemcami
• PL668 – A18, 74 km od przejścia granicznego z Niemcami
• PL623 – Speed, А18, 1 km przed granicą z Niemcami, terminal Południe
• PL624 – DK94, 3 km od zjazdu z DK94 w kierunku Miłkowic, na terenie bazy
paliwowej przy PKP, po prawej
• PL676 – Agromex, S8, ul. Swędzieniejewice 49, 98-161 Zapolice 1 km od znazdu
z S8 w kierunku Zduńskiej Woli, po lewej
• PL665 – E100, 10 km od stacji Świebodzin w kompleksie Las Vegas, po lewej
na Ukraine
• UA2 – “WOG”, E40/M06 Równe – Kijów, w. Branow
• UA3 – “WOG”, E40/M06 Równe – Kijów, Goszcza
• UA7 – “WOG”, E50/М06 Lwów – Czop, m. Sołonka
• UA9 – “WOG”, E50/М06 Lwów– Czop, Kliaczanowo
• UA21 – “WOG”, E95/M05 Kijów – Odessa, obwód mikołajewski, w. Kriwoje Oziero
• UA22 – “WOG”, Р16 Kirovograd – Kamenka, m. Kirovograd
• UA25 – “WOG”, E95/M01 Kijów – Homel (BY), m. Browary
• UA38 – “WOG”, Е373/М07 Kijów – Kowel, przy wjeździe do m. Kowel
• UA51 – “WOG”, Makiejewka, ul. Danilowa, 4А
• UA52 – “WOG”, E40/М06 Kijów – Czop
• UA53 – “WOG”, E40/М06 Kijów – Czop
• UA106 – “WOG”, E40/М06 Kijów – Czop
na Litwie
MAX
• LT8 – “Rvtransport”, E67/A5, Suwałki – Kowno, obok przejścia granicznego
• LT14 – “Rotada”, E67/A5, Suwałki – Kowno, 13 km od polskiej granicy
• LT15 – “Rotada”, E67/A5, Suwałki – Kowno, m. Mariampole
• LT16 – “Rotada”, E85/А1, Kowno– Wilno, wjazd do miasta
• LT17 – “Rotada”, E85/А1, Kowno– Wilno, wjazd do miasta
• LT130 – «VakOIL», E67/A5 Suwałki - Kaunas, 170 km, Kalwaria
w Austrii
• АТ9 – «Diesel24», Inntaler Logistik Park GmbH, Endach 33, Kufstein
w Hiszpanii
• ES8 – «Valcarce», N-II на 772 км, съезд 2 с дороги А-7, La Junquera
• ES25 – Staroil, Combustibles Plaza S.L., Autovia A-52 (Rias Baixas) Salida 132,
Erosa – A Gudina (Ourense)
• ES26 – Staroil, Staroil Tarjeta de Transporte S.L., Autovia 1 – Salida 385,
Poligono Industrial San Roman de San Milan, Arraia
• ES27 – Staroil, Plaza Energia S.L., Autovia A-3 Salida 270, Caudete de las
Fuentes (Valencia)
24
w Belgii
• BE18 – «Romacfuels», N390, 1,5 km od E40/A18, Veurne city, Welvaartstraat str. 7
na Białorusi
• BY32 – «Газпромнефть», M1 Brześć – Moskwa, 435 kм
• BY33 – «Газпромнефть», M1 Brześć – Moskwa, 403 kм, w. Polewaja
• BY34 – «Газпромнефть», M4 Mińsk – Mohylew, 63 kм, m. Czerweń
• BY39 – «Газпромнефть», M11/E85 Słonim – Lida, przy wjeździe do miasta Lida
• BY41 – «Газпромнефть», Grodno, pr. Kleckowa, 2a
• BY42 – «Газпромнефть», M6, Grodno, ul. Bielusza, 60
• BY43 – «Газпромнефть», М10 Homel – Kobrin, m. Homel, szosa Reczicka, 135а
• BY50 – «Газпромнефть», Wilno – Lida, m. Lida, ul. Swierdlowa, 187a, przy wjeździe domiasta
• BY53 – «Газпромнефть», P21 Smoleńsk – Witebsk, przy wjeździe do miasta Witebsk
• BY155 – «Газпромнефть», Р99, miejsc. Mincziki, (obok granicy)
• BY201 – «Газпромнефть», М1/Е30 Brześć – Mińsk, 263 km, skrzyżowanie М1 i autostrady Р-11 (Mir – Nieswiż )
• BY215 – «Газпромнефть», Е28/М6 Mińsk – Grodno, 120 km, wieś Kenti
• BY242 – «Газпромнефть», Р82 Reczyca – Swietłogorsk, m. Reczyca, ul. Proletarskaja 11, przy wyjeździe z miasta
• BY251 – «Газпромнефть», Р6 Iwacewicze – Pińsk, przy wjeździe do Pińska, wieś Posenicze
• BY252 – «Газпромнефть», М4 Mińsk-Mohylew, Bieriezino
• BY253 – «Газпромнефть», М2 Mińsk – lotnisko Mińsk-2, gmina Kołodiszczańsk
• BY254 – «Газпромнефть», Obwodnica Mińska (МКАД), skrzyżowanie z ul. Kuprewicza, strona zewnętrzna
• BY255 – «Газпромнефть», М9 Obwodnica Mińska (МКАД), 20 km, gmina Sienick, strona zewnętrzna
• BY256 – «Газпромнефть», Р23 Mińsk – Słuck, przy wyjeździe z Mińska, ul. Kiżewatowa 48
• BY257 – «Газпромнефть», М9 Obwodnica Mińska (МКАД), 27 km, gmina Szczemyślińsk
• BY263 – «Газпромнефть», М10 Briańsk – Homel, przed skrętem na obwodnicę Homla
• BY210 – «TATNEFT», М3 Mińsk – Witebsk, 111 km, za wsią Babcy
• BY211 – «TATNEFT», E95/М8 Orsza – Witebsk, 117 km, wieś Osipowo
• BY212 – «TATNEFT», Е30/М1 Brześć – Mińsk, 250 km, rejon Baranowicki, naprzeciwko monumentu „Żubr"
• BY213 – «TATNEFT», Е95/M8 Orsza – Mogilew, 183 km, za miejsc. Antonowka
• BY214 – «TATNEFT», Е30/М1 Mińsk – Orsza, 548 km, miejsc. Zadrowie, na wjeździe do m. Orsza
• BY274 – «Беларусьнефть», Е30/М1 Baranowicze – Mińsk 213 km, wyjazd z m. Baranowicze
• BY275 – «Газпромнефть», obwód Grodzieński, rejon Woronowski, m. Bieniakonie
• BY278 – «TATNEFT», М10 Mozyr – Homel, zjazd z obwodnicy Homla na ul. Barykina, biało-zielona, po lewej
• BY248 – «TATNEFT», Е30/М1 Brześć - Mińsk, 49 km, wieś Pieski
• BY283 – «TATNEFT», М1/Е30 Brześć – Mińsk, 258 km, Miński obwód, Nieswieżskij rejon
• BY284 – «TATNEFT», P-12 Nieswiż – Kleck, 6 km drogi, Miński obwód, Nieswieżskij rejon
• BY286 – «TATNEFT», Brzeski obwód, m. Baranowicze, ul. Kirowa 79A
• BY290 – «ТРАЙПЛ», Е85/М6 Mińsk - Lida 92 km, wieś Rassoliszki, biało-czerwona, po prawej
• BY291 – «ТРАЙПЛ», Е30/М1 Brześć - Baranowicze 177 km, biało-czerwona, po prawej
• BY292 – «ТРАЙПЛ», Е30/М1 Brześć - Baranowicze 177 km, biało-czerwona, po lewej
• BY293 – «ТРАЙПЛ», Е30/М1 Brześć - Baranowicze 68 km, obwodnica Kobrina, biało-czerwona, po prawej
• BY294 – «ТРАЙПЛ», Е30/М1 Brześć - Baranowicze 68 km, obwodnica Kobrina, biało-czerwona, po lewej
• BY285 – «АЗС», Р45 Połock – granica z Litwą 151 km, wieś Szwakszty, biało-czerwona, po prawej
• BY297 – «Газпромнефть», Е30/М1 Brześć - Baranowicze, 11 km obwodnicy Brześcia, za rondem, biało-niebieska
• BY300 – «Газпромнефть», P20 Witebsk – Połock, 12 km, m. Kirovskaja, biało-niebieska, po lewej
w Luksemburgu
• LU10 – “GULF MARNACH”, E421/N7, 21, rue de Marbourg, L-9764 Marnach
w Danii
• DK26 – OK, 280 m from E45, Lejrvejen str. 12, 6330, Padborg cit
• DK31 – OK, Juelstrupparken str. 30, 9530, Støvring city
• DK44 – OK, 120 m from E20, Storebæltsvej str. 44, 4220, Korsør city
• DK50 – OK, E20, Europavej str. 6, 7000, Fredericia city
Великий Новгород
M1
MARKET
RU2227
Псков
E95
Москва
ru539
E30
M1
RU426
Рязань
Смоленск
w Rosji
RU947
M5
Od czerwca możliwość skorzystania z
dodatkowych usług na kartę Е100 pojawiła się
na kolejnych 10 stacjach paliw.
