OPIS TECHNICZNY
Transkrypt
OPIS TECHNICZNY
mgr inż. Andrzej Dusiński 06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498 NIP 569-102-19-05 REGON 130231285 Zał. nr 1 OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano- wykonawczy przebudowy drogi powiatowej Nr 1474N Tylkowo – Groszkowo na odcinku Michałki – Krzywonoga od km 2+573,00 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602 od km 2+140,00 do km 5+434,53) (gmina Pasym, powiat szczycieński, województwo warmińsko - mazurskie) położonej na terenie oznaczonym numerami ewidencyjnymi: 123, 121/2, 122/1, 134/4, 137/9, 138, 139/2, 142, 143, 137/3, 175/2, 176/1, 186, 187, 257/9, 3206/1, 3206/2 obręb Michałki, 257/6, 3205/3, 3205/4 obręb Miłuki, 151/4, 3185/3, 3205/1, 3205/2, 46/5, 46/2, 152/1 obręb Krzywonoga 2. Podstawa opracowania Dokumentację projektową opracowano na zlecenie Zarządu Dróg Powiatowych w Szczytnie 12-100 Szczytno, ul. Mrongowiusza 2, zgodnie z umową nr 4/Z/2004 z dnia 9 kwietnia 2004 r. w oparciu o: ◊ mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:1000 w/g stanu aktualnego, ◊ pomiary sytuacyjno-wysokościowe przeprowadzone w terenie przez projektantów, ◊ Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. ) ◊ Wytyczne Projektowania Dróg III, IV, i V klasy technicznej WPD-2 i WPD-3 wydane przez GDDP Warszawa w 1995 roku, ◊ Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych wydany przez ,,Transprojekt” Warsza- wa ◊ Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych - IBDiM Warszawa 1997 r, ◊ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dn. 23 grudnia 2003 r.) ◊ inne przepisy dotyczące projektowania dróg oraz literatura techniczna i stosowane rozwiązania. ◊ uzgodnienia z Inwestorem 3. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji budowlanej przebudowy drogi powiatowej Nr 1474N Tylkowo – Groszkowo odcinek od km 2+573,00 do km 5+867,53. Początek przebudo- Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602) mgr inż. Andrzej Dusiński 06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498 NIP 569-102-19-05 REGON 130231285 wywanego odcinka przyjęto w km 2+573,00 (stary pikieta 2+140) na końcu odcinka o nawierzchni bitumicznej w miejscowości Michałki, koniec zaś na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 26667 w miejscowości Krzywonoga w km 5+867,53 (stary piketaż 5+434,53). Długości odcinka wynosi 3294,53 m. Roboty przy przebudowie będą polegały na wykonaniu robót ziemnych, karczowaniu drzew, wykonaniu podbudowy z kruszywa stabilizowanego cementem, wykonaniu warstwy wiążącej i ścieralnej nawierzchni z betonu asfaltowego, zjazdów, przepustów oraz oznakowania. Trwała i bezpieczna droga, przejezdna przez cały rok dla wszelkich pojazdów, zapewni rolnikom lepszy dostęp do środków produkcji i umożliwi sprawny wywóz wytworzonych produktów. Zmodernizowana droga poprawi zdecydowanie warunki poruszania się po niej wszystkim użytkownikom oraz poprawi też możliwość korzystania z komunikacji zbiorowej. Zmodernizowana droga podniesie walory miejscowości Michałki, Krzywonoga oraz terenów przyległych do drogi, które z uwagi na swoje położenie w rejonie jezior mogą stać się miejscem do rozwoju agroturystyki lub nowych osiedleń. W odległości ok. 3,5 km na zachód od projektowanej drogi znajduje się rezerwat – Jezioro Kośno. Po stronie wschodniej w odległości 300-500 m znajduje się jezioro Kalwa. 