1 Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy A2 Stacja Iława

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
ZAWARTOŚĆ TOMU V
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
DP.IL.A2.T4-4
Dokumentacja projektowa
Przejazd w km 0,593 (łącznica towarowa)
Gdańsk, 2009r.
1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
Tom V/A2
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
STACJA IŁAWA GŁÓWNA
Zawartość
Kod projektu
BranŜa
Nazwa projektu
DP.IL.A2.T1
U
Plansza zbiorcza
DP.IL.A2.T2
T
Układ torowy i odwodnienie
DP.IL.A2.T3
Tp
Perony
DP.IL.A2.T4
D
Układ drogowy i przejazdy
DP.IL.A2.T5
B
Obiekty budowlane
DP.IL.A2.T6
M
Obiekty inŜynieryjne
DP.IL.A2.T7
I
Sieci i obiekty sanitarne
DP.IL.A2.T8
S
Sieć trakcyjna z zasilaniem
DP.IL.A2.T9
N
Linia odbiorów nietrakcyjnych
DP.IL.A2.T10
E
Elektroenergetyka nietrakcyjna
DP.IL.A2.T11
A
Sterowanie ruchem kolejowym
DP.IL.A2.T12
L
Telekomunikacja
DP.IL.A2.T13
Z
Zieleń
DP.IL.A2.T4-4
Dokumentacja projektowa
Przejazd w km 0,593 (łącznica towarowa)
Gdańsk, 2009r.
2
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY ...................................................................4
1.
Zakres opracowania............................................................................................. 4
2.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego....................................................... 4
2.1
Nawierzchnia drogowa przejazdu .......................................................................... 4
2.2
Odwodnienie istniejącej nawierzchni na przejeździe. ............................................. 4
3.
Stan projektowany ............................................................................................... 5
3.1
Profil nawierzchni w rejonie przejazdu. .................................................................. 5
3.2
Nawierzchnia przejazdu ......................................................................................... 5
3.3
Nawierzchnia drogowa........................................................................................... 6
3.4
Odwodnienie.......................................................................................................... 6
II Część rysunkowa
Rys nr
D.1
Plan orientacyjny
Rys nr
D.2
Plan sytuacyjny
skala 1:500
Rys nr
D.3
Przekroje konstrukcyjne
skala 1:50
DP.IL.A2.T4-4
Dokumentacja projektowa
Przejazd w km 0,593 (łącznica towarowa)
Gdańsk, 2009r.
3
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka linii
kolejowej nr 009 od km 206.300 do km 210.700 i stanowi fragment dokumentacji
dla modernizacji odcinka od km 184,800 do km 236,920 docelowo zarządzanego
z LCS Iława.
Niniejszy projekt przedstawia modernizację nawierzchni na przejeździe kolejowym
w km 207.552, którego kategoria ulegnie zmianie z kat. „F” na kat. „A”.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
2.
Nr
Nazwa odcinka
Km
początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,350
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Przejazd znajduje się w km 207.552 (kilometraŜ wg metryki przejazdu - tory 1T i 2T
łącznicy towarowej stacji Iława Gł.) i stanowi ich skrzyŜowanie z drogą zakładową
prowadzącą na teren PR Olsztyn, CM Olsztyn i innych przedsiębiorstw. Przejazd
aktualnie jest zakwalifikowany do kategorii F, choć pierwotnie był obsługiwany z
miejsca przez dróŜnika przejazdowego.
Droga przecina tory pod katem 90°.
Szerokość jezdni na przejeździe 5,20m, szerokość chodnika- 3,0m.
2.1
Nawierzchnia drogowa przejazdu
Nawierzchnia na przejeździe wykonana jest z płyt Ŝelbetowych typu CBP oraz
dyliny drewnianej.
2.2
Odwodnienie istniejącej nawierzchni na przejeździe.
Nawierzchnia na przejeździe nie posiada odwodnienia.
DP.IL.A2.T4-4
Dokumentacja projektowa
Przejazd w km 0,593 (łącznica towarowa)
Gdańsk, 2009r.
4
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
3.
Stan projektowany
Nawierzchnia przejazdu zostanie rozebrana w ramach modernizacji układu
torowego. Projekt układu torowego zakłada montaŜ nawierzchni z szyn typu 60E1
na podkładach strunobetonowych na podsypce tłuczniowej
Tory kolejowe na przejeździe połoŜone są na prostej. Określono połoŜenie
przejazdu wg nowego kilometraŜa łącznicy – km 0,593.
3.1
Profil nawierzchni w rejonie przejazdu.