Jedna z nich – RU539 należy do sieci Power MAX.
E22
Пермь
RU2216
E22
Нытва
RU1896
«Е100-MARKET» – usługa dająca nowe możliwości.
Z kartą Е100 i aktywowaną usługą Е100-MARKET
klient ma dostęp do następujących produktów:
RU1897
Краснокамск
RU1898
E22
RU1895
oleje
płyny techniczne
produkty samochodowe
usługi samochodowe
towary spożywcze na drogę.
RU1894
E22
Rozszerzenie sieci ulgowej Е100
на Белорецк
P316
RU2403
Тольятти
M5
E30
на Уфу
Васильевка
Зеленовка
на Шадринск
RU2392
Просвет
Улянды
Ташбулатово
P354
RU2393
E30
M51
M5
RU2402
E30
на Сызрань
на Челябинск
Введенское
P316
M51
Курган
RU2394
Жигулевск
Александровка
Магнитогорск
RU2392 – «Роснефть», P316 Sterlitamak – Magnitogorsk, 272 km, miejsc. Taszbułatowo, biało-żółta, po prawej
RU2393 – «АЗС», P354 Jekaterynburg – Kurhan, 359 km, biało-żółta, po lewej
RU2394 – «АЗС», M51/P254 Czelabińsk – Kurhan, 251 km, biało-niebieska, po lewej
RU2403 – «ЭКТА», Е30/М5 Penza - Toliatti, m. Żygulewsk, Szosa Moskiewska 4, po lewej, niebiesko-biała
RU2403 – «ЭКТА», Е30/М5 Penza - Toliatti, m. Toliatti, ul. Kujbyszewa 10A, po prawej, niebiesko-biała
25
4,55
Е28
Szczecin
4,56
PL405
Е65
Е30
Е65
Zielona Góra
4,59
Bolesławiec
PL199
4,57
4,56
Е261
PL482
Е67
Wrocław
4,52
Е40
4,56
4,58
PL450
4,58
PL178
PL179
PL189
PL190
PL197
PL199
PL202
PL212
PL217
PL222
PL243
PL265
PL268
PL287
PL303
26
51.782240
50.252518
51.796950
51.804010
51.404640
51.260040
49.984320
50.178440
49.858940
50.105800
49.805230
52.041450
51.957220
51.980250
54.775920
19.483550
19.048341
19.510360
19.426490
21.118760
15.591820
19.912510
18.888920
19.023320
19.007100
18.789770
20.454680
15.522740
20.840060
18.405400
Łódź, 91-725, Aleja Grzegorza Palki, 7
Katowice, 40-266, Murckowska, 5
Łódź, 92-103, Brzezińska, 28/32
Łódź, 91-348, Św. Teresy, 70/72
Radom, 26-600, Kielecka, 16/24
Bolesławiec, 59-700, 1000-lecia, 32
Kraków, 30-435, Zakopiańska, 291
Mikołów, 43-190, Gliwicka, 1
Bielsko-Biała, 43-300, Warszawska, 357
Tychy, 43-100, Beskidzka, 60
Skoczów, 43-430, Katowicka, 2a
Żyrardów, 96-300, Mickiewicza, 43
Zielona Góra, 65-119, Sulechowska
Tarczyn, 05-555, Al. Krakowska, 42
Władysławowo, 84-120, Gdańska, 105/107
Warszawa PL424
Łuków
4,57
PL287 4,59
Е77
Łódź PL680 Radom
4,55
PL197
PL496
PL449
4,52
PL222
50.366540
52.561040
52.040760
50.266270
53.717470
51.936940
50.319260
50.274300
51.746890
52.093600
51.391370
50.766900
50.185420
50.487600
51.795980
4,59
4,58
PL629
PL243
PL304
PL321
PL360
PL381
PL405
PL424
PL449
PL450
PL468
PL482
PL496
PL505
PL535
PL629
PL680
4,56
PL265
Е67
PL212
4,54
PL189
Е30
PL381
4,58
4,59
PL360
PL190
PL178
4,56
Е261
Białystok
4,58
PL468
4,57
PL268
Olsztyn
Е75
PL321
Gniezno
Poznań
4,56
Suwałki
Grudziądz
Bydgoszcz
4,55
Е28
Е77
Szczecinek
Е28
Е65
Gdynia
Gdańsk
PL303
4,59
PL179
4,56
PL535
Katowice Kraków
PL202
PL217 4,59
22.739420
17.792540
19.876220
18.713060
16.740970
22.376600
19.078330
18.699800
19.338970
18.299400
21.142360
23.228200
19.287610
19.403990
19.509140
4,57
PL505
4,58
PL304 Zamość
Tarnogród
Е40
4,56
cena na 21.05.2015
Tarnogród, 23-420, Biłgorajska
Rudki, 62-240, Rudki, 31
Jamno, 99-400, Łowicz – Łódź
Gliwice, 44-100, Pszczyńska, 318
Marcelin, 78-400
Łuków, 21-400, Siedlecka, 21
Czeladź, 41-250, Grodziecka, 2
Gliwice, 44-100, Pszczyńska, 52
Konstantynów Łódzki, 95-050, Łódzka, 57
Tuliszków, 62-740, Krępa, 62
Radom, 26-612, 1905, 24
Sitaniec, 22-400
Jaworzno, 39-400, Krakowska/Nowo-mcewicza
Zawiercie, ul. Wojska Polskiego 48
Łódź 91-041, Brzezińska 23/25
NOWY Bułgaria
PROM– Gruzja – Bułgaria
Transcamion rozszerza swoje usługi na
Morzu Czarnym i oferuje nowy prom
„Drużba” Burgas (Bułgaria) –
Poti lub Batumi (Gruzja) z
przystankiem w Noworosyjsku
(Rosja). Pojemność promu wynosi
około 110 samochodów ciężarowych.
Czas przepływu w obydwie strony
wynosi jeden tydzień.
Novorossiysk
Poti
Burgas
Batumi
Rozszerzenie sieci w obwodzie tambowskim
Na zachodzie kraju do sieci Е100 dołączyło
8 nowych stacji paliw. Wszystkie należą do
znanej w obwodzie tambowskim marki
”TНТ”. Paliwo na stacjach „ТНТ” spełnia
wszystkie standardy jakości. Każda stacja
posiada dobrze rozwiniętą infrastrukturę.
Рабочий
RU2320
RU2325
А143
Малиновка
А143
RU2321
М6
RU2320 – А143 Tambow – Szack, miejsc.
Malinowka, biało-czerwona, po prawej
RU2321 – Е119/М6 Moskwa – Wołgograd,
477 km, biało-czerwona, po prawej
RU2322 – Р119 Lipieck – Tambow, miejsc.
