opis techniczny md345-po-0050-01

ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
MD345-PO
OPIS TECHNICZNY
0050-01A
ZAPROJEKT.
04.02.2011 Zespół
SPRAWDZIŁ
04.02.2011 W. Obst
ZATWIERDZIŁ
04.02.2011 W. Obst
WYDAŁ
04.02.2011 P. Szczepanik
Barka Nr 1
Strona
1
ZASTĘPUJE RYS. NR:
ZMIANA:
OPIS TECHNICZNY
A
ZT
NAZWA PLIKU
MASA (kg)
SKALA
FORMAT
POW.
KOPIA NR
%
A4
%
%
STR.
MD345-PO-0050-01
1
STRON
21
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
0.
CZĘŚĆ OGÓLNA ............................................................................................ 6
0.1.
Typ Statku i ogólna charakterystyka ................................................................ 6
0.2.
Wymiary główne............................................................................................... 7
0.3.
Klasa statku...................................................................................................... 7
0.4.
Rejon pływania ................................................................................................ 7
0.5.
Objętość zbiorników ......................................................................................... 7
0.6.
Przepisy i konwencje........................................................................................ 7
0.7.
Certyfikaty ........................................................................................................ 7
0.8.
Stateczność i zrównoważenie .......................................................................... 8
0.9.
Materiały. Wykonawstwo.................................................................................. 8
0.10.
Inwentarz i części zapasowe............................................................................ 8
0.11.
Dokumentacja Techniczna............................................................................... 8
0.12.
Próby................................................................................................................ 8
0.13.
Różne............................................................................................................... 9
1.
KADŁUB STATKU .......................................................................................... 9
1.0.
Dane Ogólne .................................................................................................... 9
1.1.
Dno................................................................................................................... 9
1.2.
Grodzie............................................................................................................. 9
1.3.
Wręgi i poszycie burtowe ................................................................................. 9
1.4.
Pokład ............................................................................................................ 10
1.5.
Konstrukcja rufy ............................................................................................. 10
1.6.
Konstrukcja dziobu......................................................................................... 10
1.7.
Różne elementy kadłuba................................................................................ 10
1.7.1
Znaki zanurzenia ........................................................................................... 10
1.7.2
Nazwa barki, portu macierzstego................................................................... 11
1.7.3
Gniazda prowadnic rejonu ładunkowego ....................................................... 11
1.7.4
Nadburcie....................................................................................................... 11
1.7.5
Odbojnice ....................................................................................................... 11
2.
WYPOSAŻENIE POKŁADOWE.................................................................... 11
2.1.
Urządzenie dźwigowe .................................................................................... 11
2
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
2.2.
Urządzenie kotwiczne, cumownicze, holownicze, sprzęgające ..................... 12
2.2.1.
Urządzenie kotwiczne ……………………………………………………………………….12
2.2.2.
Urządzenie cumownicze ……………………………………………………………...……..12
2.2.3.
Urządzenie holownicze …………………………………………………………….………..12
2.2.4.
Urządzenie sprzęgające ……………………………………………………………………12
2.3.
Urządzenie ratunkowe ................................................................................... 13
2.4.
Urządzenie komunikacji zewnętrznej ............................................................. 13
2.5.
Zamknięcia otworów z zejściami.................................................................... 13
2.6.
Różne wyposażenie pokładowe..................................................................... 13
2.6.1.
Środki sygnałowe ……………………………………………………………………………..13
2.6.2.
Obudowa rejonu ładunkowego …………………………………….…….………...………13
2.6.3.
Maszty ……………………………………………………………………………………………13
2.6.4.
Zamocowania, uchwyty ………………………………………………………………….…..14
3.
WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ................................................................. 14
3.0.
Dane ogólne................................................................................................... 14
3.1.
Izolacja ........................................................................................................... 14
3.2.
Pokrycie pokładów otwartych......................................................................... 14
3.3.
Ochrona antykorozyjna .................................................................................. 14
3.3.1.
Ogólne …………………………………………………………………………………………......14
4.
POMIESZCZENIE MASZYNOWE ................................................................ 15
4.0.
Dane ogólne................................................................................................... 15
4.1.
Zespół prądotwórczy ...................................................................................... 15
4.2.
Instalacja rurociągów gazów spalinowych ..................................................... 15
4.3.
Podłoga w pomieszczeniu maszynowym....................................................... 16
5.
SYSTEMY I RUROCIĄGI ............................................................................. 16
5.0.
Dane Ogólne .................................................................................................. 16
5.1.
Instalacje obsługi mechanizmów.................................................................... 16
5.1.1.
Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej............................................. .16
5.1.2.
Instalacja rurociągów paliwa .................................................................. ........16
5.1.3.
Instalacja rurociągów oleju hydraulicznego.................................................... 17
3
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
5.2.
Zęza ............................................................................................................... 17
5.3.
Rurociągi kadłuba .......................................................................................... 17
5.3.1.
Rurociągi odpowietrzające ............................................................................. 17
5.4.
Przenośny sprzęt przeciw pożarowy.............................................................. 17
5.5.
Wentylacja...................................................................................................... 17
5.5.1.
Wentylacja pomieszczenia maszynowego..................................................... 17
6.
INSTALACJE ELEKTRYCZNE ..................................................................... 18
6.0.
Dane ogólne................................................................................................... 18
6.0.1.
Napięcia …………………………………………………………………………………...……..18
6.0.2.
Kable ……………………………………………………………………………………………..18
6.0.3.
Urządzenia, aparatura i osprzęt ……………………………………………………….…18
6.0.4.
Silniki elektryczne …………………………………………………………………………….18
6.1.
Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające................................................... 19
6.1.1.
Źródła energii elektrycznej ………………………………………………………………….19
6.1.1.1.
Zespół prądotwórczy ……………………………………………………………………...…..19
6.1.1.2.
