Protokół z 54. posiedzenia w dniu 06.11.2014r.

ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE
ul. Centralna 53, 31-586 Kraków , centrala tel. +48 12 616 7000 , fax: +48 12 616 7417 , email:
[email protected]
Kraków, dnia 06.11.2014r.
PROTOKÓŁ
z 54. posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie
z dnia 06.11.2014
Obecni: wg załączonej listy
Program posiedzenia:
Audyt rowerowy dla opracowań:
1.
Przebudowa chodnika w celu dostosowania do ruchu pieszego i rowerowego wzdłuż ul.
Wadowickiej odcinek od Matecznego do skrzyżowania Zakopiańska/Brożka
2.
Przebudowa chodnika w celu dostosowania do ruchu pieszego i rowerowego wzdłuż ul.
Wielickiej - odcinek od ul. Rożena Jaksy do skrzyżowania Wielickiej/Teligi - długość ok. 1,65
km
3. Sprawy bieżące
1. Przebudowa chodnika w celu dostosowania do ruchu pieszego i rowerowego wzdłuż ul.
Wadowickiej odcinek od Matecznego do skrzyżowania Zakopiańska/Brożka
Uwagi zespołu
Z celu zakończenia procedury wydania audytu rowerowego dla zadania Zarząd Infrastruktury
Komunalnej i Transportu w Krakowie prosi o przedstawienie rozwiązania uwzględniającego
następujące uwagi:
• Przy rondzie im. A. Matecznego nie wykonywać włączenia drogi dla rowerów w jezdnię.
Ścieżkę rowerową zakończyć w chodniku projektując oznakowanie C13a („koniec drogi dla
rowerów”).
• Przewidzieć rozwiązanie umożliwiające połączenie ul. Rydlówka z drogą dla rowerów
wzdłuż ul. Wadowickiej.
• Na chodniku od początku opracowania do ul. Rydlówka przewidzieć ustawienie słupków U12c .
• Na odcinku od ul. Rydlówka do pętli autobusowej Łagiewniki drogę dla rowerów prowadzić
od strony torowiska (za wyjątkiem przystanków).
• Przy działce nr 73/3 od strony istniejącego parkingu zaprojektować krawężnik wyniesiony na
12cm.
• Zwiększyć szerokość projektowanych chodników do 2m.
• Istniejące lampy kolidujące z chodnikiem bądź drogą dla rowerów przewidzieć do
przebudowy.
• Przejście dla pieszych przez ul. Rzemieślniczą zaprojektować bezpośrednio przy przejeździe
1
rowerowym.
• W obrębie przystanków ścieżkę prowadzić za wiatą z zastosowaniem 3 przęseł wygrodzeń
typu bariero-siedzisk. Na przystanku Łagiewniki ścieżkę prowadzić za wiatą a wygrodzenie
zastosować od granicy działek nr 136/19 i 128/2 do granicy działki nr 219. Od granicy działki
nr 219 prowadzić wspólny ciąg pieszo-rowerowy. Bezpośrednio przed przejazdem
rowerowym przewidzieć wykonanie fragmentu wydzielonej ścieżki rowerowej.
• Nawierzchnie wydzielonej drogi rowerowej w obrębie przystanków projektować w kolorze
czerwonym.
• Przewidzieć przestawienie istniejących stojaków rowerowych zlokalizowanych przy
chodniku w obrębie pętli Łagiewniki.
• Sprawdzić czy projektowane przejścia w obrębie pętli Łagiewniki nie znajdują się w obrębie
zwrotnic.
• Na przejazdach rowerowych zaprojektować krawężnik obniżony do 0cm w stosunku do
poziomu nawierzchni. W przypadku, gdy przy krawężniku zlokalizowany jest ściek
w projekcie przewidzieć wyprofilowanie ostrej krawędzi krawężnika, tak aby w miejscu
styku ścieku i krawężnika nie było uskoku.
• Zapewnić zachowanie 0,5m skrajni dla drogi dla rowerów. Na planie sytuacyjnym
przedstawić wymiary pokazujące zachowanie skrajni przy przeszkodach punktowych m.in.
latarniach, podporach reklam.
• W projekcie przedstawić szczegóły konstrukcyjne przekroczenia torowiska drogą rowerową
oraz chodnikiem.
• W opisie technicznym i na przekrojach konstrukcyjnych zawrzeć zapis o konieczności
mechanicznego wbudowania nawierzchni ścieżki rowerowej.