Awdiejewka, biało-czerwona, po lewej
RU2323 – Р193 Tambow – Woroneż, 42 km,
miejsc. Ilinka, biało-czerwona, po lewej
RU2324 – Е119/М6 Moskwa – Wołgograd,
514 km, biało-czerwona, po lewej
RU2325 – А143 Tambow – Szack, 55 km,
miejsc. Kupiewatowo, biało-czerwona, po
lewej
RU2326 – Р208 Tambow – Penza,
miejsc. N. Liada, biało-czerwona, po prawej
RU2327 – miejsc. Stroitiel, południowy wyjazd
z Tambowa, biało-czerwona
E119
RU2322
Р208
Стрельцы
Тамбов
Р119
Авдеевка
RU2326
Новая Ляда
Р208
Строитель
Р119
RU2323
RU2327
Р193
E119
Ильинка
Р193
М6
RU2324
Бахарево
E119
27
Rozszerzenie sieci Е100 w Europie –
Rumunia, Belgia i Hiszpania
N506
Covaci
N554
Bernissart
691
E671
N50
N505
Giarmata Vii
Dumbrăviţa
RO249
BE65
Hautrage-Etat
Sartis
Remetea Mare
N547
N552
BE
691
Brit
E42
E42
E19
6
6
Saint-Ghislain
N552
Ghiroda
59А
Timişoara
59
Boussu
Hensies
N51
FR
Saint-Homme
N51
RO249 – MOL, Sat Dumbravita, str. Bela Batok fn,
Jud Timis, Dumbravita (45.813515, 21.263204)
BE65 – G&V, E19/A7 Motorway E19 Brussel / Charleroi direction
Valenciennes, 7322, Bernissart (50.452684, 3.730000)
Blegny
N642
Bughea de Sus
E574
N627
E574
Valea Mare Pravăţ
Piatra
Câmpulung
Herve
Soumagne
E574
N627
N604
Dison
N621
BE66 – Texaco, E40/N3 Outre-Cour 128, 4651, Herve (Battice)
(50.6392680, 5.7816870)
3C
A-6
RO251
N-VI
N-VI
A4
N-VI
3
3
E42
Bruyères
73D
RO250 – MOL, Strada Alexandru cel Bun, nr. 1A, 115100,
Campulung (45.280350, 25.058262)
A3
N621
N3
Suslăneşti
N3
N3
N604
72A
Colnic
737
N648
BE66
RO250
732C
Bughea de Jos
Bolland
Voineşti
A-6
A-6
E87
Zona Industrială Palas
Constanţa
E87
E81
Santo Tomás
de las Ollas
Ponferrada
ES83
N-VI
LE-142
A4
Cumpăna
Lazu
Sanatoriul Agigea
RO251 – MOL, Constanta, Intrarea Pasajului Nr 9, 905700,
Constanta (44.172156, 28.594584)
28
Otero
ES83 – Valcarce, Avda. de Galicia , sn – PIB, 24401, Ponferrada
(42.552077, - 6.572377)
Rozszerzenie sieci
w Kraju Krasnodarskim
Prawie 20 stacji paliw marki PNB dołączyło w ubiegłym
miesiącu do sieci Е100.
Na każdej stacji sprzedawane jest dobrej jakości paliwo
białoruskiej produkcji i zakładu Lukoil. Paliwo dostarczane
jest na stacje wyłącznie własnymi transporterami z dwóch
zakładów zlokalizowanych w Kraju Krasnodarskim.
Poza paliwem dużą wagę na stacjach PNB przywiązuje się
do jakości obsługi i sprzedawanych produktów.
RU2313
Ленинградская
RU2247
Крыловская
RU2245
RU2233
RU2236
Тимашевск
RU2239
Беликов
Полтавская
RU2244
Новотитаровская
RU2242
RU2246
Краснодар
RU2314
Кирпильская
Потаенный
RU2234
RU2235
RU2243
Тбилисская
Усть-Лабинск
RU2248
RU2240
RU2238
RU2237
RU2241
Армавир
RU2250
Белореченск
Майкоп
RU2233 – Sławiańsk nad Kubaniem – Czernojerkowska, przy
wjeździe do wsi Czernojerkowskiej, pomarańczowo-biała, po prawej
RU2234 – Sławiańsk nad Kubaniem – Aczujewo, przy wjeździe do
miejsc. Pogoriełowo, pomarańczowo-biała, po prawej
RU2235 – Sławiańsk nad Kubaniem – Połtawska, przy wjeździe do
miejsc. Połtawska, pomarańczowo-biała, po prawej
RU2236 – Sławiańsk nad Kubaniem – Połtawska, przy wyjeździe z
miejsc. Połtawska, pomarańczowo-biała, po lewej
RU2237 – Krasnodar-Dinskaja, przy wjeździe do miejsc. Agronom,
pomarańczowo-biała, po prawej
RU2238 – Płastunowska - Dinskaja, przy wyjeździe z miejsc.
Płastunowska, pomarańczowo-biała, po lewej
RU2239 – Dinskaja - Kalininskaja, przy wjeździe do miejsc.
Nowowieliczkowska, pomarańczowo-biała, po lewej
RU2240 – Ust-Łabińsk – Kurhanińsk, przy wyjeździe z miejsc.
Nowołabińska, pomarańczowo-biała, po prawej
RU2241 – Р251 Ust-Łabińsk – Kropotkin, miejsc. Tbilisskaja, ul.
Jeliewatornaja 2а, pomarańczowo-biała
RU2242 – m. Krasnodar, Okręg Zachodni, ul. Turgieniewa 138/5,
pomarańczowo-biała
RU2243 – Р268 Krasnodar-Timoszewsk, przy skręcie na miejsc.
Staromyszatowskaja, pomarańczowo-biała, po prawej
RU2249
RU2244 – Р251 Krasnodar-Kropotkin, droga objazdowa UstŁabińska, przed rondem, pomarańczowo-biała, po lewej
RU2245 – Р268 Krasnodar-Timaszewsk, г. Timaszewsk, ul.
Nowatorów 2, pomarańczowo-biała
RU2246 – Krasnodar, Okręg Zachodni, prospekt Czekistów 50,
pomarańczowo-biała
RU2247 – Е115/М4 Krasnodar – Rostów nad Donem, skręt
na miejsc. Kryłowska, przy wjeździe do miejsc. Kryłowska,
pomarańczowo-biała, po prawej
RU2248 – Р217 Niewinnomyssk – Armawir, m. Armawir, ul.
Wołodarskiego 5, pomarańczowo-biała
RU2249 – А159 m. Majkom, miejsc. Krasnooktiabrskij, ul. Szosiejna
2, pomarańczowo-biała
RU2250 – P253 Ust-Łabińsk – Мajkop, przy wyjeździe z
Białoreczeńska, pomarańczowo-biała, po prawej
RU2313 – Pawłowska – Starodzieriewiankowska, wieś
Leningradzka, ul. im. 302 Dywizji 119, biało-czerwona
RU2314 – А160 Korienowsk – Ust-Łabińsk, wieś Kirpilska, ul.
Stepnaja 350, biało-czerwona
29
Innowacje
na niemieckich drogach
WIĘCEJ PŁATNYCH DRÓG
Od 1 lipca w Niemczech płatnych będzie
dodatkowo kilka nowych odcinków dróg.
Od połowy 2015 roku przewoźnicy
towarowi realizujący kursy do Niemiec
muszą być przygotowani na poważne
zmiany.
Toll Collect: zamawianie kart tylko
poprzez pocztę elektroniczną
Od początku maja przy wyborze przez
przewoźnika opłaty za przejazd płatnymi
drogami w Toll Collect przy użyciu kart,
należy dokonać ich zamówienia (dotychczas
zamówienie następowało automatycznie).
Po rejestracji pojazdów w systemie na adres
elektroniczny przewoźnika przychodzi
potwierdzenie. W celu zamówienia kart
przewoźnik powinien odpowiedzieć na
wiadomość załączając oficjalne pismo z
wnioskiem o zamówienie kart. Wniosek
może być sporządzony w dowolnym języku
i musi zostać podpisany przez szefa firmy.
Od 12 dо 7,5
Wszystkie pojazdy powyżej 7,5 tony od 1
października będą objęte opłatą za przejazd.
Do tego czasu opłata dotyczy tylko
ciężarówek o masie 12 ton.
30
Biorąc pod uwagę powyższe zmiany
pracownicy firmy Е100 radzą wcześniej
się przygotować i pomyśleć o rejestracji
pojazdów w systemie.