Zasilanie z lądu …………………………………………………………………………….….19
6.1.1.3.
Transformator …………………………………………………………………………….……19
6.1.1.4.
Zasilacz ………………………………………………………………………………………….19
6.1.1.5.
Akumulatory ……………………………………………………………………………………19
6.2.
System rozdziału energii ................................................................................ 19
6.2.1.
Rozdzielnica główna ……………………………………………………………………...…..19
6.3.
Instalacje siłowni ............................................................................................ 20
6.3.1.
Zdalne wyłączanie mechanizmów ………………………………………………………..20
6.4.
System oświetlenia ........................................................................................ 20
6.4.1.
Osprzęt oświetleniowy …………………………………………………………………...…..20
6.4.2.
Projektory ………………………………………………………………………….……………20
6.5.
Sygnalizacje ................................................................................................... 20
6.5.1.
Sygnalizacja alarmowa pożarowa i przechyłu ………………………………………..20
6.5.2.
Światła nawigacyjne i sygnalizacyjne ………………………………………………..…..20
6.6.
Automatyka i zdalne sterowanie .................................................................... 21
4
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
6.6.1.
Automatyka mechanizmów siłowni ………………………………………..……………21
6.6.2.
Układ kontrolno – pomiarowy …………………………………………………………......21
6.6.3.
Układ sterowania żurawiem …………………………………………………………..…..21
6.6.4.
Układ sterowania windą kotwiczną ……………………………………………………..21
5
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
0.
CZĘŚĆ OGÓLNA
0.1.
Typ statku i ogólna charakterystyka
MD345-PO
0050-01 A
Strona
6
Barka w zestawie ze statkiem grupy A1 stanowi zestaw pchany.
Barka łącznie ze statkiem bazowym pełni służbę publiczną w ramach zadań
wykonywanych przez urząd państwowy i jest przeznaczona do podejmowania pracy
na szlaku żeglownym.
Przedmiotem opisu jest barka konstrukcji stalowej, pełno pokładowa, płaskodenna
bez napędu własnego.
Energii elektrycznej dla zasilania urządzeń pokładowych dostarcza zainstalowany w
pomieszczeniu pod pokładem agregat prądotwórczy wraz z możliwością zasilania z
brzegu przy postoju barki przy nabrzeżu wyposażonym w źródło energii.
Kadłub w rejonie dziobu i rufy jest przystosowany do współpracy z pchaczem.
Elementy współpracy z pchaczem są dostosowane do aranżacji tych elementów na
statku z grupy A nr 1.
Przewidziane są odpowiednie wzmocnienia lodowe tak aby barka mogła zimować
w wodzie bez potrzeby wyciągania jej z wody oraz aby mogła być użytkowana w
okresie kształtowania się zjawisk lodowych w postaci śryżu.
Kadłub ma trzy grodzie wodoszczelne: skrajnika rufowego, skrajnika dziobowego
oraz gródź oddzielającą pomieszczenie maszynowe od ładowni magazynowej.
W pomieszczeniu maszynowym zainstalowany jest agregat prądotwórczy, agregat
hydrauliczny napędu żurawia pokładowego, zbiornik paliwa, zbiornik oleju
hydraulicznego, akumulatory, osprzęt elektryczny.
Dostęp do poszczególnych przestrzeni tj. pomieszczenia maszynowego, ładowni
magazynowej i części dziobowej jest zapewniony poprzez luki wodoszczelne.
Pokład w rejonie roboczym ma kształt prostokąta, dziób i rufa ma lekko zwężone
burty i podniesione płaskie dno. Na pokładzie wydzielony jest rejon ładunkowy o
wymiarach 12x3,5m. Rejon ten jest wygrodzony belkami z drewna twardego
mocowanymi w demontowanych prowadnicach do wysokości 0,8m.
Dopuszczalne obciążenie pokładu rejonu ładunkowego min. 1,5t/m2. Ładowność
min. 33 tony.
Dla prac przeładunkowych zainstalowany jest elektro-hydrauliczny dźwig pokładowy
z wysięgnikiem teleskopowym.
Burty między dziobowym i rufowym nadburciem stałym zabezpieczone są
demontowanymi barierkami w postaci stójek i łańcuchów wykonanymi ze stali
nierdzewnej.
W rejonie dziobu w płaszczyźnie symetrii jest zainstalowane urządzenie kotwiczne z
kotwicą, łańcuchem, windą kotwiczną i skrzynią łańcuchową pod pokładem.
Na rufie zainstalowana jest wciągarka z liną stalową do łączenia barki z pchaczem
lub z drugą barką. Podobna wciągarka jest zamontowana na dziobie.
Na poszyciu burtowym są zamontowane odbojnice z profilu gumowego.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
MD345-PO
0050-01 A
OPIS TECHNICZNY
0.2.
7
Wymiary główne
Długość całkowita
Szerokość
Szerokość całkowita
Wysokość do pokładu głównego
Wysokość nierozbieralna (od P.P.)
Zanurzenie maksymalne
0.3.
Strona
19,50 m
5,10 m
5,30 m
1,30 m
4,00 m
1,00 m
Klasa statku
Barka jest zaprojektowana i zbudowana wg przepisów Polskiego Rejestru Statków
dla klasy:
*sK3 L2 op
0.4.
Rejon pływania
Barka jest eksploatowana w rejonie 3 i obejmuje wszystkie śródlądowe drogi wodne
administrowane przez RZGW Szczecin.
Rejon 3 jest to żegluga na wodach , na których może występować fala o wysokości
do 0,6m. Do tego rejonu zalicza się porty morskie oraz wszystkie akweny uznane na
mocy odrębnych przepisów za śródlądowe drogi wodne, a nie należące do rejonu 1
lub 2
0.5.
Objętość zbiorników
• paliwo:
• olej hydrauliczny:
• woda zęzowa
0.6.
