Artykuł 260 – 2015 PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA

Transkrypt

Załącznik “J” - MKS FIA
Art.260 – Przepisy szczegółowe dla samochodów w Grupach R
Artykuł 260 – 2015
PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA SAMOCHODÓW W GRUPACH R
RALLY 1
R1A R1B
RALLY 2
R2B R2C
RALLY 3
R3C Benzyna
Samochody Turystyczne lub Seryjne Produkcyjne Samochody Wielkoseryjnej Produkcji, silnik benzynowy, 2 koła napędowe
(przednia lub tylna oś).
01-3
Uwaga
(Przypis GKSS PZM: Numery rozdziałów podane po lewej odpowiadają numerom zastosowanym w kartach FIA)
Rozdział
R1 R2 R3
Przepisy
1 – POSTANOWIENIA OGÓLNE
00-0
X
X
X
ARTYKUŁ 1 : DEFINICJA (01)
01-1
01-2
Przedmowa: Niniejszy Artykuł 260 musi być stosowany z Artykułami 251, 252 i 253 Załącznika J oraz odpowiednimi
kartami homologacyjnymi Grupy R, Grupy A.
X
X
X
Samochody Turystyczne lub Seryjne Produkcyjne Samochody Wielkoseryjnej Produkcji, silnik benzynowy (łącznie z
silnikiem rotacyjnym), 2 koła napędowe (przednia lub tylna oś).
02-1
ARTYKUŁ 2: HOMOLOGACJA (02)
02-2
X
X
X
Samochody muszą być wyprodukowane w ilości co najmniej 2500 identycznych egzemplarzy, w ciągu kolejnych 12
miesięcy i musi być homologowane przez FIA jako Samochody Turystyczne (Grupa A). Podstawowa karta
homologacyjna Grupy A musi być stosowana i uzupełniona właściwymi kartami VR i VO wymienionymi poniżej,
pozycje od 02-03 do 02-09.
02-3
X
X
X
Wszystkie części homologowane w „aktywnych” VO karty homologacyjnej Grupy A i stosowane w Grupie R, muszą
być wymienione odpowiednio w kartach VR, wszelkie inne VO Grupy A są zabronione w Grupie R.
Wyłącznie następujące Warianty Opcji homologowane w karcie Grupy A są dozwolone w Grupie R.
02-4
X
X
X
- VO klatki bezpieczeństwa, włączona do karty homologacyjnej odpowiedniej Grupy R lub klatka bezpieczeństwa
homologowana lub certyfikowana w ASN.
02-5
X
X
X
- VO wsporników i punktów mocowania foteli, włączone do karty homologacyjnej odpowiedniej Grupy R.
02-6
X
X
X
- VO punków mocowania pasów bezpieczeństwa, włączone do karty homologacyjnej odpowiedniej Grupy R.
02-7
X
X
X
- VO wersji 2/4 drzwiowej, włączone do karty homologacyjnej odpowiedniej Grupy R.
02-8
X
X
X
- VO elektryczna, dotycząca zmodyfikowanych lub usuniętych oryginalnych elementów elektrycznych, itp.
02-9
X
X
X
- VO dla przedniej szyby.
02-10
X
Stosowanie kart homologacyjnych podstawowych Grupy A i Grupy N, uzupełnionych kartą (-ami) VR R1A i R1B
X
02-11
Stosowanie kart homologacyjnych podstawowych Grupy A i Grupy N, uzupełnionych kartą (-ami) VR R2B i R2C
X
02-12
03-2
X
03-3
03-4
X
03-5
03-6
Stosowanie kart homologacyjnych podstawowych Grupy A i Grupy N, uzupełnionych kartą (-ami) VR R3C
ARTYKUŁ 2 bis: DOZWOLONE MODYFIKACJE I DODATKI (03)
03-1
X
X
X
Niniejszy regulamin został zredagowany terminami dopuszczającymi, więc to, co nie jest poniżej wyraźnie
dozwolone jest zabronione.
X
X
Jeżeli mechaniczny lub elektryczny Układ Napędowy np. napęd pompy wodnej, itp. jest oryginalne zamontowany, to
może on być usunięty lub zmodyfikowany. Każda zmiana musi być homologowana w VR.
X
X
Uszkodzone gwinty mogą być naprawione przez wkręcenie nowego gwintu o tej samej średnicy wewnętrznej (typu
"helicoil").
Granice dozwolonych zmian i montaży są podane poniżej.
