regulamin sportowy - Aeroklub Podhalański

REGULAMIN SPORTOWY
Jesiennych Zawodów Samolotowych im. Ryszarda Jaworza- Dutki
Aeroklub Podhalański- Łososina Dolna (EPNL)
17.10.2015 (termin rezerwowy 24.10.2015).
1. Postanowienia ogólne.
a. Zawody będą rozgrywane w załogach dwuosobowych (pilot i nawigator)
b .Pilot (d-ca statku powietrznego) musi posiadać ważną licencję pilota samolotowego lub
równoważny dokument w przypadku samolotów o masie do 495 kg, doświadczenie w lotach
nawigacyjnych umożliwiające bezpieczne wykonanie lotu nawigacyjnego. Nawigatorowi nie
stawia się żadnych wymagań co do kwalifikacji lotniczych.
c. W ramach zawodów przewiduje się rozegranie jednej konkurencji nawigacyjnej w oparciu
o niniejszy regulamin, zakończonej próbą lądowania na celność.
d. Konkurencja będzie się składała z następujących prób:
-próby nawigacyjnej
-próby obserwacji specjalnej
-próby lądowania.
2. Postanowienia szczegółowe.
A. Obliczanie wyników:
1.Wynik końcowy powstaje w wyniku zsumowania wszystkich punktów karnych.
2.Załoga z najmniejszą ilością punktów karnych zostaje zwycięzcą.
3.W przypadku gdy dwie lub więcej załóg otrzyma taką samą ilość punktów karnych,
przyznaje się miejsca exequo.
Czasy będą mierzone na stracie lotnym oraz mecie a także mogą być mierzone na niejawnych
punktach kontroli casu oraz punktach zwrotnych.
B. Próba nawigacyjna:
1. Każda załoga otrzyma na 10 minut przed planowanym startem zaklejoną kopertę
zawierającą mapę w skali 1:200 tyś. z wykreśloną trasą, pustym nawigacyjnym planem lotu
oraz kompletem zdjęć do rozpoznania „prawdziwych" i „fałszywych”.
2. Próba nawigacyjna będzie polegała na prawidłowym, regularnym wykonaniu lotu po
wykreślonej trasie. Regularność przelotu będzie mierzona na jawnych punktach kontroli czasu
(obowiązkowo WPT i KPT), oraz na niejawnych punktach.
3. W celu prawidłowego pomiaru regularności lotu przyjmuje się następujące prędkości dla
poszczególnych samolotów:
-3Xtrim, Tulak, Piper Cap, Gemini, Topaz i inne o masie do 495 kg 120 km/h
-C-152 -70 kts
, C-172 -80 kts
-Zlin 142, 242 – 160 km/h
C Próba obserwacji specjalnej:
1. Próba obejmuje:
a) identyfikację kształtu znaków płóciennych na trasie
b) identyfikację sfotografowanych obiektów
c) prawidłowe określenie na mapie rozpoznanych znaków i zdjęć
d) prawidłowe określenie które zdjęcia obiektów na punktach zwrotnych są prawdziwe, a
które fałszywe.
D. Próba lądowania:
1.Każde lądowanie będzie wykonywane w prostokątach jako normalne, w którym użycie
silnika, klap lub ślizgów pozostawia się uznaniu pilota.
2.przyziemienie musi nastąpić na obydwa koła podwozia głównego, za wyjątkiem kiedy
główny sędzia lądowań zadecyduje o istnieniu bocznego wiatru. W tym przypadku dopuszcza
się przyziemienie na jedno koło od strony wiejącego wiatru.
3.Kółko przednie musi być wyraźnie uniesione nad ziemią przed przyziemieniem kół
głównych. Samoloty z kółkiem ogonowym muszą lądować w takiej konfiguracji, żeby ogon
był poniżej linii położenia horyzontalnego.
4.Jeżeli główne koła podwozia przyziemią w różnych prostokątach pasa lądowań, to prostokąt
dający większą ilość punktów karnych będzie stosowany.
5.Odbicie samolotu następuje wtedy, gdy po jakimkolwiek przyziemieniu samolot wykona
odbicie przez dwa lub więcej prostokątów pasa lądowań (wszystkie koła samolotu są w
powietrzu).
F. Protesty
Ponieważ Patron naszych zawodów był człowiekiem wielkiej zgody i przyjaźni, nie
przewidujemy przyjmowania i rozpatrywania protestów.
F. Zagadnienia różne
1. Do konkurencji załogi starują w kolejności podanej przez kierownika sportowego,
uwzględniając przewidywaną prędkość na trasie.
2. Po wykonanym locie załoga ma 5 minut czasu na oddanie sprawozdania z lotu
sędziemu zawodów.