200 litrów (stal zwykła)
100 litrów w kpl z agregatem hydr.
500 litrów (stal zwykła)
Przepisy i konwencje
Barka spełnia wymagania następujących przepisów:
1. Aktualne przepisy klasyfikacji i budowy statków śródlądowych Towarzystwa
Kwalifikacyjnego.
2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 kwietnia 2003 r. w sprawie
przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych.
3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie
wymagań technicznych i wyposażenia statków żeglugi śródlądowej oraz
upoważnienia podmiotów do wykonywania przeglądów technicznych statków.
4. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiająca wymagania
techniczne dla statków żeglugi śródlądowej (jeżeli jest wymagana)
0.7.
Certyfikaty
Wraz ze statkiem Armator otrzymuje następujące świadectwa:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Świadectwo klasy statku PRS,
Świadectwo urządzeń maszynowych PRS.
Świadectwo zdolności żeglugowej
Dokument rejestracyjny
Świadectwo wolnej burty
Świadectwo pomiarowe
Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom olejowych
Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniom ściekami
Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
8
11. Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia.
12. Świadectwa (atesty) dla wszystkich materiałów , wyrobów oraz urządzeń i
mechanizmów podlegających odbiorowi PRS takie jak:
• urządzenia ładunkowe,
• urządzenia cumownicze,
• urządzenie holownicze
• światła nawigacyjne
• urządzenia ratunkowe,
• urządzenia i mechanizmy,
13. Urządzenia i mechanizmy nie podlegające atestowaniu przez Towarzystwo
Klasyfikacyjne będą zaopatrzone w świadectwa producenta.
0.8.
Stateczność i zrównoważenie
Barka z uwzględnieniem pracy dźwigu spełnia wymagania dotyczące stateczności
Polskiego Rejestru Statków,
0.9.
Materiały. Wykonawstwo
Materiały i urządzenia stosowane do budowy i wyposażenia statku są zgodne z
wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego i zgodne z wymaganiami dla statków.
Standard wykonania jest zgodny ze standardami stosowanymi w polskich
stoczniach lub zgodnie ze standardem
wymaganym przez Towarzystwo
Klasyfikacyjne.
0.10.
Inwentarz i części zapasowe
Inwentarz jest
Klasyfikacyjne.
dostarczony
Części zapasowe
Klasyfikacyjnego.
są
w
zakresie
dostarczone
wymaganym
zgodnie
z
przez
Towarzystwo
wymaganiami
Towarzystwa
Dla urządzeń, których Towarzystwo Klasyfikacyjne nie ma wymagań, części
zapasowe są dostarczone zgodnie z zaleceniami producenta na 2 lata eksploatacji.
0.11.
Dokumentacja Techniczna
Dokumentacja klasyfikacyjna statku jest zatwierdzona
Klasyfikacyjne i Polskie Władze Administracyjne.
przez
Towarzystwo
Dokumentacja klasyfikacyjna i zdawcza jest wykonana w języku polskim.
Zakres dokumentacji zdawczej jest dostarczony wg. Spisu zgodnym z normą:
Załącznik Nr.2 do ZN-77/101089.
Instrukcje obsługi mechanizmów i urządzeń statkowych są dostarczone w języku
polskim.
0.12.
Próby
Próby systemów statkowych na uwięzi oraz w ruchu przeprowadzono zgodnie z
programem prób zatwierdzonym przez Towarzystwo Klasyfikacyjne.
Niezależnie od prób zdawczych wymaganych przez Towarzystwo Klasyfikacyjne
wykonano próbę sprawdzenia kąta przechyłu z uwzględnieniem obciążenia na
żurawiu przy różnych wariantach wychyleni a ramienia dźwigu.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
9
Dla końcowego obliczenia masy i położenia środka ciężkości wykonana została
próba przechyłów.
Raporty z prób potwierdzone przez Towarzystwo Klasyfikacyjne są dostarczone ze
statkiem
0.13.
Różne
Wykonawstwo, materiały i urządzenia odpowiadają Polskim Normom i/lub
wymaganiom Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Przy budowie statku stosowane są
miary metryczne.
Wszelkie tabliczki opisowe do pomieszczeń, przyrządów i wskaźników, opisy
schematów i innych niezbędnych instrukcji i oznaczeń są w języku polskim.
1.
KADŁUB STATKU
1.0.
Dane Ogólne
Kadłub statku jest konstrukcji stalowej z wzmocnieniami lodowymi, całkowicie
spawany, wykonany ze stali odpowiedniej dla konstrukcji statków.
W rejonie zamocowania urządzenia sprzęgania wykonana jest odpowiednia
konstrukcja podpierającą zderzaki i podest. Kadłub w rejonie dźwigu, urządzenia
kotwicznego, pachołów cumowniczych jest odpowiednio wzmocniony.
Kadłub jest zbudowany wg zatwierdzonej dokumentacji i pod nadzorem PRS
Odstęp wręgowy: 500mm
1.1.
Dno
Dno płaskie jest konstrukcji otwartej z poprzecznymi usztywnieniami ramowymi i
wzdłużnymi usztywnieniami drugiego rzędu. Odstęp usztywnień wzdłużnych
500mm.
Fundamenty agregatu prądotwórczego i agregatu hydraulicznego są odpowiednio
zintegrowane z konstrukcją dna tak aby uniknąć lokalnych drgań w rejonie
fundamentów silników i dalszego przenoszenia drgań do pozostałych rejonów
kadłuba.
1.2.
Grodzie
W kadłubie są następujące grodzie: gródź kolizyjna, przednia gródź pomieszczenia
maszynowni i gródź skrajnika rufowego. Grodzie są płaskie z pionowymi
usztywnieniami połączonymi węzłówkami z elementami konstrukcji dna i pokładu.
1.3.
