LCS MALBORK Szlak Prabuty - Mleczewo

Transkrypt

Egz. Nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
ETAP I W POLSCE
FS 204/PL/16/C/PT/006-03
LCS MALBORK
Kod
PB.MB.B2.T1-1
LCS MALBORK
Szlak Prabuty - Mleczewo
Stadium
Od km 243,260 do km 261,610
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Część projektu
Projekt zagospodarowania terenu
Wykonawca
KONSORCJUM
Warszawa – Gdańsk, wrzesień 2008
ZAKTUALIZOWANO październik 2010
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS MALBORK
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Wykonawca
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
pomorskie
Gmina
Prabuty / Mikołajki Pomorskie / Stary Targ
Działki
Wg Wykazu
Kod projektu
PB.MB.B2.T1-1
Od km 243,260 do km 261,610
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Część projektu
Projekt zagospodarowania terenu.
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inż. Bartosz Rogowski
POM/0002/POKL/07
Opracował
mgr inż. Marta Kanabaj
Sprawdzający
mgr inż. Edmund Pastuszek
ONB1-907/13/73
Koordynator projektu
mgr inż. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.MB.B2.T1-1
Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu
Gdańsk
Podpis
1
Wykaz opracowań projektowych.
Kod projektu
Nazwa opracowania
PB.MB.B2.T1-1 Projekt zagospodarowania terenu
PB.MB.B2.T1-2 Teczka formalno-prawna
PB.MB.B2.T1-3 Wykaz działek
PB.MB.B2.T2
PB.MB.B2.T3
PB.MB.B2.T4
UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA
PERONY
UKŁADY DROGOWE
PB.MB.B2.T4-1
Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 522 na odcinku 0,6 km.
PB.MB.B2.T4-2
Przebudowa drogi powiatowej nr 960G na odcinku 0,8 km.
PB.MB.B2.T4-3
Budowa drogi dojazdowej do oczyszczlni ściekow dlugości 0,8 km.
PB.MB.B2.T4-4
PB.MB.B2.T4-5
PB.MB.B2.T4-6
Budowa drogi dojazdowej w m. Mikołajki Pomorskie dł. 0.7 km.
PB.MB.B2.T4-7
Przebudowa drogi gminnej 3115G - dojazd do gospodarstw.
PB.MB.B2.T4-8
Przebudowa drogi wojewodzkiej nr 522 m. Kołoząb na odcinku 1 km.
PB.MB.B2.T4-9
PB.MB.B2.T5
PB.MB.B2.T5-1
PB.MB.B2.T6
PB.MB.B2.T6-1
Przebudowa drogi gminnej Cygusy - Kątki na odcinku 0,4 km.
OBIEKTY BUDOWALNE
Rozbiórki
OBIEKTY INŻYNIERYJNE
Przebudowa mostu sklepionego w km 245,299
PB.MB.B2.T6-2
Budowa wiaduktu drogowego w km 245,589
PB.MB.B2.T6-3
PB.MB.B2.T6-4
Przebudowa wiaduktu sklepionego w km 250,135
PB.MB.B2.T6-5
Budowa wiaduktu kolejowego w km 253,247
PB.MB.B2.T6-6
PB.MB.B2.T6-7
PB.MB.B2.T6-8
PB.MB.B2.T6-9
PB.MB.B2.T6-10
PB.MB.B2.T6-11
Przebudowa przepustu sklepionego w km 257,130
PB.MB.B2.T6-12
Budowa przepustów rurowych
PB.MB.B2.T7
PB.MB.B2.T7-1
PB.MB.B2.T7-2
BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA
Odprowadzenie wód opadowych i konserwacja odbiorników
Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan.
PB.MB.B2.T8
PB.MB.B2.T8-1
PB.MB.B2.T8-2
PB.MB.B2.T9
SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM
Zasilacze sieci trakcyjnej
Sterowanie lokalne odłączników
LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH
PB.MB.B2.T10
PB.MB.B2.T11
PB.MB.B2.T11-1
ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA
STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
2
PB.MB.B2.T12
TELEKOMUNIKACJA
PB.MB.B2.T12-1
PB.MB.B2.T13
Budowa i przebudowa urządzeń i sieci telekomunikacyjnych
GOSPODARKA ZIELENIĄ
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
3
I.
OPIS TECHNICZNY ............................................................................................ 8
1. INFORMACJE OGÓLNE ..................................................................................... 8
1.1.
Nazwa i lokalizacja obiektu ................................................................................... 8
1.2.
Jednostki projektowania...................................................................................... 8
1.3.
Cel opracowania ................................................................................................... 8
2. PODSTAWA OPRACOWANIA ........................................................................... 8
3. PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI ............................................................... 9
4. OGÓLNY STAN ISTNIEJĄCY ZAGOSPODAROWANIA TERENU.................... 9
5. ISTNIEJĄCE I PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ............. 9
5.1.
UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA ................................................. 9
5.1.1.
Istniejący układ torowy ................................................................................................................. 9
5.1.2.
Konstrukcja istniejącej nawierzchni torowej ................................................................................ 9
5.1.3.
Istniejące perony......................................................................................................................... 10
5.1.4.
Przejazdy w poziomie szyn .......................................................................................................... 10
5.1.5.
Projektowany układ torów w planie ........................................................................................... 11
5.1.6.
Projektowany układ torów w profilu .......................................................................................... 11
5.1.7.
Konstrukcje nawierzchni torów i rozjazdów ............................................................................... 11
5.1.8.
Przekrój normalny ....................................................................................................................... 12
5.1.9.
Warstwy ochronne...................................................................................................................... 12
5.1.10.
Naprawa osuwiska w km 259+600-259+750 .............................................................................. 13
5.1.11.
Odwodnienie............................................................................................................................... 13
5.2.
PERONY ................................................................................................................13
5.2.1.
Stan istniejący ............................................................................................................................. 13
5.2.1.1.
Przystanek osobowy Gdakowo w km 249+405 ...................................................................... 13
5.2.1.2.
Mikołajki Pomorskie w km 253+567 ....................................................................................... 13
5.2.2.
Stan projektowany ...................................................................................................................... 14
5.2.2.1.
Przystanek osobowy Gdakowo .............................................................................................. 14
5.2.2.2.
Przystanek osobowy Mikołajki Pomorskie ............................................................................. 14
5.2.3.
Zagospodarowanie na peronach................................................................................................. 14
5.2.4.
Odwodnienie peronów ............................................................................................................... 15
5.3.
UKŁADY DROGOWE ............................................................................................15
5.3.1.
Likwidacja przejazdu 242+504 .................................................................................................... 15
5.3.1.1.
Stan istniejący układu drogowego .......................................................................................... 15
5.3.1.2.
Rozwiązania projektowe. ........................................................................................................ 15
5.3.2.
5.3.2.1.
5.3.2.2.
5.3.3.
5.3.3.1.
PB.MB.B2.T1-1
Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 522 w m. Popówko. ........................................................... 15
Stan projektowany układu drogowego .................................................................................. 16
Przebudowa drogi powiatowej nr 960G .................................................................................... 16
Gdańsk
4
5.3.3.2.
5.3.4.
Budowa drogi dojazdowej do oczyszczalni ścieków w m. Mikołajki Pomorskie ......................... 16
5.3.4.1.
5.3.4.2.
5.3.5.
Przebudowa drogi powiatowej nr 3142G ................................................................................... 17
5.3.5.1.
5.3.5.2.
5.3.6.
Przebudowa drogi powiatowej nr 3113G .................................................................................. 17
5.3.6.1.
5.3.6.2.
5.3.7.
Budowa drogi dojazdowej w m. Mikołajki Pomorskie ................................................................ 17
5.3.7.1.
Stan istniejący układu drogowego. ......................................................................................... 17
5.3.7.2.
5.3.8.
Przebudowa drogi gminnej 3115G – dojazd do gospodarstw. ................................................... 17
5.3.8.1.
Stan istniejący przejazdu i układu drogowego. ...................................................................... 17
5.3.8.2.
Stan projektowany. ................................................................................................................ 18
5.3.9.
Przebudowa drogi wojewódzkiej NR 522 w m. Kołoząb. ............................................................ 18
5.3.9.1.
5.3.9.2.
5.3.10.
Stan projektowany układu drogowego. ................................................................................. 18
Przebudowa drogi gminnej Cygusy – Kątki. ................................................................................ 18
5.3.10.1.
Stan istniejący układu drogowego ..................................................................................... 18
5.3.10.2.
Stan projektowany układu drogowego .............................................................................. 19
5.4.
OBIEKTY BUDOWALNE .......................................................................................19
5.5.
OBIEKTY INŻYNIERYJNE ....................................................................................19
5.5.1.
5.5.1.1.
5.5.1.2.
5.5.2.
Przebudowa mostu sklepionego w km 245,299 ......................................................................... 19
Stan istniejący. ........................................................................................................................ 19
Budowa wiaduktu drogowego w km 245,589. ........................................................................... 20
5.5.2.1.
Stan istniejący ......................................................................................................................... 20
5.5.2.2.
Stan projektowany ................................................................................................................. 20
5.5.3.
5.5.3.1.
Stan istniejący ......................................................................................................................... 21
5.5.3.2.
5.5.4.
Przebudowa wiaduktu sklepionego w km 250,135 .................................................................... 22
5.5.4.1.
Stan istniejący. ........................................................................................................................ 22
5.5.4.2.
5.5.5.
5.5.5.1.
5.5.5.2.
5.5.6.
Budowa wiaduktu kolejowego w km 253,247 ............................................................................ 24
Stan istniejący ......................................................................................................................... 24
5.5.6.1.
Stan istniejący ......................................................................................................................... 25
5.5.6.2.
5.5.7.
PB.MB.B2.T1-1
Przebudowa przepustu w km 257,130........................................................................................ 26
Gdańsk
5
5.5.7.1.
Stan istniejący. ........................................................................................................................ 26
5.5.7.2.
5.5.8.
5.5.8.1.
Stan istniejący ......................................................................................................................... 27
5.5.8.2.
5.5.9.
5.5.9.1.
Stan istniejący ......................................................................................................................... 28
5.5.9.2.
5.5.10.
Budowa wiaduktu kolejowego w km 260,035 ............................................................................ 30
5.5.10.1.
Stan isniejący ...................................................................................................................... 30
5.5.10.2.
Stan projektowany ............................................................................................................. 30
5.5.11.
5.5.11.1.
Stan istniejący .................................................................................................................... 31
5.5.11.2.
Stan projektowany. ............................................................................................................ 31
5.5.12.
Przepusty rurowe ........................................................................................................................ 32
5.5.12.1.
Stan istniejący. ................................................................................................................... 32
5.5.12.2.
Stan projektowany. ............................................................................................................ 33
5.6.
BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA ..............................................................36
5.6.1.
Istniejące urządzenia................................................................................................................... 36
5.6.1.1.
Urządzenia melioracyjne i odbiorniki wód opadowych .......................................................... 36
5.6.1.2.
5.6.2.
Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan. ............................................................. 37
Stan projektowany. ..................................................................................................................... 37
5.6.2.1.
Odprowadzenie wód opadowych z odwodnienia projektowanego układu drogowego ........ 37
5.6.2.2.
Odprowadzenie wód opadowych z odwodnienia peronów i podtorza.................................. 39
5.6.2.3.
Przebudowa istniejącej kanalizacji deszczowej i rurociągów melioracyjnych ........................ 40
5.6.2.4.
Przebudowa rowów ................................................................................................................ 40
5.6.2.5.
Konserwacja odbiorników ...................................................................................................... 41
5.6.2.6.
Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan .............................................................. 41
5.7.
SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM ......................................43
5.7.1.
Stan istniejący ............................................................................................................................. 43
5.7.2.
5.8.
LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH ...............................................................45
5.8.1.
Stan istniejący. ............................................................................................................................ 45
5.8.2.
5.9.
ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA .........................................................45
5.10.
STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM ...........................................................45
5.10.1.
Stan istniejący. ............................................................................................................................ 45
5.10.1.1.
Szlak od stacji Prabuty do stacji Mikołajki Pomorskie ....................................................... 45
5.10.1.2.
Stacja Mikołajki Pomorskie ................................................................................................ 46
5.10.1.3.
Szlak od stacji Mikołajki Pomorskie do stacji Mleczewo. ................................................... 47
5.10.2.
PB.MB.B2.T1-1
Stan projektowany. ..................................................................................................................... 47
Gdańsk
6
5.11.
TELEKOMUNIKACJA ........................................................................................47
5.11.1.
Stan istniejący. ............................................................................................................................ 47
5.11.2.
5.11.3.
Budowa sieci kablowej i urządzeń dla PLK .................................................................................. 49
5.11.3.1.
Budowa sieci kablowej ....................................................................................................... 49
5.11.3.2.
Instalacje urządzeń w kontenerach teletechnicznych ........................................................ 52
5.11.4.
Usunięcie kolizji kablowych Telekomunikacji Kolejowej............................................................. 53
5.11.5.
Usunięcie kolizji uzbrojenia TP.S.A.............................................................................................. 55
5.12.
GRANICE TERENU, INFORMACJA TERENOWO – PRAWNA ........................57
5.13.
OCHRONA ZABYTKÓW ....................................................................................57
5.14.
WPŁYW EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ ............................................................57
5.15.
GOSPODARKA ODPADAMI .............................................................................57
5.16.
WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO .......................................................59
5.16.1.
Raport o oddziaływaniu na środowisko ...................................................................................... 59
5.16.2.
Wymagania dotyczące ochrony środowiska ............................................................................... 60
5.17.
PROJEKTOWANA WYCINKA DRZEW I KRZEWÓW .......................................61
5.18.
ZIELEŃ NAPROWADZAJĄCA ..........................................................................61
5.19.
OBSZARY PRZYRODNICZE OBJĘTE OCHRONĄ W TYM TZW. „OBSZARY
CENNNE PRZYRODNICZO” ...........................................................................................62
5.20.
INFORMACJA BIOZ ..........................................................................................63
6. OŚWIADCZENIE ............................................................................................... 64
II. Część rysunkowa ............................................................................................. 65
Oznaczenia symboli graficznych na planach sytuacyjnych ........................................65
Rys nr 1 Plan sytuacyjny w skali 1:500 (1÷27) ..............................................................65
