docprzeczytaj odpowiedzi na postulaty rowerzystów
download 
Reklamacja Transkrypt
przeczytaj odpowiedzi na postulaty rowerzystów
Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych LOKALIZACJA POSTULAT ODPOWIEDZI OSÓB ODPOWIEDZIALNYCH ZA KOMUNIKACJĘ ROWEROWĄ PROBLEMY POTENCJALNIE STWARZAJĄCE ZAGROśENIE LUB DO SZYBKIEJ ZMIANY 1 przy przystanku UKSW Płoty zasłaniające wejście na zamkniętą, rdzewiejącą kładkę dla pieszych "wchodzą" na ścieŜkę rowerową - jest to bardzo niebezpieczne! O płot łatwo zahaczyć kierownicą lub nogą, zwłaszcza, gdy mija się dwóch rowerzystów. Przesunięcie płotów. Odpowiedź ZDM: Wygrodzenia zabezpieczające wejście na kładkę dla pieszych przy ul. Dewajtis zostały odsunięte. Odpowiedź ZDM: Rów ściekowy został obniŜony na wniosek radnych, celem poprawy odprowadzania wody z jezdni ul. Broniewskiego. Dla wyeliminowania opisanego problemu i odprowadzania wody z wlotu ul. Duracza konieczne są korekty wysokościowe na podstawie projektu technicznego (przebudowa ulicy). ZDM podjął się wykonania korekty. 2 ul. Broniewskiego/ul. Duracza Bardzo niebezpieczny (szeroki i głęboki) rów/ściek przy przejeździe rowerowym przez ulicę - ściek jest zapewne potrzebny, jednak konieczne jest jego przykrycie umoŜliwiające rowerzystom bezpieczny przejazd. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica postara się poprawić komfort przejazdu przez skrzyŜowanie poprzez wykonanie projektu, po uzyskaniu środków. Biuro Drogownictwa i Komunikacji (sekcja Transportu Rowerowego): Nie ma przepisu niepozwalającego zasłonić rowu odpowiednią (wytrzymująca duŜe obciąŜenia) kratką. MoŜliwe jest równieŜ wykonanie obniŜenia bez uskoków, w kształcie łagodnego "V" – Dzielnica mogłaby przygotować odpowiedni projekt. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych Odpowiedź ZDM: Komora ciepłownicza przy ścieŜce rowerowej została oznakowana oznakowaniem U-9b. Szlak rowerowy wzdłuŜ WybrzeŜa Gdyńskiego Betonowe urządzenie zapory wodnej "zahacza" o drogę rowerową - jest to bardzo niebezpieczne! Konieczne jest oznaczenie go widoczną z daleka pomarańczową farbą oraz poziome oznakowanie zwęŜającego się pasa ruchu. 4 WybrzeŜe Gdyńskie - inf. o budowie Znak informujący o braku przejazdu z powodu budowy MOSTU PÓŁNOCNEGO stoi w złym miejscu! Osoby przejeŜdŜające pod wiaduktem mijają go z daleka i nie wiedzą o zamknięciu szlaku - a w tym miejscu rowerzyści mogliby zdecydować o pojechaniu objazdem. Przesunięcie znaku. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica przekaŜe ten postulat do Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. 5 budowa Mostu Północnego brak wytyczonego szlaku alternatywnego (czasowego objazdu budowy) - wytyczenie objazdu, informacja o urywającym się szlaku. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica przekaŜe ten postulat do Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. 3 6 ul. Pułkowa między Heroldów a zgrupowania AK Kampinos Znak drogowy (wskazujący kierowcom kierunek śoliborz) nie jest wystarczająco oddalony od drogi rowerowej (wymagana skrajnia 2,5m). Jadąc na rowerze moŜna zawadzić głową o krawędź znaku. Przesunięcie znaku. Odpowiedź Dzielnicy: Po zakończeniu sezonu zimowego dzielnica postara się o środki finansowe na wymalowanie pasa informującego o zawęŜaniu się ścieŜki. Odpowiedź ZDM: Uwagi dotyczące uszkodzonych, przekrzywionych, obróconych względem sztycy pionowych znaków drogowych naleŜy zgłaszać bezpośrednio do Pogotowia Drogowego ZDM, tel. 22 19 633. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica zgłosiła ten przypadek do Pogotowia Drogowego. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 7 Marymoncka/Dorycka przystanek autobusowy Płotek odgradzający przystanek autobusowy od ścieŜki jest za blisko drogi rowerowej. Konieczne jest odsunięcie lub usunięcie ogrodzenia - ponadto ogrodzenie ma ostre krawędzie, przez co jest niebezpieczne dla rowerzystów (tego typu ogrodzenia powinno się budować z zaokrąglonych rurek). Odpowiedź ZDM: ŚcieŜka rowerowa w ul. Marymonckiej jest inwestycją Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych i nie została przekazana dotychczas do eksploatacji tut. Zarządowi. W związku z powyŜszym, postulaty dotyczące nieprawidłowości na tej ścieŜce rowerowej naleŜy zgłaszać do ZMID. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica przekaŜe ten postulat do Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych 8 ul. Kampinowska (Las Bemowski) trzy znaki zakazujące wjazdu rowerzystom pomimo wytyczonego szlaku rowerowego - dodanie tabliczki T-22 (z symbolem roweru i napisem: nie dotyczy). Odpowiedź Dzielnicy: Wydział Infrastruktury (zajmujący się organizacją ruchu na terenie ulic gminnych w dzielnicy Bielany) otrzymał zgłoszenie i obiecał zająć się sprawą. 9 Perzyńskiego/Staffa zbyt wysoki krawęŜnik w ciągu rowerowym - skucie krawęŜników Odpowiedź Dzielnicy: W sezonie letnim krawęŜnik zostanie obniŜony. 10 Perzyńskiego/śeromskiego zasłonięte światła na przejeździe rowerowym Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica Bielany będzie się starać o środki finansowe na zakończenie inwestycji. 11 ul. Perzyńskiego między Staffa a Nałkowskiej brak organizacji ruchu przy budowie, piesi i samochody są na ścieŜce, mimo Ŝe nie ma Ŝadnych znaków informujących o tym - odpowiednia organizacja ruchu. Odpowiedź Dzielnicy: Budowa jest w duŜym stopniu zaawansowana. Po zakończeniu budowy ścieŜka zostanie odtworzona i wykonana stała organizacja ruchu. Conrada róg Reymonta (od strony osiedla) brak pasów oznaczających przejście dla pieszych przez ścieŜkę rowerową - wymalowanie pasów w odpowiednim miejscu. Odpowiedź ZDM: Brakujące przejścia dla pieszych na ścieŜce rowerowej na skrzyŜowaniu Al. Reymonta i ul. Conrada zostaną urządzone na podstawie projektu organizacji ruchu po zatwierdzeniu projektu przez InŜyniera Ruchu. 12 Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 13 Przy Agorze/Marymoncka Samochody parkujące na ścieŜce rowerowej. Konieczne jest ustawienie słupków w odległości zapewniającej skrajnię drogi rowerowej. Odpowiedź ZDM: ŚcieŜka rowerowa w ul. Marymonckiej jest inwestycją Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych i nie została przekazana dotychczas do eksploatacji tut. Zarządowi. W związku z powyŜszym, postulaty dotyczące nieprawidłowości na tej ścieŜce rowerowej naleŜy zgłaszać do ZMID. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica przekaŜe ten postulat do Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. 14 15 Broniewskiego/Reymonta ul. Sokratesa Konieczne jest ustawienie słupków w odległości zapewniającej skrajnię drogi rowerowej przed pawilonami po południowo-wschodniej stronie skrzyŜowania, by zapobiec nielegalnemu parkowaniu i jeŜdŜeniu po drogach rowerowych. Konieczne jest teŜ uszczelnienie wygrodzeń po północnej stronie ulicy Broniewskiego. Samochody parkujące na ścieŜce rowerowej. Konieczne jest ustawienie słupków w odległości zapewniającej skrajnię drogi rowerowej. Odpowiedź ZDM: Nie przewidujemy ustawiania słupków przed pawilonami handlowymi w południowo-wschodnim sektorze skrzyŜowania ul. Broniewskiego z Al. Reymonta, bowiem przewidywane jest zastosowanie separatorów na podstawie projektu organizacji ruchu. Prosimy o sprecyzowanie, którego odcinka ul. Broniewskiego dotyczy "uszczelnienie wygrodzeń" - przesłanie tej informacji bezpośrednio do ZDM. Odpowiedź ZDM: Brak jest moŜliwości ustawienia słupków na ścieŜce rowerowej w ul. Sokratesa, ze względu na jej zbyt małą szerokość (2 m). Z uwagi na ograniczoną szerokość i zagospodarowanie pasa drogowego, nie ma moŜliwości poszerzenia ścieŜki do 2,5 m wymaganej w „Standardach Projektowych i Wykonawczych dla Systemu Rowerowego w m. st. Warszawie” dla potrzeb ustawienia słupka w ścieŜce rowerowej. W związku z powyŜszym, ścieŜkę tę naleŜy objąć kontrolą StraŜy Miejskiej. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica skieruje do straŜy Miejskiej odpowiednie pismo. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 16 Kasprowicza (od Lindego do AL. Zjednoczenia) wysokie progi, starte oznakowanie poziome, parkujące samochody 17 Cmentarz Północny dopuszczenie ruchu rowerem po terenie cmentarza (jest to środek transportu) stacja metra Młociny Brak informacji (znaku informującego) o stojakach rowerowych na parkingu Parkuj i Jedź - rowerzysta, który o nich nie wie, nie znajdzie ich - odpowiednie oznakowanie. 18 Odpowiedź ZDM: Oznakowanie poziome na ścieŜce rowerowej w ul. Kasprowicza zostało odnowione. Nieprawidłowości wysokościowe będą usunięte w ramach robót utrzymaniowych. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica wystosowała pismo do zarządu cmentarza z prośbą o umoŜliwienie wjazdu na rowerze, czekamy na odpowiedź. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica wystosuje pismo do Metra w tej sprawie. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych POSTULATY WYMAGAJĄCE REORGANIZACJI RUCHU 19 ul. Przy Agorze Wytyczenie pasa dla rowerzystów, ale koniecznie wraz z poprawieniem nawierzchni - w tej chwili brakuje połączenia osiedla przy ul. Wrzeciono z ulicą Marymoncką, a jazda ulicą jest niebezpieczna ze względu na nierówności asfaltu. Ciąg ścieŜki rowerowej ulicami Conrada i Sokratesa powinien być kontynuowany wzdłuŜ ul. Przy Agorze do Lasku Bielańskiego. Ewentualnie budowa ścieŜki rowerowej wzdłuŜ ulicy. Odpowiedź ZDM: Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z dn. 23 grudnia 2003 r. nr 220, poz. 2181), na odcinku jezdni, na którym wyznaczony został pas rowerowy, naleŜy wyeliminować zatrzymywanie pojazdów. Ulice: Jarzębskiego, Kasprowicza, Przy Agorze oraz Aleja Zjednoczenia są drogami powiatowymi, słuŜącymi takŜe obsłudze przyległej zabudowy. Urządzenie pasów rowerowych i wprowadzenie zakazu zatrzymywania się i postoju pojazdów spowoduje zapewne protesty społeczne mieszkańców przyległych osiedli. Nie przewidujemy zatem wyznaczania pasów rowerowych na omawianych ulicach. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica zleci opracowanie analizy wykonalności, które odpowie na pytanie, w których miejscach moŜna wytyczyć pasy uwzględniając potrzebę istnienia miejsc parkingowych. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych Jak wyŜej ul. Lindego Wytyczenie pasa dla rowerzystów - studenci UKSW często dojeŜdŜają tędy do uczelni, a trudno jest jechać Laskiem Lindego po zmroku, ulica Lindego jest szeroka (około 9 metrów). 21 ul. Jarzębskiego Wytyczenie pasa dla rowerzystów - poprawi to bezpieczeństwo rowerzystów, a nie pogorszy ruchu samochodowego (pas ruchu jest bardzo szeroki - około 5m). Wykonanie pasów rowerowych powinno odbyć się wg „Standardów projektowych i wykonawczych dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie” przyjętych Zarządzeniem Prezydenta Warszawy nr 3618/2009 z dnia 4.09.2009 r. Jak wyŜej 22 ścieŜka rowerowa wzdłuŜ ul. Podczaszyńskiego przy skrzyŜowaniu z Kasprowicza ŚcieŜka rowerowa jest wykorzystywana przez pieszych jako chodnik - wytyczenie pasa dla rowerzystów na ulicy Podczaszyńskiego (dla osób wykorzystujących rower jako środek transportu) i zamiana ścieŜki rowerowej na ciąg pieszo-rowerowy (dla osób "spacerujących" na rowerze). Jak wyŜej 23 ścieŜka rowerowa wzdłuŜ ul. Podczaszyńskiego (między śeromskiego a Kasprowicza) ŚcieŜka nie spełnia standardów, powinna być zamieniona w chodnik - powinno się wytyczyć pasy dla rowerzystów na jezdni. Jak wyŜej 20 Biuro Drogownictwa i Komunikacji (sekcja Transportu Rowerowego) popiera wytyczenie pasów jest wzdłuŜ ulicy Lindego (konieczne jest teŜ zastosowanie separatorów na liniach dzielących pas rowerowy od jezdni). Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych ścieŜka rowerowa wzdłuŜ Perzyńskiego (między śeromskiego a Broniewskiego) ŚcieŜka nie spełnia standardów, powinna być zamieniona w chodnik - powinno się wytyczyć pasy dla rowerzystów na jezdni. Jak wyŜej 25 Ul. Kasprowicza Wytyczenie pasa dla rowerzystów po północnej stronie na tym odcinku, gdzie ulica jest dwujezdniowa (bardzo potrzebny odcinek od Al. Zjednoczenia do Podczaszyńskiego) - rowerzyści jeŜdŜą teraz po chodniku. Jak wyŜej 26 ul. Kochanowskiego Wytyczenie pasa ruchu dla rowerzystów na odcinku od Rudnickiego do Literackiej. Jak wyŜej 27 Al. Zjednoczenia Wytyczenie pasa dla rowerzystów Jak wyŜej 28 ul. Kaliszówka Wytyczenie pasa dla rowerzystów Jak wyŜej 29 Ulica Ogólna Wytyczenie pasa dla rowerzystów na całej długości ulicy i zamiana ścieŜki w chodnik lub wytyczenie pasa od ul. Kiełpińskiej do Sadowskiej. Jak wyŜej 30 ul. Nocznickiego wytyczenie pasa dla rowerzystów, zamiana ścieŜki w chodnik Jak wyŜej Wytyczenie pasa dla rowerzystów - poprawi to bezpieczeństwo rowerzystów, a nie pogorszy ruchu samochodowego (pas ruchu jest bardzo szeroki - około 5m). Wykonanie pasów rowerowych powinno odbyć się wg „Standardów projektowych i wykonawczych dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie” przyjętych Zarządzeniem Prezydenta Warszawy nr 3618/2009 z dnia 4.09.2009 r. Odpowiedź ZDM: Ul. Wóycickiego jest ulicą o duŜym ruchu samochodów cięŜarowych. Ponadto urządzone są azyle na przejściach dla pieszych oraz przystanki autobusowe ZTM bez zatok. Nie ma moŜliwości zapewnienia ciągłości pasów rowerowych. Z uwagi na duŜą szerokość pasa drogowego rozwaŜone zostanie urządzenie ścieŜki rowerowej poza jezdnią, jako rozwiązanie zapewniające pełne bezpieczeństwo rowerzystom. 24 31 ul. Wóycickiego między ulicami Pułkową a Wólczyńską Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 32 ul. Staffa wyciszenie ruchu, dopuszczenie ruchu rowerowego w obie strony (tabliczka T22 pod zakazem wjazdu) 33 ul. Wolumen spokojna ulica - wytyczenie pasa dla rowerzystów (warto poinformować rowerzystów odpowiednim znakiem, Ŝe mogą jeździć po ulicy) Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica zajmie się sprawą. Wydział Infrastruktury, który zajmuje się organizacją ruchu obecnie stara się wprowadzić taka organizację na ul. Cegłowskiej. Odpowiedź Dzielnicy: Rowerzyści mogą poruszać się po ulicy na zasadach ogólnych. Nie stosuje się specjalnych znaków Odpowiedź Dzielnicy: ŚcieŜka juŜ jest wybudowana i nie będzie rozbierana. 34 35 Al. Słowiańska ul. Sokratesa Przykład niepotrzebnie wybudowanej ścieŜki rowerowej przekształcenie jej w chodnik, oznakowanie wjazdu dla rowerów na ulicy (warto poinformować rowerzystów odpowiednim znakiem, Ŝe mogą jeździć po ulicy) Dopuszczenia ruchu rowerowego (po chodniku - szlak pieszo rowerowy) lub oznakowanie drogi dla rowerów na części szerokiego (4 m) asfaltowego chodnika po wschodniej stronie ul. Sokratesa wraz z niezbędnymi przejazdami dla rowerów przez ulice Wergiliusza, Tołstoja, Petofiego, Wólczyńską. Istniejąca droga dla rowerów po zachodniej stronie ul. Sokratesa jest trudno dostępna dla mieszkańców osiedla ze względu na duŜe natęŜenie i szybkość ruchu samochodowego na ulicy, a wykorzystanie jej w celu np. dojazdu do ul. Kasprowicza mija się z celem, gdyŜ wymaga dwukrotnego pokonania ruchliwej i niebezpiecznej jezdni ul. Sokratesa. Biuro Drogownictwa i Komunikacji (sekcja Transportu Rowerowego): Budowa dróg rowerowych przy remontach i przebudowach ulic została wprowadzona Uchwałą Rady Warszawy w 2006 r. Budowa dróg rowerowych powinna odbywać się przy zastosowaniu nie tylko przepisów, ale i zdrowego rozsądku – nie wydziela się infrastruktury rowerowej w obszarach o uspokojonym ruchu, chyba, Ŝe wymagają tego względy szczególne np. droga rowerowa będzie zapewniała znacznie krótsze połączenie. Odpowiedź ZDM: Nie przewidujemy urządzenia ścieŜki rowerowej po wschodniej stronie ul. Sokratesa. ŚcieŜka rowerowa urządzona jest po stronie zachodniej. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica nie moŜe dopuścić ruchu rowerowego po chodniku po wschodniej stronie Sokratesa, ulica jest w zarządzie ZDM. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych Biuro Drogownictwa i Komunikacji (sekcja Transportu Rowerowego): przy drogach o duŜym natęŜeniu ruchu po obu stronach powinno się prowadzić ruch rowerowy dwustronnie. MoŜna postulować w ZDM dopuszczenie ruchu po chodniku. 36 dopuszczenie ruchu po chodniku (ciąg pieszo-rowerowy) tam, gdzie jest wytyczony szlak ul. Wólczyńska Odpowiedź ZDM: Z uwagi na zbyt małą szerokość chodników w ul. Wólczyńskiej, nie ma moŜliwości dopuszczenia na nich ruchu rowerowego. Ruch rowerowy odbywa się na zasadach ogólnych. Poszerzenie chodników i ew. urządzenie ścieŜek rowerowych moŜe nastąpić w trybie inwestycyjnym na podstawie projektów technicznych. Decyzja o udzieleniu zamówienia projektu technicznego powinna być poprzedzona opracowaniem – analizą wykonalności. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica zleci opracowanie studium wykonalności. Biuro Drogownictwa i Komunikacji (sekcja Transportu Rowerowego): Jest to ulica bardzo niebezpieczna, były wypadki śmiertelne rowerzystów – niezbędne jest priorytetowe potraktowanie tej sprawy. Szczególnie, Ŝe tamtędy wytyczono "szlak rowerowy". 37 ul. Powstańców Śląskich (wschodnia strona) dopuszczenie ruchu po chodniku (ciąg pieszo-rowerowy) Odpowiedź ZDM: Dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku po stronie wschodniej w Al. Reymonta na odcinku od ul. Maczka do ul. Kochanowskiego koliduje z przystankiem autobusowym. OGRODY DZIAŁKOWE BEMOWO 01. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych POSTULATY WYMAGAJĄCE INWESTYCJI, PROPOZYCJE NA PRZYSZŁOŚĆ 38 39 40 Szlak rowerowy wzdłuŜ WybrzeŜa Gdyńskiego Jest to ciąg pieszo-rowerowy, chodnik dla pieszych jest w fatalnym stanie, więc spacerowicze chodzą po drodze rowerowej. Droga rowerowa równieŜ jest zniszczona, asfalt wymaga naprawy. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica wie, Ŝe nawierzchnia ścieŜki jest w złym stanie. Jest to długa ścieŜka i remont nawierzchni jest bardzo kosztowny. Uzyskanie środków finansowych w najbliŜszym czasie nie jest moŜliwe. Rudnickiego/Kochanowskiego ŚcieŜka wprowadza rowerzystów na jezdnię i przy niej się urywa - bardzo niebezpieczne! Brak przejazdu dla rowerzystów, chociaŜ po drugiej stronie ulicy znów pojawia się ścieŜka. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica stara się o środki na uzupełnienie ciągłości. ul. Marymoncka (odcinek od ul. Dewajtis do Al. Zjednoczenia) zaprojektowanie przejazdu rowerowego przez wjazd na teren AWF, ciąg pieszo-rowerowy jest w fatalnym stanie (zniszczone płyty chodnikowe) - budowa ścieŜki asfaltowej do ul. Dewajtis, moŜe kosztem zwęŜenia pasa zieleni pomiędzy jezdniami wygospodarować miejsce na drogę dla rowerów? Odpowiedź ZDM: Przygotowywane jest urządzenie ścieŜki rowerowej w ul. Marymonckiej na odcinku od wjazdu do AWF do ul. Dewajtis wraz z wyznaczeniem przejazdu rowerowego przez ww. wjazd. Nastąpi to na podstawie projektu technicznego, juŜ zamówionego przez ZDM. Realizacja nastąpi po zatwierdzeniu projektu przez InŜyniera Ruchu. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 41 42 ul. Marymoncka/Al. Zjednoczenia inna propozycja: bardzo wskazane byłoby wytyczenie alternatywnego przejazdu przez ul. Marymoncką w stronę Al. Zjednoczenia, po stronie północnej skrzyŜowania, obok duŜego placu przy straŜy poŜarnej. Wydaje się to moŜliwe bez duŜych nakładów, jedynie przy pomocy odpowiedniego oznakowania (w tym pasa rowerowego na jezdni). Rozwiązanie takie poprawi bezpieczeństwo, poniewaŜ dotychczasowa trasa prowadzi po chodniku i przejazdem przez Al. Zjednoczenia bez sygnalizacji, z bardzo słabą widocznością, w sposób bardzo niebezpieczny. Proponowany wariant pozwoliłby uniknąć w ogóle przekraczania Al. Zjednoczenia na rzecz wyjazdu z AWF. Przejazd rowerem odbywałby się na sygnalizacji świetlnej, przy lepszej widoczności. Odpowiedź ZDM: Przeprowadzenie ścieŜki rowerowej przez zachodni i północny wlot skrzyŜowania ul. Marymonckiej z Al. Zjednoczenia wymaga kosztownej modernizacji sygnalizacji świetlnej. Z uwagi na ograniczone środki finansowe przewidujemy jedynie doposaŜenie funkcjonującego tu przejazdu rowerowego w sygnalizatory dla rowerzystów. Broniewskiego/PodczaszyńskiegoRudnickiego Fatalnie rozwiązane skrzyŜowanie 1. ścieŜka rowerowa nie zachowuje ciągłości: od strony bazarku postawiono barierki zmuszające rowerzystów do zejścia z roweru, tu ścieŜka się urywa, rowerzysta musi przejechać na drugą stronę ulicy 2. znak D6 (przejście dla pieszych) zamiast D6b (przejście dla pieszych i przejazd dla rowerów), chociaŜ jest znak poziomy informujący o przejeździe dla rowerzystów Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica stara się o środki finansowe na dokończenie inwestycji. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych Odpowiedź Dzielnicy: Po uzyskaniu środków Dzielnica wykona modernizację. 43 44 ŚcieŜka wzdłuŜ ulicy Perzyńskiego brak spójności ścieŜki - ścieŜka co kolejny wjazd do budynku jest zrobiona ze zniszczonych płyt brukowych poprawa nawierzchni ścieŜki przystanek ASPEKT i jego okolice Wykonanie w rejonie zespołu przystankowego ASPEKT krótkich odcinków ścieŜek rowerowych umoŜliwiających wjazd z ciągu pieszo-rowerowego na przedłuŜeniu ul. Broniewskiego w ulice lokalne - Aspekt i Wolumen - w których dalej ruch rowerów mógłby się odbywać na zasadach ogólnych w jezdni. Obecnie ciąg pieszorowerowy kończy się ślepo na przystanku tramwajowym ASPEKT 04, co prowokuje chaos i niebezpieczne sytuacje Biuro Drogownictwa i Komunikacji (sekcja Transportu Rowerowego): Zgodnie z przepisami („Standardami”) ciągłość nawierzchni winna być zachowana i dbałość o to jest w gestii zarządcy drogi (a więc Dzielnicy). NaleŜy wykonać nawierzchnię tak, Ŝeby to droga rowerowa przecinała podjazdy, a nie odwrotnie. Przecinanie drogi rowerowej podjazdami skutkuje utrwalaniem u kierowców fałszywego przeświadczenia, Ŝe to oni mają pierwszeństwo, a nie pojazd jadący drogą rowerową. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica popiera postulat. W ramach Studium Wykonalności chcemy określić zakres prac. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 45 przystanek ASPEKT Wytyczenie w rejonie przystanku przejazdu dla rowerów przez ul. Wólczyńską obok istniejącego przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Odpowiedź ZDM: Stosownie do zapisów p. 4.2.2. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z dn. 23 grudnia 2003 r. nr 220, poz. 2181), przejazdy dla rowerów wyznacza się na przedłuŜeniu dróg dla rowerów. W przypadku przejścia dla pieszych w ul. Wólczyńskiej w rejonie ulic Wolumen i Aspekt, brak jest ścieŜek, które uzasadniałyby urządzenie w tym miejscu przejazdu rowerowego. Urządzenie przejazdu rowerowego moŜe być uzasadnione projektami Urzędu Dzielnicy Bielany na kontynuację ścieŜki rowerowej na przedłuŜeniu ul. Broniewskiego, która stworzy moŜliwość połączenia przejazdu rowerem pomiędzy ulicami Wolumen i Aspekt.. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica przychyla się do odpowiedzi ZDM. 46 u. Broniewskiego/Reymonta Stworzenie dodatkowych przejazdów dla rowerów po południowej i zachodniej stronie skrzyŜowania, tak by umoŜliwić bezpośredni wjazd ze ul. Reymonta w ciąg pieszo-rowerowy na przedłuŜeniu ul. Broniewskiego, bez niepotrzebnego krzyŜowania z ruchem samochodowym skręcającym z ul. Broniewskiego w prawo. Odpowiedź ZDM: Przeprowadzenie ścieŜki rowerowej przez zachodni i północny wlot skrzyŜowania Al. Reymonta z ul. Broniewskiego wymaga kosztownej modernizacji sygnalizacji świetlnej. Z uwagi na ograniczone środki finansowe nie przewidujemy modernizacji sygnalizacji świetlnej na tym skrzyŜowaniu w najbliŜszych latach. Biuro Drogownictwa i Komunikacji (sekcja Transportu Rowerowego): Wskazana jest „obsługa rowerowa” wszystkich wlotów skrzyŜowania. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 47 48 ul. Nocznickiego ul. Pułkowa Potrzebna jest wykonanie drogi rowerowej wzdłuŜ ulicy Nocznickiego (od Metra Młociny do Wólczyńskiej). Ulica Nocznickiego jest uczęszczana przez rowerzystów od metra w kierunku ul. Wólczyńskiej i dalej Arkuszową do Puszczy Kampinoskiej. Odpowiedź ZDM: Ulica Nocznickiego połoŜona jest na Trasie Mostu Północnego. Odcinek Trasy od węzła „Młociny” do ul. Wólczyńskiej będzie zrealizowany w trybie inwestycyjnym przez ZMID. wytyczenie drogi dla rowerów od przyszłego mostu Północnego do Łomianek, np. na "pasie awaryjnym" przy jezdni w kierunku Warszawy Odpowiedź ZDM: Zgodnie z przepisami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, ścieŜka rowerowa na drodze klasy GP powinna być oddalona od krawędzi jezdni o 5 m. W związku z powyŜszym brak jest moŜliwości przekształcenia pasa awaryjnego ul. Pułkowej w ścieŜkę rowerową. Jednocześnie informujemy, iŜ czynione są starania rewitalizacji Nadwiślańskiego Szlaku Rowerowego, przebiegającego przez Park Młociński, co stworzy połączenie alternatywne dla podróŜy rowerem ul. Pułkową. Odpowiedź ZDM: Nie przewidujemy urządzenia ścieŜki rowerowej z uwagi na brak miejsca w pasie drogowym. 49 ul. Arkuszowa Ulica Arkuszowa jest bardzo ruchliwa a jednocześnie wzdłuŜ niej prowadzi uczęszczana trasa do Puszczy Kampinoskiej - budowa drogi rowerowej. Biuro Drogownictwa i Komunikacji (Transport Rowerowy): Jest to bardzo niebezpieczna ulica, były liczne wypadki śmiertelne. Wskazane jest wykonanie drogi rowerowej, poprzedzone analizą. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 50 budowa ścieŜki wzdłuŜ ulicy - jest to bardzo ruchliwa ulica, a jednocześnie dobre połączenie z Kampinoskim Parkiem Narodowym ul. Wólczyńska Odpowiedź ZDM: Urządzenie ścieŜek rowerowych moŜe nastąpić w trybie inwestycyjnym na podstawie projektów technicznych. Decyzja o udzieleniu zamówienia projektu technicznego powinna być poprzedzona opracowaniem – analizą wykonalności. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica zleci opracowanie analizy wykonalności. Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica rozwaŜy moŜliwość wytyczenia szlaku innymi ulicami. Biuro Drogownictwa i Komunikacji (sekcja Transportu Rowerowego): Jazda rowerem po tym odcinku nie jest moŜliwa – skoro Dzielnica nie planuje poprawy nawierzchni, powinno się usunąć oznakowanie "szlak rowerowy". Gdyby były dostępne środki moŜliwe byłoby zastąpienie obecnego bruku brukiem klinowanym, elastyczną masą bitumiczną. 51 ul. Dankowicka (od Humanistów do Wóycickiego) brukowana droga - jazda rowerem jest niemoŜliwa poprawa nawierzchni 52 E.Leclerc wytyczenie przejazdu na tyłach hipermarektu Odpowiedź Dzielnicy: MoŜna tam poruszać się na rowerach na zasadach ogólnych. 53 na tyłach Szpitala Bielańskiego (między ulicą cegłowską a Wrzeciono wytyczenie przejazdu na tyłach szpitala Odpowiedź Dzielnicy: MoŜna tam poruszać się na rowerach na zasadach ogólnych. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 54 55 Podczaszyńskiego/Marymoncka skrzyŜowanie Marymonckiej i śeromskiego (przejazd przez Marymoncką) stworzenie dwóch dodatkowych przejazdów rowerowych, tak aby moŜna było przejechać przez kaŜdą ulicę dochodzącą do skrzyŜowania postulat zbudowania podniesionego przejazdu (na szerokim progu) dla rowerzystów w celu zaznaczenia pierwszeństwa zamiast świateł Odpowiedź ZDM: Przeprowadzenie ścieŜki rowerowej przez zachodni i północny wlot skrzyŜowania ul. Podczaszyńskiego z ul. Marymoncką uwarunkowane jest remontem sygnalizacji świetlnej. Zgodnie z zaleceniem Biura Drogownictwa i Komunikacji (pismo znak: BD-KA-TR-MUT-551411-2-10), skrzyŜowanie to zostało dopisane do planu remontów na najbliŜsze lata. JeŜeli InŜynier Ruchu w czasie opiniowania projektu zaleci wyznaczenie dodatkowych przejazdów dla rowerów i zatwierdzi stosowny projekt, zmiany te zostaną zrealizowane w terenie. Odpowiedź ZDM: Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z dn. 23 grudnia 2003 r. nr 220, poz. 2181), na ulicach klasy G nie stosuje się wyniesionych przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów, tzw. progów płytowych. Biuro Drogownictwa i Komunikacji (sekcja Transportu Rowerowego): Wyniesiony przejazd NIE JEST progiem spowalniającym. We wzmiankowanym Rozporządzeniu próg ma określone wymiary. Wyniesiony przejazd NIE JEST więc progiem, a "innym urządzeniem uspokojenia ruchu". Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 56 57 58 przejazd przez Conrada przy Powstańców Śląskich) most Grota-Roweckiego cała dzielnica - przejazdy rowerowe za światłami postulat zbudowania podniesionego przejazdu (na szerokim progu) dla rowerzystów w celu zaznaczenia pierwszeństwa zamiast świateł brak przejazdu jest duŜą bolączką - przykład podwieszonego przejazdu z miast europejskich Zamontowanie na przejazdach, gdzie jest wymuszone zatrzymanie się na światłach, barierek-podpórek. Pozwalają one na przytrzymanie się ręką i podparcie nogi podczas oczekiwania na zmianę światła. We Wrocławiu prawie kaŜdy przejazd jest wyposaŜony w barierkipodpórki. Jest to bardzo wygodne rozwiązanie ułatwiające podróŜe rowerowe. Jak wyŜej Odpowiedź ZDM: Stworzenie warunków do jazdy rowerem na Moście Gen. Grota-Roweckiego nastąpi na podstawie projektu technicznego, opracowanego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Odpowiedź ZDM: Brak jest uzasadnienia dla zastosowania barierek rowerowych na skrzyŜowaniach z sygnalizacją świetlną Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica nie odniosła się do tego punktu. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Rowerem po Bielanach – raport z konsultacji społecznych 59 cała dzielnica Propozycja wdroŜenia programu "Rowerem do szkoły". Uczniowie, szczególnie szkół średnich, to wymarzona grupa potencjalnych uŜytkowników roweru. JeŜeli ludzie w tym wieku oswoją się z rowerem jako środkiem transportu, będą go uŜywać i później. MoŜna łatwo dotrzeć do 100% potencjalnych uŜytkowników (uczniowie i pracownicy danej szkoły), uzyskać ich opinie, zachęcić, stworzyć mapę z wszystkimi trasami dojazdu, monitorować efekty podjętych działań, przekonać się o faktycznym potencjale komunikacji rowerowej i barierach przed nią stojących. Przy realizacji takiego projektu stanie się jasne, Ŝe problem nie polega na tym, ile metrów dróg dla rowerów się zbuduje, tylko jak dostosuje się do tej kategorii uŜytkowników całą sieć dróg. 60 stacja metra Słodowiec ustawienie stojaków rowerowych pod dachem (przy wyjściu ze stacji) Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica popiera akcję. JuŜ kilka lat temu chciała przy szkołach budować zadaszone wiaty dla rowerów, zamykane, w miejscu monitorowanym (ten projekt nie jest jednak kontynuowany). Odpowiedź Dzielnicy: Dzielnica wystosuje pismo do Metra w tej sprawie. Konsultacje organizowane były przez Centrum Komunikacji Społecznej Urzędu m.st. Warszawy w ramach projektu „Wzmacnianie mechanizmu partycypacji społecznej w m.st. Warszawie”, realizowanego dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie z Norweskiego Mechanizmu Finansowego.