Zniżki od taryfy opłat
za przejazd drogami
na Słowacji
W niektórych europejskich państwach
obowiązują zniżki na opłaty za
przejazd drogami. Dotyczy to też
Słowacji. Tutaj zniżka udzielana jest na
konkretny pojazd za ilość kilometrów
przejechaną powyżej ustalonego
limitu w ciągu roku kalendarzowego
(od 1 stycznia do 31 grudnia)
ograniczonymi odcinkami dróg.
Do rozrachunku nie wlicza się
kilometrów przejechanych odcinkami
nie objętymi opłatą.
Procent zniżki dla danych
kategorii pojazdów
Limit kilometrów
przejechanych w ciągu
roku kalendarzowego
Samochody
ciężarowe do 12 ton
Samochody ciężarowe
powyżej 12 ton
Powyżej 5 000 km
3%
-
Powyżej 10 000 km
5%
3%
Powyżej 20 000 km
7%
5%
Powyżej 30 000 km
9%
7%
Powyżej 50 000 km
11 %
9%
W celu otrzymania zniżki ważne, by
pojazd prowadził jeden kierowca,
ponieważ jego zmiana oznacza
konieczność zawarcia nowej
umowy i wyzerowanie kilometrów
przejechanych przez innego kierowcę.
ZNIŻKA WYLICZANA JEST AUTOMATYCZNIE PRZEZ SPECJALNY SYSTEM
Trzy nowe
kompleksy paliwowe
w Niemczech
Pod koniec maja do sieci Е100 w
Niemczech dołączyły jednocześnie
trzy kompleksy paliwowe. Dwa z nich
należą do marki Greenline, a jeden
do marki Hoyer. Wszystkie trzy stacje
charakteryzują się wysokim poziomem
obsługi klientów i sprzedają paliwo
tylko wysokiej jakości.
Halberstadt DE915
DE
DE820
209
Walsrode
E234
80
DE
L174
Harsleben
81
80
Bennstedt
DE916
L173
L175
79
209
L190
27
Hannover
6
Bernburg
DE
Goslar
Bremen
245
79
Wimmelburg
L161
Halle
Braunschweig
Teutschenthal
143
6
Bad Lauchstädt
DE820 – Hoyer, Hogrevestr. 8, 29223, Celle (52.869320, 9.584689)
DE915 – Greenline, Am Schützenkrug 2, 38829, Harsleben
(51.8739900, 11.0904000)
DE916 – Greenline, Am Gewerbepark II 15, 06179, Teutschenthal
(51.4695290, 11.8191370)
31
MAURER
–
najlepszy kompleks paliwowy
w Austrii
Niedawno do sieci Е100 dołączyła stacja marki Maurer zlokalizowana przy granicy Słowenii
i Włoch. Jest ona odpowiednio dostosowana do obsługi pojazdów ciężarowych.
Na terenie kompleksu-monitorowanego przez całą dobę-znajduje się sklep, bar i dostępny
jest prysznic. Ponadto stacja wyposażona jest w dwustronne szybkie dystrybutory paliwa
i dysponuje pojemnym parkingiem dla ciężarówek (20000 m²). Na stacji dostępne jest
również Adblue.
Italien
AT22
83
Exit 364 - Hermador, EURO NOVA
Industriepark
Arnoldstein
A23
A23
Thörl Maglern
Hermagor
A2
111
Richtung Wien
Salzburg, Deutschland
Autoban A2
Fahrverbot
für LKW
SS13
über 7.5t
Hermagor
Nötsch
Nötsch
Nöts
Nö
N
öt
öts
tsch
ch im
im Ga
Gail
Gailtal
ilta
tall
Bundesstr. 83
Arnoldstein
MAURER
Eisenbahn
Tarvisio
rvisio
Unterführung
A2
85
83
A2
Arnold
Arnoldstein
109
SS13
SS54
Villach
SS54
Fusine
sine in SS54
Valromana
romana
201
202
Podkoren
dkore
201
201
AT22 – Maurer, A2 Industriestraße 6,
9601 Arnoldstein (46.552900, 13.696072)
32
Zmiany w systemie
BelToll
Od 14 czerwca zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 11 maja
2015 r. nr 401 „Dot. wniesienia uzupełnień i zmian do Rozporządzenia Rady
Ministrów Republiki Białorusi z dnia 30 kwietnia 2013 r. nr 340” do zasad
działania systemu BelToll wprowadzono szereg zmian.
Niektóre kwestie mają charakter czysto techniczny, ale są wśród nich też
zasadnicze zmiany.
Mandaty można regulować gotówką
Ponownie o mandatach
Teraz mandaty za naruszenie zasad dot. opłat za przejazd
białoruskimi drogami można opłacić nie tylko w banku,
ale również gotówką w specjalnym aucie Inspekcji
Transportowej. Ponadto na płatnych odcinkach dróg pojawią
się stacjonarne punkty kontrolujące pokrycie pełnej kwoty
należności. Można w nich będzie uiścić mandaty, ale tylko te
wystawione wcześniej.
Określony został ścisły termin sporządzania
i wysyłania protokołu naruszenia białoruskim
przewoźnikom – do15 dni roboczych od
otrzymania przez Inspekcję Transportową
informacji o naruszeniu (o fakcie niezapłacenia i
(lub) dokonania niepełnej płatności). Na zapłatę
należności przewoźnik będzie miał 30 dni.
Samochód i numer – jedna całość
Blokada kół i karny parking
Użytkownicy płatnych dróg muszą pamiętać o ścisłym
przypisaniu numeru pojazdu do urządzenia pokładowego
systemu BelToll zamontowanego w samochodzie. Czyli: jeden
samochód, jeden numer rejestracyjny – i co za tym idzie
jedno urządzenie pokładowe.
Rząd ustalił oddzielne procedury w przypadku
blokady kół, przymusowego holowania i
przechowywania pojazdu oraz zwrotu pojazdu.
Błąd techniczny a nie złamanie przepisu
Od 14 czerwca, jeśli użytkownik systemu lub operator przy
sporządzaniu umowy pomylił numer rejestracyjny pojazdu
i wprowadził go do bazy danych, a właściciel auta nie
sprawdził poprawności danych i podpisał umowę – będzie
to teraz uznane za błąd techniczny, a nie klasyfikowane, jak
dotychczas, jako złamanie zasad eksploatacji urządzenia
pokładowego.
Prawo do reklamacji
Samochód, który został umieszczony na karnym
parkingu lub została mu założona blokada kół,
zwracany jest użytkownikowi płatnej drogi po
opłaceniu przez niego mandatu oraz należności za
usługi holowania i pobyt auta na karnym parkingu.
W celu odebrania auta z parkingu karnego
właściciel powinien okazać dowód rejestracyjny
pojazdu, protokół zatrzymania pojazdu z adnotacją
Inspekcji Transportowej, dowód zapłaty należności
wynikającej z mandatu oraz potwierdzenie
pokrycia kosztów za usługi holownika i karny
parking.
Jeżeli samochód, na który została sporządzona umowa,
jest np. prawnie użytkowany przez innego właściciela (np.
w przypadku pełnomocnictwa na posiadanie) lub został
skradziony - użytkownik systemu ma prawo do złożenia
reklamacji do Inspekcji Transportowej z tytułu wystawionego
na niego protokołu naruszenia.
33
VOLVO
–
szwedzka jakość
potwierdzona
przez czas
Jeden z głównych światowych liderów w produkcji ciężarówek –
firma Volvo Trucks Corporation rozpoczynała swoją działalność pod
koniec 1920 roku jako filia znanej firmy produkującej łożyska SKF.
Pierwszą wyprodukowaną serię aut
w kwietniu 1927 roku stanowiły
samochody osobowe, a już w lutym
1928 roku z taśmy produkcyjnej zeszła
pierwsza 1,5-tonowa ciężarówka Volvo.
Samochody ciężarowe tej marki od razu
zasłynęły z wysokiej jakości montażu
i niezawodności co odróżniało je od
modeli konkurencji. Nic dziwnego, że
przy takim podejściu marka Volvo zajęła
bardzo wysokie miejsce.
