RT3210HV

Opis techniczny
Most tylny RT3210HV
RT3210HV stanowi układ dwóch osi posobnych ze zwolnicą przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego 3550 Nm. Maks. nacisk na
oś zespoloną i łączna masa zespołu drogowego wynoszą odpowiednio
32 i 100 ton.
RT3210HV składa się z dwóch prostych przekładni głównych typu kątowego
z kołami o zębach krzywoliniowych oraz przekładni rozdzielczej, umieszczonej
w przekładni przedniej mostu tylnego. Obudowa mostu wykonana została z
wysokowytrzymałej stali, co zapewnia jej zwartą konstrukcję i duży prześwit.
Przeniesienie momentu odbywa się głównie w zwolnicach umieszczonych
w piastach kół. Jest to niezawodna konstrukcja składająca się z cylindrycznej
przekładni planetarnej z kołami zębatymi o prostych nacięciach, osadzonymi na
łożyskach igiełkowych, co przyczynia się do niewielkich strat.
Most tylny RT3210HV przeznaczony jest do ciężkiego i wymagającego
transportu przy masie zestawu do 100 ton. Napęd na dwie osie oznacza, że
bardzo wysoka siła pociągowa może być przenoszona na podłoże bez buksowania. Uzyskuje się w ten sposób bardzo dobrą zdolność dojazdową oraz
niskie zużycie opon.
RT3210HV jest wyposażony w trzy blokady mechanizmu różnicowego, po jednej
dla przekładni przedniej mostu, przekładni tylnej mostu oraz przekładni rozdzielczej.
Gwarantuje to bardzo dobrą zdolność dojazdową po śliskim, sprzyjającym buksowaniu podłożu, co przyczynia się do zwiększenia produktywności pojazdu.
Blokadami mechanizmu różnicowego steruje się w prosty sposób za pomocą
dwustopniowego przełącznika umieszczonego na tablicy rozdzielczej. Po
włączeniu pierwszego stopnia przełącznika następuje załączenie blokady mechanizmu różnicowego przekładni rozdzielczej, co oz-nacza, że obie przekładnie
mostu tylnego zostają połą-czone. Uruchomienie drugirgo stopnia przełącznika
powo-duje połączenie półosi napędowych obu przekładni mostu tylnego.
Nowe technologie wykorzystane w produkcji w połączeniu z zastosowaniem
specjalnego oleju zapewniły wydłużenie okresu pomiędzy wymianą oleju, co
oznacza niskie kosz-ty eksploatacji i mniejsze szkody dla środowiska natural-nego.
Przy zastosowaniu oleju syntetycznego spełniają-cego normy Volvo wymiany oleju
dokonuje się po przeje-chaniu maks. 400 000 km lub co trzy lata.
2011-09-12 POL Version 05
1 (2)
CECHY I KORZYŚCI
• Przekładnie proste typu kątowego z kołami o
zębach krzywoliniowych o wysokiej sprawności i
małych potrzebach serwisowych.
• Wytrzymałe hartowane osie i koła zębate.
• Zwolnica zmniejszająca obciążenie układu
napędo-wego.
• Bezobsługowe zespolone łożyska kół,
zapewniające wydłużoną żywotność i ułatwiające
obsługę serwisową.
• Trzy niezawodne blokady mechanizmu
różnicowego, zapewniające wysoki stopień
dyspozycyjności pojaz-du.
• Duży prześwit.
Opis techniczny
Most tylny RT3210HV
Układ dwóch przekładni, zapewniający bardzo dużą
siłę pociągową przy dobrej zdolności dojazdowej
Trzy blokady mechanizmu różnicowego zapewniają
wysoki stopień dyspozycyjności
RT3210HV jest wyposażony w trzy blokady mechanizmu różnicowego,
po jednej dla obu przekładni mostu tylnego oraz jedną dla przekładni
rozdzielczej. Blokada mechanizmu różnicowego przekładni rozdzielczej łączy napędy obu przekładni mostu, natomiast blokady mechanizmu
różnicowego przekładni mostu tylnego łączą półosie napędowe z
obudową mechanizmu różnicowego. Załączenie wszystkich blokad
mechanizmu różnicowego sprawia, że wszystkie koła napędowe
muszą się obracać z taką samą prędkością. Blokady mechanizmu
różnicowego posiadają sprzęgła kłowe z utwardzanej stali, które
sterowane są za pomocą sprężonego powietrza. Ich załączanie sygnalizowane jest przez dwie lampki kontrolne znajdujące się na tablicy
rozdzielczej. Jedna lampka kontrolna jest przeznaczona dla blokady
mechanizmu różnicowego przekładni rozdzielczej, a druga lampka
dla blokad mechanizmu różnicowego obu przekładni mostu tylnego.