Wręgi i poszycie burtowe
Konstrukcja burty jest wykonana w układzie poprzecznym. Wręgi są wykonane z
kątowników lub z profili łebkowych połączone z wzdłużnymi usztywnieniami dna i
pokładu węzłówkami.
Generalnie na co trzecim odstępie wręgowym lub w zależności od lokalnych potrzeb
zamontowane są wręgi ramowe w połączeniu z poprzecznymi usztywnieniami
ramowymi pokładu i dna.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
10
Grubość poszycia w rejonie dziobu jest zwiększona stosownie do wymagań klasy
lodowej. Ponadto na poszyciu burtowym zastosowano wzmocnienia lodowe w
postaci międzywręgów.
Poszycie burty i dna łączy pas obłowy gięty promieniem 350mm (w rejonie
cylindrycznym).
1.4.
Pokład
Pokład główny jest płaski z poprzecznymi usztywnieniami ramowymi i wzdłużnymi
usztywnieniami drugiego rzędu. Odstęp usztywnień wzdłużnych 500mm.
Pokład w rejonie ładunkowym t zaprojektowany na obciążenie 1,5t/m2.
W pokładzie są wspawane gniazda do mocowania prowadnic drewnianego
wygrodzenia rejonu ładunkowego i gniazda stójek demontowanego relingu
burtowego.
Pokład jest wzmocniony w rejonie zamontowanej kolumny dźwigu, w rejonie dziobu i
rufy wzmocnienia dla urządzenia kotwicznego, urządzeń cumowniczych, urządzenia
sprzęgającego.
W pokładzie są zamontowane wpuszczane otwierane wodoszczelne pokrywy (patrz
pkt. 2.6)
1.5.
Konstrukcja rufy
Dno w rejonie rufy od grodzi skrajnika rufowego ku pawęży jest płaskie i wznosi się
powyżej wodnicy maksymalnego zanurzenia.
Połączenie poszycia dna z burtą giętym wzmocnionym pasem obłowym o zmiennym
promieniu gięcia. Naroże burty i pawęży zaokrąglone.
Układ usztywnień dna i pokładu wzdłużny, na pawęży i burtach poprzeczny. Dno,
pawęż i burty są wzmocnione zgodnie z wymaganiami klasy lodowej. Wzmocnienie
polega na zgrubieniu poszycia i dodaniu pośrednich usztywnień.
Na poszyciu burtowym i pawęży są zamontowane odbojnice z profilu gumowego.
Pawęż jest odpowiednio wzmocniona a rozstaw zderzaków dostosowany do
rozstawu zderzaków na pchaczu/barce.
1.6.
Konstrukcja dziobu
Konstrukcja dziobu wykonana jest podobnie jak konstrukcja rufy. Dodatkowo na
dziobie w płaszczyźnie symetrii są zamontowane elementy urządzenia kotwicznego
w postaci kluzy kotwicznej, skrzyni łańcuchowej, windy kotwicznej.
Na poszyciu burtowym i płycie czołowej zamontowano odbojnice z profilu
gumowego.
Płyta czołowa jest odpowiednio wzmocniona a rozstaw zderzaków jest dostosowany
do rozstawu zderzaków na pchaczu/barce.
1.7.
1.7.1.
Różne elementy kadłuba
Znaki zanurzenia
Znaki zanurzenia w postaci prostokąta 300x40mm są napawane na poszycie
kadłuba na L i P.B.
• na dziobie,
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
11
• na rufie.
1.7.2.
Nazwa barki i portu macierzystego
Nazwa barki i nazwa portu macierzystego jest umieszczona na nadburciu LiPB.
Numer rejestracyjny jest umieszczony w wymaganej przez przepisy lokalizacji.
1.7.3.
Gniazda prowadnic rejonu ładunkowego
W pokładzie są zamontowane wpuszczane gniazda mocowania prowadnic
mocujących drewniane bale wygrodzenia rejonu ładunkowego. Gniazda są
rozmieszczone wzdłuż obszaru ładunkowego w odstępach co 3m.
1.7.4.
Nadburcie
W rejonie dziobu i rufy zmontowane jest pełne stalowe nadburcie o wysokości min
500mm. Nadburcie stalowe jest uzupełnione fragmentami stałego relingu. W
pozostałym rejonie pokładu jest zainstalowany demontowany reling.
Zarówno relingi stałe, jak również demontowane oraz łańcuchy są wykonane ze stali
nierdzewnej.
W nadburcie są wmontowane kluzy i pachoły cumownicze. Konstrukcja nadburcia
w tym rejonie i kluzy są odpowiednio wzmocnione.
W płaszczyźnie symetrii zamontowane są stopnie umożliwiające przejście na pokład
statku pchającego barkę. Stopnie w wykonaniu przeciwślizgowym.
1.7.5.
Odbojnice
Na poszyciu zamontowane są odbojnice poziome wykonane z profilu gumowego
montowane do stalowego zamocowania przyspawanego do poszycia.
Układ odbojnic wg Planu Ogólnego.
2.
WYPOSAŻENIE POKŁADOWE
2.1.
Urządzenie dźwigowe
Dla prac przeładunkowych i do prac dźwigowych na szlaku, w rejonie dziobowym
pokładu roboczego w PS. jest zamontowany teleskopowy żuraw pokładowy z
napędem elektro-hydraulicznym .
Żuraw jest w wykonaniu morskim. Konstrukcja żurawia w stanie złożonym mieści się
w granicznej wysokości 4,0m od PP.
Użytkowy moment obciążenia min.125kNm powiązany z maksymalnym
dopuszczalnym przechyłem barki w różnych stanach załadowania. Dopuszczalny
moment obciążenia jest zatwierdzony przez Tow. Klasyfikacyjne i zweryfikowany
podczas prób przechyłu i udźwigu.
Konstrukcja kolumny i zamocowanie w kadłubie jest zatwierdzona przez Tow.
