Jarosty ul. Miła

Zakład Robót Ogólnobudowlanych i Drogowych
EGZ nr 5
mgr inŜ. Edward Grzegorzewski
ul. Łódzka 46 / 13
97-300 Piotrków Trybunalski
PROJEKT BUDOWLANY
Nazwa obiektu:
BUDOWA DROGI W JAROSTACH - ULICA MIŁA
GMINA MOSZCZENICA
Adres obiektu:
UL. MIŁA W JAROSTACH gm. Moszczenica
pow. piotrkowski , woj. łódzkie
DZIAŁKI: 73 , 75/1 obręb Jarosty
Inwestor:
GMINA MOSZCZENICA
UL. KOSOWSKA 1
97-310 MOSZCZENICA
Projektant
części drogowej:
mgr inŜ. Edward Grzegorzewski
upr. w spec. konstrukcyjno - inŜynieryjnej
UAN.V.8388/178/88
par. 2 ust.1, par. 13 ust.1 p3 l b
Piotrków Trybunalski
maj 2006
OPIS
TECHNICZNY
DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU
BUDOWY DROGI W JAROSTACH - ULICY MIŁEJ, GMINA MOSZCZENICA
1.
Przedmiot inwestycji
Budowa ulicy Miłej w Jarostach obejmuje swym zasięgiem działki połoŜone na gruntach
oznaczonych : Jarosty 73, 75/1 i stanowią pas drogowy ulicy Miłej. Teren objęty
przebudową oznaczono na Projekcie Zagospodarowania Terenu kolorem czerwonym (rys. nr
1).
2.
Istniejący stan zagospodarowania terenu
Ulica Miła w Jarostach posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości od 3,50 do 4,0
m. Według badań przedprojektowych stwierdzono, Ŝe pod 4-ro cm warstwą bitumiczną
występują: ŜuŜel paleniskowy i kamienie polne. Stwierdza się występowanie spękań
siatkowych oraz ubytków w nawierzchni. Po obu stronach drogi widoczne rowy. Brak
chodników.
3.
Projektowane Zagospodarowanie Terenu
Zaprojektowano ulicę o szerokości jezdni 6,00 m ze spadkiem jednostronnym
krawęŜnikach betonowych „15” oraz chodnikiem jednostronnym 1,50. Pobocza o szerokości
0,75 m ze spadkiem 6% w kierunku rowu. Skarpy i przeciwskarpy rowów o nachyleniu
1:1,50. Wjazdy gospodarcze o szerokości 5,00 m. Przepusty pod zjazdami z rur Ŝelbetowych
d=400 w ściankach czołowych zgodnie z KPED karta 03.92.
Z uwagi na wąski pas drogowy i wąskie pobocze przecięcie krawędzi drogi i zjazdu złagodzić
skosem 1:1.
Przewiduje się wykonanie nowej konstrukcji jezdni, budowę chodnika jednostronnego z
kostki brukowej #6, zjazdów przez chodnik z kostki brukowej #8, zjazdów przez rów z
betonu asfaltowego wykonanie przepustów d=600 oraz przepustu 300x170 w ciągu rzeki
Wierzejki.
4. Bilans powierzchni terenu dla rozwiązań drogowych
Bilans powierzchni:
- powierzchnia nawierzchni jezdni
- powierzchnia chodnika
- przepust ramowy 300x170
- przepust d=600
9282+ 112+ 64+ 405=9863 m2
2330 m2
12 mb
20 mb
5. Informacje o terenie
Teren znajduje się w strefie ochrony konserwatorskiej oraz poza zasięgiem strefy
krajobrazowo-przyrodniczej.
6. Określenie wpływu eksploatacji górniczej
Teren znajduje się poza strefą obszarów górniczych.
7. Charakter i cechy istniejących i przewidywanych zagroŜeń dla środowiska
Zgodnie z obowiązującymi przepisami projektowana przebudowa nie zalicza się do
inwestycji mogących pogorszyć stan środowiska.
8. Usuwanie oraz utylizacja odpadów i substancji uciąŜliwych
Nie przewiduje się.
9. Ochrona interesów osób trzecich
Przedmiotowa inwestycja nie narusza interesów osób trzecich.
10.
Zagospodarowanie zielenią
Nie przewiduje się wycinki istniejących drzew.
11.
Dostępność dla osób niepełnosprawnych
W opracowaniu przewidziano obniŜenie krawęŜników do 2 cm w ciągu chodnika na
skrzyŜowaniu z drogami o nawierzchni ziemnej oraz w punktach PPO i KPO
12. Uwagi koordynacyjne
-
Tomy i zeszyty składające się na Projekt Budowlano – Wykonawczy
są integralnymi jego częściami i naleŜy czytać je łącznie.
W sprawach nie unormowanych niniejszym projektem naleŜy
stosować przepisy Prawa Budowlanego i zasady sztuki budowlanej.
Wszelkie wątpliwości powstałe w trakcie budowy, zwłaszcza
okoliczności nie przewidziane w niniejszym projekcie winny być
konsultowane z jednostką projektującą w trybie nadzoru autorskiego.
