Raport o stanie zaawansowania prac nad budową infrastruktury
Transkrypt
Raport o stanie zaawansowania prac nad budową infrastruktury
Raport o stanie zaawansowania prac nad budową infrastruktury liniowej oraz punktowej w strefie korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk w Polsce na rok 2010. Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Gdańsk 2010 Spis treści 1. Wstęp 2. Stan zaawansowania prac nad budową oraz modernizacją autostrad i dróg krajowych w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. 3. Stan zaawansowania prac nad modernizacją linii kolejowych E 65 oraz CE 65 4. Rekomendacje władz regionalnych dotyczące korytarza transportowego BałtykAdriatyk • • • • • • • Pomorskie Kujawsko-Pomorskie Warmińsko-Mazurskie Mazowieckie Łódzkie Śląskie Wielkopolskie 5. Centra magazynowania i parki logistyczne oraz ich dostępność w poszczególnych województwach • • • • • • • Pomorskie Kujawsko-Pomorskie Warmińsko-Mazurskie Mazowieckie Łódzkie Śląskie Wielkopolskie 6. Terminale przeładunkowe oraz ich dostępność w poszczególnych województwach • • • • • • • Pomorskie Kujawsko-Pomorskie Warmińsko-Mazurskie Mazowieckie Łódzkie Śląskie Wielkopolskie 7. Porty lotnicze CARGO w poszczególnych województwach • • • • • • • Pomorskie Kujawsko-Pomorskie Warmińsko-Mazurskie Mazowieckie Łódzkie Śląskie Wielkopolskie 8. Podsumowanie raportu i rekomendacje na przyszłość 9. Spis tabel 10. Spis rysunków 11. Źródła informacji 2 1. Wstęp W dniu 23 czerwca 2010 roku w Gdyni wraz podpisaniem porozumienia pomiędzy siedmioma polskimi regionami, przez które przechodzi korytarz Bałtyk – Adriatyk, powołana została grupa robocza złoŜona z przedstawicieli województw kujawskopomorskiego, warmińsko-mazurskiego, wielkopolskiego, łódzkiego, mazowieckiego, śląskiego, grupa działająca pod przewodnictwem województwa pomorskiego, której celem jest promocja oraz kreowanie strefy rozwojowej Korytarza Transportowego BałtykAdriatyk w Polsce. Niniejszy raport powstał na podstawie informacji uzyskanych od przedstawicieli poszczególnych województw wchodzących w skład grupy roboczej. Celem opracowania jest określenie bieŜącego stanu zaawansowania prac nad budową infrastruktury liniowej oraz punktowej w strefie korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk w Polsce. Raport ma za zadanie pokazanie w ujęciu systemowym skali wzajemnych powiązań pomiędzy poszczególnymi ośrodkami gospodarczymi ulokowanymi w poszczególnych województwach kraju. Tworząc raport skupiono się na charakterystyce poszczególnych elementów korytarza. W pierwszym transportowych tj. rzędzie połoŜono linii kolejowych nacisk na spójność oraz dróg łączących głównych centra ciągów logistyczne oraz lądowe/morskie terminale przeładunkowe z liniami kolejowymi CE 65, E 65 oraz autostradą A1 czyli ze swoistym ”kręgosłupem’’ korytarza północ-południe. Realizacja tych inicjatyw wpisuje się nie tylko w plany krajowe, ale i Komisji Europejskiej, gdzie funkcjonują one pod nazwami projektów priorytetowych nr. 23 i 25 sieci TEN-T. Następnie przeanalizowano infrastrukturę punktową, w skład której wchodzą zarówno centra logistyczne, terminale przeładunkowe i intermodalne, strefy ekonomiczne i parki przemysłowe (o ile dysponują one powierzchniami magazynowymi), takŜe lotniska typu cargo. Raport stanowi pierwsze tego typu opracowanie sporządzone samodzielnie przez przedstawicieli samorządów wojewódzkich. Dzięki raportowi przedstawiciele administracji regionalnych zostają wyposaŜeni w wiedzę, która będzie przydatna w ich pracy nad budową środowisk regionalnych działających na rzecz korytarza transportowego. Zakłada się, Ŝe sporządzanie raportu będzie przedsięwzięciem cyklicznym realizowanym raz do roku. Jego treść i forma ulegać będzie udoskonaleniu. O ile aktualnie skupiono się na inwestycjach infrastrukturalnych (liniowych i punktowych) jedynie śladowo wspominając o wzajemnych zaleŜnościach funkcjonalnych, które dokonują się na bazie infrastruktury; w przyszłości analiza skupi się właśnie na tych zaleŜnościach, gdyŜ to ich istnienie potwierdzi, w jakim stopniu korytarz rzeczywiście 3 spełnia swoją rolę dostarczając impulsów rozwojowych nie tylko regionom, ale i całemu krajowi. Uczynienie analizy bardziej profesjonalną wymagać będzie prawdopodobnie wsparcia się opiniami bądź zleconymi ekspertyzami firm konsultingowych, co planowane jest równieŜ w przyszłym roku. Na obecnym etapie prac dostarczamy Państwu niniejszy raport, traktując go nie jako produkt gotowy, lecz materiał do dyskusji czekając na Państwa opinie i komentarze. 4 2. Stan zaawansowania prac nad budową oraz modernizacją autostrad i dróg krajowych w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. W skład infrastruktury drogowej korytarza transportowego nr VI w Polsce wchodzi głównie autostrada A-1 jako kręgosłup ruchu tranzytowego z północy na południe. Idea autostrady Północ-Południe pojawiła się w rezolucji ONZ z 1970 roku. Nadanie Korytarzowi Transportowemu Północ-Południe numeru VI dokonane zostało w 1994 roku, w trakcie konferencji na Krecie. Przystąpienie Polski do UE zwiększyło dopiero szanse na realizację inwestycji wchodzących w skład korytarza (autostrada A-1,. Linie kolejowe E-65 i CE -65, rewitalizacja drogi wodnej rzeki Wisły). W wyniku przyjęcia przez Komisję Europejska” listy 30 projektów priorytetowych TEN-T, zawierających m. in.: „autostradę Gdańsk- Łódź - Wiedeń/Bratysława i Kolej Gdańsk – Warszawa – Wiedeń - Bratysława”. Budowa autostrady A-1 rozpoczęła się jednak dopiero w 2005 r. poprzedzona publicznymi wystąpieniami wszystkich zainteresowanych jednostek samorządu terytorialnego a szczególnie miast i ich związków, w tym powstałego juŜ w 1996 r. Stowarzyszenia Miast Autostrady Bursztynowej z siedzibą w Gdyni. Niezwykle silnie zaangaŜowane były teŜ media – a szczególnie „Dziennik Bałtycki”, prowadzący ogólnopolski lobbing: „Po pierwsze A-1”. Dla rozwoju korytarza istotną rolę odgrywają takŜe krzyŜujące się z korytarzem autostrady A-2 w Strykowie i A-4 w Gliwicach – Sośnicy, a ponadto drogi ekspresowe S6, S5, S10, S8, S12, S1, S11, S7 oraz krajowe DK22, DK1, DK80, DK62, DK60, DK92, DK14, DK72, DK91, DK8, DK43, DK46, DK11, DK78, DK94, DK88, DK44 stanowią niezwykle waŜne elementy Trans-Europejskiego Korytarza Transportowego PółnocPołudnie łączącego Skandynawię z krajami leŜącymi nad Morzem Śródziemnym. Budowa nowych odcinków oraz modernizacja istniejących dróg i autostrad w Polsce jest bez wątpienia niezbędna dla rozwoju gospodarczego. Bez autostrad i dróg nowe terminale przeładunkowe, centra magazynowania oraz parki logistyczne staną się jedynie ’’wysepkami’’ na mapie infrastruktury punktowej Polski i nie będą w stanie znacząco wpływać na rozwój gospodarczy danego regionu. 5 Rysunek 1. Przygotowanie dróg krajowych i autostrad w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. Źródło:opracowanie własne na podst.:danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Aby uzmysłowić sobie bieŜącą sytuację i stan zaawansowania prac nad najwaŜniejszymi autostradami oraz drogami krajowymi w strefie korytarza północ – południe, potrzeba jest prześledzenia kaŜdego odcinka danej trasy. PoniŜsze tabele obrazują obecne etapy budowy oraz planowane terminy ukończenia tych prac. Jak wynika z podanych informacji, istnieje przewaŜająca ilość odcinków, których obecny stan jest nadal w fazie realizacji lub przetargów. NaleŜy podkreślić, iŜ część trybów przetargów jest juŜ na etapie ukończenia do końca bieŜącego roku. Na chwilę obecną mapa budowy oraz modernizacji polskich dróg i autostrad (patrz: Rysunek1) pokazuje, iŜ nadal sieć połączeń nie stanowi spójnej i kompletnej całości. Przykładem tego jest autostrada A-1 wybudowana 6 jak dotychczas w niewielkim stopniu. W 2008 roku oddano do uŜytkowania pomorski odcinek autostrady A-1 Rusocin-Nowe Marzy (kujawsko-pomorskie). Oprócz niego funkcjonuje jedynie niewielki odcinek autostrady z Głuchowa do Piotrkowa Trybunalskiego. Na tą chwilę ogółem zostało wybudowanych blisko 123 kilometry autostrady z planowanych 582 km. Istnieje jednak duŜa szansa zakończenia prac na większości odcinków do przełomu lat 2012 – 2013. Tabela 1. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach autostrady A1. Odcinek Gdańsk - Nowe Marzy Nowe Marzy - Toruń Toruń - Kowal Kowal - Sójki Sójki - Kotliska Kotliska - Piątek Piątek - Stryków Węzeł Stryków Stryków - Tuszyn Tuszyn - Piotrków Tryb. Autostrada A1 Lata realizacji Długość 89,45 km 2005-2008 62,4 km 2008-2011 63,9 km 2010-2012 30 km 2010-2012 15,2 km 2010-2012 9 km 2010-2012 21 km 2010-2012 4,85 km 2010-2012 40 km 2011-2013 18 km Obecny etap zakończony w realizacji w realizacji w realizacji w realizacji w realizacji w realizacji w realizacji przetarg zakończony planowany przetarg do końca 2010 r. w realizacji Piotrków Tryb. - Pyrzowice 122 km 2010-2013 Pyrzowice - Piekary Śląskie 16,1 km 2009-2011 Piekary Śląskie - węzeł Sośnica 26,1 km 2009-2011 w realizacji Węzeł Sośnica - Bełk 15,4 km 2007-2009 zakończony Bełk - Świerklany 14,1 km 2008-2010 w realizacji Świerklany - Gorzyczki 18,3 km 2010-2010 w realizacji Źródło: Opracowanie własne na podst.: danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Tabela 2. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach autostrady A2. Autostrada A2 Lata realizacji Odcinek Długość Obecny etap Nowy Tomyśl - Stryków I 254 km 1998-2008 zakończony Stryków I - Konotopa 91 km 2010-2012 w realizacji Obwodnica Mińska Maz. 20,85 km 2009-2011 w realizacji Źródło: Opracowanie własne na podst.: danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad 7 Tabela 3. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach autostrady A4. Autostrada A4 Lata realizacji Odcinek Długość Obecny etap Wielicka - Szarów 19,9 km 2007-2009 zakończony Szarów - Brzesko 23,1 km 2009-2011 w realizacji Brzesko - Wierzchosławice 20,8 km 2010-2012 w realizacji Wierzchosławice - KrzyŜ 12,9 km 2009-2011 w realizacji Tarnów - Dębica Pustynia 34,6 km 2010-2012 w realizacji Dębica Pustynia - Rzeszów 32,7 km 2010-2012 w realizacji Źródło: Opracowanie własne na podst.: danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Tabela 4. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi krajowej nr 5. Odcinek Obwodnica m. Świecie Bydgoszcz - Stryszek Stryszek - Białe Błota Obwodnica m. Szubin Mielno - Gniezno Gniezno - Poznań Droga Krajowa 5 Lata realizacji Długość 14 km 5,5 km 2005-2007 10,4 km 2008-2009 5,7 km 2005-2006 18,3 km 2010-2012 41,5 km 2009-2012 Obecny etap zakończony zakończony zakończony zakończony przetarg w realizacji planowany przetarg do Poznań - Kaczkowo 79,3 km 2010-2012 końca 2010r Obwodnica m. Śmigiel 3,4 km 2000-2002 zakończony Kaczkowo - Korzeńsko 29,2 km 2010-2012 w realizacji planowany przetarg do Korzeńsko - Wrocław 48 km 2011-2012 końca 2010r Źródło: Opracowanie własne na podst.: danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Tabela 5. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi krajowej nr 6. Droga Krajowa 6 Lata realizacji Odcinek Długość Obecny etap Obwodnica Trójmiasta 38 km 1973-2003 zakończony Obwodnica Słupska 16,3 km 2008-2010 zakończony Obwodnica Nowogardu 9,4 km 2010-2012 w realizacji Źródło: Opracowanie własne na podst.: danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad 8 Tabela 6. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi krajowej nr 7. Odcinek Południowa Obwodnica Gdańska Nowy Dwór Gdański Koszwały - Elbląg Obwodnica Elbląga Elbląg - Pasłęk Pasłęk - Miłomłyn Obwodnica Miłomłyn Miłomłyn - Ostróda Płn. Ostróda Płn. - Ostróda Płd. Ostróda Płd. - Olsztynek Olsztynek - Nidzica Nidzica - Napierki Obwodnica Płońska Czosnów - Warszawa Obwodnica Grójca Grójec - Białobrzegi Białobrzegi - Jedlińsk Obwodnica Radomia Radom - gr. woj. mazowieckiego Gr. woj. maz. - SkarŜysko Kamienna Obwodnica SkarŜyska Kamiennej SkarŜysko Kamienna Występa Występa - Kielce Kielce - Chęciny Obwodnica Jędrzejowa Jędrzejów - gr. woj. świętokrzyskiego BieŜanów - Christo Botewa Myślenice - Lubień Obwodnica Lubnia Droga Krajowa 7 Lata realizacji Długość 2009-2012 Obecny etap 17,9 km 2,5 km 41,5 km 7,5 km 13,7 km 36,5 km 2,6 km 9,5 km 23,5 km 20 km 31,3 km 20,3 km 4,7 km 2012-2014 2004-2007 2008-2011 2010-2012 1995-1997 2010-2012 2011-2013 2010-2012 2010-2012 2010-2012 2007-2009 22,5 km 8,3 km 17,8 km 15,7 km 25 km 2011-2014 2006-2008 2007-2009 2006-2008 2010-2012 w realizacji zakończony przetarg zakończony w realizacji w realizacji zakończony przetarg przetarg przetarg w realizacji przetarg zakończony planowany przetarg do końca 2010r zakończony zakończony zakończony przetarg 22 km 2010-2012 przetarg 7,6 km 2012 przetarg 2 km 2004-2005 zakończony 16,7 km 7,3 km 22,7 km 8 km 2009-2011 2007-2009 2010-2012 2003-2005 w realizacji zakończony w realizacji zakończony planowany przetarg do 20,1 km 2010-2012 końca 2010r. 2,7 km 2008-2010 w realizacji 12,2 km 2004-2008 zakończony 4 km 2006-2009 zakończony planowany przetarg do Lubień - Rabka 16,7 km 2011-2014 końca 2010r Źródło: Opracowanie własne na podst.: danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad 9 Tabela 7. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi krajowej nr 8. Odcinek Odcinek: Obwodnica Ostrowi Maz. Obwodnica Wyszkowa Wyszków - Radzymin Obwodnica Radzymina Modlińska - Piłsudskiego Konotopa - Prymasa Tys. Droga Krajowa 8 Lata realizacji Długość 8,4 km 12,7 km 17,1 km 8 km 7,1 km 10,1 km Obecny etap 2001-2003 2006-2008 2007-2009 2006-2007 2009-2011 2008-2010 zakończony zakończony zakończony zakończony w realizacji w realizacji planowany przetarg do końca 2010r Opacz - Paszków 14 km 2011-2013 gr. woj. mazowieckiego Radziejowice 11,3 km 2010-2012 przetarg Rawa Mazowiecka - gr. woj. Mazowieckiego 22,8 km 2010-2012 przetarg Piotrków Tryb. - Rawa Mazowiecka 61,2 km 2009-2012 w realizacji Łask - RóŜa 9,2 km 2011-2013 przetarg Wieruszów - Walichnowy 13,9 km 2010-2012 przetarg Syców - Wieruszów 31,9 km 2010-2012 przetarg Syców - Oleśnica 25,1 km 2009-2011 w realizacji Obwodnica Oleśnicy 14,3 km 2004-2006 zakończony Oleśnica - Wrocław 22,5 km 2009-2011 w realizacji Źródło: Opracowanie własne na podst.: danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Warto takŜe zwrócić uwagę na inne (obok stanu zaawansowania prac inwestycyjnych) niedociągnięcia polskiego systemu drogowego. Znaczna degradacja dróg sprawia, Ŝe dotychczas wykonane prace nie przyczyniły się do istotnego usprawnienia ruchu transportowego w kraju. Polskie sieci drogowe są czterokrotnie rzadsze i nierównomiernie rozmieszczone w porównaniu do sieci dróg Europy Zachodniej. Nadal brak obwodnic większych aglomeracji jest uciąŜliwy z powodu obecności cięŜkich samochodów towarowych w centrum polskich miast. Choć łączna długość dróg w okresie ostatnich lat znacznie się zwiększała to jednak jej stan stale nie odpowiada poprawnym normom. Dla transportu drogowego w Polsce szczególnymi utrudnieniami są przede wszystkim bardzo niska jakość nawierzchni, która wskutek wciąŜ niewielkiego nakładu środków finansowych nie jest naleŜycie utrzymana, nieporównywalnie gorsze parametry techniczne odbiegające od norm unijnych oraz niewielki udział dróg krajowych o wyŜszym standardzie. Znacznie wzrósł ruch pojazdów na drogach, w szczególności pojazdów cięŜarowych. Zmieniła się takŜe struktura eksploatowanych samochodów cięŜarowych, chodzi głównie o przewóz bardzo cięŜkich ładunków mających wpływ na degradacją nawierzchni. Powoduje to szczególne pogorszenie warunków ruchu na istniejących drogach międzynarodowych, tym bardziej, Ŝe na wielu odcinkach 10 występuje wysoki ruch dobowy przekraczający nawet 10,000 pojazdów na dobę. DuŜy ruch i przeciąŜenie pojazdów powoduje znaczne niszczenie nawierzchni. 3. Stan zaawansowania prac nad modernizacją linii kolejowych E 65 oraz CE 65 Linie kolejowe E 65 i C-E 65 naleŜą do paneuropejskiego korytarza transportowego łączącego regiony nadbałtyckie z obszarami połoŜonymi nad morzem Adriatyckim i na Bałkanach. Na terenie Polski linie kolejowe korytarza VI o długości 1 355 km stanowią połączenie Gdyni i Gdańska przez Warszawę z Katowicami i południową granicą kraju. Celem modernizacji jest dostosowanie parametrów linii do standardów Europejskich Umów o głównych międzynarodowych liniach kolejowych AGC i AGTC, a takŜe Dyrektyw UE w zakresie interoperacyjności linii kolejowych. W związku z przyjętymi załoŜeniami określono następujące cele szczegółowe i efekty modernizacji: • Dostosowanie parametrów technicznych infrastruktury kolejowej do prędkości pociągów zestawionych z taboru klasycznego w ruchu pasaŜerskim do V=160 km/h, a w ruchu towarowym do V=120 km/h i nacisku na oś 225 kN; • Przystosowanie linii do kursowania taboru z wychylnym pudłem z prędkością maksymalną V=200 km/h; • Udoskonalenie połączeń poprzez transeuropejską sieć transportową TEN między krajami Europy Północnej a krajami Europy Południowej; • Ograniczenie uciąŜliwości dla środowiska naturalnego w zakresie hałasu; • Zmniejszenie zagroŜenia oddziaływania ładunków niebezpiecznych na środowisko; • Zdecydowane zmniejszenie kosztów bieŜącego utrzymania infrastruktury z tytułu zastosowania elementów o wysokiej niezawodności i trwałości oraz w wyniku likwidacji zbędnej infrastruktury i ilości stanowisk pracy; • Pobudzanie rozwoju ekonomicznego na szczeblu regionalnym i krajowym, a takŜe wspieranie bardziej opłacalnych i niezawodnych międzynarodowych usług przewozowych dla pasaŜerów i towarów w obszarze wspólnych interesów Polski i UE, ze szczególnym uwzględnieniem wydajności przewoźników kolejowych w korytarzach międzynarodowych i interoperacyjności z innymi środkami transportu. Obecnie realizowane są prace na odcinkach: • Gdynia - Warszawa - Katowice - Most Wisła - Zebrzydowice (E 65), 11 • Fragment linii kolejowej nr 9 (E-65) oraz Działdowo. Modernizacja torowiska • Most Wisła - Bielsko Biała - Zwardoń, • Tczew - Bydgoszcz - Tarnowskie Góry - Pszczyna (C-E 65). przebiegająca m.in. przez Iławę Rysunek 2. Modernizowane linie kolejowe E 65 i CE 65 oraz pozostałe linie kolejowe w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. Źródło: Opracowanie własne WyŜej wymienione prace modernizacyjne w znaczący sposób wpłyną na konkurencyjność polskich przewozów kolejowych a w szczególności na transport intermodalny, który jest poniekąd najbardziej wymagającym pod względem jakości oraz czasu przewozu. Pomimo nadal słabego, bo nadal ponad 3% udziału transportu intermodalnego w przewozach 12 kolejowych ogółem, na chwilę obecną na polskim rynku usługi swoje świadczy sześciu przewoźników intermodalnych, z których najbardziej znaczącymi są Grupa PKP Cargo, CTL Logistics oraz PCC Intermodal. PKP – CARGO S.A jak dotąd jest liderem wśród przewoźników kolejowych na polskim rynku (ok. 70%). W realizowanych ogółem przewozach intermodalnych, udział PKP CARGO S.A stale rośnie. Wzrost ten jest spowodowany między innymi systematycznym wprowadzaniem przez spółkę na rynek konkurencyjnych usług przewozowych o wysokiej jakości. Przy współpracy z wieloma przewoźnikami i spedytorami kolejowymi firma realizuje przewozy międzynarodowe głównie na osi wschód – zachód, ale i północ – południe. PKP CARGO S.A jest jedynym operatorem, który wdroŜył w roku 2006 sieć szybkich pociągów intermodalnych (SSPK), w której wszystkie pociągi mają status pociągu ekspresowego (TX) i kursują na równi z transportem pasaŜerskim. Pozwala to na przewóz ładunków w relacjach pomiędzy portami morskimi oraz głównymi ośrodkami przemysłowymi w Polsce w ciągu 24 godzin. Jest to produkt ogólnodostępny, dla wszystkich klientów na rynku. Spółka współpracuje ze wszystkimi operatorami transportu intermodalnego w Polsce (takŜe spółkami, w których ma udziały). PKP CARGO S.A posiada 6 własnych terminali kontenerowych, a takŜe współpracuje z 5 terminalami kontenerowymi spółek zaleŜnych oraz z 11 terminalami prywatnymi. Kolejnym przewoźnikiem intermodalnym działającym na polskim rynku jest PCC Intermodal S.A dawniej PCC Rail Containers z siedzibą w Gdyni, który jest liderem wśród prywatnych operatorów transportu intermodalnego. Działalność PCC Intermodal S.A. obejmuje organizację przewozów kontenerowych w relacjach drzwi-drzwi głownie opierające się na regularnych połączeniach kolejowych pomiędzy terminalami przeładunkowymi oraz zsynchronizowanymi z nimi przewozami samochodowymi w obrębie do 150 km od terminala przeładunkowego. Przewoźnik oferuje stałe połączenia kolejowe pomiędzy portami w Rotterdamie, Hamburgu, Bremerhaven, Gdyni, Gdańsku, a siecią lądowych terminali kontenerowych w Sławkowie, Brzegu Dolnym i Krzewiu k/Kutna. Od niedawna testuje takŜe połączenia z terminalami na Ukrainie. PCC Intermodal S.A jest dość młodą firmą przewozową na polskim rynku, ale rozwija się w imponującym tempie. 