Rys nr 2 Plan orientacyjny w skali 1:25 000 ..................................................................65
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
7
I. OPIS TECHNICZNY
1. INFORMACJE OGÓLNE
1.1. Nazwa i lokalizacja obiektu
Przebudowa linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia w granicach LCS Malbork szlak
Prabuty – Mleczewo od km 243,260 do km 261,610. Przebudowywany odcinek torów
zlokalizowany jest na terenie województwa Pomorskiego, powiatów kwidzyńskiego
oraz malborskiego, gmin Prabuty, Mikołajki Pomorskie, Stary Targ.
1.2. Jednostki projektowania
Autorem opracowania jest biuro projektowe Scott Wilson ul. Noakowskiego 3,
80-305 Gdańsk w ramach Konsorcjum Halcrow Group Ltd, Scott Wilson Ltd, BPBK
S.A. Gdańsk.
1.3. Cel opracowania
Celem opracowania jest dostosowanie infrastruktury odcinka linii kolejowej E65 do
standardów-przewidzianych w umowach międzynarodowych AGC i AGTC.
Po przebudowie linia kolejowa ma umożliwić kursowanie pociągów z maksymalnym
naciskiem osiowym 225kN, z prędkością 160 km/h pociągów pasażerskich klasycznych
i 200 km/h pociągów z wychylnym pudłem.
Opracowanie określa zakres robót koniecznych dla przebudowy szlaku w ramach
dostosowania linii do wymogów określonych w standardach oraz zawiera niezbędne
uzgodnienia i opinie w zakresie koniecznym do uzyskania pozwolenia na budowę.
2. PODSTAWA OPRACOWANIA
•
Umowa FS 2004/PL 16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a
Halcrow Group Ltd jako Liderem Konsorcjum
•
Specyfikacja istotnych warunków zamówienia publicznego na wykonanie
dokumentacji projektowej i przetargowej dla modernizacji linii kolejowej E65
odcinek Warszawa -Gdynia Etap I w Polsce FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 (LCS
Iława i Malbork). Odcinek od km 184,800 do km 287,700
•
Opracowanie koncepcyjne. Koncepcja programowo - przestrzenna dla LCS
Malbork 2008/r.
•
Mapa do celów projektowych wykonana przez OPEGIEKA Elbląg
•
Decyzja Wojewody Pomorskiego nr OK-L/IN/04/05 z dn. 2005-07-11 o
ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego.
•
Pomiary uzupełniające do projektu oraz pomiary inwentaryzacyjne wykonane w
marcu 2007 r. przez zespół autorski.
•
Instrukcja Id-3 (D-4) Warunki Techniczne utrzymania podtorza kolejowego,
Warszawa 2004 r.
•
Instrukcja Id-1 (D-l) Warunki Techniczne utrzymania nawierzchni na liniach
kolejowych, Warszawa 2005 r.
•
Rozporządzenie MTiGM z dnia 2.03.1999 r. W sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 43 z dnia
14 maja 1999r.).
•
Obwieszczenie MTiGM z dnia 26.06.2000 r. W sprawie ogłoszenia jednolitego
tekstu ustaw}' o drogach publicznych (Dz. U. Nr 71 z 2000 r.). Prawo budowlane
wraz z ustawami i związanymi rozporządzeniami. Ustawa o planowaniu i
zagospodarowaniu przestrzennym z dn. 27.03.2003 (D.U. 2003 nr 80, poz.717).
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
8
•
Obowiązujące normy i literatura fachowa.
3. PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI
Zakres opracowania obejmuje korektę geometrii torów, wymianę nawierzchni torowej
oraz naprawę podtorza łącznie z projektem odwodnienia torowiska. Opracowanie
obejmuje przebudowę odcinka torów w obrębie szlaku od km 243,100 do km
261,600
• Budowa dróg objazdowych w związku z likwidacją przejazdów
• Budowa obiektów inżynieryjnych
• Budowa przystanków p.o. Gdakowo i p.o. Mikołajki Pomorskie.
• Budowa instalacji wod-kan.
• Przebudowa sieci trakcyjnej
• Demontaż istniejącej i budowa nowej linii odbiorów nieatrakcyjnych
• Przebudowa urządzeń srk
• Przebudowa urządzeń telekomunikacyjnych
4. OGÓLNY STAN ISTNIEJĄCY ZAGOSPODAROWANIA TERENU
Istniejąca linia kolejowa E-65 Warszawa Wschodnia – Działdowo – Gdynia to linia
dwutorowa , zelektryfikowana przebiegająca przez tereny zalesione i rolnicze. Na
konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej prowadzona jest linia potrzeb
nietrakcyjnych 15 kV.
5. ISTNIEJĄCE I PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
5.1. UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA
5.1.1. Istniejący układ torowy
Szlak Prabuty - Mikołajki
Istniejący szlak Prabuty – Mikołajki Pomorskie (od km 243+100 do km 252+700) ma
długość 9 600m. Za stacją Prabuty istnieją 4 łuki odwrotne na których prędkość
maksymalna wynosi 110km/h przebiegające naprzemiennie w głęboki przekopie i
wysokim nasypie, długość odcinka wynosi 2 600m. Następnie linia przebiega na
prostej przedzielonej łukiem o R=2380m. Przed stacją Mikołajki Pomorskie linia
przebiega ponownie w łukach o promieniach równych 909m i 704m oraz łuk koszowy
690 / 590. Na tym odcinku prędkość dopuszczalna wynosi 120km/h
Istniejąca niweleta linii cyklicznie zmienia z pochylenia dodatniego na ujemny.
Maksymalne pochylenie wynosi 5,30‰, Odwodnienie torowiska obywa się za
pomocą rowów bocznych.
Stacja Mikołajki Pomorskie
Stacja pośrednia Mikołajki znajdują się w km 253+567. Na stacji znajduje się jeden
tor dodatkowy nr 4. Na stacji istnieją także tory stacyjne nr 3 ,5,23 i 25. W głowicy
wjazdowej od strony Prabut znajduje się skupione przejście rozjazdowe między torami zasadniczymi. Przejście zawiera skrzyżowanie. Głowica od strony Malborka
zbudowana jest jako układ pełnego trapezu na rozjazdach o skosach 1:9.
Szlak Mikołajki Pomorskie – Mleczewo
Istniejący szlak Mikołajki Pomorskie – Mleczewo (od km 254+960 do km 261+590)
ma długość 6 630m. Na szlaku za stacją Mikołajki Pomorskie znajdują się
następujące łuki o promieniach 1300; 730; 796; 650; 913; 799 oraz przed stacją
Mleczewo łuk koszowy 1000 / 908.
Istniejąca niweleta za stacją Mikołajki Pomorskie jest z jednostajnym spadkiem do
Mleczewa o średnim pochyleniu 5.00‰.
5.1.2.
PB.MB.B2.T1-1
Konstrukcja istniejącej nawierzchni torowej
Gdańsk
9
Na odcinku od km 243,100 do km 252,700 tor nr1 posiada nawierzchnię z szyn
bezstykowych typu 49E1 na podkładach strunobetonowych INBK 7 , rok budowy
1985 ,tor nr2 nawierzchnia z szyn bezstykowych 60E1 na podkładach INBK 7,rok
wbudowania nawierzchni 1986.
Na odcinku od km252,700 do km 254,960 (stacja Mikołajki Pomorskie) tory
główne zasadnicze nr1 inr2 posiadają nawierzchnię z szyn klasycznych typu 49E1
na podkładach strunobetonowych INBK 7 i PS 83,Na wstawkach między rozjazdami
podkłady drewniane sosnowe. Rok budowy 1985 i 1986.
Stacja posiada 5 rozjazdów zwyczajnych typu 49E1-1:9-300 jedno skrzyżowanie
torów i jeden rozjazd krzyżowy podwójny typu 49E1- 1:9-190. W głowicy rozjazdowej
od strony Malborka wbudowanych jest 5 rozjazdów zwyczajnych typu 60E1-1:9-300
na podrozjazdnicach strunobetonowych. Rozjazdy budowane były w latach 1985 i
1986 ,typu 60E1 1995r.
Tor główny dodatkowy nr 4 o długości budowlanej 1051m posiada nawierzchnię z
szyn 49E1 na podkładach INBK 7 ,rok budowy 1984.
Tory stacyjne: nr 3, nr 5, nr 23 ,nr 25 oporowymi o sumarycznej długości 1582m
zakończone kozłami posiadają nawierzchnię z szyn 49E1 na podkładach BS 65,tor
nr 5 z szyn 42E1 na podkładach INBK 3. Tory stacyjne ułożone są na podsypce
pospółce.
Na odcinku od km254,960 do km 261,590
Tory nr1 i nr2 zbudowane są z szyn bezstykowych typu 49E1 ułożonych na
podkładach strunobetonowych INBK 7 i podsypce tłuczniowej. Rok budowy 1985.
5.1.3. Istniejące perony
Na przedmiotowym odcinku istnieje jeden przystanek osobowy oraz stacja:
•
p.o. Gdakowo w km 249+405 z dwoma peronami zewnętrznymi. Dojście do
peronów odbywa się z przejazdu kat. C w km 249+337.
•
Stacja Mikołajki Pomorskie w km 253+567 z dwoma peronami. Peron
zewnętrzny przy torze nr 1 przy budynku dworcowym. Peron nr 2 na
międzytorzu torów nr 2 i 4. Dojście do peronów z przejścia w poziomie szyn.
5.1.4. Przejazdy w poziomie szyn
Na szlaku znajdują się następujące przejazdy:
•
•
•
•
•
•
•
•
PB.MB.B2.T1-1
Przejazd w km 245+460 kategorii D w ciągu drogi wojewódzkiej. Przejazd
ulega likwidacji i zamiennie projektuje się wiadukt drogowy.
Przejazd w km 249+337 kategorii D w ciągu drogi powiatowej. Przejazd ulega
likwidacji i zamiennie projektuje się wiadukt drogowy.
Przejazd w km 252+736 kategorii D w ciągu drogi gminnej. Przejazd ulega
likwidacji z budową dróg równoległych.
Przejazd w km 253+234 kategorii A w ciągu drogi powiatowej. Przejazd ulega
likwidacji i zamianie na wiadukt kolejowy,
Przejazd w km 254+437 kategorii A w ciągu drogi powiatowej. Przejazd ulega
Przejazd w km 255+072 kategorii A w ciągu drogi gminnej. Przejazd ulega
Przejazd w km 257+645 kategorii C w ciągu drogi wojewódzkiej. Przejazd
ulega likwidacji i zamianie na wiadukt drogowy,
Przejazd w km 257+886 kategorii C w ciągu drogi gminnej. Przejazd ulega
likwidacji.
Gdańsk
10
•
Przejazd w km 260+044 kategorii D w ciągu drogi wojewódzkiej. Przejazd
ulega likwidacji i zamianie na wiadukt kolejowy,
5.1.5. Projektowany układ torów w planie
Z uwagi na likwidację stacji Mikołajki Pomorskie powstaje jeden szlak Prabuty Mleczewo długości 18,490 km od km 243,100do km 261,590.
Projektuje się korektę 4 łuków wyjazdowych za stacją Prabuty z dostosowaniem
wymiarów korony torowiska do normatywnych prędkości 120km/h.
Korekta istniejącego łuku o promieniu 545m w km 244+900 do promienia 650m
spowodowała konieczność dobudowy korpusu nasypu. Z uwagi na przebiegającą u
podnóża nasypu drogę oraz napływ wód opadowych projektuje się budowę rowów
bocznych z odprowadzeniem do rowu melioracyjnego poprzez projektowany
przepust pod drogą wojewódzką.
Likwidacja przejazdu w km 245+460 pozwoli na zastosowania przechyłki większej od
110mm.
Na przystanku osobowym Gdakowo km 249+405 ze względu na likwidację przejazdu
oraz zamiany go na wiadukt drogowy, perony ulegają przesunięciu o około 100m w
stronę Prabut.
Zasadniczej przebudowie ulega łuk koszowy 690/590 w km 252+200 na promień
735m.
Likwidacji ulega stacja Mikołajki Pomorskie z zamianą na przystanek osobowy.
Perony w Mikołajkach zlokalizowane będą przy projektowanym wiadukcie kolejowym
w km 253+234. Ze względu na fazowanie robót likwidacja stacji Mikołajki Pomorskie
powinna zostać przeprowadzona pod koniec przebudowy szlaku Prabuty –
Mleczewo.
Za Mikołajkami Pomorskimi linia kolejowa przebiega w głębokim przekopie, w którym
projektuje się korektę łuku z dostosowaniem do 130km/h (160km/h wychylne pudło).
Podobne korekty łuków występują do km 259+000.
Łuk koszowy 1000/908 przed Mleczewem km 261+000 ulega przebudowie i
dostosowaniu do prędkości 160km/h (200km/h wychylne pudło).
Projektowany układ torów na szlaku Prabuty-Mleczewo pozwala na jazdę:
Od km 243+100 do km 245+782 z prędkością 120km/h(150 wychylne pudło)
Od km 245+782 do km 250+470 z prędkością 160km/h (200 wychylne pudło)
Od km 250+470 do km 259+700 z prędkością 130km/h (160 wychylne pudło)
Od km 259+700 do km 261+610 z prędkością 160 km/h( 200 wychylne pudło
5.1.6. Projektowany układ torów w profilu
Projekt niwelety dla toru opracowano w nawiązaniu do projektowanej niwelety na
stacji Prabuty oraz stacji Mleczewo.
Niweletę szlaku dostosowano do obowiązujących warunków technicznych, zgodnie z
Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września
1998 r (Dz.U.Nr 151 poz.987).
5.1.7.
Konstrukcje nawierzchni torów i rozjazdów
Na odcinku projektuje się nawierzchnię zgodną ze standardami konstrukcyjnymi
wymienionymi w ID 1- Warunki techniczne utrzymani nawierzchni na liniach
kolejowych dla klasy 0 w wariancie 0.1 tj.:
Szyny 60E1 nowe o długości zależnych od dostawcy,
Podkłady strunobetonowe PS- 94 w rozstawie co 60 cm,
Przytwierdzenie sprężyste SB,
Podsypka z tłucznia nowego, twardego, klasy I, grubości warstwy pod podkładem
35 cm plus obsypka na zewnątrz podkładów szerokości 45 cm.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
11
5.1.8. Przekrój normalny
Na odcinku torów od stacji Prabuty do stacji Mleczewo wyodrębnia się następujące
przekroje normalne:
• przekrój normalny na prostej w wykopie,
• przekrój normalny na łuku na nasypie,
• przekrój normalny przez peron w Gdakowie,
• przekrój normalny przez peron w Mikołajkach Pomorskich
Projektuje się spadek poprzeczny torowiska i warstw ochronnych 5% od osi toru na
zewnątrz korony torowiska na szerokości min 3,50 m.
Grubość warstwy tłucznia pod podkładem wynikająca ze standardów konstrukcji
nawierzchni wynosi 35 cm.
Projektuje się jedną warstwę ochronną grubości 30 cm, odwodnienie
powierzchniowe na zewnątrz torów do istniejących rowów.
5.1.9. Warstwy ochronne
Projektuje się wykonanie warstwy ochronnej z niesortu kamiennego 0/31.5
grubości 30cm. Warstwa została zaprojektowana zgodnie z Id-3 na podstawie
badań modułów określonych w tabeli 3 z opisu technicznego opracowanie
geologicznego.
Dla podłoża w gruntach rodzimych koronę torowiska należy wyrównać, wyprofilować
i zagęścić do parametrów Is≥0.97 lub Io=EV2/Ev1≤2.5 oraz uzyskać moduł
EV2≥60MPa. Dla podłoża jako nasypy nowobudowane należy osiągnąć Is≥1.00 pod
warstwą ochroną oraz moduł EV2≥60MPa.
Zgodnie z geologicznym przekrojem podłużnym grunty spoiste występują na:
Prabuty – Mikołajki Pomorskie: km 243+850-244+220; 244+650-245+050;
245+450-245+550; 245+950-246+350; 246+450-246+750; 246+850-251+350;
251+450-252+815
Mikołajki Pomorskie:253+650-253+770; 253+850-254+150; 254+450-254+960
Mikołajki Pomorskie – Mleczewo: 254+960-258+350; 259+140-259+750;
259+880-261+580
W przypadku niemożliwości uzyskania EV2≥60MPa, dla gruntów spoistych należy
wykonać stabilizacje chemiczną do momentu uzyskania w/w parametrów. Po
przeprowadzeniu badań kontrolnych dla poszczególnych działek decyzję o
stabilizacji podejmuje Inspektor.
Stabilizację gruntów spoistych należy wykonać zgodnie z PN-S-96011-1998 lub
w przypadku zastosowania do stabilizacji materiału innego niż założony w/w normie
zgodnie z zaleceniem producenta.
Dla gruntów spoistych na odebrane podłoże należy ułożyć geowłókninę z
zakładem 30cm. Kierunek zakładu musi uwzględniać nachylenie korony torowiska tj.
układanie w kierunku przeciwnym do przepływu wody. Parametry geowłókniny
określone są w STWiOR. Geowłókninę należy rozłożyć pod obydwoma torami na
odcinkach:
Prabuty – Mikołajki Pomorskie: km 243+850-244+220; 244+650-245+050;
245+450-245+550; 245+950-246+350; 246+450-246+750; 246+850-252+700 =
7420m
Mikołaki Pomorskie: 253+650-253+770; 253+850-254+150; 254+450-254+960 =
930m
Mikołajki Pomorskie – Mleczewo: 254+960-258+350; 259+140-259+750;
259+880-261+580 = 5710m
Następnie wykonać warstwę z niesortu kamiennego o grubości 30cm i zagęścić do
Is≥1.00 lub Io=Ev2 / Ev1 ≤ 2.2 oraz uzyskać moduł Ev2≥120MPa.
Niesort kamienny 0/31.5 musi spełniać wymagania STWiOR.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
12
Badania kontrolne należy wykonywać dla podłoża zgodnie z tablicą nr 8 i 9 w Id-3.
Dla poszczególnych warstw ochronnych kontrole wykonywać zgodnie z tablicą
nr 10 w Id-3. Przez działkę kontrolną dla badań EV2 oraz Is rozumie się 250mb
podtorza pod jednym torem.
5.1.10. Naprawa osuwiska w km 259+600-259+750
Likwidację istniejącego osuwiska skarpy nasypu w km 259+600-259+750
przedstawiono na rysunku nr 5.
Dobudowę nasypu z gruntów niespoistych wykonać na przygotowanej przez
schodkowanie istniejącej skarpy. Grunt niespoisty zabudowywać warstwami z
Is≥1.00 w okładzie z geowłókniny. Usunięcie wody z nawodnionej soczewki wodnej
proponuje się poprzez wykonanie rygoli tłuczniowych. Rygole wykonywać co 20m
metodą odkrywkową do momentu dokopania się do spągu soczewki piaskowej.
Rygola szerokości 1m na wysokość 0.5m w zasypce z tłucznia staroużytecznego.
Rygolę wyprowadzić po skarpie do rowu kolejowego.
5.1.11. Odwodnienie
Odwodnienie torowiska linii kolejowej zapewnione jest przez odprowadzenie wody
poprzez spadki poprzeczne 5% do rowów bocznych.
Projektuje się minimalny spadek rowów bocznych 1‰, które należy wyłożyć dno
rowu betonową płytką chodnikową. Spadki rowów na dojściach do przepustów
wynoszą maksymalnie 40‰. Na odcinkach rowów o spadkach powyżej 20‰
projektuje się umocnić dno rowu płytami chodnikowymi szerokości 50cm. W
przyległych do modernizowanych torów rowach bocznych (które nie podlegają
przebudowie) należy wykonać prace konserwacyjne polegające na wykarczowaniu
zarośli i oczyszczeniu zamuleń w celu zapewnienia swobodnego spływu wód
opadowych. Ciągi odwodnieniowe wykonywać od odbiornika.
Budowę nowych nasypów wynikających z projektowanych przesunięć torów w planie
należy wykonać zgodnie z wymogami wynikającymi z Warunków technicznych Id-3
§32 ;33 ;34 ;35 ;36 i 37.Przed wykonaniem schodkowania istniejącej skarpy nasypu
należy zdjąć warstwę humusu, wykonać stopnie wysokości 50cm i szerokości do
1,00m ze spadkiem na zewnątrz nasypu. Dobudowę nowego nasypu należy
wykonywać warstwami grubości do 30cm z gruntów niespoistych, zagęszczając
warstwy do wskaźnika zagęszczenia Is≥0,92 (podłoże nasypu) Is≥0.97 strefie od
podstawy do 2m poniżej niwelety toru oraz Is≥1.00 do głębokości 2m poniżej
niwelety toru.
5.2. PERONY
5.2.1. Stan istniejący
5.2.1.1.
Przystanek osobowy Gdakowo w km 249+405
Przystanek posiada dwa perony zewnętrze naprzeciwległe, peron nr1 o wymiarach
190x3m i peron nr2 przydworcowy o wymiarach 202x4.1m.
Istniejące perony o wysokości 30cm posiadają nawierzchnię z płytek chodnikowych
Dojście do peronu odbywa się z przejazdu kategorii C w km w km 249+337
5.2.1.2.
Mikołajki Pomorskie w km 253+567
Stacja posiada dwa perony. Peron zewnętrzny przy torze nr 1 przy budynku
dworcowym o wymiarach 212x3,9 m oraz peron nr 2 na międzytorzu torów nr 2 i 4
dwukrawędziowy o wymiarach 233x5,60m.
Istniejące perony o wysokości 30cm posiadają nawierzchnię z płytek chodnikowych
Dojście do peronów z przejścia w poziomie szyn.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
13
5.2.2.
Stan projektowany
5.2.2.1.
Przystanek osobowy Gdakowo
Projektuje się dwa perony zewnętrzne długości po 200 m i szerokości 6.0m
odpowiedniej do projektowanej szybkości do 160 km/h dla pociągów osobowych z
taborem tradycyjnym i 200km/h dla wagonów z wychylnym pudłem.
Usytuowanie peronów zostało zmienione w stosunku do istniejącego układu, perony
zostały przesunięte w stronę Prabut do projektowanego wiaduktu drogowego.
Dojście do peronów projektuje się poprzez chodnik i nowoprojektowane schody,
komunikacja pomiędzy peronami odbywa się będzie chodnikiem poprzez wiadukt
drogowy. Perony usytuowane są na prostej i spadku podłużnym jak projektowane
tory wynoszącym początkowo 4,80‰ i dalej 1,38‰.
5.2.2.2.
Przystanek osobowy Mikołajki Pomorskie
Z uwagi na likwidację stacji Mikołajki i zmianę na przystanek osobowy istniejący
peron wewnętrzny usytuowany na międzytorzu toru nr 1 i 2 zostanie rozebrany.
Projektuje się dwa perony zewnętrzne o długości 200m i szerokości 6.0m.
Dojście do peronów odbywa się poprzez schody z projektowanego wiaduktu
kolejowego. Wiadukt kolejowy powstanie w miejscu istniejącego przejazdu w km
253+234.
Szczegóły dotyczące wiaduktu drogowego i schodów na peron ujęte są w
oddzielnym projekcie mostowym.
5.2.3. Zagospodarowanie na peronach
Na każdym z peronów przewidziano ustawienie:
•
barier ochronnych o wysokości 1,10 po stronie peronu (od strony skarpy)
oraz na zakończeniach peronu
•
słupów oświetleniowych w ilości wynikającej z projektu branżowego (na
zasilanie i oświetlenie peronów)
•
po jednej wiacie peronowe z zadaszeniem
•
po cztery ławki z pojemnikiem na śmieci
•
po dwie tablice z nazwą przystanku osobowego
•
po dwie tablice z nr toru i nr peronu
•
po jednej tablicy informacyjnej ustawianej na początku peronów dla