Historię Volvo zapoczątkowało dwóch
zdolnych inżynierów Assar Gabrielsson
i Gustaf Larson, pracujących wtedy
w znakomitym koncernie SKF
produkującym łożyska. Legenda głosi,
że któregoś sierpniowego wieczoru
1924 roku obydwaj młodzi mężczyźni
siedząc przy kuflu piwa w jednej ze
34
sztokholmskich restauracji postanowili
zająć się produkcją samochodów. Wtedy
też jeden z nich zaproponował nazwę
volvo – od łacińskiego czasownika
volvere – „toczyć” . Gabrielsson zapewnił
zabezpieczenie i wsparcie finansowe
koncernu SKF, a Larson został szefem
grupy młodych specjalistów, którzy
zajęli się tworzeniem pierwszego
samochodu.
W październiku 1927 roku na zebraniu
zarządu Volvo podjęto decyzję
o wyprodukowaniu 1,5-tonowej
ciężarówki z silnikiem samochodu
osobowego (1944 cm3, 28 koni
mechanicznych) i nową ramą, tylnym
mostem, zawieszeniem, prostą
drewnianą kabiną i dwoma rozmiarami
podstawy (3300 i 3700 mm).
Jako LV40 ciężarówkę zaczęto
montować 20 lutego 1928 roku z
zastosowaniem amerykańskich metod
organizacji produkcji seryjnej oraz
perspektywicznego planowania. Tak
też amerykańskie doświadczenie w
połączeniu ze szwedzką jakością i
dokładnością dały tak zwaną metodę
produkcji Volvo s – symbol wysokiej
jakości i niezawodności samochodów.
W 1929 roku pojawił się 2-tonowy
wariant ciężarówki Volvo LV60 z
rzędowym 6 cylindrowym 3 litrowym
silnikiem Penta i napędem
hydraulicznym wszystkich hamulców,
proponowany w 6 wariantach
wykończenia. Siódmym był
w 1931 pierwszy szwedzki 3-osiowy
samochód ciężarowy Volvo LV64LF (6x2)
o masie całkowitej 5,4 tony skonstruowany
poprzez montaż trzeciej osi.
Okresem udoskonalania i rozszerzania
gamy ciężarówek były dla Volvo lata 30-te.
Wtedy powstała główna koncepcja i
generalna linia rozwoju firmy. W tych
czasach powstały liczne 2- i 3-osiowe
serie ciężarówek Volvo LV66/68, LV70/78
i LV81/86 o ładowności 2,0-7,5 ton
posiadające 6-cylindrowy silnik (4094 cm3,
75 koni mechanicznych). Pod koniec
dziesięciolecia ciężarówki serii LV180,
LV190 i LV290 z silnikiem o mocy 130 koni
mechanicznych były w stanie przewozić
już 10 ton, a ważyły z ładunkiem łącznie
13 – 15 ton.
W drugiej połowie lat 30-tych z fabryki
Volvo wychodziły już rozmaite ciężarówki
z 12 serii w 40 wariantach z silnikami o
mocy 65 – 140 koni mechanicznych.
Wtedy też Volvo znalazło się w
składzie europejskich liderów w
branży producentów samochodów.
W 1933 roku firma stworzyła jedną
z pierwszych na świecie 3-osiowych
ciężarówek z kabiną nad silnikiem
(model LV67LF). Do seryjnej
produkcji trafił jej prostszy
2-osiowy wariant LV756 z silnikiem
o mocy 65 koni mechanicznych o
charakterystycznym wyglądzie.
W tym czasie dużym osiągnięciem
wydaje się wdrożenie
6 cylindrowego wielopaliwowego
silnika konstrukcji inżyniera Jonasa
Hesselmana, napędzanego różnymi
rodzajami paliwa – benzyną,
spirytusem, gazem i niskiej jakości
35
olejami. W tym celu trzeba było tylko
wymienić system zasilania, tłoki i
zawory. W Volvo silnik ten stosowany
był w wielu seryjnych samochodach
ciężarowych.
Firma Volvo mimo dość późnego
zastosowania silników diesla w
swoich autach bardzo szybko nie
tylko nadrobiła stracony czas, ale i
wyprzedziła konkurencję.
A od 1949 roku w większości ciężarówek
Volvo stosowane już były skrzynie
biegów z synchronizatorami na
wszystkich stopniach, poza pierwszym.
Swój kolejny historyczny krok firma
Volvo wykonała w 1950 roku w zakresie
średnich i ciężkich ciężarówek z maską,
które otrzymały bardziej nowoczesną
formę. Nowa gama zawierała serie
L340, L385 i L485 o masie całkowitej
5,2 – 16,5 ton, które nosiły nazwę Viking
oraz gamę Titan składającą się z dwóch
bazowych modeli L395 i L495 o masie
całkowitej 12 – 22 tony. Oprócz starych
silników benzynowych o mocy
90 – 150 koni mechanicznych
stosowane w nich były nowe silniki
diesla o mocy 100 – 150 koni
mechanicznych. Ważniejszym z
wydarzeń było także pojawienie się
w 1954 roku ciężarówki Volvo L395 Titan
36
Turbo 6x4, w której zamontowana
została po raz pierwszy na świecie
turbosprężarka.
Kolejnym zwrotnym momentem
w historii Volvo, który przeszedł
niezauważalnie było wyprodukowanie
w 1963 roku samochodu ciężarowego
Volvo L4751 z silnikiem o mocy
120 bhp z nową kabiną Tiptop,
opracowaną po raz pierwszy na świecie
z uwzględnieniem podwyższonego
bezpieczeństwa i wygody. Była to
ciężarówka całkowicie wykonana z
metalu, 2-miejscowa z mocną stalową
kabiną zapewniającą kierowcy
duży, jak na ówczesne standardy,
komfort, bezpieczeństwo i łatwość
prowadzenia. Właśnie ten samochód
zapoczątkował całą dzisiejszą gamę
najbardziej prestiżowych na świecie
ciężkich ciężarówek marki Volvo.
W kolejnym roku rozpoczęła się
produkcja modelu L4851 Viking,
150 bhp, z taką samą kabiną.
Szefostwo Volvo szybko uświadomiło
sobie w jaką perspektywiczną branżę
się zaangażowało.
W latach 70-tych Volvo opracowało
rozszerzoną gamę ujednoliconych
ciężarówek z nową dobrze znaną
do tej pory indeksacją modeli,
które otrzymały w oznaczeniu
cyfry odpowiadające zaokrąglonej
pojemności zamontowanego w nich
silnika.
Drugim osiągnięciem Volvo lat 70-tych
było użycie w 12-litrowym silniku
diesla chłodzenia powietrza
napływającego z turbosprężarki
do cylindrów. Była to chłodnica –
wymiennik ciepła o popularnej wtedy
nazwie Intercooler umożliwiająca
zwiększenie parametrów silnika i
obniżenie toksyczności spalin. Prace
nad tym urządzeniem w fabryce Volvo
przeprowadzane były od 1963 roku
w tajemnicy, dlatego prezentacja
systemu Intercooler w1978 roku i jego
stosowanie od następnego roku w
serii modeli F12 wywołały sensację.
Od tej pory praktycznie wszystkie
silniki diesla z turbodoładowaniem
są wyposażone w taki system.
Model Volvo F10 Turbo Intercooler z
unowocześnioną kabiną zdobył tytuł
„Ciężarówka roku 1984”.
Poważnym osiągnięciem
konstrukcyjnym było pojawienie się w
1987 roku jednego z najmocniejszych
na świecie samochodów ciężarowych
i lidera w programie Volvo – modelu
F16 o masie całkowitej 21 – 34 ton z
silnikiem diesla z turbodoładowaniem
(16123 сm³, 465 – 485 koni
mechanicznych) i 12-stopniową
skrzynią biegów.
Od 1989 roku silniki diesla w ciężkich
ciężarówkach zaczęto wyposażać w
elektroniczne sterowanie. Ważnym
wydarzeniem lat 80-tych było
masowe wkroczenie grupy Volvo na
amerykański rynek. W 1981 roku
przejęła ona kontrolę nad dużą
amerykańską firmą White i należącą do
niej firmą Autocar, а od 1986 roku
rozpoczęła współpracę z ciężarowym
oddziałem koncernu General Motors.
W styczniu 1988 roku w USA utworzona
została nowa firma Volvo-GM Heavy
Truck Corporation produkująca, przez
7 kolejnych lat, auta marki WhiteGMC.
