RTH3312

OPIS TECHNICZNY
Tylna oś RTH3312
Wariant RTH3312 oznacza podwójną oś napędową ze zwolnicami
w piastach kół, przystosowaną do współpracy z silnikami o
maksymalnym momencie obrotowym 3550 Nm. Maksymalny
dopuszczalny nacisk na oś wynosi 33 t, a maksymalna
dopuszczalna maca całkowita zestawy drogowego – 120 t.
Oś zespolona RTH3312 składa się z dwóch osi ze stożkową
przekładnią główną o zębach spiralnych oraz skrzynki rozdzielczej
zintegrowanej z pierwszą osią składową. Obudowa osi jest odlewana z
żeliwa sferoidalnego, dzięki czemu ma zwartą budowę i zapewnia
duży prześwit.
Zasadnicze zwiększenie momentu obrotowego ma miejsce w
zwolnicach wbudowanych w piasty kół. Niezawodne zwolnice mają
formę walcowej przekładni planetarnej o zębach prostych, której koła
zębate są osadzone na łożyskach igiełkowych w celu zapewnianie jak
najmniejszych oporów wewnętrznych.
Oś RTH3312 zaprojektowano z myślą o ciężkim i wymagającym
transporcie oraz zestawach drogowych o masie całkowitej do 120 t.
Dwie osie napędowe umożliwiają rozwinięcie znacznie większej siły
napędowej bez poślizgu kół, co zapewnia doskonałe własności
trakcyjne i wyjątkowo małe zużycie opon.
Oś RTH3312 jest wyposażona w trzy blokady mechanizmów
różnicowych: międzyosiowego w skrzynce rozdzielczej i obydwu
międzykołowych w przekładniach głównych osi składowych. Blokady
pozwalają zwiększyć przyczepność kół na śliskiej nawierzchni, a tym
samym polepszyć własności trakcyjne pojazdu.
Do włączania blokad mechanizmów różnicowych służy
dwustopniowy przełącznik umieszczony na desce rozdzielczej. Po
przestawieniu przełącznika do pierwszej pozycji następuje włączenie
blokady międzyosiowego mechanizmu różnicowego w skrzynce
rozdzielczej, sprzęgającej ze sobą obydwie składowe osie napędowe.
Po przestawieniu przełącznika do drugiej pozycji następuje włączenie
blokad międzykołowych mechanizmów różnicowych w przekładniach
głównych obydwu osi, sprzęgających ze sobą półosie napędowe danej
osi.
Wdrożenie nowych metod produkcji i zastosowanie specjalnego
gatunku oleju pozwoliło wydłużyć interwały wymiany oleju, co oznacza
niższe koszty eksploatacji i mniejsze oddziaływanie na środowisko
naturalne. W przypadku stosowania zatwierdzonego oleju
syntetycznego, olej należy wymieniać maks. co 450 000 km lub co 3
lata.
POL
2014-03-10 Version 02
CECHY I KORZYŚCI
Stożkowa przekładnia główna o zębach spiralnych odznacza się
dużą sprawnością i małymi wymaganiami obsługowymi.
Wytrzymałe, hartowane wałki i koła zębate.
Zwolnice w piastach kół zmniejszają siły w pozostałych
podzespołach układu napędowego.
Bezobsługowe łożyska zespolone piast zapewniają większą
trwałość i prostszą obsługę techniczną.
Trzy niezawodne blokady mechanizmów różnicowych gwarantują
doskonałe własności trakcyjne.
Duży prześwit
Wytrzymała obudowa osi, zapewniająca dużą nośność.
1(2)
OPIS TECHNICZNY
Tylna oś RTH3312
Podwójna oś napędowa zapewnia dużą siłę napędową i
doskonałe własności trakcyjne
Trzy blokady mechanizmów różnicowych zapewniają
doskonałe własności trakcyjne
Oś zespolona RTH3312 składa się z dwóch osi z pojedynczą,
stożkową przekładnią główną o zębach spiralnych oraz skrzynki
rozdzielczej zamocowanej do przekładni głównej pierwszej osi
składowej..
Zadanie skrzynki rozdzielczej polega na równomiernym rozdziale
momentu obrotowego pomiędzy obydwie osie składowe.