Funkcja blokad mechanizmu różnico-wego zapewnia bardzo dobrą
zdolność dojazdową przy śliskim, sprzyjającym buksowaniu podłożu,
co daje w rezultacie wysoki stopień dyspozycyjności pojazdu.
RT3210HV składa się z dwóch prostych przekładni głównych typu
kątowego o zębach krzywoliniowych oraz przekładni roz-dzielczej,
zespolonej z przekładnią przednią mostu tylnego.
Zadaniem przekładni rozdzielczej jest równomierne rozdzielanie
siły napędowej na obie przekładnie mostu tylnego.
Siła napędowa ze skrzyni biegów jest przekazywana poprzez wałek
napędzający przekładni rozdzielczej do mechanizmu różnicowego.
Z mechanizmu różnicowego siła napędowa jest przenoszona za
pośrednictwem cylindrycznej przekładni zębatej do przekładni centralnej przedniej osi układu oraz do wałka napędzanego przekładni
roz-dzielczej, który poprzez wał napędowy na-pędza przekładnię
centralną tylnej osi ukła-du.
Ten typ połączenia mostu tylnego z napędem podwójnym sprawia,
że wysoka siła pociągowa może być przenoszona na pod-łoże bez
buksowania, ponieważ łączny nacisk osi jest duży. Uzyskuje się w
ten sposób bardzo dobrą zdolność dojazdową oraz niskie zużycie
opon.
Prosta przekładnia główna w przedniej
prze-kładni mostu tylnego
Przekładnia rozdzielcza w przedniej
przekład-ni mostu tylnego
Blokada mechanizmu różnicowego
załączona (przekładnia mostu tylnego)
Zwolnica o dużej niezawodności
DANE TECHNICZNE
Most tylny RT3210HV jest wyposażony w zwolnicę w każdej piaście
koła. Zwolnica składa się z cylindrycznego koła obiegowego z prostolinio-wymi, opartymi na łożyskach igiełko-wych kołami zębatymi,
które zapewniają małe straty.
Koło centralne jest zamontowane na półosi. Siła napędowa jest
przenoszona z tego koła na trzy koła obiegowe, które są połączone
z piastą koła. Gdy koła obiegowe zostają zmuszone do ruchu obrotowego w kierunku przeciwnym do koła pierścieniowego, które
jest zablokowane w obudowie mostu tylnego, ma miejsce redukcja
obrotów. Łożyska kół są zespolone i bezobsługowe. Piasty kół razem
z łożyskiem są montowane i demontowane w prosty i bezpieczny
sposób. Nie wpływa to na ustawienie luzu w ło-żyskach.
2011-09-12 POL Version 05
Blokada mechanizmu różnicowego
odłączona (przekładnia mostu tylnego)
Oznaczenie typu................................................................................ RT3210HV
Przekładnia tylna.....Prosta przekładnia główna, typu kątowego z kołami o
zębach krzywoliniowych ze zwolnicą
Przekładnia rozdzielcza...............................Cylindryczna przekładnia zębata
Zwolnica...................................................Cylindryczna przekładnia obiegowa
Masa łącznie z półosiami napędowymi, piastami i hamulcami bębnowymi:
Oś przednia................................................................................................879 kg
Oś tylna.......................................................................................................776 kg
Średnica koła talerzowego....................................................................295 mm
Średnica półosi napędowych................................................................. 45 mm
Maksymalny moment silnika............................................................... 3550 Nm
Maks. nacisk na oś zepoloną.............................................................32000 kg
Maks. masa zestawu.........................................................................100000 kg
Przełożenia:
Przełożenia ze zwolnicą............................................................................3.33:1
.......................................................................................................................3.46:1
....................................................................................................................... 3.61:1
.......................................................................................................................3.76:1
.......................................................................................................................3.97:1
....................................................................................................................... 4.12:1
.......................................................................................................................4.55:1
....................................................................................................................... 5.41:1
....................................................................................................................... 7.21:1
Przekładnia rozdzielcza................................................................................... 1:1
Ilość oleju przy wymianie:
Oś przednia układu......................................................................................26.5 l
Oś tylna układu......... Zawieszenie pneumatyczne 23 l/-mechaniczne 24 l
2 (2)