okl mt 02-2008 pomocnicze.qxd

poznajemy
samochody
F
TEKST
ŒREDNIO
TRUDNY ordowskiego S-Maksa po raz
pierwszy zaprezentowano podczas trwania genewskiego salonu samochodowego, w marcu
2006 r. Produkcja ruszyła miesiąc
później w belgijskiej miejscowości
Genk. Jest on wytwarzany razem
z drugim modelem o nazwie Galaxy. Oba są spokrewnione konstrukcyjnie, ale różnice są widoczne nawet na zewnątrz. Galaxy jest
większym samochodem, ma o 5 cm
większą długość, o 7,5 cm jest
szerszy i 6,5 cm wyższy. W obu
pojazdach jest jednakowy rozstaw
osi (patrz dane techniczne), co
świadczy m.in. o podobnej konstrukcji płyty podłogowej. S-Maksa przystosowano do dynamicz-
Model S-Max jest usportowionym minivanem europejskiego Forda.
Ford S−Max
Zdzisław Podbielski
nej jazdy, a więc dysponuje dobrą
dynamiką i jest stabilny w ruchu.
Ford podkreśla jego „sportowe cechy”. Galaxy natomiast jest bardziej luksusowy, wygodniej się
nim jedzie, ma bardziej „miękko”
zestrojone zawieszenie kół i zadowoli tych, którzy nie mają potrzeby
sportowo prowadzić pojazdu.
Wprowadzając do produkcji
S-Maksa, Ford stał się „potentatem” w kategorii tzw. minivanów,
czyli samochodów osobowych
o powiększonej przestrzeni użytecznej. Ma ich teraz aż trzy modele, najpierw, w 2003 r. pojawił się
C-Max, jesienią 2005 r. Galaxy
i wiosną 2006 r. S-Max.
20
Spośród trzech fordowskich
minivanów S-Max zajmuje środkową pozycję pod względem wymiarów zewnętrznych i objętości użytecznej, a poza tym łączy w sobie
cechy konstrukcyjne C-Maksa
i największego Galaxy. Do najbardziej docenianych należą te, które
mają wpływ na przestronność
wnętrza nadwozia i jego uniwersalność. Przestronność ta jest rzeczywiście imponująca, bo np. szerokość wnętrza nadwozia na wysokości ramion jadących wynosi
1531 mm i jest jednym z najlepszych wyników w tej klasie pojazdów. Długość i wysokość przestrzeni użytecznej są również doceniane i pozwalają w wyposażeniu opcyjnym nawet na przewóz
Uniwersalne wnętrze nadwozia samochodu Ford S-Max: 1 – schowki
pod fotelami, 2 – schowki pod podłogą, 3 – wysuwana podłoga bagażnika.
7 osób. Przednie fotele bardzo starannie opracowano, dobierając ich
kształt i twardość, w drugim rzędzie są trzy jednakowe fotele,
a w trzecim rzędzie już mniej wygodne, ale pozwalające na przewożenie pasażerów o wzroście do
180 cm. Bardzo wygodne siedzenia
mają jadący na przednich fotelach,
a także dużo miejsca na nogi i nad
głowami mają ci siedzący w drugim rzędzie. W wersji 5-miejscowej nadwozia mamy do dyspozycji
duży bagażnik o objętości 460 dm3
mierzonej wg VDA, czyli do półki
pod tylną szybą, a po złożeniu siedzeń drugiego i trzeciego rzędu
objętość bagażowa mierzona do
dachu wynosi aż 2000 dm3.
System składania pięciu indywidualnych foteli to oryginalne
rozwiązanie Forda, określone FFS
(FoldFlatSystem). Siedzeń drugiego i trzeciego rzędu (opcja) nie
trzeba wyjmować z samochodu
celem uzyskania zwiększonej przestrzeni bagażowej. Można je bowiem złożyć, otrzymując płaską
podłogę bagażnika. Każdy z foteli
można składać indywidualnie,
tworząc aż 32 konfiguracje ich
ustawienia.
W miejsce trzeciego rzędu
foteli można zamówić wysuwaną
podłogę bagażnika. Po uniesieniu
drzwi w ścianie tylnej podłogę można wysunąć na 48 cm i w ten sposób ułatwić sobie wkładanie i wyjmowanie bagażu. Wysuwana podłoga ma wzmocnioną konstrukcję
i wytrzymuje obciążenie do 200 kg,
a przy tylnej krawędzi do 120 kg.
Wraz z wprowadzeniem nowego modelu S-Maksa (Galaxy
też) w europejskich samochodach
Forda po raz pierwszy pojawiło się
Wygodny i dynamiczny
minivan Forda
kilka interesujących rozwiązań mających na celu zwiększenie kontroli kierowcy nad pojazdem i ułatwienie uniknięcia sytuacji mogących zakończyć się wypadkiem.
Obok znanych systemów –
przeciwblokującego hamulce (ABS),
współdziałającego z układem rozdziału siły hamowania na przednią
i tylną oś (EBD) i systemu stabilizacji toru jazdy (ESP), w S-Maksie
spotykamy: inteligentny tempomat
(ACC), układ chroniący przed kolizją (CMbB), system zwiększający
bezpieczeństwo czynne (IVDC)
z systemem kontroli tłumienia
(CDC).