W 1994 roku firma rozpoczęła
produkcję dwóch nowych serii FL12 i
FH12. Pierwsza z nich składała się
z 2-, 3- i 4-osiowych aut o masie
całkowitej 18-42 ton z silnikami o
mocy 380-420 koni mechanicznych
przeznaczonych do wykonywania
szeregu różnych prac. Druga seria
zawierała głównie ciągniki siodłowe
wysokiej mocy do pracy w zestawach
pojazdów o masie całkowitej dо 60 ton.
W tym samym roku seria FH12
zdobyła tytuł „Ciężarówki roku”, a na
początku 1998 roku pojawiła się już
100-tysięczna ciężarówka.
Proces tworzenia nowej ciężkiej
ciężarówki dla rynku amerykańskiego
rozpoczął się w połowie lat 90-tych
w Szwecji. W 1996 roku australijska
filia opracowała wariant z maską NH,
а od 1998 roku w Szwecji i Brazylii
rozpoczęła się jego seryjna produkcja
o numerze NH12. Samochód ten był
rekomendowany do pracy w składzie
pociągów samochodowych o masie
całkowitej 42-100 ton.
Jesienią 2000 roku odbyła się
prezentacja nowej serii ciężarówek
VHD (6x4/10x4) z silnikami o mocy
345-465 koni mechanicznych
i całkowicie nowym designem
opracowanym wspólnie przez
wszystkie oddziały Volvo. W warunkach
zwiększonej konkurencji szefostwo
firmy Volvo postanowiło rozszerzyć
sferę działalności i umocnić swoją
pozycję w sektorze samochodów
średniej klasy podpisując
w 1997 porozumienie o współpracy
z japońską firmą Mitsubishi.
wyprodukowały 85 tyś. ciężarówek
o masie całkowitej powyżej 6 ton,
zajmując pod tym względem szóste
miejsce na świecie. Latem kolejnego
roku firma umocniła i tak silną
pozycję wykupując ponad 70% akcji
szwedzkiej Scanii. To dało przesłanki
do utworzenia trzeciego na świecie
koncernu Volvo-Scania, jednak wiosną
2000 roku Komisja Europejska zgłosiła
veto dla tego porozumienia. Po kilku
miesiącach firma Volvo wykupiła
100% akcji oddziału Renault, tworząc
kolejny duży międzynarodowy
koncern produkujący ciężarówki.
Obecnie Volvo zajmuje drugie miejsce
po Daimler-Chryslerze pod względem
produkcji ciężarówek na świecie.
Na podstawie materiałów bibliotekar.ru, av.by
oraz innych zasobów internetowych
Kontynuacja w następnym numerze
«NewsE100»
W 1998 roku fabryki Volvo
zatrudniające 23 tyś. osób
37
Z kartą E100 po Europie
Е100 poleca w Europie
Niemcy DE911
Аustria AT3
CENA MAJA*
CENA MAJA*
1,024 €/l
DE911
Berlin
Königs
Wusterhausen
Michendorf
111
Hohenthurn
Kierunek:
Holandia
101
DE911
10
E30
Ludwigsfelde
0,978 €/l
101
DE
AT3
83
Całodobowa stacja
zlokalizowana przy
zjeździe z drogi E30/
A10 w pobliżu parku
przemysłowego „Am
Birkengrund” w mieście
Ludwigsfelde.
111
A2
Arnoldstein
A2
IT
A23
A23
Luckenwalde
Kierunek:
Włochy
Całodobowa stacja
zlokalizowana na
południu Austrii, przy
zjeździe Arnoldstein
z autostrady A2, pięć
kilometrów od granicy z
Włochami.
83
Na stacji dostępne jest
Adblue.
AT3
AT
Tarvisio (IT)
DE911 – Greenline, E30/A10/101 Am Birkengrund 12, 14974, Ludwigsfelde
AT3 – Diesel24, exit B 111, Motorway A2, exit Arnoldstein 2 km from A2/E5
Francja FR558 – FR559
Holandia NL12
GPS 46.551111 13.665556
CENA MAJA*
CENA MAJA*
1,133 €/l
FR
FR559
Reims
A4
E50
FR558
A4
Paris
Épieds
E50
Le Charmel
FR558 –
FR559
Kierunek: Francja
Stacje zlokalizowane
naprzeciwko siebie
na północy kraju na
autostradzie E50/A4
(Autoroute de l’est) w
pobliżu miasta Fresnes
-en-Tardenois
Całodobowa stacja
posiada bar, parking,
sklep, WI-FI.
Helmond
N279
N612
Lierop
Całodobowa stacja
zlokalizowana na
autostradzie A67/E34
obok miasta Asten przez
Eidhoven
NL
E34
E34
N279
A67
Asten
N266
Someren
NL12
N279
FR558 – FR559 – AVIA, A4 02130 Fresnes-en-Tardenois
NL12 – Texaco, Rijksweg A67, Asten
FR558 GPS 49.1259 3.5372; FR559 GPS 49.1271 3.5361
GPS 51.4043293 5.8118265
38
NL12
Deurne
Kierunek:
Belgia
Eindhoven
Beuvardes
Courmont
Fresnes-enTardenois
1,107 €/l
E34
Moers (DE)
GPS 52.314160 13.273114
Na stacji znajduje
się bar, sklep, WI-FI,
parking.
*cena NETTO
Е100 informuje
Mandaty i szczegóły dotyczące
ruchu drogowego w Czechach
Czescy policjanci są bardzo życzliwi i serdeczni. Zawsze podpowiedzą którędy najlepiej jechać i wszystko
objaśnią. Jeśli zatrzymują kierowcę, to z reguły dlatego, że rzeczywiście popełnił jakieś wykroczenie.
Zatrzymywanie kierowców wyłącznie w celu kontroli dokumentów zdarza się bardzo rzadko.
Mandaty od kierowców zagranicznych pobierane są na miejscu. Jeżeli kwota nie przekracza 180 €
można ją zapłacić bezpośrednio funkcjonariuszowi, który wyda pokwitowanie. Jeżeli mandat jest wysoki
policjant może zatrzymać prawo jazdy jako gwarancję stawienia się w sądzie.
Poza tym w Czechach obowiązuje system naliczania punktów karnych za łamanie przepisów
drogowych. Po nazbieraniu 12 punktów kierowca obcokrajowiec traci prawo do prowadzenia pojazdu
na terenie kraju na jeden rok. Liczba punktów za jedno wykroczenie uzależniona jest od stopnia
ciężkości przewinienia (оd 1 dо 7 punktów).
Prędkość
Alkohol
Standardowe ograniczenia prędkości w Czechach
(jeśli znaki nie wskazują inaczej):
W Czechach prowadzenie pojazdu po spożyciu alkoholu jest
surowo zabronione. Złamanie zakazu grozi kierowcy wysokim
mandatem od 908 dо 1816 € oraz odebraniem prawa jazdy na
okres od 6 miesięcy do 1 roku.
Odmowa poddania się badaniu alkomatem karana jest
pieniężnie (dо 1816 €), a także pozbawieniem prawa jazdy na
okres od roku do 2 lat.
- w terenie zabudowanym – 50 km/h;
- poza terenem zabudowanym – 80 km/h;
- na drodze szybkiego ruchu – 80 km/h;
- na autostradzie – 80 km/h.
Pojazdy, których maksymalna konstrukcyjna prędkość
nie przekracza 80 km/h nie mogą poruszać się po
autostradach.
Na ostatnich 50 metrach drogi od torów kolejowych
prędkość nie powinna przekraczać 30 km/h.
Dla pojazdów wyposażonych w łańcuchy
antypoślizgowe maksymalna dozwolona prędkość
wynosi 50 km/h.