18 grudnia 2009 roku zadebiutowała na Giełdzie Papierów Wartościowych. Poprzez emisję spółka zyska kilkadziesiąt milionów złotych, które mają być przeznaczone na rozbudowę nowoczesnego terminala przeładunkowego w Kutnie. Następnym prywatnym i jednym z pierwszych w Polsce operatorem kolejowym jest CTL Logistics Sp. z o.o., Spółka rozpoczęła realizację przewozów kolejowych własnym taborem w roku 2004, a juŜ w 2006 osiągnęła obroty 250 mln EUR stając się największą prywatną firmą kolejowo- logistyczną w kraju. Dziś CTL Logistics to międzynarodowy firma, oferująca kompleksową obsługę transportu kolejowego. Oferta CTL Logistics obejmuje transport towarów, spedycję, obsługę i utrzymanie taboru i infrastruktury kolejowej, usługi przeładunkowe a nawet doradztwo celne. 13 Konkurencyjną wobec innych przewoźników w Polsce świadczoną usługą przez CTL Logistics na jest przewóz granicy. Jest to międzynarodowy moŜliwe bez dzięki zastosowaniu konieczności zmiany nowoczesnych lokomotywy wielosystemowych lokomotyw. Firma dysponuje takŜe własnymi terminalami przeładunkowymi na granicy wschodniej kraju. Po bezpośrednim zapoczątkowaniu przez spółkę przewozów kontenerowych na relacji Niemcy – Polska, Niemcy – Węgry, Węgry – Polska, CTL Logistics rozpoczął projekt, którego głównym celem jest zapewnienie obsługi w systemie transportu kombinowanego kolejowo-drogowego w rejonie centralnej Polski. Towary transportowane dowiezione dotychczas do wyłącznie Piotrkowa transportem Trybunalskiego drogowym, koleją i będą dalej mogły być samochodami cięŜarowymi zgodnie z dyspozycją klienta. Doskonałe połoŜenie w sieci kolejowej oraz bardzo dobre warunki na stacji Piotrków Trybunalski zapewniają przekształcenie terminala w węzeł transportu kombinowanego, pozwalający na przełączanie grup wagonów pomiędzy pociągami przejeŜdŜającymi tranzytem i obsługujący wszystkie jednostki transportu kombinowanego. 4. Rekomendacje władz regionalnych transportowego Bałtyk-Adriatyk. • dotyczące korytarza Pomorskie Województwo Pomorskie odgrywa kluczowa rolę w rozwoju korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk – przede wszystkim dzięki dwóm portom morskim o kluczowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, obsługującym oceaniczne (globalne) i europejskie linie Ŝeglugowe, aspirujące do statusu „autostrad morskich”. Ma status „gateway region”. Struktura funkcjonalno-przestrzenna regionu kształtuje się w oparciu o duŜe węzły transportu morskiego (Port w Gdańsku i Port w Gdyni) oraz lotniczego (Port Lotniczy w Gdańsku) zapewniające powiązania międzynarodowe oraz umoŜliwiające przeładunek towarów i pasaŜerów na układ lądowych dróg komunikacyjnych. Porty morskie stale modernizują swoją infrastrukturę oraz polepszają dostępność transportową z wykorzystaniem funduszy unijnych. W województwie krzyŜują się południkowe i równoleŜnikowe (Korytarz Północny) korytarze transportowe. Najwięcej zapisów dotyczących korytarzy transportowych oraz gospodarki morskiej zawartych jest w Strategii Rozwoju Województwa Pomorskiego 2020. W Priorytecie III DOSTĘPNOŚĆ i celu strategicznym „Efektywny i bezpieczny system transportowy”, jako pierwszy kierunek działań wymienia się: „poprawę dostępności transportowej regionu dzięki modernizacji połączeń drogowych i kolejowych w paneuropejskich korytarzach transportowych przechodzących przez województwo; 14 rozwój pomorskiego węzła lotniczego z pełnym wykorzystaniem potencjału portu lotniczego w Gdańsku i innych lotnisk; promowanie nowego europejskiego korytarza transportowego w pasie nadmorskim, regionalnych korytarzy transportowych, a takŜe portów trójmiejskich – jako węzła transportowego w sieci bałtyckich autostrad morskich”. Innym kierunkiem jest „rozwój transportu multimodalnego, w tym wspieranie skoordynowanego rozwoju centrów dystrybucyjno-logistycznych o znaczeniu ponadregionalnym, a takŜe wspieranie Ŝeglugi przybrzeŜnej i śródlądowej oraz modernizacji małych portów” W Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Pomorskiego 2007-2013 odniesienia dotyczące korytarza transportowego zawarte są w Priorytecie 4: „Regionalny system transportowy”, gdzie wskazuje się na konieczność połączenia systemu drogowego „z transeuropejską siecią transportową przebiegającą przez województwo”, budowy wszystkich typów infrastruktury drogowej (skrzyŜowania, obwodnice, tunele, mosty, wiadukty, estakady itp.). W ramach „rozwoju i poprawy dostępności węzłów transportowych” wymienia się m.in. małe porty, lotniska, „infrastrukturę drogowokolejową warunkującą bezpośrednią dostępność do portów morskich, portu lotniczego i lotnisk”. Wskazuje się na „budowę, przebudowę, rozbudowę obiektów obsługi centrów logistycznych” Przypomina się jednocześnie, iŜ w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego nie przewiduje się wsparcia dla infrastruktury transportowej stanowiącej element sieci TEN-T - wsparcie w tym zakresie realizowane będzie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. W Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Pomorskiego znajdują się zapisy dotyczące autostrady A-1 i korytarzy transportowych. Do zasad zagospodarowania przestrzennego zalicza się „koncentrowanie się województwa na kształtowaniu krajowego systemu transportowego jak i tworzeniu na obszarze województwa przestrzennych warunków rozwoju infrastruktury transportowej zlokalizowanej: - w istniejących korytarzach transportowych paneuropejskich i infrastrukturze sieci TEN-T (oś drogowa: Gdańsk-Katowice-Brno/Bratysława/Wiedeń) - w północnym korytarzu (przedłuŜenie Via/ Rail Hanseatica) w celu wprowadzenia jego infrastruktury do sieci TEN-T, przede wszystkim drogi krajowej S-6 (granica państwa – szczecin – Koszalin – Gdańsk)” • Kujawsko-Pomorskie Drugim województwem, przez które przebiega korytarz transportowy w Polsce jest województwo kujawsko-pomorskie. Choć w województwie tym nie przewiduje się lokalizacji duŜych inwestycji magazynowych, województwo nie pojawia się takŜe 15 na mapach kluczowych operatorów transportu intermodalnego istotną rolę odgrywa węzeł łączący autostradę A-1 z drogą ekspresową S-5 w Nowe Marzy. Zapisy dotyczące korytarza znajdują się w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Kujawsko-Pomorskiego, gdzie wskazuje się, Ŝe „Województwo leŜy w zasięgu dwóch korytarzy transportowych, łączących Półwysep Skandynawski z Europą Południową oraz Europę Zachodnią z Rosją i Ukrainą. Maja one kluczowe dla integracji Polski z Unią Europejską, są częścią rozszerzenia Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN) na kraje Europy Środkowej i Wschodniej (Projekt TINA). Do ich rozwoju zobowiązują umowy międzynarodowe dotyczące m. in: połączeń kolejowych (AGC) oraz przewozów transportem kombinowanym (AGTC). Przez terytorium kujawskopomorskiego przebiegają odcinki VI transeuropejskiego korytarza transportowego sieci TINA. W jego głównym kierunku biegnie obecna droga krajowa nr 1 (E-75) z Trójmiasta przez Toruń, Włocławek, Łódź do przejścia granicznego w Cieszynie. W przyszłości osią korytarza VI będzie autostrada A-1. Odgałęzieniem korytarza VI, oznaczonym jako VI A, jest droga krajowa nr 5 (E-261) z Grudziądza przez Świecie, Bydgoszcz, Gniezno do Poznania i korytarza II. Przyszła Autostrada A-1 (Gdańsk-Gorzyce), będzie się krzyŜować z autostradą A-2 (Świecko – Poznań – Łódź –Warszawa -Kukuryki) pod Strykowem k. Łodzi” W innym miejscu Planu zwraca się uwagę, Ŝe „ze względu na powiązania regionu ze światem zewnętrznym, pierwszorzędne znaczenie będą miały: - autostrada A-1, główny element europejskiego korytarza transportowego VI w sieci TINA, przebiegająca przez województwo na odcinku około 165 km z głównymi, regionalnymi węzłami: Czerniewice (w Toruniu), Lubicz koło Torunia i nowe Marzy koło Grudziądza - drogi ekspresowe: S-5 od węzła autostrady A-1 Nowe Marzy, biegnąca w obrębie korytarza transportowego VI A, w pobliŜu Bydgoszczy krzyŜująca się z S-10 i kierująca się w kierunku Poznania do europejskiego korytarza transportowego II i dalej na południe do Wrocławia (przez kujawsko-pomorskie przebiegać będzie na odcinku około 125 km)”. • Warmińsko-Mazurskie Przez województwo warmińsko-mazurskie przebiega linia kolejowa E-65, dlatego jest ono Ŝywo zainteresowane rozwojem Korytarza VI, a w konsekwencji wzmocnieniem jego oddziaływania na rozwój obszarów, przez które przebiega. Wykorzystanie potencjału korytarza będzie moŜliwe równieŜ dzięki rozbudowie infrastruktury mu towarzyszącej w układzie Wschód-Zachód, co będzie sprzyjało tworzeniu dobrych warunków dla zwiększania wymiany handlowej ze wschodem, m.in. Obwodem Kaliningradzkim Federacji Rosyjskiej. Ośrodki istotne dla korytarza szczególnie w kontekście aktywizacji 16 połączeń śeglugowych z Obwodem Kaliningradzkim to równieŜ porty Zalewu Wiślanego (głównie Elbląga). W ramach Strategii Rozwoju Społeczno – Gospodarczego województwa warmińskomazurskiego znajduje komunikacyjnej oraz się zapis dotyczący wewnętrznej „zwiększenia spójności” zewnętrznej województwa. dostępności Planowane działania obejmują rozwój infrastruktury kolejowej, m. in. „modernizację linii kolejowych: w korytarzu VI Gdańsk – Iława – Działdowo – Warszawa do prędkości 200km/h.” W Wojewódzkim Planie Zagospodarowania Przestrzennego znalazł się zapis, iŜ spośród „korytarzy transportowych przez obszar województwa przebiega Korytarz VI Gdańsk– Katowice– śilina, w którym przebiega: linia kolejowa magistralna E-65 Gdynia–IławaWarszawa–Zebrzydowice– śylina”. NajwaŜniejsze dla powiązań zewnętrznych linie kolejowe to: linia magistralna E-65 Gdańsk–Iława–Warszawa– śilina, która łączy region z Warszawą, południem kraju oraz z Trójmiastem (ujęta w sieci linii kolejowych znaczenia międzynarodowego — AGC). • Mazowieckie Władze regionalne województwa mazowieckiego przywiązują duŜą wagę do korytarzy transportowych. W Strategii Rozwoju Województwa Mazowieckiego do roku 2020 przewiduje się, Ŝe „rozwojowi województwa będą sprzyjać […] korzystne warunki do realizacji europejskich bądź inwestycji korytarzach uniemoŜliwiających realistycznym, moŜna w zakresie systemu transportowych realizację zaliczyć – celów zaniechanie transportowego TEN”. „Do strategii realizacji w ustanowionych czynników utrudniających, opartych inwestycji na scenariuszu infrastrukturalnych o znaczeniu międzynarodowym i krajowym, szczególnie przebiegających w korytarzach transportowych tj.: autostrada A2 oraz trasa szybkiego ruchu Via Baltica, oraz kolei międzynarodowych i lotniska międzynarodowego”. Według autorów strategii realizacja ma na celu Stymulowanie rozwoju funkcji metropolitalnych Warszawy, w kierunku działań Wzmocnienie powiązań Warszawy z otoczeniem regionalnym, krajowym i międzynarodowym będzie koncentrować się będzie m.in. na „dostosowaniu sieci drogowo-kolejowej znaczenia międzynarodowego do standardów europejskich: modernizacji linii kolejowych, w pierwszej kolejności linii leŜących w ustanowionych europejskich korytarzach transportowych: I, II i VI”. W ramach Bilansu strategicznego regionu zwraca się uwagę, Ŝe „dalszemu rozwojowi sprzyja koncentracja korytarzy transportowych o znaczeniu europejskim i krajowym, tworzących pasma aktywności gospodarczej. Siłą obszaru jest duŜy i stabilny potencjał demograficzny tworzący zasoby pracy o zróŜnicowanych kwalifikacjach”. 17 W części Uwarunkowania rozwoju województwa wskazuje się, Ŝe: „Korytarz VI prowadzący z Gdańska przez Warszawę, Katowice do śiliny i Ostrawy obejmuje planowaną autostradą A1, linię kolejową E65 (Centralną Magistralę Kolejową) i drugie połączenie drogowe przez Warszawę: E77 (nr 7) na odcinku północnym i E67 (nr 8) z Warszawy do Piotrkowa Trybunalskiego (A1)”. W Regionalnym Programie Operacyjnym przyjętym przez Komisję Europejską w dniu 10 października 2007 r. w rozdziale Sytuacja społeczno - gospodarcza województwa mazowieckiego wskazuje się, Ŝe: „Podstawę systemu transportowego województwa mazowieckiego tworzą 3 europejskie korytarze transportowe TEN-T (nr I „Via Baltica” Helsinki – Tallin – Warszawa, nr II Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa i częściowo nr VI Gdańsk – Warszawa – Katowice – śylina)”. W analizie SWOT w zakresie infrastruktury, za mocną stronę województwa uznaje się: „ Atrakcyjne połoŜenie województwa w ciągach europejskich korytarzy transportowych z węzłem w Warszawie”. W ramach Priorytetu III. Regionalny system transportowy „Projekty realizowane w priorytetu powinny stanowić uzupełnienie regionalnego układu ramach komunikacyjnego z układem krajowym i międzynarodowym, a w szczególności z siecią TEN-T”. W Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego wskazuje się, Ŝe „koncepcja systemu transportowego województwa przyjęta w Planie uwzględnia fakt przebiegu przez Mazowsze trzech ustanowionych (i jednego postulowanego) europejskich korytarzy transportowych z międzynarodowym węzłem drogowo-kolejowym oraz lotniczym w Warszawie. Korytarzami tymi są: KVI Gdynia/Gdańsk-WarszawaKatowice-śilina-Ostrawa-Breclav, którego wypełnienie stanowi autostrada A1 i linia kolejowa E65 relacji Gdańsk-Warszawa-Katowice (CMK). Drugie połączenie drogowe przez Warszawę to droga nr 7 na odcinku północnym od Warszawy i droga nr 8 na odcinku południowo-zachodnim od Warszawy”. Jednocześnie w dokumencie podkreśla się, Ŝe jednym z najwaŜniejszych celów dla Mazowsza jest „wzmocnienie funkcji międzynarodowego węzła transportowego Warszawy”. • Łódzkie Województwo Łódzkie ulokowane jest na skrzyŜowaniu autostrad A-1, A-2. Centralne połoŜenie województwa uzasadnia jego duŜą rangę w strefie rozwojowej korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk. W „Strategii rozwoju województwa łódzkiego na lata 2007-2020”/ styczeń 2006/ zapis dotyczący realizacji w centrum kraju Centralnego Węzła Komunikacyjnego wokół Łodzi, w ramach którego planuje się budowę autostrad A1, A-2, dróg ekspresowych S-8, S-14, S-74 (Łódź – Kielce), szybkiej kolei (Warszawa – Łódź – Wrocław), transkontynentalnego lotniska centralnego dla Polski oraz rozwój portów lotniczych Łódź i cargo Łask naleŜy uznać jako element dotyczący korytarza 18 transportowego. Lokalizację funkcji cargo na lotnisku Łask uniemoŜliwia obecnie rozporządzenie RM z dnia 24 grudnia 2008 r. w sprawie wykazu lotnisk wojskowych, które mogą być wykorzystane na potrzeby lotnictwa cywilnego, gdzie lotnisko to nie zostało ujęte. Obecnie trwają zabiegi o zmianę rozporządzenia i tym samym moŜliwość umieszczenia na nim funkcji cywilnej. Realizacja bowiem wszystkich w/w elementów transportowych ma na celu zwiększenie dostępności regionu w skali Kraju i Europy i zapewnić wykorzystanie strategicznego połoŜenia województwa. W Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Łódzkiego na lata 2007-2013 znajdują się zapisy mówiące, Ŝe zadania realizowane w ramach RPO WŁ przyczynią się do integracji regionu z europejską i globalną przestrzenią społeczno - gospodarczą, przekształcą województwo w środkowoeuropejskie nowoczesne i przyjazne centrum rozwoju oraz podniosą spójność wewnętrzną województwa. W Planie zagospodarowania przestrzennego województwa łódzkiego znajduje się zapis: „Przez województwo łódzkie przebiegają dwa paneuropejskie korytarze transportowe: II Korytarz: Berlin – Warszawa – Moskwa oraz VI Korytarz: Gdańsk – Łódź/Warszawa – śilina – Ostrawa, który wpisuje się w projekt utworzenia intermodalnego paneuropejskiego korytarza transportowego łączącego Morze Bałtyckie z Adriatykiem („Adriatic – Baltic – Landbridge”). W korytarzach tych przebiegają transeuropejskie sieci TEN-T istniejące i projektowane. Dla zapewnienia strategicznych powiązań transportowych województwa postuluje się uzupełnienie sieci TEN-T w ramach kolejnych jej modyfikacji (co 5 lat) oraz uzupełnienie korytarzy transportowych na brakujących kierunkach: • Łódź – Wrocław – Praga – Drezno w oparciu o planowaną drogę ekspresową S-8 oraz planowaną Kolej DuŜych Prędkości, • Łódź – Kielce/Radom-Lublin/Rzeszów- Ukraina – Odessa w oparciu o planowaną drogę ekspresową S-12 i S-74 oraz o planowane i zmodernizowane linie kolejowe (powiązanie KDP z CMK-ą, linie nr 22 i nr 25)”. W Planie Zagospodarowania Przestrzennego wskazuje się takŜe, Ŝe „poprawa dostępności drogowej stolicy województwa i regionu w powiązaniach międzyregionalnych, krajowych i europejskich to główne załoŜenie polityki transportowej województwa, ukierunkowane głównie na zapewnienie szybkich połączeń Łodzi z innymi metropoliami i duŜymi miastami w kraju. Realizowane ono będzie głównie poprzez program budowy autostrad i dróg ekspresowych”. Według autorów planu „priorytetowymi działaniami winny stać się przedsięwzięcia zmierzające do podniesienia konkurencyjności regionu na arenie międzynarodowej