Uwagi mieszkańców
1) krawężniki na przejazdach rowerowych należy projektować na 0cm, legenda na planie
sytuacyjnym przewiduje obniżenie krawężników do +2cm tylko na przejściach dla pieszych,
krawężnik na wjeździe z ul. Wadowickiej na ddr projektować również na 0cm
2) plan sytuacyjny nie pozwala na stwierdzenie czy wystąpią kolizje drogi rowerowej z
przebudowanym oświetleniem ulicznym i sygnalizatorami oraz czy zostanie zachowana skrajnia dla
ddr od latarni, masztów sygnalizacyjnych. Należy przedstawić wymiary pokazujące zachowanie
skrajni przy przeszkodach punktowych latarniach, sygnalizatorach, słupach trakcyjnych, podporach
reklam, bramownicach etc.
3) za wiatami na przystankach tramwajowych Rzemieślnicza i Łagiewniki przewidzieć wykonanie 2
przęseł bariero-siedzisk (w każdą stronę od wiaty) zapobiegające wtargnięciu pieszych na drogę
rowerową
4) w opisie technicznym zawrzeć zapis o konieczności mechanicznego wbudowania nawierzchni ddr
5) przekrój konstrukcyjny D-D - czy została zachowana skrajnia od ddr do pleców wiaty Tejbrant
City 90
6) przedstawić szczegóły konstrukcyjne przekroczenia torowiska drogą rowerową i chodnikiem,
uwzględniające zastosowanie w strefie przyszynowej zalewy z masy bitumicznej np. Icosit KC 340/5
7) chodnik od dawnej stacji paliw do ul. Rydlówka (wzdłuż działek 379 i 380) należy zabezpieczyć
przed nielegalnym parkowaniem słupkami U-12c, w przeciwnym razie dalej będzie robił za
darmowy parking dla uciekających przed SPP
2
https://www.google.pl/maps/@50.0352522,19.9394638,3a,75y,40.16h,79.8t/data=!3m4!1e1!3m2!1s
pTV588WRafXugK2PBSDWnA!2e0
8) rejon przejścia dla pieszych przez ul. Rydlówka w kierunku R. Matecznego zabezpieczyć
słupkami U-12c w rozstawie osiowym 1,5m tak aby uniemożliwić przejazd pomiędzy słupkami i
parkowanie na chodniku (przeciętna szerokość miejskiego samochodu osobowego wynosi 1,7m)
9) miejsca parkingowe przed biurowcem Hydropolu (działka 73/3), ddr przyklejona do zatoki
postojowej, takie projektowanie kończy się tym, że większość kierowców dojeżdza autem do samego
krawężnika i zabiera zwisem część szerokości użytkowej ddr, należy wykształcić 50cm bezpiecznik
między ddr a miejscami postojowymi
https://www.google.pl/maps/@50.0347612,19.9394583,3a,80.7y,256.79h,86.71t/data=!3m4!1e1!3m
2!1sW_R8jupGkCB3UqdbBviQmQ!2e0
10) przedstawione rozwiązanie przejazdu rowerowego przez ul. Rzemieślniczą będzie skutkować
tym. iż piesi notorycznie będą korzystać z niego skracając w sposób naturalny swoją drogę.
Rozważyć przybliżenie przejścia do przejazdu.
11) projekt nie przewiduje żadnej infrastruktury dookoła R. Matecznego, niezbędne minimum to
wyznaczenie przejazdów rowerowych obok obok istniejących przejść dla pieszych
12) po uwzględnieniu uwag przedstawić projekt do ponownego audytu
1. Ustawienie słupków blokujących uniemożliwiających parkowanie na chodniku wzdłuż parkingu
na odcinku ul. Wadowickiej między Rondem Matecznego i ul. Rydlówka (wg rysunku w zał. 1).
Obecnie chodnik na tym odcinku jest zastawiony samochodami. Brak słupków blokujących
spowoduję, że chodnik ten dalej będzie zastawiony, a piesi z tego powodu będą poruszać drogą dla
rowerów zamiast po chodniku, powodując znacznie utrudnienia w ruchu rowerów i sytuacje
niebezpieczne.
3
2. Budowę dojazdu z uliczki parkingowej do drogi rowerowej (wg rysunku w zał. 1). Ułatwi to
dojazd rowerzystów do obiektów znajdujących się w obrębie parkingu.