umieszczenie rozkładów jazdy pociągów
•
po jednej tablicy ustawianej w końcu peronów z napisem „Przejście
wzbronione"
Nadto w ramach przystosowania peronu do obsługi niewidomych, poza pasem z
płytek ryflowanych układanych wzdłuż płyty peronowej (w odległości 2,00m od
krawędzi peronu) przewidziano ułożenie w nawierzchni peronu:
ryflowanej płyty informacyjnej dla niewidomych o wymiarach 0,80 x 0,80m układanej
w środku szerokości peronu i w odległości 2,00m od wejścia na schody z pasów
ryflowanych łączących układaną płytę informacyjną z:
•
•
PB.MB.B2.T1-1
pasem szerokości 20cm wzdłuż płyty peronowej - pas o szerokości
60cm
pierwszym stopniem zejścia do tunelu pod torami - pas o szerokości
20cm
Gdańsk
14
pasa poprzecznego o wymiarach 0,60 x 2,00m przed końcem peronu i w odległości
2,00m przed końcem peronu na odcinku długości 2,00m od pasa z płytek
ryflowanych w kierunku na zewnątrz peronu (pas ten informuje o zakończeniu
peronu i braku przejścia)
5.2.4. Odwodnienie peronów
Nawierzchnia na peronach odwadniana będzie poprzez spadek poprzeczny od toru
na zewnątrz peronu do projektowanego systemu odwodnienia liniowego. Na p.o.
Mikołajki Pomorskie projektuje się korytka monolityczne z polimerobetonu ułożone w
poziomie (tak jak przebiega niweleta toru) oraz ciąg kanalizacji i studzienki średnicy
415mm co 50m.
Perony przystanku w Gdakowie odwadniane będą poprzez koryta betonowe
szerokości 30cm ułożone w spadku podłużnym jak projektowane tory to jest na
spadku 4,83 ‰ i 1,38‰. Woda z koryt wprowadzona będzie do systemu
projektowanej kanalizacji objętej oddzielnym opracowaniem.
5.3. UKŁADY DROGOWE
5.3.1. Likwidacja przejazdu 242+504
5.3.1.1.
Stan istniejący układu drogowego
Przejazd 242+504 stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi powiatowej klasy
Z ul. Daszyńskiego – Wojska Polskiego z linią kolejową E65 Warszawa – Gdynia.
Przejazd zakwalifikowany do kategorii A. Kąt skrzyżowania drogi z torami 90°.
Przejazd jest usytuowany w obszarze zabudowanym. Nawierzchnia drogi z kostki
kamiennej. Na przejeździe nawierzchnia z płyt betonowych. Przekrój drogowy o
szerokości 6 m. Pobocze nie jest utrzymywane, praktycznie brak. Widoczność na
przejeździe jest ograniczona budynkami.
5.3.1.2.
Rozwiązania projektowe.
Załącznik do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego
zakładał pozostawienie bez zmian przejazdu. Jednak złe warunki widoczności
przysłużyły się do likwidacji przejazdu.
W miejscach rogatek ustawienie barier uniemożliwiających wjazd na tory.
Możliwość przejazdu zapewniona zostanie przez układ dróg lokalnych,
łączących się z wiaduktem drogowym w m. Prabuty w km 241+490 linii kolejowej.
5.3.2. Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 522 w m. Popówko.
5.3.2.1.
Na drodze wojewódzkiej nr 522, na odcinku pomiędzy miejscowościami Prabuty i
Mikołajki Pomorskie, koło m. Popówko, występuje przejazd kolejowy w poziome
szyn, w km 245+460 (wg kilometraża linii kolejowej) przeznaczony do likwidacji w
związku z modernizacją linii kolejowej E65 . Jest to przejazd kategorii C. Kąt
skrzyżowania drogi z torami wynosi ok. 90°. Przejazd je st usytuowany w obszarze
niezabudowanym. . Przy przejeździe znajduje się budynek jednorodzinny. Dojazd
do budynku jest zapewniony poprzez dwa zjazdy z drogi wojewódzkiej.
Droga wojewódzka nr 522 Górki – Prabuty – Trumieje – Sobiewola jest w zarządzie
ZDW Gdańsk.
Sklasyfikowana jest jako droga zbiorcza Z 1/2.
Stanowi
powiązanie drogi krajowej nr 55 i wojewódzkiej nr 517 w m. Sztum z droga krajową
nr 16 Grudziądz – Ostróda.
Droga w rejonie m. Popówko posiada przekrój
drogowy o nawierzchni z betonu asfaltowego szerokości około 6,0m.
Droga
posiada nieregularne zaniedbanie pobocza gruntowe. Droga odwadniana jest
powierzchniowo na przyległy teren.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
15
Na podejściu do przejazdu kolejowego droga wojewódzka posiada nienormatywną
geometrię w planie Rmin=20m.
W rejonie przejazdu znajdują się dwa
skrzyżowania z drogami gminnymi :
• z drogą gminną do m. Górowychy
• z drogą gminną do m. Gonty
Wg pomiaru ruchu z 2005r. - natężenie ruchu kołowego SDR na odcinku Górki –
Mikołajki Pomorskie wynosiło 1243 poj./24h z 13% udziałem ruchu ciężkiego.
Wg prognozy na 2020r. (dokument ZDW Gdańsk) ruch kołowy na w/w odcinku
wzrośnie do 2904 poj./24h.
5.3.2.2.
Stan projektowany układu drogowego
Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego
przewiduje się likwidację przejazdu kolejowego w ciągu DW522 koło m. Popówko w
km 245+460 linii kolejowej. W miejscu rogatek projektuje się ustawienie barier
uniemożliwiających wjazd na tory.
W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy
odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową.
Do nowego przebiegu drogi wojewódzkiej projektuje się podłączyć istniejący układ
dróg gminnych i rolniczych.
5.3.3. Przebudowa drogi powiatowej nr 960G
5.3.3.1.
Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi powiatowej klasy Z nr 960G
Kamienna – Wiczewo z torami linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia pod katem 85°.
Nawierzchnia drogi powiatowej wykonana jest z mieszanki mineralno asfaltowej.
Widoczność na przejeździe zakwalifikowanym do kategorii C jest ograniczona
budynkami. W obszarze przejazdu znajdują się perony oraz gospodarstwa.
Droga powiatowa nr 960G znajduje się w zarządzie ZDP w Kwidzynie łączy
miejscowość Gdakowo z droga wojewódzka nr 522. Droga odwadniana jest
powierzchniowo na przyległy teren i do rowów drogowych.
5.3.3.2.
Projektuje się likwidację przejazdu kolejowego w km 249+337 linii kolejowej.
W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się
nowy odcinek drogi powiatowej nr 960G Kamienna – Wiczewo wraz z wiaduktem
drogowym nad linią kolejową. Do nowego przebiegu drogi powiatowej projektuje się
podłączyć istniejący układ dróg.
5.3.4. Budowa drogi dojazdowej do oczyszczalni ścieków w m. Mikołajki
Pomorskie
5.3.4.1.
Aktualnie dojazd do oczyszczalni ścieków prowadzi przez przejazd stanowiący
skrzyżowanie w jednym poziomie drogi gminnej klasy L Mikołajki Pomorskie –
Gdakowo z linią kolejową E65 Warszawa – Gdynia pod katem 90°.Przejazd jest
zakwalifikowany do kategorii D. Nawierzchnia istniejącej drogi dojazdowej jest
żwirowa. Na przejeździe nawierzchnia z płyt betonowych. Przekrój drogowy
szerokości 5 – 4,5 m.
5.3.4.2.
przewiduje się likwidację przejazdu w km 252+736 linii kolejowej.
nowy odcinek drogi dojazdowej do drogi powiatowej 3142G na której projektuje się
skrzyżowanie dwu poziomowe z linią kolejową E65.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
16
5.3.5.
Przebudowa drogi powiatowej nr 3142G
5.3.5.1.
Droga powiatowa klasy Z przecina łukiem R=85m w jednym poziomie linie
kolejowej E65 Warszawa – Gdynia pod katem 75°. Prze jazd zakwalifikowano do
kategorii D. Widoczność i geometria przejazdu jest nie zgodna z warunkami
technicznymi. Przejazd jest usytuowany w obszarze zabudowanym. Szerokość jezdni
wynosi 5m. Nawierzchnia drogi jest wykonana z mieszanki mineralno asfaltowej.
5.3.5.2.
nowy odcinek drogi powiatowej nr 3142G Mikołajki - Pierzchowice wraz z wiaduktem
kolejowym.
5.3.6. Przebudowa drogi powiatowej nr 3113G
5.3.6.1.
Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi powiatowej klasy Z
nr 3113G Mikołajki Pomorskie – Polaszki z torami linii kolejowej E65 Warszawa –
Gdynia pod kątem 80°. Przejazd zakwalifikowano do kategorii A. P rzejazd jest
usytuowany w obszarze niezabudowanym. Nawierzchnia drogi mieszanka mineralno
asfaltowa. Przekrój drogowy szerokości 7 m. Pobocze zaniedbane praktycznie brak.
Przy przejeździe znajduje się budynek jednorodzinny oraz dwa zjazdy na drogi
dojazdowe.
5.3.6.2.
Projektuje się likwidację przejazdu kolejowego w km 245+460 linii kolejowej. W
miejscu rogatek projektuje się ustawienie barier uniemożliwiających wjazd na tory.
nowy odcinek drogi powiatowej nr 3113G Mikołajki Pomorskie – Polaszki. Do nowego
przebiegu drogi powiatowej projektuje się podłączyć
istniejący układ
dróg
dojazdowych.
5.3.7. Budowa drogi dojazdowej w m. Mikołajki Pomorskie
5.3.7.1.
Stan istniejący układu drogowego.
Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi gminnej klasy L
Mikołajki Pomorskie – dojazd do pól z torami linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia po
kątem 90°. Przejazd zakwalifikowano do kategorii A. P rzejazd jest usytuowany w
obszarze niezabudowanym. Nawierzchnia drogi gruntowa nieulepszona. Szerokość
jezdni wynosi 3,5 m.
5.3.7.2.
Projektuje się (rys nr 1/3) likwidację przejazdu poprzez ustawienie barierek
uniemożliwiających wjazd na tory. Ruch z obszaru po prawej projektowanej stronie linii
kolejowej będzie rozprowadzony za pomocą nowo projektowanej drogi dojazdowej.
Drogę dojazdową projektuje się o szerokości 4 m.
5.3.8. Przebudowa drogi gminnej 3115G – dojazd do gospodarstw.
5.3.8.1.
Stan istniejący przejazdu i układu drogowego.
Przejazd jest usytuowany w obszarze niezabudowanym. Nawierzchnia drogi
gminnej 3115G – dojazd do gospodarstw jest gruntowa nieulepszona. Szerokość jezdni
wynosi 3,5 m.
Teren przewidziany pod inwestycję jest terenem rolniczym o niezróżnicowanej
rzeźbie.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
17
5.3.8.2.
Stan projektowany.
Projektuje się nowy wiadukt drogowy w km 255+858 linii kolejowej E65.
Połączenie gospodarstw z droga powiatową 3115G Postolin - Dąbrówka zostaje
przeprojektowany i dopasowany do nowego obiektu. Drogę dojazdową projektuje się o
szerokości 4 m.
5.3.9. Przebudowa drogi wojewódzkiej NR 522 w m. Kołoząb.
5.3.9.1.
W m. Kołoząb występują dwa przejazdy kolejowe w poziome szyn, przeznaczone do
likwidacji w związku z modernizacją linii kolejowej E65 :
w km 257+645 (kilometraż linii kolejowej) w ciągu drogi wojewódzkiej nr 522
Jest to przejazd kategorii C. Kąt skrzyżowania drogi z torami wynosi ok. 60°.
Przejazd jest usytuowany w obszarze niezabudowanym. . Przy przejeździe
znajduje się budynek jednorodzinny oraz dwa zjazdy na drogi dojazdowe
w km 257+886 w ciągu drogi gminnej Kołoząb – Krastudy – Nowy Targ,
będącej w zarządzie Urzędu Gminy Mikołajki Pomorskie. Przejazd stanowi
skrzyżowanie w jednym poziomie drogi gminnej z torami linii kolejowej E65.
Przejazd kategorii C. Kąt skrzyżowania drogi z torami 90°.
Droga wojewódzka nr 522 Górki – Prabuty – Trumieje – Sobiewola jest w zarządzie
ZDW Gdańsk.
Sklasyfikowana jest jako droga zbiorcza Z 1/2.
Stanowi
powiązanie drogi krajowej nr 55 i wojewódzkiej nr 517 w m. Sztum z droga krajową
nr 16 Grudziądz – Ostróda.
Droga przecina teren zabudowany m. Kołoząb.
Droga posiada przekrój drogowy o nawierzchni z betonu asfaltowego szerokości
6,0m.
Droga posiada nieregularne zaniedbanie pobocza gruntowe. Droga
odwadniana jest powierzchniowo na przyległy teren.
Na przejściu przez m. Kołoząb droga wojewódzka posiada nienormatywną
geometrię w planie Rmin=40m.
Wg pomiaru ruchu z 2005r. - natężenie ruchu kołowego SDR na odcinku Górki –
Mikołajki Pomorskie wynosiło 1028 poj./24h z 13% udziałem ruchu ciężkiego.
Wg prognozy na 2020r. (dokument ZDW Gdańsk) ruch kołowy na w/w odcinku
wzrośnie do 3617 poj./24h.
Droga gminna Kołoząb – Krastudy – Nowy Targ, jest w zarządzie Urzędu Gminy
Mikołajki Pomorskie. Jest to droga sklasyfikowana jako lokalna L 1/2. Posiada
zmienną szerokość od 4 do 5m.
Posiada nawierzchnię gruntową lub miejscami
nawierzchnię brukową. W rejonie przejazdu kolejowego posiada połączenie z
drogą rolniczą.
Teren przewidziany pod inwestycję jest terenem rolniczym o niezróżnicowanej rzeźbie
terenu.
5.3.9.2.
Stan projektowany układu drogowego.
przewiduje się likwidację 2-ch przejazdów kolejowych w m.Kołoząb w km 257+645 i
km 257+886 linii kolejowej. W miejscu rogatek projektuje się ustawienie barier
uniemożliwiających wjazd na tory.
W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy
odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową.
Do nowego przebiegu drogi wojewódzkiej projektuje się podłączyć istniejący układ
dróg gminnych i rolniczych.
5.3.10. Przebudowa drogi gminnej Cygusy – Kątki.
5.3.10.1.
Droga gminna klasy L Cygusy – Kątki krzyżuje się z torami linii kolejowej E65
Warszawa – Gdynia pod katem 90°. Przejazd zakwalifi kowano do kategorii D. Droga
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
18
gminna stanowi jedyny dojazd do zabudowań gospodarczych. Droga wykonana jest z
nawierzchni gruntowej nieulepszonej jej szerokość wacha się 3 – 4 m.
5.3.10.2.
nowy odcinek drogi gminnej Cygusy – Kątki wraz z wiaduktem kolejowym. Do
nowego przebiegu drogi gminnej projektuje się podłączyć istniejący układ dróg
rolniczych.
5.4. OBIEKTY BUDOWALNE
Nie dotyczy.
5.5. OBIEKTY INŻYNIERYJNE
5.5.1. Przebudowa mostu sklepionego w km 245,299
5.5.1.1.
Stan istniejący.
Charakterystyczne parametry obiektu:
•
długość 5,61m
•
światło poziome min. 5,10m
•
światło pionowe max. do zamulenia 4,00m
•
wysokość konstrukcyjna 4,90m (dla toru nr 1)
•
kąt skrzyżowania osi mostu z osią torów 90°
•
strzałka łuku 1,60m
•
skrajnia pionowa w podsypce:
- tor nr 1 – 7,96 m
- tor nr 2 – 8,18 m
•
skrajnia pozioma w podsypce:
- tor nr 1 – 11,69 m
- tor nr 2 – 12,36 m
5.5.1.2.
Stan projektowany.
•
Sklepienie
Od strony wlotu należy wykonać nową ściankę czołową gr. 25cm wg rysunków.
Ściankę od strony gruntu należy zabezpieczyć izolacją przeciwwodną z papy
termozgrzewalnej. Izolację zabezpieczyć betonem ochronnym gr. 6cm zbrojonym
siatką z prętów ø6mm w rozstawie 10 x 10 cm.
Naprawa warstw licowych sklepienia (na całej długości obiektu):
- usunięcie i wymiana zniszczonych cegieł na około 10% powierzchni muru,
- oczyszczenie elementów ceglanych metodą piaskowania, hyromonitoringu,
lub innymi metodami nie niszczącymi podłoża,
- uzupełnienie wypłukanych spoin wraz z użyciem środka hydrofobowania
mineralnych materiałów budowlanych,
Bezpośrednio na podsypce piaskowej ułożyć warstwę tłucznia pod podkłady
kolejowe o grubości zapewniającej minimalną odległość od główki szyny do spągu
warstwy tłucznia, tj. min 75 cm
•
Przyczółki
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
19
Na całej długości obiektu należy uzupełnić spoiny pomiędzy blokami kamiennymi.
Obiekt zostanie zaadoptowany do przechodzenia zwierząt poprzez wykonanie półki
szerokości 1,00 m o pokładzie stalowym pokryte zagęszczoną gliną zamocowanej
do ściany przyczółka.
•
Skrzydła
Ze względu na zły stan techniczny kamienne skrzydła po obu stronach obiektu
zostaną rozebrane, a w ich miejsce będą wykonane nowe mury oporowe ze ścianki
szczelnej typu G62 zwieńczonej żelbetowym oczepem wykonanym z betonu B40.
•
Umocnienie skarp i dna
Skarpy nasypu kolejowego zostaną umocnione humusowaniem.
Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu.
• długość obiektu
5,61m
• szerokość całkowita
50,14m
• szerokość części zamkniętej
39,06m
• szerokość części otwartej
- po stronie toru nr 1 5,31m
• światło poziome min.
5,10m
• światło pionowe max.
3,98m
• strzałka łuku
1,63m
• oś mostu prostopadła do osi torów
• skrajnia pionowa w podsypce:
- tor nr 1 8,92m
- tor nr 2
8,91m
• skrajnia pozioma w podsypce:
- tor nr 1
11,72m
- tor nr 2
12,71m
Założenia realizacyjne
Etapowanie robót:
- Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny
- Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny
- Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny
Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas
etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów
według powyższego opisu.
Należy zastosować konstrukcję odciążającą z wiązek szynowych.
Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030 .
Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz.
5.5.2.
Budowa wiaduktu drogowego w km 245,589.
5.5.2.1.
Stan istniejący
Nie dotyczy ponieważ wiadukt jest obiektem w ciągu nowoprojektowanego odcinka
drogi.
5.5.2.2.
Stan projektowany
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
20
W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umożliwienia bezkolizyjnego
przeprowadzenia ruchu samochodowego, projektuje się przejazd drogowy górą, nad
linią kolejową w km 245.589.
Wiadukt zaprojektowano na klasę obciążeń: "A" według PN-85/S-10030.
Droga na obiekcie będzie posiadać klasę techniczną „Z”.
•
światło poziome:
14,20m
•
światło pionowe:
6,03m
•
rozpiętość teoretyczna:
17,47m
•
długość:
18,64m
•
długość całkowita (ze skrzydłami) 35,10m
•
pochylenie podłużne:
zmienne
•
spadek poprzeczny na jezdni:
daszkowy 2,00%
•
spadki poprzeczne na kapach:
4,00%
•
kąt ukosu z linią kolejową:
59,13o
•
szerokość wiaduktu:
1,15m + 2x0,50+2x3,50m+3,12m=12,27m
Konstrukcja wiaduktu.
Ustrój nośny monolityczny zaprojektowano z zastosowaniem prefabrykowanych
belek strunobetonowych o długości 18m typu „Kujan NG”. Konstrukcję wiaduktu
zaprojektowano z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. Wysokość płyty w
przekroju wynosi h = 1,0m.
Schemat statyczny przęsła – belka wolnopodparta.
Założenia realizacyjne.
W trakcie modernizacji linii E65 przejazd w ciągu drogi wojewódzkiej GórkiSobiewola w miejscowości Popówko zostanie zlikwidowany. Wskazane jest by
budowa wiaduktu i przebudowa odcinka drogi z nim związanej została zrealizowana
przed modernizacja linii kolejowej, zapewni to ciągłość ruchu drogowego i pieszego
w rejonie obiektu.
5.5.3. Budowa wiaduktu drogowego w km 249,221.
5.5.3.1. Stan istniejący
drogi.
5.5.3.2. Stan projektowany
•
światło poziome:
16,50m
•
światło pionowe:
6,11m
•
17,50m
•
długość:
18,2m
•
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
21
•
długość murów oporowych
2x14,28m + 13,83m + 12,33m
•
0,5%
•
2,00%
•
spadek poprzeczny na kapie:
4,00%
•
spadek poprzeczny na chodniku:
3,00%
•
90o
•
1,15m + 2x0,50m + 2x3,50m + 3,12 =12,27m
W trakcie modernizacji linii E65 przejazd w ciągu drogi powiatowej WiczewoKamienna w miejscowości Gdakowo zostanie zlikwidowany. Wskazane jest by
w rejonie obiektu.
5.5.4. Przebudowa wiaduktu sklepionego w km 250,135
5.5.4.1.
Stan istniejący.
Charakterystyczne parametry obiektu:
•
szerokość 5,48m
•
•
światło pionowe max 4,4m
•
wysokość konstrukcyjna 3,37m (dla toru nr 2)
•
kąt skrzyżowania osi wiaduktu z osią jezdni 90°
•
5.5.4.2.
Stan projektowany.
Projektowany zakres robót obejmuje:
•
Sklepienie
W celu wzmocnienia sklepienia ceglanego wiaduktu zakłada się wykonanie
żelbetowej płyty monolitycznej grubości min. 30cm o długości dostosowanej do
parametrów przeszkody wraz ze wspornikowymi ściankami czołowymi, które będą
zakończone gzymsem. Zostanie ona wykonana na warstwie betonu
niekonstrukcyjnego grubości 10cm ułożonego na nadsypce sklepienia z kruszywa
mrozoodpornego grubości min. 30cm zagęszczonego do wskaźnika 1,00 wg
Proctora. Płyta wzmacniająca będzie ułożona w spadku 5% w kierunku równoległym
do torów.
Bezpośrednio na górnej powierzchni wanny żelbetowej znajdować się będzie
izolacja przeciw wodna z papy termozgrzewalnej grubości min.10mm, która od góry
zostanie osłonięta warstwą betonu ochronnego grubości 6cm zbrojonego
przeciwskurczową siatką stalową z prętów ∅6 mm w rozstawie 10x 10cm.
Naprawa warstw licowych z cegły sklepienia polegać będzie na:
-usunięciu i wymianie zniszczonych cegieł na około 10% powierzchni muru,
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
22
-oczyszczeniu elementów ceglanych metodą piaskowania, hydromonitoringu