oraz likwidacja barier i dysproporcji rozwojowych. Nie małe znaczenie będzie tu mała do odegrania logistyka, która ukierunkuje transport towarowy z korzyścią dla dostawców i odbiorców przyczyniając się do rozwoju firm transportowych, lokalizując 19 magazyny i centra logistyczne w sąsiedztwie węzłów transportowych, wykorzystując transport intermodalny”. • Śląskie Województwo Śląskie zlokalizowane jest na skrzyŜowaniu autostrad A-1 i A-4. Atut lokalizacji województwa dostrzeŜony jest w dokumentach rozwojowych. Jak zwraca się uwagę w Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego „Województwo śląskie jest połoŜone w obszarze węzłowym dwóch głównych europejskich korytarzy transportowych wymiany i komunikacji transportowej i osobowej, które biegną z zachodu na wschód i z północy na południe Europy, tj.: korytarz III dla relacji Berlin – Wrocław – Katowice – Kraków – Kijów oraz korytarz VI dla relacji Sztokholm – Gdańsk – Katowice – śylina, z odgałęzieniem VI B dla relacji Częstochowa – Ostrawa (Wiedeń – Wenecja)”. Ponadto strategia definiuje następujący kierunek działań: „Rozbudowa i integracja systemu transportowego. Do głównych typów działań w zakresie tego kierunku zalicza się m.in.: budowę, rozbudowę i modernizację elementów infrastruktury transportowej o znaczeniu europejskim w ramach wyznaczonych korytarzy europejskich, w tym budowę, rozbudowę oraz remonty autostrad, dróg ekspresowych, szlaków kolejowych i wodnych oraz rozwój połączeń i infrastruktury lotniczej (MPL „Katowice” w Pyrzowicach oraz sieci lotnisk lokalnych)”. Podobnie w Regionalnym Programie Operacyjnym znajduje się zapis, iŜ „Region zajmuje szczególne miejsce w krajowej i europejskiej przestrzeni geograficznej, usytuowany jest w miejscu węzłowym dwóch korytarzy wymiany i komunikacji w Europie Środkowej: głównego korytarza relacji północ – południe oraz korytarza łączącego zachodnią i wschodnią część kontynentu. Region połoŜony jest na skrzyŜowaniu transeuropejskich szlaków komunikacyjnych, zarówno drogowych (trasy A1, A4), jak i kolejowych (droga kolejowa E30 oraz E65, na odcinku Gdańsk – Warszawa – Brno/Bratysława – Wiedeń, przez Katowice, stanowiąca projekt nr 23 sieci TEN-T). Na obszarze tym spotykają się dwie drogi międzynarodowe: Lwów – Kraków – Katowice – Wrocław - Zgorzelec (A4) oraz Gdańsk – Bratysława (A1), która jest projektem priorytetowym nr 25 dla Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T).” TakŜe iŜ Wojewódzki „Województwo Plan śląskie Zagospodarowania jest połoŜone w Przestrzennego obszarze węzłowym zwraca dwóch uwagę, głównych europejskich korytarzy wymiany i komunikacji, które biegną z Zachodu na Wschód i z Północy na Południe Europy” 20 • Wielkopolskie Przez obszar Wielkopolski przebiega niewielki fragment jednej z linii kolejowych naleŜących do VI Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, przez województwo przebiega takŜe droga ekspresowa S-5 będąca odgałęzieniem od autostrady A-1, łączącym Bydgoszcz z Poznaniem i Wrocławiem. Przez Województwo przechodzi takŜe autostrada A-2. W województwie zlokalizowane jest jednak wiele obiektów dysponujących powierzchnia magazynową, a w tym dwa duŜe centra logistycznodystrybucyjne. Stąd województwo wielkopolskie znajduje się w strefie oddziaływania korytarza. VI Paneuropejski Korytarz Transportowy ma szczególne znaczenie dla wschodniej części Wielkopolski, która jest subregionem, gdzie poziom problemów rozwojowych jest szczególnie wysoki. Subregionem, dla którego ten korytarz transportowy moŜe być duŜą szansą i waŜnym czynnikiem rozwojowym. Strategia Rozwoju Województwa Wielkopolskiego do 2020 roku nie wymienia wprost tego szlaku jako przedmiotu interwencji, jednak poszczególne jej zapisy formułują cele, jakie moŜna osiągnąć przylegających. połoŜenia wspierając W zarówno warstwie Wielkopolski w rozwój diagnostycznej przestrzeni jego strategii europejskiej, infrastruktury, podkreśla w tym się jak i terenów wykorzystanie względem korytarzy transportowych. 5. Centra magazynowania i parki logistyczne oraz ich dostępność w poszczególnych województwach Rynek transportowo, spedycyjno, logistyczny w Polsce od wielu lat zmienia swój kształt. Na dzień dzisiejszy w naszym kraju istnieje potrzeba budowy w pełni nowoczesnej infrastruktury i oferowania kompleksowej gamy usług. Prowadzone działania muszą być zgodne z wymaganiami Unii Europejskiej, której polityka transportowa dąŜy do połączenia głównych gałęzi transportu: kolei, transportu samochodowego, Ŝeglugi śródlądowej i morskiej w jeden spójny łańcuch transportowy. Punktami integrującymi poszczególne fragmenty sieci logistycznej mają być nowoczesne centra logistyczne i terminale intermodalne. Powinny one stanowić najbardziej efektywne i rozwinięte elementy planowanej sieci i świadczyć szereg kompleksowych usług przede wszystkim zasadnicze, tj. przeładunki: kontenerów i innych jednostek ładunkowych. Ponadto oferować usługi składowania z wykorzystaniem terminali, powierzchni magazynowych i produkcyjno-handlowych wraz z usługami tworzących wartość dodaną, czyli VAS (Value Added Services) takimi jak sortowanie, konfekcjonowanie i dekonfekcjonowanie, oznaczanie, formowania i rozformowywania kontenerów jak równieŜ usługami fito- 21 sanitarnymi, weterynaryjnymi, celnymi, dokumentacyjnym i innymi usługami towarzyszącymi. Aktualny stan realizacji duŜych centrów logistycznych w Polsce jest niezadowalający i odbiega od standardów UE. Do juŜ działających duŜych centrów logistycznych naleŜy zaliczyć: Śląskie Centrum Logistyki w Gliwicach, Wielkopolskie Centrum Logistyczne – Konin Stare Miasto SA, Centrum Logistyczno-Inwestycyjne Poznań CLIP Sp. z o.o., z których tylko to pierwsze leŜy bezsprzecznie w strefie oddziaływania korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk. Do planowanych duŜych centrów logistycznych o bardzo waŜnym znaczeniu z punktu widzenia korytarza - naleŜy zaliczyć centra województwa pomorskiego, które niebawem powstaną w pobliŜu terminali kontenerowych portu gdańskiego oraz gdyńskiego. Inaczej wygląda sytuacja w zakresie budowy lokalnych, branŜowych centrów logistycznych. Ten obszar aktywności rozwija się w Polsce bardzo dynamicznie. Lokalizacja głównych centrów dotychczas skupiona była na okręgu warszawskim. Ostatnio nowymi rynkami aktywności magazynowej stały się: woj. Wielkopolskie, Śląskie, oraz Pomorskie; z kolei centra Dolnośląskie i Szczecińskie – nie leŜą w strefie oddziaływania naszego korytarza. 22 Rysunek 3. Główne ośrodki skupiające centra magazynowania oraz parki logistyczne w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. Źródło: Opracowanie własne • Pomorskie Ranga Województwa Pomorskiego z punktu widzenia powierzchni magazynowych wynika z faktu nadmorskiej lokalizacji województwa na skrzyŜowaniu południkowych i równoleŜnikowych szlaków transportowych oraz dysponowania infrastrukturą dwóch duŜych związana portów będzie morskich. głównie Lokalizacja z szansą waŜnego na węzła zwiększenie logistyczno-dystrybucyjnego liczby statków oceanicznych odwiedzających trójmiejskie porty. Uruchomienie od początku 2010 roku pierwszego serwisu oceanicznego firmy Mearsk pomiędzy Szanghajem i Gdańskiem w Głębokowodnym Terminalu Kontenerowym Gdańska stwarza szansę, Ŝe powstawać będzie w Gdańsku duŜy „hub kontenerowy”. Pomorskie inicjatywy w zakresie centrów koncentrują się głównie wokół dwóch planowanych centrów – w porcie gdańskim 23 i gdyńskim. Oprócz nich juŜ w tej chwili funkcjonuje na Pomorzu kilka mniejszych, branŜowych centrów logistycznych naleŜących do prywatnych operatorów. Pomeranian Logistic Center (planowane) Pomorskie centrum logistyczne zlokalizowane w sąsiedztwie Portu Północnego w Gdańsku i terminala kontenerowego DCT Gdańsku odgrywać moŜe w przyszłości rolą głównego centrum logistycznego kraju. Wskazują na to rosnące przeładunki trójmiejskich terminali kontenerowych, a zwłaszcza perspektywy dla budowy oceanicznego Hubu w głębokowodnym terminalu kontenerowym na bazie połączenia Gdańsk-Szanghaj. Centrum ulokowane jest na terenach miejskich. Dla jego zarządzania gmina miasta Gdańsk powołała spółkę Gdańska Agencja Rozwoju Gospodarczego, której rolą jest udostępnianie gruntów na powierzchnie składowe i magazynowe inwestorom. Pierwsze przetargi na dzierŜawę powierzchni zostały juŜ rozstrzygnięte. Prace budowlane mają zacząć się na wiosnę 2011 roku. Blisko 186 ha teren inwestycji przeznaczony będzie pod budowę obiektów magazynowych, powiązanych z nimi placów składowych, obiektów produkcyjnych, biurowych i innych obiektów przemysłowych (potencjał magazynowy określany jest nawet na 700 tys. m.kw.). Istnieje równieŜ moŜliwość objęcia części terenu statusem specjalnej Strefy Ekonomicznej oraz wolnego obszaru celnego. Centrum będzie bezpośrednio połączone z nowoczesnym głębokowodnym terminalem kontenerowym DCT Gdańsk. Ponadto skomunikowane będzie z Trasą Sucharskiego i tunelem pod Martwą Wisłą, Obwodnicą Południową Trójmiasta oraz drogą krajową nr 7, liniami kolejowymi oraz międzynarodowym lotniskiem w Gdańsku. Centrum usług logistycznych Portu Gdynia (planowane) Centrum będzie zlokalizowane w Porcie Zachodnim w pobliŜu dwóch duŜych istniejących terminali kontenerowych Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego oraz Gdyńskiego Terminala Kontenerowego. Obszar tego centrum moŜe wynieść ok. 30 ha. Przewiduje się, Ŝe w ramach centrum działać będą róŜne podmioty gospodarcze, zwłaszcza operatorzy logistyczni, przedsiębiorstwa zajmujące się usługami składowymi i przedsiębiorstwa spedycyjne oraz inni usługodawcy logistyczni. Inwestycja przewiduje budowę głównej drogi komunikacyjnej oraz dróg dojazdowych ogółem 2,3 km, budowę układu bocznic kolejowych umoŜliwiających obsługę intermodalną - 4,4 km, budowę ogólnodostępnych parkingów i placów manewrowych dla samochodów cięŜarowych około 6,2 tys. m2, budowę infrastruktury teletechnicznej, energetycznej i wodno-kanalizacyjnej 15 km, w tym miedzy innymi 4 stacje transformatorowe. 24 Oddanie obszaru centrum do uŜytkowania planowane jest na rok 2011. JednakŜe częściowe wydzierŜawienie skrajnych, skomunikowanych terenów będzie moŜliwe w miarę pojawiania się zainteresowanych kontrahentów w bieŜącym roku. Potencjał rozwojowy centrum wynika z przylegającej do niego Specjalnej Strefy Ekonomicznej, stoczni, dwóch terminali kontenerowych, terminali ro-ro i promowego a takŜe przyległych terenów kolejowych linii E-65 (docelowo komponent suchego portu w Zajączkowie Tczewskim). W bezpośrednim sąsiedztwie strefy połoŜone są tereny przyszłego portu lotniczego Gdynia-Kosakowo, strategiczne magazyny paliw (w tym gazu) oraz tereny przemysłowe – w tym gmin sąsiednich, umoŜliwiając powstanie Subregionalnej Strefy Funkcjonalnej „Dolina Logistyczna”. Trefl Logistic Center Gdynia Centrum magazynowania zlokalizowane jest na terenie naleŜącym do TREFL S.A. o powierzchni blisko 7 hektarów i znajduje się przy ulicy Kontenerowej w Gdyni. Atrakcyjne usytuowanie w pobliŜu terminali kontenerowych BCT i GCT a takŜe innych terminali Portu Gdynia, pozwala na znaczne obniŜenie zarówno kosztów jak i czasu transportu kontenerów i towarów drobnicowych do oraz z miejsc przeładunku morskiego. TLC rozpoczęło działalność 1 kwietnia 2008 roku oferując pełen zakres usług depot kontenerowego. Kilka miesięcy później otwarte zostały składy celne w formie Magazynu Czasowego Składowania oraz Publicznego Składu Celnego Typu "B" i rozpoczęto świadczenie usług formowania i rozformowywania kontenerów z pojazdami, maszynami i mieniem oraz składowania tych towarów na placach pod dozorem celnym. We wrześniu 2009 roku Trefl S.A. zakończył budowę magazynu wysokiego składowania. Otwarcie miało miejsce 7 grudnia 2009 roku, a od stycznia 2010 oferta TLC poszerzyła się o pełną obsługę magazynową. Logistic Center Pruszcz Gdański Centrum magazynowania Pruszcz Gdański to nowoczesny kompleks dystrybucyjny połoŜony przy obwodnicy trójmiasta. Hale magazynowe zostały zaprojektowane z przeznaczeniem na centra dystrybucyjne lub działalność produkcyjną. Powierzchnie magazynowe na wynajem zaczynają się od 1000 m2. Centrum w Pruszczu Gdańskim zlokalizowane jest na ulicy Zastawnej w odległości około 30 km od centrum Gdańska, w odległości 0,5 km od autostrady A1. SEGRO Logistics Park Gdańsk (planowane) Park połoŜony jest przy obwodnicy trójmiasta oraz autostrady A1, bezpośrednio przy węźle Dusocin. Teren zajmuje 40 ha 25 z docelową powierzchnią magazynową oraz produkcyjną 150 000 m2. Minimalne moduły do wynajęcia zaczynać się będą od 2 500 oraz m2, natomiast wybudowane komunikacyjny w poszczególne zgodnie parku z powierzchnie indywidualnymi uwzględniać będzie mogą zostać wymaganiami szerokie drogi zaprojektowane najemcy. wewnętrzne, Układ place manewrowe oraz parkingi dla cięŜarówek Panattoni Park Gdańsk Panattoni Park Gdańsk to park logistyczny, w którym minimalne moduły do wynajęcia zaczynają się juŜ od 1100 m2. Dzięki strategicznej lokalizacji centrum magazynowania jest w stanie zaoferować magazyny na wynajem dla firm zajmujących się logistyką i dystrybucją na rynek trójmiejski. Istnieje moŜliwość przekształcenia magazynów w powierzchnię produkcyjną. Panattoni Park Gdańsk zlokalizowany jest 4 km od Centrum Gdańska, przy obwodnicy południowej Trójmiasta i drodze krajowej nr 7. Odległość wynosi 2 km od Portu Gdańskiego. ProLogis Park Gdańsk ProLogis Park Gdańsk to największy park magazynowy w rejonie trójmiasta, oferujący na wynajem powierzchnie juŜ od 2700 m2. Hale połoŜone są tuŜ przy obwodnicy Trójmiasta oraz w pobliŜu portu lotniczego w Gdańsku Rębiechowie. Dobra komunikacja z centrum miasta oraz z siecią dróg krajowych sprawia, Ŝe ProLogis Park Gdańsk to projekt dla firm działających zarówno na rynku lokalnym, jak i na rynku północnej Polski. ProLogis Park Gdańsk zlokalizowany jest w bezpośrednim sąsiedztwie obwodnicy trójmiasta (S-6), około 14 km na zachód od centrum Gdańska. Niejako osobną rolę w systemie infrastruktury punktowej korytarza transportowego Północ-Południe mogą pełnić w przyszłości tzw. suche porty lokalizowane na zapleczach morskich terminali przeładunkowych, pełniących jednak waŜne funkcje logistycznodystrybucyjne w regionie. Suchy port (ICY) – Zajączkowo Tczewskie PCC Intermodal S.A. (planowane) Tzw. Suchy port w Zajączkowie Tczewskim przede wszystkim ma pełnić funkcję miejsca docelowego podróŜy morskiej kontenera oraz punktu dystrybucji kolejowej i drogowej. Poza funkcją skupiającą strumień kontenerów obsługiwanych przez trójmiejskie porty ma takŜe przenieść róŜne działania organizacyjno - kontrolne. Uruchomienie suchego portu w odległości ok. 40 kilometrów od portów morskich ma sukcesywnie odciąŜać aglomeracje trójmiejską od cięŜkiego ruchu samochodowego. Plany budowy przewidują ok. 500 000 m2 powierzchni, ponad 20 000 TEU pojemność placów składowych, przez co 26 oczekuje się 1 mln TEU rocznej przepustowości terminala. Ponadto terminal ma być wyposaŜony w bocznicę kolejową składającą się z 4 torów o 750 metrach długości kaŜdy. Obsługę ładunków mają zapewnić 2 suwnice kontenerowe oraz dźwigi przedsiębierne. Suchy port w Zajączkowie Tczewskim ma być w przyszłości magistralą kolejową północ – południe w Polsce. Suchy port na terenie zachodniej części portu w Gdyni (planowane) Szczególnie ciekawą, choć pozostającą jak na razie w sferze planów koncepcją jest projekt tzw. ”suchego portu” w zachodniej części portu Gdynia, który ma powstać w ramach Subregionalnego Obszaru Funkcjonalnego Gdynia-Rumia –Kosakowo (zwanego teŜ „doliną logistyczną”). Plany zakładają utworzenie portowej arterii komunikacyjnej, w skład której ma takŜe wchodzić wymienione powyŜej centrum logistyczno- dystrybucyjnym Portu Gdynia. Placówka ma stać się operacyjnym i manipulacyjnym zapleczem dwóch największych terminali w Gdyni: Baltic Container Terminal oraz Gdynia Container Terminal. Ma takŜe odciąŜyć port z róŜnego rodzaju dodatkowych kontroli i przeładunków. Zakłada się pogłębienie jej związków funkcjonalnych z Portem Lotniczym Gdynia-Kosakowo, restrukturyzowanymi terenami stoczniowymi obejmowanymi statusem Specjalnej Strefy Ekonomicznej, koleją metropolitalną. Suchy port ma być skomunikowany z liniami kolejowymi towarowymi węzła trójmiejskiego wchodzącymi w skład modernizowanej linii E65. Ponadto teren przyszłej inwestycji dzięki planowanej budowie ”Drogi Czerwonej” oraz Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej (OPAT) posiadać będzie bezpośrednie połączenie z Obwodnicą Trójmiasta, a następnie z Autostradą A1. Realizacja projektu przyczyni się do lepszego skomunikowania Portu gdyńskiego z autostradą A1 i odciąŜy trasę Kwiatkowskiego od cięŜkiego transportu samochodowego. • Kujawsko-Pomorskie Województwo Kujawsko-Pomorskie nie jest liczącym się ośrodkiem na mapie centrów logistycznych kraju. Funkcjonuje tu klika mniejszych operatorów oferujących powierzchnię magazynową, głównie w wymienionych poniŜej parkach magazynowania. 