Raport o stanie zaawansowania prac nad budową infrastruktury

Transkrypt

Raport o stanie zaawansowania prac nad budową
infrastruktury liniowej oraz punktowej w strefie
korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk w Polsce
na rok 2010.
Urząd Marszałkowski
Województwa Pomorskiego
Gdańsk 2010
Spis treści
1. Wstęp
2. Stan zaawansowania prac nad budową oraz modernizacją autostrad i dróg krajowych
w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce.
3. Stan zaawansowania prac nad modernizacją linii kolejowych E 65 oraz CE 65
4. Rekomendacje władz regionalnych dotyczące korytarza transportowego BałtykAdriatyk
•
•
•
•
•
•
•
Pomorskie
Kujawsko-Pomorskie
Warmińsko-Mazurskie
Mazowieckie
Łódzkie
Śląskie
Wielkopolskie
5. Centra magazynowania i parki logistyczne oraz ich dostępność w poszczególnych
województwach
•
•
•
•
•
•
•
Pomorskie
Kujawsko-Pomorskie
Mazowieckie
Łódzkie
Śląskie
Wielkopolskie
6. Terminale przeładunkowe oraz ich dostępność w poszczególnych województwach
•
•
•
•
•
•
•
Pomorskie
Kujawsko-Pomorskie
Mazowieckie
Łódzkie
Śląskie
Wielkopolskie
7. Porty lotnicze CARGO w poszczególnych województwach
•
•
•
•
•
•
•
Pomorskie
Kujawsko-Pomorskie
Mazowieckie
Łódzkie
Śląskie
Wielkopolskie
8. Podsumowanie raportu i rekomendacje na przyszłość
9. Spis tabel
10. Spis rysunków
11. Źródła informacji
2
1. Wstęp
W dniu 23 czerwca 2010 roku w Gdyni wraz podpisaniem porozumienia pomiędzy
siedmioma polskimi regionami, przez które przechodzi korytarz Bałtyk – Adriatyk,
powołana została grupa robocza złoŜona z przedstawicieli województw kujawskopomorskiego,
warmińsko-mazurskiego,
wielkopolskiego,
łódzkiego,
mazowieckiego,
śląskiego, grupa działająca pod przewodnictwem województwa pomorskiego, której
celem jest promocja oraz kreowanie strefy rozwojowej Korytarza Transportowego BałtykAdriatyk w Polsce.
Niniejszy raport powstał na podstawie informacji uzyskanych od przedstawicieli
poszczególnych województw wchodzących w skład grupy roboczej. Celem opracowania
jest określenie bieŜącego stanu zaawansowania prac nad budową infrastruktury liniowej
oraz punktowej w strefie korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk w Polsce. Raport
ma za zadanie pokazanie w ujęciu systemowym skali wzajemnych powiązań pomiędzy
poszczególnymi
ośrodkami
gospodarczymi
ulokowanymi
w
poszczególnych
województwach kraju.
Tworząc raport skupiono się na charakterystyce poszczególnych elementów
korytarza. W
pierwszym
transportowych
tj.
rzędzie połoŜono
linii
kolejowych
nacisk na spójność
oraz
dróg
łączących
głównych
centra
ciągów
logistyczne
oraz lądowe/morskie terminale przeładunkowe z liniami kolejowymi CE 65, E 65
oraz autostradą A1
czyli
ze swoistym ”kręgosłupem’’ korytarza
północ-południe.
Realizacja tych inicjatyw wpisuje się nie tylko w plany krajowe, ale i Komisji Europejskiej,
gdzie funkcjonują one pod nazwami projektów priorytetowych nr. 23 i 25 sieci TEN-T.
Następnie przeanalizowano infrastrukturę punktową, w skład której wchodzą zarówno
centra logistyczne, terminale przeładunkowe i intermodalne, strefy ekonomiczne i parki
przemysłowe (o ile dysponują one powierzchniami magazynowymi), takŜe lotniska typu
cargo.
Raport stanowi pierwsze tego typu opracowanie sporządzone samodzielnie
przez
przedstawicieli
samorządów
wojewódzkich.
Dzięki
raportowi
przedstawiciele
administracji regionalnych zostają wyposaŜeni w wiedzę, która będzie przydatna w ich
pracy
nad
budową
środowisk
regionalnych
działających
na
rzecz
korytarza
transportowego.
Zakłada
się,
Ŝe
sporządzanie
raportu
będzie
przedsięwzięciem
cyklicznym
realizowanym raz do roku. Jego treść i forma ulegać będzie udoskonaleniu. O ile
aktualnie skupiono się na inwestycjach infrastrukturalnych (liniowych i punktowych)
jedynie śladowo wspominając o wzajemnych zaleŜnościach funkcjonalnych, które
dokonują się na bazie infrastruktury; w przyszłości analiza skupi się właśnie na tych
zaleŜnościach, gdyŜ to ich istnienie potwierdzi, w jakim stopniu korytarz rzeczywiście
3
spełnia swoją rolę dostarczając impulsów rozwojowych nie tylko regionom, ale i całemu
krajowi. Uczynienie analizy bardziej profesjonalną wymagać będzie prawdopodobnie
wsparcia się opiniami bądź zleconymi ekspertyzami firm konsultingowych, co planowane
jest równieŜ w przyszłym roku.
Na obecnym etapie prac dostarczamy Państwu niniejszy raport, traktując go nie jako
produkt gotowy, lecz materiał do dyskusji czekając na Państwa opinie i komentarze.
4
2. Stan zaawansowania prac nad budową oraz modernizacją autostrad
i dróg krajowych w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce.
W skład infrastruktury drogowej korytarza transportowego nr VI w Polsce wchodzi
głównie autostrada A-1 jako kręgosłup ruchu tranzytowego z północy na południe. Idea
autostrady Północ-Południe pojawiła się w rezolucji ONZ z 1970 roku. Nadanie
Korytarzowi Transportowemu Północ-Południe numeru VI dokonane zostało w 1994 roku,
w trakcie konferencji na Krecie. Przystąpienie Polski do UE zwiększyło dopiero szanse
na realizację inwestycji wchodzących w skład korytarza (autostrada A-1,. Linie kolejowe
E-65 i CE -65, rewitalizacja drogi wodnej rzeki Wisły). W wyniku przyjęcia przez Komisję
Europejska” listy 30 projektów priorytetowych TEN-T, zawierających m. in.: „autostradę
Gdańsk- Łódź - Wiedeń/Bratysława i Kolej Gdańsk – Warszawa – Wiedeń - Bratysława”.
Budowa autostrady A-1 rozpoczęła się jednak dopiero w 2005 r. poprzedzona publicznymi
wystąpieniami
wszystkich
zainteresowanych
jednostek
samorządu
terytorialnego
a szczególnie miast i ich związków, w tym powstałego juŜ w 1996 r. Stowarzyszenia Miast
Autostrady Bursztynowej z siedzibą w Gdyni. Niezwykle silnie zaangaŜowane były
teŜ media – a szczególnie „Dziennik Bałtycki”, prowadzący ogólnopolski lobbing: „Po
pierwsze A-1”.
Dla rozwoju korytarza istotną rolę odgrywają takŜe krzyŜujące się z korytarzem
autostrady A-2 w Strykowie i A-4 w Gliwicach – Sośnicy, a ponadto drogi ekspresowe S6,
S5, S10, S8, S12, S1, S11, S7 oraz krajowe DK22, DK1, DK80, DK62, DK60, DK92,
DK14, DK72, DK91, DK8, DK43, DK46, DK11, DK78, DK94, DK88, DK44 stanowią
niezwykle waŜne elementy Trans-Europejskiego Korytarza Transportowego PółnocPołudnie łączącego Skandynawię z krajami leŜącymi nad Morzem Śródziemnym. Budowa
nowych odcinków oraz modernizacja istniejących dróg i autostrad w Polsce jest
bez wątpienia niezbędna dla rozwoju gospodarczego. Bez autostrad i dróg nowe
terminale przeładunkowe, centra magazynowania oraz parki logistyczne staną się jedynie
’’wysepkami’’ na mapie infrastruktury punktowej Polski i nie będą w stanie znacząco
wpływać na rozwój gospodarczy danego regionu.
5
Rysunek 1. Przygotowanie dróg krajowych i autostrad w strefie
korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce.
Źródło:opracowanie własne na podst.:danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad
Aby uzmysłowić sobie bieŜącą sytuację i stan zaawansowania prac nad najwaŜniejszymi
autostradami oraz drogami krajowymi w strefie korytarza północ – południe, potrzeba
jest prześledzenia kaŜdego odcinka danej trasy. PoniŜsze tabele obrazują obecne etapy
budowy oraz planowane terminy ukończenia tych prac. Jak wynika z podanych
informacji, istnieje przewaŜająca ilość odcinków, których obecny stan jest nadal w fazie
realizacji lub przetargów. NaleŜy podkreślić, iŜ część trybów przetargów jest juŜ na etapie
ukończenia do końca bieŜącego roku. Na chwilę obecną mapa budowy oraz modernizacji
polskich dróg i autostrad (patrz: Rysunek1) pokazuje, iŜ nadal sieć połączeń nie
stanowi spójnej i kompletnej całości. Przykładem tego jest autostrada A-1 wybudowana
6
jak dotychczas w niewielkim stopniu. W 2008 roku oddano do uŜytkowania pomorski
odcinek autostrady A-1 Rusocin-Nowe Marzy (kujawsko-pomorskie). Oprócz niego
funkcjonuje
jedynie
niewielki
odcinek
autostrady
z
Głuchowa
do
Piotrkowa
Trybunalskiego. Na tą chwilę ogółem zostało wybudowanych blisko 123 kilometry
autostrady z planowanych 582 km. Istnieje jednak duŜa szansa zakończenia prac
na większości odcinków do przełomu lat 2012 – 2013.
Tabela 1. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach
autostrady A1.
Odcinek
Gdańsk - Nowe Marzy
Nowe Marzy - Toruń
Toruń - Kowal
Kowal - Sójki
Sójki - Kotliska
Kotliska - Piątek
Piątek - Stryków
Węzeł Stryków
Stryków - Tuszyn
Tuszyn - Piotrków Tryb.
Autostrada A1
Lata
realizacji
Długość
89,45 km
2005-2008
62,4 km
2008-2011
63,9 km
2010-2012
30 km
2010-2012
15,2 km
2010-2012
9 km
2010-2012
21 km
2010-2012
4,85 km
2010-2012
40 km
2011-2013
18 km
Obecny etap
zakończony
w realizacji
w realizacji
w realizacji
w realizacji
w realizacji
w realizacji
w realizacji
przetarg
zakończony
planowany przetarg do
końca 2010 r.
w realizacji
Piotrków Tryb. - Pyrzowice
122 km
2010-2013
Pyrzowice - Piekary Śląskie
16,1 km
2009-2011
Piekary Śląskie - węzeł
Sośnica
26,1 km
2009-2011
w realizacji
Węzeł Sośnica - Bełk
15,4 km
2007-2009
zakończony
Bełk - Świerklany
14,1 km
2008-2010
w realizacji
Świerklany - Gorzyczki
18,3 km
2010-2010
w realizacji
Źródło: Opracowanie własne na podst.: danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych
i Autostrad
autostrady A2.
Autostrada A2
Lata
realizacji
Odcinek
Długość
Obecny etap
Nowy Tomyśl - Stryków I
254 km
1998-2008
zakończony
Stryków I - Konotopa
91 km
2010-2012
w realizacji
Obwodnica Mińska Maz.
20,85 km
2009-2011
w realizacji
i Autostrad
7
autostrady A4.
Autostrada A4
Lata
realizacji
Odcinek
Długość
Obecny etap
Wielicka - Szarów
19,9 km
2007-2009
zakończony
Szarów - Brzesko
23,1 km
2009-2011
w realizacji
Brzesko - Wierzchosławice
20,8 km
2010-2012
w realizacji
Wierzchosławice - KrzyŜ
12,9 km
2009-2011
w realizacji
Tarnów - Dębica Pustynia
34,6 km
2010-2012
w realizacji
Dębica Pustynia - Rzeszów
32,7 km
2010-2012
w realizacji
i Autostrad
Tabela 4. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi
krajowej nr 5.
Odcinek
Obwodnica m. Świecie
Bydgoszcz - Stryszek
Stryszek - Białe Błota
Obwodnica m. Szubin
Mielno - Gniezno
Gniezno - Poznań
Droga Krajowa 5
Lata
realizacji
Długość
14 km
5,5 km
2005-2007
10,4 km
2008-2009
5,7 km
2005-2006
18,3 km
2010-2012
41,5 km
2009-2012
Obecny etap
zakończony
zakończony
zakończony
zakończony
przetarg
w realizacji
Poznań - Kaczkowo
79,3 km
2010-2012
końca 2010r
Obwodnica m. Śmigiel
3,4 km
2000-2002
zakończony
Kaczkowo - Korzeńsko
29,2 km
2010-2012
w realizacji
Korzeńsko - Wrocław
48 km
2011-2012
końca 2010r
i Autostrad
krajowej nr 6.
Droga Krajowa 6
Lata
realizacji
Odcinek
Długość
Obecny etap
Obwodnica Trójmiasta
38 km
1973-2003
zakończony
Obwodnica Słupska
16,3 km
2008-2010
zakończony
Obwodnica Nowogardu
9,4 km
2010-2012
w realizacji
i Autostrad
8
krajowej nr 7.
Odcinek
Południowa Obwodnica
Gdańska
Nowy Dwór Gdański
Koszwały - Elbląg
Obwodnica Elbląga
Elbląg - Pasłęk
Pasłęk - Miłomłyn
Obwodnica Miłomłyn
Miłomłyn - Ostróda Płn.
Ostróda Płn. - Ostróda Płd.
Ostróda Płd. - Olsztynek
Olsztynek - Nidzica
Nidzica - Napierki
Obwodnica Płońska
Czosnów - Warszawa
Obwodnica Grójca
Grójec - Białobrzegi
Białobrzegi - Jedlińsk
Obwodnica Radomia
Radom - gr. woj.
mazowieckiego
Gr. woj. maz. - SkarŜysko
Kamienna
Obwodnica SkarŜyska
Kamiennej
SkarŜysko Kamienna Występa
Występa - Kielce
Kielce - Chęciny
Obwodnica Jędrzejowa
Jędrzejów - gr. woj.
świętokrzyskiego
BieŜanów - Christo Botewa
Myślenice - Lubień
Obwodnica Lubnia
Droga Krajowa 7
Lata
realizacji
Długość
2009-2012
Obecny etap
17,9 km
2,5 km
41,5 km
7,5 km
13,7 km
36,5 km
2,6 km
9,5 km
23,5 km
20 km
31,3 km
20,3 km
4,7 km
2012-2014
2004-2007
2008-2011
2010-2012
1995-1997
2010-2012
2011-2013
2010-2012
2010-2012
2010-2012
2007-2009
22,5 km
8,3 km
17,8 km
15,7 km
25 km
2011-2014
2006-2008
2007-2009
2006-2008
2010-2012
w realizacji
zakończony
przetarg
zakończony
w realizacji
w realizacji
zakończony
przetarg
przetarg
przetarg
w realizacji
przetarg
zakończony
końca 2010r
zakończony
zakończony
zakończony
przetarg
22 km
2010-2012
przetarg
7,6 km
2012
przetarg
2 km
2004-2005
zakończony
16,7 km
7,3 km
22,7 km
8 km
2009-2011
2007-2009
2010-2012
2003-2005
w realizacji
zakończony
w realizacji
zakończony
20,1 km
2010-2012
końca 2010r.
2,7 km
2008-2010
w realizacji
12,2 km
2004-2008
zakończony
4 km
2006-2009
zakończony
Lubień - Rabka
16,7 km
2011-2014
końca 2010r
i Autostrad
9
krajowej nr 8.
Odcinek
Odcinek: Obwodnica Ostrowi
Maz.
Obwodnica Wyszkowa
Wyszków - Radzymin
Obwodnica Radzymina
Modlińska - Piłsudskiego
Konotopa - Prymasa Tys.
Droga Krajowa 8
Lata
realizacji
Długość
8,4 km
12,7 km
17,1 km
8 km
7,1 km
10,1 km
Obecny etap
2001-2003
2006-2008
2007-2009
2006-2007
2009-2011
2008-2010
zakończony
zakończony
zakończony
zakończony
w realizacji
w realizacji
końca 2010r
Opacz - Paszków
14 km
2011-2013
gr. woj. mazowieckiego Radziejowice
11,3 km
2010-2012
przetarg
Rawa Mazowiecka
- gr. woj. Mazowieckiego
22,8 km
2010-2012
przetarg
Piotrków Tryb. - Rawa
Mazowiecka
61,2 km
2009-2012
w realizacji
Łask - RóŜa
9,2 km
2011-2013
przetarg
Wieruszów - Walichnowy
13,9 km
2010-2012
przetarg
Syców - Wieruszów
31,9 km
2010-2012
przetarg
Syców - Oleśnica
25,1 km
2009-2011
w realizacji
Obwodnica Oleśnicy
14,3 km
2004-2006
zakończony
Oleśnica - Wrocław
22,5 km
2009-2011
w realizacji
i Autostrad
Warto
takŜe
zwrócić
uwagę
na
inne
(obok
stanu
zaawansowania
prac
inwestycyjnych) niedociągnięcia polskiego systemu drogowego. Znaczna degradacja dróg
sprawia, Ŝe dotychczas wykonane prace nie przyczyniły się do istotnego usprawnienia
ruchu
transportowego
w
kraju.
Polskie
sieci
drogowe
są
czterokrotnie
rzadsze
i nierównomiernie rozmieszczone w porównaniu do sieci dróg Europy Zachodniej. Nadal
brak obwodnic większych aglomeracji jest uciąŜliwy z powodu obecności cięŜkich
samochodów towarowych w centrum polskich miast. Choć łączna długość dróg w okresie
ostatnich lat znacznie się zwiększała to jednak jej stan stale nie odpowiada poprawnym
normom. Dla transportu drogowego w Polsce szczególnymi utrudnieniami są przede
wszystkim bardzo niska jakość nawierzchni, która wskutek wciąŜ niewielkiego nakładu
środków finansowych nie jest naleŜycie utrzymana, nieporównywalnie gorsze parametry
techniczne odbiegające od
norm
unijnych oraz
niewielki
udział
dróg
krajowych
o wyŜszym standardzie. Znacznie wzrósł ruch pojazdów na drogach, w szczególności
pojazdów cięŜarowych. Zmieniła się takŜe struktura eksploatowanych samochodów
cięŜarowych, chodzi głównie o przewóz bardzo cięŜkich ładunków mających wpływ
na degradacją nawierzchni. Powoduje to szczególne pogorszenie warunków ruchu
na istniejących drogach międzynarodowych, tym bardziej, Ŝe na wielu odcinkach
10
występuje wysoki ruch dobowy przekraczający nawet 10,000 pojazdów na dobę. DuŜy
ruch i przeciąŜenie pojazdów powoduje znaczne niszczenie nawierzchni.
3. Stan zaawansowania prac nad modernizacją linii kolejowych E 65
oraz CE 65
Linie kolejowe E 65 i C-E 65 naleŜą do paneuropejskiego korytarza transportowego
łączącego regiony nadbałtyckie z obszarami połoŜonymi nad morzem Adriatyckim
i na Bałkanach. Na terenie Polski linie kolejowe korytarza VI o długości 1 355 km
stanowią połączenie Gdyni i Gdańska przez Warszawę z Katowicami i południową granicą
kraju.
Celem modernizacji jest dostosowanie parametrów linii do standardów Europejskich
Umów o głównych międzynarodowych liniach kolejowych AGC i AGTC, a takŜe Dyrektyw
UE w zakresie interoperacyjności linii kolejowych. W związku z przyjętymi załoŜeniami
określono następujące cele szczegółowe i efekty modernizacji:
•
Dostosowanie
parametrów
technicznych
infrastruktury
kolejowej
do
prędkości
pociągów zestawionych z taboru klasycznego w ruchu pasaŜerskim do V=160 km/h,
a w ruchu towarowym do V=120 km/h i nacisku na oś 225 kN;
•
Przystosowanie linii do kursowania taboru z wychylnym pudłem z prędkością
maksymalną V=200 km/h;
•
Udoskonalenie połączeń poprzez transeuropejską sieć transportową TEN między
krajami Europy Północnej a krajami Europy Południowej;
•
Ograniczenie uciąŜliwości dla środowiska naturalnego w zakresie hałasu;
•
Zmniejszenie zagroŜenia oddziaływania ładunków niebezpiecznych na środowisko;
•
Zdecydowane zmniejszenie kosztów bieŜącego utrzymania infrastruktury z tytułu
zastosowania elementów o wysokiej niezawodności i trwałości oraz w wyniku
likwidacji zbędnej infrastruktury i ilości stanowisk pracy;
•
Pobudzanie rozwoju ekonomicznego na szczeblu regionalnym i krajowym, a takŜe
wspieranie
bardziej
opłacalnych
i
niezawodnych
międzynarodowych
usług
przewozowych dla pasaŜerów i towarów w obszarze wspólnych interesów Polski i UE,
ze szczególnym uwzględnieniem wydajności przewoźników kolejowych w korytarzach
międzynarodowych i interoperacyjności z innymi środkami transportu.
Obecnie realizowane są prace na odcinkach:
•
Gdynia - Warszawa - Katowice - Most Wisła - Zebrzydowice (E 65),
11
•
Fragment linii kolejowej nr 9 (E-65)
oraz Działdowo. Modernizacja torowiska
•
Most Wisła - Bielsko Biała - Zwardoń,
•
Tczew - Bydgoszcz - Tarnowskie Góry - Pszczyna (C-E 65).
przebiegająca
m.in.
przez
Iławę
Rysunek 2. Modernizowane linie kolejowe E 65 i CE 65 oraz pozostałe
linie kolejowe w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce.
