yamaha big bear 250

autor: Jarek Wiatrowski
TEST
0
5
2
R
A
E
B
G
I
B
A
H
A
M
A
Y ły duży miś w akcji
czyli ma
Większość użytkowników dość
chętnie przymierza się do największych
i najmocniejszych pojazdów, jakie producenci pokazują w ofercie. O jeździe
na Grizzly 700 marzy wielu amatorów
jazd przeprawowych, ale nie każdemu
będzie dane go użytkować. Na początku oferty są quady wokół których
przechodzi się z pewnym lekceważeniem, takie "małe duże", bo w rozmiarze
prawie tak duże jak "prawdziwe" quady,
ale z silnikiem z kategorii maluchów.
Do tej kategorii zalicza się Big Bear 250.
Wydawać by się mogło, że BIG BEAR nie
zasłużył na to, by go nazwać Grizzly,
jak to miało miejsce z
Dźwignia zmiany kierunku przód / tył
14
26
większymi quadami
tej marki, od dwóch lat nazwanymi
imieniem modelu flagowego. Kodiak
450 i Bruin 350 przechrzczone zostały
na Grizzly, ale Big Bear 250 nadal pozostał Wielkim Niedźwiedziem, a raczej
Misiem. Ten wyłom w nazewnictwie
wynika z innego przeniesienia napędu
niż automat. Nawet mniejsza 125-tka,
ale ze skrzynią pasową nazwana została
Grizzly.
Duży Bear 250 jest odrobinę mniejszy
od Grizzly 350 (wcześniej Bruin 350),
głównie z powodu mniejszych 22-calowych kół, bo wielkością obudowy
specjalnie mu nie ustępuje.
Za kierownicą siedzi się jak na innych przeprawówkach
Yamahy. Obsługa i sterowanie są bardzo wygodne
Silnik to jednocylindrowy,
czterosuwowy, chłodzony powietrzem
maluszek o pojemności niespełna
230 cm3. Na płaskich powierzchniach
nawet sobie nieźle radził, ale wjazd w
trudniejszy teren, czy pod górę piachu
ukazały jego różne ułomności. Jednostka jest zbyt słaba, żeby odważyć się na
pionową wspinaczkę. Sama moc silnika
jest niczego sobie jak na tą pojemnośćprawie 18,6 KM, jednak niewielki moment obrotowy nie pozwala na wiele
przy dość znacznej masie pojazdu,
wynoszącej 207 kg.
O ile mały silnik ma swoje ograniczenia, z których każdy zdaje sobie
Dźwignia zmiany biegów wymaga
przyzwyczajenia
jedynie 250-tka.
Od tyłu nie rozpoznamy, że to quada z rodziny
ego
duż
na
Big Bear wygląda
22 cali zmieniejGrizzly. Jedynie niższe koła
ść.
oko
szają jego wys
ZALETY
awówki Yamahy
- wygląd i prestiż przepr
fort
kom
zły
- nie
gładkim
- zadawalające osiągi na
podłożu
- przyzwoite spalanie
t ostre, ale w
Przednie hamulce - nie są zby zdu
poja
o
teg
do
zają
pełni wystarc
BIG Bear to pełnowymiarow
y quad
WADY
- stosunkowo duża masa
- słaba skrzynia biegów
- wysoka cena
ości terenowe
- niezadawalające właściw
sprawę po poznaniu samej pojemności,
to lepiej przyjrzeć się wcześniej obsłudze skrzyni biegów przed pierwszą
jazdą, gdyż pięciobiegowy półautomat
wymaga przyzwyczajenia, a nawet potrafi być kłopotliwy. Przekładnia biegowa w porównaniu do skrzyni pasowej
pozwala na lepsze wykorzystanie mocy
niewielkiego silnika, ale z drugiej strony
półautomat w tej wersji jest niezbyt
komfortowy. Pomijając fakt, że w czasie
jazdy terenowej zdarza się, że nie jest
wygodnie zmieniać bieg , a także nie
jest korzystnie przerywać ciągłość napędu na przykład w czasie podjazdu, to
kłopot sprawia także trudność wyczucia
biegu. W tradycyjnej skrzyni manualnej,
sprzęgłem można ratować słabnącą
trakcję napędu, czego nie można zrobić
w przypadku Big Beara, gdzie automat
sam rozsprzęgla napęd. Kolejny kłopot
to ograniczenie uruchomienia silnika
jedynie na biegu neutralnym. Od razu
lepiej wyrobić sobie nawyk gaszenia
silnika na biegu jałowym, żeby nie
przełączać biegów przed kolejnym
uruchomieniem. Jeśli zgasimy silnik na
wysokim biegu, na przykład 5-tce lub
4-ce, trzeba kilka biegów przerzucić do
neutralu, a to nie jest zbyt wygodne.