27 Diamond Business Park Toruń w Lubiczu Dolnym (realizowane) Diamond Business Park Toruń powstanie w Lubiczy Dolnym, przy. ul. Grębowskiej, na działce o powierzchni ok. 14 ha, która połoŜona jest w sąsiedztwie węzła autostradowego. Kompleks posiada lokalizację przy splocie dróg: krajowej 10-ki (Szczecin – Bydgoszcz – Warszawa) oraz drogi krajowej A1 (Łódź – Gdańsk) oraz w odległości 7 km od centrum Torunia. Koordynatorem projektu jest firma inwestycyjna i deweloperska AIG/Lincoln Polska, która przewiduje budowę kompleksu magazynów o łącznej powierzchni 60 000 m2. W pierwszej fazie realizacji projektu zostanie wybudowana hala o powierzchni 10 000 m2, a jej konstrukcja umoŜliwi wykorzystanie róŜnych systemów logistyki, składowania i indywidualne rozplanowanie linii produkcyjnej. Hala wyposaŜona będzie w bramy z ochronnymi kołnierzami, doki z hydraulicznymi podnośnikami oraz rampy najazdowe umoŜliwiające wjazd do magazynów samochodem dostawczym. Istnieje moŜliwość budowy obiektu pod klucz, zgodnie z wymogami klientów. Opcjonalne przygotowanie do prowadzenia działalności produkcyjnej. Minimalne moduły do wynajęcia od 720m2. Panattoni Park Toruń w Grębocinie (realizowane) Deweloper Panattoni Europe, lider rynku powierzchni magazynowych realizuje i przemysłowych na świecie, realizuje w Kujawsko-Pomorskiem inwestycję o nazwie Panattoni Park Toruń z lokalizacją w Grębocinie. (PołoŜenie w odległości ok. 12 km od centrum Torunia, przy drodze krajowej nr 552 oraz 4km od planowanego węzła A1 Lubicz.) W ramach Panattoni Park Toruń zostaną wybudowane dwa kompleksy: Pierwszy kompleks (ok. 30 000 m2) to inwestycja build-to-suit („szyta na miarę”), centrum dystrybucyjne realizowane na zlecenie firmy Cereal Partners Poland Toruń-Pacific (CPP). Hala, którą w całości zajmie CPP będzie ściśle dostosowana do potrzeb producenta płatków śniadaniowych. Będzie to obiekt wysokiego składowania (magazyn o powierzchni 29 410 m2 oraz część biurowa o powierzchni ok. 900 m2), wyposaŜony w zautomatyzowane systemy dystrybucji. Drugi budynek parku będzie oferował 31 000 m² nowoczesnej powierzchni magazynowej pod wynajem. Moduły magazynowe mogą być elastycznie dostosowane do potrzeb klientów z róŜnych branŜ. Park będzie całodobowo monitorowany. Centrum Usług Logistycznych w Toruniu (planowane) Zlokalizowane w Toruniu Centrum Usług Logistycznych, świadczyć ma usługi takie jak: przeładunek kontenerów oraz towarów na paletach z transportu drogowego na kolejowy i odwrotnie, a takŜe usługi magazynowe 28 - składowanie kontenerów na placu kontenerowym oraz towarów w magazynie wysokiego składowania, a takŜe inne usługi magazynowe. Ponadto przy współpracy z partnerami branŜowymi będą świadczone usługi serwisowe, celne, spedycyjne, transportowe i inne. Plany rozwojowe zakładają powstanie kompleksu logistycznego składającego się z bocznicy kolejowej, placu kontenerowego, magazynu wysokiego składowania oraz budynku administracyjno-socjalnego wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną na obszarze ok. 8,5 ha. Atutem Centrum Usług Logistycznych jest bliskość działek inwestycyjnych na terenie Elany, gdzie inwestorzy mogą zlokalizować swoje zakłady produkcyjne. Bydgoski Park Przemysłowy Głównym celem utworzenia Bydgoskiego Parku Przemysłowego jest uatrakcyjnienie terenów przemysłowych i wzrost zatrudnienia w przemyśle. Ogólna powierzchnia parku to ok. 280 ha Cały obszar parku znajduje się w granicach Bydgoszczy. Tereny inwestycyjne oddalone są o około 5 km od centrum Bydgoszczy, 2 km od drogi krajowej nr 5 łączącej Gdańsk z Poznaniem, 3 km od drogi krajowej nr 25 łączącej Konin z Koszalinem, 8 km od drogi krajowej nr 10 w kierunku Torunia, 3 km od portu lotniczego oraz 10 km od portu Ŝeglugi śródlądowej. Udziałowcami są BPP Sp. z o.o. Miasto Bydgoszcz, ZACHEM S.A., Uniwersytet Technologiczno – Przyrodniczy, ZACHEM UCRSp. z o.o., MD-PROJEKT Sp. z o.o., REGUŁA Sp. z o.o., METALKO Sp. z o.o., CORIMP Sp. z o.o. Toruński Park Technologiczny TPPT został powołany w celu stworzenia atrakcyjnego obszaru do prowadzenia działalności gospodarczej i inwestowania na terenie Miasta Torunia, wyróŜniającego się sprawną oraz infrastrukturą, profesjonalnymi niskimi kosztami usługami korzystania pomocniczymi. z majątku Toruński Park produkcyjnego Technologiczny zlokalizowany jest na obszarze o łącznej pow. ok. 14 ha. Teren ten jest połoŜony w bezpośrednim sąsiedztwie drogi krajowej nr 1 oraz w odległości 2,5 km od waŜnego węzła komunikacyjnego - skrzyŜowania autostrady Al z drogami krajowymi nr 1, nr 10, nr 52 oraz południowej obwodnicy miasta Torunia. Przez Toruń przebiegają główne drogi tranzytowe ze Skandynawii na południe Europy, a takŜe z zachodniej części Europy do Rosji, Białorusi i do krajów nadbałtyckich. Obecnie w Toruńskim Parku Technologicznym działalność prowadzi 31 firm, 9 firm to firmy nowopowstałe, które na miejsce rozpoczęcia swojej działalności gospodarczej wybrały Park. Firmy wynajmujące powierzchnie w TPT działają w takich branŜach jak: telekomunikacja, automatyka przemysłowa, usługi finansowe, odnawialne źródła energii, elektronika, logistyka. W tym roku 8 firm, które podpisały umowę na dzierŜawę działek o łącznej 29 powierzchni 7,8 ha rozpocznie realizację własnych inwestycji na terenie TPT, tworząc docelowo w roku 2013 ok. 250 miejsc pracy. Park Przemysłowy w Solcu Kujawskim Park połoŜony jest bezpośrednio przy drodze krajowej S-10 (Szczecin - Warszawa). Jest własnością gminy Solec Kujawski i posiada pełną infrastrukturę techniczną Inwestycja zakończona została na początku 2005 roku, obecnie na terenie Parku Przemysłowego prowadzi działalność 16 firm zatrudniających ponad 600 osób. W Parku Przemysłowym działalność prowadzi równieŜ Inkubator Przedsiębiorczością gdzie na powierzchni 5 tys. m2 zlokalizowano 26 pomieszczeń produkcyjnych, 22 pomieszczenia biurowe i 9 magazynowych. Obecnie działa w nim 20 firm i wszystkie pomieszczenia są wynajęte. Vistula Park ( w trakcie budowy ) Park połoŜony jest przy drodze krajowej nr 1, w odległości 5,13 km od węzła budowanej autostrady A-1 w Nowych Marzach. Na terenie Vistuli Park 1 obecnie działa 12 firm m.in.: Stacja paliw „Arka", Leader-Tech, F.H.U „Truck", Tartak, Drew-Technika, Immobis, Inwest Group, Konar A.B. Ciemniccy, Omega Andrzej Szulc. Vistula Park II ( planowany ) Obszar połoŜony jest w odległości 3 km od drogi krajowej nr 1 i 14 km od węzła autostrady A1. Zajmuje powierzchnię 40 ha, z którego gmina Świecie posiada 20 ha. Teren objęty jest aktualnym planem zagospodarowania przestrzennego. Regionalny Park PSSE w Grudziądzu Całkowita powierzchnia Parku wynosi 115,91 ha, przy czym 100 ha to powierzchnia do zagospodarowania Na terenie strefy działa firma POLPAK PAPIER sp. z o.o. • Warmińsko-Mazurskie W województwie warmińsko-mazurskim ulokowanych jest jedynie kliku mniejszych operatorów oferujących niewielkie powierzchnie magazynowe. Są one zlokalizowane głównie na obrzeŜach duŜych aglomeracji miejskich takich jak Olsztyn czy Elbląg. Pomimo niewielkiej ilości i dostępnych wielkości magazynów i placówek logistycznych to właśnie dzięki wzrastającemu znaczeniu korytarza oraz obecności rozwijającego się portu morskiego w Elblągu mają one największe szanse i potencjał na znaczący rozwój w perspektywie kilku najbliŜszych lat. 30 • Mazowieckie Województwo Mazowieckie z aglomeracją warszawską jest głównym punktem natęŜenia ładunków drobnicowych, skierowanych do najwaŜniejszych krajowych i zagranicznych nadawców oraz odbiorców. Istotna jest dobra dostępność Warszawy do sieci dróg krajowych oraz lokalizacja Warszawy, jako węzła linii kolejowych. Aglomeracja warszawska jest bodaj największym okręgiem skupiającym centra magazynowania, dystrybucji oraz parków logistycznych. Centrum magazynowania Adextra Centrum znajduje się w miejscowości Piaseczno, około 20 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi nr 79 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 36 000 m2. Centrum magazynowania Annopol Logistic Park Centrum połączone jest z drogą S8 oraz linią kolejową E65. Powierzchnia magazynowa wynosi 25100 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 44 500 m2. Bokserska Office & Distribution Center Centrum połączone jest z drogami S8 oraz S7. PołoŜone jest 3 kilometry od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 15 000 m2. Centrum Biznesu Stolica Centrum znajduje się w miejscowości Łazy, około 20 km od centrum Warszawy oraz 13 km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi S8 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 24 500 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 26 000 m2. Centrum magazynowania City Point Centrum skomunikowane jest z drogą S8. Powierzchnia magazynowa wynosi 115 600 m2. Powierzchnia do wynajęcia 23 600 m2. Centrum magazynowania DAMCO Centrum znajduje się w miejscowości Mszczonów, około 45 km od centrum Warszawy. Placówka połoŜona jest na skrzyŜowaniu dróg krajowych nr 50 oraz S8. Powierzchnia 31 magazynowa wynosi 20 000 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 40 000 m2. Centrum magazynowania FM Logistic Centrum znajduje się w miejscowości Mszczonów, około 45 km od centrum Warszawy. Placówka połoŜona jest na skrzyŜowaniu dróg krajowych nr 50 oraz S8. Powierzchnia magazynowa wynosi 190 000 m2. Centrum magazynowania GoodPoint Puławska Centrum znajduje się w miejscowości Łubna, około 20 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 79. Powierzchnia magazynowa wynosi 43 900 m2. Powierzchnia do wynajęcia 9 600 m2. Centrum magazynowania Ideal Idea II Okęcie (planowane) Centrum ma być połączone z drogami S8 oraz S7. Teren inwestycyjny połoŜony jest 3 kilometry od Portu Lotniczego Okęcie. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 6 100 m2. Logistic Center OŜarów Mazowiecki Centrum znajduje się w miejscowości OŜarów, około 20 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 11 000 m2. Powierzchnia do wynajęcia 5 700 m2. Manhattan Business & Distribution Center Placówka skomunikowana jest z drogami S7 oraz S8. PołoŜona jest 4 km od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 29 300 m2. Powierzchnia do wynajęcia 8 800 m2. Pruszkowskie Centrum Dystrybucyjne Park znajduje się w miejscowości Pruszków, około 20 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z planowaną autostradą A2. Powierzchnia magazynowa wynosi 65 000 m2. 32 OŜarów Business Center Centrum znajduje się w miejscowości OŜarów, około 20 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 35 600 m2. Powierzchnia do wynajęcia 14 900 m2. Diamond Business Park Piaseczno Centrum znajduje się w miejscowości Piaseczno, około 15 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 40 900 m2. Powierzchnia do wynajęcia 4 000 m2. Diamond Business Park Raszyn Centrum znajduje się w miejscowości Raszyn, około 15 km od centrum Warszawy oraz 10 km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi S8 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 64 000 m2. Europolis Park Błonie Park znajduje się w miejscowości Błonie, około 30 km od centrum Warszawy oraz 25 km od planowanego Portu Lotniczego Cargo w Sochaczewie. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 203 100 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 317 000 m2. Powierzchnia do wynajęcia 66 000 m2. Krakowska Distribution Park Centrum skomunikowane jest z drogami S7 oraz S8, około 4 km od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 9 800 m2. Powierzchnia do wynajęcia 2 700 m2. Ursus Logistic Center Centrum skomunikowane jest z drogą krajową nr 2 oraz modernizowaną linią kolejową E 65. Powierzchnia magazynowa wynosi 11 500 m2. Warsaw Distribution Center Centrum skomunikowane jest z drogami krajowymi S7 oraz S8. PołoŜone jest 8 km od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 30 100 m2. 33 Łopuszańska Business Park Placówka skomunikowana jest z drogami S7 oraz S8. PołoŜona jest 6 km od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 9 800 m2. Maxima Industrial Park Park znajduje się w miejscowości Płońsk, około 70 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 7. Powierzchnia magazynowa wynosi 20 000 m2. Metropol Park Błonie Park znajduje się w miejscowości Błonie, około 30 km od centrum Warszawy oraz 25 km od planowanego Portu Lotniczego Cargo w Sochaczewie. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 53 500 m2. Powierzchnia do wynajęcia 29 700 m2. Metropol Park Jagiellońska Placówka skomunikowana jest z drogą krajową S8. Powierzchnia magazynowa wynosi 55 000 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 6 100 m2. Powierzchnia do wynajęcia 3 200 m2. Millennium Logistic Park Pruszków Park znajduje się w miejscowości Pruszków, około 18 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z planowaną autostradą A2 oraz modernizowaną linią kolejową E65. Powierzchnia magazynowa wynosi 124 100 m2. Powierzchnia do wynajęcia 21 700 m2. Millennium Logistic Park Pruszków II (planowane) Park ma być zlokalizowany w miejscowości Brwinów, około 20 km od centrum Warszawy. Placówka ma być połączona z planowaną autostradą A2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 293 600 m2. Panattoni Park Błonie Park znajduje się w miejscowości Błonie, około 30 km od centrum Warszawy oraz 25 km od planowanego Portu Lotniczego Cargo w Sochaczewie. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 46 800 m2. 34 Panattoni Park Garwolin Park ma być zlokalizowany w miejscowości Brwinów, około 60 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 17. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 26 500 m2. Panattoni Park OŜarów Park znajduje się w miejscowości OŜarów, około 20 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 29 700 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 61 200 m2. Powierzchnia do wynajęcia 5 400m2. Panattoni Park Pruszków Park znajduje się w miejscowości Pruszków, około 18 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z planowaną autostradą A2. Powierzchnia magazynowa wynosi 75 800 m2. Powierzchnia do wynajęcia 4 400 m2. Panattoni Park Teresin Park znajduje się w miejscowości Teresin, około 40 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 36 000 m2. Platan Park Placówka skomunikowana jest z drogą krajową 79 oraz modernizowaną S7. PołoŜona jest 4 km od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 35 100 m2. Powierzchnia do wynajęcia 1 400 m2. Point Park Mszczonów Centrum znajduje się w miejscowości Mszczonów, około 45 km od centrum Warszawy. Placówka połoŜona jest na skrzyŜowaniu dróg krajowych nr 50 oraz S8. Powierzchnia magazynowa wynosi 92 000 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 288 400 m2. Powierzchnia do wynajęcia 43 200 m2. ProLogis Park Błonie Park znajduje się w miejscowości Błonie, około 30 km od centrum Warszawy oraz 25 km od planowanego Portu Lotniczego Cargo w Sochaczewie. Placówka skomunikowana jest 35 z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 149 700 m2. Powierzchnia do wynajęcia 50 900 m2. ProLogis Park Błonie II Park znajduje się w miejscowości Błonie, około 30 km od centrum Warszawy oraz 25 km od planowanego Portu Lotniczego Cargo w Sochaczewie. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 113 800 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 169 100 m2. Powierzchnia do wynajęcia 22 500 m2. ProLogis Park Janki Park znajduje się w miejscowości Janki, około 20 km od centrum Warszawy oraz 15 km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi S8 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 71 300 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 89 100 m2. Powierzchnia do wynajęcia 19 300 m2. ProLogis Park Nadarzyn Park znajduje się w miejscowości Nadarzyn, około 20 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową S8. Powierzchnia magazynowa wynosi 63 000 m2. Powierzchnia do wynajęcia 18 000 m2. ProLogis Park Sochaczew Park znajduje się w miejscowości Sochaczew, około 50 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Sąsiaduje z przyszłym Portem Lotniczym Cargo (obecnie baza wojskowa). Powierzchnia magazynowa wynosi 97 800 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 185 700 m2. Powierzchnia do wynajęcia 25 200 m2. ProLogis Park Teresin Park znajduje się w miejscowości Teresin, około 40 km od centrum Warszawy. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 156000 m2. Powierzchnia do wynajęcia 4 800 m2. ProLogis Park Warsaw Placówka skomunikowana jest z drogami S7 oraz S8. PołoŜona jest 7 km od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa do wynajęcia 1 000 m2. 36 wynosi 31 900 m2. Powierzchnia ProLogis Park Warsaw II Placówka skomunikowana jest z drogami S7 oraz S8. PołoŜona jest 7 km od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 36 000 m2. Powierzchnia do wynajęcia 1 000 m2. ProLogis Park Warsaw III Placówka skomunikowana jest z drogami S7 oraz S8. PołoŜona jest 7 km od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 24 100 m2. Raszyn Business Park Park znajduje się w miejscowości Raszyn, około 15 km od centrum Warszawy oraz 10 km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi S8 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 28 800 m2. Powierzchnia do wynajęcia 9 000 m2. Centrum magazynowania TDP Estate Piaseczno Centrum znajduje się w miejscowości Piaseczno, około 15 km od centrum Warszawy oraz 10 km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi nr 79 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 40 000 m2. Techniczna Industrial Park Esteta Park znajduje się w miejscowości Piaseczno, około 15 km od centrum Warszawy oraz 10 km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi nr 79 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 10 700 m2. Tulipan Park Warszawa Park znajduje się w miejscowości Nadarzyn, około 20 km od centrum Warszawy oraz 15 km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową S8. Powierzchnia magazynowa wynosi 49 100 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 58 000 m2. śerań Park I Centrum skomunikowane jest z drogą krajową nr 8. Powierzchnia magazynowa wynosi 51 500 m2. Powierzchnia do wynajęcia 6 800 m2. 37 śerań Park II Centrum skomunikowane jest z drogą krajową nr 8. Powierzchnia magazynowa wynosi 29 700 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 46 500 m2. Powierzchnia do wynajęcia 1 800 m2. • Łódzkie Województwo łódzkie z uwagi na centralne połoŜenie na skrzyŜowaniu ciągów autostradowych kraju odgrywać moŜe w przyszłości rolę waŜnego ośrodka logistycznodystrybucyjnego. Aktualnie nie istnieją jednak w pełni wykształcone centra logistyczne, a jedynie rejony działalności logistycznej (strefy oraz podstrefy). W opracowywanej obecnie aktualizacji Planu zagospodarowania przestrzennego województwa łódzkiego wskazane zostały rejony predestynowane do wytworzenia takich centrów, wybrane po analizach ofert terenowych oraz planowanego układu komunikacyjnego wyŜszego rzędu. W związku z powyŜszym ostatecznego ukształtowania załoŜonych centrów logistycznych na terenie województwa naleŜy się spodziewać po zrealizowaniu docelowego układu komunikacyjnego. PoniŜej przedstawione zostały główne ośrodki skupiające branŜe transportowe i nie tylko. Diamond Business Park Łódź Diamond Business Park Łódź zlokalizowany jest w dzielnicy Widzew, 6 km na południowy wschód od centrum Łodzi. To nowoczesne centrum dystrybucyjne przeznaczone jest dla średnich i duŜych najemców, którzy poszukują powierzchni magazynowych do wynajęcia w celu składowania towarów oraz prowadzenia operacji logistycznych. Część budynków magazynowych na terenie parku została adaptowana na nowoczesne hale produkcyjne do wynajęcia. Panattoni Business Center Łódź Panattoni Business Center Łódź usytuowany jest w południowo wschodniej części Łodzi, przy skrzyŜowaniu ulic Dostawczej i Puszkina, na terenie Łódzkiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Panattoni Business Center Łódź przeznaczony jest przede wszystkim dla firm poszukujących nieduŜych magazynów do wynajęcia wraz z biurami, którym zaleŜy na lokalizacji blisko centrum Łodzi i kameralnej atmosferze niewielkiego parku magazynowo-biurowego. 