Źródło: Opracowanie własne
WyŜej wymienione prace modernizacyjne w znaczący sposób wpłyną na konkurencyjność
polskich przewozów kolejowych a w szczególności na transport intermodalny, który jest
poniekąd najbardziej wymagającym pod względem jakości oraz czasu przewozu. Pomimo
nadal słabego, bo nadal ponad 3% udziału transportu intermodalnego w przewozach
12
kolejowych ogółem, na chwilę obecną na polskim rynku usługi swoje świadczy sześciu
przewoźników intermodalnych, z których najbardziej znaczącymi są Grupa PKP Cargo,
CTL Logistics oraz PCC Intermodal. PKP – CARGO S.A jak dotąd jest liderem wśród
przewoźników kolejowych na polskim rynku (ok. 70%). W realizowanych ogółem
przewozach intermodalnych, udział PKP CARGO S.A stale rośnie. Wzrost ten jest
spowodowany między innymi systematycznym wprowadzaniem przez spółkę na rynek
konkurencyjnych usług przewozowych o wysokiej jakości. Przy współpracy z wieloma
przewoźnikami i spedytorami kolejowymi firma realizuje przewozy międzynarodowe
głównie na osi wschód – zachód, ale i północ – południe. PKP CARGO S.A jest jedynym
operatorem, który wdroŜył w roku 2006 sieć szybkich pociągów intermodalnych (SSPK),
w której wszystkie pociągi mają status pociągu ekspresowego (TX) i kursują na równi
z transportem pasaŜerskim. Pozwala to na przewóz ładunków w relacjach pomiędzy
portami morskimi oraz głównymi ośrodkami przemysłowymi w Polsce w ciągu 24 godzin.
Jest to produkt ogólnodostępny, dla wszystkich klientów na rynku. Spółka współpracuje
ze wszystkimi operatorami transportu intermodalnego w Polsce (takŜe spółkami,
w których ma udziały). PKP CARGO S.A posiada 6 własnych terminali kontenerowych,
a takŜe
współpracuje
z
5
terminalami
kontenerowymi
spółek
zaleŜnych
oraz z 11 terminalami prywatnymi. Kolejnym przewoźnikiem intermodalnym działającym
na polskim rynku jest PCC Intermodal S.A dawniej PCC Rail Containers z siedzibą
w Gdyni, który jest liderem wśród prywatnych operatorów transportu intermodalnego.
Działalność PCC Intermodal S.A. obejmuje organizację przewozów kontenerowych
w relacjach drzwi-drzwi głownie opierające się na regularnych połączeniach kolejowych
pomiędzy terminalami przeładunkowymi oraz zsynchronizowanymi z nimi przewozami
samochodowymi w obrębie do 150 km od terminala przeładunkowego. Przewoźnik
oferuje
stałe
połączenia
kolejowe
pomiędzy
portami
w Rotterdamie,
Hamburgu,
Bremerhaven, Gdyni, Gdańsku, a siecią lądowych terminali kontenerowych w Sławkowie,
Brzegu Dolnym i Krzewiu k/Kutna. Od niedawna testuje takŜe połączenia z terminalami
na Ukrainie. PCC Intermodal S.A jest dość młodą firmą przewozową na polskim rynku,
ale rozwija się w imponującym tempie. 18 grudnia 2009 roku zadebiutowała na Giełdzie
Papierów Wartościowych. Poprzez emisję spółka zyska kilkadziesiąt milionów złotych,
które mają być przeznaczone na rozbudowę nowoczesnego terminala przeładunkowego
w Kutnie. Następnym prywatnym i jednym z pierwszych w Polsce operatorem kolejowym
jest CTL Logistics Sp. z o.o., Spółka rozpoczęła realizację
przewozów kolejowych
własnym taborem w roku 2004, a juŜ w 2006 osiągnęła obroty 250 mln EUR stając się
największą
prywatną
firmą
kolejowo- logistyczną w kraju.
Dziś
CTL
Logistics
to międzynarodowy firma, oferująca kompleksową obsługę transportu kolejowego.
Oferta CTL Logistics obejmuje transport towarów, spedycję, obsługę i utrzymanie
taboru
i infrastruktury
kolejowej,
usługi przeładunkowe a nawet doradztwo celne.
13
Konkurencyjną wobec innych przewoźników w Polsce świadczoną usługą przez CTL
Logistics
na
jest
przewóz
granicy. Jest
to
międzynarodowy
moŜliwe
bez
dzięki zastosowaniu
konieczności
zmiany
nowoczesnych
lokomotywy
wielosystemowych
lokomotyw. Firma dysponuje takŜe własnymi terminalami przeładunkowymi na granicy
wschodniej
kraju. Po
bezpośrednim
zapoczątkowaniu
przez
spółkę
przewozów
kontenerowych na relacji Niemcy – Polska, Niemcy – Węgry, Węgry – Polska, CTL
Logistics rozpoczął projekt, którego głównym celem jest zapewnienie obsługi w systemie
transportu kombinowanego kolejowo-drogowego w rejonie centralnej Polski. Towary
transportowane
dowiezione
dotychczas
do
wyłącznie
Piotrkowa
transportem
Trybunalskiego
drogowym,
koleją
i
będą
dalej
mogły
być
samochodami
cięŜarowymi zgodnie z dyspozycją klienta.
Doskonałe połoŜenie w sieci kolejowej oraz bardzo dobre warunki na stacji Piotrków
Trybunalski zapewniają przekształcenie terminala w węzeł transportu kombinowanego,
pozwalający na przełączanie grup wagonów pomiędzy pociągami przejeŜdŜającymi
tranzytem i obsługujący wszystkie jednostki transportu kombinowanego.
4.
Rekomendacje
władz
regionalnych
transportowego Bałtyk-Adriatyk.
•
dotyczące
korytarza
Pomorskie
Województwo Pomorskie odgrywa kluczowa rolę w rozwoju korytarza transportowego
Bałtyk-Adriatyk – przede wszystkim dzięki dwóm portom morskim o kluczowym
znaczeniu dla gospodarki narodowej, obsługującym oceaniczne (globalne) i europejskie
linie Ŝeglugowe, aspirujące do statusu „autostrad morskich”.
Ma status „gateway
region”. Struktura funkcjonalno-przestrzenna regionu kształtuje się w oparciu o duŜe
węzły transportu morskiego (Port w Gdańsku i Port w Gdyni) oraz lotniczego (Port
Lotniczy w Gdańsku) zapewniające powiązania międzynarodowe oraz umoŜliwiające
przeładunek towarów i pasaŜerów na układ lądowych dróg komunikacyjnych. Porty
morskie stale modernizują swoją infrastrukturę oraz polepszają dostępność transportową
z wykorzystaniem funduszy unijnych. W województwie krzyŜują się południkowe
i równoleŜnikowe (Korytarz Północny) korytarze transportowe.
Najwięcej zapisów dotyczących korytarzy transportowych oraz gospodarki morskiej
zawartych jest w Strategii Rozwoju Województwa Pomorskiego 2020. W Priorytecie III
DOSTĘPNOŚĆ i celu strategicznym „Efektywny i bezpieczny system transportowy”, jako
pierwszy kierunek działań wymienia się: „poprawę dostępności transportowej regionu
dzięki modernizacji połączeń drogowych i kolejowych w paneuropejskich korytarzach
transportowych
przechodzących
przez
województwo;
14
rozwój
pomorskiego
węzła
lotniczego z pełnym wykorzystaniem potencjału portu lotniczego w Gdańsku i innych
lotnisk;
promowanie
nowego
europejskiego
korytarza
transportowego
w
pasie
nadmorskim, regionalnych korytarzy transportowych, a takŜe portów trójmiejskich – jako
węzła transportowego w sieci bałtyckich autostrad morskich”. Innym kierunkiem jest
„rozwój transportu multimodalnego, w tym wspieranie skoordynowanego rozwoju
centrów dystrybucyjno-logistycznych o znaczeniu ponadregionalnym, a takŜe wspieranie
Ŝeglugi przybrzeŜnej i śródlądowej oraz modernizacji małych portów”
W
Regionalnym
Programie
Operacyjnym
Województwa
Pomorskiego
2007-2013
odniesienia dotyczące korytarza transportowego zawarte są w Priorytecie 4: „Regionalny
system transportowy”, gdzie wskazuje się na konieczność połączenia systemu drogowego
„z transeuropejską siecią transportową przebiegającą przez województwo”, budowy
wszystkich typów infrastruktury drogowej (skrzyŜowania, obwodnice, tunele, mosty,
wiadukty,
estakady
itp.).
W
ramach
„rozwoju
i
poprawy
dostępności
węzłów
transportowych” wymienia się m.in. małe porty, lotniska, „infrastrukturę drogowokolejową warunkującą bezpośrednią dostępność do portów morskich, portu lotniczego
i lotnisk”. Wskazuje się na „budowę, przebudowę, rozbudowę obiektów obsługi centrów
logistycznych”
Przypomina się jednocześnie, iŜ w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego nie
przewiduje się wsparcia dla infrastruktury transportowej stanowiącej element sieci TEN-T
- wsparcie w tym zakresie realizowane będzie w ramach Programu Operacyjnego
Infrastruktura i Środowisko.
W Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Pomorskiego znajdują się
zapisy dotyczące autostrady A-1 i korytarzy transportowych. Do zasad zagospodarowania
przestrzennego zalicza się „koncentrowanie się województwa na kształtowaniu krajowego
systemu transportowego jak i tworzeniu na obszarze województwa przestrzennych
warunków rozwoju infrastruktury transportowej zlokalizowanej:
- w istniejących korytarzach transportowych paneuropejskich i infrastrukturze sieci TEN-T
(oś drogowa: Gdańsk-Katowice-Brno/Bratysława/Wiedeń)
- w północnym korytarzu (przedłuŜenie Via/ Rail Hanseatica) w celu wprowadzenia jego
infrastruktury do sieci TEN-T, przede wszystkim drogi krajowej S-6 (granica państwa –
szczecin – Koszalin – Gdańsk)”
•
Kujawsko-Pomorskie
Drugim województwem, przez które przebiega korytarz transportowy w Polsce jest
województwo kujawsko-pomorskie. Choć w województwie tym nie przewiduje się
lokalizacji duŜych inwestycji magazynowych, województwo nie pojawia się takŜe
15
na mapach kluczowych operatorów transportu intermodalnego istotną rolę odgrywa węzeł
łączący autostradę A-1 z drogą ekspresową S-5 w Nowe Marzy.
Zapisy dotyczące korytarza znajdują się w Planie Zagospodarowania Przestrzennego
Województwa Kujawsko-Pomorskiego, gdzie wskazuje się, Ŝe „Województwo leŜy
w zasięgu dwóch korytarzy transportowych, łączących Półwysep Skandynawski z Europą
Południową oraz Europę Zachodnią z Rosją i Ukrainą. Maja one kluczowe dla integracji
Polski z Unią Europejską, są częścią rozszerzenia Transeuropejskiej Sieci Transportowej
(TEN) na kraje Europy Środkowej i Wschodniej (Projekt TINA). Do ich rozwoju
zobowiązują umowy międzynarodowe dotyczące m. in: połączeń kolejowych (AGC)
oraz przewozów transportem kombinowanym (AGTC). Przez terytorium kujawskopomorskiego przebiegają odcinki VI transeuropejskiego korytarza transportowego sieci
TINA. W jego głównym kierunku biegnie obecna droga krajowa nr 1 (E-75) z Trójmiasta
przez Toruń, Włocławek, Łódź do przejścia granicznego w Cieszynie. W przyszłości osią
korytarza VI będzie autostrada A-1. Odgałęzieniem korytarza VI, oznaczonym jako VI A,
jest droga krajowa nr 5 (E-261) z Grudziądza przez Świecie, Bydgoszcz, Gniezno
do Poznania i korytarza II. Przyszła Autostrada A-1 (Gdańsk-Gorzyce), będzie się
krzyŜować z autostradą A-2 (Świecko – Poznań – Łódź –Warszawa -Kukuryki)
pod Strykowem k. Łodzi”
W innym miejscu Planu zwraca się uwagę, Ŝe „ze względu na powiązania regionu
ze światem zewnętrznym, pierwszorzędne znaczenie będą miały:
- autostrada A-1, główny element europejskiego korytarza transportowego VI w sieci
TINA, przebiegająca przez województwo na odcinku około 165 km z głównymi,
regionalnymi węzłami: Czerniewice (w Toruniu), Lubicz koło Torunia i nowe Marzy koło
Grudziądza
- drogi ekspresowe: S-5 od węzła autostrady A-1 Nowe Marzy, biegnąca w obrębie
korytarza transportowego VI A, w pobliŜu Bydgoszczy krzyŜująca się z S-10 i kierująca
się w kierunku Poznania do europejskiego korytarza transportowego II i dalej na południe
do Wrocławia (przez kujawsko-pomorskie przebiegać będzie na odcinku około 125 km)”.
•
Przez województwo warmińsko-mazurskie przebiega linia kolejowa E-65, dlatego jest ono
Ŝywo zainteresowane rozwojem Korytarza VI, a w konsekwencji wzmocnieniem jego
oddziaływania na rozwój obszarów, przez które przebiega. Wykorzystanie potencjału
korytarza będzie moŜliwe równieŜ dzięki rozbudowie infrastruktury mu towarzyszącej
w
układzie
Wschód-Zachód,
co
będzie
sprzyjało
tworzeniu
dobrych
warunków
dla zwiększania wymiany handlowej ze wschodem, m.in. Obwodem Kaliningradzkim
Federacji Rosyjskiej. Ośrodki istotne dla korytarza szczególnie w kontekście aktywizacji
16
połączeń śeglugowych z Obwodem Kaliningradzkim to równieŜ porty Zalewu Wiślanego
(głównie Elbląga).
W ramach Strategii Rozwoju Społeczno – Gospodarczego województwa warmińskomazurskiego
znajduje
komunikacyjnej
oraz
się
zapis
dotyczący
wewnętrznej
„zwiększenia
spójności”
zewnętrznej
województwa.
dostępności
Planowane
działania
obejmują rozwój infrastruktury kolejowej, m. in. „modernizację linii kolejowych:
w korytarzu VI Gdańsk – Iława – Działdowo – Warszawa do prędkości 200km/h.”
W Wojewódzkim Planie Zagospodarowania Przestrzennego znalazł się zapis, iŜ spośród
„korytarzy transportowych przez obszar województwa przebiega Korytarz VI Gdańsk–
Katowice– śilina, w którym przebiega: linia kolejowa magistralna E-65 Gdynia–IławaWarszawa–Zebrzydowice–
śylina”. NajwaŜniejsze dla
powiązań zewnętrznych
linie
kolejowe to: linia magistralna E-65 Gdańsk–Iława–Warszawa– śilina, która łączy region
z Warszawą, południem kraju oraz z Trójmiastem (ujęta w sieci linii kolejowych znaczenia
międzynarodowego — AGC).
•
Mazowieckie
Władze regionalne województwa mazowieckiego przywiązują duŜą wagę do korytarzy
transportowych. W Strategii Rozwoju Województwa Mazowieckiego do roku 2020
przewiduje się, Ŝe „rozwojowi województwa będą sprzyjać […] korzystne warunki
do
realizacji
europejskich
bądź
inwestycji
korytarzach
uniemoŜliwiających
realistycznym,
moŜna
w
zakresie
systemu
transportowych
realizację
zaliczyć
–
celów
zaniechanie
transportowego
TEN”.
„Do
strategii
realizacji
w
ustanowionych
czynników
utrudniających,
opartych
inwestycji
na
scenariuszu
infrastrukturalnych
o znaczeniu międzynarodowym i krajowym, szczególnie przebiegających w korytarzach
transportowych tj.: autostrada A2 oraz trasa szybkiego ruchu Via Baltica, oraz kolei
międzynarodowych i lotniska międzynarodowego”. Według autorów strategii realizacja
ma na celu Stymulowanie rozwoju funkcji metropolitalnych Warszawy, w kierunku działań
Wzmocnienie
powiązań
Warszawy
z
otoczeniem
regionalnym,
krajowym
i międzynarodowym będzie koncentrować się będzie m.in. na „dostosowaniu sieci
drogowo-kolejowej
znaczenia
międzynarodowego
do
standardów
europejskich:
modernizacji linii kolejowych, w pierwszej kolejności linii leŜących w ustanowionych
europejskich korytarzach transportowych: I, II i VI”. W ramach Bilansu strategicznego
regionu zwraca się uwagę, Ŝe „dalszemu rozwojowi sprzyja koncentracja korytarzy
transportowych o znaczeniu europejskim i krajowym, tworzących pasma aktywności
gospodarczej. Siłą obszaru jest duŜy i stabilny potencjał demograficzny tworzący zasoby
pracy o zróŜnicowanych kwalifikacjach”.
17
W
części
Uwarunkowania
rozwoju
województwa
wskazuje się, Ŝe:
„Korytarz
VI
prowadzący z Gdańska przez Warszawę, Katowice do śiliny i Ostrawy obejmuje
planowaną autostradą A1, linię kolejową E65 (Centralną Magistralę Kolejową) i drugie
połączenie drogowe przez Warszawę: E77 (nr 7) na odcinku północnym i E67 (nr 8)
z Warszawy do Piotrkowa Trybunalskiego (A1)”.
W Regionalnym Programie Operacyjnym przyjętym przez Komisję Europejską w dniu 10
października 2007 r. w rozdziale Sytuacja społeczno - gospodarcza województwa
mazowieckiego wskazuje się, Ŝe: „Podstawę systemu transportowego województwa
mazowieckiego tworzą 3 europejskie korytarze transportowe TEN-T (nr I „Via Baltica”
Helsinki – Tallin – Warszawa, nr II Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa i częściowo nr VI
Gdańsk – Warszawa – Katowice – śylina)”. W analizie SWOT w zakresie infrastruktury,
za mocną stronę województwa uznaje się: „ Atrakcyjne połoŜenie województwa
w ciągach europejskich korytarzy transportowych z węzłem w Warszawie”. W ramach
Priorytetu III. Regionalny system transportowy „Projekty realizowane w
priorytetu
powinny
stanowić
uzupełnienie
regionalnego
układu
ramach
komunikacyjnego
z układem krajowym i międzynarodowym, a w szczególności z siecią TEN-T”.
W Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego wskazuje się,
Ŝe „koncepcja systemu transportowego województwa przyjęta w Planie uwzględnia fakt
przebiegu przez Mazowsze trzech ustanowionych (i jednego postulowanego) europejskich
korytarzy
transportowych
z
międzynarodowym
węzłem
drogowo-kolejowym
oraz lotniczym w Warszawie. Korytarzami tymi są: KVI Gdynia/Gdańsk-WarszawaKatowice-śilina-Ostrawa-Breclav, którego wypełnienie stanowi autostrada A1 i linia
kolejowa E65 relacji Gdańsk-Warszawa-Katowice (CMK). Drugie połączenie drogowe
przez Warszawę to droga nr 7 na odcinku północnym od Warszawy i droga nr 8
na odcinku południowo-zachodnim od Warszawy”. Jednocześnie w dokumencie podkreśla
się, Ŝe jednym z najwaŜniejszych celów dla Mazowsza jest „wzmocnienie funkcji
międzynarodowego węzła transportowego Warszawy”.
•
Łódzkie
Województwo Łódzkie ulokowane jest na skrzyŜowaniu autostrad A-1, A-2. Centralne
połoŜenie województwa uzasadnia jego duŜą rangę w strefie rozwojowej korytarza
transportowego Bałtyk-Adriatyk. W „Strategii rozwoju województwa łódzkiego na lata
2007-2020”/ styczeń 2006/ zapis dotyczący realizacji w centrum kraju Centralnego
Węzła Komunikacyjnego wokół Łodzi, w ramach którego planuje się budowę autostrad A1, A-2, dróg ekspresowych S-8, S-14, S-74 (Łódź – Kielce), szybkiej kolei (Warszawa –
Łódź – Wrocław), transkontynentalnego lotniska centralnego dla Polski oraz rozwój
portów lotniczych Łódź i cargo Łask naleŜy uznać jako element dotyczący korytarza
18
transportowego. Lokalizację funkcji cargo na lotnisku Łask uniemoŜliwia obecnie
rozporządzenie RM z dnia 24 grudnia 2008 r. w sprawie wykazu lotnisk wojskowych,
które mogą być wykorzystane na potrzeby lotnictwa cywilnego, gdzie lotnisko to nie
zostało ujęte. Obecnie trwają zabiegi o zmianę rozporządzenia i tym samym moŜliwość
umieszczenia na nim funkcji cywilnej. Realizacja bowiem wszystkich w/w elementów
transportowych ma na celu zwiększenie dostępności regionu w skali Kraju i Europy
i zapewnić wykorzystanie strategicznego połoŜenia województwa.
W Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Łódzkiego na lata 2007-2013
znajdują się zapisy mówiące, Ŝe zadania realizowane w ramach RPO WŁ przyczynią się
do integracji regionu z europejską i globalną przestrzenią społeczno - gospodarczą,
przekształcą województwo w środkowoeuropejskie nowoczesne i przyjazne centrum
rozwoju oraz podniosą spójność wewnętrzną województwa.
W Planie zagospodarowania przestrzennego województwa łódzkiego znajduje się zapis:
„Przez województwo łódzkie przebiegają dwa paneuropejskie korytarze transportowe:
II Korytarz: Berlin – Warszawa – Moskwa oraz VI Korytarz: Gdańsk – Łódź/Warszawa –
śilina
–
Ostrawa,
który
wpisuje
się
w
projekt
utworzenia
intermodalnego
paneuropejskiego korytarza transportowego łączącego Morze Bałtyckie z Adriatykiem
(„Adriatic – Baltic – Landbridge”). W korytarzach tych przebiegają transeuropejskie sieci
TEN-T
istniejące
i projektowane.
Dla zapewnienia
strategicznych
powiązań
transportowych województwa postuluje się uzupełnienie sieci TEN-T w ramach kolejnych
jej modyfikacji (co 5 lat) oraz uzupełnienie korytarzy transportowych na brakujących
kierunkach:
•
Łódź – Wrocław – Praga – Drezno w oparciu o planowaną drogę ekspresową S-8
oraz planowaną Kolej DuŜych Prędkości,
•
Łódź – Kielce/Radom-Lublin/Rzeszów- Ukraina – Odessa w oparciu o planowaną
drogę ekspresową S-12 i S-74 oraz o planowane i zmodernizowane linie kolejowe
(powiązanie KDP z CMK-ą, linie nr 22 i nr 25)”.
W Planie Zagospodarowania Przestrzennego wskazuje się takŜe, Ŝe „poprawa dostępności
drogowej stolicy województwa i regionu w powiązaniach międzyregionalnych, krajowych
i europejskich to główne załoŜenie polityki transportowej województwa, ukierunkowane
głównie na zapewnienie szybkich połączeń Łodzi z innymi metropoliami i duŜymi
miastami w kraju. Realizowane ono będzie głównie poprzez program budowy autostrad
i dróg ekspresowych”. Według autorów planu „priorytetowymi działaniami winny stać się
przedsięwzięcia
zmierzające
do
podniesienia
konkurencyjności
regionu
na
arenie
międzynarodowej oraz likwidacja barier i dysproporcji rozwojowych. Nie małe znaczenie
będzie tu mała do odegrania logistyka, która ukierunkuje transport towarowy z korzyścią
dla dostawców i odbiorców przyczyniając się do rozwoju firm transportowych, lokalizując
19
magazyny i centra logistyczne w sąsiedztwie węzłów transportowych, wykorzystując
transport intermodalny”.