lub innymi metodami nieniszczącymi podłoża,
-uzupełnieniu wypłukanych spoin wraz użyciem środka do hydrofobowania
mineralnych materiałów budowlanych.
Bezpośrednio na podsypce piaskowej ułożona zostanie warstwa tłucznia pod
podkłady kolejowe o grubości zapewniającej minimalną odległość od główki szyny
do spągu warstwy tłucznia, tj. min 75cm.
•
Przyczółki
Oczyszczone zostaną bloki kamienne, a spoiny między nimi uzupełnione.
•
Skrzydła
Elementy kamienne skrzydeł zostaną oczyszczone metodą piaskowania lub
hydromonitoringu oraz uzupełnione zostaną spoiny pomiędzy blokami kamiennymi.
Istniejące gzymsy zostaną podwyższone oraz wyposażone w kapinosy.
•
Skarpy nasypu kolejowego zostaną umocnione humusowaniem. Skarpy oraz dno
cieku zostaną umocnione geosiatką komórkową z wypełnieniem narzutem
kamiennym.
•
Korytarz migracyjny.
Przepust, pełniący funkcję korytarza migracyjnego dla zwierząt, zaprojektowany jest
z rury stalowej o średnicy Φ1200mm. Należy go wykonać metoda przecisku. Skarpa
nasypu kolejowego umocniona będzie geosiatki komórkowa wypełnioną humusem i
obsiana trawą na długości około 1,6m od osi przepustu.
•
długość obiektu
5,48m
•
szerokość całkowita
31,52m
•
szerokość części zamkniętej 14,10m
•
szerokość części otwartej
•
światło poziome min.
5,00m
•
światło pionowe max
4,40m
•
wysokość konstrukcyjna 3,61m (dla toru nr 1 i 2)
•
kąt skrzyżowania osi wiaduktu z osią jezdni 90°
• strzałka łuku 1,69m.
Etapowanie robót:
Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości
16,0m.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
23
5.5.5.
5.5.5.1.
Stan istniejący
Obecnie w rejonie projektowanego obiektu znajduje się przejazd w poziomie szyn
kategorii „A” znajdujący się w ciągu drogi powiatowej Mikołajki Pomorskie –
Pierzchowice.
5.5.5.2.
Stan projektowany
Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu
Wiadukt zaprojektowano na obciążenia użytkowe K=+2 wg PN-85/S-10030
• światło poziome:
13,88m
• światło pionowe:
4,67m
• rozpiętość teoretyczna:
14,68m
• długość:
15,78m
• długość całkowita (ze skrzydłami) 27,24m
• pochylenie podłużne:
zmienne
• spadki poprzeczne na kapach:
3,00%
• kąt ukosu z drogą:
74,35°
• szerokość wiaduktu:
2x0,20m+0,95m+1,05m+2x2,38m+5,04m=12,20m
•
Schody
liczba zejść:
dwa
długość wyjść na perony
11,63m
szerokość w świetle wyjść na perony
3,00m
Obiekt zaprojektowano jako ustrój płytowy wolnopodparty. Płyta obiektu wykonana z
dźwigarów stalowych HEB 650 rozmieszczonych co 0,45m wykonanych ze stali
S355J2G3 obetonowanych betonem B40 zbrojonym stalą BSt500S.
Wysokość dźwigarów wynosi 650mm, a wysokość nadbetonu w przekroju wynosi
h = 0,17 ÷ 0.32m. Przęsło oparte jest na łożyskach za pośrednictwem monolitycznie
połączonej z płytą belki nadłożyskowej gr. 30cm.
Etapowanie robót:
23,0m. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S10030 . Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
24
5.5.6.
5.5.6.1.
Stan istniejący
drogi.
5.5.6.2.
Stan projektowany
•
światło poziome:
16,50m
•
światło pionowe:
6,16m
•
17,50m
•
długość:
18,20m
•
•
zmienne
•
jednostronny 2,00%
•
4,00%
•
90o
•
2x1,15m+0,50m+2,50m+3,00m=8,30m
Projektowany zakres robót obejmuje również:
- Mury oporowe wykonane ze ścianek szczelnych typu AZ50
zakończonych oczepem żelbetowym klasy B40.
- Zabezpieczenie antykorozyjne betonu,
- Wykonanie nawierzchni z żywic epoksydowo – poliuretanowych na
kapach,
- Wykonanie schodów skarpowych wraz z balustradami,
- Ułożenie umocnienia skarp drogowych w rejonie wiaduktu,
- Wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wodę do
rowów drogowych.
- Rozbiórka istniejącego wiaduktu w km 255,811.
W trakcie modernizacji linii E65 istniejący wiadukt drogowy w ciągu drogi gminnej na
odcinku od drogi powiatowej nr 3115G do zabudowań gospodarczych nad linią
kolejową E65 zostanie zlikwidowany. Wskazane jest by budowa wiaduktu i
przebudowa odcinka drogi z nim związanej została zrealizowana przed
modernizacja linii kolejowej, zapewni to ciągłość ruchu drogowego i pieszego w
rejonie obiektu.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
25
5.5.7.
Przebudowa przepustu w km 257,130.
5.5.7.1.
Stan istniejący.
•
długość całkowita 21,98m
•
długość części zamkniętej 17,41m
•
długość części otwartej
- po stronie toru nr 1 – 2,30m
•
•
światło pionowe max do zamulenia 1,12m
•
•
oś przepustu prostopadła do osi torów
•
- tor nr 1 – 4,03m
- tor nr 2 – 4,13m
•
- tor nr 1 – 6,28m
- tor nr 2 – 6,19m
5.5.7.2.
Stan projektowany.
W ramach przebudowy linii kolejowej, należy wykonać przebudowa istniejącego
przepustu, aby mógł on być przeznaczony do dalszej eksploatacji. Przy obiekcie
należy wykonać nowy przepust, który ma być osobnym korytarzem migracyjnym dla
zwierząt.
•
Sklepienie
Zostaną wykonane nowe ścianki czołowe grubości min. 25cm o długości
dostosowanej do parametrów przeszkody, zakończone fundamentem w kształcie
litery L (na dole) oraz gzymsami (na górze).
Na bocznej oraz górnej powierzchni ścianek czołowych znajdować się będzie
izolacja przeciwwodna z papy termozgrzewalnej grubości min.5mm, która od góry
-uzupełnieniu wypłukanych spoin wraz z użyciem środka do hydrofobowania
•
Przyczółki
Bloki kamienne zostaną oczyszczone, a spoiny pomiędzy nimi uzupełnione.
•
Skrzydła
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
26
Skrzydła zostaną wymienione na nowe z grodzic stalowych typu G62, na których
zostanie wykonany żelbetowy oczep.
•
Skarpy nasypu kolejowego zostaną umocnione humusowaniem, skarpy rowów na
wlocie i wylocie na długości 4m zostaną umocnione materacami gabionowymi
grubości 15cm, a dno rzeki zostanie oczyszczone oraz odmulone przed i za
obiektem.
•
Przepust dla zwierząt
Przepust, pełniący funkcję korytarza migracyjnego dla zwierząt, zaprojektowany jest
z rury stalowej o średnicy Φ1000mm. Należy go wykonać metoda przepychu,
używając do tego rury stalowej przewiertowej o średnicy Φ1220mm. Wolną
przestrzeń pomiędzy rurą przewiertową a rurą przewodową należy wypełnić
betonem B15. W celu zapewnienia możliwości przechodzenia zwierząt wewnątrz
przepustu należy ułożyć warstwę gliny o grubości 10cm.
Charakterystyczne parametry przepustu:
-długość całkowita 25,31m
-średnica rury przewodowej 1000mm
-średnica rury przewiertowej 1220mm
-oś przepustu prostopadła do osi torów.
Etapowanie robót:
Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030.
5.5.8.
5.5.8.1.
Stan istniejący
drogi.
5.5.8.2.
Stan projektowany
Wiadukt dwuprzęsłowy zaprojektowano na klasę obciążeń: "A" według PN-85/S10030.
•
światło poziome:
16,70m + 16,56m
•
światło pionowe (nad torami kolejowymi) 6,39m
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
27
światło pionowe (nad drogą gruntową)
5,63m
2x17,80m=35,60m
długość:
36,30m
zmienne
jednostronny 4,00%
4,00%
89.11o (przęsło nad linią kolejową)
(1,10m÷1,40m) +0,50m + 2x3,50+
(3,12m÷3,32m) =12,02m
- Mury oporowe wykonane ze ścianek szczelnych typu AZ50
zakończonych oczepem żelbetowym klasy B40.
kapach,
- Ułożenie umocnienia skarp drogowych w rejonie wiaduktu,
rowów drogowych.
W trakcie modernizacji linii E65 przejazd w ciągu drogi wojewódzkiej GórkiSobiewola w miejscowości Kołoząb zostanie zlikwidowany. Wskazane jest by
w rejonie obiektu.
5.5.9. Przebudowa przepustu w km 259,575
5.5.9.1.
Stan istniejący
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
28
- tor nr 1 – 9,15m
- tor nr 2 – 9,02m
•
- tor nr 1 – 13,48m
- tor nr 2 – 13,24m
5.5.9.2.
Stan projektowany.
W ramach przebudowy linii kolejowej należy zlikwidować istniejący przepust ze
względu na zbyt małe światło oraz wykonać obok nowy przepust spełniający obecne
warunki hydrologiczne oraz umożliwiający migrację zwierząt.
Zaprojektowane przepusty będą przenosiły obciążenie kolejowe k=+2,
wg PN-85/S-10030 i spełniały wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K-02057.
Projektowany zakres robót
-Zabicie ścianek szczelnych G62 o długości od 15m do 6m.
-Budowa nowego przepustu z prefabrykatów typu ramowego U-300x100
-Wykonanie skrzydeł od strony wlotu i wylotu ze ścianek szczelnych G62
-Osadzenie balustrady w gzymsach od strony wlotu i wylotu
-Likwidacja istniejącego przepustu wypełnienie gruntem z wykopu
stabilizowanym cementem w ilości 100kg/m3.
-Zabezpieczenie antykorozyjne betonu
-Umocnienie skarp rowu od strony wlotu i wylotu
•
Dane geometryczne projektowanego przepustu.
-długość przepustu 38,0m
-światło poziome 3,0m
-światło pionowe 2,0m
-pochylenie podłużne 1%
-oś przepustu prostopadła do osi torów
-fundament żelbetowy 0,3m
-grubość korka z chudego betonu max 1,0m
•
Opis konstrukcji.
Część przelotową przepustu projektuje się z prefabrykowanych elementów typu
ramowego U – 300x100 ustawionych na żelbetowym fundamencie z betonu B35 za
pośrednictwem podlewki z zaprawy cementowej. Prefabrykaty należy połączyć
ściągami φ 20 osadzonymi na zaprawie cementowej.
Płyta fundamentowa wykonana na „mokro”.
Pod fundamentem projektuje się warstwę betonu B20 gr. 1,0 m przy wlocie i
wylocie, oraz 0,2m w części środkowej przepustu.
Oczep „na mokro” nad wlotem i wylotem z betonu B35.
Skrzydła projektuje się jako równoległe do osi toru wykonane ze ścianek szczelnych
zwieńczonych żelbetowym oczepem. Od strony licowej na ściankach
zaprojektowano płaszcz żelbetowy z B35 zakończony 50cm poniżej poziomu terenu.
Etapowanie robót:
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
29
10,0m.
Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030.
5.5.10. Budowa wiaduktu kolejowego w km 260,035
5.5.10.1.
Stan isniejący
Obecnie w rejonie projektowanego obiektu znajduje się przejazd w poziomie szyn
kategorii „D”.
5.5.10.2.
Stan projektowany
Wiadukt zaprojektowano na obciążenia użytkowe K=+2 wg PN-85/S-10030
• światło poziome:
8,00m
• światło pionowe:
4,60m
• rozpiętość teoretyczna:
8,70m
• długość:
9,40m
• pochylenie podłużne:
2,00%
• spadki poprzeczne na kapach:
3,00%
• kąt ukosu z drogą:
90°
• szerokość wiaduktu:
2x0,20m + 2x3,40m + 2x4,00m=11,20m
Obiekt zaprojektowano jako ustrój ramowy żelbetowy z betonu klasy B40
zbrojonego stalą BSt500S.
Wysokość płyty w przekroju wynosi h = 0,62 ÷ 0.70m. Schemat statyczny rama
dwuprzegubowa z ryglem bez możliwości obrotów i przesuwów.
•
Roboty różne i wykończeniowe:
- Wykonanie balustrad na obiekcie,
kapach,
- Ułożenie umocnienia skarp w rejonie wiaduktu,
rowów drogowych.
Etapowanie robót:
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
30
18,0m. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S10030. Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz.
5.5.11. Przebudowa przepustu w km 260,984
5.5.11.1.
Stan istniejący
•
•
•
•
•
•
•
•
- tor nr 1 – 4,97m
- tor nr 2 – 4,83m
•
- tor nr 1 – 8,43m
•
tor nr 2 – 8,92m
5.5.11.2.
Stan projektowany.
•
Sklepienie
Zostaną wykonane nowe ścianki czołowe grubości min. 25cm o długości
dostosowanej do parametrów przeszkody, zakończone fundamentem w kształcie
litery L (na dole) oraz gzymsami (na górze).
Na bocznej oraz górnej powierzchni ścianek czołowych znajdować się będzie
izolacja przeciwwodna z papy termozgrzewalnej grubości min.5mm, która od góry
-uzupełnieniu wypłukanych spoin wraz z użyciem środka do hydrofobowania
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
31
•
Przyczółki
Bloki kamienne zostaną oczyszczone, a spoiny pomiędzy nimi uzupełnione.
•
Skrzydła
Skrzydła zostaną wymienione na nowe z grodzic stalowych typu G62, na których
zostanie wykonany żelbetowy oczep.
•
Skarpy nasypu kolejowego oraz przeciwskarpy zostaną umocnione humusowaniem,
a dno rzeki zostanie oczyszczone oraz odmulone przed i za obiektem.
Etapowanie robót:
5.5.12. Przepusty rurowe
5.5.12.1.
Stan istniejący.
Na odcinku LCS Malbork przepusty rurowe zostały wykonane z rur żeliwnych, bądź
betonowych. Przepusty przeprowadzają rowy melioracyjne przez nasyp kolejowy,
najczęściej są to rowy otwarte, wówczas na wlocie i wylocie rury wyprowadzono
bezpośrednio do rowów. W kilku przypadkach przepusty podłączono do rowów
krytych, podłączenia wykonano w studniach z osadnikami. Studnie ustawione na
wlocie bądź wylocie wykonano z kręgów betonowych, lub jako murowane z cegły.
Wszystkie zinwentaryzowane przepusty są w znacznym stopniu zamulone. Brak
umocnień, ścian czołowych jest przyczyną zsuwania się skarp i zasypania wlotów
i wylotów. Rowy od strony wlotu i wylotu zanieczyszczone, zarośnięte, efektem są
powstałe przy przepustach rozlewiska. Betonowe rury przelotowe spękane,
wykruszone. Większość studni zamulonych, spękanych, bez pokryw. Wszystkie
przepusty mają nie wystarczające światło.
Istniejące przepusty nie spełniają wymogów zawartych w warunkach technicznych,
jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie oraz warunkach
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich
usytuowanie, dlatego też należy je zamulić i rozebrać wloty i wyloty.
Zestawienie istniejących przepustów i ich parametry geometryczne.
Kąt skosu
studnie
Światło Długość
Lp. Kilometraż
Typ konstrukcji
[stopnie]
[m]
[m]
1
2
3
4
5
6
7
1
2
244,370
245,822
0,40
0,60
22,6
30,4
Rura betonowa
Rura betonowa
85
90
brak
brak
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
32
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
247,524
248,765
248,866
249,544
251,146
251,877
252,976
254,277
254,791
255,365
256,792
258,725
258,856
259,142
260,125
260,606
261,458
0,30
0,20
0,50
0,50
0,30
0,30
0,70
0,30
0,30
0,50
0,70
0,80
0,30
0,70
0,30
0,60
0,50
18,6
19,3
18,5
45,3
30,2
19,5
32,9
22,1
23,2
16,3
17,7
19,3
24,7
18,4
30,9
34,1
17,0
Rura betonowa
Rura betonowa
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
Rura żeliwna
90
90
90
78
90
90
90
90
90
90
90
90
82
81
85
90
90
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
są
brak
brak
brak
brak
brak
brak
5.5.12.2.
Stan projektowany.
Przepusty wykonywane metodą wykopu.
W ramach przebudowy linii kolejowej, należy wykonać budowę nowych przepustów.
Projektowane
przepusty
będą
przenosiły
obciążenie
kolejowe k=+2,
wg PN-85/S-10030 i spełniał wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K-02057.
Przepusty wykonywane w wykopie otwartym.
Nowe przepusty projektuje się z rur stalowych karbowanych Ø1000
zabezpieczonych antykorozyjnie przez ocynkowanie. Podłoże znajdujące się
bezpośrednio pod przepustem musi być wykonane z materiału mrozoodpornego. Na
podsypkę należy stosować pospółkę o maksymalnej średnicy ziaren kruszywa
20mm. Minimalna grubość podsypki musi wynosić 30cm, przy wskaźniku
zagęszczenia wg Proctora równym 0,98. Zasypkę konstrukcji o minimalnej
wysokości 30cm muszą stanowić mieszanki żwirowe o nierównomiernym
uziarnieniu i frakcji zawierającej się w przedziale 0-32mm. Kruszywo stosowane do
zasypania przepustu musi być mrozoodporne i charakteryzować się stopniem
zagęszczenia wg Proctora w przedziale 0,95-0,98. Na wlocie rzędna rury zostanie
obniżona o 10cm w stosunku do rzędnej rowu, projektowane zamulenie. Dla
przepustów połączonych z rowami otwartymi końce rur zostaną ścięte zgodnie z
pochyleniem skarp nasypu kolejowego , a skarpy umocnione kamiem polnym
łączonym zaprawą cementową na podsypce piaskowo-cementowej 4:1, rowy
istniejące na długości 10m oczyszczone i wyregulowane wg opracowania branży
torowej. Dla przepustów połączonych z rowami krytymi, w miejscach połączeń
przewiduje się wykonanie studni z osadnikami. Studnie Ø1500 z osadnikami będą
wykonane z typowych elementów żelbetowych z betonu klasy B45 i przykryte płytą
nastudzienną z włazem żeliwnym. Głębokość osadnika 1,0m.
Kąt skosu studnie
Kilometraż Światło
Lp.
Długość [m]
Typ konstrukcji
[stopnie]
projektowany
[m]
1
PB.MB.B2.T1-1
2
3
4
5
Gdańsk
6
7
33
1
2
3
4
5
247,522
249,541
254,276
255,363
256,787
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
21,60
18,30+11,25
16,80
21,20
16,80+7,90
90
90
90
90
90
rura polietylenowa
rura polietylenowa
rura polietylenowa
rura polietylenowa
rura polietylenowa
brak
są
są
brak
są
Przepusty wykonywane metodą przecisku.
W przypadku wykonywania przepustów w technologii przecisku przyjęto średnicę
φ= 1000 oraz jako rurę przeciskową przyjęto rurę ze stali G235. Ze względów
ekonomicznych i technologicznych przepusty wykonywane metodą przecisku
projektuje się w nowej lokalizacji w odległości 4m od istniejących przepustów,
dlatego po ich wykonaniu konieczna będzie budowa nowych rowów do połączenia z
rowami istniejącymi z równoczesną likwidacją rowów starych. Przepusty istniejące
przewidziane do likwidacji należy wypełnić gruntem z wykopu pod nowy przepust
stabilizowanym cementem w ilości 100kg/m3.
Kąt skosu Studnie
Kilometraż
Światło Długość
Lp.
Typ konstrukcji
[stopnie]
projektowany
[m]
[m]
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
244,364
245,824
248,759
248,888
251,146
251,869
252,979
254,792
258,723
258,854
259,140
260,114
260,597
261,443
1,00
1,20
1,00
1,00
1,00
1,00
1,20
1,00
1,00
1,20
1,00
1,00
1,20
1,00
25,20
31,00
22,10
21,60
33,00
21,90
35,75
25,10
23,25
27,95
22,30
31,60
37,75
22,55
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
rura stalowa
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
brak
Przepych należy wykonać z rur stalowych o średnicy wewnętrznej 1200mm i
grubości 2,5mm. Po wykonaniu przecisku i usunięciu gruntu z rury, należy w rurę
osłonową wsunąć rurę stalową karbowaną 68x13mm o grubości blachy 2mm i
średnicy wewnętrznej 1000mm. Przestrzeń między rurami wypełnić betonem B20,
który należy podawać w stanie ciekłym. Ziarna kruszywa <20mm. Mieszankę
betonową podawać pod ciśnieniem 0,6MPa. Rury należy zabezpieczyć przed
przemieszczeniem w czasie betonowania za pomocą klinów z tworzywa
sztucznego. Na wlocie i wylocie wykonać podbudowę betonową z B20 o wymiarach
0,4x3,40x2,0m.
Wszystkie skarpy w obrębie wlotów i wylotów zaprojektowano o pochyleniu 1:1,5
umocnione kamieniem polnym łączonym zaprawą cementową na podsypce
piaskowo-cementowej 4:1.
Dla przepustów połączonych z rowami krytymi, w miejscach połączeń przewiduje się
wykonanie studni z osadnikami. Studnie Ø1500 z osadnikami będą wykonane
z typowych elementów żelbetowych z betonu klasy B45 i przykryte płytą
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
34
nastudzienną z włazem żeliwnym. Głębokość osadnika 1,0m. Wszystkie
powierzchnie stykające się z gruntem należy zabezpieczyć izolacją bitumiczną.
Teren wokół studni o szerokości 0,5m zostanie umocniony kamieniem polnym
łączonym zaprawą cementową.
Budowa przepustów drogowych.
Należy wykonać nowe przepusty z rur ∅1000 z polietylenu typu Pecor Optima lub
innych o nie gorszych parametrach technicznych.
Lp.
Kilometraż
projektowany
Nazwa drogi
1
2
3
4
1
2
3
245,826
250,135
252,980
4
252,980
5
254,795
6
257,881
Prabuty – Mikołajki Pom.
Droga dojazdowa do pól
Przejazd gospodarczy
Droga do oczyszczalni
ścieków
Droga dojazdowa do
Mikołajek Pomorskich
Sztum – Mikołajki Pom.
Kilometr Światło
drogi
[m]
Długość
[m]
Typ konstrukcji
5
6
7
0+004
-
0,80
0,60
0,80
24,60
13,60
9,80
rura polietylenowa
rura polietylenowa
rura polietylenowa
0+475
0,80
16,50
rura polietylenowa
0+427
0,80
12,20
rura polietylenowa
0+847
0,80
17,75
rura polietylenowa
Podłoże znajdujące się bezpośrednio pod przepustem musi być wykonane
z materiału mrozoodpornego. Na podsypkę należy stosować pospółkę
o maksymalnej średnicy ziaren kruszywa 20mm. Minimalna grubość podsypki musi
wynosić 30cm, przy wskaźniku zagęszczenia wg Proctora równym 0,98. Górną