4. Opis stanu istniejącego Droga powiatowa Nr 1474N na odcinku od km 0+000 do km 2+573 (stary pikietaż do km 2+140) posiada nawierzchnię bitumiczną, która została wykonana w roku 1984 i następnie w ramach zabiegów utrzymaniowych powierzchniowo utrwalona. Szerokość nawierzchni wynosi 3,5 -4,00 m. W przyszłości ten odcinek drogi będzie wymagał poszerzenia, wycinki drzew rosnących w koronie drogi oraz wykonania nowej nawierzchni. Nawierzchnia kończy się w połowie łuku, na skrzyżowaniu z drogą gminną. Od km 2+573 (stary pikietaż od km 2+140), od początku do końca odcinka projektowanego posiada nawierzchnię żwirowo - piaskową i częściowo gruntową. Od km 2+573 do km 2+764 (stary pikietaż od km 2+140 do km 2+331) droga przebiega przez obszar zabudowany miejscowości Michałki. Dalej przebiega przez obszar upraw, łąk i nieużytków. Od 4+683 (stary pikietaż km 4+250) do początku zabudowy miejscowości Krzywonoga droga przebiega przez obszary leśne. Odcinek od km 3+933 (stary pikieta od km 3+500) do Krzywonogi przebiega w terenie mocno pofałdowanym o wielu łukach pionowych o małych promieniach i dużych pochyleniach podłużnych. Na krótkich odcinkach droga posiada rowy drogowe. Na odcinku od km 4+093 do km 4+526 (stary pikietaż od km 3+660 do km 4+150) droga przebiega w nasypie a od km 4+723 do km 5+053 (stary pikietaż od km 4+290 do km 4+620) w wykopie. W km 3+210 (stary pikietaż 2+777) znajduje się przepust rurowy o średnicy Ø 100 cm i długości 8,50 m ze ściankami. Całkowita szerokość pasa drogowego zajętego pod drogę jest zmienna i wynosi od 8,60 do 14,80 m. Poza pasem drogowym na odcinkach zabudowanych przebiega wodociąg i napowietrzna linia energetyczna. 5. Opis stanu projektowanego Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602) mgr inż. Andrzej Dusiński 06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498 NIP 569-102-19-05 REGON 130231285 Projektowana droga powiatowa Nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo wg klasyfikacji określonej w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej jest drogą klasy Z o prędkości projektowej 40 km/h. W związku z powyższym przy projektowaniu w celu maksymalnego obniżenia kosztów kierowano się następującymi przesłankami: - dostosowanie parametrów do przewidywanego ruchu, - maksymalne wykorzystanie istniejącego pasa drogowego, - dostosowanie ukształtowania drogi w planie i przekroju podłużnym do konfiguracji terenu, - w możliwie największym stopniu wykorzystanie dostępnych materiałów miejscowych, - odwodnienie powierzchniowe z zastosowaniem istniejących i projektowanych przepustów i istniejących i projektowanych rowów drogowych . Głównym zadaniem tej drogi jest obsługa istniejącego terenu i może stanowić połączenie miejscowości Michałki i Krzywonoga z drogą krajową Nr 53 i dalej z siedzibą gminy Pasym. 5.1. Warunki gruntowo – wodne Przeprowadzone badania podłoża gruntowego wykazały, że do głębokości 2,0 m w otworach badawczych nie występuje woda gruntowa, a wiec warunki gruntowo – wodne są dobre. Podłoże gruntowe to niewysadzinowe piaski różnoziarniste z domieszką ziaren frakcji żwirowej lub pojedyńczych otoczaków. Miejscowo występują piaski gliniaste i piaski drobne na pograniczu piasku pylastego.. Są to grunty średniozagęszczone i zagęszczone. Podłoże gruntowe możemy zakwalifikować do grupy G1. 