•
Śląskie
Województwo Śląskie zlokalizowane jest na skrzyŜowaniu autostrad A-1 i A-4. Atut
lokalizacji województwa dostrzeŜony jest w dokumentach rozwojowych. Jak zwraca się
uwagę w Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego „Województwo śląskie jest połoŜone
w obszarze węzłowym dwóch głównych europejskich korytarzy transportowych wymiany
i komunikacji transportowej i osobowej, które biegną z zachodu na wschód i z północy
na południe Europy, tj.: korytarz III dla relacji Berlin – Wrocław – Katowice – Kraków –
Kijów oraz korytarz VI dla relacji Sztokholm – Gdańsk – Katowice – śylina,
z odgałęzieniem VI B dla relacji Częstochowa – Ostrawa (Wiedeń – Wenecja)”. Ponadto
strategia definiuje następujący kierunek działań: „Rozbudowa i integracja systemu
transportowego. Do głównych typów działań w zakresie tego kierunku zalicza się m.in.:
budowę, rozbudowę i modernizację elementów infrastruktury transportowej o znaczeniu
europejskim w ramach wyznaczonych korytarzy europejskich, w tym budowę, rozbudowę
oraz remonty autostrad, dróg ekspresowych, szlaków kolejowych i wodnych oraz rozwój
połączeń i infrastruktury lotniczej (MPL „Katowice” w Pyrzowicach oraz sieci lotnisk
lokalnych)”.
Podobnie w Regionalnym Programie Operacyjnym znajduje się zapis, iŜ „Region zajmuje
szczególne miejsce w krajowej i europejskiej przestrzeni geograficznej, usytuowany jest
w miejscu węzłowym dwóch korytarzy wymiany i komunikacji w Europie Środkowej:
głównego korytarza relacji północ – południe oraz korytarza łączącego zachodnią
i wschodnią część kontynentu. Region połoŜony jest na skrzyŜowaniu transeuropejskich
szlaków komunikacyjnych, zarówno drogowych (trasy A1, A4), jak i kolejowych (droga
kolejowa E30 oraz E65, na odcinku Gdańsk – Warszawa – Brno/Bratysława – Wiedeń,
przez Katowice, stanowiąca projekt nr 23 sieci TEN-T). Na obszarze tym spotykają się
dwie drogi międzynarodowe: Lwów – Kraków – Katowice – Wrocław - Zgorzelec (A4)
oraz
Gdańsk
–
Bratysława
(A1),
która
jest
projektem
priorytetowym
nr
25
dla Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T).”
TakŜe
iŜ
Wojewódzki
„Województwo
Plan
śląskie
Zagospodarowania
jest
połoŜone
w
Przestrzennego
obszarze
węzłowym
zwraca
dwóch
uwagę,
głównych
europejskich korytarzy wymiany i komunikacji, które biegną z Zachodu na Wschód
i z Północy na Południe Europy”
20
•
Wielkopolskie
Przez obszar Wielkopolski przebiega niewielki fragment jednej z linii kolejowych
naleŜących do VI Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, przez województwo
przebiega takŜe droga ekspresowa S-5 będąca odgałęzieniem od autostrady A-1,
łączącym Bydgoszcz z Poznaniem i Wrocławiem. Przez Województwo przechodzi takŜe
autostrada
A-2.
W
województwie
zlokalizowane
jest
jednak
wiele
obiektów
dysponujących powierzchnia magazynową, a w tym dwa duŜe centra logistycznodystrybucyjne. Stąd województwo wielkopolskie znajduje się w strefie oddziaływania
korytarza.
VI
Paneuropejski
Korytarz
Transportowy
ma
szczególne
znaczenie
dla wschodniej części Wielkopolski, która jest subregionem, gdzie poziom problemów
rozwojowych
jest
szczególnie
wysoki.
Subregionem,
dla
którego
ten
korytarz
transportowy moŜe być duŜą szansą i waŜnym czynnikiem rozwojowym.
Strategia Rozwoju Województwa Wielkopolskiego do 2020 roku nie wymienia wprost tego
szlaku jako przedmiotu interwencji, jednak poszczególne jej zapisy formułują cele, jakie
moŜna
osiągnąć
przylegających.
połoŜenia
wspierając
W
zarówno
warstwie
Wielkopolski
w
rozwój
diagnostycznej
przestrzeni
jego
strategii
europejskiej,
infrastruktury,
podkreśla
w
tym
się
jak
i
terenów
wykorzystanie
względem
korytarzy
transportowych.
5. Centra magazynowania i parki logistyczne oraz ich dostępność w
poszczególnych województwach
Rynek transportowo, spedycyjno, logistyczny w Polsce od wielu lat zmienia swój
kształt. Na dzień dzisiejszy w naszym kraju istnieje potrzeba budowy w pełni
nowoczesnej infrastruktury i oferowania kompleksowej gamy usług. Prowadzone działania
muszą być zgodne z wymaganiami Unii Europejskiej, której polityka transportowa dąŜy
do połączenia głównych gałęzi transportu: kolei, transportu samochodowego, Ŝeglugi
śródlądowej i morskiej w jeden spójny łańcuch transportowy. Punktami integrującymi
poszczególne fragmenty sieci logistycznej mają być nowoczesne centra logistyczne
i terminale intermodalne. Powinny one stanowić najbardziej efektywne i rozwinięte
elementy planowanej sieci i świadczyć szereg kompleksowych usług przede wszystkim
zasadnicze, tj. przeładunki: kontenerów i innych jednostek ładunkowych. Ponadto
oferować usługi składowania z wykorzystaniem terminali, powierzchni magazynowych
i produkcyjno-handlowych wraz z usługami tworzących wartość dodaną, czyli VAS (Value
Added
Services)
takimi
jak
sortowanie,
konfekcjonowanie
i dekonfekcjonowanie,
oznaczanie, formowania i rozformowywania kontenerów jak równieŜ usługami fito-
21
sanitarnymi,
weterynaryjnymi,
celnymi,
dokumentacyjnym
i innymi
usługami
towarzyszącymi.
Aktualny
stan
realizacji
duŜych
centrów
logistycznych
w
Polsce
jest
niezadowalający i odbiega od standardów UE. Do juŜ działających duŜych centrów
logistycznych naleŜy zaliczyć: Śląskie Centrum Logistyki w Gliwicach, Wielkopolskie
Centrum Logistyczne – Konin Stare Miasto SA, Centrum Logistyczno-Inwestycyjne
Poznań CLIP Sp. z o.o., z których tylko to pierwsze leŜy bezsprzecznie w strefie
oddziaływania
korytarza
transportowego
Bałtyk-Adriatyk.
Do
planowanych
duŜych
centrów logistycznych o bardzo waŜnym znaczeniu z punktu widzenia korytarza - naleŜy
zaliczyć centra województwa pomorskiego, które niebawem powstaną w pobliŜu terminali
kontenerowych portu gdańskiego oraz gdyńskiego. Inaczej wygląda sytuacja w zakresie
budowy lokalnych, branŜowych centrów logistycznych. Ten obszar aktywności rozwija się
w Polsce bardzo dynamicznie. Lokalizacja głównych centrów dotychczas skupiona była
na okręgu warszawskim. Ostatnio nowymi rynkami aktywności magazynowej stały się:
woj. Wielkopolskie, Śląskie, oraz Pomorskie; z kolei centra Dolnośląskie i Szczecińskie –
nie leŜą w strefie oddziaływania naszego korytarza.
22
Rysunek 3. Główne ośrodki skupiające centra magazynowania
oraz parki logistyczne w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce.
•
Pomorskie
Ranga Województwa Pomorskiego z punktu widzenia powierzchni magazynowych wynika
z
faktu
nadmorskiej
lokalizacji
województwa
na
skrzyŜowaniu
południkowych
i równoleŜnikowych szlaków transportowych oraz dysponowania infrastrukturą dwóch
duŜych
związana
portów
będzie
morskich.
głównie
Lokalizacja
z
szansą
waŜnego
na
węzła
zwiększenie
logistyczno-dystrybucyjnego
liczby
statków
oceanicznych
odwiedzających trójmiejskie porty. Uruchomienie od początku 2010 roku pierwszego
serwisu
oceanicznego
firmy
Mearsk
pomiędzy
Szanghajem
i
Gdańskiem
w Głębokowodnym Terminalu Kontenerowym Gdańska stwarza szansę, Ŝe powstawać
będzie w Gdańsku duŜy „hub kontenerowy”. Pomorskie inicjatywy w zakresie centrów
koncentrują się głównie wokół dwóch planowanych centrów – w porcie gdańskim
23
i gdyńskim. Oprócz nich juŜ w tej chwili funkcjonuje na Pomorzu kilka mniejszych,
branŜowych centrów logistycznych naleŜących do prywatnych operatorów.
Pomeranian Logistic Center (planowane)
Pomorskie centrum logistyczne zlokalizowane w sąsiedztwie Portu Północnego w Gdańsku
i terminala kontenerowego DCT Gdańsku odgrywać moŜe w przyszłości rolą głównego
centrum logistycznego kraju. Wskazują na to rosnące przeładunki trójmiejskich terminali
kontenerowych,
a
zwłaszcza
perspektywy
dla
budowy
oceanicznego
Hubu
w głębokowodnym terminalu kontenerowym na bazie połączenia Gdańsk-Szanghaj.
Centrum ulokowane jest na terenach miejskich. Dla jego zarządzania gmina miasta
Gdańsk powołała spółkę Gdańska Agencja Rozwoju Gospodarczego, której rolą jest
udostępnianie gruntów na powierzchnie składowe i magazynowe inwestorom. Pierwsze
przetargi na dzierŜawę powierzchni zostały juŜ rozstrzygnięte. Prace budowlane mają
zacząć się na wiosnę 2011 roku. Blisko 186 ha teren inwestycji przeznaczony będzie
pod budowę obiektów magazynowych, powiązanych z nimi placów składowych, obiektów
produkcyjnych, biurowych i innych obiektów przemysłowych (potencjał magazynowy
określany jest nawet na 700 tys. m.kw.). Istnieje równieŜ moŜliwość objęcia części
terenu statusem specjalnej Strefy Ekonomicznej oraz wolnego obszaru celnego. Centrum
będzie
bezpośrednio
połączone
z
nowoczesnym
głębokowodnym
terminalem
kontenerowym DCT Gdańsk. Ponadto skomunikowane będzie z Trasą Sucharskiego
i tunelem pod Martwą Wisłą, Obwodnicą Południową Trójmiasta oraz drogą krajową nr 7,
liniami kolejowymi oraz międzynarodowym lotniskiem w Gdańsku.
Centrum usług logistycznych Portu Gdynia (planowane)
Centrum będzie zlokalizowane w Porcie Zachodnim w pobliŜu dwóch duŜych istniejących
terminali
kontenerowych
Bałtyckiego
Terminalu
Kontenerowego
oraz
Gdyńskiego
Terminala Kontenerowego. Obszar tego centrum moŜe wynieść ok. 30 ha. Przewiduje się,
Ŝe w ramach centrum działać będą róŜne podmioty gospodarcze, zwłaszcza operatorzy
logistyczni, przedsiębiorstwa zajmujące się usługami składowymi i przedsiębiorstwa
spedycyjne oraz inni usługodawcy logistyczni. Inwestycja przewiduje budowę głównej
drogi komunikacyjnej oraz dróg dojazdowych ogółem 2,3 km, budowę układu bocznic
kolejowych umoŜliwiających obsługę intermodalną - 4,4 km, budowę ogólnodostępnych
parkingów i placów manewrowych dla samochodów cięŜarowych około 6,2 tys. m2,
budowę infrastruktury teletechnicznej, energetycznej i wodno-kanalizacyjnej 15 km,
w
tym
miedzy
innymi
4
stacje
transformatorowe.
24
Oddanie
obszaru
centrum
do uŜytkowania planowane jest na rok 2011. JednakŜe częściowe wydzierŜawienie
skrajnych,
skomunikowanych
terenów
będzie
moŜliwe
w
miarę
pojawiania
się
zainteresowanych kontrahentów w bieŜącym roku. Potencjał rozwojowy centrum wynika
z przylegającej do niego Specjalnej Strefy Ekonomicznej, stoczni, dwóch terminali
kontenerowych, terminali ro-ro i promowego a takŜe przyległych terenów kolejowych linii
E-65 (docelowo komponent suchego portu w Zajączkowie Tczewskim). W bezpośrednim
sąsiedztwie strefy połoŜone są tereny przyszłego portu lotniczego Gdynia-Kosakowo,
strategiczne magazyny paliw (w tym gazu) oraz tereny przemysłowe – w tym gmin
sąsiednich,
umoŜliwiając
powstanie
Subregionalnej
Strefy
Funkcjonalnej
„Dolina
Logistyczna”.
Trefl Logistic Center Gdynia
Centrum magazynowania zlokalizowane jest na terenie naleŜącym do TREFL S.A.
o powierzchni blisko 7 hektarów i znajduje się przy ulicy Kontenerowej w Gdyni.
Atrakcyjne usytuowanie w pobliŜu terminali kontenerowych BCT i GCT a takŜe innych
terminali Portu Gdynia, pozwala na znaczne obniŜenie zarówno kosztów jak i czasu
transportu kontenerów i towarów drobnicowych do oraz z miejsc przeładunku morskiego.
TLC rozpoczęło działalność 1 kwietnia 2008 roku oferując pełen zakres usług depot
kontenerowego. Kilka miesięcy później otwarte zostały składy celne w formie Magazynu
Czasowego Składowania oraz Publicznego Składu Celnego Typu "B" i rozpoczęto
świadczenie usług formowania i rozformowywania kontenerów z pojazdami, maszynami
i mieniem oraz składowania tych towarów na placach pod dozorem celnym. We wrześniu
2009 roku Trefl S.A. zakończył budowę magazynu wysokiego składowania. Otwarcie
miało miejsce 7 grudnia 2009 roku, a od stycznia 2010 oferta TLC poszerzyła się o pełną
obsługę magazynową.
Logistic Center Pruszcz Gdański
Centrum magazynowania Pruszcz Gdański to nowoczesny kompleks dystrybucyjny
połoŜony przy obwodnicy trójmiasta. Hale magazynowe zostały zaprojektowane
z przeznaczeniem na centra dystrybucyjne lub działalność produkcyjną. Powierzchnie
magazynowe na wynajem zaczynają się od 1000 m2. Centrum w Pruszczu Gdańskim
zlokalizowane jest na ulicy Zastawnej w odległości około 30 km od centrum Gdańska,
w odległości 0,5 km od autostrady A1.
SEGRO Logistics Park Gdańsk (planowane)
Park połoŜony jest przy obwodnicy trójmiasta oraz autostrady A1, bezpośrednio przy
węźle
Dusocin.
Teren
zajmuje
40
ha
25
z
docelową
powierzchnią
magazynową
oraz produkcyjną 150 000 m2. Minimalne moduły do wynajęcia zaczynać się będą od 2
500
oraz
m2,
natomiast
wybudowane
komunikacyjny
w
poszczególne
zgodnie
parku
z
powierzchnie
indywidualnymi
uwzględniać
będzie
mogą
zostać
wymaganiami
szerokie
drogi
zaprojektowane
najemcy.
wewnętrzne,
Układ
place
manewrowe oraz parkingi dla cięŜarówek
Panattoni Park Gdańsk
Panattoni Park Gdańsk to park logistyczny, w którym minimalne moduły do wynajęcia
zaczynają się juŜ od 1100 m2. Dzięki strategicznej lokalizacji centrum magazynowania
jest w stanie zaoferować magazyny na wynajem dla firm zajmujących się logistyką
i dystrybucją na rynek trójmiejski. Istnieje moŜliwość przekształcenia magazynów
w powierzchnię produkcyjną. Panattoni Park Gdańsk zlokalizowany jest 4 km od Centrum
Gdańska, przy obwodnicy południowej Trójmiasta i drodze krajowej nr 7. Odległość
wynosi 2 km od Portu Gdańskiego.
ProLogis Park Gdańsk
ProLogis Park Gdańsk to największy park magazynowy w rejonie trójmiasta, oferujący
na wynajem powierzchnie juŜ od 2700 m2. Hale połoŜone są tuŜ przy obwodnicy
Trójmiasta oraz w pobliŜu portu lotniczego w Gdańsku Rębiechowie. Dobra komunikacja
z centrum miasta oraz z siecią dróg krajowych sprawia, Ŝe ProLogis Park Gdańsk
to projekt dla firm działających zarówno na rynku lokalnym, jak i na rynku północnej
Polski. ProLogis Park Gdańsk zlokalizowany jest w bezpośrednim sąsiedztwie obwodnicy
trójmiasta (S-6), około 14 km na zachód od centrum Gdańska.
Niejako osobną rolę w systemie infrastruktury punktowej korytarza transportowego
Północ-Południe mogą pełnić w przyszłości tzw. suche porty lokalizowane na zapleczach
morskich terminali przeładunkowych, pełniących jednak waŜne funkcje logistycznodystrybucyjne w regionie.
Suchy port (ICY) – Zajączkowo Tczewskie PCC Intermodal S.A. (planowane)
Tzw. Suchy port w Zajączkowie Tczewskim przede wszystkim ma pełnić funkcję miejsca
docelowego podróŜy morskiej kontenera oraz punktu dystrybucji kolejowej i drogowej.
Poza funkcją skupiającą strumień kontenerów obsługiwanych przez trójmiejskie porty ma
takŜe przenieść róŜne działania organizacyjno - kontrolne. Uruchomienie suchego portu
w odległości
ok. 40
kilometrów
od portów morskich ma sukcesywnie odciąŜać
aglomeracje trójmiejską od cięŜkiego ruchu samochodowego. Plany budowy przewidują
ok. 500 000 m2 powierzchni, ponad 20 000 TEU pojemność placów składowych, przez co
26
oczekuje się 1 mln TEU rocznej przepustowości terminala. Ponadto terminal ma być
wyposaŜony w bocznicę kolejową składającą się z 4 torów o 750 metrach długości kaŜdy.
Obsługę ładunków mają zapewnić 2 suwnice kontenerowe oraz dźwigi przedsiębierne.
Suchy port w Zajączkowie Tczewskim ma być w przyszłości magistralą kolejową północ –
południe w Polsce.
Suchy port na terenie zachodniej części portu w Gdyni (planowane)
Szczególnie ciekawą, choć pozostającą jak na razie w sferze planów koncepcją jest
projekt tzw. ”suchego portu” w zachodniej części portu Gdynia, który ma powstać
w ramach Subregionalnego Obszaru Funkcjonalnego Gdynia-Rumia –Kosakowo (zwanego
teŜ „doliną logistyczną”). Plany zakładają utworzenie portowej arterii komunikacyjnej,
w
skład
której
ma
takŜe
wchodzić
wymienione
powyŜej
centrum
logistyczno-
dystrybucyjnym Portu Gdynia. Placówka ma stać się operacyjnym i manipulacyjnym
zapleczem dwóch największych terminali w Gdyni: Baltic Container Terminal oraz Gdynia
Container Terminal. Ma takŜe odciąŜyć port z róŜnego rodzaju dodatkowych kontroli
i przeładunków. Zakłada się pogłębienie jej związków funkcjonalnych z Portem Lotniczym
Gdynia-Kosakowo, restrukturyzowanymi terenami stoczniowymi obejmowanymi statusem
Specjalnej
Strefy
Ekonomicznej,
koleją
metropolitalną.
Suchy
port
ma
być
skomunikowany z liniami kolejowymi towarowymi węzła trójmiejskiego wchodzącymi
w skład modernizowanej linii E65. Ponadto teren przyszłej inwestycji dzięki planowanej
budowie ”Drogi Czerwonej” oraz Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej (OPAT)
posiadać
będzie
bezpośrednie
połączenie
z
Obwodnicą
Trójmiasta,
a
następnie
z Autostradą A1. Realizacja projektu przyczyni się do lepszego skomunikowania Portu
gdyńskiego z autostradą A1 i odciąŜy trasę Kwiatkowskiego od cięŜkiego transportu
samochodowego.
•
Kujawsko-Pomorskie
Województwo Kujawsko-Pomorskie nie jest liczącym się ośrodkiem na mapie centrów
logistycznych
kraju.
Funkcjonuje
tu
klika
mniejszych
operatorów
oferujących
powierzchnię magazynową, głównie w wymienionych poniŜej parkach magazynowania.
27
Diamond Business Park Toruń w Lubiczu Dolnym (realizowane)
Diamond Business Park Toruń powstanie w Lubiczy Dolnym, przy. ul. Grębowskiej,
na działce o powierzchni ok. 14 ha, która połoŜona jest w sąsiedztwie węzła
autostradowego. Kompleks posiada lokalizację przy splocie dróg: krajowej 10-ki
(Szczecin – Bydgoszcz – Warszawa) oraz drogi krajowej A1 (Łódź – Gdańsk)
oraz w odległości 7 km od centrum Torunia. Koordynatorem projektu jest firma
inwestycyjna i deweloperska AIG/Lincoln Polska, która przewiduje budowę kompleksu
magazynów o łącznej powierzchni 60 000 m2. W pierwszej fazie realizacji projektu
zostanie wybudowana hala o powierzchni 10 000 m2, a jej konstrukcja umoŜliwi
wykorzystanie róŜnych systemów logistyki, składowania i indywidualne rozplanowanie
linii produkcyjnej. Hala wyposaŜona będzie w bramy z ochronnymi kołnierzami, doki
z
hydraulicznymi
podnośnikami
oraz
rampy
najazdowe
umoŜliwiające
wjazd
do magazynów samochodem dostawczym. Istnieje moŜliwość budowy obiektu pod klucz,
zgodnie z wymogami klientów. Opcjonalne przygotowanie do prowadzenia działalności
produkcyjnej. Minimalne moduły do wynajęcia od 720m2.