Kilka razy zdarzyło się, że silnik zgasł
przy podjeździe pod górę, a jego uruchomienie wymagało wrzucenia biegu
N, ale bieg przy quadzie zsuwającym
się do tyłu, nie chciał się przełączyć.
Taka obsługa może więc trochę
irytować. Podobne problemy zdarzają
się przy zmianach kierunku do przodu /
do tyłu na pochylni. Napęd przenoszony jest na koła tylne za pomocą wału
Kardana. Brak dołączanego napędu na
przód powoduje, że Bear 250 nie jest
pojazdem w trudny teren, a większe
błoto woli oglądać z daleka.
Stylistyka Big Beara 250 nawiązuje
do rodziny Grizzly i jest całkiem estetyczna. W porównaniu do poprzedniej
edycji, z dużymi prostokątnymi lampami na środku i kanciastymi kształtami, nowego Misia można uznać za
zgrabnego.
Zawieszenie w postaci przednich
amortyzatorów McPherson oraz tylnego wahacza z jednym amortyzato-
15
27
Zakopać się w piachu nie jest wcale trudno. Napęd nie zapewnia trakcji, dzięki której wjedziemy wszędzie
Styl Grizzlego w całej okazałości
rem trzeba uznać
za komfortowe. Quadzik trochę się
przechyla na zakrętach, ale więcej nie
można wymagać od takiego pojazdu.
Pokonanie dziurawych dróg ze średnią
prędkością nie będzie stanowić dla kierowcy większego problemu. Hamulce
też jak na taki pojazd są w porządku.
Dwa hydrauliczne zaciski z przodu
bardzo szybko zmuszają rozpędzonego
quada do zatrzymania się.
bny
ieczeństwa podo nia
eł i wyłącznik bezp
o ssa
Przełącznik światmodelach Yamahy. Starter, cięgn
jak w większych
i klakson.
Natomiast tylni bęben mógłby być nieco skuteczniejszy,,
ale nie jest to jakiś problem wymagający interwencji.
Jakość wykonania niektórych detali
była taka sobie, a jeden z naszych
kolegów nawet zastanawiał się, czy
pojazd nie został zbudowany w całości
lub w części w zamorskiej republice,
gdzie produkuje się prawie wszystko.
Odklejający się ze
Silnik 230 cm3 za
oferuje 18,6 KM
Prowadnica dźwigni zmiany biegów (przełożenia wsteczny R,
luz N, bieg szosowy H, reduktor czyli bieg terenowy L)
16
28
, chłodzony powi
silany gaźnikiem
zbiornika napis Yamaha,
latająca bezwładnie pod tylnym błotnikiem kostka instalacji elektrycznej, mało estetyczne wykonanie zewnętrznych
elementów silnika, mocno odstający
plastik od baku który ukrywa rzeczywistą jego wielkość - takie niedociągnięcia w pojeździe renomowanej marki,
nie są mile widziane, szczególnie za
dość sporą kwotę.
etrzem
Z tyłu sztywna oś, napęd na koła tylne przenoszony przez wał Kardana. Jeden amortyzator i
jeden bębnowy hamulec tylnej osi.
dele Grizzly 350
pr zypomina mo
Pr zód Big Beara dają mało światła.