38 Panattoni Park Łódź East Panattoni Park Łódź East zlokalizowany jest w dzielnicy Olechów/Widzew, w południowo-wschodniej części miasta, w bezpośrednim sąsiedztwie fabryki Dell. Panattoni Park Łódź East jest nowoczesnym parkiem logistycznym oferującym magazyny i hale produkcyjne do wynajęcia. Park ten stanowi alternatywę dla firm poszukujących nowoczesnej powierzchni magazynowej do wynajęcia w Łodzi. Budynki magazynowe w Panattoni Park Łódź East mogą być w krótkim czasie zaadoptowane na nowoczesne hale produkcyjne do wynajęcia, zgodnie ze specyfikacją techniczną Najemcy. Centrum Panattoni Park Łódź South Centrum Panattoni Park Łódź South, połoŜone przy ulicy Granicznej z doskonałym dojazdem do autostrady A1, to niewielki park magazynowy oferujący magazyny do wynajęcia juŜ od 2700 m.kw. Oferta wynajmu skierowana jest przede wszystkim do małych i średnich najemców, poszukujących niewielkiego centrum magazynowego zlokalizowanego w bliskiej odległości od portu lotniczego im. Reymonta w Łodzi. Parkridge Business Centre Łódź Parkridge Business Centre Łódź to park biznesowy połoŜony 5 km od centrum Łodzi, pomiędzy ulicami Dostawczą i Gen. J. Dąbrowskiego. Obiekt oferuje do wynajęcia niewielkie powierzchnie magazynowe wraz z pomieszczeniami biurowymi. Park Przemysłowy Boruta Zgierz Obszar parku wynosi 173,9605 ha. Park połoŜony jest zaledwie 5 km od autostrady A2 oraz 10 km od centrum Łodzi. Na terenie parku działa 150 firm w tym największe: Brenntag Polska, Sawo Recykling, MAT Jan Matynia, PGGO Ekogal-Ekopur, Energetyka Boruta, Boruta Kolor, Cole. Kutnowski Park Agro – Przemysłowy Obszar parku wynosi ok. 700 ha. Park połoŜony terenie realizowanego przebiegu odcinka autostrady A1 Kowal – Piątek. Na terenie parku działają: Nijhof-Wassink, Kongskilde Polska, Schomburg, Skiold–BL, Idea Europe, Deskura, Tönsmeier, Kofola/Hop, DS Smith Polska, Fuji Seal Poland, Sirmax Polska , AARSLEFF, Paja Folie, K-Flex Polska, Tesalca 39 Polska, PrintPack Polska , PolyOne Manufacturing , Kellogg/UMA, Printpack Poland (planowane), Enginova (planowane), Lampre Polska (planowane), Ekospot (planowane). ProLogis Park Piotrków Trybunalski ProLogis Park Piotrków to nowoczesne centrum dystrybucyjne, ulokowane przy węźle autostrady A1 z drogą krajową E-67. Strategiczna lokalizacja przy głównych drogach wraz z doskonałą widocznością z Autostrady A1 czynią z niego atrakcyjną ofertę wynajmu magazynów w Centralnej Polsce. Park oferuje minimalne powierzchnie począwszy od i 3000 m.kw dystrybucję. pod składowanie Istnieje i moŜliwość magazynowanie adaptacji towarów budynków a takŜe magazynowych logistykę pod hale produkcyjne do wynajęcia. ProLogis Park Piotrków Trybunalski II ProLogis Park Piotrków II jest zlokalizowany u zbiegu dwóch waŜnych arterii komunikacyjnych: autostrady A1, łączącej północną i południową Polskę, oraz drogi ekspresowej E67 łączącej Warszawę z aglomeracją śląską. ProLogis Park Piotrków II to nowoczesny park, który na wynajem oferuje zarówno powierzchnie z przeznaczeniem na składowanie, jak równieŜ powierzchnie pod lekką produkcję. Pomieszczenia biurowe oraz socjalne wykonywane są na indywidualne zamówienie klienta, w oparciu o uzgodniony projekt i standard wykończenia. Tulipan Park Łódź (planowany) Park znajduje się w centralnej Polsce, we wschodniej części Łodzi (Widzew), około 6 km od centrum miasta, 15 km od autostrady A2 oraz w odległości 2 km od przyszłej autostrady A1. W skład Parku wejdą dwa budynki oferujące łącznie ponad 33 000 m2 powierzchni logistycznej: juŜ wybudowany, liczący 30 000 m2 powierzchni typu big box (budynek obecnie w całości wynajęty) oraz planowany obiekt o powierzchni 3 000 m2 nowego typu „small business units”. Budynek będzie oferował elastyczne powierzchnie komercyjne z przeznaczeniem zarówno na biura, jak i małe magazyny oraz lekką produkcję. Przyszli klienci będą mieli do dyspozycji 3 000 m2 nowoczesnej powierzchni biznesowej. Minimalne moduły do wynajęcia zaczynają się od 750 m2. Obiekt charakteryzować będzie estetyka i wysoki standard wykończenia. Park cechuje doskonała widoczność z jednej z głównych arterii komunikacyjnych Łodzi, z ulicy Rokicińskiej. 40 • Śląskie Znaczenie województwa dla rozwoju systemów logistycznych wynika z połączeń kolejowych rozchodzących się we wszystkich kierunkach przez ciągi komunikacyjne AGC i AGTC. WaŜną rolę odgrywa równieŜ dobrze rozwinięta w rejonie śląskim sieć dróg krajowych. Śląsk jest silnym ośrodkiem skupiającym firmy z branŜy transportowej oraz logistycznej. Działają one w ramach centrów logistycznych, wewnątrz których świadczą róŜnego rodzaju usługi względem siebie. Jest to jeden z najszybciej rozwijających się tego typu obszarów. Śląskie Centrum Logistyki S.A. ŚCL odgrywa zasadniczą rolę dla Śląska, nie tyko z uwagi na dysponowanie powierzchnią magazynową, ale takŜe z uwagi na fakt, Ŝe stanowi ono miejsce łączenia się trzech rodzajów transportu: drogowego, kolejowego i wodnego, stąd wymieniane jest w raporcie takŜe w rozdziale dotyczącym infrastruktury intermodalnej. ŚCL zajmuje łączną powierzchnię 60,18 ha, z czego 47,6 ha znajduje się przy ulicy Portowej w Gliwicach, natomiast 12,58 ha przy ulicy Sikorskiego w Gliwicach – Sośnicy. Atutem spółki jest jej publiczny charakter i udział podmiotów samorządowych w zarządzaniu. Głównymi akcjonariuszami spółki są: miasto Gliwice (pakiet większościowy) oraz Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego Holding S.A. z siedzibą w Zabrzu. Dogodną lokalizację zapewnia bliskość skrzyŜowania dwóch transeuropejskich korytarzy transportowych: III Berlin/Dresden-Wrocław-Lwów-Kijów IV Gdańsk-Katowice-śylina. Plany inwestycyjne na najbliŜsze kilka lat przewidują budowę 80 500 m2 zamkniętych powierzchni magazynowych oraz 25 500 m2 utwardzonych placów składowych. Powiększenie terminala kontenerowego do 7,4 ha powierzchni, 3 000 TEU pojemności oraz 60 000 TEU – obrotów rocznie. Silesian Logistic Center Silesian Logistic Center jest nowoczesnym parkiem magazynowym zaprojektowanym z myślą o średnich i duŜych najemcach, w szczególności operatorach logistycznych. Oferuje do wynajęcia magazyny wraz z moŜliwością adaptacji na hale produkcyjne. Silesian Logistic Center jest zlokalizowany w Sosnowcu bezpośrednio przy trasie krajowej S1, w odległości 4 km od skrzyŜowania z autostrada A4.Obecna wielkość wynosi: 22 200 m2. Plany rozbudowy centrum przewiduje docelową wielkość do 63 600 m2. 41 Alliance Silesia Logistics Center Alliance Silesia Logistics Center jest nowoczesnym centrum dystrybucyjnym oferującym powierzchnie magazynowe do wynajęcia na Śląsku. Lokalizacja w pobliŜu portu lotniczego Katowice - Pyrzowice oraz centrum handlowego M1 czyni z niego atrakcyjne miejsce dla umiejscowienia śląskiego centrum logistycznego. Ten nowoczesny park przemysłowy oferuje równieŜ hale produkcyjne do wynajęcia na Śląsku. Alliance Silesia Logistics Center zlokalizowany jest w odległości ok. 20 km od Dąbrowy Górniczej w bezpośrednim sąsiedztwie międzynarodowej trasy E75 Warszawa - Katowice na tyłach Centrum Handlowego M1 w Czeladzi. Obecna wielkość centrum wynosi: 55 400 m2. Plany rozbudowy przewiduje docelową wielkość do 89 300 m2. Poza opisanymi centrami w województwie znajduje się spora liczba parków logistycznoprzemysłowych dobrze wyposaŜonych i skomunikowanych z głównymi ciągami transportowymi. Tulipan Park Gliwice Tulipan Park Gliwice jest nowoczesnym centrum logistycznym oferującym powierzchnie magazynowe i produkcyjne. Park jest połoŜony w sąsiedztwie Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, Podstrefa Gliwice. Minimalne moduły do wynajęcia zaczynają się od 4 000 m2. Doskonała lokalizacja bezpośrednio przy autostradzie A4, w połowie drogi pomiędzy Krakowem i Wrocławiem, 30 km od Katowic oraz dogodny dostęp do najwaŜniejszych krajowych szlaków komunikacyjnych czynią Tulipan Parku Gliwice strategicznym punktem na mapie logistycznej Polski i Europy. Ogromnym atutem Tulipan Parku Gliwice jest jego lokalizacja, w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady A4, łączącej Kraków z Wrocławiem i zachodnia granica Polski. Przez Gliwice będzie równieŜ przebiegać autostrada A1 (północ-południe), której skrzyŜowanie z A4 będzie zlokalizowane 15 min od Tulipan Park Gliwice. Obecna wielkość parku wynosi: 111 200 m2. Plany rozbudowy przewiduje docelową wielkość do 184 800 m2. Millennium Logistic Park Tychy Millennium Logistic Park Tychy to nowoczesne obiekty produkcyjno magazynowe do wynajęcia na Śląsku. Oferuje wynajem nowoczesnej powierzchni przemysłowej na Śląsku, w szczególności hal magazynowych i hal produkcyjnych budowanych na specjalne zamówienie najemcy. Jako cześć specjalnej strefy ekonomicznej umoŜliwia najemcom korzystanie z przywilejów podatkowych. Millennium Logistic Park Tychy jest zlokalizowany w Tychach w obrębie Podstrefy Tyskiej Katowickiej Specjalnej Strefy 42 Ekonomicznej, u zbiegu dwóch tras: krajowej drogi nr 44 i międzynarodowej trasy nr E75, w bezpośrednim sąsiedztwie fabryki Fiata w Tychach. Obecna wielkość parku wynosi: 70 700 m2. Plany rozbudowy przewiduje docelową wielkość do 83 800 m2. Panattoni Park Bielsko-Biała Panattoni Bielsko-Biała jest największym centrum logistycznym do wynajęcia na Śląsku Cieszyńskim. Oferuje do wynajęcia dwa nowoczesne budynki magazynowe z moŜliwością ich adaptacji na hale produkcyjne. PołoŜenie bezpośrednio przy drodze ekspresowej S1 czyni z nich niezwykle atrakcyjny park magazynowy do wynajęcia na Śląsku. Panattoni Bielsko-Biała zlokalizowany jest w odległości ok. 5 km od centrum miasta w kierunku północnym w bezpośrednim sąsiedztwie trasy E75 Gdańsk - Łódź - Dąbrowa Górnicza. Jest obecnie najbardziej wysuniętym na południe nowoczesnym parkiem magazynowym do wynajęcia w Polsce. Te magazyny do wynajęcia na Śląsku Cieszyńskim zlokalizowane są w niedalekim sąsiedztwie granicy czeskiej i duŜego ośrodka przemysłowego w Ostrawie. Obecna wielkość parku wynosi: 39 400 m2. Panattoni Park Czeladź Panattoni Park Czeladź to duŜe centrum logistyczne do wynajęcia, oferujące powierzchnie magazynowe oraz budynki produkcyjne na Śląsku. Lokalizacja w pobliŜu portu lotniczego Katowice Pyrzowice i centrum handlowego M1 w Czeladzi czyni z niego dogodny punkt na mapie dystrybucyjnej Górnego Śląska. Panattoni Park Czeladź usytuowany jest bezpośrednio przy drodze krajowej nr 68 z Łodzi do Tych i w pobliŜu skrzyŜowania z droga 88 z Bytomia do Olkusza, niedaleko skrzyŜowania autostrady A4 z droga ekspresowa S1. Obecna wielkość parku wynosi: 14 900 m2. Plany rozbudowy przewiduje docelową wielkość do 45 300 m2. Panattoni Park Mysłowice Panattoni Park Mysłowice to nowoczesny park magazynowy oferujący powierzchnie magazynowe do wynajęcia. Doskonała lokalizacja na przecięciu Autostrady A4 z droga ekspresowa S1, w samym centrum Górnego Śląska czyni z niego wymarzona lokalizacje dla ponadregionalnego centrum dystrybucyjnego. NajwyŜszej jakości budynki magazynowe mogą w krótkim czasie zostać przekształcone w hale produkcyjne do wynajęcia. Oferowane magazyny zaczynają się juz od ok. 3 000 m2 powierzchni, co sprawia ze nawet średniej wielkości najemcy mogą znaleźć tu miejsce na swoje centrum w logistyczne Mysłowicach przy na Śląsku. Panattoni skrzyŜowaniu Park autostrady 43 Mysłowice A4 z droga zlokalizowany jest ekspresowa S1, w geograficznym centrum Górnego Śląska, z doskonałym dostępem do głównych arterii komunikacyjnych i zasobów siły roboczej. Obecna wielkość parku wynosi: 131 800 m2. Plany rozbudowy przewiduje docelową wielkość do 196 500 m2. ProLogis Park Dabrowa ProLogis Park Dabrowa jest nowoczesnym centrum magazynowo-produkcyjnym na Śląsku, oferującym do wynajęcia hale magazynowe oraz budynki produkcyjne. Jako jeden z niewielu parków logistycznych w Polsce posiada dostęp do własnej bocznicy kolejowej. Ponadto cały teren objęty jest specjalna strefa ekonomiczna, wraz ze wszystkimi ulgami podatkowymi dostępnymi dla najemców. ProLogis Park Dabrowa zlokalizowany jest w Dąbrowie Górniczej w bliskiej odległości od krajowej trasy S1. Obecna wielkość parku wynosi: 140 700 m2. Diamond Business Park Gliwice Diamond Business Park Gliwice jest nowoczesnym parkiem przemysłowym zlokalizowanym w Katowickiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej w Gliwicach. Oferuje do wynajęcia magazyny i hale produkcyjne oraz nowoczesne pomieszczenia biurowe i socjalne, aranŜowane na zamówienie najemców. Diamond Business Park Gliwice zlokalizowany jest w Gliwicach, w obrębie Specjalnej Strefy Ekonomicznej, w bliskim sąsiedztwie węzła Kleszczów na autostradzie A4, oraz niedaleko zakładów General Motors (GM) w Gliwicach. Obecna wielkość parku wynosi: 44 000 m2. ProLogis Park Będzin Prologis Park Będzin jest nowoczesnym centrum dystrybucyjnym oferującym do wynajęcia magazyny i hale produkcyjne najwyŜszej klasy, połoŜone na Górnym Śląsku, w sąsiedztwie portu lotniczego Katowice - Pyrzowice. Prologis Park Będzin zlokalizowany jest w sąsiedztwie autostrady A4 (Katowice-Kraków) i drogi ekspresowej E75. Obecna wielkość parku wynosi: 55 200 m2. ProLogis Park Będzin II Prologis Park Będzin II stanowi doskonała ofertę dla firm poszukujących magazynu do wynajęcia na Śląsku. To nowoczesne centrum logistyczne oferuje do wynajęcia hale magazynowe z moŜliwością ich adaptacji na nowoczesna powierzchnie produkcyjna do wynajęcia. Prologis Park Będzin II zlokalizowany jest w sąsiedztwie dróg krajowych numer 86 i 94, stanowiących główne arterie komunikacyjne Śląska. Obecna wielkość parku wynosi: 44 400 m2. 44 ProLogis Park Chorzów ProLogis Park Chorzów to największe centrum logistyczne na Śląsku oferujące magazyny do wynajęcia. PołoŜone w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady A4 tuz przy węźle Batory stanowi doskonała lokalizacje dla centrum dystrybucyjnego duŜej firmy. Hale magazynowe w tym parku są zaprojektowane z myślą przede wszystkim o duŜych najemcach z branŜy logistycznej i dystrybucyjnej, jednakŜe i mniejsi klienci znajda tu moŜliwość wynajęcia magazynu. ProLogis Park Chorzów zlokalizowany jest w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady A4 tuz przy węźle Batory, na pograniczu Katowic i Chorzowa. Obecna wielkość parku wynosi: 224 300 m2. ProLogis Park Sosnowiec ProLogis Park Sosnowiec jest nowoczesnym parkiem magazynowym, zaprojektowanym z myślą o średnich i duŜych najemcach. Oferuje do wynajęcia magazyny klasy A oraz powierzchnie produkcyjne. ProLogis Park Sosnowiec zlokalizowany jest w Sosnowcu w sąsiedztwie międzynarodowej drogi E40. Odległość od autostrady A4 wynosi ok. 12 km. Obecna wielkość parku wynosi: 48 600 m2. SEGRO Business Park Gliwice (planowany) SEGRO Business Park Gliwice ma oferować elastyczne powierzchnie komercyjne z przeznaczeniem zarówno na biura, jak i małe magazyny oraz lekka produkcje. Przyszli klienci będą mieli do dyspozycji 10 000 m2 nowoczesnej powierzchni biznesowej. Minimalne moduły do wynajęcia zaczynają się od 300 m2. Obiekt charakteryzować będzie estetyka i wysoki standard wykończenia. Jego ogromnym atutem jest lokalizacja w ramach granic z centrum. Park administracyjnych będzie miasta zlokalizowany na Gliwice terenie oraz dobre Katowickiej skomunikowanie Specjalnej Strefy Ekonomicznej-Podstrefa Gliwice, 6 km od centrum Gliwic, przy drodze krajowej nr 88 bezpośrednio prowadzącej do autostrady A4. Plany przewidują docelową wielkość do 9 400 m2. Panattoni Park Gliwice (planowany) Panattoni Park Gliwice ma być duŜym i nowoczesnym centrum magazynowo produkcyjnym na Śląsku, oferujące do wynajęcia magazyny i hale produkcyjne. Dzięki strategicznej lokalizacji przy skrzyŜowaniu autostrad A4 i A1 stanowi idealne miejsce na ponadregionalne centrum logistyczne na Śląsku. Panattoni Park Gliwice ma być zlokalizowany w Gliwicach, tuz przy węźle Sośnica stanowiącym skrzyŜowanie autostrad A4 i A1, w bliskim sąsiedztwie centrum miasta i Specjalnej Strefy Ekonomicznej, 45 oraz zakładów General Motors w Gliwicach. Plany przewidują docelową wielkość do 28 800 m2. • Wielkopolskie Województwo Wielkopolskie obok Mazowieckiego naleŜy uznać za podstawowy ośrodek obrotu towarów drobnicowych w relacjach krajowych i międzynarodowych. W województwie tym ulokowane są dwa duŜe centra logistyczne oraz wiele małych. Powierzchnia magazynowa Wielkopolski w niewielkim stopniu włączona jest jednak w zasięg powiązań VI Korytarza Transportowego. Wielkopolskie Centrum Logistyczne S.A. Wielkopolskie Centrum Logistyczne to specjalna strefa inwestycyjna z przystosowaną infrastrukturą na potrzeby firm o profilu logistycznym, importerów realizujących dystrybucję na terenie całego kraju oraz baza zaopatrzenia sieci handlowych. UmoŜliwia to dogodne połoŜenie w centrum Polski, na skrzyŜowaniu autostrady A2 z drogą krajową 25. Spółka Wielkopolskie Centrum Logistyczne Konin - Stare Miasto S.A. została załoŜona 2001 roku na zasadzie partnerstwa prywatno-publicznego. Akcjonariuszami oraz załoŜycielami są Gmina Stare Miasto, na terenie której inwestycja została zrealizowana, Miasto Konin, oraz 5 prywatnych przedsiębiorców. Samorządy Gminy Stare Miasto oraz Miasta Konina wniosły do Spółki aporty niepienięŜne w postaci gruntów, natomiast prywatni inwestorzy wnieśli kapitał. Centrum wyposaŜone jest w 100 ha wydzielonych, uzbrojonych terenów dla działalności gospodarczej, rozbudowany system dróg wewnętrznych, energia elektryczną 4 MW, gaz 4 atm. ø150, światłowodowe media telekomunikacyjne, wodę i odprowadzenie ścieków. Ponadto spółka oferuje szeroką gamę usług serwisowych oraz inwestycyjnych takich jak: celne, prawno-finansowe, biurowe, informatyczne, zarządzanie nieruchomościami, monitoring i ochrona, wynajem powierzchni magazynowych, obsługa magazynów, zorganizowany wykup gruntów, pełna obsługa inwestorów, szybki tryb uzyskiwania zezwoleń, wykonawstwo oraz nadzór budowlany 46 Centrum Logistyczno-Inwestycyjne CLIP Sp. z o.o. Centrum logistyczne znajduje się w miejscowości Jasin ok. 10 kilometrów od centrum Poznania i tyleŜ samo od autostrady A2 i drogi krajowej nr 5. Ośrodek plasuje się na pierwszym miejscu najnowocześniejszym urządzenia i wśród centrum centrów dystrybucji logistycznym w pojazdów, Polsce. STS a CLIP obsługuje stał się wszystkie obiekty znajdujące się na powierzchni 1 700 000 m2 niezbędne do magazynowania, odprawy celnej, dystrybucji i dostawy, w tym bocznicę kolejową składającą się z trzech torów. Zarządzający posiada 80ha Specjalnej Strefy Ekonomicznej, która umoŜliwia firmom inwestującym w niej zwolnienie z podatków do 2017 roku. Przedsiębiorca podejmujący działalność gospodarczą na terenie Specjalnej Strefy Ekonomicznej jest uprawniony do korzystania z pomocy regionalnej w postaci zwolnienia podatkowego w podatku dochodowym z dwóch tytułów: poniesionych nakładów inwestycyjnych lub tworzenia nowych miejsc pracy, istnieje takŜe moŜliwość zwolnienia przedsiębiorcy z podatków lokalnych. Warto teŜ zaznaczyć, Ŝe jest to jedyna otwarta dla inwestorów Strefa Ekonomiczna w Wielkopolsce. CLIP Logistics to następna gałąź działalności, jaką jest logistyka magazynowa. CLIP Logistics to w chwili obecnej firma działająca na platformach logistycznych o powierzchni ok. 80.000 m2 z bezpośrednim dostępem do własnej bocznicy kolejowej oraz terminala kontenerowego. W najbliŜszych latach plany rozwojowe zakładają budowę kolejnych hal logistyczno przemysłowych oraz infrastruktury logistycznej. 