Panattoni Park Toruń w Grębocinie (realizowane)
Deweloper
Panattoni
Europe,
lider
rynku
powierzchni
magazynowych
realizuje
i przemysłowych na świecie, realizuje w Kujawsko-Pomorskiem inwestycję o nazwie
Panattoni Park Toruń z lokalizacją w Grębocinie. (PołoŜenie w odległości ok. 12 km
od centrum Torunia, przy drodze krajowej nr 552 oraz 4km od planowanego węzła A1
Lubicz.) W ramach Panattoni Park Toruń zostaną wybudowane dwa kompleksy: Pierwszy
kompleks (ok. 30 000 m2) to inwestycja build-to-suit („szyta na miarę”), centrum
dystrybucyjne realizowane na zlecenie firmy Cereal Partners Poland Toruń-Pacific (CPP).
Hala, którą w całości zajmie CPP będzie ściśle dostosowana do potrzeb producenta
płatków śniadaniowych. Będzie to obiekt wysokiego składowania (magazyn o powierzchni
29
410
m2
oraz
część
biurowa
o
powierzchni
ok.
900
m2),
wyposaŜony
w zautomatyzowane systemy dystrybucji. Drugi budynek parku będzie oferował 31 000
m² nowoczesnej powierzchni magazynowej pod wynajem. Moduły magazynowe mogą
być elastycznie dostosowane do potrzeb klientów z róŜnych branŜ. Park będzie
całodobowo monitorowany.
Centrum Usług Logistycznych w Toruniu (planowane)
Zlokalizowane w Toruniu Centrum Usług Logistycznych, świadczyć ma usługi takie jak:
przeładunek kontenerów oraz towarów na paletach z transportu drogowego na kolejowy i
odwrotnie,
a
takŜe
usługi
magazynowe
28
-
składowanie
kontenerów
na
placu
kontenerowym oraz towarów w magazynie wysokiego składowania, a takŜe inne usługi
magazynowe. Ponadto przy współpracy z partnerami branŜowymi będą świadczone usługi
serwisowe, celne, spedycyjne, transportowe i inne. Plany rozwojowe zakładają powstanie
kompleksu logistycznego składającego się z bocznicy kolejowej, placu kontenerowego,
magazynu wysokiego składowania oraz budynku administracyjno-socjalnego wraz z
niezbędną infrastrukturą techniczną na obszarze ok. 8,5 ha. Atutem Centrum Usług
Logistycznych jest bliskość działek inwestycyjnych na terenie Elany, gdzie inwestorzy
mogą zlokalizować swoje zakłady produkcyjne.
Bydgoski Park Przemysłowy
Głównym celem utworzenia Bydgoskiego Parku Przemysłowego jest uatrakcyjnienie
terenów przemysłowych i wzrost zatrudnienia w przemyśle. Ogólna powierzchnia parku
to ok. 280 ha Cały obszar parku znajduje się w granicach Bydgoszczy. Tereny
inwestycyjne
oddalone
są
o
około
5
km
od centrum Bydgoszczy, 2 km od drogi krajowej nr 5 łączącej Gdańsk z Poznaniem, 3 km
od drogi krajowej nr 25 łączącej Konin z Koszalinem, 8 km od drogi krajowej nr 10
w kierunku Torunia, 3 km od portu lotniczego oraz 10 km od portu Ŝeglugi śródlądowej.
Udziałowcami
są BPP Sp. z o.o. Miasto Bydgoszcz, ZACHEM
S.A., Uniwersytet
Technologiczno – Przyrodniczy, ZACHEM UCRSp. z o.o., MD-PROJEKT Sp. z o.o., REGUŁA
Sp. z o.o., METALKO Sp. z o.o., CORIMP Sp. z o.o.
Toruński Park Technologiczny
TPPT został
powołany w
celu
stworzenia atrakcyjnego
obszaru
do prowadzenia
działalności gospodarczej i inwestowania na terenie Miasta Torunia, wyróŜniającego się
sprawną
oraz
infrastrukturą,
profesjonalnymi
niskimi
kosztami
usługami
korzystania
pomocniczymi.
z
majątku
Toruński
Park
produkcyjnego
Technologiczny
zlokalizowany jest na obszarze o łącznej pow. ok. 14 ha. Teren ten jest połoŜony
w bezpośrednim sąsiedztwie drogi krajowej nr 1 oraz w odległości 2,5 km od waŜnego
węzła komunikacyjnego - skrzyŜowania autostrady Al z drogami krajowymi nr 1, nr 10,
nr 52 oraz południowej obwodnicy miasta Torunia. Przez Toruń przebiegają główne drogi
tranzytowe ze Skandynawii na południe Europy, a takŜe z zachodniej części Europy
do
Rosji,
Białorusi
i
do
krajów
nadbałtyckich.
Obecnie
w
Toruńskim
Parku
Technologicznym działalność prowadzi 31 firm, 9 firm to firmy nowopowstałe, które
na
miejsce
rozpoczęcia
swojej
działalności
gospodarczej
wybrały
Park.
Firmy
wynajmujące powierzchnie w TPT działają w takich branŜach jak: telekomunikacja,
automatyka przemysłowa, usługi finansowe, odnawialne źródła energii, elektronika,
logistyka.
W tym roku 8 firm, które podpisały umowę na dzierŜawę działek o łącznej
29
powierzchni 7,8 ha rozpocznie realizację własnych inwestycji na terenie TPT, tworząc
docelowo w roku 2013 ok. 250 miejsc pracy.
Park Przemysłowy w Solcu Kujawskim
Park połoŜony jest bezpośrednio przy drodze krajowej S-10 (Szczecin - Warszawa). Jest
własnością gminy Solec Kujawski i posiada pełną infrastrukturę techniczną Inwestycja
zakończona została na początku 2005 roku, obecnie na terenie Parku Przemysłowego
prowadzi działalność 16 firm zatrudniających ponad 600 osób. W Parku Przemysłowym
działalność prowadzi równieŜ Inkubator Przedsiębiorczością gdzie na powierzchni 5 tys.
m2
zlokalizowano
26
pomieszczeń
produkcyjnych,
22
pomieszczenia
biurowe
i 9 magazynowych. Obecnie działa w nim 20 firm i wszystkie pomieszczenia są wynajęte.
Vistula Park ( w trakcie budowy )
Park połoŜony jest przy drodze krajowej nr 1, w odległości 5,13 km od węzła budowanej
autostrady A-1 w Nowych Marzach. Na terenie Vistuli Park 1 obecnie działa 12 firm m.in.:
Stacja paliw „Arka", Leader-Tech, F.H.U „Truck", Tartak, Drew-Technika, Immobis,
Inwest Group, Konar A.B. Ciemniccy, Omega Andrzej Szulc.
Vistula Park II ( planowany )
Obszar połoŜony jest w odległości 3 km od drogi krajowej nr 1 i 14 km od węzła
autostrady A1. Zajmuje powierzchnię 40 ha, z którego gmina Świecie posiada 20 ha.
Teren objęty jest aktualnym planem zagospodarowania przestrzennego.
Regionalny Park PSSE w Grudziądzu
Całkowita powierzchnia Parku wynosi 115,91 ha, przy czym 100 ha to powierzchnia
do zagospodarowania Na terenie strefy działa firma POLPAK PAPIER sp. z o.o.
•
W województwie warmińsko-mazurskim ulokowanych jest jedynie kliku mniejszych
operatorów oferujących niewielkie powierzchnie magazynowe. Są one zlokalizowane
głównie na obrzeŜach duŜych aglomeracji miejskich takich jak Olsztyn czy Elbląg.
Pomimo niewielkiej ilości i dostępnych wielkości magazynów i placówek logistycznych
to właśnie dzięki wzrastającemu znaczeniu korytarza oraz obecności rozwijającego się
portu morskiego w Elblągu mają one największe szanse i potencjał na znaczący rozwój
w perspektywie kilku najbliŜszych lat.
30
•
Mazowieckie
Województwo Mazowieckie z aglomeracją warszawską jest głównym punktem natęŜenia
ładunków drobnicowych, skierowanych do najwaŜniejszych krajowych i zagranicznych
nadawców oraz odbiorców. Istotna jest dobra dostępność Warszawy do sieci dróg
krajowych oraz lokalizacja Warszawy, jako węzła linii kolejowych.
Aglomeracja
warszawska
jest
bodaj
największym
okręgiem
skupiającym
centra
magazynowania, dystrybucji oraz parków logistycznych.
Centrum magazynowania Adextra
Centrum znajduje się w miejscowości Piaseczno, około 20 km od centrum Warszawy.
Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi nr 79 oraz S7. Powierzchnia
magazynowa wynosi 36 000 m2.
Centrum magazynowania Annopol Logistic Park
Centrum połączone jest z drogą S8 oraz linią kolejową E65. Powierzchnia magazynowa
wynosi 25100 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 44 500 m2.
Bokserska Office & Distribution Center
Centrum połączone jest z drogami S8 oraz S7. PołoŜone jest 3 kilometry od Portu
Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 15 000 m2.
Centrum Biznesu Stolica
Centrum znajduje się w miejscowości Łazy, około 20 km od centrum Warszawy oraz 13
km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi S8
oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 24 500 m2. Plany rozbudowy określają
docelową powierzchnię na 26 000 m2.
Centrum magazynowania City Point
Centrum skomunikowane jest z drogą S8. Powierzchnia magazynowa wynosi 115 600
m2. Powierzchnia do wynajęcia 23 600 m2.
Centrum magazynowania DAMCO
Centrum znajduje się w miejscowości Mszczonów, około 45 km od centrum Warszawy.
Placówka połoŜona jest na skrzyŜowaniu dróg krajowych nr 50 oraz S8. Powierzchnia
31
magazynowa wynosi 20 000 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię
na 40 000 m2.
Centrum magazynowania FM Logistic
magazynowa wynosi 190 000 m2.
Centrum magazynowania GoodPoint Puławska
Centrum znajduje się w miejscowości Łubna, około 20 km od centrum Warszawy.
Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 79. Powierzchnia magazynowa wynosi
43 900 m2. Powierzchnia do wynajęcia 9 600 m2.
Centrum magazynowania Ideal Idea II Okęcie (planowane)
Centrum ma być połączone z drogami S8 oraz S7. Teren inwestycyjny połoŜony jest 3
kilometry od Portu Lotniczego Okęcie. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię
na 6 100 m2.
Logistic Center OŜarów Mazowiecki
Centrum znajduje się w miejscowości OŜarów, około 20 km od centrum Warszawy.
Manhattan Business & Distribution Center
Placówka skomunikowana jest z drogami S7 oraz S8. PołoŜona jest 4 km od Portu
Lotniczego
Okęcie.
Powierzchnia
magazynowa
wynosi
29
300
m2.
Powierzchnia
do wynajęcia 8 800 m2.
Pruszkowskie Centrum Dystrybucyjne
Park znajduje się w miejscowości Pruszków, około 20 km od centrum Warszawy.
Placówka skomunikowana jest z planowaną autostradą A2. Powierzchnia magazynowa
wynosi 65 000 m2.
32
OŜarów Business Center
Centrum znajduje się w miejscowości OŜarów, około 20 km od centrum Warszawy.
Diamond Business Park Piaseczno
Centrum znajduje się w miejscowości Piaseczno, około 15 km od centrum Warszawy.
Placówka skomunikowana jest z drogą krajową S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 40
900 m2. Powierzchnia do wynajęcia 4 000 m2.
Diamond Business Park Raszyn
Centrum znajduje się w miejscowości Raszyn, około 15 km od centrum Warszawy
oraz 10 km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami
krajowymi S8 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 64 000 m2.
Europolis Park Błonie
Park znajduje się w miejscowości Błonie, około 30 km od centrum Warszawy oraz 25 km
od planowanego Portu Lotniczego Cargo w Sochaczewie. Placówka skomunikowana jest
z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 203 100 m2. Plany rozbudowy
określają docelową powierzchnię na 317 000 m2. Powierzchnia do wynajęcia 66 000 m2.
Krakowska Distribution Park
Centrum skomunikowane jest z drogami S7 oraz S8, około 4 km od Portu Lotniczego
Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 9 800 m2. Powierzchnia do wynajęcia 2 700
m2.
Ursus Logistic Center
Centrum skomunikowane jest z drogą krajową nr 2 oraz modernizowaną linią kolejową
E 65. Powierzchnia magazynowa wynosi 11 500 m2.
Warsaw Distribution Center
Centrum skomunikowane jest z drogami krajowymi S7 oraz S8. PołoŜone jest 8 km
od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 30 100 m2.
33
Łopuszańska Business Park
Maxima Industrial Park
Park znajduje się w miejscowości Płońsk, około 70 km od centrum Warszawy. Placówka
skomunikowana jest z drogą krajową nr 7. Powierzchnia magazynowa wynosi 20 000 m2.
Metropol Park Błonie
z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 53 500 m2. Powierzchnia
Metropol Park Jagiellońska
000 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 6 100 m2. Powierzchnia
Millennium Logistic Park Pruszków
Placówka skomunikowana jest z planowaną autostradą A2 oraz modernizowaną linią
kolejową E65. Powierzchnia magazynowa wynosi 124 100 m2. Powierzchnia do wynajęcia
21 700 m2.
Millennium Logistic Park Pruszków II (planowane)
Park ma być zlokalizowany w miejscowości Brwinów, około 20 km od centrum Warszawy.
Placówka ma być połączona z planowaną autostradą A2. Plany rozbudowy określają
Panattoni Park Błonie
z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 46 800 m2.
34
Panattoni Park Garwolin
Park ma być zlokalizowany w miejscowości Brwinów, około 60 km od centrum Warszawy.
Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 17. Plany rozbudowy określają
Panattoni Park OŜarów
Park znajduje się w miejscowości OŜarów, około 20 km od centrum Warszawy. Placówka
Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 61 200 m2. Powierzchnia
do wynajęcia 5 400m2.
Panattoni Park Pruszków
Placówka skomunikowana jest z planowaną autostradą A2. Powierzchnia magazynowa
wynosi 75 800 m2. Powierzchnia do wynajęcia 4 400 m2.
Panattoni Park Teresin
Park znajduje się w miejscowości Teresin, około 40 km od centrum Warszawy. Placówka
Platan Park
Placówka skomunikowana jest z drogą krajową 79 oraz modernizowaną S7. PołoŜona jest
4 km od Portu Lotniczego Okęcie. Powierzchnia magazynowa wynosi 35 100 m2.
Powierzchnia do wynajęcia 1 400 m2.
Point Park Mszczonów
magazynowa wynosi 92 000 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię
na 288 400 m2. Powierzchnia do wynajęcia 43 200 m2.
ProLogis Park Błonie
35
z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 149 700 m2. Powierzchnia
ProLogis Park Błonie II
z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 113 800 m2. Plany rozbudowy
określają docelową powierzchnię na 169 100 m2. Powierzchnia do wynajęcia 22 500 m2.
ProLogis Park Janki
Park znajduje się w miejscowości Janki, około 20 km od centrum Warszawy oraz 15 km
od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi S8
oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 71 300 m2. Plany rozbudowy określają
docelową powierzchnię na 89 100 m2. Powierzchnia do wynajęcia 19 300 m2.
ProLogis Park Nadarzyn
Park znajduje się w miejscowości Nadarzyn, około 20 km od centrum Warszawy.
000 m2. Powierzchnia do wynajęcia 18 000 m2.
ProLogis Park Sochaczew
Park znajduje się w miejscowości Sochaczew, około 50 km od centrum Warszawy.
Placówka skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Sąsiaduje z przyszłym Portem
Lotniczym Cargo (obecnie baza wojskowa). Powierzchnia magazynowa wynosi 97 800
m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 185 700 m2. Powierzchnia
ProLogis Park Teresin
Park znajduje się w miejscowości Teresin, około 40 km od centrum Warszawy. Placówka
skomunikowana jest z drogą krajową nr 2. Powierzchnia magazynowa wynosi 156000
m2. Powierzchnia do wynajęcia 4 800 m2.
ProLogis Park Warsaw
Lotniczego
Okęcie.
Powierzchnia
magazynowa
36
wynosi
31
900
m2.
Powierzchnia
ProLogis Park Warsaw II
Lotniczego
Okęcie.
Powierzchnia
magazynowa
wynosi
36
000
m2.
Powierzchnia
ProLogis Park Warsaw III
Raszyn Business Park
Park znajduje się w miejscowości Raszyn, około 15 km od centrum Warszawy oraz 10 km
od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi S8
oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 28 800 m2. Powierzchnia do wynajęcia 9 000
m2.
Centrum magazynowania TDP Estate Piaseczno
Centrum znajduje się w miejscowości Piaseczno, około 15 km od centrum Warszawy
oraz 10 km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami
krajowymi nr 79 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 40 000 m2.
Techniczna Industrial Park Esteta
Park znajduje się w miejscowości Piaseczno, około 15 km od centrum Warszawy oraz 10
km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogami krajowymi
nr 79 oraz S7. Powierzchnia magazynowa wynosi 10 700 m2.
Tulipan Park Warszawa
Park znajduje się w miejscowości Nadarzyn, około 20 km od centrum Warszawy oraz 15
km od Portu Lotniczego Okęcie. Placówka skomunikowana jest z drogą krajową S8.
Powierzchnia magazynowa wynosi 49 100 m2. Plany rozbudowy określają docelową
powierzchnię na 58 000 m2.
śerań Park I
Centrum skomunikowane jest z drogą krajową nr 8. Powierzchnia magazynowa wynosi
37
śerań Park II
Centrum skomunikowane jest z drogą krajową nr 8. Powierzchnia magazynowa wynosi
29 700 m2. Plany rozbudowy określają docelową powierzchnię na 46 500 m2.
Powierzchnia do wynajęcia 1 800 m2.
•
Łódzkie
Województwo
łódzkie
z
uwagi
na
centralne
połoŜenie
na
skrzyŜowaniu
ciągów
autostradowych kraju odgrywać moŜe w przyszłości rolę waŜnego ośrodka logistycznodystrybucyjnego. Aktualnie nie istnieją jednak w pełni wykształcone centra logistyczne,
a jedynie rejony działalności logistycznej (strefy oraz podstrefy). W opracowywanej
obecnie aktualizacji Planu zagospodarowania przestrzennego województwa łódzkiego
wskazane zostały rejony predestynowane do wytworzenia takich centrów, wybrane po
analizach ofert terenowych oraz planowanego układu komunikacyjnego wyŜszego rzędu.
W związku z powyŜszym ostatecznego ukształtowania załoŜonych centrów logistycznych
na terenie województwa naleŜy się spodziewać po zrealizowaniu docelowego układu
komunikacyjnego. PoniŜej przedstawione zostały główne ośrodki skupiające branŜe
transportowe i nie tylko.
Diamond Business Park Łódź
Diamond Business Park Łódź zlokalizowany jest w dzielnicy Widzew, 6 km na południowy
wschód od centrum Łodzi. To nowoczesne centrum dystrybucyjne przeznaczone jest
dla
średnich
i
duŜych
najemców,
którzy
poszukują
powierzchni
magazynowych
do wynajęcia w celu składowania towarów oraz prowadzenia operacji logistycznych.
Część budynków magazynowych na terenie parku została adaptowana na nowoczesne
hale produkcyjne do wynajęcia.
Panattoni Business Center Łódź
Panattoni Business Center Łódź usytuowany jest w południowo wschodniej części Łodzi,
przy skrzyŜowaniu ulic Dostawczej i Puszkina, na terenie Łódzkiej Specjalnej Strefy
Ekonomicznej. Panattoni Business Center Łódź przeznaczony jest przede wszystkim
dla firm poszukujących nieduŜych magazynów do wynajęcia wraz z biurami, którym
zaleŜy na lokalizacji blisko centrum Łodzi i kameralnej atmosferze niewielkiego parku
magazynowo-biurowego.
38
Panattoni Park Łódź East
Panattoni
Park
Łódź
East
zlokalizowany
jest
w
dzielnicy
Olechów/Widzew,
w południowo-wschodniej części miasta, w bezpośrednim sąsiedztwie fabryki Dell.
Panattoni Park Łódź East jest nowoczesnym parkiem logistycznym oferującym magazyny
i hale produkcyjne do wynajęcia. Park ten stanowi alternatywę dla firm poszukujących
nowoczesnej powierzchni magazynowej do wynajęcia w Łodzi. Budynki magazynowe
w Panattoni Park Łódź East mogą być w krótkim czasie zaadoptowane na nowoczesne
hale produkcyjne do wynajęcia, zgodnie ze specyfikacją techniczną Najemcy.
Centrum Panattoni Park Łódź South
Centrum Panattoni Park Łódź South, połoŜone przy ulicy Granicznej z doskonałym
dojazdem do autostrady A1, to niewielki park magazynowy oferujący magazyny
do wynajęcia juŜ od 2700 m.kw. Oferta wynajmu skierowana jest przede wszystkim
do małych i średnich najemców, poszukujących niewielkiego centrum magazynowego
zlokalizowanego w bliskiej odległości od portu lotniczego im. Reymonta w Łodzi.
Parkridge Business Centre Łódź
Parkridge Business Centre Łódź to park biznesowy połoŜony 5 km od centrum Łodzi,
pomiędzy ulicami Dostawczą i Gen. J. Dąbrowskiego. Obiekt oferuje do wynajęcia
niewielkie powierzchnie magazynowe wraz z pomieszczeniami biurowymi.
Park Przemysłowy Boruta Zgierz
Obszar parku wynosi 173,9605 ha. Park połoŜony jest zaledwie 5 km od autostrady A2
oraz 10 km od centrum Łodzi. Na terenie parku działa 150 firm w tym największe:
Brenntag Polska, Sawo Recykling, MAT Jan Matynia, PGGO Ekogal-Ekopur, Energetyka
Boruta, Boruta Kolor, Cole.
Kutnowski Park Agro – Przemysłowy
Obszar parku wynosi ok. 700 ha. Park połoŜony terenie realizowanego przebiegu odcinka
autostrady A1 Kowal – Piątek. Na terenie parku działają: Nijhof-Wassink, Kongskilde
Polska, Schomburg, Skiold–BL, Idea Europe, Deskura, Tönsmeier, Kofola/Hop, DS Smith
Polska, Fuji Seal Poland, Sirmax Polska , AARSLEFF, Paja Folie, K-Flex Polska, Tesalca
39
Polska, PrintPack
Polska , PolyOne
Manufacturing , Kellogg/UMA,
Printpack
Poland
(planowane), Enginova (planowane), Lampre Polska (planowane), Ekospot (planowane).
ProLogis Park Piotrków Trybunalski
ProLogis Park Piotrków to nowoczesne centrum dystrybucyjne, ulokowane przy węźle
autostrady A1 z drogą krajową E-67. Strategiczna lokalizacja przy głównych drogach
wraz z doskonałą widocznością z Autostrady A1 czynią z niego atrakcyjną ofertę wynajmu
magazynów w Centralnej Polsce. Park oferuje minimalne powierzchnie począwszy
od
i
3000
m.kw
dystrybucję.
pod
składowanie
Istnieje
i
moŜliwość
magazynowanie
adaptacji
towarów
budynków
a
takŜe
magazynowych
logistykę
pod
hale
produkcyjne do wynajęcia.