5.2 Przekrój poprzeczny Podstawowe parametry drogi: - klasa drogi -Z - szerokość korony - 8,00 m - szerokość nawierzchni - 5,50 m - szerokość poboczy z kruszywa - 2 x 1,25 m i - spadek poprzeczny nawierzchni jednostronny -2% - spadek pobocza -6% - nachylenie skarp nasypów i rowów - 1 : 1,5 - konstrukcja nawierzchni dla ruchu lekkiego - KR 1 Na odcinku od km 2+573 do km 2+813 (stary pikieta od km 2+140 do km 2+380) w obszarze miejscowości Michałki projektuje się przekrój z prawostronnym rowem. Od km 2+813 do km 4+683 (stary pikietaż od km 2+380 do km 4+250) projektuje się przekrój szlakowy z jezdnią dwupasową, z koroną szerokości 8,00 m, nawierzchnią 5,50 m, obustronnymi rowami i poboczami 2 x 1,25 m. Na odcinku od km 4+383 do km 4+683 (stary pikietaż od km 3+950 do km 4+250) projektuje się rów prawostronny ze względu na przebieg drogi po terenie z lewostronną skarpą. Od km 4+673 (stary pikietaż od km 4+240) do końca projektowanego odcinka droga przebiega przez las. Z uwagi na trudność pozyskania terenu z obszarów leśnych projektuje się Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602) mgr inż. Andrzej Dusiński 06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498 NIP 569-102-19-05 REGON 130231285 odcinek bez rowów. Duże spadki podłużne oraz przepuszczalny grunt podłoża (piaski) umożliwiają takie rozwiązanie. Jezdnię projektuje się o spadku daszkowym i=2,00% w kierunku projektowanych rowów. 5.3. Wyznaczenie kategorii ruchu: 5.3.1 Pomiar natężenia ruchu Cel pomiaru: ustalenie natężenia ruchu – SDR Zakres pomiaru: ograniczony Data pomiaru: 6 lipca 2004r godz. 600 - 1000 7 lipca 2004r godz. 600 - 1000 8 lipca 2004r godz. 600 – 1000 Punkt pomiarowy reprezentowany dla projektowanego odcinka: Miejscowość: Krzywonoga Obserwację ruchu przeprowadził: Dariusz Margalski Zestawienie wyników pomiaru w obu kierunkach Struktura rodzajowa ruchu na podstawie pomiaru ograniczonego Punkt pomiarowy droga powiatowa Pasym – Dźwierzuty Data pomiaru Data pomiaru Data pomiaru Razem 7.07.2004 8.07.2003 6.07.2004 Ilość (sztuk) Ilość (sztuk) Ilość (sztuk) Ilość (sztuk) Motocykle 0 0 0 0 Samochody osobowe 18 17 14 49 Samochody dostawcze 7 7 9 23 2 2 2 6 0 1 1 2 Autobusy 0 0 1 1 Ciągniki rolnicze 7 6 8 21 Pojazdy ogółem [J] 34 33 35 102 Samochody ciężarowe (bez dostawczych bez przyczep Samochody ciężarowe (bez dostawczych z przyczepami SDR w tygodniu (Nt) Nt = J x K J = suma J dla poszczególnych dat pomiaru = 102pojazdów K – współczynnik przy pomiarze ograniczonym = 1,8 SDR w tygodniu wynosi: 102 x 1,8 = 183,6 P/d 5.3.2 Prognoza natężenia ruchu 1. Charakter ruchu na drodze: gospodarczy - turystyczny 2. Cel prognozy: Załącznik do wniosku o pomoc finansową 3. Przewidywany termin oddania do eksploatacji budowanego/zmodernizowanego odcinka drogi: 2005 rok 4. Okres eksploatacji nawierzchni wg zał. nr 5 (Dz. U. z 1999r. nr 43 poz. 430) = 20 lat 5. Połowa okresu eksploatacji = 10 lat Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602) mgr inż. Andrzej Dusiński 06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498 NIP 569-102-19-05 REGON 130231285 Obliczenie prognozowanego natężenia ruchu lat metodą uproszczoną Kategoria pojazdów SDR w 2004r. Średni roczny przyrost ruchu (wg załącznika nr 3) Prognozowany SDR w roku Przyrost ruchu 5 lat 10 lat 2009 2014 P/d % P/d % P/d P/d 1 5 17 10 17 5 10 48 2 10 33 20 33 59 69 23 23 1 5 17 10 17 28 33 e+f 8 7 1 5 17 10 17 13 18 Autobusy g 1 1 0 0 0 0 0 