6. Terminale przeładunkowe oraz ich dostępność w poszczególnych województwach: Kluczowym elementem procesu zwiększania efektywności oraz konkurencyjności transportu towarowego w Polsce jest budowa nowych i rozbudowa istniejących terminali lądowych i morskich w naszym kraju. Zgodnie z koncepcją intermodalności są one miejscem styku roŜnych gałęzi transportu i prowadzona jest w nich praca przeładunkowa oraz składowa jednostek ładunkowych głównie kontenerów oraz naczep samochodowych. W polskiej strefie korytarza Bałtyk-Adriatyk obecnie zlokalizowanych jest ponad dwadzieścia terminali kontenerowych, lądowych. Wiele z nich to relatywnie małe terminale z lub bocznice funkcjonujących ukierunkowane terminali nie jest w na pełni obsługę jednego wykorzystanych, klienta. czego Wiele głównymi przyczynami są nadal niski udział przewozów kontenerowych na polskim rynku oraz kiepska lokalizacja. Przy budowie większości z nich nie brano pod uwagę planu rozwoju infrastruktury drogowo kolejowej w danym regionie. 47 W celu poprawy warunków dla rozwoju transportu intermodalnego, który odgrywa niewielką rolę w polskich przewozach towarowych ( na poziomie 3 % przewozów) władze publiczne oraz administracja UE udostępniają środki finansowe, które mogą być przeznaczone na inwestycje w terminale i uruchamianie nowych połączeń (m.in. w ramach programu Marco Polo, Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko). Dysponowanie tymi środkami przez kapitał prywatny zwiększy efektywność ich wykorzystania i przyciągnie nowoczesne rozwiązania techniczne, przeładunkowousługowe oraz podniesie konkurencyjność prywatnych przewoźników. Rysunek 4. Morskie i lądowe terminale przeładunkowe w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. Źródło: Opracowanie własne 48 • Pomorskie Pomorskie terminale przeładunkowe i intermodalne zlokalizowane są na obszarach, i w ramach struktur organizacyjnych dwóch duŜych portów morskich Gdańska i Gdyni. To one tworzą warunki dla ich rozwoju, zapewniają im dostępność komunikacyjną oraz regulują sposób ich prawnego funkcjonowania. W oparciu o ustawę o portach i przystaniach morskich zrealizowano proces rozdziału strefy zarządzania (Zarządy Portowe) i eksploatacji (niezaleŜne spółki operatorskie). Rolą tych ostatnich jest świadczenie usług przeładunkowych. Deepwater Container Terminal Terminal kontenerowy DCT Gdańsk rozpoczął działalność operacyjną 1 czerwca 2007 r., kiedy to zawinął pierwszy komercyjny statek kontenerowy. W październiku 2007 r. zakończona została realizacja pierwszego etapu budowy terminalu, w wyniku której uzyskał on roczną zdolność przeładunkową 500 tys. TEU. W 2009 r. terminal obsłuŜył 162 018 TEU. Natomiast juŜ w I połowie roku bieŜącego przeładunki przekroczyły wolumen obsłuŜony w całym 2009 roku osiągając 173 279 TEU. Docelowo terminal ma osiągnąć roczną zdolność przeładunkową 2 mln TEU. Od stycznia 2010 roku, oprócz kontenerowych serwisów feederowych, terminal DCT obsługuje wspominany juŜ regularny serwis oceaniczny AE10 armatora Maersk Line na linii Szanghaj - Gdańsk. Powierzchnia terminalu o maksymalnym to blisko 44 ha. Długość eksploatacyjna nabrzeŜa 650 m zanurzeniu 14,5 metrów. Magazyn posiada ruchome rampy przeładunkowe 7 200 m2 i bocznicę kolejową o dwóch torach po 620 metrów kaŜdy. Terminal wyposaŜony jest w suwnice nabrzeŜowe post-Panamax 3 x 58 t, samojezdne suwnice placowe 10 x 40,6 t oraz 3 Reach-stackery. Terminal jest bardzo dobrze zlokalizowany dzięki połoŜeniu w Trans-Europejskim Korytarzu Transportowym PółnocPołudnie nr VI łączącym nie tylko zaplecze, centralną i południową Polskę, a takŜe Skandynawię z krajami regionu Morza Śródziemnego. Baltic Container Terminal Gdynia Bałtycki Terminal Kontenerowy jest jednym z najpręŜniej działających terminali kontenerowych w grupie ICTSI. Terminal usytuowany jest przy nabrzeŜu Helskim w zachodniej części gdyńskiego portu, który posiada bezpośrednie połączenie z Estakadą Kwiatkowskiego, a następnie z obwodnicą trójmiejską i budowaną autostradą A1. Do najwaŜniejszych elementów warunkujących tak wysoką pozycję terminalu na rynku naleŜą posiadana infrastruktura oraz wykorzystywany sprzęt przeładunkowy. Terminal 49 posiada nabrzeŜe przeładunkowe o długości 800 m, głębokości 12,7 m (konstrukcyjna 13m), z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo (lift on-lift off), w tym jednym umoŜliwiającym obsługę w systemie ro-ro (roll on-roll off), 1 rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro. Ponadto na terenie znajduje się terminal kolejowy z trzema torami o długości 300m, przystosowany do jednorazowej obsługi 45 wagonów z kontenerami, bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (6 torów kaŜdy o długości po 1.000 m), przystosowana do formowania pociągów kontenerowych. Terminal poszczycić się moŜe zbiorczo-rozdzielczym magazynem konteneryzacyjnym o powierzchni krytej 20.000 m2 (jednorazowa pojemność składowa 15.000 ton drobnicy) z układem torowym o pojemności 30 wagonów, magazynem o powierzchni 1.058 m2 (pojemność składowa wynosi 4.800 ton), zawierającym 2 komory uniwersalne o powierzchni 529 m2 kaŜda, składem celnym drobnicy o powierzchni 529 m2, a ponadto placem składowym pojazdów (moŜliwość składowania do 6.500 samochodów), placem o pojemności 18.000 TEU w pierwszej strefie przeładunkowej oraz 400 stanowisk dla kontenerów chłodniczych. Głównymi armatorami obsługiwanymi przez terminal są Mediterranean Shipping Company oraz od nie dawna Ocean Overseas Container Line obsługujący regularne połączenia feederowe z portami zachodniej europy oraz bezpośrednie do Stanów Zjednoczonych. Gdynia Container Terminal Gdynia Container Terminal jest usytuowany przy nabrzeŜu Bułgarskim w basenie Kontenerowym Portu Gdynia. GCT w większości obsługuje połączenia feederowe, które łączą Polskę z portami bazowymi zachodniej Europy. Swoje połączenia feederowe i liniowe z Rotterdamem, Antwerpią i Hamburgiem uruchomili tacy armatorzy jak: CMACGM, Unifeeder, McAndrews, EuroAfrica oraz Teamlines. Gdynia Container Terminal ma dogodne połączenie z krajową siecią drogową poprzez połączenie Estakady Kwiatkowskiego z Obwodnicą Trójmiasta, i częściowo oddaną do uŜytku autostradą A-1. Terminal posiada własną bocznicę kolejową oraz dogodne połączenia z krajową siecią kolejową, poprzez stację Gdynia Port, GCT zapewnia moŜliwość transportu kontenerów do/z terminalu pociągami blokowymi, w tym równieŜ kontenerów cięŜkich mających ograniczenia w transporcie drogowym. Elementy infrastruktury terminala to nabrzeŜe kontenerowe o długości 366m z głębokością 10.5 m oraz place kontenerowe o powierzchni 6,9ha z moŜliwością składowania kontenerów chłodniczych (192 gniazda) oraz kontenerów z ładunkami niebezpiecznymi. Ponadto terminal posiada4 tory kolejowe o łącznej pojemności wynoszącej 24 platformy, kompleks bramowy z 4 ciągami wjazdowymi i 4 wyjazdowymi, magazyn konsolidacyjny. Terminal wyposaŜony jest 50 w 1 suwnicę nabrzeŜową o udźwigu 50 t i wysięgu 41 m oraz 2 o udźwigu 40 t i wysięgu 35 m. Ponadto, 7 suwnic placowych o udźwigu 40 t umoŜliwiające składowanie kontenerów w blokach (5 warstw, 6 rzędów), 3 wozy wysięgnikowe do piętrzenia kontenerów o udźwigu 45 t oraz 14 ciągników i 11 naczep terminalowych. We wrześniu br. podpisano porozumienie w sprawie przygotowania nabrzeŜa Bułgarskiego do obsługi oceanicznych statków kontenerowych, co powiększy potencjał przeładunkowy obu terminali kontenerowych do ok. 2,2 mln. TEU rocznie. We wrześniu br. ZMPG S.A. i Gdynia Container Terminal S.A. (GCT) podpisały umowę o wspólnym projekcie budowy głębokowodnego stanowiska statkowego przy NabrzeŜu Bułgarskim (dł. 353 m., gł. 15 m). Inwestycja ta pozwoli obsługiwanie statków oceanicznych o ładowności ponad 8.000 TEU. Planuje się, Ŝe nowe nabrzeŜe zostanie oddane do eksploatacji w połowie 2012 r. Obsługa oceanicznych statków kontenerowych jest jednak uwarunkowana dalszym pogłębieniem kanału portowego. Bałtycki Terminal Drobnicowy/Ro-Ro Gdynia Część terminalu, dedykowana dla obsługi ładunków w technologii Ro-Ro, zajmuje teren wokół Basenu V Portu Gdynia. Inwestycja ta, obejmująca trzy nowoczesne rampy, nowe i gruntownie wyremontowane magazyny, wiaty, nowo wybudowane i utwardzone place składowe oddana została do eksploatacji 1 sierpnia 2001 roku. Teren terminala to nabrzeŜa: Stanów Zjednoczonych: długość 796,0 m, max zanurzenie 8,00 m, Czeskie: długość 210,0 m, max zanurzenie 8,00 m i Rumuńskie: długość 815,0 m, max zanurzenie 9,20 m. Terminal posiada duŜe moŜliwości magazynowe, poniewaŜ posiada 3 magazyny: magazyn 19 - o powierzchni 5 700 m2, magazyn 16 - o powierzchni 12 500 m2, magazyn 15 - o powierzchni 8 600 m2. Ponadto 2 place: plac XIX - o powierzchni 31 000 m2 (wyłączona powierzchnia ok. 5 000 m2 jako parking - ruch promowy); 112 oznakowanych numerycznie miejsc składowych i plac XVII - o powierzchni 14 000 m2, moŜliwość złoŜenia max. 688 TEU; 60 gniazd elektrycznych. Terminal wyposaŜony jest w suwnicę kontenerową 45 t, ciągniki siodłowe, naczepy RT 60 t, oraz wózki 2,5 - 8 t i reach-stacker 45 t. Planowana jest dalsza rozbudowa infrastruktury portowej do obsługi statków ro-ro z dostępem drogowym i kolejowym, w tym oddanie do uŜytku nowej dwupoziomowej rampy do obsługi statków Ro-Ro . Wynika to przede wszystkim z dynamicznie rozwijających się przewozów ładunków pomiędzy portami fińskimi a Gdynią (obsługuje ją włoski armator Finnlines) oraz wprowadzeniem przez armatorów nowych, większych statków ro-ro do obsługi tych linii Ŝeglugowych. 51 Gdański Terminal Kontenerowy S.A. Placówka prowadzi działalność od roku 1998 na terenie portu gdańskiego na nabrzeŜu szczecińskim. Świadczy usługi ułatwiające klientowi kontakty z urzędami i instytucjami, kompleksowe usługi terminalowe i depot-holderskie, nowoczesny punkt weterynaryjny, oraz strefa wolnocłowa w rejonie Portu Gdańsk. Terminal przystosowany do obsługi statków o nośności do 20 000 DWT, wyposaŜony jest w jedną nabrzeŜową suwnicę kontenerową, dwie suwnice placowe, dwa dźwigi nabrzeŜowe, samojezdny dźwig nabrzeŜowy o udźwigu 100 ton, wóz podsiębierny i dwa wozy typu reachstacker. NabrzeŜe moŜe obsługiwać statki w systemach lo-lo i ro-ro. Na placu składowym moŜna składować równieŜ kontenery chłodnicze (95 stanowisk). Obecnie terminal obsługuje kontenery ponad 39 armatorów. Na relacjach dowozowych, feederowych między innymi: Evergreen, Hanjin, APL, COSCO, IRISL, CMA-CGM, NYK, K-Line, OOCL, CSCL, MOL, Hyundai, ZIM, Hapag Lloyd, CSAV, Hamburg Sud, UASC, MISC. Terminal promowy w Porcie Wschodnim w Gdyni (planowany) Planowany terminal promowy we wschodniej części Portu Gdynia, stanowi istotny węzeł VI Korytarza Transportowego, biegnącego ze Skandynawii przez Polskę do Europy Środkowej i Południowej. Terminal promowy w Gdyni obsługuje dynamicznie rozwijające się połączenie Gdynia-Karlskrona, które jako jedyny polski projekt objęte zostało w bieŜącym roku statusem „Autostrady Morskiej”. Obszar nowego terminalu będzie 4krotnie większy od istniejącego terminalu promowego w Porcie Zachodnim. UmoŜliwi on obsługę co najmniej 4 promów dziennie. Ze względu na warunki nawigacyjne moŜliwa będzie obsługa znacznie większych promów do dł. 265 metrów. Powstanie takŜe moŜliwość obsługi intermodalnej łączącej ruch kolejowy, drogowy oraz promowy. Terminal intermodalny będzie zlokalizowany w bezpośrednim sąsiedztwie terminalu promowego i pozwoli na obsługę 600-metrowego składu pociągu. W tym roku została oddana ulica Polska, zapewniająca dostęp drogowy do terminala. II etap to dostęp kolejowy, który jest w trakcie realizacji. Koniec budowy terminala promowego na tą chwilę zakłada się na rok 2014. 52 • Kujawsko-Pomorskie Terminal Kontenerowy Boryszew S.A. (planowany) Terminal ma funkcjonować w ramach Centrum Usług Logistycznych Elana (CUL Elana), zlokalizowanego przy ul. Skłodowskiej-Curie w Toruniu. Projekt punktu przeładunkowego ma wykorzystać dostęp do autostrady A1 i istniejące tory kolejowe na gruntach spółki. Inwestor przewiduje, iŜ w skład terminala mają wchodzić: magazyn wysokiego składowana o pow. ok. 16 000 m2, dwa place składowe do składowania kontenerów i towarów wielkogabarytowych o pow. ok. 45 000 m2, zaplecze techniczne z wiatami naprawczymi i garaŜowym stanowiskiem do czyszczenia kontenera, bocznica kolejowa z trzema bocznymi torami o długości kaŜdy ok. 300 m oraz zaplecze biurowo-socjalne w budynku o pow. ok. 1000 m2, w którym ma się mieścić m.in. punkt celny. Terminal Kontenerowy Ostaszewo PKP CARGO S.A. (planowany) PKP Cargo S.A. planuje w najbliŜszym czasie budowę w Kujawsko-Pomorskiem terminala intermodalnego, przystosowanego do przeładunku kontenerów. W tym celu, w grudniu 2008 roku została zakupiona 9 ha działka na terenie Crystal Parku w Ostaszewie k. Torunia, z moŜliwością wykorzystania toru kolejowego oraz dostępu dla TIR-ów do autostrady A1. Informację tę potwierdza sam przewoźnik na swojej stronie internetowej www.pkp-cargo.pl oraz w licznych doniesieniach prasowych. W ramach terminala mają zostać wybudowane tory przyjazdowo-manewrowe i ładunkowe, plac manewrowy, plac składowy dla intermodalnych jednostek transportowych wraz z niezbędną infrastrukturą, magazynem celnym oraz budynkiem administracyjnosocjalnym. Obiekt ma świadczyć kompleksowe usługi związane z przeładunkiem, składowaniem oraz dowoŜeniem i odwoŜeniem transportem drogowym kontenerów, nadwozi wymiennych i naczep siodłowych. Ma być przystosowany do obsługi materiałów niebezpiecznych i izotermicznych. Terminal będzie ogólnodostępny: zarówno dla firm japońskich z siedzibami na terenie Crystal Parku, jak i dla pozostałych klientów spółki zajmujących się transportem kombinowanym. PKP Cargo S.A. pierwotnie zakładało, Ŝe budowa terminala w Ostaszewie ruszy w 2009 roku. Jak potwierdziło toruńskie biuro PSSE, prace budowlane na zakupionej przez przewoźnika działce w Ostaszewie nie zostały do tej pory rozpoczęte. 53 • Warmińsko-Mazurskie Port Elbląg Sp z o.o. Port w Elblągu jest największym polskim portem Zalewu Wiślanego. PołoŜony jest nad rzeką Elbląg, w odległości 6 km od jej ujścia do Zalewu Wiślanego, który łączy się z Zatoką Gdańską drogą śródlądową rzeką Szkarpawą oraz przez Cieśninę Piławską w pobliŜu rosyjskiego Bałtijska. Port Elbląg jest portem regionalnym obsługującym zalewową i bałtycką Ŝeglugę przybrzeŜną towarową i pasaŜersko - turystyczną. Port posiada połączenia kolejowe i drogowe m.in. z Obwodem Kaliningradzkim, Warszawą, Gdańskiem, Olsztynem, Malborkiem. Powierzchnia terenu portu ogółem – 5,0 ha, w tym powierzchnia składowania 3,1 ha. Długość nabrzeŜa wynosi 196 m. W połowie długości znajduje się rampa o szerokości 12 m do obsługi statków RO-RO. Przy nabrzeŜu moŜna obsługiwać jednocześnie dwa statki. Parametry maksymalne statków - barek: długość 85,0 m, szerokość 15,0 m, zanurzenie 2,30 m, ładowność do 1200 ton. NabrzeŜe jest wyposaŜone w uniwersalny punkt poboru energii 430/230V, dwa punkty poboru wody dla cumujących statków oraz punkt poboru wody dla celów przemysłowych. Plac składowy kontenerów (20 i 40 stopowych). Pojemność jednowarstwowa 100 sztuk. Na placu składowym ponadgabarytowe mogą być przygotowane ponadto do składowane transportu i wodnego. montowane Maksymalne konstrukcje obciąŜenie nawierzchni – 5 t/m2. Zasobnia na ładunki sypkie: Wymiary 40,0 x 107,0 m, słuŜy do przechowywania ładunków sypkich (węgiel, materiały budowlane itp.). Zasobnia składa się z trzech sekcji o pojemności: I - 7.600 ton, II - 4.300. ton, III - 4.400 tony. Magazyn. Hala jednonawowa o powierzchni 1440 m2. przeznaczona do składowania drobnicy w paletach, pakietach lub w sztaplach. Wysokość składowania do 5 m. Pojemność magazynu wynosi 3.300 ton. Wiata jednonawowa o powierzchni uŜytkowej 1440 m2 słuŜy do składowania ładunków drobnicowych, sprzętu przeładunkowego, pustych palet itp. Projekt budowy kanału Ŝeglugowego przez Mierzeję Wiślaną jest szansą dla zwiększenia potencjału Elbląga, jako centrum logistycznego i turystycznego. Miasto mogłoby uzyskać bezpośrednie połączenie z Morzem Bałtyckim, co przyczyniłoby się znacząco do rozwoju ruchu pasaŜerskiego i rozwoju Ŝeglarstwa na Zalewie Wiślanym, a przede wszystkim zwiększyłoby moŜliwości przeładunkowe portu elbląskiego nawet do 3-4 mln rocznie. Obecnie parametry jednostek wchodzących do portu wynoszą 2 metry zanurzenia maksymalnego, nośność maksymalna do 1 tys. ton DWT. Po wybudowaniu kanału przez Mierzeje Wiślaną zanurzenie dopuszczalne osiągnie 4 metry. 54 Logistic Port Braniewo Największy i najnowocześniejszy terminal przeładunkowy na granicy polsko-rosyjskiej. Terminal Logistic Port Braniewo zajmuje teren o powierzchni 32 ha, jest połoŜony w bezpośredniej bliskości przejścia granicznego Braniewo - Mamonowo oraz graniczy ze stacją PKP Braniewo. Na miejscu odbywa się kompleksowa odprawa celna dzięki obecności agencji celnej. W skład terminalu wchodzi własna bocznica kolejowa o łącznej długości torów około 7 km w tym 3,8 km torów szerokich. Dogodne połoŜenie przy przejściu granicznym Braniewo - Mamonowo pozwala na rozładunek lub załadunek bezpośrednio z wagonów szerokotorowych na normalnotorowe i odwrotnie. Całkowita powierzchnia hal magazynowych wynosi 14 000 m2. Całkowita powierzchnia placów składowych wynosi 75 000 m2. Bliskość dróg ekspresowych S22 oraz S7 zapewnia odpowiednią dostępność drogową, inwestycji wymaga kolejowa infrastruktura dojazdowa m.in. w kontekście skomunikowania z linią nr 9 (E-65). Terminal Przeładunkowy Braniewo CARGOSPED Terminal Braniewo jest usytuowany przy granicznym przejściu kolejowym (na granicy UE i Rosji - obwód kaliningradzki) w Gronowie oraz korzystnie połoŜony wobec polskich portów morskich przez skomunikowanie z drogami krajowymi nr 22 oraz 7. Placówka głównie specjalizuje się w usługach: Spedycja, przeładunki, magazynowanie, sprzedaŜ węgla, workowanie nawozów oraz sortowanie węgla. Terminal posiada 7 placów składowych, 2 magazyny oraz tyleŜ samo hal przeładunkowych o powierzchni 14 000 m2. Ponadto, do infrastruktury naleŜy bocznica kolejowa o długości łącznej ponad 7000 metrów bieŜących. Terminal Polfrost Nowoczesny terminal, gdzie mieści się m.in. magazyn o powierzchni 2 tys. m2 i kubaturze 10 tys. m3, z zadaszoną rampą przeładunkową. Na miejscu odbywa się kompleksowa odprawa celna dzięki obecności agencji celnej. Bliskość dróg ekspresowych S22 oraz S7 zapewnia odpowiednią dostępność drogową, inwestycji wymaga kolejowa infrastruktura dojazdowa m.in. w kontekście skomunikowania z linią nr 9 (E-65). 