Moment obrotowy ze skrzyni biegów jest przekazywany na wałek
wejściowy skrzynki rozdzielczej, a następnie do międzyosiowego
mechanizmu różnicowego. Mechanizm ten rozdziela moment
obrotowy, kierując jedną jego część – poprzez czołową walcową
przekładnię zębatą – do przekładni głównej pierwszej osi składowej,
zaś drugą – za pośrednictwem wałka wyjściowego skrzynki
rozdzielczej i wału napędowego – do przekładni głównej drugiej osi
składowej.
Dzięki temu, że całkowity nacisk na oś jest większy niż w przypadku
osi pojedynczej, podwójna oś napędowa umożliwia rozwinięcie
znacznie większej siły napędowej bez poślizgu kół. Rezultatem jest
doskonała zdolność pokonywania przeszkód terenowych i małe
zużycie opon.
Oś RTH3312 jest wyposażona w trzy blokady mechanizmów
różnicowych: międzyosiowego w skrzynce rozdzielczej i obydwu
międzykołowych w przekładniach głównych osi składowych. Blokada
międzyosiowego mechanizmu różnicowego w skrzynce rozdzielczej
sprzęga ze sobą obydwie składowe osie napędowe. Blokady
międzykołowych mechanizmów różnicowych w przekładniach
głównych sprzęgają ze sobą obydwie półosie danej osi napędowej. Po
włączeniu wszystkich trzech blokad, wszystkie koła osi zespolonej
obracają się z jednakową prędkością.
Mechanizm blokujący składa się ze sprzęgła kłowego wykonanego z
hartowanej stali, sterowanego pneumatycznie. Włączenie blokad jest
sygnalizowane dwiema lampkami kontrolnymi w zestawie wskaźników.
Jedna lampka sygnalizuje zablokowanie mechanizmu różnicowego w
skrzynce rozdzielczej, druga zaś – zablokowanie mechanizmów
różnicowych w przekładniach głównych obydwu osi.
Blokady pozwalają zwiększyć przyczepność kół na śliskiej
nawierzchni, a tym samym polepszyć własności trakcyjne pojazdu.
Skrzynka rozdzielcza zintegrowana z
pierwszą osią składową
Blokada mechanizmu
różnicowego włączona (tylna oś).
Stożkowa przekładnia główna
Zwolnice w piastach kół, charakteryzujące się dużą
niezawodnością
Blokada mechanizmu
różnicowego wyłączona (tylna
oś).
DANE TECHNICZNE
Oś RTH3312 jest wyposażona w zwolnice, umieszczone w piastach
wszystkich kół. Zwolnice mają formę walcowej przekładni planetarnej
o zębach prostych, której koła zębate są osadzone na łożyskach
igiełkowych w celu zapewnianie jak najmniejszych oporów
wewnętrznych.
Na półosi napędowej jest zamontowane koło słoneczne. Moc z koła
słonecznego jest przekazywana do czterech kół obiegowych
(satelitów), połączonych z piastą koła napędowego.
Wymuszony obrót satelitów względem koła koronowego, sztywno
połączonego z obudową osi, skutkuje redukcją prędkości obrotowej (a
więc zwiększeniem momentu obrotowego).
Oś jest wyposażona w bezobsługowe łożyska zespolone piast kół.
Piastę koła można demontować i zakładać jako jeden zespół, razem z
łożyskami, nie naruszając luzu łożyskowego, co znacznie upraszcza
czynności obsługowe.
Typ
RTH3312
Przekładnia główna Stożkowa o zębach spiralnych i zwolnice w piastach kół
Skrzynka rozdzielcza
Czołowa przekładnia zębata walcowa
Zwolnice w piastach kół
Planetarna przekładnia zębata walcowa
Masa z półosiami, piastami i hamulcami bębnowymi
Pierwsza oś składowa
889 kg
Druga oś składowa
786 kg
Średnica koła talerzowego
295 mm
Średnica półosi
45 mm
Maksymalny moment obrotowy silnika
3550 Nm
Maks. dopuszczalny nacisk na oś zespoloną
33 000 kg
Maks. dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego
120 000 kg
Przełożenie całkowite (wraz ze zwolnicami)
3,61:1
3.76:1
4.12:1
4.55:1
5.41:1
6.18:1
7.22:1
Przełożenie skrzynki rozdzielczej
1:1
Objętość oleju przy wymianie:
Pierwsza oś składowa
26,5 l
Druga oś składowa
24 l
Volvo Truck Corporation
www.volvotrucks.com
POL 2014-03-10 Version 02
2(2)