Przybliżymy krótko działanie
wyżej wymienionych systemów
z zakresu bezpieczeństwa czynnego:
ACC (Adaptive Cruise Control) to udoskonalony tempomat,
którego zadaniem jest nie tylko utrzymywanie zadanej prędkości jazdy, ale w przypadku zbliżania się
Ford S-Max 2.0 TDCi
dane techniczne
NADWOZIE: samonośne, 5-drzwiowe,
5–7-miejscowe
SILNIK: 4-suw., 4-cyl. rzędowy,16-zaworowy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa systemu common-rail z turbosprężarką i intercoolerem, umieszczony poprzecznie
z przodu, napędza koła przednie
ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/
POJ. SKOKOWA: 85 × 88 mm/1997 cm3)
STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 17,9:1
MOC MAKSYMALNA: 103 kW = 140 KM
przy 4000 obr/min
MOMENT MAKSYMALNY: 340 Nm przy
2000 obr/min
SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA: mechaniczna 6-biegowa
ZAWIESZENIE PRZEDNIE: trójkątne wahacze poprzeczne, kolumny McPherson,
stabilizator przechyłów
ZAWIESZENIE TYLNE: wielowahaczowe,
sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator przechyłów
HAMULCE: dwuobwodowe w układzie
krzyżowym, ze wspomaganiem, systemy
ABS + EBD, ESP i inne systemy wymienione w tekście, przednie i tylne tarczowe, hamulec postojowy uruchamiany elektrycznie
OGUMIENIE O WYMIARACH: 215/60
R16 lub 225/50 R17
DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ
POJAZDU: 4768/1884/1658 mm
ROZSTAW OSI: 2850 mm
MASA WŁASNA: 1661 kg
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 196 km/h
ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/
POZAMIEJSKI/MIESZANY: 8,1/5,4/6,4
dm3/100 km
Dobrze opracowane zawieszenie
tylne w dużej mierze przyczynia się
do wygody jazdy Fordem S-Max.
do poprzedzającego pojazdu na odległość krytyczną czujniki radarowe powodują, że najpierw na desce rozdzielczej pojawia się świetlny sygnał ostrzegawczy, może
pojawić się też sygnał akustyczny,
a następnie uwolniona zostaje
przepustnica silnika (ustalająca
stałą prędkość jazdy) i następuje
regulacja wspomagania, ułatwiając
kierowcy skuteczne hamowanie.
CMbB (Collision Mitigation
by Braking) delikatnie uruchamia
hamulce w przypadku, gdy realne
staje się niebezpieczeństwo kolizji,
czyli zaczyna działać moment wcześniej, zanim kierowca sam podejmie
decyzję, chcąc uniknąć kolizji.
IVDC (Interactive Vehicle
Dynamics Control) z CDC (Continuous Damping Control) – pierwszy z nich poprawia stabilność
pojazdu i przyczynia się do skrócenia drogi hamowania, a drugi
umożliwia poprawę charakterystyki tłumienia amortyzatorów w zawieszeniu pojazdu.
S-Max otrzymał też szereg
rozwiązań połączonych w – nazywany przez Forda – inteligentny
System Bezpieczeństwa (IPS). System ten łączy ze sobą poduszki
powietrzne ze sztywną osobową
częścią nadwozia. Uzupełniony
został nowo wprowadzoną poduszką powietrzną, chroniącą kolana kierowcy. Nowością są też aktywne zagłówki ograniczające ryzyko odniesienia obrażeń kręgosłupa szyjnego. Poza tym jadący siedzą w fotelach o profilu zapobiegającym wysunięciu się spod pasów
w razie zderzenia. Warto dodać,
że system IPS jest rozwiązaniem
kompleksowym, podnoszącym zarówno bezpieczeństwo bierne, jak
i czynne.
Interesującym rozwiązaniem
z zakresu bezpieczeństwa jest kolumna kierownicy. Tak skonstruowana, że w razie zderzenia odsuwa się poziomo w bok od kierow-
cy, zamiast przemieszczać się
wzdłuż własnej osi, zagrażając
kierowcy. Kolumna tego typu była
zupełną nowością w samochodach
osobowych, gdy po raz pierwszy
pojawiła się w Fordzie Focusie.
Samochody marki Ford znane są z dobrze opracowanych zawieszeń kół przednich i tylnych.
Tego dowodem są zawieszenia
modeli Focus i Mondeo. Podobnie,
a więc dobrze, opracowano zawieszenie modelu S-Max. Przednie
zawieszenie typu McPherson od
dawna, od lat 50. ubiegłego wieku
było udoskonalane przez konstruktorów Forda. Teraz są tego
wyniki w połączeniu ze starannie
dobranym ustawieniem (geometrią) przednich kół. W tylnym zawieszeniu wykorzystano wielokrotnie sprawdzony układ wielowahaczowy, który obecnie udoskonalono przez wprowadzenie mocowania wahaczy do ramy pomocniczej za pomocą specjalnej konstrukcji gumowych tulei. Tak dopracowane zawieszenia przednie
i tylne są mało hałaśliwe i dobrze
tłumią uderzenia wywołane nierównościami podłoża. Kierowca
i pasażerowie, przesiadając się do
Forda S-Maksa z innych pojazdów
podobnej klasy, dość łatwo zauważają komfort jazdy wynikający
z konstrukcji fordowskiego zawieszenia. Jest to tym bardziej doceniana zaleta, bo przecież zawieszenie S-Maksa dostrojono sportowo, a więc sztywniej dla uzyskania dobrej stabilności pojazdu
w ruchu, zwłaszcza podczas przejeżdżania zakrętów.
Do napędu samochodu przewidziano wybór spośród siedmiu
oferowanych silników; trzech benzynowych – 2.0 – 145 KM, 2.3 –
161 KM i 2.5 – 220 KM oraz czterech
wysokoprężnych – 1.8 – 100 KM,
1.8 – 125 KM, 2.0 – 130 KM i 2.0 –
140 KM. Ilustracje: autor i F ord Motor Co.
21