55 • Mazowieckie Terminal Kontenerowy Warszawa Praga PKP CARGO S.A. Łączna utwardzona powierzchnia wynosi ok. 20 tys. m. Terminal wyposaŜony jest w samojezdne dźwigi typu KALMAR, a dodatkowe wyposaŜenie w elektroniczną wagę oraz uchwyt kleszczowy umoŜliwiają przeładunki naczep samochodowych o cięŜarze do 40 ton. Ilość składowania jednostek intermodalnych nie ma ograniczeń. MoŜliwa jest obsługa transportu kolejowego w systemie całopociągowym. Terminal połoŜony jest zaledwie 10 km od centrum Warszawy, przez co znajduje się w centrum głównych węzłów drogowych tj: S7, S8 oraz planowanej autostrady A2. Placówka obsługuje naczepy, nadwozia, kontenery wszystkich typów. Ponadto prowadzi usługi spedycyjne oraz celne, monitorowanie przesyłek na całej drodze przewozu oraz organizacji transportu, spedycji logistyki. Terminal Kontenerowy Warszawa Główna Towarowa SPEDCONT Terminal kontenerowy połoŜony jest na ulicy Ordona 2a, 5 km od centrum Warszawy. Powierzchnia terminala wynosi 18 600 m2, natomiast powierzchnia samego składowania 17 500 m2, przez co moŜliwa jest utylizacja 1000 TEU (jednostka odpowiadająca 1 kontenerowi dwudziestostopowemu) na 3 warstwach. Ponadto, nadwozia wymienne i naczepy siodłowe. Liczba torów: 2 x 715 metrów. Terminal Kontenerowy Pruszków POLZUG Sp. z o.o. Terminal kontenerowy połoŜony jest na ulicy Przytorowa 1 w Pruszkowie. Około 25 km od Warszawy, 5 km od planowanej autostrady A2 oraz drogi krajowej nr 8. Powierzchnia całkowita wynosi 32976 m2, przez co moŜliwe jest składowanie kontenerów typu 20’-40’, 40’HC, 45’ oraz TC. Ponadto, nadwozia wymienne i naczepy siodłowe. Liczba torów: 2x 600 m i 1x 350 m (plac składowy dla pustych kontenerów). Łączna długość torów wynosi 1550 metrów. Do usług świadczonych przez terminal naleŜą: przede wszystkim składowanie, naprawianie oraz mycie kontenerów. Odprawa celna, elektroniczny system zgłoszeń oraz nadzorowanie przewozów kontenerów z ładunkiem wysokowartościowym Terminal Kontenerowy Mława PKP CARGO S.A. Terminal w Mławie (powierzchnia całkowita 25 000 m2) zapewnia kompleksową obsługę intermodalną: przeładunek, obsługę spedycyjną, składowanie oraz serwis techniczno- 56 eksploatacyjny intermodalnych jednostek transportowych. Terminal posiada 3 dźwigi kontenerowe o maksymalnym udźwigu 45 ton. Ponadto placówka dysponuje 2 torami o łączne długości 1,6 km. • Łódzkie Terminal Kontenerowy Łódź Olechów SPEDCONT Terminal kontenerowy Łódź Olechów ma obecnie dogodne połączenie drogowe do drogi wojewódzkiej nr 7131, drogami: powiatową nr 1138E1 (Al. Ofiar Terroryzmu 11 Września) i nowobudowaną Al. Józefiaka. W przyszłości zyska równieŜ podłączenie do autostrady A11 w węźle „Andrespol”, po jej zrealizowaniu. Linia kolejowa C65/11, przy której funkcjonuje jest objęta europejską umową o waŜnych liniach transportu kombinowanego – AGTC, dalej łączy się z magistralą węglową (CE651) w Zduńskiej Woli. Ponadto Terminal znajduje się w promieniu 13 km od Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta, na którym w 2009 roku zapoczątkowano obsługę lotów towarowych. Właściciel określa moŜliwości przeładunkowe na 41 ton. Terminal posiada bocznicę kolejową o długości torów 2 = 1400 mb. Powierzchnia terminalu wynosi 84 000 m2, a obszar składowania to 42 800 m2. MoŜliwość składowania - 5000 TEU na 3 warstwach. Terminal Kontenerowy Krzewie k. Kutna PCC Intermodal S.A. Terminal kontenerowy Krzewie k. Kutna to nieduŜy terminal przeładunkowy. Po zakończeniu, trwającej obecnie, realizacji nowego terminalu w Kutnie, zostanie zlikwidowany. Terminal ma dobre skomunikowanie z drogą krajową nr 11 poprzez drogę powiatową nr 2155E1. Linia kolejowa CE20/E201, przy której funkcjonuje, jest objęta europejskimi umowami AGTC i AGC. Na dzień dzisiejszy powierzchnia operacyjna terminala to 13 tys. m2. Natomiast roczne moŜliwości przeładunkowe ocenia się na 25 tys. TEU. Terminal posiada bocznicę kolejową o parametrach: 2 tory kolejowe po 300 m. Do obsługi ładunków wykorzystywane są 2 reachstackery oraz 1 empty handler. 57 Terminal Kontenerowy Kutno PCC Intermodal S.A. Nowoczesny terminal, obecnie w budowie. Planowany termin oddania inwestycji do uŜytku – grudzień 2010 roku. Po zakończeniu jego realizacji zostanie zlikwidowany dotychczas obsługujący ten rejon terminal Krzewie k. Kutna, naleŜący do tej samej firmy. Obiekt będzie miał dobre skomunikowanie z drogą krajową nr 921 poprzez nowobudowane drogi wewnętrzne, mające w przyszłości obsługiwać teren inwestycji. Linia kolejowa CE20/E201, przy której terminal będzie funkcjonował, jest objęta europejskimi umowami AGTC i AGC. Plany budowy zakładają powierzchnię operacyjną terminala na 80 tys. m2. Roczne moŜliwości przeładunkowe - 100 tys. TEU, natomiast moŜliwości składowe na ponad 4000 TEU. Bocznica kolejowa ma składać się z 2 torów po 600 metrów bieŜących kaŜdy, lecz docelowo na terminalu zostaną zainstalowane 4 tory kolejowe po 600 m oraz 2 suwnice kolejowe. Do obsługi przeładunków mają dostępne być dźwigi przedsiębierne oraz całkowicie wyposaŜony warsztat do róŜnego rodzaju serwisów. Terminal Kontenerowy Piotrków Trybunalski CTL Logistics (w trakcie budowy) Dotychczasowe uŜytkowanie związane jest z wykorzystaniem stacji towarowej Piotrków Trybunalski. Po rozbudowie właściciel chce stworzyć węzeł transportu kombinowanego. Obsługa drogowa poprzez drogi powiatowe 1500E1 i 1540E do drogi krajowej nr 121 i dalej, do zrealizowanego odcinka autostrady A11, drogą powiatową 1560E1. Terminal będzie funkcjonował przy linii kolejowej nr 11. • Śląskie Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa S.A. w Katowicach Oddział Euroterminal NaleŜący do Centrali Zaopatrzenia Hutnictwa Euroterminal w Sławkowie jest terminalem logistycznym działającym w Katowickiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej. Znajduje się w pobliŜu przecięcia Paneuropejskich Korytarzy Transportowych łączących Wschód z Zachodem (Paneuropejski Korytarz Transportowy III) oraz Północ z Południem (Paneuropejski Korytarz Transportowy VI) naszego kontynentu. Terminal usytuowany jest na obrzeŜach Aglomeracji Śląskiej, w miejscu posiadającym wyjątkowe połoŜenie wobec głównych szlaków komunikacyjnych 58 w regionie, zarówno w odniesieniu do transportu drogowego, jak i kolejowego. Terminal skomunikowany jest z drogą krajową nr / S1 Warszawa – Bielsko Biała w odległości 8 km, autostradą A4 Katowice – Kraków w odległości 10 km oraz liniami kolejowymi CE65: Gdynia – Gdańsk – Warszawa – Katowice – Zebrzydowice, CE30: Zgorzelec – Wrocław – Katowice – Kraków – Przemyśl - Medyka. Ponadto placówka połoŜona jest 44 kilometry od Portu Lotniczego w Katowicach i 57 kilometrów od Portu Lotniczego w Krakowie. Terminal przeładowuje w relacjach wagon szerokotorowy-wagon normalnotorowy, wagon szeroko- /normalnotorowy – samochód, samochód – samochód kontenery, tankkontenery, naczepy samochodowe, nadwozia wymienne, towary sypkie, wyroby stalowe, szkła, towary paletyzowane oraz płynne produkty chemiczne przewoŜone w cysternach, w tym podgrzewanych. Terminal Sławków Południowy LHS Terminal znajduje się na Stacji Sławków Południowy LHS, który wyposaŜony jest w wysoką rampę ładunkową usytuowaną między torami ogólnego uŜytku "N"-1435 mm i "S"-1520 mm, wysoką rampę czołową przystosowaną do załadunku pojazdów drogowych z wagonów. W ramach tego terminala swoją działalność prowadzi między innymi: POLZUG POLSKA sp. z o.o. - firma zajmująca się transportem kolejowym oraz odprawami celnymi przewoŜonych towarów. Polzug Polska oferuje bezpośrednie połączenia linią Wschodniej oraz przeładowywane z szerokotorową Azji przez wagonów z Ukrainą, terminal w szerokotorowych Rosją i innymi Sławkowie, gdzie na krajami Europy kontenery są normalnotorowe i odwrotnie. Śląskie Centrum Logistyki S.A. ŚCL zajmuje łączną powierzchnię 60,18 ha, z czego 47,6 ha znajduje się przy ulicy Portowej w Gliwicach, natomiast 12,58 ha przy ulicy Sikorskiego w Gliwicach – Sośnicy. Firma jest miejscem łączenia się trzech rodzajów transportu: drogowego, kolejowego i wodnego. Dogodną lokalizację zapewnia bliskość skrzyŜowania dwóch transeuropejskich korytarzy transportowych: III Berlin/Dresden-Wrocław-Lwów-Kijów IV Gdańsk-Katowiceśylina. Plany inwestycyjne na najbliŜsze kilka lat przewidują budowę 80 500 m2 zamkniętych powierzchni magazynowych oraz 25 500 m2 utwardzonych placów składowych. Powiększenie terminala kontenerowego do 7,4 ha powierzchni, 3 000 TEU pojemności oraz 60 000 TEU – obrotów rocznie. 59 Terminal CTL Maczki-Bór Spółka z o.o. Terminal połoŜony jest na terenie Kopalni Piasku Podsadzkowego „Maczki Bór”, gdzie znajduje się układ torów "N" - 1435 mm i "S" - 1520 mm przystosowany do przeładunku gazów płynnych. Od 1991 do 2001 roku firma funkcjonowała na rynku, jako Kopalnia Piasku Maczki-Bór Spółka z o.o., a po zakończonym w 2001 roku procesie prywatyzacji, została wprowadzona przez inwestora strategicznego w poczet firm Grupy CTL Logistics i przyjęła nazwę CTL Maczki-Bór Spółka z o.o. • Wielkopolskie Terminal Kontenerowy Poznań Garbary SPEDCONT Terminal kontenerowy połoŜony jest przy ulicy Północnej 1 niedaleko samego centrum Poznania. Powierzchnia terminala wynosi 6 200m2, natomiast powierzchnia samego składowania 5 700 odpowiadająca 1 m2, przez kontenerowi co moŜliwa jest utylizacja dwudziestostopowemu) na 2 600 TEU (jednostka warstwach. Ponadto, nadwozia wymienne i naczepy siodłowe. Terminal posiada 3 tory kolejowe po 450 metrów bieŜących kaŜdy. Terminal Kontenerowy Poznań Gądki POLZUG Sp. z o.o. Terminal kontenerowy połoŜony jest przy ulicy Dworzec 32 w miejscowości Gądki. Około 20 km od Poznania, przy drodze S11. Powierzchnia całkowita wynosi 14 330 m2, przez co moŜliwe jest składowanie kontenerów typu 20’-40’, 40’HC, 45’ oraz TC. Ponadto, nadwozia wymienne i maksymalnie 31 naczep siodłowych. Terminal posiada bocznicę kolejową o długości 300 metrów bieŜących. Do usług świadczonych przez terminal naleŜą: przede wszystkim składowanie, naprawianie oraz mycie kontenerów. Odprawa celna, elektroniczny system zgłoszeń oraz nadzorowanie przewozów kontenerów z ładunkiem wysokowartościowym Terminal Kontenerowy Poznań Kobylnica CARGOSPED Terminal kontenerowy połoŜony jest w miejscowości Kobylnica, około 15 km od Poznania, przy drodze S11. Powierzchnia całkowita wynosi 6 300 m2, przez co moŜliwe jest składowanie róŜnego rozmiaru kontenerów w ilości ok. 800 TEU Usługi terminalowe obejmują obsługę przeładunkową, składowanie, obsługę przesyłek izotermicznych, obsługę jednostek z materiałami niebezpiecznych, 60 obsługę techniczną, meldunki dot. Kontenerów oraz obsługę wszelkiego typu uniwersalnych i specjalistycznych intermodalnych jednostek transportowych: kontenerów wielkich 20’, 30’, 35’, 40’, 45’, nadwozi wymiennych, naczep samochodowych, kontenerów izotermicznych, przesyłek ponadgabarytowych typu HIGH CUBE, a takŜe transport koleją, dowóz transportem samochodowym na zasadach „door to door”. 8. Porty lotnicze CARGO w poszczególnych województwach Porty lotnicze CARGO nie odgrywają jeszcze w Polsce istotnej roli. Ruch lotniczy Cargo wymaga duŜej liczby regularnych, daleko dystansowych pasaŜerskich i towarowych połączeń lotniczych, a takŜe wynikającej z tego moŜliwości łatwego przeładunku towarów na dalszy odcinek. W efekcie kryzysu gospodarczego w 2009 roku znacznie spadła liczba przesyłek obsłuŜonych w portach lotniczych. Teraz jednak rynek przewozów Cargo znowu wykazuje tendencję wzrostową. Aktualnie ok. 71 % lotniczych przewozów towarowych skupionych jest w Warszawie. Istnieje jednak szansa dla rozwoju lotnisk regionalnych, a zwłaszcza duŜych, dobrze skomunikowanych poprzez połączenia drogowe, kolejowe i morskie, pełniących rolę hubów. 61 Rysunek 5. Porty lotnicze w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. Źródło: Opracowanie własne • Pomorskie Port lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy (oficjalna nazwa angielska: Gdansk Lech Walesa Airport). Gdańsk posiada cywilny port lotniczy od 1910 roku, ale był on zlokalizowany w GdańskuWrzeszczu. W latach 70. zdecydowano o wyprowadzeniu lotniska z centrum miasta. Port w Rębiechowie, wybudowany od podstaw, został otwarty w 1974. Od 1993 gdański port jest spółką prawa handlowego. W 2004 roku nadano mu imię przywódcy Solidarności Lecha Wałęsy. Port lotniczy połoŜony jest na zachód od Gdańska w dzielnicy Rębiechowo, kilkanaście kilometrów od centrów miejskich Gdańska, Sopot i Gdyni. Port połoŜony jest niedaleko trójmiejskiej obwodnicy oraz przy skrzyŜowaniu waŜnych dróg krajowych. W promieniu 100 km od niego mieszka około 2,5 mln osób. Obecnie dojazd do lotniska 62 moŜliwy jest wyłącznie przy uŜyciu środków transportu drogowego, średni czas podróŜy samochodem z centrum Gdańska na lotnisko wynosi około 20 minut, natomiast z centrum Gdyni około 30 minut. Aby umoŜliwić dostęp do portu lotniczego drogą kolejową powstał projekt połączenia Wrzeszcz – Rębiechowo w ramach Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Ma on łączyć centrum Gdańska oraz Gdyni z portem lotniczym. Ukończenie inwestycji planowane jest na rok 2015. Na terenie lotniska swoje siedziby posiadają największe międzynarodowe firmy kurierskie: DHL, TNT. Firma DHL ulokowała na lotnisku swoje centrum dystrybucyjne na Polskę Północną. Centrum to posiada placówkę StraŜy Granicznej oraz Urzędu Celnego, dzięki czemu moŜe obsługiwać własny gateway na płytę lotniska. Samoloty transportowe DHL regularnie dostarczają przesyłki kurierskie do najodleglejszych zakątków całego świata. Wyniki za czerwiec 2010 roku dotyczące ogółu masy obsługiwanych ładunków wskazują na 15% wzrost w stosunku do tego samego okresu poprzedniego roku. W pierwszych sześciu miesiącach 2010 roku w Porcie Lotniczym Gdańsk obsłuŜono o 1,3% ładunków więcej niŜ w tym samym okresie roku 2009. W związku z rosnącą z roku na rok masą przesyłek CARGO obsługiwanych na gdańskim lotnisku oraz dalszym spodziewanym wzrostem, Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy rozpoczął prace związane z budową nowego budynku biurowego dla firm związanych z transportem ładunków. Realizacja tej inwestycji pozwoli zaoferować najwyŜszą jakość usług transportowo-spedycyjnych oraz umoŜliwi dalszą rozbudowę infrastruktury lotniska o kolejne obiekty dla tego sektora. Ukończenie inwestycji wraz z nowym terminalem pasaŜerskim określa się na rok 2012. Port lotniczy Gdynia-Kosakowo (planowane) We wrześniu 2002 r. Skarb Państwa przekazał samorządowi gminy Kosakowo tereny przewidziane pod terminal pasaŜerski i miejsca parkingowe. W roku 2006 dzięki porozumieniu zawartemu między ministrami transportu i obrony narodowej, cywilne samoloty miały korzystać z wojskowej bazy lotniczej połoŜonej na granicy Gdyni oraz Kosakowa. Nowym lotniskiem początkowo miała kierować spółka Port Lotniczy Gdańsk, ostatecznie jednak kierować nim będzie niezaleŜna Spółka Port Lotniczy GdyniaKosakowo. Inwestycja obsługiwać ma niewielkie loty czarterowe, prywatne i cargo. Zgodnie z opracowanym „Master Planem” nastąpi wzrost lotów czarterowych w tym cargo. Pas startowy dla samolotów jest w bardzo dobrym stanie, lotnisko wyposaŜone jest takŜe w urządzenia nawigacyjne. Planowany port lotniczy ma bardzo dogodne połoŜenie, przez co moŜe stać się swoistym centrum ogromnego węzła komunikacyjnego. Samoloty miały by startować zaledwie 1,5 km od bazy kontenerowej (portu), w pobliŜu węzła kolejowego oraz trasy Kwiatkowskiego która łączy się z obwodnicą trójmiejską, a ta w kolejności 63 z autostradą A1. Połączenie drogowe w układzie metropolitalnym zapewnione będzie dzięki Trójmiejskiej Kolei Metropolitalnej. W strefie ok. 1-2 km. od nabrzeŜy portowych powstanie kompletna infrastruktura transportowa korytarza (autostrada morska Karlskrona-Gdynia, terminale obsługi ładunków zjednostkowanych i obsługi ruchu pasaŜerskiego, autostradowe i kolejowe połączenie portu z siecią TEN-T, a takŜe połączenie rurociągowe (gazoport). We wrześniu 2010 roku podpisana została umowa na uŜyczenie gruntów pomiędzy gminą a wojewodą. NajwaŜniejszymi inwestycjami będzie modernizacja miejsc postojowych i budowa terminala pasaŜerskiego. Zgodnie z planami miasta Gdyni port lotniczy GdyniaKosakowo powinien być gotowy do obsługi Mistrzostw Europy w Piłce NoŜnej UEFA „Euro 2012”. • Kujawsko-Pomorskie Port Lotniczy im. Ignacego Paderewskiego w Bydgoszczy pełniący funkcję regionalnego portu lotniczego nie świadczy obecnie usług Cargo. • Warmińsko-Mazurskie Port lotniczy ’’Mazury’’ (realizowane) Port lotniczy „Mazury’ w Szymanach będzie jedynym lotniskiem na terenie województwa Warmińsko-Mazurskiego, który będzie pełnił funkcje Cargo. Inwestycja posiada zabezpieczone dofinansowanie ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Warmia i Mazury 2007-13 i jest w trakcie realizacji. • Mazowieckie Port lotniczy Warszawa Okęcie im. Fryderyka Chopina Lotnisko Warszawa Okęcie obsługuje ruch rozkładowy, czarterowy oraz cargo. W 2009 roku z usług portu skorzystało blisko 8,3 miliona pasaŜerów. Stanowi to około 43% całkowitego ruchu pasaŜerskiego w kraju. Stały rozwój infrastruktury ma na celu zwiększenie przepustowości lotniska oraz poprawę jakości obsługi pasaŜerów. Obecnie ma miejsce rozbudowa terminalu, która według planu ma być ukończona w marcu 2011 r. Zaplanowane inwestycje obejmują modernizację budynku terminalu T1 oraz budowę nowego hotelu oraz wybudowanie Chopin Airport City, nowoczesnego miasteczka wielofunkcyjnego z obiektami o charakterze biznesowym, handlowym i rekreacyjnym 64 o łącznej powierzchni ponad 150 tys. m2. Obsługą frachtu lotniczego na Lotnisku Chopina zajmuje się Pion Obsługi Cargo LOT Services, która oferuje szeroki zakres usług w nowoczesnym kompleksie cargo obejmującym 12 000 m2 powierzchni magazynowej. Ponadto na terenie portu lotniczego operują biura linii obsługujących transport cargo: Sprint Air, TNT, UPS, DHL oraz Air Contractors. Dane z ostatnich lat podają, iŜ na lotnisku Warszawa Okęcie liczba odprawionego towaru wynosi 17 000 ton. Lotnisko połoŜone jest przy ul. świrki i Wigury 1, ok. 10 km od centrum Warszawy. Komunikację z portem lotniczym utrzymuje miejska komunikacja autobusowa. Ponadto w trakcie budowy pozostaje podziemna stacja kolejowa zlokalizowana pod terminalem. Pod koniec października ubiegłego roku podpisano kontrakt warty 230 milionów złotych, na mocy którego wykonawca zobowiązał się do zakończenia prac do końca roku 2011. Mazowiecki Port lotniczy Warszawa-Modlin (planowane) Planowane lotnisko uŜytku publicznego w Modlinie, ma pełnić rolę lotniska regionalnego i komplementarnego wobec Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Port Lotniczy Modlin działać będzie 24 h na dobę, obsługując