Klasyfikacyjne
Standard wyposażenia:
- stacjonarny pulpit sterujący
- przenośny pulpit zdalnego sterowania radiem
- alarm przeciążeniowy odniesiony również do dopuszczalnego przechyłu
- ogranicznik momentu obciążenia, ogranicznik ciśnienia
- instalacja do operowania chwytakiem w tym ruch obrotowy
- łatwa wymiana urządzeń chwytakowych
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
12
- zainstalowany wyciąg jednolinowy uruchamiany hydraulicznie
Osprzęt ładunkowy:
- hak i zawiesie linowe
- chwytak rolniczo-leśny
- chwytak dwułupinowy o pojemności 250 litrów
- chwytak wielołupinowy o pojemności min 250 litrów
2.2.
Urządzenia kotwiczne, cumownicze, holownicze, sprzęgające
2.2.1.
Urządzenie kotwiczne
Zainstalowano kompletne urządzenie kotwiczne dziobowe usytuowane w
płaszczyźnie symetrii.
Wciągarka z napędem elektrycznym jest montowana skrzyni na pokładzie
dziobówki. Pod pokładem pod windą jest wydzielona skrzynia łańcuchowa z rurą
spadową. Trzon kotwicy jest umieszczony w kluzie, łapy kotwicy na zewnątrz na
poszyciu dziobu.
W skład urządzenia wchodzi:
• wciągarka kotwiczna o napędzie elektrycznym ze zintegrowanym stoperem
• Kotwica Halla – ok. 200kg (dla kotwicy patentowej masa odpowiednio mniejsza
– np. D’Hone special – 30% redukcji, D’Hone Danforth- 50% redukcji)
• sekcja łańcucha kotwicznego – 40m kal. 12,5mm, K2
• zwalniak łańcucha kotwicznego
• kluza kotwiczna
• rura spadowa
• skrzynia łańcuchowa
2.2.2.
Urządzenie cumownicze
Dla potrzeb cumowania zamontowane są pachoły cumownicze i przewłoki
rozmieszczone jak niżej:
• 2 pachoły podwójne w nadburciu na dziobie (jeden PS, jeden PB)
• 2 pachoły podwójne na śródokręciu (jeden PS, jeden PB)
• 4 pachoły podwójne na pokładzie (dwa PS, dwa PB)
• liny cumownicze propylenowe 30mm
- 40m -1szt
- 20m -3szt
2.2.3
Urządzenie holownicze
Do awaryjnego holowania barki są wykorzystywane pachoły na nadburciu.
Nie przewiduje się wyposażenia barki w linę holowniczą.
2.2.4
Urządzenie sprzęgające
Pawęż barki jest odpowiednio wzmocniona i przystosowana do współpracy ze
statkiem z grupy A nr 1.
Na pionowych skrzynkowych belkach są zamocowane odbijacze z profilu
gumowego.
Na nadburciu pawęży jest zamontowana niewielka platforma dla umożliwienia
przejścia z barki na drugi obiekt.
W nadburciu pawęży są zamontowane dwie kluzy symetrycznie do PS.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
13
Dla sprzęgania barki z drugą barką lub pchaczem przewidziano na rufie i na dziobie
wciągarkę ręczną w komplecie z liną stalową. Wciągarka ma odpowiednią siłę
naciągu i trzymania wymaganą dla sprzęgania zestawu.
Liny sprzęgające stalowe - 26mm., 40m, 2szt
2.3.
Urządzenie ratunkowe
Barka jest wyposażona w środki ratunkowe zgodnie z przepisami obowiązującymi
dla statków uprawiających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych w Polsce.
2.4.
Urządzenie komunikacji zewnętrznej
Dla komunikacji z lądem przewidziano przenośną kładkę aluminiową o długości 4m.
Przy pawęży rufowej i dziobowej są zamontowane stopnie dla potrzeb dostępu przy
procesie sczepiania barki z pchaczem lub z barką i do przechodzenia na pokład
pchacza lub barki.
2.5.
Zamknięcia otworów z zejściami
W pokładzie w rejonie rufy w PS zainstalowana jest pokrywa wodoszczelna o
wymiarach 1200x800 mm.
W rejonie dziobu są zamontowane pokrywy 800x800mm do pomieszczenia
maszynowego i do przedziału dziobowego.
Pokrywy są typu wpuszczanego otwierane na zawiasach, ryglowanie obrotowe
klinowe, uszczelnienie gumowe, Otwieranie jest wspomagane siłownikiem
gazowym, korytka są odwodnione za burtę.
2.6.
Różne wyposażenie pokładowe
2.6.1.
Środki sygnałowe
Barka jest wyposażona we flagi i znaki sygnałowe i inne zgodnie z wykazem
inwentarza
2.6.2.
Obudowa rejonu ładunkowego
Rejon ładunkowy (min.3,5x12m) jest ograniczony demontowaną obudową o
wysokości 800mm, wykonaną z bali z impregnowanego drewna twardego.
Bale o przekroju
200x80mm są mocowane w stalowych prowadnicach
rozmieszczonych wzdłuż rejonu ładunkowego w ostępach 3m.
Zamykające końcowe przęsła mają długość min. 3,5m
Prowadnice są wykonane ze stali, ocynkowane (prowadnice boczne w przekroju
litera H, prowadnice narożne odpowiednio zmodyfikowane)).
Podstawa każdej prowadnicy jest mocowana w wpuszczanym gnieździe w
pokładzie.
2.6.3.
Maszty
Na dziobie w nadburciu jest zainstalowany demontowany maszt światła
dziobowego. Maszt jest montowany w gnieździe i blokowany. Nad gniazdem
zamontowana jest zawiasa z blokadą pozycji pionowej. Na maszcie dodatkowo
mocowany jest naświetlacz pokładowy
Podstawa masztu naświetlacza przykręcana jest śrubami do pokładu. Nad
podstawą zamontowana jest zawiasa z blokadą pozycji pionowej masztu.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
2.6.4.