warstwę podsypki o grubości równej wysokości karbu należy pozostawić luźną, aby
swobodnie zagłębić karby.
Zasypkę konstrukcji o minimalnej wysokości 30cm muszą stanowić mieszanki
żwirowe o nierównomiernym uziarnieniu i frakcji zawierającej się w przedziale
0-32mm. Kruszywo stosowane do zasypania przepustu musi być mrozoodporne
i charakteryzować się stopniem zagęszczenia wg Proctora w przedziale 0,98.
Przed wlotem do niektórych przepustów zaprojektowano studnie betonowe z kręgów
φ= 150cm o głębokości min 1m poniżej wlotu bądź wylotu przepustu. Studnie są
zabezpieczone włazem do celów rewizyjnych. Okolice pokrywy studni zabezpieczyć
należy kręgiem wykonanym z kamieni polnych na podsypce piaskowo-cementowej
4:1 o szerokości 0,5 m zabezpieczonych obrzeżem betonowym. Wszystkie skarpy
w obrębie wlotów i wylotów zaprojektowano o pochyleniu 1:1,5 umocnione
kamieniem polnym łączonym zaprawą cementową na podsypce piaskowocementowej 4:1.
•
W wykopie otwartym.
Etapowanie robót:
Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
35
Pochylenie skarp wykopu 1:1,5.
•
Metodą przecisku.
Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030
Założono, że budowa przepustów zostanie wykonana jednocześnie z modernizacją
układu torowego. Budowa będzie prowadzona przy połówkowym zamknięciu ruchu
kolejowego na szlaku Mleczewo - Malbork, zgodnie z przyjętym fazowaniem robót
branży torowej.
Na czas prowadzenia robót związanych z budową przepustu w wykopie otwartym
szyny toru czynnego należy ułożyć na konstrukcji odciążającej oraz prędkość
pociągów ograniczyć do 30 km/h.
5.6. BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA
5.6.1. Istniejące urządzenia
5.6.1.1.
Urządzenia melioracyjne i odbiorniki wód opadowych
Trasa modernizowanego odcinka linii kolejowej E65 – szlak Prabuty – Mleczewo,
km 243+260 ÷ 261+610, przebiega w większości przez zmeliorowane tereny rolne.
Na przestrzeni lat wykonywane inwestycje melioracyjne obejmowały zarówno
systematyczne jak i niesystematyczne ciągi rowów i drenaży zapewniające odpływ
nadmiaru wód do odbiorników zewnętrznych. Roboty te realizowane były aż do lat
70-tych XX wieku. Obecnie na tych sieciach wykonywane są w ograniczonym
zakresie prace konserwacyjne.
W zakresie tego odcinka (w pasie modernizowanej linii E65) spotykamy przeszkody
w postaci cieków wodnych (rzeki, kanały melioracji podstawowych i rowy
szczegółowe, rurociągi drenarskie):
• rzeka Liwa
- 245+299
• rów melioracyjny
- 245+820
• rurociąg drenażowy
- 247+522
• rów kolejowy z wlotem do rurociągu drenażowego
- 248+763
- 248+884
- 249+545
• rów melioracji podstawowej „Struga Postolińska”
- 250+135
- 251+142
• rów melioracyjny z wlotem do rurociągu drenażowego
- 251+873
- 252+975
- 254+788
• rurociąg melioracyjny na rowie szczegółowym
- 255+056
- 255+363
- 257+130
- 258+719
- 258+850
- 259+137
• rów melioracji podstawowej „Struga Orlęca”
- 259+575
- 260+119
- 260+601
• rów kolejowy z wlotem do rurociągu drenażowego
- 261+439
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
36
Przedstawiony kilometraż odnosi się do modernizowanej linii kolejowej i pokazuje
miejsca „przecięcia się” z istniejącymi ciekami wodnymi.
Odbiornikami wód drenażowych z odwodnienia podtorza, jak również wód
opadowych z projektowanych układów drogowych są rowy i kanały melioracyjne
położone wzdłuż, bądź przecinające modernizowaną linię. Szczegóły rozwiązań
odwodnienia podtorza zawarte są w opracowaniu branżowym – części torowej.
5.6.1.2.
Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan.
Na terenie objętym pracami projektowymi występują urządzenia techniczne w
postaci czynnego uzbrojenia podziemnego:
• sieć kanalizacji sanitarnej grawitacyjna
• sieć wodociągowa
Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy uzgodnić szczegółowo lokalizację
istniejącego uzbrojenia z właścicielami poszczególnych sieci.
5.6.2. Stan projektowany.
5.6.2.1.
Odprowadzenie
wód
opadowych
z
odwodnienia
projektowanego układu drogowego
Modernizacja linii kolejowej zakłada korektę układów torowych oraz likwidację
jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowej z drogami publicznymi i
wewnętrznymi oraz budowę układów drogowych dla potrzeb PKP PLK S.A.
W związku z rezygnacją kolizyjnych skrzyżowań linii kolejowej z przejazdami
drogowymi likwidacji ulegną przejazdy w km linii kolejowej :
• 245+460 – droga powiatowa klasy Z nr 3113G Mikołajki Pomorskie –
Polaszki – projekt drogowy zakłada nowy odcinek drogi powiatowej wraz z
wiaduktem drogowym nad linią kolejową w km 245+586.
• 249+337 – droga powiatowa nr 960G Kamienna – Wiczewo projekt
drogowy zakłada nowy odcinek drogi powiatowej wraz z wiaduktem
drogowym nad linią kolejową w km 249+221.
• 253+234 – droga powiatowa nr 3142G Mikołajki - Pierzchowice - projekt
drogowy zakłada nowy odcinek drogi powiatowej wraz z wiaduktem
kolejowym w km 253+247.
• 257+640 – droga w miejscowości Kołoząb – projekt drogowy zakłada
nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 z wiaduktem drogowym nad linią
kolejową w km 257+886
• 260+035 – projekt drogowy zakłada nowy odcinek drogi z wiaduktem
kolejowym w km 260+035
W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowe odcinki
drogi wraz z wiaduktami kolejowymi lub drogowymi.
Układ drogowy z wiaduktem drogowym nad linią kolejową w km 245+586.
Nowy układ drogi powiatowej nr 3113G Mikołajki Pomorskie - Polaszki zakłada
odwodnienie powierzchniowe do rowów przydrożnych, trawiastych. Rowy od strony
rzeki Liwy ujęto w system kanalizacji deszczowej poprzez studnie wpadowe z kratą,
poprzedzoną piaskownikiem poziomym, betonowym wg KPED. Wody przed zrzutem
zostaną podczyszczone na zespole podczyszczania wód opadowych złożonym z
osadnika zawiesin oraz separatora.
Wylot do rzeki zaprojektowano w umocnieniu z elementów siatkowo – kamiennych,
które należy układać na wyrównanym podłożu na geowłókninie.
Układ drogowy z wiaduktem drogowym nad linią kolejową w km 249+221.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
37
Nowy układ drogi nr 960G Kamienna – Wiczewo zakłada odwodnienie
powierzchniowe do rowów przydrożnych, trawiastych. Wody opadowe z odcinka
drogi po prawej stronie linii kolejowej zostaną odprowadzone na istniejące rowy
przydrożne.
Rowy drogowe po prawej stronie linii kolejowej zostaną ujęte w system kanalizacji
melioracyjno - deszczowej poprzez studnie wpadowe z kratą, poprzedzoną
piaskownikiem poziomym, betonowym wg KPED i odprowadzone do istniejącego
kanału Dn 800.
Układ drogowy z wiaduktem kolejowym w km 253+247.
W projekcie drogowym nowy układ drogi powiatowej nr 3142G Mikołajki Pierzchowice z wiaduktem kolejowym w km linii 253+234 zakłada się odwodnienie
do projektowanej kanalizacji deszczowej poprzez system wpustów ulicznych i
odwodnień liniowych.
Brak możliwości grawitacyjnego odprowadzenia wód z pod wiaduktu kolejowego do
odbiornika wymusza konieczność pompowego wspomagania układu odwodnienia.
Wody deszczowe z sieci kanalizacji deszczowej zostaną odprowadzone poprzez
projektowany rów do odbiornika – rowu melioracyjnego „W”
Przed zrzutem do projektowanego rowu wody opadowe zostaną podczyszczone na
zespole podczyszczania wód opadowych złożonych z osadnika zawiesin oraz
separatora.
Zaprojektowano rów o przekroju poprzecznym trapezowym z nachyleniem skarp
1:1,5 i szerokości w dnie B=0,60 m. Umocnienie stopy skarpy kiszką faszynową ∅
20, powyżej darniną w kratę. Zabudowę progową na całości odcinka
zaprojektowano w elementach kamienno-siatkowych. Połączenie z istniejącym
rowem melioracyjnym zaprojektowano w zabruku.
Układ drogowy z wiaduktem drogowym nad linia kolejową w km 257+886
Nowy układ drogi w miejscowości Kołoząb zakłada odwodnienie powierzchniowe do
rowów przydrożnych, trawiastych.
Wody opadowe z odcinka drogi po lewej stronie linii kolejowej zostaną
odprowadzone na istniejące rowy przydrożne odparowujące.
Rowy drogowe po prawej stronie linii kolejowej zostaną częściowo ujęte w system
kanalizacji deszczowej poprzez studnie wpadowe z kratą, poprzedzoną
piaskownikiem poziomym, betonowym wg KPED i odprowadzone do
przebudowywanej kanalizacji deszczowej wzdłuż modernizowanej linii. Z
pozostałego odcinka rowy zostaną odprowadzone do rowu melioracji szczegółowej.
Układ drogowy z wiaduktem kolejowym w km 260+035
Projekt drogowy przewiduje odwodnienie projektowanego odcinka drogi
powierzchniowo do rowów przydrożnych bezpośrednio lub poprzez ścieki zbierające
pod chodnikiem.
Wody opadowe zostaną odebrane do sieci kanalizacji deszczowej poprzez studnie
wpadowe z kratą, poprzedzoną piaskownikiem poziomym, betonowym wg KPED.
Brak możliwości grawitacyjnego odprowadzenia wód opadowych wymusił
konieczność pompowego wspomagania układu odwodnienia.
Pompownie lokalizowano w pobliżu projektowanego obiektu inżynieryjnego.
W studni zbiorczej ostatniej przed wlotem na pompownię należy zamontować
poduszkę sorbentową typu kanałowego, wykonać osadnik o hmin.=1,0m oraz
deflektory na wlotach.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
38
Wylot kanalizacji deszczowej tłocznej do rowu kolejowego został zaprojektowany
poprzez studnię rozprężną i dalej krótkim odcinkiem grawitacyjnym, w umocnieniach
z koski brukowej na podbudowie z piasku stabilizowanego cementem.
Elementy wspólne dla zastosowanych rozwiązań
Kanały deszczowe
Sieć kanalizacji deszczowej dla średnic do DN 300 zaprojektowano z rur
dwuściennych kielichowych z polipropylenu PP o sztywności obwodowej SN 8 a dla
średnic powyżej Dn 300 z rur GRP o klasie sztywności SN10000 N/m2, ciśnieniu
nominalnym PN1.
Uzbrojenie sieci kanalizacyjnej stanowią studnie połączeniowe z kręgów
betonowych z betonu kl. B-40 łączone na uszczelki, z osadnikami o h=0,5m.
Przejście rur przez płaszcz studni zostaną wykonane przez zastosowanie
fabrycznych elementów połączeniowych do wbetonowania w ściankę studni.
Pompownie lokalizuje się w pobliżu projektowanych obiektów inżynieryjnych.
Przepompownie wód opadowych projektuje się zbiornikach żelbetowych z betonu
klasy min. B45 z pokrywą włazu zamykaną, prostokątną na wymiar. Zbiornik
pompowy z pełnym wyposażeniem (pompami, armaturą zwrotną i odcinającą,
automatyką) stanowić będzie komplet dostawy. Parametry dobranych pompownie
przedstawiono w formie tabelarycznej.
Lp
Oznaczenie
pompowni
Moc silnika
pompy
P2
Rodzaj
wirnika
[kW]
Liczba
pomp
Średnica pionu
tłocznego /
rurociągu
tłocznego za
pompownią
[szt.]
Średnica wew. /
całkowita wys.
Zbiornika *
(przybliżona)
[mm]
1.
PDB2-1
1,5
kanałowy
2
DN80 / PE160
2000/7000
2.
PDB2-2
3,0
kanałowy
2
DN125 / PE200
2000/3300
Zespoły podczyszczania wód opadowych
W celu uzyskania wysokiej sprawności układu zaprojektowano zespół
podczyszczania wód opadowych złożony z osadnika zawiesin oraz separatora
cyrkulacyjno - koalescencyjnego. Urządzenia te wykorzystując różnicę ciężaru
właściwego wody, substancji ropopochodnych i cząstek sedymentujących, działają
na zasadzie separacji koalescencyjnej i grawitacyjnej. Oddzielony olej pozostaje na
powierzchni lustra wody. Dzięki konstrukcji hydrocyklonu oddzielające się i
pozostające zawiesiny pozostają na dnie zbiornika, gdzie nie zachodzą turbulencje,
mieszanie wypłukiwanie. Odpływ z separatora zabezpieczony jest grodzią i kolanem
co uniemożliwia wymywanie i przepływ ropopochodnych do odbiornika.
Zaproponowany typ separatora bezfiltrowego cyrkulacyjno-koalescencyjnego nie
posiada części ruchomych, wymiennych i wyjmowanych podczas czyszczenia, stąd
nie ma możliwości wtórnego skażenia terenu.
5.6.2.2.
Odprowadzenie wód opadowych z odwodnienia peronów i
podtorza
W opracowaniu wiodącym - projekt torowy - zakłada się odwodnienie podtorza w
większości przypadków rowami otwartymi zlokalizowanymi wzdłuż torów lub na
wysokości przystanków poprzez system drenaży. Zebrane wody opadowe zostaną
odprowadzone do odbiorników poprzez system rowów i kanalizacji deszczowo –
melioracyjnej.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
39
Ujęcie rowów kolejowych w system kanalizacji deszczowej zaprojektowano poprzez
studnie wpadowe z kratą poprzedzone piaskownikiem poziomym. Przed wylotem
rurociągu do cieków otwartych zaprojektowano osadniki wyposażone w poduszkę
sorbentową i deflektory na wlotach. Analogiczne rozwiązanie zaprojektowano w
przypadku włączenia do rowów otwartych kanalizacji drenażowej z odwodnienie
podtorza.
Przed włączeniem rowów kolejowych do cieków otwartych redukcja zawiesin
następować będzie w osadnikach poziomych. W celu zabezpieczenia istniejących
systemów wodnych przed zanieczyszczeniami ze strony związków ropopochodnych
w przypadku sytuacji awaryjnej osadnik poziomy zintegrowano w jednej konstrukcji
betonowej z zamknięciem awaryjnym.
5.6.2.3.
Przebudowa istniejącej kanalizacji deszczowej i rurociągów
melioracyjnych
Na modernizowanym odcinku szlaku przebudowy będą wymagały pozostające w
kolizji istniejące układy kanalizacji deszczowej i ciągów drenarskich.
• 249+100 do 249+330 – po prawej stronie linii kolejowej ułożona jest
kanalizacja deszczowa dn 500. Ze względu na jej kolizję z projektowanym
wiaduktem kolejowym oraz nowym rozwiązaniem peronów na stacji
Gdakowo należy ją przełożyć po nowej trasie. Proponuje się utrzymać
dotychczasową średnicę dn 500.
• 255+000 – projektowany dojazd do gospodarstw w miejscowości Mikołajki
koliduje z istniejącym układem melioracyjnym. W czasie wykonywania robót
ziemnych oraz ze względu na nieznany stan techniczny kanału należy go
przełożyć po istniejącej trasie. Proponuje się utrzymanie dotychczasowej
średnicy dn 400.
• 257+565 do 258+655 – po prawej stronie linii kolejowej wzdłuż rowu ułożona
jest kanalizacja deszczowa dn 400. Ze względu na nieznany jej stan
techniczny, wysokie prawdopodobieństwo włączenia do kanału drenaży
podziemnych oraz fakt odprowadzania odwodnienia z nowych układów
drogowych należy ją przebudować. Wszystkie dopływy do starego kanału
należy bezwzględnie przełączyć na nowy. Zaprojektowno przebudowę na
kanał o średnicy Dn350
• 260+035 – projektowany układ drogowy z wiaduktem kolejowym przecina
istniejący układ melioracyjny (ciąg drenażowy), który ulegnie likwidacji na
odcinku L= 28m. Istniejący rurociąg drenażowy w miejscu przerwania przez
układ drogowy należy przełączyć na projektowany rów przydrożny. Aby
umożliwić w przyszłości konserwację drenażu na wlocie do przerwanego
układu melioracyjnego należy ustawić studnię betonową Dn 1000.
5.6.2.4.
Przebudowa rowów
Zakres prac związanych z przebudową cieków polega na korekcie ich trasy i
przekroju, na odcinkach przed i za projektowanymi przepustami pod korpusem
modernizowanego nasypu linii E65, w sposób zapewniający szybki i swobodny
odpływ wód melioracyjnych. Przekroje poprzeczne na modernizowanych odcinkach
dostosowano do wyliczonych przepływów o p=10%. Spadki na modernizowanych
odcinkach dostosowano do istniejących warunków wysokościowych z
uwzględnieniem przyszłościowych renowacji cieków przez ich administratorów. Dla
umożliwienia późniejszego przeprowadzenia renowacji istniejących cieków (poza
zakresem niniejszego opracowania) zaprojektowano na wlotach i wylotach z
projektowanych przepustów zabudowę progową o wysokości progów h=20 cm.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
40
Przebudowie podlegać będą rowy z projektowanym przepustem pod linią kolejową
w następującej lokalizacji:
• 245+820 – rów melioracji szczegółowej
• 259+575 – rów melioracji podstawowej „Struga Orlęca”
• 260+119 – rów melioracyjny z wlotem do rurociągu drenażowego
• 260+601 – rów melioracyjny z wlotem do rurociągu drenażowego
5.6.2.5.
Konserwacja odbiorników
Po przeprowadzonych pracach związanych z przebudową przepustów na
istniejących ciekach oraz związanych ze zrzutami wód opadowych istniejące cieki
(rowy, kanały czy rzeki) oraz rurociągi melioracyjne należy poddać konserwacji lub
oczyszczeniu na odcinkach umożliwiających swobodny odpływ wody. Zakłada się,
że wszystkie odbiorniki – rowy szczegółowe i rowy podstawowe należy poddać
renowacji na odcinkach niemniejszych niż podane na planie sytuacyjnym.
W wyniku prac konserwacyjnych należy uzyskać podane poniżej wymiary
geometryczne dla rowu w kształcie trapezowym - szerokość dna co najmniej 0,80
m, nachylenie skarp od 1:1.25 do 1:1.5, głębokość minimalna 1.00 m liczona jako
różnica poziomów dna i niższej górnej krawędzi rowu.
Najmniejszy dopuszczalny spadek podłużny rowu powinien wynosić 0,3‰.
Na ciekach, gdzie konieczność przebudowy przepustu wiązała się z obniżeniem dna
o więcej niż 15 cm w stosunku do istniejącego zakłada się zabudowę progową.
Progi wykonać jako palisadę z kołków Ø6-8 o długości L=100-120 cm.
5.6.2.6.
Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan
Na modernizowanym odcinku szlaku przebudowy będą wymagały pozostające w
kolizji istniejące wodociągowe i kanalizacji sanitarnej:
•
•
•
PB.MB.B2.T1-1
245+458
–
posadowienie
rury
ochronnej
pod
równolegle
przebudowywaną drogą, w podejściu do domku dróżnika PKP- ∅110 PE
(L= 24,5 m). Posadowienie rury w otwartym wykopie.
247+601 – wykonanie przejścia pod linią kolejową siecią wodociągową
∅110 PE (L=41,5 m) w rurze ochronnej ∅180 PE (L=24,5 m)
wprowadzonej na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego.
249+339 – wykonanie przejścia pod linią kolejową siecią wodociągową
∅200 PE (L= 48,5 m) w rurze ochronnej ∅355 PE (L= 27,5 m)
wprowadzonej na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego
wraz z budową nowego przyłącza wodociągowego ∅40 PE , L=20 mb do
budynku na dz. 87 obr. Gdakowo (w przejściu pod drogą gminną w rurze
ochronnej ∅90 PE L= 6,0 m)
Gdańsk
41
•
249+400 – przebudowa sieci wodociągowej DN150 na ∅160 PE w
przejściu pod projektowaną drogą ( najazd na proj. wiadukt). Przebudowa
sieci ∅160 PE na długości 27 m, z przejściem pod drogą w rurze
ochronnej ∅315 PE L= 19,5 m – układanej w otwartym wykopie.
• 252+956 – przebudowa istniejącego przejścia sieci kanalizacji sanitarnej,
grawitacyjnej DN300, na przejście rurą ∅315 PVC L=50,5 m , w tym pod
torami w rurze ochronnej ∅500 PE L=37,5 m, wprowadzonej na
projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego, w środku z rurą
przewodową ∅355 PE L= 37,5 m. Dodatkowo przebudowa w tym samym
kilometrażu tej samej sieci kanalizacji sanitarnej w przejściu pod
projektowaną drogą. Przebudowa na długości 26,5 m rurą kanalizacyjną
PVC ∅315, z przejściem pod drogą w rurze ochronnej ∅450 PE, L= 13 m,
wprowadzonej na projektowane rzędne w otwartym wykopie.
• 253+216 – przebudowa sieci wodociągowej Dn100 na ∅110 PE w
zakresie rozwiązania kolizji z torem kolejowym i projektowanym najazdem
na wiadukt.
Przebudowa na długości całkowitej L=193,5 z przejściami:
- pod linią E65 w rurze ochronnej ∅250 mm o długości 30 m,
wprowadzonej na projektowane rzędne metoda przewiertu
sterowanego;
- pod podjazdem na wiadukt w rurze ochronnej ∅250, L= 15 m,
wprowadzonej na projektowane rzędne metoda przewiertu
sterowanego;
Dodatkowa przebudowa przejścia przyłącza wodociągowego pod
projektowanym najazdem na wiadukt, po południowej stronie linii E65,
∅90 PE na długości 23,0m i ∅110PE na długości 88 m, z przejściem pod
pasem drogowym w rurze ochronnej ∅200 PE, L= 14,5 m, wprowadzonej
na projektowane rzędne metoda przewiertu sterowanego + przebudowa
przyłączy wodociągowych ∅40-50 PE na długości łącznej 32m;