ProLogis Park Piotrków Trybunalski II
ProLogis
Park
Piotrków
II
jest
zlokalizowany
u
zbiegu
dwóch
waŜnych
arterii
komunikacyjnych: autostrady A1, łączącej północną i południową Polskę, oraz drogi
ekspresowej E67 łączącej Warszawę z aglomeracją śląską. ProLogis Park Piotrków II
to nowoczesny park, który na wynajem oferuje zarówno powierzchnie z przeznaczeniem
na składowanie, jak równieŜ powierzchnie pod lekką produkcję. Pomieszczenia biurowe
oraz
socjalne
wykonywane
są
na
indywidualne
zamówienie
klienta,
w
oparciu
o uzgodniony projekt i standard wykończenia.
Tulipan Park Łódź (planowany)
Park znajduje się w centralnej Polsce, we wschodniej części Łodzi (Widzew), około 6 km
od centrum miasta, 15 km od autostrady A2 oraz w odległości 2 km od przyszłej
autostrady A1. W skład Parku wejdą dwa budynki oferujące łącznie ponad 33 000 m2
powierzchni logistycznej: juŜ wybudowany, liczący 30 000 m2 powierzchni typu big box
(budynek obecnie w całości wynajęty) oraz planowany obiekt o powierzchni 3 000 m2
nowego typu „small business units”. Budynek będzie oferował elastyczne powierzchnie
komercyjne
z
przeznaczeniem
zarówno
na
biura,
jak
i małe magazyny oraz lekką produkcję. Przyszli klienci będą mieli do dyspozycji 3 000 m2
nowoczesnej powierzchni biznesowej. Minimalne moduły do wynajęcia zaczynają się
od 750 m2. Obiekt charakteryzować będzie estetyka i wysoki standard wykończenia. Park
cechuje doskonała widoczność z jednej z głównych arterii komunikacyjnych Łodzi, z ulicy
Rokicińskiej.
40
•
Śląskie
Znaczenie województwa dla rozwoju systemów logistycznych wynika z połączeń
kolejowych rozchodzących się we wszystkich kierunkach przez ciągi komunikacyjne AGC
i AGTC. WaŜną rolę odgrywa równieŜ dobrze rozwinięta w rejonie śląskim sieć dróg
krajowych.
Śląsk jest silnym ośrodkiem skupiającym firmy z branŜy transportowej oraz logistycznej.
Działają one w ramach centrów logistycznych, wewnątrz których świadczą róŜnego
rodzaju usługi względem siebie. Jest to jeden z najszybciej rozwijających się tego typu
obszarów.
Śląskie Centrum Logistyki S.A.
ŚCL odgrywa zasadniczą rolę dla Śląska, nie tyko z uwagi na dysponowanie powierzchnią
magazynową, ale takŜe z uwagi na fakt, Ŝe stanowi ono miejsce łączenia się trzech
rodzajów
transportu:
drogowego,
kolejowego
i
wodnego,
stąd
wymieniane
jest
w raporcie takŜe w rozdziale dotyczącym infrastruktury intermodalnej. ŚCL zajmuje
łączną powierzchnię 60,18 ha, z czego 47,6 ha znajduje się przy ulicy Portowej
w Gliwicach, natomiast 12,58 ha przy ulicy Sikorskiego w Gliwicach – Sośnicy. Atutem
spółki jest jej publiczny charakter i udział podmiotów samorządowych w zarządzaniu.
Głównymi
akcjonariuszami
spółki
są:
miasto
Gliwice
(pakiet
większościowy)
oraz Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego Holding S.A. z siedzibą w Zabrzu. Dogodną
lokalizację
zapewnia
bliskość
skrzyŜowania
dwóch
transeuropejskich
korytarzy
transportowych: III Berlin/Dresden-Wrocław-Lwów-Kijów IV Gdańsk-Katowice-śylina.
Plany inwestycyjne na najbliŜsze kilka lat przewidują budowę 80 500 m2 zamkniętych
powierzchni
magazynowych
oraz
25
500
m2
utwardzonych
placów
składowych.
Powiększenie terminala kontenerowego do 7,4 ha powierzchni, 3 000 TEU pojemności
oraz 60 000 TEU – obrotów rocznie.
Silesian Logistic Center
Silesian Logistic Center jest nowoczesnym parkiem magazynowym zaprojektowanym
z myślą o średnich i duŜych najemcach, w szczególności operatorach logistycznych.
Oferuje do wynajęcia magazyny wraz z moŜliwością adaptacji na hale produkcyjne.
Silesian Logistic Center jest zlokalizowany w Sosnowcu bezpośrednio przy trasie krajowej
S1, w odległości 4 km od skrzyŜowania z autostrada A4.Obecna wielkość wynosi: 22 200
m2. Plany rozbudowy centrum przewiduje docelową wielkość do 63 600 m2.
41
Alliance Silesia Logistics Center
Alliance Silesia Logistics Center jest nowoczesnym centrum dystrybucyjnym oferującym
powierzchnie magazynowe do wynajęcia na Śląsku. Lokalizacja w pobliŜu portu lotniczego
Katowice - Pyrzowice oraz centrum handlowego M1 czyni z niego atrakcyjne miejsce
dla umiejscowienia śląskiego centrum logistycznego. Ten nowoczesny park przemysłowy
oferuje równieŜ hale produkcyjne do wynajęcia na Śląsku. Alliance Silesia Logistics
Center zlokalizowany jest w odległości ok. 20 km od Dąbrowy Górniczej w bezpośrednim
sąsiedztwie międzynarodowej trasy E75 Warszawa - Katowice na tyłach Centrum
Handlowego M1 w Czeladzi. Obecna wielkość centrum wynosi: 55 400 m2. Plany
rozbudowy przewiduje docelową wielkość do 89 300 m2.
Poza opisanymi centrami w województwie znajduje się spora liczba parków logistycznoprzemysłowych
dobrze
wyposaŜonych
i
skomunikowanych
z
głównymi
ciągami
transportowymi.
Tulipan Park Gliwice
Tulipan Park Gliwice jest nowoczesnym centrum logistycznym oferującym powierzchnie
magazynowe i produkcyjne. Park jest połoŜony w sąsiedztwie Katowickiej Specjalnej
Strefy Ekonomicznej, Podstrefa Gliwice. Minimalne moduły do wynajęcia zaczynają się
od 4 000 m2. Doskonała lokalizacja bezpośrednio przy autostradzie A4, w połowie drogi
pomiędzy
Krakowem
i Wrocławiem,
30
km
od
Katowic
oraz
dogodny
dostęp
do najwaŜniejszych krajowych szlaków komunikacyjnych czynią Tulipan Parku Gliwice
strategicznym punktem na mapie logistycznej Polski i Europy. Ogromnym atutem Tulipan
Parku Gliwice jest jego lokalizacja, w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady A4, łączącej
Kraków z Wrocławiem i zachodnia granica Polski. Przez Gliwice będzie równieŜ przebiegać
autostrada A1 (północ-południe), której skrzyŜowanie z A4 będzie zlokalizowane 15 min
od Tulipan Park Gliwice. Obecna wielkość parku wynosi: 111 200 m2. Plany rozbudowy
przewiduje docelową wielkość do 184 800 m2.
Millennium Logistic Park Tychy
Millennium Logistic Park Tychy to nowoczesne obiekty produkcyjno magazynowe
do wynajęcia na Śląsku. Oferuje wynajem nowoczesnej powierzchni przemysłowej
na Śląsku, w szczególności hal magazynowych i hal produkcyjnych budowanych
na specjalne zamówienie najemcy. Jako cześć specjalnej strefy ekonomicznej umoŜliwia
najemcom korzystanie z przywilejów podatkowych. Millennium Logistic Park Tychy jest
zlokalizowany w Tychach w obrębie Podstrefy Tyskiej Katowickiej Specjalnej Strefy
42
Ekonomicznej, u zbiegu dwóch tras: krajowej drogi nr 44 i międzynarodowej trasy
nr E75, w bezpośrednim sąsiedztwie fabryki Fiata w Tychach. Obecna wielkość parku
wynosi: 70 700 m2. Plany rozbudowy przewiduje docelową wielkość do 83 800 m2.
Panattoni Park Bielsko-Biała
Panattoni Bielsko-Biała jest największym centrum logistycznym do wynajęcia na Śląsku
Cieszyńskim. Oferuje do wynajęcia dwa nowoczesne budynki magazynowe z moŜliwością
ich adaptacji na hale produkcyjne. PołoŜenie bezpośrednio przy drodze ekspresowej S1
czyni z nich niezwykle atrakcyjny park magazynowy do wynajęcia na Śląsku. Panattoni
Bielsko-Biała zlokalizowany jest w odległości ok. 5 km od centrum miasta w kierunku
północnym w bezpośrednim sąsiedztwie trasy E75 Gdańsk - Łódź - Dąbrowa Górnicza.
Jest obecnie najbardziej wysuniętym na południe nowoczesnym parkiem magazynowym
do wynajęcia w Polsce. Te magazyny do wynajęcia na Śląsku Cieszyńskim zlokalizowane
są
w
niedalekim
sąsiedztwie granicy czeskiej i
duŜego ośrodka
przemysłowego
w Ostrawie. Obecna wielkość parku wynosi: 39 400 m2.
Panattoni Park Czeladź
Panattoni Park Czeladź to duŜe centrum logistyczne do wynajęcia, oferujące powierzchnie
magazynowe oraz budynki produkcyjne na Śląsku. Lokalizacja w pobliŜu portu lotniczego
Katowice Pyrzowice i centrum handlowego M1 w Czeladzi czyni z niego dogodny punkt
na mapie dystrybucyjnej Górnego Śląska. Panattoni Park Czeladź usytuowany jest
bezpośrednio przy drodze krajowej nr 68 z Łodzi do Tych i w pobliŜu skrzyŜowania
z droga 88 z Bytomia do Olkusza, niedaleko skrzyŜowania autostrady A4 z droga
ekspresowa S1. Obecna wielkość parku wynosi: 14 900 m2. Plany rozbudowy przewiduje
docelową wielkość do 45 300 m2.
Panattoni Park Mysłowice
Panattoni Park Mysłowice to nowoczesny park magazynowy oferujący powierzchnie
magazynowe do wynajęcia. Doskonała lokalizacja na przecięciu Autostrady A4 z droga
ekspresowa S1, w samym centrum Górnego Śląska czyni z niego wymarzona lokalizacje
dla
ponadregionalnego
centrum
dystrybucyjnego.
NajwyŜszej
jakości
budynki
magazynowe mogą w krótkim czasie zostać przekształcone w hale produkcyjne
do wynajęcia. Oferowane magazyny zaczynają się juz od ok. 3 000 m2 powierzchni,
co sprawia ze nawet średniej wielkości najemcy mogą znaleźć tu miejsce na swoje
centrum
w
logistyczne
Mysłowicach
przy
na
Śląsku.
Panattoni
skrzyŜowaniu
Park
autostrady
43
Mysłowice
A4
z droga
zlokalizowany
jest
ekspresowa
S1,
w geograficznym centrum Górnego Śląska, z doskonałym dostępem do głównych arterii
komunikacyjnych i zasobów siły roboczej. Obecna wielkość parku wynosi: 131 800 m2.
Plany rozbudowy przewiduje docelową wielkość do 196 500 m2.
ProLogis Park Dabrowa
ProLogis
Park
Dabrowa
jest
nowoczesnym
centrum
magazynowo-produkcyjnym
na Śląsku, oferującym do wynajęcia hale magazynowe oraz budynki produkcyjne. Jako
jeden z niewielu parków logistycznych w Polsce posiada dostęp do własnej bocznicy
kolejowej.
Ponadto
cały
teren
objęty
jest
specjalna
strefa
ekonomiczna,
wraz
ze wszystkimi ulgami podatkowymi dostępnymi dla najemców. ProLogis Park Dabrowa
zlokalizowany jest w Dąbrowie Górniczej w bliskiej odległości od krajowej trasy S1.
Obecna wielkość parku wynosi: 140 700 m2.
Diamond Business Park Gliwice
Diamond
Business
Park
Gliwice
jest
nowoczesnym
parkiem
przemysłowym
zlokalizowanym w Katowickiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej w Gliwicach. Oferuje
do wynajęcia magazyny i hale produkcyjne oraz nowoczesne pomieszczenia biurowe
i socjalne, aranŜowane na zamówienie najemców. Diamond Business Park Gliwice
zlokalizowany jest w Gliwicach, w obrębie Specjalnej Strefy Ekonomicznej, w bliskim
sąsiedztwie węzła Kleszczów na autostradzie A4, oraz niedaleko zakładów General Motors
(GM) w Gliwicach. Obecna wielkość parku wynosi: 44 000 m2.
ProLogis Park Będzin
Prologis
Park
Będzin
jest
nowoczesnym
centrum
dystrybucyjnym
oferującym
do wynajęcia magazyny i hale produkcyjne najwyŜszej klasy, połoŜone na Górnym
Śląsku, w sąsiedztwie portu lotniczego Katowice - Pyrzowice. Prologis Park Będzin
zlokalizowany jest w sąsiedztwie autostrady A4 (Katowice-Kraków) i drogi ekspresowej
E75. Obecna wielkość parku wynosi: 55 200 m2.
ProLogis Park Będzin II
Prologis Park Będzin II stanowi doskonała ofertę dla firm poszukujących magazynu
do wynajęcia na Śląsku. To nowoczesne centrum logistyczne oferuje do wynajęcia hale
magazynowe z moŜliwością ich adaptacji na nowoczesna powierzchnie produkcyjna
do wynajęcia. Prologis Park Będzin II zlokalizowany jest w sąsiedztwie dróg krajowych
numer 86 i 94, stanowiących główne arterie komunikacyjne Śląska. Obecna wielkość
parku wynosi: 44 400 m2.
44
ProLogis Park Chorzów
ProLogis Park Chorzów to największe centrum logistyczne na Śląsku oferujące magazyny
do wynajęcia. PołoŜone w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady A4 tuz przy węźle Batory
stanowi
doskonała
lokalizacje
dla
centrum
dystrybucyjnego
duŜej
firmy.
Hale
magazynowe w tym parku są zaprojektowane z myślą przede wszystkim o duŜych
najemcach z branŜy logistycznej i dystrybucyjnej, jednakŜe i mniejsi klienci znajda
tu
moŜliwość
wynajęcia
magazynu.
ProLogis
Park
Chorzów
zlokalizowany
jest
w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady A4 tuz przy węźle Batory, na pograniczu Katowic
i Chorzowa. Obecna wielkość parku wynosi: 224 300 m2.
ProLogis Park Sosnowiec
ProLogis Park Sosnowiec jest nowoczesnym parkiem magazynowym, zaprojektowanym
z myślą o średnich i duŜych najemcach. Oferuje do wynajęcia magazyny klasy A
oraz powierzchnie produkcyjne. ProLogis Park Sosnowiec zlokalizowany jest w Sosnowcu
w sąsiedztwie międzynarodowej drogi E40. Odległość od autostrady A4 wynosi ok. 12
km. Obecna wielkość parku wynosi: 48 600 m2.
SEGRO Business Park Gliwice (planowany)
SEGRO Business Park Gliwice ma oferować elastyczne powierzchnie komercyjne
z przeznaczeniem zarówno na biura, jak i małe magazyny oraz lekka produkcje. Przyszli
klienci będą mieli do dyspozycji 10 000 m2 nowoczesnej powierzchni biznesowej.
Minimalne moduły do wynajęcia zaczynają się od 300 m2. Obiekt charakteryzować będzie
estetyka i wysoki standard wykończenia. Jego ogromnym atutem jest lokalizacja
w
ramach
granic
z
centrum.
Park
administracyjnych
będzie
miasta
zlokalizowany
na
Gliwice
terenie
oraz
dobre
Katowickiej
skomunikowanie
Specjalnej
Strefy
Ekonomicznej-Podstrefa Gliwice, 6 km od centrum Gliwic, przy drodze krajowej nr 88
bezpośrednio prowadzącej do autostrady A4. Plany przewidują docelową wielkość
do 9 400 m2.
Panattoni Park Gliwice (planowany)
Panattoni
Park
Gliwice
ma
być
duŜym
i
nowoczesnym
centrum
magazynowo
produkcyjnym na Śląsku, oferujące do wynajęcia magazyny i hale produkcyjne. Dzięki
strategicznej lokalizacji przy skrzyŜowaniu autostrad A4 i A1 stanowi idealne miejsce
na ponadregionalne centrum logistyczne na Śląsku. Panattoni Park Gliwice ma być
zlokalizowany w Gliwicach, tuz przy węźle Sośnica stanowiącym skrzyŜowanie autostrad
A4 i A1, w bliskim sąsiedztwie centrum miasta i Specjalnej Strefy Ekonomicznej,
45
oraz zakładów General Motors w Gliwicach. Plany przewidują docelową wielkość
do 28 800 m2.
•
Wielkopolskie
Województwo Wielkopolskie obok Mazowieckiego naleŜy uznać za podstawowy ośrodek
obrotu
towarów
drobnicowych
w
relacjach
krajowych
i
międzynarodowych.
W województwie tym ulokowane są dwa duŜe centra logistyczne oraz wiele małych.
Powierzchnia magazynowa Wielkopolski w niewielkim stopniu włączona jest jednak
w zasięg powiązań VI Korytarza Transportowego.
Wielkopolskie Centrum Logistyczne S.A.
Wielkopolskie Centrum Logistyczne to specjalna strefa inwestycyjna z przystosowaną
infrastrukturą
na potrzeby firm o profilu logistycznym, importerów realizujących
dystrybucję na terenie całego kraju oraz baza zaopatrzenia sieci handlowych. UmoŜliwia
to dogodne połoŜenie w centrum Polski, na skrzyŜowaniu autostrady A2 z drogą krajową
25.
Spółka Wielkopolskie Centrum Logistyczne Konin - Stare Miasto S.A. została
załoŜona 2001 roku na zasadzie partnerstwa prywatno-publicznego. Akcjonariuszami
oraz załoŜycielami są Gmina Stare Miasto, na terenie której inwestycja została
zrealizowana, Miasto Konin, oraz 5 prywatnych przedsiębiorców. Samorządy Gminy Stare
Miasto oraz Miasta Konina wniosły do Spółki aporty niepienięŜne w postaci gruntów,
natomiast prywatni inwestorzy wnieśli kapitał.
Centrum wyposaŜone jest w 100 ha
wydzielonych, uzbrojonych terenów dla działalności gospodarczej, rozbudowany system
dróg wewnętrznych, energia elektryczną 4 MW, gaz 4 atm. ø150, światłowodowe media
telekomunikacyjne, wodę i odprowadzenie ścieków.
Ponadto spółka oferuje szeroką gamę usług serwisowych oraz inwestycyjnych takich jak:
celne,
prawno-finansowe,
biurowe,
informatyczne,
zarządzanie
nieruchomościami,
monitoring i ochrona, wynajem powierzchni magazynowych, obsługa magazynów,
zorganizowany wykup gruntów, pełna obsługa inwestorów, szybki tryb uzyskiwania
zezwoleń, wykonawstwo oraz nadzór budowlany
46
Centrum Logistyczno-Inwestycyjne CLIP Sp. z o.o.
Centrum logistyczne znajduje się w miejscowości Jasin ok. 10 kilometrów od centrum
Poznania i tyleŜ samo od autostrady A2 i drogi krajowej nr 5. Ośrodek plasuje się
na
pierwszym
miejscu
najnowocześniejszym
urządzenia i
wśród
centrum
centrów
dystrybucji
logistycznym
w
pojazdów,
Polsce.
STS
a
CLIP
obsługuje
stał
się
wszystkie
obiekty znajdujące się na powierzchni 1 700 000 m2 niezbędne
do magazynowania, odprawy celnej, dystrybucji i dostawy, w tym bocznicę kolejową
składającą
się
z
trzech
torów.
Zarządzający
posiada
80ha
Specjalnej
Strefy
Ekonomicznej, która umoŜliwia firmom inwestującym w niej zwolnienie z podatków
do 2017 roku. Przedsiębiorca podejmujący działalność gospodarczą na terenie Specjalnej
Strefy Ekonomicznej jest uprawniony do korzystania z pomocy regionalnej w postaci
zwolnienia podatkowego w podatku dochodowym z dwóch tytułów: poniesionych
nakładów inwestycyjnych lub tworzenia nowych miejsc pracy, istnieje takŜe moŜliwość
zwolnienia przedsiębiorcy z podatków lokalnych. Warto teŜ zaznaczyć, Ŝe jest to jedyna
otwarta dla inwestorów Strefa Ekonomiczna w Wielkopolsce. CLIP Logistics to następna
gałąź działalności, jaką jest logistyka magazynowa. CLIP Logistics to w chwili obecnej
firma
działająca
na
platformach
logistycznych
o
powierzchni
ok.
80.000
m2
z bezpośrednim dostępem do własnej bocznicy kolejowej oraz terminala kontenerowego.
W najbliŜszych latach plany rozwojowe zakładają budowę kolejnych hal logistyczno przemysłowych oraz infrastruktury logistycznej.
6. Terminale przeładunkowe oraz ich dostępność w poszczególnych
województwach:
Kluczowym
elementem
procesu
zwiększania
efektywności
oraz
konkurencyjności
transportu towarowego w Polsce jest budowa nowych i rozbudowa istniejących terminali
lądowych i morskich w naszym kraju. Zgodnie z koncepcją intermodalności są one
miejscem styku roŜnych gałęzi transportu i prowadzona jest w nich praca przeładunkowa
oraz składowa jednostek ładunkowych głównie kontenerów oraz naczep samochodowych.
W polskiej strefie korytarza Bałtyk-Adriatyk obecnie zlokalizowanych jest ponad
dwadzieścia terminali kontenerowych, lądowych. Wiele z nich to relatywnie małe
terminale
z
lub
bocznice
funkcjonujących
ukierunkowane
terminali
nie
jest
w
na
pełni
obsługę
jednego
wykorzystanych,
klienta.
czego
Wiele
głównymi
przyczynami są nadal niski udział przewozów kontenerowych na polskim rynku
oraz kiepska lokalizacja. Przy budowie większości z nich nie brano pod uwagę planu
rozwoju infrastruktury drogowo kolejowej w danym regionie.