przewozy międzynarodowe (na liniach krótkiego i średniego zasięgu) oraz przewozy krajowe pomiędzy portami regionalnymi. Oferta lotniska w Modlinie w pierwszej kolejności będzie skierowana do przewoźników czarterowych. Projekty inwestycyjne zostały opracowane w taki sposób, aby przepustowość lotniska nie stanowiła ograniczeń dla rosnącego ruchu lotniczego w samym porcie oraz, aby infrastruktura spełniała wymogi przewoźników lotniczych w zakresie pojawiających się nowych rodzajów świadczonych usług (np. przewozów towarowych). Plany inwestycyjne zakładają wydłuŜenie drogi startowej do 2800 metrów, co pozwoli operować większości samolotów. Zostanie ona zwęŜona do szerokości 60 m. W etapie początkowym przewiduje się takŜe, wykorzystanie dwóch odcinków dróg kołowania poprzecznych DK-B i DK-D oraz łączącej ich drogi równoległej wzdłuŜ płyty PPS-1. Ma zostać przeprowadzony remont nawierzchni płyty postojowej. Rejon płyty i rejony zabudowy zostaną połączone systemem dróg technicznych i patrolowych. RównieŜ planuje się wyposaŜenie lotniska w DVOR/DME, ILS. Zostanie równieŜ zainstalowany pełny system świateł podejścia. Droga startowa na obydwu kierunkach wyposaŜona zostanie w wizualny wskaźnik ścieŜki schodzenia PAPI. Zainstalowana zostanie wieŜa mobilna, której zadaniem będzie kontrola zbliŜenia oraz kontrola płyty lotniska. Przy wieŜy zainstalowany zostanie system Meteo. Podstawowym obiektem kubaturowym na lotnisku będzie terminal pasaŜerski o konstrukcji stalowej. Odloty i przyloty zlokalizowane będą na tym samym poziomie. Na terenie lotniska znajdują się trzy hangary. Mały hangar przeznaczono na potrzeby lotniskowej straŜy poŜarnej. DuŜy hangar nr 1 zaplanowano na potrzeby słuŜb technicznych i utrzymania lotniska, 65 natomiast duŜy hangar nr 2 przewidziany jest do obsługi technicznej samolotów. Obiekty te wymagają znacznych prac modernizacyjnych. W dalszej przyszłości planowana jest budowa Terminala Cargo o przepustowości 15 tys. ton rocznie. Zaplanowano takŜe miejsce na stację kolejową. Mazowiecki Port lotniczy Sochaczew (planowane) Potencjał sochaczewskiego lotniska (obecnie wojskowego obiektu lotniskowego) moŜe pozwolić na szybkie „wyprowadzenie” z Warszawy najbardziej uciąŜliwej części operacji lotniczych oraz pozwolić na przekształcenie Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie w lotnisko typu „city airport”, a takŜe wykorzystać ogromny majątek istniejącego obiektu lotniskowego w Sochaczewie. Proces przygotowania i uruchomienia inwestycji powinien potrwać 2-3 lata i kosztować ok. 250 mln złotych. Istniejący obiekt wojskowy posiada powierzchnię 660 ha, zlokalizowany w gminie Sochaczew, znajduje się na terenie równinnym, w odległości 5 km na południowy-wschód od Sochaczewa oraz 54 km od centrum Warszawy. Teren posiada pas startowy o długości 2500 m i szerokości 60 m o nawierzchni betonowoasfaltowej. Obiekt posiada czołowe pasy bezpieczeństwa oraz zapasowy, równoległy pas lądowania o nawierzchni trawiastej. Dwustronne zasilanie energetyczne, niezbędne pozwolenia wodno-prawne oraz naturalna ochrona akustyczna przed hałasem – obszar 150hektarówlasu. Wieloletnie funkcjonowanie lotniska wojskowego potwierdziło korzystne warunki awiacyjne i klimatyczne oraz wymusiło ograniczenia dotyczące zabudowy wysokościowej na terenie miasta Sochaczewa. Dodatkowym atutem jest brak zanieczyszczeń powietrza spowodowanych działalnością przemysłową w regionie. samoloty szkolne. Mazowiecki Port lotniczy Radom-Sadków Jest to lotnisko wojskowe uŜytkowane przez wojskowe Wraz z infrastrukturą obejmuje obszar o powierzchni 371,4 ha. Stan infrastruktury oceniany jest jako dobry. Droga startowa o wymiarach 2000 m x 60 m. Istniejące urządzenia nawigacyjne umoŜliwiają statkom cywilnym lądowanie bez ograniczeń przy dziennych zwykłych warunkach atmosferycznych oraz w ograniczonym zakresie przy dziennych trudnych warunkach atmosferycznych i przy nocnych zwykłych warunkach atmosferycznych. Aktualne wymiary DS oraz wytrzymałość nawierzchni pozwalają przyjmować samoloty o masie startowej 22 t i pojemności do 45 miejsc. Lotnisko połoŜone jest w węźle krzyŜujących się w Radomiu ciągów drogowo-kolejowych o znaczeniu międzynarodowym i krajowym. Główne powiązanie drogowe stanowi trasa 66 S7 z Gdańska przez Warszawę i Radom na południe kraju. Uzupełnienie tego połączenia stanowią drogi krajowe z Radomia do Rzeszowa (Nr 9) oraz do Lublina i Piotrkowa Trybunalskiego (S12). Z krajowym układem kolejowym miasto połączone jest natomiast poprzez linię kolejową Nr 8 Warszawa-Radom-Kraków będącą w trakcie modernizacji, której bocznica doprowadzona jest na teren jednostki wojskowej. Prowadzone są prace nad uruchomieniem cywilnego portu lotniczego. Przygotowany został Master Plan dla lotniska oraz Koncepcja operacyjna dla Portu Lotniczego Radom S.A. oraz w jego rejonie ze wskazaniem sposobów uniknięcia kolizji z ruchem prowadzonym z istniejących juŜ sąsiednich lotnisk". Dla potrzeb uruchomienia portu lotniczego miasto Radom przejęło od wojska 22 ha gruntów, a kolejne 125 ha wojewoda mazowiecki przekazał gminie we uŜytkowanie. • Łódzkie Port lotniczy Łódź im. Lecha Władysława Reymonta W Porcie Lotniczym Łódź, im. Władysława Reymonta, we wrześniu 2009 r. oddano do uŜytku magazyn cargo, który umoŜliwia wykonywanie lotów towarowych o przepustowości 10 tys. ton rocznie, a docelowo przewiduje się przepustowość 20 tys. ton rocznie. Od początku sezonu letniego 2013 r. planowana jest równieŜ realizacja przez przewoźników regionalnych, przewozów wyłącznie towarowych „all cargo” na trasach krajowych samolotami o średnim tonaŜu. Obsługą przesyłek zajmuje się agent handlingowy, firma AIR Cargo Service. Obecny obiekt jest obiektem tymczasowym, powstanie docelowego terminalu nastąpi do momentu zakończenia planowanej rozbudowy lotniska. Terminal ma powierzchnię 750 m2, a jego szacunkowa maksymalna przepustowość wynosi 10 tys. ton rocznie. WaŜną dla bezpośredniej dostępności PL Łódź inwestycją drogową jest powstanie drogi ekspresowej S14, która będąc zachodnią obwodnicą Łodzi i łącząc autostradę A2 z drogą ekspresową S8, wpłynie na szersze dalekobieŜne skomunikowanie lotniska, równieŜ z województwami ościennymi. W aspekcie powiązań kolejowych istotną rolę w kontekście dostępności kolejowej PL Łódź, związanej z transportem towarów, odgrywać będą linia kolejowa nr 14 (C65/11), przy której usytuowane jest lotnisko łódzkie oraz linia nr 15. Zgodnie z Master planem dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku (Uchwała Nr 277 RM z dnia 19 grudnia 2008 r.) dedykowane będą dla ruchu towarowego (rys. poniŜej), stanowiąc połączenie na kierunku wschód – zachód, ale takŜe północ – południe, poprzez podłączenie do linii CE65. Z linii kolejowej nr 14 planowana jest równieŜ budowa połączeń do Portu Lotniczego Łódź. 67 • Śląskie Port lotniczy Katowice - Pyrzowice Terminal cargo ma łączną powierzchnię 5700,73m2. W tym powierzchnia magazynowa liczy 2 380,45 m2 a powierzchnia biurowa terminalu cargo wynosi 3 320,28 m2 Powierzchnia placów manewrowych i dróg wewnętrznych terminala cargo to około 6040 m2. Port lotniczy posiada bardzo dobrą lokalizację względem drogi ekspresowej S1 łączącej lotnisko z centrum aglomeracji oraz planowanego skrzyŜowania autostrad A1 oraz A4 w odległości 35 kilometrów. W ramach działalności terminala cargo operuje pięciu przewoźników all-cargo oraz kurierskie, którzy realizują połączenia na trasach regularnych. Cargojet (na zlecenie Polskich Linii Lotniczy LOT) obsługuje połączenie do Hamilton International Airport, który połoŜony jest w odległości 80 km od Toronto, Exin (na zlecenie DHL Express) obsługuje połączenie do Lipska, Farnair obsługuje połączenie do Kolonii/Bonn, Sprintair obsługuje połączenie do Warszawy oraz TNT obsługuje połączenie do Liege. Podstawą do rozwoju infrastruktury cargo w najbliŜszych latach będzie projekt współfinansowany przez Unię Europejską a dotyczący budowa nowego terminalu cargo. Do końca 2013 r. zostanie oddany do uŜytkowania pierwszy etap inwestycji obejmujący budowę płaszczyzny postoju samolotów cargo w miejscu istniejącej płyty Apron 3 oraz budowa terminala cargo o powierzchni ok. 7.000 m2. • Wielkopolskie Port lotniczy im. Henryka Wieniawskiego Poznań - Ławica Powierzchnia terminalu cargo wynosi 1.490 m2. W budynku znajdują się siedziby agenta handlingowego, Urzędu Celnego, StraŜy Granicznej, spedytorów i agencji celnych. Magazyn terminalu dzieli się na magazyn eksportowy, importowy i krajowy oraz boksy załadunku i wyładunku. W magazynie przystosowano pomieszczenia specjalistyczne dla przesyłek wartościowych, materiałów radioaktywnych i niebezpiecznych, zwierząt oraz depozytu. Dla zachowania bezpieczeństwa zamontowano system kontroli dostępu oraz system antynapadowy i antywłamaniowy. KaŜdy towar w ruchu cargo jest prześwietlany. Doskonała lokalizacja terminalu Cargo (około 5 km od autostrady A2), sprawia, ze jest on waŜnym ogniwem Centrum Logistyczno - Inwestycyjnego Poznań oraz powstającego w Poznaniu Centrum Logistycznego śegrze. 68 8. Podsumowanie raportu i rekomendacje na przyszłość Dotychczasowy stan zainwestowania oraz wykorzystania istniejącej infrastruktury liniowej i punktowej korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk w Polsce wskazuje na niewielką, jak dotychczas rolą osi transportowej Północ-Południe w transporcie towarów. Za taki stan rzeczy odpowiada: 1) w odniesieniu do infrastruktury liniowej - niewielki stan zainwestowania. Struktura sieci drogowej jest mało zróŜnicowana i niedostosowana do potrzeb transportowych kraju. Trzon układu komunikacyjnego korytarza transportowego PółnocPołudnie - Autostrada A-1 wybudowana jest jak dotychczas w niewielkim stopniu. W 2008 roku oddano do uŜytkowania pomorski odcinek autostrady A-1 Rusocin-Nowe Marzy (kujawsko-pomorskie). Oprócz niego funkcjonuje jedynie niewielki odcinek autostrady z Głuchowa do Piotrkowa Trybunalskiego. Ponadto znaczna degradacja pozostałych dróg sprawia, Ŝe dotychczas wykonane prace nie przyczyniły się do istotnego usprawnienia ruchu transportowego w kraju. Nie zakończono jeszcze realizacji połączeń pomorskich portów z systemem dróg krajowych. Dotyczy to zwłaszcza połączeń drogowych (Trasa Sucharskiego, Obwodnica Południowa) i kolejowych gdańskiego portu. TakŜe modernizacja dróg ekspresowych S-5, S-6, S-7, S-8 jest w fazie planowania, bądź realizacji. Nakłady inwestycyjne w Polsce w transporcie kolejowym przeznaczane są głownie na modernizację i elektryfikację juŜ istniejących linii, a takŜe na budowę nowych i drugich, równoległych linii. Niestety zabiegi te są wykonywane tylko na podstawowych trasach kosztem zaniedbania pozostałych. Pomimo róŜnego rodzaju działań drogi kolejowe w Polsce, nawet te o znaczeniu międzynarodowym nie spełniają odpowiednich norm. Tylko niewielka część układu sieci PKP pozwala na eksploatację pociągów pasaŜerskich z prędkością powyŜej 120km/h oraz towarowych powyŜej prędkości 70 km/h. Ponadto pozostała część linii niestety nie posiada nowoczesnych urządzeń do kierowania ruchu tj. sygnalizacji samoczynnej, odpowiednich obiektów inŜynierskich czy teŜ właściwego podtorza. Przykładem są modernizacje linii kolejowych E-65/ CE-65, których zakończenie planowane jest na 2013 rok. Z punktu widzenia potrzeb korytarza to linia kolejowa CE – 65 odgrywać będzie kluczową rolę, a jej modernizacja przebiega wolniej niŜ trasy pasaŜerskiej. 2) w odniesieniu do infrastruktury punktowej – jej rozproszony charakter, słaba dostępność komunikacyjna oraz brak integracji systemowej w ramach strefy rozwojowej korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk. Stan realizacji centrów logistycznych w Polsce jest zdecydowanie niezadowalający. DuŜe centra logistyczne są w fazie planistycznej; dobrze przedstawia się natomiast kwestia małych, lokalnych i branŜowych centrów logistycznych i powierzchni magazynowych. Paradoksalnie najwaŜniejsze ośrodki logistyczne kraju nie są zlokalizowane w bezpośredniej strefie korytarza transportowego, 69 lecz w Warszawie, na Dolnym Śląsku, w Wielkopolsce. Ponadto duŜo z powstających terminali i centrów logistycznych, choć zlokalizowanych jest w strefie rozwojowej korytarza Bałtyk-Adriatyk, powiązanych jest z portami niemieckimi w relacji równoleŜnikowej i spełnia funkcje podwykonawcze względem nich. W efekcie powyŜszych zaleŜności to niemieckie przeładunkowych. porty wciąŜ to głównie Dotyczy obsługują większość centrów polskich logistycznych potrzeb ulokowanych w województwie wielkopolskim oraz terminali intermodalnych firmy Polzug w Poznaniu, Wrocławie, Gliwicach, Sławkowie, Warszawie. Ruch lotniczy Cargo nie odgrywa jeszcze większej roli gdyŜ lotniska odpowiedniej skali obrotów. regionalne Po ( kryzysie z wyjątkiem Warszawy) nie osiągnęły ostatnich lat, aktualnie wzajemnych powiązań gospodarczym obserwowane są tendencje wzrostowe, co dobrze rokuje na przyszłość. W polskim transporcie nie funkcjonuje jeszcze system funkcjonalnych. Brakuje powiązania dróg morskich z głębokim zapleczem lądowym. Nie zadziałał jeszcze „efekt ssania” wytworzony przez korytarz transportowy w stosunku do przeładunków przeładowywanych w pomorskich portach. Przykładem mogą być rosnące przeładunki w DCT, które w większości rozwoŜone są drogą morską do innych bałtyckich portów (Helsinki, Kotka, Petersburg). Realizacja zasad porozumienia o współpracy międzyregionalnej na rzecz korytarza Bałtyk-Adriatyk zawartego zaangaŜowania regionów w dniu na 23 rzecz czerwca w aktywizacji Gdyni strefy spowoduje zwiększenie rozwojowej korytarza. To w kompetencjach samorządów wojewódzkich leŜy proces planistyczny (dbanie o umieszczanie w dokumentach rozwojowych i programach operacyjnych odpowiednich zapisów na rzecz korytarza), aktywizacja gospodarcza oraz współpraca ze środowiskiem gospodarczym, a w tym z operatorami logistycznymi, kolejowymi i innymi firmami branŜy transportowo-logistycznej. Od zaangaŜowania władz regionalnych zaleŜeć będzie nie tylko terminowa realizacja infrastruktury liniowej (drogi i układy kolejowe) i punktowej (terminale i centra logistyczne, które winny mieć charakter publiczny i ogólnodostępny), ale takŜe inwestycji kreujących wartość dodaną w strefie korytarza, działających na rzecz podniesienia jego konkurencyjności i innowacyjności. systemu wzajemnych powiązań funkcjonalnych Istotną rolę odegra wytworzenie pomiędzy pomorskimi portami i ośrodkami korytarza, wytworzenie sytuacji, w której towary z pomorskich portów w większym stopniu woŜone będą w głąb lądu do rozlokowanych na terenie kraju centrów logistycznych i stąd po wykonaniu usług uszlachetniających dystrybuowane aŜ do odbiorcy finalnego towaru (zgodnie z koncepcją integracji łańcucha dostaw, czyli realizacji usługi „drzwi-drzwi”). Polska jest początkowym ogniwem korytarza transportowego. Stąd przypisuje jej się rolę głównego centrum logistycznego Europy Środkowo-Wschodniej m.in. w kontekście wzrastającej rangi wymiany handlowej EuropaDaleki Wschód (zwłaszcza Chiny) oraz planowanego wzrostu chłonności rynków Ukrainy, 70 Rosji, Białorusi, państw regionu M. Czarnego. W miarę upływu czasu wzrastać będzie rola ruchu tranzytowego przechodzącego przez nasz kraj w kierunku państw Morza Adriatyckiego, Egejskiego bądź Czarnego. Stąd aktualnie najpilniejszym zadaniem jest zacieśnienie współpracy pomiędzy sygnatariuszami porozumienia z 23 czerwca oraz regionami zagranicznymi, ulokowanymi za naszą południową granicą. W ramach realizacji kolejnych kroków integracji niezbędne będzie wytworzenie systemu powiązań międzyregionalnych na rzecz większej aktywizacji strefy rozwojowej korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk. Otwartą kwestią jest struktura, odpowiedzialna za stymulowanie w granicach województw stref rozwoju korytarza Bałtyk-Adriatyk. Brakuje dotychczas narzędzi, słuŜących synergii działań, zwiększających konkurencyjność korytarza. Dotyczy to wymiaru technicznego (np. wciąŜ dominuje sektorowe podejście do inwestycji), technologicznego (np. multimodalność) i administracyjnego (np. anachroniczne modele zarządzania portami morskimi o kluczowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, niekorzystne procedury i wysokie koszty na punktach granicznych). Oczekiwane jest zaproszenie do współdziałania – z wyraźnie określonymi gospodarczego, zadaniami zawodowego, i kompetencjami terytorialnego i – NGO-sów. organizacji Szczególnie samorządu waŜnym uczestnikiem „gry” o strefę rozwoju korytarza transportowego są miasta i metropolie odgrywające rolę regionalnych „biegunów wzrostu” oraz miejskie i subregionalne strefy funkcjonalne oparte na współpracy sieciowej miast i innych jednostek terytorialnych. 71 9. Spis tabel Tabela 1. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach autostrady A1. Tabela 2. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach autostrady A2. Tabela 3. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach autostrady A4. Tabela 4. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi krajowej nr 5. Tabela 5. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi krajowej nr 6. Tabela 6. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi krajowej nr 7. Tabela 7. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi krajowej nr 8. 10. Spis rysunków Rysunek 1. Przygotowanie dróg krajowych i autostrad w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. Rysunek 2. Modernizowane linie kolejowe E 65 i C-E 65 oraz pozostałe linie kolejowe w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. Rysunek 3. Główne ośrodki skupiające centra magazynowania oraz parki logistyczne w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. Rysunek 4. Morskie i lądowe terminale przeładunkowe w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. Rysunek 5. Porty lotnicze w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce. 11. Źródła informacji 1. Ankiety przygotowane przez osoby kontaktowe powołanej grupy roboczej z województw leŜących w strefie korytarza Bałtyk-Adriatyk. 2. Czasopismo Logistyka 3. Czasopismo Namiary na Morze i Handel 4. Materiały udostępnione przez Instytut Logistyki i Magazynowania w Poznaniu 5. Materiały udostępnione przez Instytut Morski w Gdańsku 6. Materiały udostępnione przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. 7. Plany Zagospodarowania Przestrzennego Województw: Pomorskiego, KujawskoPomorskiego, Warmińsko-Mazurskiego, Mazowieckiego, Wielkopolskiego, Łódzkiego, Śląskiego. 8. Polska Gazeta Transportowa 8. Regionalne Programy Operacyjne Województw: Pomorskiego, Kujawsko-Pomorskiego, Warmińsko-Mazurskiego, Mazowieckiego, Wielkopolskiego, Łódzkiego, Śląskiego. 10. http://www.gddkia.gov.pl/ 11. http://www.plk-sa.pl/ 12. http://www.liniae65.pl/ 72