• 257+813 - 257+949 – przebudowa istniejącego przyłącza wodociągowego
∅40-50 mm PE na długości całkowitej 164,5 m.
Elementy wspólne dla zastosowanych rozwiązań
Rurociągi przewodowe wodne.
Sieć wodociągową projektuje się z rur Ø90-160 PE, PN-10, wykonanych w/g PNEN 12201 - Systemy przewodów rurowych z tworzyw sztucznych do przesyłania
wody. Polietylen (PE). Rurociągi PE należy łączyć przez zgrzewanie. Węzły
połączeniowe sieci PE z armaturą projektuje się żeliwne o połączeniach
kołnierzowych 10 PN. W miejscach zmiany kierunku wodociągu należy stosować
bloki oporowe betonowe stanowiące zabezpieczenie przed rozszczelnieniem sieci
podczas uderzeń wodnych. Armaturę odcinającą na sieci zaprojektowano jako
żeliwną, w wykonaniu z żeliwa sferoidalnego, owalną o połączeniach kołnierzowych,
z uszczelnieniem typu miękkiego, np. produkcji firmy AVK lub HAWLE lub innego
porównywalnego systemu. Stosować zasuwy do zabudowy w gruncie, wyposażone
w obudowy z przedłużaczem teleskopowym i skrzynkami ulicznymi.
Rurociągi przewodowe wodne. W celu likwidacji rurociągów wodnych w pasie
torowiska projektuje się budowę jednego przyłącza wodociągowego. Przyłącze
projektuje się z rur PE ∅40mm, PN 10. Włączenie do sieci nowego przyłącza do
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
42
budynku na dz. 87 w Gdakowie należy wykonać przez zabudowę na istniejącej sieci
nawierki NWZ z wbudowaną zasuwa odcinającą np. AKWA.
Budowa sieci wodociągowej w przejściu pod torowiskiem Przekroczenie torowiska
projektuje się w rurach ochronnych wprowadzanych na projektowane rzędne
metodą przewiertu sterowanego . Miejsca projektowanych przewiertów opisano na
planie zagospodarowania. Rury przewodowe do rur ochronnych należy wprowadzać
na płozach ślizgowych dostosowanych wielkością do średnic rur przewodowych i
ochronnych. Rury ochronne należy wprowadzić z obu stron torowiska do studni
rewizyjnych, żelbetowych Dw=1200 mm, bez uszczelnienia końcówek. W studniach
rewizyjnych montować zasuwy odcinające.
Przebudowa sieci kanalizacji sanitarnej.Projektuje się przebudowę dwóch odcinków
sieci kanalizacji sanitarnej, grawitacyjnej D=300. Włączenie projektowanej sieci do
istniejącego systemu kanalizacyjnego należy wykonać przez zabudowę studni
rewizyjno-połączeniowych na styku istniejącej i projektowanej sieci grawitacyjnej. Do
budowy kanałów grawitacyjnych zastosowano rury kanalizacyjne PCV-U
jednowarstwowe bez rdzenia spienionego, SDR 34 i sztywności obwodowej SN-8, o
średnicach φ315 mm. Uzbrojenie sieci stanowią studnie rewizyjno-połączeniowe,
systemowe φ1000mm z PE lub PVC w/g PN-B-10729; 1999 „Kanalizacja. Studzienki
kanalizacyjne”. Przekroczenie torowiska projektuje się w rurach ochronnych PE
wprowadzanych na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego . Miejsca
projektowanych przewiertów pokazano na planie zagospodarowania.
5.7. SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM
5.7.1. Stan istniejący
Na odcinku szlakowym od km 2412,720 do km 261,714 wywieszona jest sieć
skompensowana jednolinowa dwudrutowa typu YzC120-2C
Wysokość zawieszenia sieci – z wyjątkiem rejonu wiaduktu – wynosi 5,60 m:
druty jezdne i wysokość konstrukcyjna 1,70 m.
W rejonie wiaduktu sieć jest sprofilowana tj. obniżona do wysokości zawieszenia
drutu jezdnego 4,90 m.
Sieć podwieszona jest na wysięgnikach rurowych ze stali trudnokorodującej.
Konstrukcjami wsporczymi są:
• indywidualne słupy stalowe i żelbetowe
• kotwowe słupy stalowe i żelbetowe
• odciągi stalowe
Wszystkie konstrukcje wsporcze posadowione są na fundamentach blokowych
betonowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro.
Wszystkie konstrukcje wsporcze są uszywnione indywidualnie.
Ochronę odgromową stanowią odgromniki rożkowe.
Na konstrukcjach wsporczych – odcinkami – wywieszona jest linia potrzeb
nietrakcyjnych LPN-SN-15kV
5.7.2. Stan projektowany
Sieć trakcyjna
Przebudowę sieci trakcyjnej zaprojektowano zgodnie z Koncepcją ProgramowoPrzestrzenną zatwierdzoną przez Zamawiającego.
Dla całego modernizowanego odcinka zaprojektowano sieć dwulinową, dwudrutową uelastycznioną dla prędkości jazdy V=160 km/h i docelowo
V=200 km/h typu 2C120-2C -3 o parametrach :
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
43
• wysokość zawieszenia drutu jezdnego 5,40m
• wysokości konstrukcyjna sieci 1,70..
• w rejonie wiaduktu wysokość zawieszenia sieci obniżono do poziomu drutu
jezdnego 4,95 m.
• zygzak na prostej +/- 20 cm
• zygzak na łukach +/- 30 cm
W sieci jezdnej projektuje się:
• podwieszenie sieci na wysięgnikach rurowych, stalowych, ocynkowanych
• kotwienie ciężarowe sieci rozdzielone z ciężarami z polimero – betonu o
średnicy 306 mm.
• Podwieszenia sieci wyposażono w zastrzały przeciwwiatrowe
Sieć powrotna
Sieć powrotną stanowią szyny jezdne spawane, połączone w jedną całość poprzez:
• połączenia międzytorowe
• połączenia międzytokowe
• połączenia rozjazdowe
Konstrukcje wsporcze i fundamenty
Dla podwieszenia sieci projektuje się konstrukcje wsporcze serii E-3 cynkowane na
gorąco i dwukrotnie malowane.
Projektuje się odpowiednio:
• słupy indywidualne stalowe wg rys. kat. 1611 przykręcane do fundamentów
palowych wg. rys. kat. 1492 i 1493
• słupy bramek wg rys. kat 3000 przykręcane do fundamentów palowych
pojedynczych i podwójnych
• słupy bramek, o dużych obciążeniach, wg rys. kat. 3000, ale posadawiane w
fundamentach blokowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro.
• odciągi słupowe stalowe wg rys. kat. 1550 i 1560 posadawiane w
fundamentach palowych wg. rys. kat. 1495 i 1497
Skrajnie słupów zaprojektowano:
• min 2,70m na prostej,
• min 2,70m plus poszerzenie dla łuków
• min 4,00m w rejonie rozjazdów.
Skrajnia 4,00m jest liczona od osi najbliższego elementu rozjazdu tj. osi toru lub
zwrotnicy.
Ochrona odgromowa
Dla ochrony przed przepięciami atmosferycznymi, projektuje się odgromniki
rożkowe włączone w system uszynienia grupowego.
Demontaż sieci trakcyjnej:
Demontaż sieci trakcyjnej istniejącej obejmuje około 37,6 tkm sieci jednolinowej
dwudrutowej .
Demontaż sieci obejmuje:
• całkowity demontaż sieci jednolinowej ,dwudrutowej typu YzC120-2C.
• całkowity demontaż konstrukcji wsporczych i fundamentów
• demontaż uszynień indywidualnych
Demontaż liny potrzeb nietrakcyjnych LPN SN-15kV objęty jest innym
opracowaniem projektowym.
Uwagi ogólne
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
44
Montaż i demontaż sieci trakcyjnej w pobliżu innych urządzeń powinien być
wykonywany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa pracy przy sieci
trakcyjnej EBH-1a zatwierdzonej do stosowania w czerwcu 2004 r.
5.8. LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH
5.8.1. Stan istniejący.
W stacji Mikołajki Pomorskie istniejąca Linia Odbiorów Nietrakcyjnych prowadzona
jest na konstrukcjach wspólnie z siecią trakcyjną. W tym ciągu są dwie stacje
transformatorowe: w rejonie nastawni słupowa oraz kontenerowa na wprost podstacji
trakcyjnej. Na szlakach Prabuty – Mikołajki Pomorskie i Mikołajki Pomorskie Mleczewo istniejąca Linia Odbiorów Nietrakcyjnych prowadzona jest na
konstrukcjach wspólnie z siecią trakcyjną.
Na szlaku Prabuty (od km 243,260) Mleczewo (261,610) projektowana Linia
Odbiorów Nietrakcyjnych jest w większości linią napowietrzną, na osobnych
konstrukcjach wsporczych. Występuje jednak 10 odcinków kablowych, w tym na
podejściach do Podstacji Trakcyjnej w Mikołajkach Pomorskich. Projektowane jest
12 stacji transformatorowych, do zasilenia urządzeń SRK i odbiorów na
przebudowywanej na przystanek osobowy, stacji Mikołajki Pomorskie. Istniejąca
LON demontować wraz z demontażem sieci trakcyjnej, po zapewnieniu ciągłości
zasilania istniejących odbiorców.
5.9. ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA
Opracowanie obejmuje projekt zasilania nowoprojektowanych urządzeń
elektroenergetycznych na szlaku stacja Prabuty (Od km 243,260) - Stacja
Mleczewo (km. 261,610). W tym urządzeń Sterowania Ruchem Kolejowym (srk).
Projekt obejmuje zasilenie 12 Kontenerów SAZ w km: 244,712; 246,234; 247,554;
248,884; 249,389; 250,196; 251,690; 253,211; 254,813; 256,520; 258,099; 260,018;.
Dodatkowo zaprojektowano zasilanie przepompowni i oświetlenia projektowanych
wiaduktów kolejowych w km 253,211 i 260,035. Zaprojektowano oświetlenie nowych
peronów na przystankach osobowych w Gdakowie i Mikołajkach Pomorskich. W
ramach obiektu, zaprojektowano również podłączenie istniejących odbiorców w
budynku dworcowym, oraz budynku mieszkalnego w km. 258,029. Na szlaku
podlegają demontażowi wszystkie urządzenia oświetlenia przejazdów, oświetlenie
peronów na stacji Mikołajki Pomorskie i Gdakowo.
5.10.
STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM
Obecnie pomiędzy stacjami Prabuty i Mleczewo znajduje się stacja Mikołajki
Pomorskie, która docelowo ulega likwidacji.
5.10.1.1.
Szlak od stacji Prabuty do stacji Mikołajki Pomorskie
Blokada liniowa.
Szlak wyposażony jest w półsamoczynną blokadę dwukierunkową dla każdego toru
z wykorzystaniem bloków przekaźnikowych umieszczonych na przyległych stacjach.
Przejazdy.
•
PB.MB.B2.T1-1
km 245,460 kategorii C, droga Górki – Prabuty – Sobiewola,
Gdańsk
45
•
•
km 249,337 kategorii C, droga Kamienna – Gdakowo – Wilczewo,
km 252,736 kategorii D, droga Mikołajki Pomorskie – Gdakowo.
Urządzenia DSAT.
Na szlaku w km 252,690 znajduje się urządzenie detekcji stanu awaryjnego taboru
typu ASDEK GM/GH Cyberscan 2000.
5.10.1.2.
Stacja Mikołajki Pomorskie
Urządzenia sterowania ruchem kolejowym.
Stacja wyposażona jest w mechaniczne urządzenia typu jednolitego z sygnalizacją
świetlną. Szlaki do stacji Prabuty i Mleczewo wyposażone są w półsamoczynną,
dwukierunkową blokadę liniową dla każdego toru. Podzielona jest na dwa okręgi
nastawcze zlokalizowane w budynkach. Budynek nastawni dysponującej „Mj” jest
parterowy z podwyższoną nastawnicownią, natomiast budynek nastawni
wykonawczej jest piętrowy.
Nastawnia dysponująca „Mj” zlokalizowana jest w km 253,567. Na podwyższeniu
znajduje się nastawnicownia, w której umieszczona jest nastawnica złożona z ławy
17 dźwigniowej, podstawy blokowej B1, na której ustawiony jest aparat blokowy 12
okienkowy. Nastawnica wyposażona jest w 16 suwakową skrzynię zależności. Na
ławie dźwigniowej znajduje się 5 dźwigni zwrotnicowych, 3 dźwignie ryglowe i 4
krótkie dźwignie sygnałowe dla nastawiania semaforów i tarcz manewrowych. Na
biurku umieszczony jest pulpit nastawczy z planem świetlnym. W okręgu tym
ustawione są 4 semafory, 2 sygnały powtarzające, 2 tarcze ostrzegawcze i 2 tarcze
manewrowe. Zwolnienia przebiegów i zastawek bloków końcowych odbywają się za
pomocą odcinków typu EON-3.
Pod nastawnicownią znajduje się komora naprężaczy pojedynczych. Na parterze
umieszczona jest przekaźnikownia, rozdzielnia i akumulatornia, zaś w przybudówce
siłownia z agregatem spalinowo – elektrycznym.
Z nastawni tej obsługiwany jest przejazd kategorii A w km 253,234 wyposażony
w urządzenia telewizji przemysłowej.
Nastawnia wykonawcza „Mj1” zlokalizowana jest w km 254,376 w budynku o dwóch
kondygnacjach. Na piętrze znajduje się nastawnicownia, w której umieszczona jest
nastawnica złożona z ławy 17 dźwigniowej, podstawy blokowej B2, na której
ustawiony jest aparat blokowy 16 okienkowy. Nastawnica wyposażona jest w 16
suwakową skrzynię zależności. Na ławie dźwigniowej znajdują się 3 dźwignie
zwrotnicowe, 4 dźwignie ryglowe, 1 zamek zależnościowy i 4 krótkie dźwignie
sygnałowe dla nastawiania semaforów i tarcz manewrowych. Na biurku umieszczony
jest pulpit nastawczy z planem świetlnym. W okręgu tym ustawione są 4 semafory, 2
sygnały powtarzające, 2 tarcze ostrzegawcze i 2 tarcze manewrowe. Zwolnienia
przebiegów i zastawek bloków końcowych odbywają się za pomocą odcinków typu
EON-3.Na parterze umieszczona jest przekaźnikownia, komora naprężaczy
pojedynczych oraz akumulatornia.Z nastawni tej obsługiwane są 2 przejazdy
kategorii A w km 254,437 i km 255,072.
Przejazdy.
Na stacji znajdują się przejazdy:
•
•
PB.MB.B2.T1-1
km 253,234 kategorii A wraz z urządzeniami telewizji przemysłowej, droga
Mikołajki Pomorskie – Pierzchowice,
km 253,572 kategorii E (przejście na perony),
Gdańsk
46
•
km 254,437 kategorii A, droga Mikołajki Pomorskie – Polaszki
5.10.1.3.
Szlak od stacji Mikołajki Pomorskie do stacji Mleczewo.
Blokada liniowa.
Szlak wyposażony jest w półsamoczynną blokadę dwukierunkową dla każdego toru
z wykorzystaniem bloków przekaźnikowych umieszczonych na przyległych stacjach.
Przejazdy.
•
•
•
•
5.10.2.
km 255,072 kategorii A, droga Mikołajki Pomorskie – dojazdowa do pól,
km 257,645 kategorii C, droga Górki – Prabuty – Sobiewola,
km 257,886 kategorii C, droga Kołoząb – Krastudy,
km 260,044 kategorii C, droga Cygusy – Kątki.
Stan projektowany.
Projektuje się budowę samoczynnej blokady liniowej komputerowej, czterostawnej,
dwukierunkowej dostosowanej do prędkości 160 km/h po każdym torze bez
wprowadzania sygnalizacji kabinowej.
Szlak został podzielony na 12 odstępów blokowych. Jako urządzenia kontroli
niezajętości torów przewidziano zastosować urządzenia licznika osi. Całość
aparatury poszczególnych odstępów blokowych przewiduje się umieścić w
kontenerach lokalnych punktów sterowania (LPS), do których zostaną wprowadzone
kable lokalne, kable transmisyjne biegnące wzdłuż całego szlaku oraz kable
zasilające.
Wyjazdy ze stacji na poszczególne tory szlakowe odbywać się będą na podstawie
wskazań semaforów wyjazdowych natomiast wjazdy ze szlaku na podstawie
wskazań stacyjnych semaforów wjazdowych.
Blokada powinna posiadać
dopuszczenie do stosowania na PKP i być dostosowana do współpracy z systemami
nadrzędnymi, posiadać interfejsy dla systemu SEPE jak również umożliwiać
współpracę z systemami diagnostyki.
Na planie schematycznym na rysunku nr 1 uwidoczniono lokalizację semaforów,
czujników, wskaźników i szaf aparatowo-zasilających. Umieszczono również
wszystkie dodatkowe wskaźniki, które znajdą się na masztach sygnalizatorów.
Przejazdy.
Nie przewiduje się żadnych przejazdów, istniejące przejazdy docelowo ulegają
likwidacji.
Urządzenia DSAT.
Na szlaku w km 252,690 znajduje się urządzenie detekcji stanu awaryjnego taboru
typu ASDEK GM/GH Cyberscan 2000, który pozostaje w istniejącej lokalizacji. W
ramach projektu wykonawczego na czas przebudowy układu torowego zostaną
zdemontowane urządzenia przytorowe i zamontowane powtórnie do nowego toru.
5.11.
TELEKOMUNIKACJA
Na stacji Mikołajki Pomorskie zainstalowana jest centralka dyspozycyjna KTE 101
do której przyłączone są 2 obwody łączy zapowiadawczych, strażnicowych,
1 obwód CB, 2 obwody MB stacyjno - ruchowe oraz radoitelefony FM 3206
pracujące w sieci pociągowej, ratunkowej oraz drogowej współpracujące
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
47
z radiotelefonami na lokomotywach i noszonymi 25kHz. Istnieje również sieć
sygnalizacji czasu oraz urządzenia rozgłoszeniowe. Sieć głośników połączona
jest po kablach miejscowych typu RPX.
Na odcinku linii kolejowej E-65 od km 243,260 do km 261,610 przebiegają
następujące kable Telekomunikacji Kolejowej:
•
OTKtd 12J
•
TKD93x2
•
TKM10x2x0,8 do szafy kablowej SSP w km 245,460 (Julianowo)
249,337(Gdakowo) oraz w km 257,645(Kołoząb)
•
TKM10x2x0,8 odgałęzienie do kontenera DSAT w km 252,700
•
TKM10x2x0,8 szafa w km 245,460
•
odgałęzienia do słupków wypadkowych od kabla TKD93x2 w km 244,320
247,470; 250,900; 252,960; 254,620, 258,825
Na przystanku osobowym Gdakowo wzdłuż peronu istnieje kanalizacja
teletechniczna TK (2-otwory) w której zaciągnięty jest kabel światłowodowy.
Na Stacji Mikołajki Pomorskie istnieją dwie studnie teletechniczne przed budynkiem
stacyjnym do której są wprowadzone kable miedziane i kabel OTK.
W obrębie stacji Mikołajki Pomorskie istnieją kable lokalne w relacji:
•
Budynek stacyjny – Nastawnia wykonawcza kabel TKM10x2
•
Budynek stacyjny – Podstacja trakcyjna kabel XzTKMX 10x4x0,8
•
Budynek stacyjny – Warsztat AS kabel TKM10x2
Na szlaku istnieją również skrzyżowania sieci TP. S.A. z modernizowanym układem
torowym, w następujących lokalizacjach:
•
km 245.460
- kabel XzTKMXpw 25x4x0,6/KP 18,
- kabel XzTKMXpw 3x2x0,5/inst.
•
km 249,337
- kabel XzTKMXpw 10x4x0,8/KPDII R10-11
- kabel XzTKMXpw 3x2x0,5/inst.
•
km 252,736
- kabel XzTKMXpw 5x4x0,5;
•
km 253.234
- rura stalowa TPSA Ø 300 w tym 3 rury PCV,
- kabel OPTO,OKO25604A/36J
- kabel XTKMXn 112x2x0,8
- kabel XTKMXs15x4x0,8
XTKMXsFtlx 25x4x0,6, TKMFta 5x4x0,8;
•
km 254.437
- rura stalowa TPSA Ø 130 w środku rura PCV Ø 100
- kabel XTKMXsFtlx 25x4x0,6
- TKMFta 5x4x0,8;
•
km 257.645
- rura stalowa Ø 130 w środku rura PCV Ø 100
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
48
- kabel XTKMXsFtlx 15x4x0,8,
- kabel TKMFta 5x4x0,8,
- KOD 21275 43x2x0,9; 1,2
Ponadto kable TP przebiegają również wzdłuż torów modernizowanej linii
- od km 243,120-245,460 kabel KOD 21275 43x2x0,9; 1,2
- od km 255.811 - 257.645 kabel XzTKMXpw 5x4x0,6;
Kable TP.S.A. przebiegają w pobliżu przejazdów kolejowych, wzdłuż dróg
gminnych, powiatowych i wojewódzkich.
Budowę i przebudowę urządzeń telekomunikacyjnych dla potrzeb PKP PLK S.A.
zaprojektowano zgodnie z założeniami zawartymi w Koncepcji Programowo –
Przestrzennej.
Usunięcie kolizji istniejących kabli telekomunikacyjnych Telekomunikacji Kolejowej z
przebudową układu torowego zaprojektowano zgodnie z założeniami zawartymi w
Koncepcji Programowo – Przestrzennej oraz uzgodnieniami roboczymi na szczeblu
zainteresowanych Spółek PKP.
Usunięcie kolizji kabli TPSA zaprojektowano na podstawie warunków technicznych
wydanych przez właściciela urządzeń.
5.11.3. Budowa sieci kablowej i urządzeń dla PLK
5.11.3.1.
Budowa sieci kablowej
•
Budowa kanalizacji kablowej pierwotnej.
Dla realizacji potrzeb telekomunikacyjnych PKP PLK S.A. projektuje się budowę:
- kanalizacji kablowej na peronach przystanków osobowych Gdakowo,
Mikołajki Pomorskie (2 otwory i 4-otwory)
- kanalizacji kablowej do przyłączy do kontenerów SAZ w km 246,232
247,554; 248,884 ; 250,198;251,689;253,211;254,813;260,018 oraz do
kontenerów teletechnicznych w km 249,389 ; 253,407 (4-otwory)
- kanalizacji kablowej dla ułożenia kabli OTK i miedzianych na przystanku
osobowym Mikołajki Pomorskie na odcinku od peronu do budynku
stacyjnego oraz odgałęzienie kanalizacji jako podejście do budynku
podstacji trakcyjnej.
Kanalizację kablową pierwotną należy wybudować wzdłuż toru nr 1 oraz na
projektowanych peronach.
Do budowy kanalizacji należy zastosować rury typu RHDPE 110/6,3. W przypadku
ostrych załamań trasy projektowanej kanalizacji należy zastosować rury
RHDPEk 110/100 (wąż karbowany). Kanalizację należy układać w peronach na
głębokości 0,7 m licząc od górnej powierzchni rur do poziomu gruntu (peronu), a
poza peronami na głębokości 1,0 m. Przejścia pod torami kolejowymi należy
wykonać metodą przewiertu sterowanego z zastosowaniem rur SRS 125 na
głębokości minimum 2,0 m od główki szyny. Dla kabli megafonowych i zegarowych
należy ułożyć od studni kablowych do słupów oświetleniowych rury karbowane
DVR50 i wprowadzić je do wnętrza słupów.
W projektowanych ciągach kanalizacji kablowej pierwotnej na peronach należy
zabudować
studnie
prefabrykowane
typu
SKR-1,
dla
kanalizacji
2 otworowej oraz SKR-2, dla kanalizacji 4 otworowej
