opis techniczny

OPIS TECHNICZNY
Silnik D7E280, EU4SCR
FL, FE
D7E280 to sześciocylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny o
pojemności skokowej 7,2 l, wyposażony w turbosprężarkę¬ i
chłodnicę powietrza doładowującego. Silnik rozwija moc 280
KM i moment obrotowy 1050 Nm. Spełnia wymagania normy¬
emisji spalin Euro 4.
Jednostka D7 posiada jednoczęściową głowicę cylindrów i wałek rozrządu¬
umieszczony w bloku silnika sterujący czterema zaworami na cylinder¬ za
pośrednictwem popychaczy. Wszystkie parametry robocze silnika są sterowane¬ elektronicznie. W silniku zastosowano układ wtryskowy Common
Rail. Dzięki zastosowaniu technologii oczyszczania spalin SCR, silnik ten
spełnia rygorystyczną normę emisji spalin Euro 4.
Istnieje możliwość wyboru jednego z dwóch typów wydajnych hamulców¬
silnikowych: hamulec wydechowy lub hamulec wydechowy połączony z
wydajnym hamulcem kompresyjnym.
2010-04-21 POL Version 03
1 (2)
CECHY I Korzyści
• Doskonałe właściwości jezdne dzięki momentowi
obrotowemu dostępnemu w szerokim¬ zakresie
prędkości obrotowych i szybkiej reakcji silnika na
ruchy pedału przyspieszenia.
• Wydajny proces spalania i technologia oczyszczania spalin SCR zapewniają małe zużycie paliwa,
wydłużone okresy międzyobsługowe¬ i bardzo
niski poziom emisji spalin.
OPIS TECHNICZNY
FL, FE
Silnik D7E280, EU4SCR
Oczyszczanie spalin przy użyciu technologii SCR
Doskonałe właściwości jezdne
Jako uzupełnienie optymalnego procesu spalania została wybrana
przez Volvo technologia selektywnej redukcji katalitycznej SCR
służąca¬ oczyszczaniu spalin. W procesie oczyszczania reduktor,
znany¬ jako AdBlue, jest wtryskiwany do spalin, zanim jeszcze
przejdą¬ one przez katalizator SCR. Wewnątrz katalizatora¬ substancja¬ AdBlue reaguje z tlenkami azotu zawartymi w spalinach,
znacznie obniżając poziom emisji tych zanieczyszczeń. Tlenki azotu
są rozkładane na czysty azot i parę wodną.
Technologia SCR jest sprawdzona, niezawodna, tania w eksploatacji
i pozwala wydłużyć okresy międzyobsługowe.
Moment obrotowy silnika jest dostępny w wyjątkowo szerokim zakresie prędkości obrotowych, co oznacza możliwość pozostawania
w ekonomicznym zakresie obrotów przy minimalnej liczbie koniecznych zmian biegów. Dzięki temu, że silnik rozwija wysoki moment
obrotowy już przy niskich prędkościach obrotowych, reakcje silnika
na ruchy pedału przyspieszenia są błyskawicznie.
Tak doskonałe właściwości jezdne wynikają m.in. z zastosowania¬
układu wtryskowego Common Rail. Układ ten wykorzystuje
pojedynczą magistralę wysokiego ciśnienia, z której następuje wtrysk
paliwa do cylindrów. Ciśnienie oraz czas rozpoczęcia i zakończenia
wtrysku są sterowane elektronicznie. Oznacza to precyzyjne odmierzanie i doskonałe rozpylanie dawek paliwa. Parametry wtrysku
są regulowane w trybie ciągłym, zależnie od aktualnych warunków
roboczych. Układ sterowania jest niezwykle elastyczny i zapewnia
również możliwość wtrysku dwufazowego (tzw. powtrysk).
Wydłużone okresy międzyobsługowe
Blok i głowica cylindrów są wykonane z żeliwa i tworzą wytrzymały¬,
lecz jednocześnie lekki korpus. W silniku zastosowano mokre,
¬wymienne tuleje cylindrowe. Honowane wewnętrzne powierzchnie
tulei cylindrowych polepszają smarowanie, co z kolei przyczynia się
do zmniejszenia tempa zużycia pierścieni tłokowych i zwiększenia
trwałości silnika.
Okres między kolejnymi wymianami oleju zależy od sposobu
użytkowania pojazdu i może wynosić nawet do 100 000 km.
Wydajny proces spalania
Niski poziom emisji zanieczyszczeń i małe zużycie paliwa są wynikiem
precyzyjnego sterowania przebiegiem wtrysku i procesu spalania¬
przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika EMS.
Do wysokiej wydajności procesu spalania przyczynia się wgłębienie¬
w denku tłoka, które wypycha gazy w kierunku krawędzi¬ komory spalania. Specjalnie dobrany kształt kanałów dolotowych znajdujących
się w głowicy cylindrów zmniejsza zawirowania¬ i spadek¬ ciśnienia
powietrza. W rezultacie następuje dalsze obniżenie¬ poziomu
emisji spalin i wzrost sprawności silnika.
Niski poziom hałasu
Zmienny kąt wyprzedzenia i czas trwania wtrysku. Płynna regulacja¬
tych parametrów ma pozytywny wpływ na poziom emisji hałasu¬ z
silnika. Przed wtryśnięciem dawki głównej następuje wtrysk wstępny
małej dawki paliwa, którego rezultatem jest znaczne przyspieszenie
zapłonu, a tym samym obniżenie hałasu towarzyszącego zasadniczemu procesowi spalania.
DANE TECHNICZNE
Typ .........................................................................................D7E280 EU4SCR
Moc maksymalna przy 2300 obr/min ............................206 kW (280 KM)
Maks. prędkość obrotowa .........................................................2500 obr/min
Maks. moment obrotowy przy 1200-1700 obr/min ....................1050 Nm
Liczba cylindrów ..................................................................................................6
Średnica cylindra ...................................................................................108 mm
Skok tłoka ................................................................................................130 mm
Pojemność skokowa .............................................................................7,2 dm3
Stopień sprężania .........................................................................................18:1
Ekonomiczny zakres obrotów ........................................1200-1700 obr/min
Moc hamulca wydechowego (EPG)...................................................................
130 kW przy 2800 obr/min ...............................Moc hamulca silnikowego
(kompresyjnego) .................................................188 kW przy 2800 obr/min
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem ....................................27,5 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia ..............................................21,5 l
Liczba filtrów oleju ............................................................1 pełnoprzepływowy
Masa silnika (bez oleju) ...................................................................ok. 670 kg
2010-04-21 POL Version 03
2 (2)