Benzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny?

Benzyna E10 - fakty i mity,
czyli nie taki diabeł straszny?
Krzysztof Bajdor
Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Konferencja pt. „Biopaliwa – rozwój, czy stagnacja” 25 września 2014 r.
Nowe akty legislacyjne w Polsce
• Ustawa z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o
biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych
innych ustaw.
• Ustawa z dnia 11 lipca 2014 r. o zmianie ustawy o systemie
monitorowania i kontrolowania jakości paliw oraz niektórych
innych ustaw (konieczność wdrożenia przepisów dyrektywy
2009/30/WE zmieniającej dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się
do specyfikacji benzyn, oleju napędowego i olejów pędnych
oraz wprowadzającą mechanizm monitorowania i ograniczania emisji gazów cieplarnianych pochodzących z wykorzystania
paliw w transporcie drogowym).
Konferencja pt. „Biopaliwa – rozwój, czy stagnacja” 25 września 2014 r.
E-10, co wynika z ustaw?
•
Ustawa o zmianie ustawy o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw
oraz niektórych innych ustaw, przewiduje m.in. wprowadzanie do obrotu na
stacjach paliwowych benzyn silnikowych zawierających do 10% objętościowo
bioetanolu (E-10) lub do 22,0% objętościowo eteru etylo-tert-butylowego lub
eteru etylo-tert-amylowego.
•
Ze względu na konieczność tankowania benzyny silnikowej przez samochody
nieprzystosowane do benzyn zawierających więcej niż 5 proc. bioetanolu (E-5),
ustawa przewiduje okres przejściowy, który będzie obowiązywał do 2020 r.
•
W okresie przejściowym dostawcy wprowadzający do obrotu na stacjach benzyny
silnikowe E10 będą musieli jednocześnie wprowadzać do obrotu również benzyny
silnikowe E-5. Za niespełnienie tego obowiązku grozi kara pieniężna w wysokości
10 proc. przychodu uzyskanego z wprowadzonych do obrotu benzyn silnikowych w
okresie 30 dni przed rozpoczęciem kontroli prowadzonych przez Inspekcję
Handlową.
•
W okresie przejściowym monitorowany będzie stan przygotowania pojazdów
samochodowych do korzystania z paliwa E-10.
Konferencja pt. „Biopaliwa – rozwój, czy stagnacja” 25 września 2014 r.
E-10, co wynika z ustaw?, cd.
•
Na stacjach paliwowych zostanie wprowadzony również obowiązek oznakowania
dystrybutorów na paliwo E-10, które będą zawierały informację o zawartości
bioetanolu oraz informację o konieczności upewnienia się o możliwościach użycia
tego typu paliwa w samochodach.
•
Przedmiotowy projekt ustawy stanowi drugi etap implementacji dyrektywy
2009/30/WE wprowadzając m.in. obowiązek monitorowania i redukcji emisji
gazów cieplarnianych z paliw i z energii stosowanej w transporcie poprzez
realizację tzw. Narodowego Celu Redukcyjnego.
•
Ustawa określa wysokość NCR na poziomie 6% w 2020 r. Wartość redukcji liczona
będzie od bazowego poziomu emisji gazów cieplarnianych, wyliczonego na
podstawie danych za 2010 r.
Konferencja pt. „Biopaliwa – rozwój, czy stagnacja” 25 września 2014 r.
Dostosowanie pojazdów do benzyny E-10
•
W Polsce, według szacunku Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego,
całkowita liczba pojazdów z silnikami benzynowymi pod koniec 2010 r. wynosiła
6 683 tys. z tego ok. 30% (tj. ok. 1 985 tys.) jest dostosowanych do stosowania
benzyny E-10.
•
Szacuje się, że ponad 99,5% pojazdów wyprodukowanych w 2010 r. w Europie jest
przystosowanych do używania benzyny E-10.
•
Szczegółowa lista producentów i modeli samochodów, które mogą (lub nie mogą)
być eksploatowane z użyciem benzyny E-10 znajduje się na stronach
internetowych, np. ACEA (European Automobile Manufacturers Association)
http://www.acea.be/uploads/publications/20120712-ALL-ACEA-SAAB-JAMA-E10COMPATIBILITY.pdf
lub
http://www.e10bensiini.fi/en/e10_compatible_motors
Wartość opałowa [MJ/kg]
• Bioetanol
27
• Benzyny silnikowe 43
Projekt rozporządzenia Ministra Gospodarki w sprawie wartości
opałowej poszczególnych biokomponentów i paliw ciekłych 2014 r.
Konferencja pt. „Biopaliwa – rozwój, czy stagnacja” 25 września 2014 r.
Fakty i mity
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Fakty
Większość pojazdów wyprodukowanych po 2004 r. jest przystosowana do
eksploatacji benzyny E -10.
Stosowanie E-10 w pojazdach starszej generacji nie jest wskazane.
W silnikach wyprodukowanych po 2004 r. układy wtryskowe oraz uszczelnienia są
przystosowane do eksploatacji benzyny E-10.
W starszych modelach mogą wystąpić problemy korozji i pękania uszczelnień.
Wartość energetyczna benzyny E-10 jest minimalnie niższa niż benzyny E-5.
Zużycie benzyny E-10 może być minimalnie wyższe niż benzyny E-5.
Parametry użytkowe pojazdu, takie jak np. moc i moment obrotowy teoretycznie
mogą być minimalnie niższe przy stosowaniu benzyny E-10 (w praktyce, różne są
zdania).
Emisja GHG jest minimalnie niższa dla E-10 w porównaniu z E-5.
W pojeździe można używać zarówno benzyny E-5 jak i benzyny E-10.
Mity
• Benzyna E-10 szkodzi pojazdom.
Konferencja pt. „Biopaliwa – rozwój, czy stagnacja” 25 września 2014 r.
Potencjalne korzyści
• Producent będzie mógł łatwiej wywiązać się z Narodowego
Celu Wskaźnikowego (NCW), czyli wymaganego minimum
procentowego udziału biokomponentów w całej sprzedawanej masie paliw.
• Obniżenie emisji CO2.
• Zmniejszenie zależności od dostaw ropy naftowej.
• Tworzenie nowych miejsc pracy przy produkcji bioetanolu.
Pytania do dyskusji
•
•
•
•
Dostępność benzyny E-10
Cena benzyny E-10
Magazynowanie E-10
Koszty nowej infrastruktury związanej z wprowadzeniem
benzyny E-10 do obrotu (dystrybutory, zbiorniki do
magazynowania)
• Promocja stosowania benzyny E-10
Konferencja pt. „Biopaliwa – rozwój, czy stagnacja” 25 września 2014 r.
Dziękuję za uwagę !
Przemysłowy Instytut Motoryzacji
ul. Jagiellońska 55
Warszawa 03-301
www.pimot.eu
[email protected]
Konferencja pt. „Biopaliwa – rozwój, czy stagnacja” 25 września 2014 r.