47
W celu poprawy warunków dla rozwoju transportu intermodalnego, który odgrywa
niewielką rolę w polskich przewozach towarowych ( na poziomie 3 % przewozów) władze
publiczne oraz administracja UE udostępniają środki finansowe, które mogą być
przeznaczone na inwestycje w terminale i uruchamianie nowych połączeń (m.in.
w ramach programu Marco Polo, Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko).
Dysponowanie
tymi
środkami
przez
kapitał
prywatny
zwiększy
efektywność
ich wykorzystania i przyciągnie nowoczesne rozwiązania techniczne, przeładunkowousługowe oraz podniesie konkurencyjność prywatnych przewoźników.
Rysunek 4. Morskie i lądowe terminale przeładunkowe w strefie
korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce.
48
•
Pomorskie
Pomorskie terminale przeładunkowe i intermodalne zlokalizowane są na obszarach,
i w ramach struktur organizacyjnych dwóch duŜych portów morskich Gdańska i Gdyni.
To one tworzą warunki dla ich rozwoju, zapewniają im dostępność komunikacyjną
oraz regulują sposób ich prawnego funkcjonowania. W oparciu o ustawę o portach
i przystaniach morskich zrealizowano proces rozdziału strefy zarządzania (Zarządy
Portowe) i eksploatacji (niezaleŜne spółki operatorskie). Rolą tych ostatnich jest
świadczenie usług przeładunkowych.
Deepwater Container Terminal
Terminal kontenerowy DCT Gdańsk rozpoczął działalność operacyjną 1 czerwca 2007 r.,
kiedy to zawinął pierwszy komercyjny statek kontenerowy. W październiku 2007 r.
zakończona została realizacja pierwszego etapu budowy terminalu, w wyniku której
uzyskał on roczną zdolność przeładunkową 500 tys. TEU. W 2009 r. terminal obsłuŜył
162 018 TEU. Natomiast juŜ w I połowie roku bieŜącego przeładunki przekroczyły
wolumen obsłuŜony w całym 2009 roku osiągając 173 279 TEU. Docelowo terminal ma
osiągnąć roczną zdolność przeładunkową 2 mln TEU. Od stycznia 2010 roku, oprócz
kontenerowych
serwisów
feederowych,
terminal
DCT
obsługuje
wspominany
juŜ
regularny serwis oceaniczny AE10 armatora Maersk Line na linii Szanghaj - Gdańsk.
Powierzchnia terminalu
o
maksymalnym
to blisko 44 ha. Długość eksploatacyjna nabrzeŜa 650 m
zanurzeniu 14,5
metrów.
Magazyn
posiada
ruchome
rampy
przeładunkowe 7 200 m2 i bocznicę kolejową o dwóch torach po 620 metrów kaŜdy.
Terminal wyposaŜony jest w suwnice nabrzeŜowe post-Panamax 3 x 58 t, samojezdne
suwnice placowe 10 x 40,6 t oraz 3 Reach-stackery.
Terminal jest bardzo dobrze
zlokalizowany dzięki połoŜeniu w Trans-Europejskim Korytarzu Transportowym PółnocPołudnie
nr
VI
łączącym
nie
tylko
zaplecze,
centralną
i
południową
Polskę,
a takŜe Skandynawię z krajami regionu Morza Śródziemnego.
Baltic Container Terminal Gdynia
Bałtycki
Terminal
Kontenerowy
jest
jednym
z najpręŜniej
działających
terminali
kontenerowych w grupie ICTSI. Terminal usytuowany jest przy nabrzeŜu Helskim
w zachodniej części gdyńskiego portu, który posiada bezpośrednie połączenie z Estakadą
Kwiatkowskiego, a następnie z obwodnicą trójmiejską i budowaną autostradą A1.
Do najwaŜniejszych elementów warunkujących tak wysoką pozycję terminalu na rynku
naleŜą posiadana infrastruktura oraz wykorzystywany sprzęt przeładunkowy. Terminal
49
posiada nabrzeŜe przeładunkowe o długości 800 m, głębokości 12,7 m (konstrukcyjna
13m), z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo (lift
on-lift off), w tym jednym umoŜliwiającym obsługę w systemie ro-ro (roll on-roll off),
1 rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami
rufowymi ro-ro. Ponadto na terenie znajduje się terminal kolejowy z trzema torami
o długości 300m, przystosowany do jednorazowej obsługi 45 wagonów z kontenerami,
bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (6 torów kaŜdy o długości po 1.000 m),
przystosowana do formowania pociągów kontenerowych. Terminal poszczycić się moŜe
zbiorczo-rozdzielczym magazynem konteneryzacyjnym o powierzchni krytej 20.000 m2
(jednorazowa
pojemność
składowa
15.000
ton
drobnicy)
z układem
torowym
o pojemności 30 wagonów, magazynem o powierzchni 1.058 m2 (pojemność składowa
wynosi 4.800 ton), zawierającym 2 komory uniwersalne o powierzchni 529 m2 kaŜda,
składem celnym drobnicy o powierzchni 529 m2, a ponadto placem składowym pojazdów
(moŜliwość składowania do 6.500 samochodów), placem o pojemności 18.000 TEU
w pierwszej strefie przeładunkowej oraz 400 stanowisk dla kontenerów chłodniczych.
Głównymi
armatorami
obsługiwanymi
przez
terminal
są
Mediterranean
Shipping
Company oraz od nie dawna Ocean Overseas Container Line obsługujący regularne
połączenia feederowe z portami zachodniej europy oraz bezpośrednie do Stanów
Zjednoczonych.
Gdynia Container Terminal
Gdynia Container Terminal jest usytuowany przy nabrzeŜu Bułgarskim w basenie
Kontenerowym Portu Gdynia. GCT w większości obsługuje połączenia feederowe, które
łączą Polskę z portami bazowymi zachodniej Europy. Swoje połączenia feederowe
i liniowe z Rotterdamem, Antwerpią i Hamburgiem uruchomili tacy armatorzy jak: CMACGM, Unifeeder, McAndrews, EuroAfrica oraz Teamlines. Gdynia Container Terminal ma
dogodne
połączenie
z
krajową
siecią
drogową
poprzez
połączenie
Estakady
Kwiatkowskiego z Obwodnicą Trójmiasta, i częściowo oddaną do uŜytku autostradą A-1.
Terminal posiada własną bocznicę kolejową oraz dogodne połączenia z krajową siecią
kolejową, poprzez stację Gdynia Port, GCT zapewnia moŜliwość transportu kontenerów
do/z terminalu pociągami blokowymi, w tym równieŜ kontenerów cięŜkich mających
ograniczenia w transporcie drogowym. Elementy infrastruktury terminala to nabrzeŜe
kontenerowe
o
długości
366m
z
głębokością
10.5
m
oraz
place
kontenerowe
o powierzchni 6,9ha z moŜliwością składowania kontenerów chłodniczych (192 gniazda)
oraz kontenerów z ładunkami niebezpiecznymi. Ponadto terminal posiada4 tory kolejowe
o łącznej pojemności wynoszącej 24 platformy, kompleks bramowy z 4 ciągami
wjazdowymi i 4 wyjazdowymi, magazyn konsolidacyjny. Terminal wyposaŜony jest
50
w 1 suwnicę nabrzeŜową o udźwigu 50 t i wysięgu 41 m oraz 2 o udźwigu 40 t i wysięgu
35 m. Ponadto, 7 suwnic placowych o udźwigu 40 t umoŜliwiające składowanie
kontenerów w blokach (5 warstw, 6 rzędów), 3 wozy wysięgnikowe do piętrzenia
kontenerów o udźwigu 45 t oraz 14 ciągników i 11 naczep terminalowych. We wrześniu
br. podpisano porozumienie w sprawie przygotowania nabrzeŜa Bułgarskiego do obsługi
oceanicznych statków kontenerowych, co powiększy potencjał przeładunkowy obu
terminali kontenerowych do ok. 2,2 mln. TEU rocznie. We wrześniu br. ZMPG S.A.
i Gdynia Container Terminal S.A. (GCT) podpisały umowę o wspólnym projekcie budowy
głębokowodnego stanowiska statkowego przy NabrzeŜu Bułgarskim (dł. 353 m.,
gł. 15 m). Inwestycja ta pozwoli obsługiwanie statków oceanicznych o ładowności ponad
8.000 TEU. Planuje się, Ŝe nowe nabrzeŜe zostanie oddane do eksploatacji w połowie
2012 r. Obsługa oceanicznych statków kontenerowych jest jednak uwarunkowana
dalszym pogłębieniem kanału portowego.
Bałtycki Terminal Drobnicowy/Ro-Ro Gdynia
Część terminalu, dedykowana dla obsługi ładunków w technologii Ro-Ro, zajmuje teren
wokół Basenu V Portu Gdynia. Inwestycja ta, obejmująca trzy nowoczesne rampy, nowe
i gruntownie wyremontowane magazyny, wiaty, nowo wybudowane i utwardzone place
składowe oddana została do eksploatacji 1 sierpnia 2001 roku. Teren terminala
to nabrzeŜa: Stanów Zjednoczonych: długość 796,0 m, max zanurzenie 8,00 m, Czeskie:
długość 210,0 m, max zanurzenie 8,00 m i Rumuńskie: długość 815,0 m, max
zanurzenie 9,20 m. Terminal posiada duŜe moŜliwości magazynowe, poniewaŜ posiada
3 magazyny: magazyn 19 - o powierzchni 5 700 m2, magazyn 16 - o powierzchni 12 500
m2, magazyn 15 - o powierzchni 8 600 m2. Ponadto 2 place: plac XIX - o powierzchni 31
000 m2 (wyłączona powierzchnia ok. 5 000 m2 jako parking - ruch promowy); 112
oznakowanych numerycznie miejsc składowych i plac XVII - o powierzchni 14 000 m2,
moŜliwość złoŜenia max. 688 TEU; 60 gniazd elektrycznych. Terminal wyposaŜony jest
w suwnicę kontenerową 45 t, ciągniki siodłowe, naczepy RT 60 t, oraz wózki 2,5 - 8 t
i reach-stacker 45 t. Planowana jest dalsza rozbudowa infrastruktury portowej do obsługi
statków ro-ro z dostępem drogowym i kolejowym, w tym oddanie do uŜytku nowej
dwupoziomowej rampy do obsługi statków Ro-Ro . Wynika to przede wszystkim
z dynamicznie rozwijających się przewozów ładunków pomiędzy portami fińskimi
a Gdynią (obsługuje ją włoski armator Finnlines) oraz wprowadzeniem przez armatorów
nowych, większych statków ro-ro do obsługi tych linii Ŝeglugowych.
51
Gdański Terminal Kontenerowy S.A.
Placówka prowadzi działalność od roku 1998 na terenie portu gdańskiego na nabrzeŜu
szczecińskim. Świadczy usługi ułatwiające klientowi kontakty z urzędami i instytucjami,
kompleksowe usługi terminalowe i depot-holderskie, nowoczesny punkt weterynaryjny,
oraz strefa wolnocłowa w rejonie Portu Gdańsk. Terminal przystosowany do obsługi
statków o nośności do 20 000 DWT, wyposaŜony jest w jedną nabrzeŜową suwnicę
kontenerową, dwie suwnice placowe, dwa dźwigi nabrzeŜowe, samojezdny dźwig
nabrzeŜowy o udźwigu 100 ton, wóz podsiębierny i dwa wozy typu reachstacker.
NabrzeŜe moŜe obsługiwać statki w systemach lo-lo i ro-ro. Na placu składowym moŜna
składować równieŜ kontenery chłodnicze (95 stanowisk). Obecnie terminal obsługuje
kontenery ponad 39 armatorów. Na relacjach dowozowych, feederowych między innymi:
Evergreen, Hanjin, APL, COSCO, IRISL, CMA-CGM, NYK, K-Line, OOCL, CSCL, MOL,
Hyundai, ZIM, Hapag Lloyd, CSAV, Hamburg Sud, UASC, MISC.
Terminal promowy w Porcie Wschodnim w Gdyni (planowany)
Planowany terminal promowy we wschodniej części Portu Gdynia, stanowi istotny węzeł
VI Korytarza Transportowego, biegnącego ze Skandynawii przez Polskę do Europy
Środkowej i Południowej. Terminal promowy w Gdyni obsługuje dynamicznie rozwijające
się połączenie Gdynia-Karlskrona, które jako jedyny polski projekt objęte zostało w
bieŜącym roku statusem „Autostrady Morskiej”. Obszar nowego terminalu będzie 4krotnie większy od istniejącego terminalu promowego w Porcie Zachodnim. UmoŜliwi on
obsługę co najmniej 4 promów dziennie. Ze względu na warunki nawigacyjne moŜliwa
będzie obsługa znacznie większych promów do dł. 265 metrów. Powstanie takŜe
moŜliwość obsługi intermodalnej łączącej ruch kolejowy, drogowy oraz promowy.
Terminal
intermodalny
będzie
zlokalizowany
w bezpośrednim sąsiedztwie terminalu promowego i pozwoli na obsługę 600-metrowego
składu pociągu. W tym roku została oddana ulica Polska, zapewniająca dostęp drogowy
do terminala. II etap to dostęp kolejowy, który jest w trakcie realizacji. Koniec budowy
terminala promowego na tą chwilę zakłada się na rok 2014.
52
•
Kujawsko-Pomorskie
Terminal Kontenerowy Boryszew S.A. (planowany)
Terminal ma funkcjonować w ramach Centrum Usług Logistycznych Elana (CUL Elana),
zlokalizowanego przy ul. Skłodowskiej-Curie w Toruniu. Projekt punktu przeładunkowego
ma wykorzystać dostęp do autostrady A1 i istniejące tory kolejowe na gruntach spółki.
Inwestor przewiduje, iŜ w skład terminala mają wchodzić: magazyn wysokiego
składowana o pow. ok. 16 000 m2, dwa place składowe do składowania kontenerów
i towarów wielkogabarytowych o pow. ok. 45 000 m2, zaplecze techniczne z wiatami
naprawczymi i garaŜowym stanowiskiem do czyszczenia kontenera, bocznica kolejowa
z trzema bocznymi torami o długości kaŜdy ok. 300 m oraz zaplecze biurowo-socjalne
w budynku o pow. ok. 1000 m2, w którym ma się mieścić m.in. punkt celny.
Terminal Kontenerowy Ostaszewo PKP CARGO S.A. (planowany)
PKP Cargo S.A. planuje w najbliŜszym czasie budowę w Kujawsko-Pomorskiem terminala
intermodalnego, przystosowanego do przeładunku kontenerów. W tym celu, w grudniu
2008 roku została zakupiona 9 ha działka na terenie Crystal Parku w Ostaszewie
k. Torunia, z moŜliwością wykorzystania toru kolejowego oraz dostępu dla TIR-ów
do autostrady A1. Informację tę potwierdza sam przewoźnik na swojej stronie
internetowej www.pkp-cargo.pl oraz w licznych doniesieniach prasowych. W ramach
terminala mają zostać wybudowane tory przyjazdowo-manewrowe i ładunkowe, plac
manewrowy,
plac
składowy
dla
intermodalnych
jednostek
transportowych
wraz
z niezbędną infrastrukturą, magazynem celnym oraz budynkiem administracyjnosocjalnym. Obiekt ma świadczyć kompleksowe usługi związane z przeładunkiem,
składowaniem oraz dowoŜeniem i odwoŜeniem transportem drogowym kontenerów,
nadwozi wymiennych i naczep siodłowych. Ma być przystosowany do obsługi materiałów
niebezpiecznych i izotermicznych. Terminal będzie ogólnodostępny: zarówno dla firm
japońskich z siedzibami na terenie Crystal Parku, jak i dla pozostałych klientów spółki
zajmujących się transportem kombinowanym. PKP Cargo S.A. pierwotnie zakładało, Ŝe
budowa terminala w Ostaszewie ruszy w 2009 roku. Jak potwierdziło toruńskie biuro
PSSE, prace budowlane na zakupionej przez przewoźnika działce w Ostaszewie nie
zostały do tej pory rozpoczęte.
53
•
Port Elbląg Sp z o.o.
Port w Elblągu jest największym polskim portem Zalewu Wiślanego. PołoŜony jest
nad rzeką Elbląg, w odległości 6 km od jej ujścia do Zalewu Wiślanego, który łączy się
z Zatoką Gdańską drogą śródlądową rzeką Szkarpawą oraz przez Cieśninę Piławską
w pobliŜu rosyjskiego Bałtijska. Port Elbląg jest portem regionalnym obsługującym
zalewową i bałtycką Ŝeglugę przybrzeŜną towarową i pasaŜersko - turystyczną. Port
posiada połączenia kolejowe i drogowe m.in. z Obwodem Kaliningradzkim, Warszawą,
Gdańskiem, Olsztynem, Malborkiem. Powierzchnia terenu portu ogółem – 5,0 ha, w tym
powierzchnia składowania 3,1 ha. Długość nabrzeŜa wynosi 196 m. W połowie długości
znajduje się rampa o szerokości 12 m do obsługi statków RO-RO. Przy nabrzeŜu moŜna
obsługiwać jednocześnie dwa statki. Parametry maksymalne statków - barek: długość
85,0 m, szerokość 15,0 m, zanurzenie 2,30 m, ładowność do 1200 ton. NabrzeŜe jest
wyposaŜone w uniwersalny punkt poboru energii 430/230V, dwa punkty poboru wody
dla cumujących statków oraz punkt poboru wody dla celów przemysłowych. Plac
składowy kontenerów (20 i 40 stopowych). Pojemność jednowarstwowa 100 sztuk.
Na
placu
składowym
ponadgabarytowe
mogą
być
przygotowane
ponadto
do
składowane
transportu
i
wodnego.
montowane
Maksymalne
konstrukcje
obciąŜenie
nawierzchni – 5 t/m2. Zasobnia na ładunki sypkie: Wymiary 40,0 x 107,0 m, słuŜy
do przechowywania ładunków sypkich (węgiel, materiały budowlane itp.). Zasobnia
składa się z trzech sekcji o pojemności: I - 7.600 ton, II - 4.300. ton, III - 4.400 tony.
Magazyn. Hala jednonawowa o powierzchni 1440 m2. przeznaczona do składowania
drobnicy w paletach, pakietach lub w sztaplach. Wysokość składowania do 5 m.
Pojemność magazynu wynosi 3.300 ton. Wiata jednonawowa o powierzchni uŜytkowej
1440 m2 słuŜy do składowania ładunków drobnicowych, sprzętu przeładunkowego,
pustych palet itp. Projekt budowy kanału Ŝeglugowego przez Mierzeję Wiślaną jest szansą
dla zwiększenia potencjału Elbląga, jako centrum logistycznego i turystycznego. Miasto
mogłoby uzyskać bezpośrednie połączenie z Morzem Bałtyckim, co przyczyniłoby się
znacząco do rozwoju ruchu pasaŜerskiego i rozwoju Ŝeglarstwa na Zalewie Wiślanym,
a przede wszystkim zwiększyłoby moŜliwości przeładunkowe portu elbląskiego nawet
do 3-4 mln rocznie. Obecnie parametry jednostek wchodzących do portu wynoszą
2 metry zanurzenia maksymalnego, nośność maksymalna do 1 tys. ton DWT.
Po wybudowaniu kanału przez Mierzeje Wiślaną zanurzenie dopuszczalne osiągnie
4 metry.
54
Logistic Port Braniewo
Największy i najnowocześniejszy terminal przeładunkowy na granicy polsko-rosyjskiej.
Terminal Logistic Port Braniewo zajmuje teren o powierzchni 32 ha, jest połoŜony
w bezpośredniej bliskości przejścia granicznego Braniewo - Mamonowo oraz graniczy
ze stacją PKP Braniewo. Na miejscu odbywa się kompleksowa odprawa celna dzięki
obecności agencji celnej. W skład terminalu wchodzi własna bocznica kolejowa o łącznej
długości torów około 7 km w tym 3,8 km torów szerokich. Dogodne połoŜenie
przy przejściu granicznym Braniewo - Mamonowo pozwala na rozładunek lub załadunek
bezpośrednio z wagonów szerokotorowych na normalnotorowe i odwrotnie. Całkowita
powierzchnia hal magazynowych wynosi 14 000 m2. Całkowita powierzchnia placów
składowych wynosi 75 000 m2. Bliskość dróg ekspresowych S22 oraz S7 zapewnia
odpowiednią dostępność drogową, inwestycji wymaga kolejowa infrastruktura dojazdowa
m.in. w kontekście skomunikowania z linią nr 9 (E-65).
Terminal Przeładunkowy Braniewo CARGOSPED
Terminal Braniewo jest usytuowany przy granicznym przejściu kolejowym (na granicy UE
i Rosji - obwód kaliningradzki) w Gronowie oraz korzystnie połoŜony wobec polskich
portów morskich przez skomunikowanie z drogami krajowymi nr 22 oraz 7. Placówka
głównie specjalizuje się w usługach: Spedycja, przeładunki, magazynowanie, sprzedaŜ
węgla, workowanie nawozów oraz sortowanie węgla. Terminal posiada 7 placów
składowych, 2 magazyny oraz tyleŜ samo hal przeładunkowych o powierzchni 14 000 m2.
Ponadto, do infrastruktury naleŜy bocznica kolejowa o długości łącznej ponad 7000
metrów bieŜących.
Terminal Polfrost
Nowoczesny terminal, gdzie mieści się m.in. magazyn o powierzchni 2 tys. m2
i kubaturze 10 tys. m3, z zadaszoną rampą przeładunkową. Na miejscu odbywa się
kompleksowa odprawa celna dzięki obecności agencji celnej. Bliskość dróg ekspresowych
S22 oraz S7 zapewnia odpowiednią dostępność drogową, inwestycji wymaga kolejowa
infrastruktura dojazdowa m.in. w kontekście skomunikowania z linią nr 9 (E-65).
55
•
Mazowieckie
Terminal Kontenerowy Warszawa Praga PKP CARGO S.A.
Łączna utwardzona powierzchnia wynosi ok. 20 tys. m. Terminal wyposaŜony jest
w samojezdne dźwigi typu KALMAR, a dodatkowe wyposaŜenie w elektroniczną wagę
oraz uchwyt kleszczowy umoŜliwiają przeładunki naczep samochodowych o cięŜarze do
40 ton. Ilość składowania jednostek intermodalnych nie ma ograniczeń. MoŜliwa jest
obsługa transportu kolejowego w systemie całopociągowym. Terminal połoŜony jest
zaledwie 10 km od centrum Warszawy, przez co znajduje się w centrum głównych
węzłów drogowych tj: S7, S8 oraz planowanej autostrady A2. Placówka obsługuje
naczepy, nadwozia, kontenery wszystkich typów. Ponadto prowadzi usługi spedycyjne
oraz celne, monitorowanie przesyłek na całej drodze przewozu oraz organizacji
transportu, spedycji logistyki.