3. Zapewnienie połączenia ul. Rydlówka z drogą rowerową na ul.
Wadowickiej. Obecnie wlot ul. Rydlówka w ul. Wadowicką jest jednokierunkowy, więc wjazd
rowerzystów z ul. Rzemieślniczej na drogę rowerową byłby niemożliwy (wg rysunku w zał. 1). W
tym miejscu można zastosować kontrapas rowerowy w stronę ul. Wadowickiej.
4. Na skrzyżowaniu ul. Wadowickiej i ul. Rzemieślniczej przesunięcie drogi rowerowej bliżej
torowiska tramwajowego (wg rysunku w zał. 2).
Według obecnego projektu brak jest widoczności między rowerzystami jadącymi droga rowerową w
kierunku Łagiewnik i pieszymi idącymi ul.
Rzemieślniczą. Do ogrodzenia znajdujące się na rogu przypięte są reklamy całkowicie ograniczający
wzajemną widoczną.
5. Przesunięcie przejście dla pieszych przez ul. Wadowicką, aby znajdowało się wzdłuż przejazdu
dla rowerów (wg rysunku w zał. 2).
Ułatwi to przejście pieszym, którzy w zdecydowanie większości poruszają od przystanku
tramwajowego na drugą stronę ul. Rzemieślniczej oraz ograniczy sytuacje, w których piesi wchodzą
na drogą rowerowej w celu skrócenia drogi dojścia.
4
6. Wyznaczenie przejazdu dla rowerów oraz przejścia dla pieszych przez ul. Wadowicką po
północnej stronie skrzyżowania z ul. Rzemieślniczą (wg rysunku w zał. 2). Ułatwi to znacznie dojazd
rowerzystów (oraz dojście
pieszych) do licznych budynków biurowych i usługowych znajdujących się po drugiej stronie ulicy
Wadowickiej niż droga rowerowa.
7. Wyznaczenie przejazdu dla rowerów obok istniejącego przejścia dla pieszych przez ul.
Wadowicką na wysokości pętli autobusowej "Łagiewniki"
(wg rysunku w zał. 3). Umożliwi to dojazd rowerzystom na drugą stronę ul. Wadowickiej do
licznych obiektów biurowych i usługowych.
8. Zapewnienie przejazdu dla rowerzystów w obu kierunkach przez pętlę autobusową (wg rysunku w
zał. 3), w celu połączenia drogi rowerowej w ul. Wadowickiej z ul. Brożka oraz w kierunku ul.
Cegielnianej. Ruch rowerzystów przez pętlę w stronę Łagiewnik mógłby odbywać się na zasadach
ogólnych, a w kierunku przeciwnym po nowo wyznaczonym kontrapasie rowerowym przez pętlę
autobusową oraz ulicę dojazdową do pętli.
Uwagi częściowo uwzględnione w uwagach zespołu.
Członkowie Zespołu nie byli zgodni w kwestii rozwiązania ruchu rowerowego w obrębie
przystanku
Łagiewniki.
Część
członków
(p.
J.Prasoł,
p.M.
Wójcik)
postulowała
przeprowadzenie ruchu rowerowego przed wiatą przystankową z jednoczesnym jej
przesunięciem. Przewodniczący Zespołu ostatecznie zadecydował, iż na przystanku Łagiewniki
5
ścieżkę należy prowadzić za wiatą, od granicy działki nr 219 prowadzić wspólny ciąg pieszorowerowy a bezpośrednio przed przejazdem rowerowym przewidzieć wykonanie fragmentu
wydzielonej ddr.
2. Przebudowa chodnika w celu dostosowania do ruchu pieszego i rowerowego wzdłuż ul.
Wielickiej - odcinek od ul. Rożena Jaksy do skrzyżowania Wielickiej/Teligi - długość ok.
1,65 km
Uwagi zespołu
Z celu zakończenia procedury wydania audytu rowerowego dla zadania Zarząd Infrastruktury
Komunalnej i Transportu w Krakowie prosi o przedstawienie rozwiązania uwzględniającego
następujące uwagi:’
• Opracowanie skoordynować z projektem pn. „Budowa połączenia ul. Górników
z ul. Wielicką w Krakowie” opracowanym przez firmę ARG. Dokumentacje projektową dla
ww. opracowania można uzyskać w Zespole Przygotowania Inwestycji tut. Jednostki.