Strona
MD345-PO
0050-01 A
14
Zamocowania, uchwyty
W rejonie pokładu roboczego są zamontowane
przewożonych na pokładzie urządzeń i ładunku (8szt).
3.
WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ
3.0.
Dane ogólne
uchwyty
do
mocowania
Na barce nie przewidziano pomieszczenia dla pracowników wykonywujących prace
na pokładzie.
Rozplanowanie wg. Rys.: Plan ogólny MD 345-PO/0110-1 A
3.1.
Izolacja
Materiały izolacyjne są wykonane z materiałów nie zawierających azbestu,
niepalnych, zatwierdzonych przez Tow. Klasyfikacyjne. Mocowanie przy pomocy
szpilek i klipsów nasuwanych na szpilki. Wełna mineralna od strony otwartej jest
pokryta folią aluminiową.
Agregat prądotwórczy
dźwiękochłonną.
jest
izolowany
akustycznie
fabryczną
obudową
Pokład w pomieszczeniu maszynowni jest izolowany przeciwpotnie.
3.2.
Pokrycie pokładów otwartych
Pokład otwarty będzie malowany wg Planu malowania.
Pokład jest w
przeciwślizgową.
wykonaniu
3.3
Ochrona antykorozyjna
3.3.1
Ogólne
przeciwpoślizgowymi
poprzez
pokrycie
farba
Prace malarskie, konserwacyjne i zabezpieczające konstrukcje stalowe, urządzenia
i wyposażenie są wykonane zgodnie z wymaganiami dostawcy farb z
wykorzystaniem materiałów przewidzianych dla warunków morskich dla trwałości 5
lat.
Blachy i profile poddawane obróbce antykorozyjnej są piaskowane do klasy Sa 2,5 i
gruntowane, spawy są czyszczone i konserwowane,
Dobór producentów farb i zastosowanych materiałów jest z gwarancją na 5 lat
Kolorystyka
- poszycie zewnętrzne pod wodą: warstwa zewnętrzna - kolor czarny
- poszycie zewnętrzne powyżej wody: warstwa zewnętrzna - kolor czarny
- powierzchnia pokładu do chodzenia: warstwa zewnętrzna antypoślizgowa - kolor
zielony (RAL 6029),
- maszynownia: warstwa zewnętrzna - kolor szary.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
4.
POMIESZCZENIE MASZYNOWE
4.0.
Dane ogólne
MD345-PO
0050-01 A
Strona
15
Barka nie ma własnego napędu.
W pomieszczeniu maszynowym są zainstalowane: zespół prądotwórczy z
akumulatorami rozruchowymi agregatu, zbiornik paliwa, agregat hydrauliczny do
napędu żurawia pokładowego, rozdzielnica elektryczna.
Dostęp do siłowni przez właz w pokładzie głównym.
Warunki zewnętrzne dla pracy urządzeń:
• temperatura zewnętrzna : max 35°C
• temperatura w siłowni : max 45°C
• temperatura wody zaburtowej : max 32°C
Paliwo: olej napędowy ISO-F-DMA o lepkości 6.0 cSt przy 40°C wg ISO
8217:2005(E) lub olej napędowy wg normy EN 590.
4.1
Zespół prądotwórczy
Silnik: czterosuwowy, turbodoładowany, wysokoprężny (diesel), chłodzony cieczą
(mieszanina woda-glikol):
• moc: . 25 kW,
• obroty: 3000 obr./min.
• prąd: 3x400V, 50Hz
• rozruch: z baterii akumulatorów,
• ilość: 1 kpl.
Silnik i prądnica zamontowane są na wspólnej ramie fundamentowej. Zespół
prądotwórczy zainstalowany jest na amortyzatorach, w skrzyni dźwiękochłonnej.
Sterowanie silnikiem ZP- lokalne na silniku i zdalne. Tablica zdalnego sterowania
zespołu prądotwórczego umieszczona jest w metalowej skrzyni, przy stanowisku
sterowania żurawiem pokładowym.
4.2
Instalacja rurociągów gazów spalinowych
Kanały spalinowe silnika zespołu prądotwórczego są wykonane zostaną z rur
stalowych o grubości ścianki minimum 4 mm. Główne elementy systemu to tłumik
oraz metalowe kompensatory faliste do kompensacji wydłużeń cieplnych. Przewód
spalinowy wyprowadzony jest na burtę, powyżej linii wodnej. Przejście kanału spalin
przez poszycie kadłuba jest izolowane cieplnie. System zabezpieczony jest przed
przedostawaniem się wody do układu wydechowego przez wykonanie
odpowiedniego zasyfonowania oraz zawory zwrotne - wg zaleceń producenta
silnika.
Izolacja kanałów wykonana jest z prefabrykowanych odcinków w kształcie
składanych połówek rur. Wewnętrzna warstwa izolacji to wełna mineralna,
zewnętrzna – włóknina metalizowana.
Kanały mocowane są elastycznie do konstrukcji kadłuba.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
4.3
MD345-PO
0050-01 A
Strona
16
Podłoga w pomieszczeniu maszynowym
W miejscach obsługowych urządzeń oraz pod lukiem wykonane są podesty z
blachy żeberkowej, stalowej, o grubości 4 mm, przykręcanej wkrętami do konstrukcji
stalowej.
Przy luku wejściowym zamontowana jest drabina o szerokości 300 mm. Szczeble
drabin są wykonane z pręta kwadratowego.
5.
SYSTEMY I RUROCIĄGI
5.0
Dane ogólne
Instalacje rurociągów wraz z przynależnymi urządzeniami i mechanizmami są
zaprojektowane wg standardu morskiego z uwzględnieniem zaleceń producentów
urządzeń.