1 1 Ciągniki h 21 21 1 5 16 10 16 26 31 b-h 102 100 6 30 100 60 100 132 162 Nazwa Motocykle Samochody osobowe Samochody dostawcze Samochody ciężarowe ogółem (bez dostawczych) Suma symbol P/d % b 0 0 c 49 d Prognozowany wzrost 30 P/d Ustalenie średniego dobowego ruchu w roku wykonania pomiarów: SDR w roku wykonania pomiarów (Nr = Nt x Z) Do obliczeń przyjmuje się Zśr = 0,85 Nr = 183,6 x 0,85 = 156,06 P/d SDR w roku pomiarów wynosi 156 P/d L = ( N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3 ) x f1 W którym: L - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po od daniu drogi do eksploatacji f1 - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu N1 - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji N2 - j.w. lecz samochodów ciężarowych z przyczepami N3 - j.w. lecz autobusów Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602) mgr inż. Andrzej Dusiński 06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498 NIP 569-102-19-05 REGON 130231285 r1 ,r2 ,r3 - współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na osie obliczeniowe, wyznaczone wg tablicy 3 z KTKNPiP Pomiar ruchu wykonany w 2004 roku wykazał średniodobowy ruch pojazdów 102 sztuk w tym 9 pojazdów ciężarowych. L = (6 x 0,109 + 2 x 1,245 + 1 x 0,594 ) x 0,5 = 14,44 x 0,5 = 1,87 < 70 Kategoria ruchu – KR1 5.4. Konstrukcja nawierzchni: Projektuje się konstrukcję nawierzchni dla ruchu KR 1 z załącznika Nr 5 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. ) Konstrukcja nawierzchni wg tablicy 5.3.2.f zmodyfikowana przez projektanta przedstawia się jak niżej: - podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem na budowie z użyciem gruntomieszarki (recyklera) po dowiezieniu kruszywa z zewnątrz wg PN-S-96012 gru bości 20 cm szerokość 5,80 m - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 wg PN-S-96025 grubości 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN-S-96025 grubości 4 cm Przeprowadzone badania gruntu wykazały że we wszystkich otworach badawczych stwierdzono różne piaski a więc nie zachodzi potrzeba wykonania warstwy odsączającej. Pomiędzy warstwami bitumicznymi oraz pomiędzy warstwą podbudowy z kruszywa stabilizowanego cementem a warstwą bitumiczną projektuje się związanie międzywarstwowe. Jako lepiszcze asfaltowe zaleca się stosować emulsje asfaltową. Podłoże pod wykonywaną warstwę powinno być skropione w ilości wystarczającej na związanie warstw, bez nadmiaru lepiszcza. Skropienie powinno być wykonane sprzętem mechanicznym zapewniającym równomierność skropienia i określony ściśle jego wydatek. Na całym odcinku projektuje się pobocza szerokości minimum 1,25 m z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie o spadku w kierunku rowów i=6,00%. Szczegółowe rozwiązania przekroju poprzecznego przedstawiono na rysunkach przekrojów normalnych. 5.5 Plan sytuacyjny Przebieg projektowanej trasy pokrywa się zasadniczo z przebiegiem istniejącej drogi. Ze względu na projektowane łuki i możliwość uniknięcia dużej ilości załamań trasy wprowadzone niewielkie korekty osi drogi. Na całym odcinku założono dwadzieścia pięć punktów wierzchołkowy oraz dwa punkty kierunkowe wyznaczające początek i koniec odcinka. Duża ilość załamań trasy występuje na odcinku przejścia przez obszar leśny. Punkty kierunkowe oraz punkt załamania trasy zastabilizowano w terenie przy użyciu bolców Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602) mgr inż. Andrzej Dusiński 06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498 NIP 569-102-19-05 REGON 130231285 stalowych, kołków i dowiązano do punktów stałych. Współrzędne tych punktów i ich topografię oraz szczegółowe parametry łuków i innych elementów trasy przedstawiono na planie sytuacyjno – wysokościowym. 