Mandaty
Wykroczenie
poza miastem
Mandat
na miejscu
sądownie
prowadzenie pojazdu z nieczytelnym,
niestandardowym lub niewłaściwie
przymocowanym numerem rejestracyjnym
–
181 – 363 €
przejazd na niedozwolonym świetle
–
181 – 363 €
skręt w lewo lub zawracanie niezgodnie ze
znakami drogowymi lub oznakowaniem
jezdni
–
181 – 363 €
naruszenie przepisów zatrzymywania się
lub parkowania
36 €
181 – 363 €
Przekroczenie prędkości
w mieście
dо 19 km/h
36 €
36 €
оd 20 dо 29 km/h
90 €
36 €
wyprzedzanie w niedozwolonym miejscu
–
181 – 363 €
оd 30 dо 39 km/h
90 €
90 €
nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu
91 €
91 – 181 €
оd 40 dо 49 km/h
181 – 363 €
90 €
naruszenie zasad przejazdu przez przejazd
kolejowy
dо 91 €
91 – 181 €
оd 50 km/h i powyżej
181 – 363 €
181 – 363 €
nieustąpienie pierwszeństwa pieszym
91 €
91 – 181 €
Wjeżdżając do kraju należy pamiętać, że:
•
W samochodzie obowiązkowo musi znajdować się apteczka,
dwa znaki awaryjnego zatrzymywania się, kamizelka odblaskowa i
zapasowe lampy (po jednej każdego rodzaju).
•
Krótkie światła powinny być włączone 24 godziny na dobę
przez cały rok. Światła przeciwmgielne – tylko w razie mgły lub w
warunkach słabej widoczności.
Mandat za niezastosowanie się do wymogów – dо 72 €.
•
Obowiązkowe są pasy bezpieczeństwa, w przeciwnym wypadku
kara może wynieść do 72 €.
•
Niedozwolone jest korzystanie za kierownicą z telefonu
komórkowego niewyposażonego w zestaw hands free. Za
naruszenie tego przepisu grozi kara do 36 €.
• Opony zimowe (M+S) obowiązują od 1 listopada do 31 marca
(minimalna głębokość bieżnika – 4 mm).
• Opony kolcowane są zabronione. Łańcuchy antypoślizgowe
mogą być stosowane tylko gdy drogi są całkowicie pokryte
śniegiem.
• Na dzień dzisiejszy używanie wykrywaczy radarów nie jest
w Czechach zabronione żadnymi przepisami.
39
E100 pomaga
WIARA
W DZIECI
Fundacja „Nowe pokolenie” już od ponad dwóch lat
realizuje cztery programy niesienia pomocy dzieciom.
Jednym z nich jest charytatywny program wsparcia
dla dzieci uzdolnionych. W ciągu ostatnich dwóch
miesięcy fundacji udało się wiele zdziałać.
W maju dzieci ze szkoły średniej nr 15 w Brześciu, którym „Nowe
pokolenie” pomaga w przygotowaniach do olimpiady z języka
francuskiego przy pomocy Honorowego Konsulatu Francji w Brześciu
mogły pojechać do Cherbourg-Octeville (Francja), aby tam poobcować
ze swoimi rówieśnikami i zapoznać się z kulturą tego kraju.
„Nowe pokolenie” zasponsorowało także wyjazd do Włoch grupy
uczniów z Gimnazjum nr 1 w celu udziału w końcowym etapie
międzynarodowego projektu Don’t waste – create.
Oprócz finansowania wycieczek, fundacja wręczyła szereg stypendiów
najlepszym absolwentom szkół w obwodzie brzeskim. Tak więc już
trzeci rok z rzędu absolwenci Gimnazjum nr 1 z najlepszymi wynikami
otrzymali certyfikaty na osobiste stypendium imienia zasłużonego
pedagoga tej placówki – Władimira Lazariewicza Stajeckiego.
Stypendia od „Nowego pokolenia” otrzymali również prymusi średniej
szkoły nr 2 w Łunincu.
Bez wsparcia nie pozostali także uczniowie Szkoły Muzycznej w
Brześciu. Fundacja zorganizowała i zasponsorowała im wyjazd
na Słowację na Międzynarodowy Festiwal Twórczości Dziecięcej i
Młodzieżowej. „Nowe pokolenie” wystąpiło też w charakterze sponsora
dla klubu piłkarskiego „Brzeskie żubry”. Dzięki wsparciu finansowemu
zawodnicy mogli uczestniczyć w Międzynarodowym Turnieju
Baseballowym w Pradze.
Fundacja „Nowe pokolenie” jest przekonana, że społeczeństwo nie ma
godnej przyszłości bez wspierania uzdolnionej młodzieży, dlatego
będzie wciąż dalej działać w tym kierunku.
40
Prezent od dzieci «Wieloprofilowego Centrum
Dzieci i Młodzieży»
Przegląd wiadomości
Białoruś. Wznowiono wydawanie
międzynarodowych certyfikatów
ważenia pojazdów
im mandat w wysokości 1000 rubli (18
€). Prawdopodobnie przepis będzie
obowiązywał już w tym tygodniu.
Otrzymanie certyfikatu możliwe jest w
następujących punktach:
1. Fiedkowicze – trasa Е30/М1 Brześć –
Moskwa, 35 km, po lewej i prawej (tel.
+375 164 166192);
2. Perszai – М6 Mińsk – Grodno, 57 km, po
lewej i prawej (tel.+375 177 233701);
3. Priwolnyj – М4 Mińsk – Mohylew,
21 km, po lewej i prawej (tel.+375 175
010752);
4. Połock – Р45 Połock – Głubokie, 5 km,
po prawej (tel. +375 214 431476).
Białoruś - Polska. Pojawiło się kolejne
przejście graniczne
Litwа. Urząd celny będzie przyjmował
tylko elektroniczne deklaracje
czasowego składowania towarów
W litewskim urzędzie celnym wszystkie
procedury dotyczące czasowego
przechowywania towarów (w tym
wnioski o przedłużenie terminu)
są przeprowadzane wyłącznie w
formie elektronicznej. Prawidłowo
wypełnione deklaracje system
przepuści automatycznie, a składający
deklarację otrzyma stosowne e-mailowe
powiadomienie. Ponadto system, za
pomocą komunikatu, uprzedzi również
o zakończonym/kończącym się terminie
składowania towarów.
Białoruś. Urząd celny nie będzie
pobierał opłat celnych za towary
tranzytowe przewożone z
Kaliningradu do Rosji
Zgodnie z przyjętym na Białorusi
Rozporządzeniem towary przewożone z
Kaliningradu do Rosji przez Białoruś od
6 maja nie będą obejmowane opłatami
celnymi.
Rosja. W Moskwie kierowcy
ciężarówek będą karani za wjazd na
niedozwolony pas
Na obwodnicy moskiewskiej ponad
100 kamer będzie rejestrowało wjazd
ciężarówek na niedozwolone dla nich
pasy. Przypominamy, że ciężarówki
o dopuszczalnej masie całkowitej
przekraczającej 3,5 tony nie mogą
wyjeżdżać na autostradzie poza najwyżej
drugi pas. W przeciwnym wypadku grozi
Punkt odprawy celnej Piesczatka
– Połowce na granicy białoruskopolskiej zmienił status z przejścia
międzypaństwowego na
międzynarodowe. Od tego momentu
mogą go przekraczać pojazdy o masie
powyżej 7,5 tony niezależnie od
przynależności państwowej.
Niemcy. Do połowy 2015 roku
rozszerzona zostanie sieć płatnych
dróg
Niemiecki rząd podjął decyzję o
rozszerzeniu sieci płatnych dróg. Zgodnie
z projektem ustawy od 1 lipca opłatami
objętych zostanie dodatkowo 1100 km
dróg. Ponadto od 1 października opłata
za przejazd będzie obowiązywała także
ciężarówki o masie od 7,5 tony wzwyż.
Przypominamy, że od 1 stycznia w
Niemczech wzrosły stawki za korzystanie
z dróg dla samochodów ciężarowych
o masie przekraczającej 12 ton. Dla
takich ciężarówek wysokość opłat za
przejazd uzależniona jest od wydatków
na infrastrukturę oraz klasy emisji spalin
pojazdu.
Litwa. Uproszczono procedury
wydawania zezwoleń dla ciężarówek
W kraju zatwierdzony został nowy tryb
wydawania zezwoleń specjalnych na
przejazd wielkich i ciężkich środków
transportu. Zgodnie z wprowadzonymi
zmianami do wielokrotnego przejazdu
wcześniej ustaloną trasą teraz wystarczy
jedno zezwolenie. Wcześniej było ono
wydawane na każdy oddzielny przejazd,
mimo że trasa nie ulegała zmianie.