Na barce są użyte rury stalowe, bezszwowe:
- rury precyzyjne dla systemów paliwa i oleju,
- zwykłe rury okrętowe dla systemów wody chłodzące, ścieków i odpowietrzeń.
Połączenia rurociągów: kołnierze, złączki gwintowane, spawy doczołowe.
5.1.
Instalacje obsługi mechanizmów
5.1.1.
Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej
Silnik spalinowy zespołu prądotwórczego ma zamknięty system chłodzenia wodą
słodką (lub mieszaniną woda-glikol). Główne elementy tego systemu, tj. pompa
obiegowa, zawór termostatyczny i zbiornik wyrównawczy są zawieszone na silniku.
Czynnik chłodzący oddaje ciepło do wody zaburtowej w chłodnicy poszyciowej (box
cooler), zamontowanej w dnie barki.
Podłączenia rurociągów wody chłodzącej do silnika – za pomocą łączników
elastycznych.
Napełnianie systemu – przez korek wlewowo-odpowietrzający w zbiorniku
wyrównawczym.
Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz.
5.1.2.
Instalacja rurociągów paliwa
Zbiornik paliwa, stalowy, wstawiany o pojemności 200 l wyposażony jest w:
- wlew i odpowietrzenie usytuowane na pokładzie otwartym,
- płynowskaz ze szkłem płaskim i dolnym zaworem odcinającym,
- zbrojenia dla poboru paliwa i powrotu nadmiaru paliwa silnika.
Paliwo pobierane jest ze zbiornika poprzez zawór szybkozamykający. Zdalne
zamykanie tego zaworu realizowane jest za pomocą systemu linkowego, spoza
siłowni (stalowa szafka usytuowana na kolumnie żurawia).
Do silnika paliwo dopływa rurociągami, grawitacyjnie. Pompa paliwowa zasilająca i
filtry zamontowane są na silniku. Na odlocie nadmiaru paliwa z silnika
zainstalowana jest chłodnica (czynnik chłodzący: powietrzne) – wg standardu
producenta.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
MD345-PO
0050-01 A
Strona
17
Rurociągi paliwa podłączone są do silnika za pomocą łączników elastycznych.
Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz.
5.1.3.
Instalacja rurociągów oleju hydraulicznego
Zbiornik oleju agregatu hydraulicznego ma lokalne (zakończone w siłowni) wlew i
odpowietrzenie. Nie przewidziano wlewu oleju z pokładu otwartego.
Pozostałe wyposażenie zbiornika oraz układ rurociągów między zbiornikiem a
żurawiem pokładowym – wg standardu dostawcy.
Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz.
5.2.
Zęza
Barka nie ma stałej instalacji osuszająca. Poszczególne przedziały można osuszać
przy pomocy przenośnej pompy ręcznej o wydajności min.50l/min i węży
gumowych. W siłowni jest zainstalowany zbiornik zbiorczy wody zęzowej o
pojemności min. 500L ze stali zwykłej. Opróżnianie zbiornika przy pomocy pompy
ręcznej na ląd lub awaryjnie za burtę.
5.3.
Rurociągi kadłuba
5.3.1.
Rurociągi odpowietrzające
Skrajniki dziobowy i rufowy oraz przestrzenie magazynowe
maja rurociągi
odpowietrzające wyprowadzone na pokład otwarty i zakończone głowicami
uznanego typu z zamknięciem kulowym. Głowice usytuowane są bezpośrednio przy
nadburciu.
Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz.
5.4.
Przenośny sprzęt przeciw-pożarowy
Przewidziano wyposażenie barki w wymagany podręczny sprzęt pożarowy (gaśnice
śniegowe i pianowe i inne) w ilości wymaganej przepisami.
5.5.
Wentylacja
5.5.1.
Wentylacja pomieszczenia maszynowego
W systemie wentylacji pomieszczenia maszynowego jest zainstalowany jeden
wentylator osiowy, nawiewowy, w wykonaniu morskim.
Wentylacja siłowni zapewnia odpowiednią ilość powietrza do prawidłowej pracy
silnika spalinowego oraz usunięcia nadmiaru ciepła z tego pomieszczenia. Na
wlocie i wylocie powietrza zainstalowane są głowice wentylacyjne, zamykane.
Kanały wentylacyjne rozprowadzające powietrze nawiewowe w siłowni wykonane są
z blachy stalowej, ocynkowanej, o grubości 0.7 mm. Krótkie podłączenia kanałów do
zbrojeń wykonane są z blachy stalowej, malowanej, o grubości 3 mm.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
6.
INSTALACJE ELEKTRYCZNE
6.0.
Dane ogólne
MD345-PO
0050-01 A
Strona
18
Instalacje elektryczne spełniają wymagania przepisów i konwencji wymienionych w
rozdziale 0 opisu technicznego.
Urządzenia pomiarowe i inne przeznaczone do pracy w trybie awaryjnym pracujące
na napięcie 230V, 50Hz w przypadku pracy z akumulatorów zasilone są za
pośrednictwem przetwornicy.
W przypadku awarii zespołu prądotwórczego zapewniona jest możliwość przejazdu.
Akumulatory są zabezpieczone przed nadmiernym rozładowaniem.
6.0.1.
Napięcia
Urządzenia elektryczne pracują przy napięciu 3x400V, 50Hz, 230V, 50Hz,
24V=.
Na statku przewidziano sieci kablowe prądu przemiennego, trój i dwuprzewodowe z
izolowanym punktem zerowych o następujących napięciach:
3x400V, 50Hz – zasilanie z agregatu
• 1 gniazdo wtyczkowe (16A)
• 1 gniazdo wtyczkowe (32A)
• winda kotwiczna
• pompa hydrauliczna
• wentylacja
230V, 50Hz – zasilanie z agregatu przez transformator
• 2 gniazda wtyczkowe (16A) przy żurawiu
24V, DC z centralnym uziemieniem przez prostownik
• instalacja rozrusznika
• oświetlenie maszynowni, dziobu, rufy
• latarnie pozycyjne,
• instalacja alarmowa żurawia przeciw przechyłowi
• instalacja wykrywania pożaru
6.0.2.