Terminal Kontenerowy Warszawa Główna Towarowa SPEDCONT
Terminal kontenerowy połoŜony jest na ulicy Ordona 2a, 5 km od centrum Warszawy.
Powierzchnia terminala wynosi 18 600 m2, natomiast powierzchnia samego składowania
17 500 m2, przez co moŜliwa jest utylizacja 1000 TEU (jednostka odpowiadająca
1 kontenerowi dwudziestostopowemu) na 3 warstwach. Ponadto, nadwozia wymienne
i naczepy siodłowe. Liczba torów: 2 x 715 metrów.
Terminal Kontenerowy Pruszków POLZUG Sp. z o.o.
Terminal kontenerowy połoŜony jest na ulicy Przytorowa 1 w Pruszkowie. Około 25 km
od Warszawy, 5 km od planowanej autostrady A2 oraz drogi krajowej nr 8. Powierzchnia
całkowita wynosi 32976 m2, przez co moŜliwe jest składowanie kontenerów typu 20’-40’,
40’HC, 45’ oraz TC. Ponadto, nadwozia wymienne i naczepy siodłowe. Liczba torów: 2x
600 m i 1x 350 m (plac składowy dla pustych kontenerów). Łączna długość torów wynosi
1550 metrów. Do usług świadczonych przez terminal naleŜą: przede wszystkim
składowanie, naprawianie oraz mycie kontenerów. Odprawa celna, elektroniczny system
zgłoszeń oraz nadzorowanie przewozów kontenerów z ładunkiem wysokowartościowym
Terminal Kontenerowy Mława PKP CARGO S.A.
Terminal w Mławie (powierzchnia całkowita 25 000 m2) zapewnia kompleksową obsługę
intermodalną: przeładunek, obsługę spedycyjną, składowanie oraz serwis techniczno-
56
eksploatacyjny intermodalnych jednostek transportowych. Terminal posiada 3 dźwigi
kontenerowe o maksymalnym udźwigu 45 ton. Ponadto placówka dysponuje 2 torami
o łączne długości 1,6 km.
•
Łódzkie
Terminal Kontenerowy Łódź Olechów SPEDCONT
Terminal kontenerowy Łódź Olechów ma obecnie dogodne połączenie drogowe do drogi
wojewódzkiej nr 7131, drogami: powiatową nr 1138E1 (Al. Ofiar Terroryzmu 11
Września) i nowobudowaną Al. Józefiaka. W przyszłości zyska równieŜ podłączenie
do autostrady A11 w węźle „Andrespol”, po jej zrealizowaniu. Linia kolejowa C65/11,
przy której funkcjonuje jest objęta europejską umową o waŜnych liniach transportu
kombinowanego – AGTC, dalej łączy się z magistralą węglową (CE651) w Zduńskiej Woli.
Ponadto Terminal
znajduje się w
promieniu
13
km
od Portu
Lotniczego Łódź
im. Władysława Reymonta, na którym w 2009 roku zapoczątkowano obsługę lotów
towarowych. Właściciel określa moŜliwości przeładunkowe na 41 ton. Terminal posiada
bocznicę kolejową o długości torów 2 = 1400 mb. Powierzchnia terminalu wynosi 84 000
m2, a obszar składowania to 42 800 m2. MoŜliwość składowania - 5000 TEU na
3 warstwach.
Terminal Kontenerowy Krzewie k. Kutna PCC Intermodal S.A.
Terminal
kontenerowy
Krzewie
k.
Kutna
to
nieduŜy
terminal
przeładunkowy.
Po zakończeniu, trwającej obecnie, realizacji nowego terminalu w Kutnie, zostanie
zlikwidowany. Terminal ma dobre skomunikowanie z drogą krajową nr 11 poprzez drogę
powiatową nr 2155E1. Linia kolejowa CE20/E201, przy której funkcjonuje, jest objęta
europejskimi umowami AGTC i AGC. Na dzień dzisiejszy powierzchnia operacyjna
terminala to 13 tys. m2. Natomiast roczne moŜliwości przeładunkowe ocenia się na 25
tys. TEU. Terminal posiada bocznicę kolejową o parametrach: 2 tory kolejowe po 300 m.
Do obsługi ładunków wykorzystywane są 2 reachstackery oraz 1 empty handler.
57
Terminal Kontenerowy Kutno PCC Intermodal S.A.
Nowoczesny terminal, obecnie w budowie. Planowany termin oddania inwestycji
do uŜytku – grudzień 2010 roku. Po zakończeniu jego realizacji zostanie zlikwidowany
dotychczas obsługujący ten rejon terminal Krzewie k. Kutna, naleŜący do tej samej firmy.
Obiekt
będzie
miał
dobre
skomunikowanie
z
drogą
krajową
nr
921
poprzez
nowobudowane drogi wewnętrzne, mające w przyszłości obsługiwać teren inwestycji.
Linia kolejowa CE20/E201, przy której terminal będzie funkcjonował, jest objęta
europejskimi umowami AGTC i AGC. Plany budowy zakładają powierzchnię operacyjną
terminala na 80 tys. m2. Roczne moŜliwości przeładunkowe - 100 tys. TEU, natomiast
moŜliwości składowe na ponad 4000 TEU. Bocznica kolejowa ma składać się z 2 torów
po 600 metrów bieŜących kaŜdy, lecz docelowo na terminalu zostaną zainstalowane 4 tory kolejowe po 600 m oraz 2 suwnice kolejowe. Do obsługi przeładunków mają
dostępne być dźwigi przedsiębierne oraz całkowicie wyposaŜony warsztat do róŜnego
rodzaju serwisów.
Terminal Kontenerowy Piotrków Trybunalski CTL Logistics (w trakcie budowy)
Dotychczasowe uŜytkowanie związane jest z wykorzystaniem stacji towarowej Piotrków
Trybunalski. Po rozbudowie właściciel chce stworzyć węzeł transportu kombinowanego.
Obsługa drogowa poprzez drogi powiatowe 1500E1 i 1540E do drogi krajowej nr 121
i dalej, do zrealizowanego odcinka autostrady A11, drogą powiatową 1560E1. Terminal
będzie funkcjonował przy linii kolejowej nr 11.
•
Śląskie
Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa S.A. w Katowicach Oddział Euroterminal
NaleŜący do Centrali Zaopatrzenia Hutnictwa Euroterminal w Sławkowie jest terminalem
logistycznym działającym w Katowickiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej. Znajduje się
w pobliŜu przecięcia Paneuropejskich Korytarzy Transportowych łączących Wschód
z Zachodem
(Paneuropejski
Korytarz
Transportowy
III)
oraz
Północ
z Południem
(Paneuropejski Korytarz Transportowy VI) naszego kontynentu. Terminal usytuowany
jest na obrzeŜach Aglomeracji Śląskiej, w miejscu posiadającym wyjątkowe połoŜenie
wobec
głównych
szlaków
komunikacyjnych
58
w regionie,
zarówno
w odniesieniu
do transportu drogowego, jak i kolejowego. Terminal skomunikowany jest z drogą
krajową nr / S1 Warszawa – Bielsko Biała w odległości 8 km, autostradą A4 Katowice –
Kraków w odległości 10 km oraz liniami kolejowymi CE65: Gdynia – Gdańsk – Warszawa
– Katowice – Zebrzydowice, CE30: Zgorzelec – Wrocław – Katowice – Kraków – Przemyśl
-
Medyka.
Ponadto
placówka
połoŜona
jest
44
kilometry
od
Portu
Lotniczego
w Katowicach i 57 kilometrów od Portu Lotniczego w Krakowie. Terminal przeładowuje
w
relacjach
wagon
szerokotorowy-wagon
normalnotorowy,
wagon
szeroko-
/normalnotorowy – samochód, samochód – samochód kontenery, tankkontenery,
naczepy samochodowe, nadwozia wymienne, towary sypkie, wyroby stalowe, szkła,
towary paletyzowane oraz płynne produkty chemiczne przewoŜone w cysternach,
w tym podgrzewanych.
Terminal Sławków Południowy LHS
Terminal znajduje się na Stacji Sławków Południowy LHS, który wyposaŜony jest
w wysoką rampę ładunkową usytuowaną między torami ogólnego uŜytku "N"-1435 mm
i "S"-1520 mm, wysoką rampę czołową przystosowaną do załadunku pojazdów
drogowych z wagonów. W
ramach
tego
terminala
swoją
działalność
prowadzi
między innymi: POLZUG POLSKA sp. z o.o. - firma zajmująca się transportem kolejowym
oraz odprawami celnymi przewoŜonych towarów. Polzug Polska oferuje bezpośrednie
połączenia
linią
Wschodniej
oraz
przeładowywane z
szerokotorową
Azji
przez
wagonów
z
Ukrainą,
terminal
w
szerokotorowych
Rosją
i
innymi
Sławkowie, gdzie
na
krajami
Europy
kontenery
są
normalnotorowe i odwrotnie.
Śląskie Centrum Logistyki S.A.
ŚCL zajmuje łączną powierzchnię 60,18 ha, z czego 47,6 ha znajduje się przy ulicy
Portowej w Gliwicach, natomiast 12,58 ha przy ulicy Sikorskiego w Gliwicach – Sośnicy.
Firma jest miejscem łączenia się trzech rodzajów transportu: drogowego, kolejowego
i wodnego. Dogodną lokalizację zapewnia bliskość skrzyŜowania dwóch transeuropejskich
korytarzy transportowych: III Berlin/Dresden-Wrocław-Lwów-Kijów IV Gdańsk-Katowiceśylina. Plany inwestycyjne na najbliŜsze kilka lat przewidują budowę 80 500 m2
zamkniętych
powierzchni
magazynowych
oraz
25
500
m2 utwardzonych
placów
składowych. Powiększenie terminala kontenerowego do 7,4 ha powierzchni, 3 000 TEU
pojemności oraz 60 000 TEU – obrotów rocznie.
59
Terminal CTL Maczki-Bór Spółka z o.o.
Terminal połoŜony jest na terenie Kopalni Piasku Podsadzkowego „Maczki Bór”,
gdzie znajduje się układ torów "N" - 1435 mm i "S" - 1520 mm przystosowany
do przeładunku gazów płynnych. Od 1991 do 2001 roku firma funkcjonowała na rynku,
jako Kopalnia Piasku Maczki-Bór Spółka z o.o., a po zakończonym w 2001 roku procesie
prywatyzacji, została wprowadzona przez inwestora strategicznego w poczet firm Grupy
CTL Logistics i przyjęła nazwę CTL Maczki-Bór Spółka z o.o.
•
Wielkopolskie
Terminal Kontenerowy Poznań Garbary SPEDCONT
Terminal kontenerowy połoŜony jest przy ulicy Północnej 1 niedaleko samego centrum
Poznania. Powierzchnia terminala wynosi 6 200m2, natomiast powierzchnia samego
składowania
5 700
odpowiadająca
1
m2,
przez
kontenerowi
co
moŜliwa
jest
utylizacja
dwudziestostopowemu)
na
2
600
TEU
(jednostka
warstwach.
Ponadto,
nadwozia wymienne i naczepy siodłowe. Terminal posiada 3 tory kolejowe po 450
metrów bieŜących kaŜdy.
Terminal Kontenerowy Poznań Gądki POLZUG Sp. z o.o.
Terminal kontenerowy połoŜony jest przy ulicy Dworzec 32 w miejscowości Gądki. Około
20 km od Poznania, przy drodze S11. Powierzchnia całkowita wynosi 14 330 m2, przez co
moŜliwe jest składowanie kontenerów typu 20’-40’, 40’HC, 45’ oraz TC. Ponadto,
nadwozia wymienne i maksymalnie 31 naczep siodłowych. Terminal posiada bocznicę
kolejową o długości 300 metrów bieŜących. Do usług świadczonych przez terminal
naleŜą: przede wszystkim składowanie, naprawianie oraz mycie kontenerów. Odprawa
celna,
elektroniczny
system
zgłoszeń
oraz
nadzorowanie
przewozów
kontenerów
z ładunkiem wysokowartościowym
Terminal Kontenerowy Poznań Kobylnica CARGOSPED
Terminal kontenerowy połoŜony jest w miejscowości Kobylnica, około 15 km od Poznania,
przy drodze S11. Powierzchnia całkowita wynosi 6 300 m2, przez co moŜliwe jest
składowanie róŜnego rozmiaru kontenerów w ilości ok. 800 TEU Usługi terminalowe
obejmują obsługę przeładunkową, składowanie, obsługę przesyłek izotermicznych,
obsługę
jednostek
z
materiałami
niebezpiecznych,
60
obsługę
techniczną,
meldunki
dot. Kontenerów oraz obsługę wszelkiego typu uniwersalnych i specjalistycznych
intermodalnych jednostek transportowych: kontenerów wielkich 20’, 30’, 35’, 40’, 45’,
nadwozi wymiennych, naczep samochodowych, kontenerów izotermicznych, przesyłek
ponadgabarytowych typu HIGH CUBE, a takŜe transport koleją, dowóz transportem
samochodowym na zasadach „door to door”.
8. Porty lotnicze CARGO w poszczególnych województwach
Porty lotnicze CARGO nie odgrywają jeszcze w Polsce istotnej roli. Ruch lotniczy Cargo
wymaga duŜej liczby regularnych, daleko dystansowych pasaŜerskich i towarowych
połączeń lotniczych, a takŜe wynikającej z tego moŜliwości łatwego przeładunku towarów
na dalszy odcinek. W efekcie kryzysu gospodarczego w 2009 roku znacznie spadła liczba
przesyłek obsłuŜonych w portach lotniczych. Teraz jednak rynek przewozów Cargo znowu
wykazuje tendencję wzrostową. Aktualnie ok. 71 % lotniczych przewozów towarowych
skupionych jest w Warszawie. Istnieje jednak szansa dla rozwoju lotnisk regionalnych,
a zwłaszcza duŜych, dobrze skomunikowanych poprzez połączenia drogowe, kolejowe
i morskie, pełniących rolę hubów.
61
Rysunek 5. Porty lotnicze w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk
w Polsce.
•
Pomorskie
Port lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy (oficjalna nazwa angielska: Gdansk Lech
Walesa Airport).
Gdańsk posiada cywilny port lotniczy od 1910 roku, ale był on zlokalizowany w GdańskuWrzeszczu. W latach 70. zdecydowano o wyprowadzeniu lotniska z centrum miasta. Port
w Rębiechowie, wybudowany od podstaw, został otwarty w 1974. Od 1993 gdański port
jest spółką prawa handlowego. W 2004 roku nadano mu imię przywódcy Solidarności Lecha Wałęsy. Port lotniczy połoŜony jest na zachód od Gdańska w dzielnicy Rębiechowo,
kilkanaście kilometrów od centrów miejskich Gdańska, Sopot i Gdyni. Port połoŜony jest
niedaleko trójmiejskiej obwodnicy oraz przy skrzyŜowaniu waŜnych dróg krajowych.
W promieniu 100 km od niego mieszka około 2,5 mln osób. Obecnie dojazd do lotniska
62
moŜliwy jest wyłącznie przy uŜyciu środków transportu drogowego, średni czas podróŜy
samochodem z centrum Gdańska na lotnisko wynosi około 20 minut, natomiast
z centrum Gdyni około 30 minut. Aby umoŜliwić dostęp do portu lotniczego drogą
kolejową powstał projekt połączenia Wrzeszcz – Rębiechowo w ramach Pomorskiej Kolei
Metropolitalnej. Ma on łączyć centrum Gdańska oraz Gdyni z portem lotniczym.
Ukończenie inwestycji planowane jest na rok 2015. Na terenie lotniska swoje siedziby
posiadają największe międzynarodowe firmy kurierskie: DHL, TNT. Firma DHL ulokowała
na lotnisku swoje centrum dystrybucyjne na Polskę Północną. Centrum to posiada
placówkę StraŜy Granicznej oraz Urzędu Celnego, dzięki czemu moŜe obsługiwać własny
gateway na płytę lotniska. Samoloty transportowe DHL regularnie dostarczają przesyłki
kurierskie do najodleglejszych zakątków całego świata. Wyniki za czerwiec 2010 roku
dotyczące ogółu masy obsługiwanych ładunków wskazują na 15% wzrost w stosunku
do tego samego okresu poprzedniego roku. W pierwszych sześciu miesiącach 2010 roku
w Porcie Lotniczym Gdańsk obsłuŜono o 1,3% ładunków więcej niŜ w tym samym okresie
roku 2009. W związku z rosnącą z roku na rok masą przesyłek CARGO obsługiwanych
na gdańskim lotnisku oraz dalszym spodziewanym wzrostem, Port Lotniczy Gdańsk
im. Lecha Wałęsy rozpoczął prace związane z budową nowego budynku biurowego dla
firm związanych z transportem ładunków. Realizacja tej inwestycji pozwoli zaoferować
najwyŜszą jakość usług transportowo-spedycyjnych oraz umoŜliwi dalszą rozbudowę
infrastruktury lotniska o kolejne obiekty dla tego sektora. Ukończenie inwestycji
wraz z nowym terminalem pasaŜerskim określa się na rok 2012.
Port lotniczy Gdynia-Kosakowo (planowane)
We wrześniu 2002 r. Skarb Państwa przekazał samorządowi gminy Kosakowo tereny
przewidziane pod terminal pasaŜerski i miejsca parkingowe. W roku 2006 dzięki
porozumieniu zawartemu między ministrami transportu i obrony narodowej, cywilne
samoloty miały korzystać z wojskowej bazy lotniczej połoŜonej na granicy Gdyni
oraz Kosakowa. Nowym lotniskiem początkowo miała kierować spółka Port Lotniczy
Gdańsk, ostatecznie jednak kierować nim będzie niezaleŜna Spółka Port Lotniczy GdyniaKosakowo. Inwestycja obsługiwać ma niewielkie loty czarterowe, prywatne i cargo.
Zgodnie
z
opracowanym
„Master
Planem”
nastąpi
wzrost
lotów
czarterowych
w tym cargo.
Pas startowy dla samolotów jest w bardzo dobrym stanie, lotnisko wyposaŜone jest takŜe
w urządzenia nawigacyjne. Planowany port lotniczy ma bardzo dogodne połoŜenie, przez
co moŜe stać się swoistym centrum ogromnego węzła komunikacyjnego. Samoloty miały
by startować zaledwie 1,5 km od bazy kontenerowej (portu), w pobliŜu węzła kolejowego
oraz trasy Kwiatkowskiego która łączy się z obwodnicą trójmiejską, a ta w kolejności
63
z autostradą A1. Połączenie drogowe w układzie metropolitalnym zapewnione będzie
dzięki Trójmiejskiej Kolei Metropolitalnej. W strefie ok. 1-2 km. od nabrzeŜy portowych
powstanie
kompletna
infrastruktura
transportowa
korytarza
(autostrada
morska
Karlskrona-Gdynia, terminale obsługi ładunków zjednostkowanych i obsługi ruchu
pasaŜerskiego, autostradowe i kolejowe połączenie portu z siecią TEN-T, a takŜe
połączenie rurociągowe (gazoport).
We wrześniu 2010 roku podpisana została umowa na uŜyczenie gruntów pomiędzy gminą
a wojewodą. NajwaŜniejszymi inwestycjami będzie modernizacja miejsc postojowych
i budowa terminala pasaŜerskiego. Zgodnie z planami miasta Gdyni port lotniczy GdyniaKosakowo powinien być gotowy do obsługi Mistrzostw Europy w Piłce NoŜnej UEFA „Euro
2012”.
•
Kujawsko-Pomorskie
Port Lotniczy im. Ignacego Paderewskiego w Bydgoszczy pełniący funkcję regionalnego
portu lotniczego nie świadczy obecnie usług Cargo.
•
Port lotniczy ’’Mazury’’ (realizowane)
Port lotniczy „Mazury’ w Szymanach będzie jedynym lotniskiem na terenie województwa
Warmińsko-Mazurskiego,
który
będzie
pełnił
funkcje
Cargo.
Inwestycja
posiada
zabezpieczone dofinansowanie ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Warmia
i Mazury 2007-13 i jest w trakcie realizacji.
•
Mazowieckie
Port lotniczy Warszawa Okęcie im. Fryderyka Chopina
Lotnisko Warszawa Okęcie obsługuje ruch rozkładowy, czarterowy oraz cargo. W 2009
roku z usług portu skorzystało blisko 8,3 miliona pasaŜerów. Stanowi to około 43%
całkowitego ruchu pasaŜerskiego w kraju. Stały rozwój infrastruktury ma na celu
zwiększenie przepustowości lotniska oraz poprawę jakości obsługi pasaŜerów. Obecnie
ma miejsce rozbudowa terminalu, która według planu ma być ukończona w marcu 2011
r. Zaplanowane inwestycje obejmują modernizację budynku terminalu T1 oraz budowę
nowego hotelu oraz wybudowanie Chopin Airport City, nowoczesnego miasteczka
wielofunkcyjnego z obiektami o charakterze biznesowym, handlowym i rekreacyjnym
64
o łącznej powierzchni ponad 150 tys. m2. Obsługą frachtu lotniczego na Lotnisku Chopina
zajmuje się Pion Obsługi Cargo LOT Services, która oferuje szeroki zakres usług
w nowoczesnym kompleksie cargo obejmującym 12 000 m2 powierzchni magazynowej.
Ponadto na terenie portu lotniczego operują biura linii obsługujących transport cargo:
Sprint Air, TNT, UPS, DHL oraz Air Contractors. Dane z ostatnich lat podają, iŜ na lotnisku
Warszawa Okęcie liczba odprawionego towaru wynosi 17 000 ton. Lotnisko połoŜone jest
przy ul. świrki i Wigury 1, ok. 10 km od centrum Warszawy. Komunikację z portem
lotniczym utrzymuje miejska komunikacja autobusowa. Ponadto w trakcie budowy
pozostaje podziemna stacja kolejowa zlokalizowana pod terminalem. Pod koniec
października ubiegłego roku podpisano kontrakt warty 230 milionów złotych, na mocy
którego wykonawca zobowiązał się do zakończenia prac do końca roku 2011.