5.6 Przekrój podłużny Niweletę nawierzchni drogi zaprojektowano w taki sposób, aby trasie nadać płynność, zminimalizować roboty ziemne a na odcinkach w obszarach zabudowanych w dowiązaniu do ukształtowania wysokościowego zjazdów gospodarczych, wjazdów do bram oraz cokołów ogrodzeń. Minimalny zastosowany spadek podłużny wynosi 0,00185 a maksymalny 0,051. Rzędne projektowanej nawierzchni zawierają się w granicach od 138,14 do 151,98, a wiec przewyższenie wynosi 13,84 m. Szczegółowe rzędne oraz spadki podano na przekroju podłużnym i przekrojach poprzecznych. Rzędne stanu istniejącego oraz projektowane dowiązano w oparciu o szczegółowe pomiary sytuacyjno - wysokościowe do sieci państwowej. 5.7 Roboty ziemne Roboty ziemne polegają na wykonaniu koryta ziemnego pod konstrukcję nawierzchni wykonanie rowów oraz nasypów. Z tabeli robót ziemnych wynika, że będą do wykonania nasypy i wykopy z częściowym wbudowaniem gruntu z wykopów na miejscu w nasypy i odwiezieniem nadmiaru gruntu na odległość do 2 km na odkład. - objętość wykopów 4750 m3 - objętość nasypów 2706 m3 - zużycie na miejscu 1641 m3 - grunt do dowiezienia 1665 m3 Przyjęto wykonanie poboczy z gruntu z wykopów i uzupełnienie ich tylko na grubość 8 cm kruszywem dowiezionym z zewnątrz (żwir, pospółka). 5.8 Odwodnienie Odprowadzenie wód opadowych z jezdni i poboczy drogi będzie zapewnione przez zastosowanie odpowiednich pochyleń poprzecznych i podłużnych do rowów przydrożnych i powierzchniowo w teren. Istniejące rowy wymagają oczyszczenia oraz pogłębienia. Na części odcinków projektuje się wykonanie nowych rowów. Roboty z tym związane zostały ujęte w robotach ziemnych i plantowaniu skarp wykopów i nasypów. Zostanie wykorzystany istniejący przepust rurowy w km • km 3+210 (stary pikietaż km 2+777) o średnicy 100 cm i długości 8,50 m Dodatkowo projektuje się pod drogą przepusty drogowe: • w km 3+583 (stary pikietaż 3+150) o średnicy Ø 60 cm długości 9,00 m żelbetowy odpływ w lewo do istniejącego rowu Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602) mgr inż. Andrzej Dusiński 06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498 NIP 569-102-19-05 • REGON 130231285 w km 3+963 (stary pikietaż km 3+530) o średnicy Ø 60 cm długości 9,00 m żelbetowy odpływ w lewo do istniejącego rowu • w km 4+128 (stary pikieta km 3+695) o średnicy Ø 60 cm długości 9,00 m żelbetowy odpływ w lewo do istniejącego rowu • w km 4+459 (stary pikieta 4+026) o średnicy Ø 60 cm długości 10,00 m żelbetowy odpływ w lewo po skarpie Pod wszystkimi zjazdami do gospodarstw i na drogi boczne należy wykonać przepusty z rur betonowych Ø 40 cm. Szczegółowe rzędne rowów i inne szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na załączonych rysunkach ( plan sytuacyjny, przekrój podłużny, przekroje poprzeczne ). 