Lampy przednie
i 450.
Jedynie skromne kontrolki pozycji
biegów: N i R
No właśnie, trzeba zastanowić się nad
atrakcyjnością tej oferty. Cena 18.500
złotych za quada, który wygląda jak
duży Grizzly, a jeździ jak zabawka dla
dziecka, jest trochę zbyt wysoka. Za
większego brata - naprawdę świetnego
terenowego quada ze stajni Yamahy
Grizzly 350 4x4 z automatem trzeba
zapłacić kwotę 26.900 złotych. Jesteśmy
przekonani, że warto dopłacić różnicę
8.400 zł i mieć w pełni wartościowego
quada przeprawowego, z mocniejszym
silnikiem, automatyczną skrzynią i
napędem na 4 koła. W Polsce nie jest
oferowana wersja Grizzly 350 4x2, ale
w USA różnica między Grizzly 350 4x2 a
Big Bear 250 4x2 wynosi zaledwie 700
$. Taka niewielka dopłata powoduje,
że Big Bear traci na atrakcyjności. Co
ciekawe w USA oferowany jest także
Big Bear z silnikiem 400, napędem na
4 koła, niezależnym zawieszeniem
tylnym i manualną skrzynią biegów za
kwotę trochę ponad 6000$. To może być
całkiem ciekawa konstrukcja, o dużej
dzielności terenowej.
Podsumowanie
Mimo kilku słów krytyki Big Bear zasługuje także na pozytywne słowo. Silnik nie jest słabiakiem w
klasie 250, na szutrowej drodze całkiem
nieźle się rozpędzał, a jazda nim sprawiała trochę frajdy nawet dla doświadczonego quadowca. Kłopotliwa zmiana
biegów półautomatem może być czymś
interesującym, wymagającym większej
inwencji od kierującego, przez swoją
odmienność w porównaniu z większymi modelami. Obudowa quada jest
estetyczna, a zawieszenie komfortowe.
250. Nie będzie nim na
ego klienta dla Big Bear
Trudno znaleźć docelow
sia są zbyt małe, żeby
Mi
o
bo możliwości teg
ny,
czo
iad
św
do
ś
kto
o
pewn
na ograniczenia nie bę
quadowiec. Ze względu
ny
wa
nso
cej
wa
wię
a
zaa
eb
trz
nim
ł
po
jeździ
, bo tam
pracy w gospodarstwie
dzie także prymusem do
cjalnych klientów takich
ten
po
pa
gru
a
eci
eszcie trz
siły i lepszej trakcji. Wr
że nie będą w pełni
y,
ch czyli początkując tak
wy
tko
uży
ów
ad
qu
h
małyc
zbyt trudne dla osób,
czanie biegów jest trochę
quada
zadowoleni, gdyż przełą
. Oni chętniej wybiorą
panować nad quadem
rem
bo
wy
m
szy
lep
które dopiero uczą się
a
eck
ią biegów. Znowu dla dzi
wdę
pra
Na
w.
gó
z automatyczną skrzyn
bie
ią
zyn
skr
y 125 z automatyczną
będzie mniejszy Grizzl
tłumaczy, dlaczego ten
nta na Big Beara 250. To
klie
ć
leź
em.
zna
wo
łat
t
jes
nie
w Polsce, jak i za ocean
nym quadem zarówno
ś.
mi
zny
tyc
pa
sym
model nie jest popular
to
ie
Ale ogóln
NAJWIEKSZY
AUTORYZOWANY SALON I SERWIS QUADÓW NA POŁUDNIU POLSKI
,
PERFECTMOTO Autoryzowany Salon i Serwis ARCTIC CAT i CAN-AM
ul. Legionów Polskich 9, 41-300 Dąbrowa Górnicza,
Tel SALON +48 513140119 Tel SERWIS +48 509290664 e-mail: [email protected]
www.perfectmoto.pl
17
29