Mazowiecki Port lotniczy Warszawa-Modlin (planowane)
Planowane lotnisko uŜytku publicznego w Modlinie, ma pełnić rolę lotniska regionalnego
i komplementarnego wobec Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Port
Lotniczy Modlin działać będzie 24 h na dobę, obsługując przewozy międzynarodowe
(na liniach krótkiego i średniego zasięgu) oraz przewozy krajowe pomiędzy portami
regionalnymi. Oferta lotniska w Modlinie w pierwszej kolejności będzie skierowana
do przewoźników czarterowych. Projekty inwestycyjne zostały opracowane w taki sposób,
aby przepustowość lotniska nie stanowiła ograniczeń dla rosnącego ruchu lotniczego
w samym porcie oraz, aby infrastruktura spełniała wymogi przewoźników lotniczych
w zakresie pojawiających się nowych rodzajów świadczonych usług (np. przewozów
towarowych). Plany inwestycyjne zakładają wydłuŜenie drogi startowej do 2800 metrów,
co pozwoli operować większości samolotów. Zostanie ona zwęŜona do szerokości 60 m.
W etapie początkowym przewiduje się takŜe, wykorzystanie dwóch odcinków dróg
kołowania poprzecznych DK-B i DK-D oraz łączącej ich drogi równoległej wzdłuŜ płyty
PPS-1. Ma zostać przeprowadzony remont nawierzchni płyty postojowej. Rejon płyty
i rejony zabudowy zostaną połączone systemem dróg technicznych i patrolowych.
RównieŜ planuje się wyposaŜenie lotniska w DVOR/DME, ILS. Zostanie równieŜ
zainstalowany pełny system świateł podejścia. Droga startowa na obydwu kierunkach
wyposaŜona zostanie w wizualny wskaźnik ścieŜki schodzenia PAPI. Zainstalowana
zostanie wieŜa mobilna, której zadaniem będzie kontrola zbliŜenia oraz kontrola płyty
lotniska. Przy wieŜy zainstalowany zostanie system Meteo. Podstawowym obiektem
kubaturowym na lotnisku będzie terminal pasaŜerski o konstrukcji stalowej. Odloty
i przyloty zlokalizowane będą na tym samym poziomie. Na terenie lotniska znajdują się
trzy hangary. Mały hangar przeznaczono na potrzeby lotniskowej straŜy poŜarnej. DuŜy
hangar nr 1 zaplanowano na potrzeby słuŜb technicznych i utrzymania lotniska,
65
natomiast duŜy hangar nr 2 przewidziany jest do obsługi technicznej samolotów. Obiekty
te wymagają znacznych prac modernizacyjnych. W dalszej przyszłości planowana jest
budowa
Terminala
Cargo
o
przepustowości
15
tys.
ton
rocznie.
Zaplanowano
takŜe miejsce na stację kolejową.
Mazowiecki Port lotniczy Sochaczew (planowane)
Potencjał sochaczewskiego lotniska (obecnie wojskowego obiektu lotniskowego) moŜe
pozwolić na szybkie „wyprowadzenie” z Warszawy najbardziej uciąŜliwej części operacji
lotniczych oraz pozwolić na przekształcenie Międzynarodowego Portu Lotniczego im.
Fryderyka Chopina w Warszawie w lotnisko typu „city airport”, a takŜe wykorzystać
ogromny
majątek
istniejącego
obiektu
lotniskowego
w
Sochaczewie.
Proces przygotowania i uruchomienia inwestycji powinien potrwać 2-3 lata i kosztować
ok. 250 mln złotych. Istniejący obiekt wojskowy posiada powierzchnię 660 ha,
zlokalizowany w gminie Sochaczew, znajduje się na terenie równinnym, w odległości
5 km na południowy-wschód od Sochaczewa oraz 54 km od centrum Warszawy. Teren
posiada pas startowy o długości 2500 m i szerokości 60 m o nawierzchni betonowoasfaltowej. Obiekt posiada czołowe pasy bezpieczeństwa oraz zapasowy, równoległy pas
lądowania o nawierzchni trawiastej. Dwustronne zasilanie energetyczne, niezbędne
pozwolenia wodno-prawne oraz naturalna ochrona akustyczna przed hałasem – obszar
150hektarówlasu.
Wieloletnie
funkcjonowanie
lotniska
wojskowego
potwierdziło
korzystne warunki awiacyjne i klimatyczne oraz wymusiło ograniczenia dotyczące
zabudowy wysokościowej na terenie miasta Sochaczewa. Dodatkowym atutem jest brak
zanieczyszczeń
powietrza
spowodowanych
działalnością
przemysłową
w
regionie.
samoloty
szkolne.
Mazowiecki Port lotniczy Radom-Sadków
Jest
to
lotnisko
wojskowe
uŜytkowane
przez
wojskowe
Wraz z infrastrukturą obejmuje obszar o powierzchni 371,4 ha. Stan infrastruktury
oceniany jest jako dobry. Droga startowa o wymiarach 2000 m x 60 m. Istniejące
urządzenia nawigacyjne umoŜliwiają statkom cywilnym lądowanie bez ograniczeń
przy dziennych zwykłych warunkach atmosferycznych oraz w ograniczonym zakresie
przy
dziennych
trudnych
warunkach
atmosferycznych
i
przy
nocnych
zwykłych
warunkach atmosferycznych. Aktualne wymiary DS oraz wytrzymałość nawierzchni
pozwalają przyjmować samoloty o masie startowej 22 t i pojemności do 45 miejsc.
Lotnisko połoŜone jest w węźle krzyŜujących się w Radomiu ciągów drogowo-kolejowych
o znaczeniu międzynarodowym i krajowym. Główne powiązanie drogowe stanowi trasa
66
S7 z Gdańska przez Warszawę i Radom na południe kraju. Uzupełnienie tego połączenia
stanowią drogi krajowe z Radomia do Rzeszowa (Nr 9) oraz do Lublina i Piotrkowa
Trybunalskiego (S12). Z krajowym układem kolejowym miasto połączone jest natomiast
poprzez linię kolejową Nr 8 Warszawa-Radom-Kraków będącą w trakcie modernizacji,
której bocznica doprowadzona jest na teren jednostki wojskowej.
Prowadzone są prace nad uruchomieniem cywilnego portu lotniczego. Przygotowany
został Master Plan dla lotniska oraz Koncepcja operacyjna dla Portu Lotniczego Radom
S.A. oraz w jego rejonie ze wskazaniem sposobów uniknięcia kolizji z ruchem
prowadzonym z istniejących juŜ sąsiednich lotnisk". Dla potrzeb uruchomienia portu
lotniczego miasto Radom przejęło od wojska 22 ha gruntów, a kolejne 125 ha wojewoda
mazowiecki przekazał gminie we uŜytkowanie.
•
Łódzkie
Port lotniczy Łódź im. Lecha Władysława Reymonta
W Porcie Lotniczym Łódź, im. Władysława Reymonta, we wrześniu 2009 r. oddano
do
uŜytku
magazyn
cargo,
który
umoŜliwia
wykonywanie
lotów
towarowych
o przepustowości 10 tys. ton rocznie, a docelowo przewiduje się przepustowość 20 tys.
ton rocznie. Od początku sezonu letniego 2013 r. planowana jest równieŜ realizacja przez
przewoźników regionalnych, przewozów wyłącznie towarowych „all cargo” na trasach
krajowych
samolotami
o średnim tonaŜu. Obsługą przesyłek zajmuje się agent
handlingowy, firma AIR Cargo Service. Obecny obiekt jest obiektem tymczasowym,
powstanie
docelowego
terminalu
nastąpi
do
momentu
zakończenia
planowanej
rozbudowy lotniska. Terminal ma powierzchnię 750 m2, a jego szacunkowa maksymalna
przepustowość wynosi 10 tys. ton rocznie.
WaŜną dla bezpośredniej dostępności PL Łódź inwestycją drogową jest powstanie drogi
ekspresowej S14, która będąc zachodnią obwodnicą Łodzi i łącząc autostradę A2 z drogą
ekspresową S8, wpłynie na szersze dalekobieŜne skomunikowanie lotniska, równieŜ
z województwami ościennymi. W aspekcie powiązań kolejowych istotną rolę w kontekście
dostępności kolejowej PL Łódź, związanej z transportem towarów, odgrywać będą linia
kolejowa nr 14 (C65/11), przy której usytuowane jest lotnisko łódzkie oraz linia nr 15.
Zgodnie z Master planem dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku (Uchwała Nr
277 RM z dnia 19 grudnia 2008 r.) dedykowane będą dla ruchu towarowego
(rys. poniŜej), stanowiąc połączenie na kierunku wschód – zachód, ale takŜe północ –
południe, poprzez podłączenie do linii CE65. Z linii kolejowej nr 14 planowana jest
równieŜ budowa połączeń do Portu Lotniczego Łódź.
67
•
Śląskie
Port lotniczy Katowice - Pyrzowice
Terminal cargo ma łączną powierzchnię 5700,73m2. W tym powierzchnia magazynowa
liczy 2 380,45 m2 a powierzchnia biurowa terminalu cargo wynosi 3 320,28 m2
Powierzchnia placów manewrowych i dróg wewnętrznych terminala cargo to około 6040
m2. Port lotniczy posiada bardzo dobrą lokalizację względem drogi ekspresowej S1
łączącej lotnisko z centrum aglomeracji oraz planowanego skrzyŜowania autostrad A1
oraz A4 w odległości 35 kilometrów.
W
ramach
działalności
terminala
cargo
operuje
pięciu
przewoźników
all-cargo
oraz kurierskie, którzy realizują połączenia na trasach regularnych. Cargojet (na zlecenie
Polskich Linii Lotniczy LOT) obsługuje połączenie do Hamilton International Airport, który
połoŜony jest w odległości 80 km od Toronto, Exin (na zlecenie DHL Express) obsługuje
połączenie do Lipska, Farnair obsługuje połączenie do Kolonii/Bonn, Sprintair obsługuje
połączenie do Warszawy oraz TNT obsługuje połączenie do Liege. Podstawą do rozwoju
infrastruktury cargo w najbliŜszych latach będzie projekt współfinansowany przez Unię
Europejską a dotyczący budowa nowego terminalu cargo. Do końca 2013 r. zostanie
oddany do uŜytkowania pierwszy etap inwestycji obejmujący budowę płaszczyzny postoju
samolotów cargo w miejscu istniejącej płyty Apron 3 oraz budowa terminala cargo
o powierzchni ok. 7.000 m2.
•
Wielkopolskie
Port lotniczy im. Henryka Wieniawskiego Poznań - Ławica
Powierzchnia terminalu cargo wynosi 1.490 m2. W budynku znajdują się siedziby agenta
handlingowego, Urzędu Celnego, StraŜy Granicznej, spedytorów i agencji celnych.
Magazyn terminalu dzieli się na magazyn eksportowy, importowy i krajowy oraz boksy
załadunku i wyładunku. W magazynie przystosowano pomieszczenia specjalistyczne
dla przesyłek wartościowych, materiałów radioaktywnych i niebezpiecznych, zwierząt
oraz depozytu. Dla zachowania bezpieczeństwa zamontowano system kontroli dostępu
oraz system antynapadowy i antywłamaniowy. KaŜdy towar w ruchu cargo jest
prześwietlany. Doskonała lokalizacja terminalu Cargo (około 5 km od autostrady A2),
sprawia, ze jest on waŜnym ogniwem Centrum Logistyczno - Inwestycyjnego Poznań
oraz powstającego w Poznaniu Centrum Logistycznego śegrze.
68
8. Podsumowanie raportu i rekomendacje na przyszłość
Dotychczasowy
stan
zainwestowania
oraz
wykorzystania
istniejącej
infrastruktury
liniowej i punktowej korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk w Polsce wskazuje
na niewielką, jak dotychczas rolą osi transportowej Północ-Południe w transporcie
towarów. Za taki stan rzeczy odpowiada:
1) w odniesieniu do infrastruktury liniowej - niewielki stan zainwestowania.
Struktura
sieci
drogowej
jest
mało
zróŜnicowana
i
niedostosowana
do
potrzeb
transportowych kraju. Trzon układu komunikacyjnego korytarza transportowego PółnocPołudnie - Autostrada A-1 wybudowana jest jak dotychczas w niewielkim stopniu.
W 2008 roku oddano do uŜytkowania pomorski odcinek autostrady A-1 Rusocin-Nowe
Marzy (kujawsko-pomorskie). Oprócz niego funkcjonuje jedynie niewielki odcinek
autostrady z Głuchowa do Piotrkowa Trybunalskiego. Ponadto znaczna degradacja
pozostałych dróg sprawia, Ŝe dotychczas wykonane prace nie przyczyniły się do istotnego
usprawnienia ruchu transportowego w kraju. Nie zakończono jeszcze realizacji połączeń
pomorskich portów z systemem dróg krajowych. Dotyczy to zwłaszcza połączeń
drogowych (Trasa Sucharskiego, Obwodnica Południowa) i kolejowych gdańskiego portu.
TakŜe modernizacja dróg ekspresowych S-5, S-6, S-7, S-8 jest w fazie planowania, bądź
realizacji. Nakłady inwestycyjne w Polsce w transporcie kolejowym przeznaczane są
głownie na modernizację i elektryfikację juŜ istniejących linii, a takŜe na budowę nowych
i drugich, równoległych linii. Niestety zabiegi te są wykonywane tylko na podstawowych
trasach kosztem zaniedbania pozostałych. Pomimo róŜnego rodzaju działań drogi
kolejowe w Polsce, nawet te o znaczeniu międzynarodowym nie spełniają odpowiednich
norm. Tylko niewielka część układu sieci PKP pozwala na eksploatację pociągów
pasaŜerskich z prędkością powyŜej 120km/h oraz towarowych powyŜej prędkości 70
km/h. Ponadto pozostała część linii niestety nie posiada nowoczesnych urządzeń
do kierowania ruchu tj. sygnalizacji samoczynnej, odpowiednich obiektów inŜynierskich
czy teŜ właściwego podtorza. Przykładem są modernizacje linii kolejowych E-65/ CE-65,
których zakończenie planowane jest na 2013 rok. Z punktu widzenia potrzeb korytarza
to linia kolejowa CE – 65 odgrywać będzie kluczową rolę, a jej modernizacja przebiega
wolniej niŜ trasy pasaŜerskiej.
2) w odniesieniu do infrastruktury punktowej – jej rozproszony charakter, słaba
dostępność komunikacyjna oraz brak integracji systemowej w ramach strefy rozwojowej
korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk. Stan realizacji centrów logistycznych w Polsce
jest zdecydowanie niezadowalający. DuŜe centra logistyczne są w fazie planistycznej;
dobrze przedstawia się natomiast kwestia małych, lokalnych i branŜowych centrów
logistycznych
i
powierzchni
magazynowych.
Paradoksalnie
najwaŜniejsze
ośrodki
logistyczne kraju nie są zlokalizowane w bezpośredniej strefie korytarza transportowego,
69
lecz w Warszawie, na Dolnym Śląsku, w Wielkopolsce. Ponadto duŜo z powstających
terminali i centrów logistycznych, choć zlokalizowanych jest w strefie rozwojowej
korytarza
Bałtyk-Adriatyk,
powiązanych
jest
z
portami
niemieckimi
w
relacji
równoleŜnikowej i spełnia funkcje podwykonawcze względem nich. W efekcie powyŜszych
zaleŜności
to
niemieckie
przeładunkowych.
porty
wciąŜ
to
głównie
Dotyczy
obsługują
większość
centrów
polskich
logistycznych
potrzeb
ulokowanych
w województwie wielkopolskim oraz terminali intermodalnych firmy Polzug w Poznaniu,
Wrocławie, Gliwicach, Sławkowie, Warszawie. Ruch lotniczy Cargo nie odgrywa jeszcze
większej
roli
gdyŜ
lotniska
odpowiedniej
skali
obrotów.
regionalne
Po
(
kryzysie
z
wyjątkiem
Warszawy)
nie
osiągnęły
ostatnich
lat,
aktualnie
wzajemnych
powiązań
gospodarczym
obserwowane są tendencje wzrostowe, co dobrze rokuje na przyszłość.
W
polskim
transporcie
nie
funkcjonuje
jeszcze
system
funkcjonalnych. Brakuje powiązania dróg morskich z głębokim zapleczem lądowym. Nie
zadziałał jeszcze „efekt ssania” wytworzony przez korytarz transportowy w stosunku
do przeładunków przeładowywanych w pomorskich portach. Przykładem mogą być
rosnące przeładunki w DCT, które w większości rozwoŜone są drogą morską do innych
bałtyckich portów (Helsinki, Kotka, Petersburg).
Realizacja zasad porozumienia o współpracy międzyregionalnej na rzecz korytarza
Bałtyk-Adriatyk
zawartego
zaangaŜowania
regionów
w
dniu
na
23
rzecz
czerwca
w
aktywizacji
Gdyni
strefy
spowoduje
zwiększenie
rozwojowej
korytarza.
To w kompetencjach samorządów wojewódzkich leŜy proces planistyczny (dbanie
o umieszczanie w dokumentach rozwojowych i programach operacyjnych odpowiednich
zapisów na rzecz korytarza), aktywizacja gospodarcza oraz współpraca ze środowiskiem
gospodarczym, a w tym z operatorami logistycznymi, kolejowymi i innymi firmami branŜy
transportowo-logistycznej. Od zaangaŜowania władz regionalnych zaleŜeć będzie nie tylko
terminowa realizacja infrastruktury liniowej (drogi i układy kolejowe) i punktowej
(terminale i centra logistyczne, które winny mieć charakter publiczny i ogólnodostępny),
ale takŜe inwestycji kreujących wartość dodaną w strefie korytarza, działających na rzecz
podniesienia jego konkurencyjności i innowacyjności.
systemu
wzajemnych
powiązań
funkcjonalnych
Istotną rolę odegra wytworzenie
pomiędzy
pomorskimi
portami
i ośrodkami korytarza, wytworzenie sytuacji, w której towary z pomorskich portów
w większym stopniu woŜone będą w głąb lądu do rozlokowanych na terenie kraju centrów
logistycznych
i
stąd
po
wykonaniu
usług
uszlachetniających
dystrybuowane
aŜ do odbiorcy finalnego towaru (zgodnie z koncepcją integracji łańcucha dostaw, czyli
realizacji
usługi
„drzwi-drzwi”).
Polska
jest
początkowym
ogniwem
korytarza
transportowego. Stąd przypisuje jej się rolę głównego centrum logistycznego Europy
Środkowo-Wschodniej m.in. w kontekście wzrastającej rangi wymiany handlowej EuropaDaleki Wschód (zwłaszcza Chiny) oraz planowanego wzrostu chłonności rynków Ukrainy,
70
Rosji, Białorusi, państw regionu M. Czarnego. W miarę upływu czasu wzrastać będzie rola
ruchu
tranzytowego przechodzącego przez
nasz
kraj
w kierunku
państw
Morza
Adriatyckiego, Egejskiego bądź Czarnego.
Stąd
aktualnie
najpilniejszym
zadaniem
jest
zacieśnienie
współpracy
pomiędzy
sygnatariuszami porozumienia z 23 czerwca oraz regionami zagranicznymi, ulokowanymi
za naszą południową granicą. W ramach realizacji kolejnych kroków integracji niezbędne
będzie wytworzenie systemu powiązań międzyregionalnych na rzecz większej aktywizacji
strefy rozwojowej korytarza transportowego Bałtyk-Adriatyk. Otwartą kwestią jest
struktura, odpowiedzialna za stymulowanie w granicach województw stref rozwoju
korytarza Bałtyk-Adriatyk. Brakuje dotychczas narzędzi, słuŜących synergii działań,
zwiększających konkurencyjność korytarza. Dotyczy to wymiaru technicznego (np. wciąŜ
dominuje sektorowe podejście do inwestycji), technologicznego (np. multimodalność)
i
administracyjnego
(np.
anachroniczne
modele
zarządzania
portami
morskimi
o kluczowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, niekorzystne procedury i wysokie
koszty na punktach granicznych). Oczekiwane jest zaproszenie do współdziałania –
z
wyraźnie
określonymi
gospodarczego,
zadaniami
zawodowego,
i
kompetencjami
terytorialnego
i
–
NGO-sów.
organizacji
Szczególnie
samorządu
waŜnym
uczestnikiem „gry” o strefę rozwoju korytarza transportowego są miasta i metropolie
odgrywające rolę regionalnych „biegunów wzrostu” oraz miejskie i subregionalne strefy
funkcjonalne oparte na współpracy sieciowej miast i innych jednostek terytorialnych.
71
9. Spis tabel
Tabela 1. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach autostrady A1.
Tabela 4. Stan zaawansowania prac na poszczególnych odcinkach drogi krajowej nr 5.
10. Spis rysunków
Rysunek 1. Przygotowanie dróg krajowych i autostrad w strefie korytarza
Bałtyk–Adriatyk w Polsce.
Rysunek 2. Modernizowane linie kolejowe E 65 i C-E 65 oraz pozostałe linie kolejowe
Rysunek 3. Główne ośrodki skupiające centra magazynowania oraz parki logistyczne
Rysunek 4. Morskie i lądowe terminale przeładunkowe w strefie korytarza
Bałtyk–Adriatyk w Polsce.
Rysunek 5. Porty lotnicze w strefie korytarza Bałtyk–Adriatyk w Polsce.
11. Źródła informacji
1. Ankiety przygotowane przez osoby kontaktowe powołanej grupy roboczej
z województw leŜących w strefie korytarza Bałtyk-Adriatyk.
2. Czasopismo Logistyka
3. Czasopismo Namiary na Morze i Handel
4. Materiały udostępnione przez Instytut Logistyki i Magazynowania w Poznaniu
5. Materiały udostępnione przez Instytut Morski w Gdańsku
6. Materiały udostępnione przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A.
7. Plany Zagospodarowania Przestrzennego Województw: Pomorskiego, KujawskoPomorskiego, Warmińsko-Mazurskiego, Mazowieckiego, Wielkopolskiego, Łódzkiego,
Śląskiego.
8. Polska Gazeta Transportowa
8. Regionalne Programy Operacyjne Województw: Pomorskiego, Kujawsko-Pomorskiego,
Warmińsko-Mazurskiego, Mazowieckiego, Wielkopolskiego, Łódzkiego, Śląskiego.
10. http://www.gddkia.gov.pl/
11. http://www.plk-sa.pl/
12. http://www.liniae65.pl/
72

Raport o stanie zaawansowania prac nad budową infrastruktury

Transkrypt

Podobne dokumenty

TORUŃSKI PARK TECHNOLOGICZNY / TORUN TECHNOLOGY

Dlaczego warto tutaj inwestować