Pochylenie niwelety drogi w rejonie przejazdu wyniesie 0 % natomiast na
dojazdach posiadać będzie następujące wartości:
2,1% po lewej stronie torów – dojazd od drogi powiatowej
5,0% po prawej stronie torów – wyjazd terenu lokomotywowni.
Wartości te są wynikiem nawiązania do istniejącej nawierzchni drogowej.
3.2
Nawierzchnia przejazdu
Na
szerokości
jezdni
i
chodników
naleŜy
wykonać
nawierzchnię
z
prefabrykowanych płyt betonowych typu „Mirosław” ułoŜonych na belce z
przekładką gumową i niezbędnymi elementami amortyzacyjnymi.
Płyty te są podparte na belkach podporowych ustawionych na ławie betonowej
C30/37 szerokości 60cm. Szerokość nawierzchni na przejeździe obejmującej drogę
wraz z chodnikiem wynosić będzie 7,80m, co stanowi 13 sztuk płyt.
Kolejność robót przy zabudowie przejazdu jest następująca:
1.
Wykonanie wykopu pod belki podporowe płyt zewnętrznych.
2.
Wykonanie fundamentu betonowego o szerokości 60mm i wysokości 20-36cm
z betonu C16/20 wg szablonu. Ława powinna być oparta na warstwie ochronnej.
3.
UłoŜenie belek podporowych
4.
UłoŜenie przekładek gumowych na podporach i gumowych wkładek
amortyzacyjnych na szynach od strony zewnętrznej torów.
5.
UłoŜenie płyt zewnętrznych i ich przymocowanie do podpór za pomocą
wkrętów i podkładek.
6.
UłoŜenie amortyzujących wkładek gumowych na stopkach szyn od strony
wewnętrznej torów.
7.
UłoŜenie płyt wewnętrznych na amortyzujących wkładkach gumowych i
załoŜenie uszczelek w Ŝłobku.
DP.IL.A2.T4-4
Dokumentacja projektowa
Przejazd w km 0,593 (łącznica towarowa)
Gdańsk, 2009r.
5
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Stacja Iława Główna od km 206.300 do km 210.700
Płyty na przejeździe powinny być ułoŜone równo, a górna powierzchnia płyty
powinna się pokrywać z górną powierzchnią główki szyny.
Na powierzchni przejazdu naleŜy wyznaczyć ciągłymi liniami granice pasów ruchu i
chodników wg zasad stosowanych na ulicy.
3.3
Nawierzchnia drogowa
Na odcinku poza płytami przejazdowymi naleŜy wykonać nawierzchnię utwardzoną
bitumiczną jak dla kategorii ruchu KR 3.
Konstrukcja nawierzchni:
- warstwa ścieralna beton asfaltowy
gr. 4cm
- warstwa wiąŜąca beton asfaltowy
gr 6.cm
- podbudowa zasadnicza beton asfaltowy
gr 8cm
- podbudowa pomocnicza kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr 20cm
Nawierzchnię naleŜy ograniczyć krawęŜnikiem betonowym 15*30cm na podsypce
cementowo piaskowej 1:4 gr 5cm i ławie betonowej z oporem.
Dojście do przejazdu dla pieszych z kostki betonowej gr 6cm na podsypce
cementowo-piaskowej gr 3cm i podbudowie z kruszywa naturalnego gr 10 cm.
3.4
Odwodnienie
Modernizowane torowisko łącznicy towarowej będzie miało pochylenie poprzeczne
jednoskośne w stronę toru nr 1t.
Zakłada się odprowadzenie wód opadowych z nawierzchni przejazdu i z podtorza w
rejonie przejazdu do projektowanego drenaŜu z rury PCV Ø145 prowadzonego
wzdłuŜ toru 2t po jego lewej stronie oraz do drenaŜu z rury PCV Ø200 połoŜonego
po prawej stronie toru 1t. DrenaŜ wykonać z rur perforowanych na podsypce
piaskowej z zasypką filtracyjną w otulinie z geowłókniny.
Z racji na pochylenie nawierzchni drogowej z terenu lokomotywowni w stronę
przejazdu, naleŜy zapewnić odprowadzenie wód za pomocą odwodnienia
liniowego, wykonanego z elementów betonowych ułoŜonych na ławie betonowej
C25 grubości 20cm i przykrytych rusztem stalowym. Elementy odwodnieniowe
szerokości 20cm ułoŜone na długości 7,0m z odprowadzeniem wody do studni
drenarskoej.
DP.IL.A2.T4-4
Dokumentacja projektowa
Przejazd w km 0,593 (łącznica towarowa)
Gdańsk, 2009r.
6