Natomiast na trasie rurociągu zabudować studnie optymalne typu SKO-4g,
Zastosować należy studnie z pokrywami typu ciężkiego z wietrznikami.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
49
Studnie projektuje się zabezpieczyć przed dostępem osób nieuprawnionych
dodatkowymi pokrywami typu PIOCH z zamknięciem.
Przy skrzyżowaniach kanalizacji kablowej z istniejącym uzbrojeniem podziemnym
należy zachować normatywne odległości.
•
Budowa rurociągów kablowych oraz kanalizacji wtórnej.
Dla ułożenia kabli optycznych projektuje się budowę rurociągu kablowego z trzech
rur RHDPE 40/3,7p ułożonych po stronie toru nr 1. oraz trzech rur RHDPE 40/3,7p
ułożonych po stronie toru nr 2
Rury rurociągu po stronie toru nr1 przeznaczone są dla kabla głównego OTK ,a rury
przy torze nr 2 dla kabla protekcyjnego. Łączenie rur powinno zapewniać
szczelność poszczególnych odcinków rurociągu. Projektuje się zastosować złączki
skręcane typu ZKWRs 40/40 oraz ZKWRs 40/30. Złączki odcinków poszczególnych
rur w rurociągu powinny być zlokalizowane maksymalnie na długości 1,0 m. Rury
powinny posiadać wyróżniki barwne, jednakowe na całej długości rurociągu na
terenie LCS. Rurociąg należy wybudować na głębokości 1,0 m licząc od górnej
powierzchni rur do projektowanej rzędnej terenu po przebudowie. Zasobniki
złączowe powinny być przykryte warstwą gruntu 0,7 m licząc od pokrywy zasobnika
do projektowanej rzędnej terenu po przebudowie. Zgodnie z obowiązującymi
normami technicznymi oraz szczegółowymi przepisami, rurociąg na skrzyżowaniach
oraz zbliżeniach z innymi obiektami budowlanymi należy zabezpieczyć rurami
ochronnymi, w miejscach jak na planach sytuacyjnych. Końce rur ochronnych
uszczelnić np. pianką poliuretanową. Jako zabezpieczenie rurociągu przed
możliwością uszkodzeń mechanicznych projektuje się ułożyć taśmę ostrzegawczą w
połowie głębokości posadowienia rurociągu.
Kanalizację wtórną należy wybudować z rur RHDPE 32/2,0p z zachowaniem
ciągłości kolorów wyróżników barwnych w relacji: kontener teletechniczny –
Podstacja Trakcyjna, w Mikołajkach Pomorskich. Podobnie jak rurociąg powinna
ona spełniać wymóg szczelności. Końce rur kanalizacji pierwotnej należy uszczelnić
np. pianką poliuretanową
•
Budowa kabli optotelekomunikacyjnych.
Jako główne medium transmisyjne projektuje się budowę kabla Z-XOTKtsd 36J,
a do sterowania odłącznikami LPN oraz do Podstacji Trakcyjnej w Mikołajkach
Pomorskich kable Z-XOTKtsd 6J.
Na szlaku między kontenerem SAZ w km 253,211 a kontenerem KTT w km 253,407
ze względu na bliskość lokalizacji projektuje się kabel łącznikowy Z-XOTKtsd 36J.
Kabel główny przeznaczony jest do zaspokojenia potrzeb w zakresie:
- sterowania ruchem kolejowym,
- łączności ruchowej i serwisowej – przewodowej,
- radiołączności kolejowej,
- sterowania zasilaniem sieci trakcyjnej,
- detekcji stanów awaryjnych taboru (DSAT),
- sterowania ogrzewaniem rozjazdów i oświetleniem,
- sygnalizacji pożaru i włamania.
Projektowane zagospodarowanie kabla:
- 4 włókna - główny pierścień transmisyjny (warstwa podstawowa),
- 4 włókna - blokada liniowa
- 4 włókna – lokalna transmisja SRK
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
50
-
4 włókna – transmisja ERTMS/ETCS,
2 włókna – transmisja SDH (łączność technologiczna),
2 włókna – sterowanie podstacji trakcyjnych i odłączników LPN,
2 włókna – dla systemu sygnalizacji. pożaru i włamania,
6 włókien - transmisja GSM-R pomiędzy BTS a krotnicą SD,
6 włókien – transmisja CCTV (dla odcinka LCS Malbork projektuje się
likwidację wszystkich przejazdów, włókna pozostają jako rezerwa)
- 2 włókna – rezerwa.
Kabel należy wybudować metodą pneumatyczną.
Na granicach opracowania kabel należy połączyć z kablem objętym innymi
elementami opracowania. W miarę realizacji całości robót budowlanych, kabel
zostanie docelowo połączony na odcinkach regeneratorowych w ciąg jednorodny.
Projektowany kabel z obydwu kierunków należy wprowadzić całym profilem do
kontenerów SAZ zlokalizowanych na szlaku oraz do kontenerów teletechnicznych w
km zlokalizowanych na przystankach osobowych. Kabel zakończyć na przełącznicy
ODF pion wej/wyj
Kabel Z-XOTKtsd 6J.w Mikołajkach Pomorskich ,należy wybudować w kanalizacji
wtórnej w relacji Kontener teletechniczny km 253,407 - Podstacja Trakcyjna i
zakończyć docelowo na przełącznicach ODF.
Kable Z-XOTKtsd 6J. sterowania odłącznikami LPN, od kontenerów
teletechnicznych
lub SAZ do szaf sterujących na słupach LPN 244/10,246/2,247/4,248/6 249/3,250/1
251/4,253/1,STK253,253/2,254/7, 256/6,257/10, 259/1 zaciągnąć w rurociągu i
częściowo w kanalizacji wtórnej. Kable zakończyć na przełącznicach ODF.
Na szlaku jak i przy projektowanych obiektach inżynieryjnych (wiaduktach)
projektuje się zasobniki kablowe, w których należy pozostawić zapasy
technologiczne kabla.
•
Budowa kabli miedzianych.
Kabel XzTKMXpw 35x4x0,8 projektuje się ułożyć bezpośrednio w ziemi we
wspólnym wykopie razem z rurociągiem kablowym po stronie toru nr 1.
Złącza na kablu należy wykonać z zastosowaniem pojedynczych łączników żył w
osłonach termokurczliwych i oznakować miejsca ich lokalizacji słupkami
oznaczeniowymi. Skrzyżowania i zbliżenia z innymi obiektami uzbrojenia
podziemnego, rowami odwadniającymi należy podobnie jak rurociąg kablowy
zabezpieczyć rurami ochronnymi.
Kabel XzTKMXpw 35x4x0,8 projektuje się w obrębie przystanków osobowych
Gdakowo oraz Mikołajki Pomorskie zaciągnąć w projektowanej kanalizacji kablowej
pierwotnej.
W kablu przewiduje się realizację łączy dla potrzeb telefonicznych,
teleinformatycznych, sygnalizacyjnych, sterujących i rozgłoszeniowych.
Zagospodarowanie kabla XzTKMXpw 35 x 4 x 0,8:
- czwórki 1÷5 odgałęzienia do kontenerów SAZ (rezerwa),
- czwórki 6÷10 odgałęzienia do urządzeń stacyjnych srk
- czwórki 11÷15 odgałęzienia do kontenerów SSP i SPR ( tymczasowo do
czasu wybudowania obiektów inżynieryjnych)
- czwórki 16÷17 odgałęzienie do kontenerów DSAT
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
51
- czwórki 18÷21 odgałęzienia do szaf i kontenerów urządzeń
elektroenergetyki,
- czwórki 22÷27 odgałęzienia do kontenerów telekomunikacyjnych PKP PLK,
- czwórki 28÷34 rezerwa ogólna wyprowadzona we wszystkich kontenerach,
posterunkach zapowiadawczych
- czwórka 35 pomiarowa - odgałęzienia do słupków SOP instalowanych przy
złączach i zapasach kabla OTK.
Dla celów lokalizacyjnych projektuje się ułożyć w ziemi we wspólnym rowie razem z
rurociągiem dla kabla protekcyjnego OTK, kabel XzTKMXpw 2x2x0,8, kabel należy
połączyć galwanicznie na poszczególnych odcinkach trasy rurociągu.
Odgałęzienia do obiektów SRK , Energetyki , należy wybudować kablem typu
XzTKMXpw 25x4x0,8. a do odłączników LPN oraz do szaf sterujących kablem typu
XzTKMXpw 5x4x0,8.
Na szlaku objętym niniejszym projektem w km 252,700 zabudowany jest kontener z
urządzeniami „Detekcji Stanu Awaryjnego Taboru" (DSAT), do którego należy
wybudować przyłącze kablowe. Przyłącze należy wybudować również kablem
miedzianym XzTKMXpw 25x4x0,8 w kanalizacji. Przebieg trasy projektowanych
przyłączy przedstawiono na planach sytuacyjnych.
•
Budowa sieci kabli rozgłoszeniowych i zegarowych.
Głośniki i zegary zlokalizowane będą na peronach przystanków osobowych
Gdakowo oraz Mikołajki Pomorskie. Jako głośniki zewnętrzne zastosowane będą
głośniki dynamiczne tubowe o mocy 5W, umieszczane na słupach oświetleniowych
peronu. Zegary zewnętrzne umieszczone będą również na słupach oświetleniowych
peronu jako zegary dwustronne.
Kable sterujące typu YRPX 2x2x0,9 należy poprowadzić od projektowanych studni
kablowych na peronach do środka słupów oświetleniowych w rurach giętkich
np. DVR 50. Jako główne kable między studniami od kontenerów teletechnicznych,
w projektowanej, kanalizacji należy poprowadzić kable YRPX 2x2x1,2.
Lokalizacja studzienek pokazana jest na planach sytuacyjno – wysokościowych.
Zakłada się budowę ośmiu głośników, (po dwa na słupie) oraz po dwa zegary
wtórne na każdym z peronów.
5.11.3.2.
Instalacje urządzeń w kontenerach teletechnicznych
•
Część ogólna
Kontenery teletechniczne o powierzchni ok. 2,15m2 projektuje się zabudować na
przystankach osobowych Gdakowo w km 249,389 oraz na przystanku osobowym
Mikołajki Pomorskie w km 253,407. Miejsce posadowienia kontenerów określono na
planie sytuacyjnym.
W kontenerach należy zainstalować urządzenia telekomunikacyjne do obsługi
przystanków osobowych.
Analogicznie jak w budynkach, projektowane urządzenia winny być instalowane w
standardowej szafie 19”.o wymiarach 42U.
Kable i przewody do urządzeń i elementów rozdzielczych powinny być układane
w naściennych korytkach kablowych i spełniać będą wymagania norm dla instalacji
teleinformatycznych.
W ramach instalacji elektrycznych, w kontenerze zainstalowana zostanie siłownia
telekomunikacyjna AC-230V/ DC-48/24V. Instalacje w kontenerze powinny spełniać
wymagania obowiązujące dla takich instalacji budowanych na obiektach kolejowych
na liniach zelektryfikowanych, zarówno pod względem ochrony odgromowej, jak
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
52
i przeciwporażeniowej. Zacisk uziemiający wszystkich urządzeń i przełącznicy
połączony zostanie z uziomem kontenera wyprowadzonym na szynie
ekwipotencjalnej (rezystancja < 3 omów). Dostawa energii elektrycznej do
kontenera powinna być opomiarowana w złączu.
•
Instalacja urządzeń informacji akustycznej oraz urządzeń sygnalizacji czasu.
W kontenerach na przystankach osobowych Gdakowo i Mikołajki Pomorskie w
szafie 19” należy zainstalować wzmacniacze megafonowe i urządzenia sterujące
siecią rozgłaszania przewodowego.
Sterowanie zegarów projektuje się zrealizować za pomocą translacji zegarowych
zlokalizowanych w kontenerze sterowanych przez odbiornik sygnału DCF. Do
translacji zegarowej podłączone będą wszystkie zegary wtórne na peronach
przystanków
•
Instalacja urządzeń sygnalizacji pożaru i włamania.
Projektuje się zintegrowaną sieć sygnalizacji pożaru i włamania.
Na projektowanym szlaku obejmuje ona kontenery SAZ i kontenery teletechniczne.
Urządzenia sterujące umieszczone będą w szafie 19”. Kontener powinien być
wyposażony w czujki pożarowe i włamania oraz samoczynne urządzenia gaśnicze.
Sieć sygnalizacji włamania i pożaru i sieć gaszenia zasilana będzie z
wyodrębnionego obwodu elektrycznego.
Dodatkowo na przystanku Mikołajki Pomorskie zainstalowane będą następujące
urządzenia:
•
przełącznica kabli światłowodowych ODF,
•
moduł cyfrowej centralki dyspozycyjnej wraz ze stanowiskiem operatorskim,
•
krotnica ADM SDH,
•
stacja bazowa radiołączności 150MHz
Projektowane urządzenia radiolącznosci winny być instalowane w standardowej
szafie 19”.o wymiarach 26U.
Obok kontenera teletechnicznego - w lokalizacji jak na planie sytuacyjnym należy
zabudować słup wirowany (maszt antenowy) na którym zainstalowany będzie
komplet nowych anten.
Przed przełączeniem urządzeń radiołączności, należy przeprowadzić pomiary
propagacyjne celem określenia mocy wyjściowej anten i wysokości masztu.
Zainstalowane anteny należy podłączyć do stacji radiofonicznych stałych
umieszczonych w kontenerze. Przy montażu masztu i okablowaniu obiektów
stacyjnych, zwrócić uwagę na uziemienie i zabezpieczenie odgromowe.
Uruchomienie urządzenia należy przeprowadzić wg Dokumentacji Techniczno
Ruchowej, dostarczonej przez producenta.
5.11.4. Usunięcie kolizji kablowych Telekomunikacji Kolejowej
W celu usunięcia kolizji istniejących kabli Telekomunikacji Kolejowej z przebudową
układu torowego oraz projektowanymi obiektami inżynierskimi należy:
•
odbudować i wyregulować istniejącą kanalizacje TK gd1-gd3 ,studnię gd3
zdemontować i przedłużyć kanalizację do projektowanej studni g d/4
•
wybudować dla TK dwa otwory kanalizacji w przejściu przez tory w km
249,400 od istniejącej studni gd/2- do projektowanej gd/5 oraz połączenie
kanalizacji TK z projektowaną kanalizacją PLK na odcinku gd4- S/B2/p5.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
53
•
•
•
•
•
•
PB.MB.B2.T1-1
wybudować dwa otwory kanalizacji( przejście przez tory) i połączenie
z istniejącą studnią TK dla usunięcia kolizji kabli w Mikołajkach Pomorskich
przed budynkiem stacyjnym
Przy wspólnym przejściu pod torami lub drogą dla wyróżnienia otworów
zastosować rury koloru niebieskiego.
Do budowy odcinków kanalizacji zastosować rury PCVB110/6,3 oraz studnie
typu SKR1.
W tym samym wykopie wybudować jedną rurę HDPE40/3,7 na trasie
projektowanego dla PLK.S.A rurociągu oraz jedną rurę HDPE32/2,0
kanalizacji wtórnej w kanalizacji pierwotnej w otworze TK na peronie w
Gdakowie oraz w Mikołajkach Pomorskich.. Zabudowana rura RHDPE 32/2,0p
winna być z wyróżnikiem barwnym koloru niebieskiego.
wybudować kabel OTK -24J dla TK. zgodnie z uzgodnieniami na szczeblu
Spółek PKP
przebudować istniejące kable TKD przez wykonanie wstawek kablowych
kablem typu XzTKMXpw 50x4x0,8 na odcinkach:
- SOP1-SOP2 - zbliżenie do istniejących kabli TKD
- SOP3-SOP4 - zbliżenie do istniejących kabli TKD,
- SOP3/0-SOP4/0 - zabijanie ścianki oporowej przy drodze km 244,750244,950
- SOP5-SOP6 - budowa drogi równoległej dojazdowej , remont mostu
sklepionego km 244,299, budowa wiaduktu drogowego w km 245,589
- SOP6/0-SOP6/1 km246,970 zbliżenie do istniejących kabli TKD,
- SOP9-SOP10 - budowa wiaduktu drogowego w km 249,221.
- SOP9/0-SOP10/0 - zbliżenie do projektowanego przepustu rurowego w km
251,150
- SOP11-SOP12 – zbliżenie do projektowanego muru oporowego w km
252,500
- SO2- KATS – kolizja istniejącego przejścia TKD w Mikołajkach Pomorskich
do budynku stacyjnego
- SO4-SO5 - zbliżenie do istniejących kabli TKD
- SOP13-SOP14 - budowa wiaduktu drogowego w km 255,858
- SOP15-SOP16 - likwidacja przejazdu kolizja z odwodnieniem w km
257,635
- SOP19-SOP20 - zbliżenie do istniejących kabli TKD ,projektowany
przepust rurowy w km 258,860
- SOP25-SOP26 - budowa wiaduktu kolejowego w km 260,035
- SOP27-SOP28- zbliżenie do projektowanego przepustu rurowego w km
260,597
- SOP29-SOP230- zbliżenie do projektowanego przepustu rurowego w km
261,443
Gdańsk
54
•
przebudować kolidujące kable TKM przez wykonanie wstawek kablowych
- odgałęzienie od kabla TKD93 –proj. słupek kablowy 20 par w km 245,470
- „a”– studnia gd/4 przystanek w Gdakowie kolizja przejścia istniejącego
kabla TKM 20x2 z przebudową torów budową peronów.
- SO1-KATS- Mikołajki Pomorskie -kolizja przejścia istniejącego kabla TKM
10x4 z przebudową torów budową peronów.
- SOP25 -istniejący słupek kablowy w km 260,040
•
przebudować kolidujące kable TKM przez wykonanie wstawek kablowych
- „a”-„b” przystanek w Gdakowie - kolizja przejścia istniejącego kabla TKM
10x2 z przebudową torów.
- SO2-KATS kolizja istniejącego przejścia TKM w Mikołajkach Pomorskich
do warsztatu
- SO3- projektowany słupek kablowy 30 par - kolizja istniejącego przejścia
TKM przez tory w Mikołajkach Pomorskich do budynku Mj1, likwidacja
budynku nastawni.
- nabudowana studnia na kablu TKM5x4 – KATS w Mikołajkach Pomorskich
kolizja istniejącego przejścia przez tory TKM do budynku stacyjnego.
- złącze odgałęźne od kabla TKD – proj. słupek kablowy
w km 257,604 (SOP15) - demontaż szafy kablowej ,likwidacja przejazdu
Złącza na kablu należy wykonać z zastosowaniem pojedynczych łączników żył
w osłonach termokurczliwych i oznakować miejsca ich lokalizacji, słupkami
oznaczeniowymi, wyprowadzając ostatnią czwórkę jako lokalizacyjno pomiarową.
Projektowane wstawki ułożyć w wykopach dla nowo budowanych kabli lub
kanalizacji. Miejsca projektowanych wstawek i ich opis przedstawiono na planach
sytuacyjnych.
Kable projektowane należy układać w ziemi na głębokość 0,8m oraz w kanalizacji
kablowej TK lub w otworach przeznaczonych dla Telekomunikacji Kolejowej.
Podczas prac budowlanych kolizje istniejącego uzbrojenia muszą być usuwane w
złączach równoległych lub „para po parze” zachowując minimalne przerwy w
działaniu. Miejsca skrzyżowania i zbliżenia z innym uzbrojeniem terenowym
wykonać zachowując wymagania normy BN –76/ 8984-16 oraz ZN-96 TPS.A-004.
dla ochrony istniejącego uzbrojenia zastosować osłony dzielone A110PS, A120PS.
Po wykonaniu przełączenia kolidujące uzbrojenie należy zdemontować i przekazać
właścicielowi.
5.11.5. Usunięcie kolizji uzbrojenia TP.S.A.
W celu uniknięcia kolizji istniejącego uzbrojenia TP S.A. z projektowaną
przebudową układu torowego i budową obiektów inżynieryjnych na szlaku Prabuty –
Mleczewo od km 243, 260 do km 261, 610 linii E65 projektuje się:
•
wybudować pod torami nowe obiekty ochronne dla kabli TPSA z
uwzględnieniem projektowanych zmian rzędnych posadowienia torów. w
następujących km linii 245,489; 249,326 ; 252,731; 253,203; 254,398;
257,683
Projektowane przejścia pod torami kolejowymi należy wykonać bezrozkopowo,
metodą przewiertu sterowanego z zastosowaniem rur RHDPEp125/7,1 oraz
SRS160 na głębokości 2,0 m od główki szyny.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
55
•
zaciągnąć do nowo wybudowanych obiektów wstawki kablowe a następnie
ułożyć w rowie kablowym do miejsca wykonania złączy.
Kabel w rowie kablowym należy zabezpieczyć taśmą ostrzegawczą TO-T/10.
Miejsca skrzyżowania i zbliżenia z innym uzbrojeniem terenowym wykonać
zachowując wymagania normy BN –76/ 8984-16 oraz ZN-96 TPS.A-004.
Dla ochrony istniejącego uzbrojenia zastosować osłony dzielone A110 PS.
•
zlokalizować poprzez przekopy kontrolne istniejące uzbrojenie w
projektowanych miejscach wykonania złączy.
•
istniejącą siec odtworzyć stosując kable typu XzTKMXpw oraz TKD
zachowując pojemność i średnice żył. Połączenia wykonywać w złączach
równoległych. W miejscach wykonania złączy w ziemi zabudować słupki
oznaczeniowe SO.
•
po wykonaniu wstawek końce rur przepustu zabezpieczyć i uszczelnić, a
istniejące uzbrojenie zdemontować i przekazać właścicielowi.
Kabel ziemny XzTKMXpw 5x4x0,6; przebiegający od km od km 255.811 257.645 wg warunków TP ujęty na planach sytuacyjnych od km 256,650257,670 i nie koliduje z projektowaną przebudową układu torowego.
Na skrzyżowaniach modernizowanej linii PKP z drogami projektowane są wiadukty
drogowe oraz budowa dróg równoległych do torów (dojazdowych) w związku z
likwidacją przejazdów kolejowych w lokalizacjach:
•
w km 245,460 przy drodze wojewódzkiej nr 552Z1/2 Górki –PrabutySobiewola
Projektowany jest wiadukt drogowy w km 245,589 oraz układ dróg dojazdowych. Na
trasie projektowanych dróg istnieją przebiegi kabli TP.S.A (skrzyżowania). Dla
zabezpieczenia istniejących kabli projektuje się ułożenie rur osłonowych dzielonych
A110PS na długości łącznie L=75m w czterech lokalizacjach.
w km 249 ,337 przy drodze powiatowej nr 09500 L1/2 Kamienna- GdakowoWilczewo projektowany jest wiadukt drogowy w km 249,221 oraz układ drogi
dojazdowej.
Na trasie projektowanej drogi istnieją przebiegi kabli TP.S.A (skrzyżowania).
Dla zabezpieczenia istniejących kabli projektuje się ułożenie rur osłonowych
dzielonych A110PS na długości L=20m w jednej lokalizacji.
•
w km 252,736 przy drodze gminnej L1/2 Mikołajki Pomorskie- Gdakowo, w km
253 ,234 przy drodze powiatowej nr 09492 Mikołajki PomorskiePierzchowice, w km 254, 437 przy drodze powiatowej nr 09503 Mikołajki
Pomorskie - Polaszki
W śladzie przejazdu Kat „A” w km 253,234 projektowany jest wiadukt drogowy, oraz
drogi łączące istniejące drogi do likwidowanych przejazdów. z drogami
umożliwiającymi przejazd projektowanym wiaduktem.
