PB.IL.B3.T6-1 OPIS 03.08.2010 - PKP PLK SA

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY
Odcinek Iława Główna – Redaki
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Ilawa Miasto
Działki
Wg projektu zagospodarowania
Kod projektu
PB.IL.B3.T6-1
Odcinek Iława Główna– Redaki
Od km 210.700 do km 223.300
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Część projektu
Obiekty inŜynieryjne
Remont kolektora kanalizacji deszczowej Ф 600 w km 211,205
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
inŜ. Waldemar Stawicki
ZGP-III-630/64/78
Opracował
mgr inŜ. Klaudia Kotowska
Sprawdzający
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
4421/Gd/90
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.IL.B3.T6-1
Projekt architektoniczno – budowlany – Obiekty inŜynieryjne
Remont kolektora deszczowego w km 211,205
Podpis
1
Wykaz Opracowań Projektowych
Kod projektu
Nazwa projektu
PB.IL.B3.T1
Projekt zagospodarowania terenu
PB-IL.B3.T2
Układ torowy i odwodnienie
PB.IL.B3.T3
Perony
PB.IL.B3.T4
Układ drogowy i przejazdy
PB.IL.B3.T5
Obiekty budowlane
PB.IL.B3.T6
Obiekty InŜynieryjne
PB.IL.B3.T6-1
Remont kolektora kanalizacji-deszczowej Ф 600 w km 211,205
PB.IL.B3.T6-2
Budowa przejścia pod torami w km 211,874
PB.IL.B3.T6-3
Remont przepustu ze sklepieniem w km 212,274
PB.IL.B3.T6-4
Budowa przepustu rurowego w km 213,156
PB.IL.B3.T6-5.1
Rozbiórka istniejącego wiaduktu kolejowego w km 213,510
PB.IL.B3.T6-5.2
Budowa nowego wiaduktu kolejowego w km 213,510
PB.IL.B3.T6-6
PB.IL.B3.T6-7
PB.IL.B3.T6-8
PB.IL.B3.T6-9
PB.IL.B3.T6-10.1
Rozbiórka istniejącego wiadukt drogowy w km 216,200
PB.IL.B3.T6-10.2
Budowa nowego wiadukt drogowy w km 216,226
PB.IL.B3.T6-11
PB.IL.B3.T6-12
PB.IL.B3.T6-13
PB.IL.B3.T6-14
PB.IL.B3.T6-15
PB.IL.B3.T6-1
2
PB.IL.B3.T6-16
Budowa przejścia pod torami w km 219,901
PB.IL.B3.T6-17
Przebudowa istniejącego przepustu ze sklepieniem w km 219,972
PB.IL.B3.T6-18
PB.IL.B3.T6-19
PB.IL.B3.T6-20
PB.IL.B3.T7
Sieci i obiekty sanitarne
PB.IL.B3.T8
Sieć Trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PB.IL.B3.T9
Linia odbiorów nietrakcyjnych
PB.IL.B3.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PB.IL.B3.T11
Sterowanie Ruchem Kolejowym
PB.IL.B3.T12
Telekomunikacja
PB.IL.B3.T13
Inwentaryzacja zieleni, gospodarka drzewostanem
PB.IL.B3.T14
Informacja o BIOZ
PB.IL.B3.T6-1
3
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................ 6
1.
Podstawa opracowania ........................................................................................ 6
2.
Zakres opracowania .............................................................................................. 7
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ........................................................ 7
4.
Stan projektowany................................................................................................. 8
4.1
Ustrój nośny ............................................................................................................ 8
4.2
Uwagi ogólne........................................................................................................... 9
II.
ZAŁĄCZNIKI ..................................................................................... 10
1.
Oświadczenie o kompletności opracowania .....................................................10
PB.IL.B3.T6-1
4
III.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr
1/2
Plan sytuacyjny skala 1:500.
Rys nr
2/2
Rysunek zestawczy skala 1:50; 1:100.
PB.IL.B3.T6-1
5
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 15/2010 z dnia 12.10.2010r
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- Numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK
Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę
Geostandard Wrocław
- Badania podtorza płytą VSS wykonane przez Przedsiębiorstwo
Geostandard Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia
2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji
technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie
umoŜliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987).
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynieryjne i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735).
PB.IL.B3.T6-1
6
-
- Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych Id-2 ( D-2) zarządzenie nr 29 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r.
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 „Projekt
zagospodarowania terenu”.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka Iława
Główna-Redaki od km 210,700 do km 223,300 i stanowi fragment dokumentacji dla
modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warminskomazurskiego w km 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje remont kolektora kanalizacji deszczowej
Ф 600 zlokalizowanego w km 211,205 modernizowanej linii kolejowej.
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
W chwili obecnej w przedmiotowym miejscu w km 211,205 znajduje się kolektor
kanalizacji deszczowej Ф 600mm rurowy.
Na podstawie przeprowadzonej wizji w terenie oraz karty ewidencyjnej obiektu
moŜna wnioskować, Ŝe w osi istniejącego kolektora znajdował się przepust.
Prawdopodobnie wraz z przebudową ul. Nowomiejskiej przebudowano równieŜ
stary przepust. Istniejący obecnie kolektor wykonano z rury betonowej Ф 600mm w
PB.IL.B3.T6-1
7
formie przyłącza kanalizacji deszczowej poprowadzonej pod nasypem kolejowym.
Na wlocie do przepustu od strony ul. Nowomiejskiej wykonano studzienkę zbiorczą
z kręgów betonowych Ф1200mm z włazem Ŝeliwnym Ф 600mm natomiast na
wylocie wykonano komorę Ŝelbetową z osadnikiem o wymiarze w planie
1000x1000mm z włazem Ŝeliwnym Ф 600mm. Komorę usytuowano u podstawy
nasypu od strony pobliskiego jeziora i podłączono do kolektora kanalizacji
deszczowej. Dno wylotu rury w komorze znajduje się około 7,00m poniŜej główki
szyny toru nr 1. Rura betonowa od strony nasypu kolejowego w miejscu
podłączenia jej do komory jest odkryta na długości 3,50m. Stan obecny kolektora
dobry.
4.
Stan projektowany
4.1
Ustrój nośny
Obiekt w obecnym stanie przenosi obciąŜenie taborem kolejowym klasy
k=+2;α+2=1,21 wg PN 85/S-10030. Prowadzenie robót związanych z remontem
kolektora kanalizacji deszczowej nie wymaga zamykania torów.
Mimo Ŝe nie spełnia on zaleceń wynikających z warunków technicznych Id-2 (D2)
odnośnie światła, proponuje się ze względów ekonomicznych pozostawienie go i
wykonanie jedynie niezbędnych prac remontowych. Roboty remontowe
obejmowałyby oczyszczenie wszystkich odkrytych powierzchni betonowych tj. rury
betonowej studzienki na wlocie i komory na jego wylocie metodą strumieniowościerną. Wszelkie występujące ubytki w betonie naleŜy uzupełnić, pęknięcia
zainiektować Ŝywicami o właściwościach uciągająco -uszczelniających. Na
naprawionym jak wyŜej betonowym podłoŜu, zagruntowanym, naleŜy wykonać
izolację powłokową bitumiczną modyfikowaną o grubości 5mm. Izolację naleŜy
wykonać na powierzchniach zasypanych gruntem. Powierzchnie betonowe
widoczne po naprawie a niezasypane gruntem naleŜy dodatkowo uszczelnić
środkami np. typu Sika Gard 680s lub innymi dostępnymi na rynku posiadającymi
Aprobatę Techniczną IBDiM. Odkryty odcinek rury kolektora wychodzący ze skarpy
nasypu kolejowego do Ŝelbetowej komory zbiorczej naleŜy ocieplić wełną
Mineralną grubości 10cm oraz zabezpieczyć ekranem z blachy ocynkowanej.
Ocieplenie rury wprowadzić na głębokośc 1,0m w głąb isniejącej skarpy .Strefy
końcowe ekranu z blachy uszczelnić masą elastyczną. Po wykonaniu antykorozji
odkrytego odcinka rury oraz izolacji cieplnej, ubytki gruntu w skarpie nasypu w
PB.IL.B3.T6-1
8
sasiedztwie rury naleŜy uzupelnić i umocnić przy pomocy płyt betonowych
aŜurowych o wymiarach 40x60cm.
4.2
Uwagi ogólne.
- Prowadzenie robót związąnych z remontem kolektora kanalizacji
deszczowej nie wymaga zamykania torów lecz krótkotrwałego
ograniczenia prędkości przejazdu pociągów po torze Nr1 i Nr2.
Opracował
PB.IL.B3.T6-1
9
II.
ZAŁĄCZNIKI
1.
Oświadczenie o kompletności opracowania
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno – budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Odcinek Iława Główna – Redaki od km 210,700 do km 223,300
Remont przepustu rurowego km 211,205
kod projektu: PB.IL.B3.T6-1
w branŜy mostowej:
oświadczają, iŜ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi
normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu ma słuŜyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
Upr. proj. nr ZGP-III-630/64/78
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
Upr. proj. nr 4421/Gd/90
Podpis i data
Podpis i data
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŜności do Okręgowej Izby InŜynierów
Budownictwa zamieszczone są w „Projekcie zagospodarowania terenu”
- kod dokumentacji: PB.IL.B3.T1
PB.IL.B3.T6-1
10

PB.IL.B3.T6-1 OPIS 03.08.2010 - PKP PLK SA

Transkrypt

Podobne dokumenty

"Jozek" Wypozyczalnia Sprzetu Budowlanego i

Karta do głosowania Proszę wypełnić czytelnie Imię i Nazwisko

Numer projektu Tytuł projektu Liczba punktów (proszę zakreślić X)

Iława, 15

zapytanie o cenę

ul. Wiejska 7, 14 - 200 Iława Pizza, Fast Food - ilawaonline.pl

Cytat na najbli szy tydzień - ilawaonline.pl

Cytat na najbli szy tydzień

Zarzadzenie Nr 68/2014 z dnia 1 sierpnia 2014 r.

oferta nr 1 - Gmina Iława