Opracował:
mgr inŜ. Edward Grzegorzewski
OPIS
TECHNICZNY
DO PROJEKTU BUDOWLANEGO
Budowy drogi w Jarostach - ulica Miła, Gm. Moszczenica
CZĘŚĆ DROGOWA
1.
1.1
-
Podstawa i zakres opracowania
Podstawa opracowania
Umowa nr OGD/11/2005 .
Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500. Mapa aktualna na dzień 15.04.2004 r.
Uzupełniające pomiary geodezyjne wykonane przez projektanta.
„Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w
sprawie warunków technicznych , jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie”
1.2. Zakres opracowania
Opracowaniem objęto ulicę Miłą w Jarostach na odcinku od drogi krajowej Nr 91 do działki
70/3 . Długość przebudowywanego odcinka - 1547,73 m. Podczas przebudowy ulicy naleŜy
wykonać konstrukcję nawierzchni jezdni, zjazdy do posesji, sprawdzić przepustowość
istniejącego przepustu na rzece Wierzejce, wykonać przepust w km 1+408 oraz rowy
przydroŜne.
2. Stan istniejący
Ulica Miła w Jarostach posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości od 3,50 do 4,0 m.
według badań przedprojektowych stwierdzono, Ŝe pod 4-ro cm warstwą bitumiczną
występują: ŜuŜel paleniskowy i kamienie polne. Stwierdza się występowanie spękań
siatkowych oraz ubytków w nawierzchni. Po obu stronach drogi widoczne rowy.
2.1. Ulica w planie
Odcinek przebudowywanej ulicy przebiega przez tereny zabudowy zagrodowej oraz tereny
rolnicze. Oś istniejącej nawierzchni przebiega praktycznie w osi pasa drogowego.
2.2. Odwodnienie ulicy
Odwodnienie ulicy powierzchniowe. Widoczne rowy przydroŜne. Przepust na rzece
Wierzejce wymaga oceny przepustowości wód i ewentualnej przebudowy lub wydłuŜenia.
Przepust w km 1+426,30 powoduje podtapianie przyległej posesji ( dz. 64/2) i wymaga
zmiany lokalizacji.
2.3. PodłoŜe
W wyniku przeprowadzonych badań podłoŜa gruntowego opracowano ekspertyzę
geotechniczną. Stwierdzono występowanie w podłoŜu glin piaszczystych, glin zwięzłych
oraz pasków gliniastych. Grunty te zakwalifikowane są do gruntów wysadzinowych o grupie
nośności G3 i zakwalifikowano do prostych warunków gruntowych. Obiekt budowlany –
ulicę Miłą w Jarostach zakwalifikowano do pierwszej kategorii geotechnicznej.
Urządzenia podziemne i nadziemne
W obrębie przebudowywanego odcinka drogi występują: wodociągi, napowietrzna
linia telefoniczna, napowietrzna linia energetyczna a w pobliŜu pasa drogowego DK 91 - gaz.
Dokładny przebieg urządzeń podziemnych i nadziemnych pokazano na rys. nr 1 „Plan
Zagospodarowania Terenu” .
3. Parametry projektowe
Parametry projektowe przyjęto w oparciu o „Rozporządzenie Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych , jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie”
-
klasa drogi
konstrukcja nawierzchni
prędkość projektowa
szerokość jezdni
pobocza gruntowe
promień łuku pionowego
promień łuku poziomego
spadek poprzeczny jezdni
chodnik
D
dla KR 1
40 km/h
6,00 m
0,75 m
1000 – 2500 m
25
2% jednostronny
jednostronny 1,50 m
4. Rozwiązania sytuacyjne
Projektowaną oś ul. Miłej w Jarostach dowiązano do układu współrzędnych „1965” i
zaznaczono punktami PPO i KPO. Współrzędne punktów pokazano na rysunku nr 1 „Plan
Zagospodarowania Terenu” . Oś drogi poprowadzono środkiem projektowanego pasa
drogowego pasa drogowego, który zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania
przestrzennego posiada szerokość 12,0 m.
Zaprojektowano ulicę o szerokości jezdni 6,00 m ze spadkiem jednostronnym
krawęŜnikach betonowych „15” oraz chodnikiem jednostronnym 1,50. Pobocza o szerokości
0,75 m ze spadkiem 6% w kierunku rowu. Skarpy i przeciwskarpy rowów o nachyleniu
1:1,50. Wjazdy gospodarcze o szerokości 5,00 m. Przepusty pod zjazdami z rur Ŝelbetowych
d=400 w ściankach czołowych zgodnie z KPED karta 03.92.
Z uwagi na wąski pas drogowy i wąskie pobocze przecięcie krawędzi drogi i zjazdu złagodzić
skosem 1:1.
Zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego ul. Miła nie posiada komunikacji z
DK91. W związku z powyŜszym ulicę naleŜy wykonać w 2-ch etapach. Etap I – budowa ulicy
w lokalizacji od km 0+048,42 do końca projektowanego odcinka tj. km 1+547,73 oraz Etap II
– wykonanie placu do zawracania w pobliŜu DK 91 tj w lokalizacji od km 0+000 do km
0+048,42.