Na trasie projektowanych dróg istnieją przebiegi kabli TP.S.A (skrzyżowania).
Projektowaną kanalizację należy wybudować .uwzględniając projektowaną rzędną
drogi. Istniejące kable przebudować na warunkach uzyskanych z TP.S.A.
Dla zabezpieczenia istniejących kabli projektuje się ułożenie rur osłonowych
dzielonych A120PS na długości łącznie L=35 m w dwóch lokalizacjach .
Rurami A110PS o łącznej długości L=83m należy zabezpieczyć kable w trzech
lokalizacjach , dodatkowo w jednej lokalizacji od punktu X projektuje się dodatkowo
przepust rurą HDPE 125/7,1 długości L=15m, pod projektowaną drogą dla
wykonania wstawki kablem XzTKMXpw 15x4x0,8.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
56
•
w km 257, 645 przy drodze wojewódzkiej nr 522Z1/2 Górki-Prabuty
Projektowany jest wiadukt drogowy w km 257,881 oraz układ drogi równoległej.
Na trasie projektowanej drogi istnieją przebiegi kabli TP.S.A (skrzyżowania). Dla
zabezpieczenia istniejących kabli projektuje się ułożenie rur osłonowych dzielonych
A110PS na długości łącznie L=72m w dwóch lokalizacjach
Przy przebudowie istniejących linii kablowych TK i TP należy przestrzegać
następujących zasad:
•
Konieczność usunięcia wszystkich kolizji, przed rozpoczęciem głównych robót
ziemnych, związanych z modernizacją układu torowego. Pozwoli to uniknąć
dodatkowych kosztów usuwania awarii i kar za utracone transmisje.
•
Przed rozpoczęciem prac przełączeniowych należy zinwentaryzować
istniejące obwody i ustalić kolejność przełączania, w uzgodnieniu z
właścicielem urządzeń
•
Prace przełączeniowe kabli na poszczególnych przebudowywanych obiektach
linii należy wykonywać wyprzedzająco do harmonogramu robót torowych i
robót inżynieryjnych.
•
Prace przebudowy kabli miedzianych i OTK wykonywać w terminie
uzgodnionym z właścicielem urządzeń telekomunikacyjnych i pod jego
nadzorem,
5.12.
GRANICE TERENU, INFORMACJA TERENOWO – PRAWNA
W związku z projektowaną korektą torów w planie i w profilu, modernizacją rowów
odwadniających i przepustów oraz budową wiaduktów kolejowych i budową linii
teletechnicznych i linii napowietrznej odbiorów nieatrakcyjnych planowane jest
zajęcie przyległych pasów gruntu należących do obcych właścicieli działek.
Na planach sytuacyjnych w skali 1:500 przedstawiono numery i granice działek
terenu, na których zlokalizowana jest projektowana inwestycja.
Wykaz właścicieli działek na których zlokalizowana jest projektowana inwestycja
ujęto w oddzielnej teczce formalno – prawnej.
5.13.
OCHRONA ZABYTKÓW
Teren objęty niniejszą inwestycją nie jest wpisany do rejestru zabytków oraz nie
podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania
terenu.
5.14.
WPŁYW EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ
Teren objęty niniejszą inwestycją nie jest terenem górniczym i nie podlega wpływom
eksploatacji górniczej.
5.15.
GOSPODARKA ODPADAMI
Zgodnie z ustawą o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz.U. z
2007r nr 39 poz. 251) właścicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót
objętych niniejszym projektem zagospodarowania terenu właścicielem odpadów
zostanie wykonawca robót. Zgodnie z rozporządzeniem MŚ w sprawie katalogu
odpadów z dn. 27.09.2001 (Dz. U. Nr 112, poz. 1206) odpady dzieli się w zależności
od źródła ich powstania:
Kod
Grupy, podgrupy i rodzaje odpadów
odpadu
ilości
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
57
17
Odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów
budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając glebę i
ziemię z terenów zanieczyszczonych)
17 01 01
Odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów
17 01 81
Odpady z remontów i przebudowy dróg
17 01 82
Inne nie wymienione odpady - Kamień i płyty betonowe z
nawierzchni drogowej -brukowiec
17 02 01
Drewno
17 02 04*
Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych zawierające lub
zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi
17 03 01
Papa
17 04 05
Żelazo i stal
1295 Mg
17 05 04
Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03
17490 m3
17 05 08
Tłuczeń torowy (kruszywo) inny niż wymieniony w 17 05 07
23600 Mg
143822 Mg
8325Mg
833Mg
3 Mg
0,07 Mg
9 Mg
Segregację zdemontowanych wszelkich materiałów kolejowych i ich podziału na
materiały; staroużyteczne, staroużyteczne do regeneracji i odpady należy
przeprowadzić komisyjnie zgodnie z Uchwałą Nr 54/2009 Zarządu PKP PLK S.A. z
dnia 27.02.2009 po wyłonieniu wykonawcy, a przed rozpoczęciem robót.
W trakcie prac budowlanych należy badać grunty z wykopów pod kątem zawartości
składników szkodliwych dla środowiska i w wypadku stwierdzenia ich występowania
należy je utylizować wg zasad stosowanych na terenie gminy zgodnie
z obowiązującymi przepisami i wydanymi decyzjami.
Odpady, które nie mogą być unieszkodliwiane w miejscu ich powstawania, powinny
być, uwzględniając najlepszą dostępną techniką lub technologią, o której mowa
w ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska, przekazywane do
najbliżej położonych miejsc, w których mogą być poddane odzyskowi lub
unieszkodliwione.
Wszelkie materiały odpadowe użyte do robót muszą posiadać aprobatę techniczną
wydaną przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określającą brak szkodliwego
oddziaływania tych materiałów.
Tłuczeń i grunty z podtorza wg rozp. MOŚ z dnia 7 września 2001 r. w sprawie
katalogu odpadów. (Dz. U. Nr 112, poz. 1206 ) zaliczone są grupy nr 17 05
i zakwalifikowanie ich do niebezpiecznych czy bezpiecznych zależy od rodzaju
zanieczyszczeń. W trakcie prac budowlanych należy badać grunty z wykopów pod
kątem zawartości składników szkodliwych dla środowiska i w wypadku stwierdzenia
ich występowania grunty te należy utylizować wg zasad stosowanych na terenie
gminy zgodnie z obowiązującymi przepisami i wydanymi decyzjami .
Rodzaje i ilość odpadów, które będą wytwarzane w czasie prac budowlanomontażowych związanych z planowana przebudową zostaną szczegółowo określone
przez wykonawców.
W celu zminimalizowania negatywnego oddziaływania na środowisko w zakresie
gospodarki odpadami należy:
•
zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami, w tym minimalizowanie
ilości wytwarzanych odpadów,
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
58
•
zapewnić selektywne składowanie odpadów w wydzielonych,
szczelnych i przystosowanych miejscach, dobrze oznakowanych,
•
zapewnić stały odbiór odpadów przez specjalistyczne jednostki posiadające
uprawnienia do gospodarki odpadami, zapewniając ich stały odbiór czy
utylizację.
•
Materiały odpadowe powstałe w trakcie przebudowy, po dokonaniu segregacji i
kwalifikacji, należy przekazać ich właścicielowi lub poddać utylizacji.
•
Z materiałami z rozbiórki i odpadami należy postępować zgodnie z uchwałami
Zarządu PKP PLK S.A.
PLK we własnym zakresie zagospodaruje stal i częściowo staroużyteczne: podkłady
betonowe, podkłady drewniane i podrozjezdnice. Tłuczeń wykorytowany po zrywce
torów i rozjazdów należy oczyścić, jeżeli stopień zanieczyszczeń nie przekracza 30%
składu objętościowego. Pozostałe odpady przejmie wykonawca robót i przekaże je
podmiotom posiadającym zezwolenie właściwego organu na prowadzenie
działalności w zakresie gospodarowania odpadami. Na miejsca składowe zostaną
wyznaczone place składowe na stacji.
5.16.
WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO
5.16.1. Raport o oddziaływaniu na środowisko
W ramach sporządzania dokumentacji projektowej wykonano opracowanie p.t.:
Raport o oddziaływaniu na środowisko przebudowy i rozbudowy (modernizacji) linii
kolejowej E 65 Warszawa - Gdynia w granicach województwa pomorskiego , tj. od
km 236,900 do km 287,700
Celem sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko było zdefiniowanie
skutków środowiskowo-przestrzennych wynikających z podjęcia modernizacji linii
(przebudowy), na etapie realizacji prac inwestycyjnych i późniejszej eksploatacji linii
oraz przedstawienie oddziaływania na środowisko planowanego przedsięwzięcia w
zakresie określonym szczegółowo w art. 52 ust. 1 ustawy Prawo ochrony
środowiska. Raport był podstawą wydania przez Wojewodę Pomorskiego decyzji o
środowiskowych uwarunkowaniach, która służy do uzyskania pozwolenia na budowę
z dnia 14.03.2007 r.
Warunki określone w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, zostały
uwzględnione w wykonanych opracowaniach projektowych. W szczególności
dotyczy to następujących wymagań:
•
•
•
•
•
•
PB.MB.B2.T1-1
teren inwestycji w fazie realizacji i eksploatacji inwestycji obiektu został
wykorzystany zgodnie z decyzją o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu
publicznego.
roboty ziemne poprzedza się usunięciem warstwy ziemi próchniczej,
zapewniając możliwość jej ponownego wykorzystania.
zapewnienie właściwego gospodarowania odpadami,
zabezpieczenie istniejącego systemu odwadniającego tory przed zniszczeniem
w okresie poprzedzającym wykonanie nowego systemu (np. demontaż
istniejących przepustów wodnych po wybudowaniu nowych),
zainstalowanie urządzeń oczyszczających wody pochodzące z odwodnienia linii
kolejowej przed ich odprowadzeniem do wód powierzchniowych,
zastosowanie w systemie odwodnienia linii kolejowej rowów z korytkami płytkimi
umożliwiającymi migrację gadów, płazów i innych drobnych zwierząt,
Gdańsk
59
•
zastosowanie przy budowie przepustów suchych półek umożliwiających
migrację zwierząt.
5.16.2. Wymagania dotyczące ochrony środowiska
Zabezpieczenia środowiska gruntowo-wodnego.
Rozwiązania zgodne z wytycznymi zawartymi w decyzji Wojewody Pomorskiego
ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06, dotyczące podczyszczania wód opadowych zawarte są w
tomie 7 projektu budowlanego Branża wod-kan i melioracyjna.
Zabezpieczenia akustyczne
W przypadku omawianego odcinka linii kolejowej E65 w strefie ponadnormatywnego
oddziaływania akustycznego znajduje się zarówno pojedyncza zabudowa zagrodowa
jak i skupiska budynków mieszkalnych zlokalizowanych w takich miejscowościach
jak: Szymankowo, Malbork, Mikołajki Pomorskie, Prabuty.
Miejsca lokalizacji ekranów akustycznych oraz specjalnych rozwiązań
wibroakustycznych podtorzy, zapewniających zarówno ochronę przed drganiami, jak
i też częściowo przed hałasem wskazane zostały w decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach wyłącznie na obszarze Trójmiasta. Pomimo tego, w przyjętej
przez Zamawiającego Koncepcji Programowo – Przestrzennej zaproponowano
realizację zabezpieczeń akustycznych w postaci ekranów akustycznych w
miejscach, gdzie występuje nagromadzenie budynków narażonych na
ponadnormatywne oddziaływanie akustyczne oraz wymianę stolarki okiennej na
okna o podwyższonej izolacyjności w przypadku pojedynczej zabudowy.
Na przedmiotowym odcinku B2 przewiduje się realizację części proponowanych do
realizacji ekranów akustycznych (poniższa tabela).
Lp.
1.
2.
3.
Strona
P
P
P
KM
252,527 –
253,264
253, 257 –
253,550
253,800 –
254,106
Długość
Wysokość
255
5
175
2,5
305
3
113
3
30
4
150
5
306
3,4
Powierzchnia
Długość
łączna
2627.5
735
1209
293
1040
306
Uwagi
Wymianę stolarki okiennej proponuje się dla dziesięciu budynków zlokalizowanych w
km ok. 245+530, 249+317, 249+350, 249+389, 249+545, 254+446, 256+128,
257+730, 257+760 oraz 258+038 przedmiotowego odcinka linii kolejowej.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
60
Zabezpieczenia umożliwiające swobodną migrację zwierząt
Na omawianym odcinku brak zabezpieczeń umożliwiających swobodną migrację
zwierząt.
5.17.
PROJEKTOWANA WYCINKA DRZEW I KRZEWÓW
Projektowana przebudowa układu torowego w planie, budowa dróg równoległych i
linii potrzeb nietrakcyjnych wymaga wycinki pewnej ilości drzew i krzewów
kolidujących z projektowanymi robotami. Również dla zapewnienia bezpieczeństwa
podczas eksploatacji, oraz sprawnego działania urządzeń odwadniających, należy:
usunąć samosiejki, niektóre drzewa oraz gałęzie przy zbliżeniu do sieci trakcyjnej
zgodnie z Rozp. Min. Infrastruktury z dn. 10.11.2005. (Dz. Ust. nr 249/04 poz. 2500).
Planowana wycinka drzew i krzewów będzie prowadzona w oparciu o
inwentaryzację, i opinie dendrologiczną oraz uzyskaną decyzję odpowiednich
urzędów.
Szczegółowy wykaz z inwentaryzowanych drzew i krzewów na terenie LCS Malbork
w granicach ULI (Decyzja o Lokalizacji Inwestycji Celu Publicznego) przedstawiono
w opracowaniu – Ochrona Środowiska Tom13.
5.18.
ZIELEŃ NAPROWADZAJĄCA
Celem zaprojektowania zieleni naprowadzającej jest zrekompensowanie strat
spowodowanych wycinką drzew i krzewów kolidujących z planowaną inwestycją oraz
unaturalnienie otoczenia przejść dla zwierząt.
Projektowane przejścia dla zwierząt zostały zlokalizowane w miejscach stałej
migracji zwierząt w porozumieniu z odpowiednimi Nadleśnictwami. Przy przejściu dla
zwierząt przewiduje się zieleń naprowadzającą. Zieleń na przejściach dla zwierząt
ma zapewnić komfortowe warunki do swobodnego, niezakłócanego i bezpiecznego
przemieszczania się zwierzyny. Wzdłuż ogrodzenia oraz u podstawy skarp
proponuje się rzędowe, zwarte nasadzenia krzewów.
Tabela. Przejście dla zwierząt i ich zagospodarowanie zielenią
L.p.
Lokalizacja
(km B2)
Krzewy
m2
1.
245+299
1088
2.
3.
257+130
259+571
980
542
Uwagi
zlokalizowany w otoczeniu dróg dojazdowych i pól
uprawnych
zlokalizowanym w otoczeniu łąk
zlokalizowanym w otoczeniu łąk
Zastosowane gatunki krzewów cechują się: małymi wymaganiami, co do gleby,
wysoką tolerancją na suszę, odpornością na zanieczyszczenia i mróz oraz
stosunkowo szybkim wzrostem. Składem gatunkowym projektowana roślinność
nawiązuje do panującego na terenie opracowania siedliska.
W składzie gatunkowym przewidzianym do zagospodarowania przejść dla zwierząt
w otoczeniu linii kolejowej, znalazły się gatunki liściaste krzewów odpowiednie dla
właściwego regionu klimatycznego.
Wykaz materiału roślinnego przedstawiono w tabeli poniżej:
L.p.
Nazwa łacińska
Nazwa polska
Krzewy liściaste
1
Frangula alnus
kruszyna pospolita
2
Hippophaë rhamnoides
rokitnik pospolity
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
61
3
Physocarpus opulifolius
pęcherznica kalinolistna
4
Prunus spinosa
śliwa tarnina
5
Ribes nigrum
porzeczka czarna
6
Rhamnus catharticus
szakłak pospolity
7
Rosa canina
róża dzika
8
Rosa rubiginosa
róża rdzawa
5.19.
OBSZARY PRZYRODNICZE OBJĘTE OCHRONĄ W TYM TZW. „OBSZARY
CENNNE PRZYRODNICZO”
Należy zaznaczyć, że omawiana inwestycja sąsiaduje z obszarem pltmp 560
Mikołajki Pomorskie, tzw. „obszarem cennym przyrodniczo”. W obecnych (nie do
końca sprecyzowanych i zatwierdzonych granicach), inwestycja będzie przebiegać w
odległości od ok. 300 do ok. 1000 metrów od granic tego obszaru (od ok. km
250+500 do km 251+860). Ze względu na kryterium odległości nie stwierdza się
znaczącego negatywnego oddziaływania, nie dojdzie do zniszczenia chronionych
siedlisk i gatunków roślin oraz do zmiany stosunków wodnych.
Rycina poniżej przedstawia lokalizację fragmentu linii kolejowej Warszawa - Gdynia
względem obszaru zaproponowanego do objęcia ochroną przyrody w ramach
programu Natura 2000 – Mikołajki Pomorskie.
Ryc.1 Granice obszaru cennego przyrodniczo „Mikołajki Pomorskie”
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
62
Mikołajki Pomorskie pltmp560 (proponowany Specjalny Obszar Ochrony) stanową
obszar zaproponowany do objęcia ochroną przyrody w ramach programu Natura
2000. Mikołajki Pomorskie zajmuje powierzchnię 72,9 ha i zaliczone zostały do
kontynentalnego regionu biogeograficznego. Mikołajki Pomorskie charakteryzują się
falistym ukształtowaniem powierzchni terenu. Przeważająca część obszaru
porośnięta jest lasem. Lasy iglaste zajmują 27% powierzchni analizowanego terenu,
lasy mieszane 42%, natomiast siedliska rolnicze (ogółem) stanowią 31%. Lasy
tworzą płaty: kwaśnej buczyny, kwaśnej dąbrowy i grądu subatlantyckiego, a przy
torfowiskach - również boru bagiennego i brzeziny bagiennej.
W obrębie Mikołajków Pomorskich występuje również szereg zagłębień, w których
obecne są torfowiska przejściowe z wodnymi oczkami lub dawnymi wyrobiskami
potorfowymi. Na analizowanym obszarze występuje stanowisko strzebli błotnej w
okolicy Mikołajek Pomorskich, w terenie leśnym, który wskazuje na możliwość
utrzymania się warunków dla dalszego bytowania tej ryby, zwłaszcza przy podjętej
ochronie w postaci ostoi Natura 2000. Typy siedlisk wymienione w Załączniku I
Dyrektywy Siedliskowej dla ochrony których proponuje się powołanie obszaru:
• 3160 – naturalne, dystroficzne zbiorniki wodne (10,00% pokrycia terenu)
• 9110 – kwaśne buczyny (17,20% pokrycia terenu)
• 9160 – grąd subatlantycki (22,35% pokrycia terenu)
• 9190 – dąbrowy acidofilne (3,13% pokrycia terenu)
• 91D0 – bory i lasy bagienne (5,92% pokrycia terenu)
Ryby wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG:
• 4009 - Strzebla przekopowa (Phoxinus percnurus)
Na obszarze Mikołajków Pomorskich występują również ważne gatunki roślin, wśród
nich wyróżniono:
• Modrzewnica zwyczajna (Andromeda polifolia)
• Konwalia majowa (Convallaria majalis)
• Rosiczka okrągłolistna (Drosera rotundifolia)
• Kruszyna pospolita (Frangula alnus)
• Przytulia wonna (Galium odoratum)
• Przylaszczka pospolita (Hepatica nobilis)
• Bagno zwyczajne (Ledum palustre)
• widłak jałowcowaty (Lycopodium annotinum)
W wyniku realizacji inwestycji nie dojdzie do zniszczenia wymienionych powyżej
gatunków i siedlisk chronionych.
5.20.
INFORMACJA BIOZ
Kierownik budowy jest obowiązany przed rozpoczęciem budowy sporządzić PLAN
BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA”, uwzględniając specyfikę planowanej
inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych na kaŜdym stanowisku pracy.
Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia naleŜy opracować zgodnie z
Dz. U. Nr 120, poz. 1126 z dnia 23 czerwca 2003. Rozporządzenie Ministra
Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających
zagroŜenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi.
Informacja BIOZ dla przedmiotowego przedsięwzięcia została opisana w tomach
poszczególnych branż.
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
63
6. OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Malbork
Szlak Prabuty-Mleczewo od km 243,260 do km 261,610
Projekt zagospodarowania terenu
kod projektu: PB.MB.B2.T1-1
oświadczają, iż projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi
normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu ma służyć.
PROJEKTANT
mgr inż. Bartosz Rogowski
Podpis i data
PB.MB.B2.T1-1
SPRAWDZAJĄCY
mgr inż. Edmund Pastuszek
Podpis i data
Gdańsk
64
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Oznaczenia symboli graficznych na planach sytuacyjnych
Rys nr 1 Plan sytuacyjny w skali 1:500 (1÷27)
Rys nr 2 Plan orientacyjny w skali 1:25 000
PB.MB.B2.T1-1
Gdańsk
65

LCS MALBORK Szlak Prabuty - Mleczewo

Transkrypt

Podobne dokumenty

Powiadomienie o wyborze oferty

Sz. P. Bogdan Pawłowski Burmistrz Miasta i Gminy Prabuty Sz. P

Karta informacyjna 10/15 - Urząd Miasta i Gminy Prabuty

Hasło tymczasowy-obiekt-budowlany

Wynik konkursu na stanowisko dyrektora Prabuckiego Centrum

Praca dla mamy w domu

Pracownik budowlany - j.francuski wymagany Szczegóły oferty

Agencja Pracy Vector ( KRAZ 11459 ) działa na rynku już od 10 lat

Zarządzenie Nr 68/2006 z dnia 29 grudnia 2006 roku

Podatki i opłaty lokalne - Urząd Miasta i Gminy Prabuty