• Przejazdy w obrębie pętli tramwajowej Prokocim prowadzić możliwie w linii prostej.
• Przewidzieć wykonanie czerwonej nawierzchni wydzielonej drogi dla rowerów na długości
przystanków komunikacji miejskiej oraz od przystanku Prokocim Szpital do ul. Kurczaba.
• Na przejazdach rowerowych zaprojektować krawężnik obniżony do 0cm w stosunku do
poziomu nawierzchni. W przypadku, gdy przy krawężniku zlokalizowany jest ściek
w projekcie przewidzieć wyprofilowanie ostrej krawędzi krawężnika, tak aby w miejscu
styku ścieku i krawężnika nie było uskoku.
• Zapewnić zachowanie 0,5m skrajni dla drogi dla rowerów. Na planie sytuacyjnym
przedstawić wymiary pokazujące zachowanie skrajni przy przeszkodach punktowych m.in.
latarniach, podporach reklam.
• W projekcie przedstawić szczegóły konstrukcyjne przekroczenia torowiska drogą rowerową
oraz chodnikiem.
• W opisie technicznym i na przekrojach konstrukcyjnych zawrzeć zapis o konieczności
mechanicznego wbudowania nawierzchni ścieżki rowerowej.
Uwagi mieszkańców
1) krawężniki na przejazdach rowerowych należy projektować na 0cm, legenda na planie
sytuacyjnym przewiduje obniżenie krawężników do +2cm tylko na przejściach dla pieszych,
2) plan sytuacyjny nie pozwala na stwierdzenie czy wystąpią kolizje drogi rowerowej z
przebudowanym oświetleniem ulicznym i sygnalizatorami oraz czy zostanie zachowana
skrajnia dla ddr od latarni, masztów sygnalizacyjnych. Należy przedstawić wymiary
pokazujące zachowanie skrajni przy przeszkodach punktowych latarniach, sygnalizatorach,
słupach trakcyjnych, podporach reklam, bramownicach etc.
3) za wiatami na przystankach tramwajowych przewidzieć wykonanie 2 przęseł barierosiedzisk (w każdą stronę od wiaty) zapobiegające wtargnięciu pieszych na drogę rowerową
4) w opisie technicznym zawrzeć zapis o konieczności mechanicznego wbudowania
nawierzchni ddr oraz cpr, zawrzeć w legendzie na sytuacji zapis nawierzchnia asfaltowa na
ciągach pieszo-rowerowych rozkładana mechanicznie
5) przedstawić szczegóły konstrukcyjne przekroczenia torowiska drogą rowerową i
6
chodnikiem, uwzględniające zastosowanie w strefie przyszynowej zalewy z masy
bitumicznej np. Icosit KC 340/5
6) czy rozważano inny przebieg ddr przez tory pętli Prokocim? Zaproponowane rozwiązanie
wynika z przecinania torowiska pod kątem prostym lub zbliżonym do prostego, lecz wydłuża
przebieg ddr
7) po uwzględnieniu uwag przedstawić projekt do ponownego audytu
Na Gersona/Dygasińskiego powinny być drogowskazy (w obu kierunkach).
Pomiędzy Bieżanowską/Dygasińskiego powinien być też chodnik - piesi nie będą chodzić na
około jeśli zostanie zbudowane to co teraz jest w projekcie, będą chodzić DdRem.
Na przekrojach nie ma zaznaczonej skrajni, z proporcji wynika iż może nie zostać zachowana
(B-B, C-C).
Plansza 1.2 - nie lepiej by uniknąć tego przeplotu (patrz załącznik) i by tam chodnik był
pomiędzy DdR a jezdnią?
Uwagi częściowo uwzględnione w uwagach zespołu.
Zespół ustalił, iż na przystanku Wlotowa ruch rowerowy będzie prowadzony zgodnie z
przedstawionym projektem przed wiatą przystankową. W sytuacji, w której rozwiązanie to nie
będzie się sprawdzać podjęte zostaną działania mające na celu ewentualną korektę rozwiązań.
3. Sprawy bieżące
W ramach spraw bieżących omówiono następujące rozwiązania:
Budowa drogi łączącej ulice Tyniecką z działką drogową nr 320 obr. 3 Podgórze w
Krakowie
• Audyt pozytywny
• Uwagi zespołu - brak
Sporządziła: M. Jedynak
21.11.2014
7