Norwegia. Pojazdy mogą zostać
zatrzymane za niezapłacenie mandatu
Na początku maja Zarząd Dróg Użytku
Publicznego, organy celne i policja w
Norwegii będą miały prawo zatrzymać
samochód do momentu aż nie zostanie
uregulowany wystawiony wcześniej
kierowcy mandat. Przepis stosowany
będzie również w przypadkach
kwestionowania przez kierowcę
zasadności mandatu, do czasu
rozstrzygnięcia sądu.
Zmiana w przepisach dotyczy wszystkich
pojazdów niezależnie od kraju, w którym
zostały zarejestrowane.
IRU. Obniżona została składka
członkowska dla posiadaczy karnetów
TIR
Międzynarodowa Unia Transportu
Drogowego (IRU) podjęła decyzję o
zmniejszeniu obowiązkowej składki
płaconej przez posiadaczy karnetów
TIR. Wynosi ona teraz 3000 dolarów
USD (zamiast dotychczasowych 5000).
Jednocześnie zrzeszenia przewoźników
mają prawo do ustalania większej kwoty
składek. Zwrot nadpłaconych środków
ma się rozpocząć 4 maja 2015 roku.
BelToll. Zmiany w działaniu Infolinii
dla klientów polskojęzycznych
Od 1 maja 2015 roku możliwe będzie
uzyskanie konsultacji telefonicznej w
języku polskim pod numerem telefonu
infolinii (+375 29 798 798) codziennie w
godzinach od 09:00 dо 21:00.
Konsultacje w języku rosyjskim i
angielskim możliwe są, jak dotychczas,
przez całą dobę.
Polska. Zaostrzenie odpowiedzialności
karnej dla kierowców
Od 18 maja w kraju obowiązywały będą
zaostrzone przepisy drogowe. Teraz
jeśli kierowca przekroczy w terenie
zabudowanym prędkość o ponad 50
km/h zostanie mu odebrane prawo
jazdy na trzy miesiące. Jeżeli kierowca
później zostanie zatrzymany ponownie,
to okres ten może zostać wydłużony do 6
miesięcy.
Prowadzenie pojazdu w stanie
nietrzeźwym lub pod wpływem
środków odurzających karane będzie
pozbawieniem wolności lub dożywotnim
odebraniem prawa jazdy. Ponadto sąd
może nałożyć na kierowcę obowiązek
wpłaty kwoty 5 tysięcy złotych (1234
€) na konto fundacji pomocy ofiarom
wypadków drogowych (dla recydywistów
– dwukrotność tej kwoty) lub wypłatę 10
tysięcy zł. (2462 €) bezpośrednio ofierze
wypadku.
Na podstawie zasobów internetowych
41
Klub Pomocy
Dzień powszedni
Klubu Pomocy
Główny profil Klubu Pomocy
to niestandardowe sytuacje na
drodze. Po każdym zgłoszeniu
(a w zeszłych dwóch miesiącach
było ich 286) pracownicy Klubu
wyjeżdżali na miejsce zdarzenia
i szybko rozwiązywali wszelkie
problemy.
42
Klub Pomocy
Problem z osią
Ekspresowa naprawa na miejscu
15 km od Woroneża (Rosja) w naczepie należącej do
polskiego przewoźnika zepsuła się piasta. Na prośbę szefa
firmy Klub Pomocy zorganizował grupę mechaników.
Jednakże na miejscu nie dało się usunąć awarii, więc
po tymczasowym zamocowaniu osi, pracownik Klubu z
kierowcą podjechali do najbliższego serwisu. Tam okazało
się, że uszkodzona jest jeszcze jedna oś. Po naprawie
ciężarówka kontynuowała podróż.
W połowie miesiąca do Klubu wpłynęło zgłoszenie
od szefa polskiej firmy przewozowej. Na 1014 km
drogi Е115/М4 Moskwa – Noworosyjsk w okolicach
Woroneża w ciężarówce uległa uszkodzeniu pompa
wody. Na pomoc kierowcy z kompletem potrzebnych
części zamiennych wyjechał pracownik Klubu.
Na miejscu okazało się, że w ciężarówce zepsuł się
łącznik. Po zakupieniu części w Woroneżu pracownik
Klubu sam naprawił ciężarówkę.
Likwidacja skutków wypadku
W okolicach Moskwy doszło do zapalenia się polskiej
ciężarówki. Na szczęście kierowca nie ucierpiał w wypadku:
zdążył wyskoczyć z kabiny zabierając ze sobą dokumenty.
Kabina spłonęła doszczętnie, a naczepa – częściowo.
Szef firmy zwrócił się do Klubu w celu zorganizowania
przeładunku. Już po godzinie na miejscu wypadku
był pracownik Klubu, który wezwał holownik i dźwig.
Nienaruszony ogniem towar przeładowano do drugiego
auta, a uszkodzoną ciężarówkę odwieziono do urzędu
celnego.
Dostawa części
Na drodze Е28/М6 Mińsk – Grodno w okolicy białoruskiej
stolicy w ciężarówce zepsuły się klocki hamulcowe.
Za kierownicą auta siedział sam właściciel firmy, który
zwrócił się o pomoc do Klubu. W ciągu godziny części
zostały dostarczone na miejsce awarii. Właściciel
samodzielnie je wymienił i ciężarówka kontynuowała kurs.
Klub rozwiąże każdy problem
Pod koniec miesiąca na 208 km drogi М3 Mińsk –
Witebsk zderzyły się dwie ciężarówki, z których
jedna należała do polskiego przewoźnika. Obaj
kierowcy zostali odtransportowani do szpitala.
Szef firmy nie wiedział gdzie znajduje się kierowca,
ani gdzie są dokumenty dotyczące towaru. Klub
pomógł zorientować się w sytuacji. Odnalazł miejsce
przebywania kierowcy oraz dokumenty.
Jak wezwać pomoc Klubu
Kierunek wschodni
Zadzwonić na gorącą linię pod nr
+375 296 911 000 [24h]
Wysłać SMS
Uwaga! SMS musi zawerać 4 pozycje:
• nazwę firmy i miasto
• numer rejestracyjny pojazdu i markę
• telefon kierowcy
• lokalizację kierowcy i rodzaj niezbędnej pomocy
43
Kontakty
Polska
E100 Polska
• ul. Pory 78/9,
02-757 Warszawa
+ 48 22 441 98 00
+ 48 22 441 98 16 fax
• Al. Jana Pawła II 78,
00-175 Warszawa
+48 22 536 10 94
[email protected]
Rosja
E100 Vostok
Smolensk, 214025,
ul. Normandija-Nieman 35 (biuro 305),
+7 481 253 51 00
[email protected]
Obwód moskiewski, 140002,
m. Lubiercy, prospekt Oktiabrski 1
(centrum biznesowe „Lermontowski”)
+ 7 499 500 2 881 fax
+7 926 000 9 777
[email protected]
Reklama
Estonia
E100 Baltia OÜ
Väike-Paala, 1
11415, Tallinn
+372 622 58 75
+372 622 58 76 fax
[email protected]
Litwa
Klaipėda, Šilutes pl. 27
Vilnius, Dariaus ir Girėno g. 36
+370 684 318 60
+370 684 318 65
+370 683 232 11
[email protected]
Białoruś
Minsk, ul. Tolbuchina 2, biuro 415
+375 17 336 10 00
+375 17 336 10 04
[email protected]
Ukraina
ul. Mezhigorskaya 43, Kijów
+38 044 229 16 65 fax
+38 067 364 61 00
+38 067 325 01 00
[email protected]
Łotwa
Rīga, Grēdu iela 4a-1.1
+371 20256677
+371 27638485
[email protected]
Mołdawia
+373 69 14 94 64
+373 22 53 79 46 fax
[email protected]
Słowacja
+421 91 83 63 102
+421 54 78 81 771
+48 69 103 51 64
[email protected]
Kazachstan
+7 701 994 44 00
[email protected]
Turcja
+ 90 212 856 02 14
[email protected]
Gorące linie
+375 447 447 100 (tylko SMS)
+7 925 172 28 38 (RUS)
+48 669 300 100 (PL)
+375 293 330 100 (BY)
08 00 309 100, +380 44 3921 443 (UA)
+7 727 3 507 568 (KZ)
+370 5 2111 881 (LT)
Klub Pomocy
+375 296 911 000
Call Center
8 800 7777 100 (RUS)