5.9 Zjazdy W załączniku do części opisowej zestawiono istniejące i projektowane zjazdy z uwzględnieniem części ich do przebudowy oraz te przewidziane do budowy. Zjazdy przez rów do gospodarstw i na pola zaprojektowano wg KPED 03.83. Zjazdy na drogi boczne zaprojektowano wg KPED 03.86. Szerokość zjazdów na pola i do gospodarstw przyjęto 4,0 m, z jezdnią o nawierzchni żwirowej szerokości 3,00 m, przy minimalnym nasypie gruntu nad górną powierzchnia rury przepustu minimum 30 cm. Łuki najazdowe o promieniu R=3,00 m. Szerokość zjazdów na drogi boczne jest zmienna, ale nie mniejsza niż 5,00 m. Łuki najazdowe o promieniu R=5,00 m. Przepusty pod zjazdami przyjęto z rur prefabrykowanych betonowych wipro o średnicy Ø 40 cm z zakończeniem kołnierzowym, ułożonymi na podsypce piaskowej o grubości warstwy 15 cm. Na pozostałych zjazdach, które nie wymagają przebudowy konstrukcyjnej istniejącą nawierzchnię należy dostosować do do nowych rzędnych niwelety przebudowywanej drogi. Średnia grubość wyrównania nawierzchni kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie wynosi 10 cm Łuki najazdowe o promieniu R=5,00 m. 5.10 Roboty rozbiórkowe Do robot rozbiórkowych należy wycinka 31 pojedynczych drzew na odcinku od km 2+608 do km 4+692 (stary pikietaż od km 2+175 do km 4+255) i od km 5+699 do 5+777 (stary pikietaż od km 5+266 do km 5+344) , karczowanie 830 m2 krzaków oraz wycinka drzew na odcinku leśnym od km 4+688 do km 5+658 (stary piketaż od km 4+255 do km 5+225) na powierzchni 2910 m2. Drzewa te znajdują się w pasie drogowym przebudowywanej drogi zagrażając bezpieczeństwu ruchu drogowego ponieważ rosną w odległości mniejszej od 2,50 m od krawędzi jezdni. 5.11 Urządzenia obce Na projektowanym odcinku w liniach rozgraniczających pas drogowy oraz poza pasem występują następujące urządzenia infrastruktury technicznej: - sieć wodociągowa Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602) mgr inż. Andrzej Dusiński 06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498 NIP 569-102-19-05 - REGON 130231285 słupy linii energetycznych. W pasie drogi nie ma żadnych urządzeń infrastruktury technicznej kolidujących z robotami drogowymi, w związku z tym nie zachodzi konieczność przekładania urządzeń obcych. Nie wyklucza się istnienia niewskazanego na mapach (nie zgłoszonego do inwentaryzacji) uzbrojenia podziemnego 5.12 Oznakowanie Oznakowanie przedstawiono w „Projekcie oznakowania”. 5.13 Technologia robót Technologię robót oraz wymagania dotyczące materiałów, sprzętu , transportu, obmiarów, badań laboratoryjnych , warunków odbioru robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych. UWAGI: 1.Wszystkie roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami, instrukcją producent tów i przepisami oraz ze szczególnym uwzględnieniem przepisów BHP. 2.Przed przystąpieniem do robót w pasie drogowym wykonawca zobowiązany jest do uzyskania projektu organizacji ruchu na czas budowy oraz zgłoszenia i uzyskania pozwolenia na zajęcie pasa drogowego u zarządców dróg. 3.Na budowie należy stosować materiały i urządzenia posiadające wymagane: - certyfikaty na znak bezpieczeństwa - certyfikaty zgodności z PN lub aprobatami technicznymi - deklaracje zgodności z PN lub aprobatami technicznymi. Stosowanie materiałów i urządzeń nie posiadających w/w certyfikatów i deklaracji zgodności zgodnie z obowiązującymi przepisami, jest niedopuszczalne. 5.Przed przystąpieniem do robót kierownik budowy zobowiązany jest dostarczyć inwestorowi (inspektorowi nadzoru) „Program Zapewnienia Jakości” (PZJ) dotyczący sposobu realizacji inwestycji. Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)