Kable
Uznanego typu według przepisów PRS.
Przewidziano rezerwę kablową 15%.
6.0.3.
Urządzenia, aparatura i osprzęt
Wyposażenie i osprzęt jest typu przewidzianego dla żeglugi w nieograniczonym
rejonie pływania. Urządzenia i sieć elektryczna są wykonane dla temperatury
otoczenia -25st.C do +45st.C.
Stopień ochrony uzależniony jest od usytuowania urządzenia na statku.
6.0.4.
Silniki elektryczne
Ogólnie zastosowane są silniki 3-fazowe asynchroniczne, klatkowe w wykonaniu
zgodnym z przepisami PRS.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
6.1.
Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające
6.1.1.
Źródła energii elektrycznej
6.1.1.1.
Zespół prądotwórczy
•
•
•
•
•
MD345-PO
0050-01 A
Strona
19
moc: 25 kW,
obroty: 3000 obr./min.
prąd: 3x400V, 50Hz
rozruch: z baterii akumulatorów,
ilość: 1 kpl.
Alternator napędzany jest silnikiem wysokoprężnym , wydajność na poziomie
pokrycia pełnego zaopatrzenia w energię przy 75 % obciążeniu systemu przy
biegu jałowym silnika wysokoprężnego.
Znamionowy współczynnik mocy cos fi = 0,8.
Rozruch elektryczny.
Wykonanie wg przepisów PRS.
6.1.1.2.
Zasilanie z lądu
Przewidziano przyłącze zasilania z lądu 3x230V i 3x400V.
6.1.1.3
Transformator
• Transformator 3x230(400)/3x400V, 50Hz, 8kVA 12kVA.
• Transformator z osobnymi zaciskami po stronie pierwotnej dla napięcia
3x230V oraz 3x400V; po stronie wtórnej 3x400V.
6.1.1.4
Zasilacz
Przewidziano zasilacz 3x400V/24V do ładowania baterii akumulatorów oraz
zasilania odbiorów sieci 24V. Zasilacz o mocy 2 do 2,5kW.
6.1.1.5
Akumulatory
Akumulatory rozruchowe zespołu prądotwórczego – 1kpl..
Akumulatory sieci 24V. Przewiduje się akumulatory do zasilania odbiorów 24V.
6.2.
System rozdziału energii
Przewidziano rozdzielnicę główną.
6.2.1
Rozdzielnica główna
Rozdzielnica wolnostojąca ustawiona na amortyzatorach.
Napięcia rozdzielnicy głównej: 3x400V, 3x230V, 50Hz, 24V =.
Wejście kabli od dołu.
Rozdzielnica wykonana zgodnie z przepisami PRS.
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
6.3
Instalacje siłowni
6.3.1
Zdalne wyłączanie mechanizmów
MD345-PO
0050-01 A
Strona
20
Silniki wentylacji statkowej, oraz systemy paliwowo-olejowe będą grupowo
wyłączane.
6.4
System oświetlania
Przewidziano oświetlenie zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Na statku przewidziano instalacje oświetleniową składającą się z sieci:
• oświetlenia podstawowego 230V.
• oświetlenia 24V, DC zasilanie z zasilacza 3x400/24V oraz z baterii sieci 24V
Instalacje wg przepisów PRS.
6.4.1
Osprzęt oświetleniowy
Stopień ochrony opraw i innego osprzętu
zainstalowania zgodnie z przepisami PRS.
uzależniony
jest
od
miejsca
Przewidziano następujące źródła światła: fluoroscencyjne, halogenowe, sodowe, i w
możliwie ograniczonym zakresie żarowe.
6.4.2
Projektory
Przewidziano dwa naświetlacze dla oświetlenia wolnego pokładu 250W, 230V
mocowane do masztów oświetleniowych.
6.5
Sygnalizacje
6.5.1
Sygnalizacja alarmowa pożarowa i przechyłu
Na statku będą znajdować się następujące systemy sygnalizacji:
• Sygnalizacja wykrywania pożarów;
Przewidziano w zależności od miejsca zainstalowania następujące czujniki:
dymowe, termiczne. Możliwe jest zastosowanie czujników z łączonym typem
detekcji.
• Sygnalizacja ostrzegawcza przekroczenia dopuszczalnego przechyłu
6.5.2
Światła nawigacyjne i sygnalizacyjne
Na statku są zainstalowane dwa zestawy świateł nawigacyjnych wg wymagań
przepisów dla tego typu statków.
Panel świateł nawigacyjnych jest zainstalowany w wodoszczelnej obudowie przy
maszcie.
W skład kompletu podstawowego wchodzą:
• jedno światło masztowe
• jedno światło kotwiczne
ZAŁĄCZNIK 1D – Statek grupy A
Barka - typ 1
OPIS TECHNICZNY
6.6
Automatyka i zdalne sterowanie
6.6.1
Automatyka mechanizmów siłowni
MD345-PO
0050-01 A
Strona
21
Mechanizmy siłowni są wyposażone w zdalne systemy sterowania i układy
bezpieczeństwa zgodnie z przepisami PRS.
6.6.2
Układ kontrolno – pomiarowy
Przewidziano układ kontrolno-pomiarowy dostarczany wraz z urządzeniami
agregatu hydraulicznego oraz agregatu prądotwórczego.
6.6.3
Układ sterowania żurawiem
Przewidziano układ sterowania żurawiem lokalne z pulpitu stacjonarnego przy
kolumnie żurawia i sterowanie radiowe z pulpitu zdalnego.
6.6.4
Układ sterowania windą kotwiczną
Przewidziano układ sterowania dostarczany wraz z urządzeniami windy kotwicznej.