5. Rozwiązania wysokościowe
Niweletę jezdni nawiązano do istniejącej zabudowy ulicy oraz istniejącego uzbrojenia
pasa drogowego, korygując lokalne zagłębienia oraz nadając drodze minimalne spadki
podłuŜne. Spadek poprzeczny jezdni jednostronny 2% na całym odcinku. Spadki podłuŜne
wahają się od 0,08% do 1,68%
6. Przekrój konstrukcyjny
Konstrukcję nawierzchni przyjęto w oparciu o „Rozporządzenie Ministra Transportu i
Gospoarki Morskiej” z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych , jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie”.
Ruch KR 1
-nośność podłoŜa - na podstawie odwiertów geologicznych stwierdza się ,Ŝe na
głębokości 0,50 cm od spodu projektowanej konstrukcji nawierzchni zalegają grunty
wątpliwe
Uwzględniając powyŜsze warunki przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:
-
Konstrukcja jezdni na ciągu głównym:
4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN-S-96025:2000
4 cm – warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego BA 0/12,8 wg PN-S-96025:2000
22 cm – podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg
PN-S-06102:97
Łączna rzeczywista grubość nawierzchni wynosi 30 cm.
Dla KR1 wymagana grubość konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoŜa ze względu
na mrozoodporność wynosi hz ≥ 0,5 m.
Celem zapewnienia warunku Hz ≥ 50cm zaprojektowano warstwę odcinającą z piasku
średniego o grubości 20 cm. Szczegóły przekroju konstrukcyjnego przedstawiono na rys.
nr3.
-
Konstrukcja chodnika:
6 cm - kostka brukowa
3 cm - podsypka cementowo – piaskowa 1:4
10 cm – grunt stabilizowany cementem RM=2,5
Dla wjazdów gospodarczych przez chodnik przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:
8 cm- kostka brukowa 8 cm
3 cm- podsypka cementowo-piaskowa 1:4
20 cm -podbudowa z kruszywa łamanego
10 cm – warstwa odcinająca z piasku średniego.
Dla wjazdów gospodarczych przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:
- 4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN-S-96025:2000
- 4 cm- warstwa wiąŜąca z BA 0/12,8 wg PN-S-96025:2000
- 20 cm – podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.
- 10 cm – warstwa odcinająca z piasku średniego.
Szczegóły dotyczące przekrojów normalnych i konstrukcyjnych pokazano na rys. nr 3
„Przekroje konstrukcyjne i normalne”.
7.
Odwodnienie
Odwodnienie całego odcinka drogi odbywać się będzie poprzez powierzchniowe
odprowadzenie wody z jezdni do rowu przydroŜnego i dalej rowami trawiastymi do
istniejących cieków.
W wyniku przeprowadzonych obliczeń hydraulicznych (operat wodnoprawny) stwierdza się,
Ŝe istniejący w km 1+051,50 przepust 2x150 nie zapewnia swobodnego przepływu wody
miarodajnej. Zachodzi konieczność budowy nowego przepustu, który zapewni przepustowość
Q=13,9 m3/s. Projektuje się przepust ramowy Ŝelbetowy o świetle 3,00x1,70. Ścianki
czołowe z betonu B-40 zbrojonego stalą ST3S i 18G2. NaleŜy takŜe zainstalować bariery
mostowe SP-6. W km 1+426,30 istniejący przepust naleŜy rozebrać i wybudować nowy
Ŝelbetowy przepust o D=600 i L=12,00m. Rzędne projektowe wlotu i wylotu pokazano na
rys. nr 1 oraz nr 2.
8. Kolizje, roboty towarzyszące
Istniejące lewostronne słupy linii teletechnicznej naleŜy pozostawić w miejscu istniejącym.
Kable teletechniczne ułoŜone w poprzek ulicy naleŜy zabezpieczyć poprzez załoŜenie rury
osłonowej AROT dwudzielnej o d=110. Kabel energetyczny w km 1+502,15 naleŜy obniŜyć i
zabezpieczyć rurami osłonowymi AROT 110. Kabel energetyczny biegnący wzdłuŜ drogi w
lokalizacji 1+300 - 1+400 naleŜy przełoŜyć poza projektowaną jezdnię. Słupy energetyczne
występują poza granicą projektowanych robót. Kolizje energetyczne naleŜy wykonać zgodnie
z odrębnym opracowaniem energetycznym.
Roboty w pobliŜu mediów prowadzić z zachowaniem przepisów bhp i pod nadzorem ich
zarządców.
9. Oznakowanie.
Docelową organizację ruchu pokazano w osobnym opracowaniu „Projekt docelowej
organizacji ruchu drogowego na projektowanej ulicy Miłej w Jarostaxh”.
10. Uwagi końcowe
Teren robót naleŜy oznakować zgodnie z opracowanym przez wykonawcę robót projektem
organizacji ruchu na czas budowy i obowiązującymi przepisami.
Opracował : mgr inŜ. Edward Grzegorzewski