Poza wymienionymi zezwoleniami, każda część niesprawna na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona
tylko częścią oryginalną lub specyficzną, identyczną jak ta, którą zastępuje.
Samochody muszą być egzemplarzami pochodzącymi bez żadnych wątpliwości z produkcji seryjnej,
identyfikowanymi na podstawie karty homologacyjnej.
X
X
Materiały: Zabronione jest stosowanie stopu magnezu, chyba że chodzi o części montowane w modelu seryjnym.
Stosowanie stopu magnezu i materiału ceramicznego nie jest dozwolone, chyba że materiały te są obecne w
pojeździe seryjnym.
Materiały: oryginalne
103-1
ARTYKUŁ 3: KLASY wg POJEMNOŚCI SKOKOWEJ CYLINDRÓW (103)
103-2
Samochody podzielone są według pojemności skokowej cylindrów silnika na następujące klasy:
Silniki wolnossące
Silniki doładowane
103-3
X
R1A
do 1390 cm3
do 927 cm3
Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM
Str. 0
Załącznik “J” MKS FIA
Art.260 – Przepisy szczegółowe dla samochodów Grupy R
103-4
X
R1B
ponad 1390 cm3 do 1600 cm3
powyżej 927 cm3 do 1067 cm3
103-5
X
R2B
103-6
X
R2C
R3C
X
103-7
ARTYKUŁ 4 : LICZBA MIEJSC (106)
106-1
106-2
X
X
X
Samochody muszą mieć co najmniej cztery miejsca do siedzenia, zgodnie z wymiarami określonymi dla
Samochodów Turystycznych (Grupa A).
2 – WYMIARY, MASA
201-01
MASA MINIMALNA (201)
201-02
Samochody muszą mieć co najmniej następującą masę:
201-03
X
R1A
980 Kg
X
R1B
1030 Kg
X
R2B
1030 Kg
X
R2C
1080 Kg
R3C
1080 Kg
201-04
X
201-05
201-06
X
X
X
PRZEŚWIT (205)
205-1
205-2
Jest to rzeczywista masa samochodu, bez kierowcy, bez pilota, bez ich wyposażenia i maksymalnie z jednym kołem
zapasowym.
W przypadku, gdy w samochodzie są przewożone 2 koła zapasowe, drugie koło zapasowe musi być usunięte przed
ważeniem.
Stosowanie balastu jest dozwolone zgodnie z Art. 252-2.2.
Wszystkie zbiorniki płynów (do smarowania, chłodzenia, hamowania, ewentualnie ogrzewania) muszą być
napełnione do poziomu przewidzianego przez producenta. Nie dotyczy to jednak zbiorników spryskiwacza przedniej
szyby, i reflektorów świateł przednich, oraz zbiornika paliwa i zbiornika wody do spryskiwacza intercoolera (jeżeli
jest homologowany), które muszą być puste.
Minimalna masa samochodu może być zmierzona razem z załogą znajdująca się w kabinie (kierowca + pilot +
kompletne wyposażenie kierowcy i pilota) i wynosić: minimalna masa określona w ustępach 201-03&04&05 + 160
kg.
Ponadto, masa określona w ustępach 201-03&04&05 musi być również przestrzegana.
X
Musi być w każdej chwili większy lub równy wartości podanej w karcie homologacyjnej.
X
205-3
X
205-4
3 – SILNIK
ARTYKUŁ 6: SILNIK (300)
300-1
X
X
Dozwolona jest miejscowa zewnętrzna obróbka bloku silnika, jednakże wyłącznie w celu umożliwienia
zamontowania skrzyni biegów. Każda modyfikacja bloku silnika musi być homologowana.
300-2
X
X
X
Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon znajdujących się w komorze silnika, służących do zakrycia elementów
mechanicznych i spełniający jedynie funkcje estetyczne.
300-3
X
X
X
Dozwolone jest usunięcie materiałów wygłuszających i wykładzin niewidocznych z zewnątrz, zamontowanych pod
maską silnika.
300-4
X
X
Dozwolona jest zmiana śrub i wkrętów pod warunkiem, że zamienniki wykonane są ze stopu na bazie żelaza.
300-5
X
X
Zezwala się na zaślepianie nie używanych otworów w bloku cylindrów, jeżeli wyłącznym celem tej operacji jest ich
zaślepienie.
MOCOWANIE SILNIKA (302)
302-1
302-3
X
X
X
Wsporniki silnika muszą być oryginalne lub homologowane w VR.
Materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba wsporników musi być identyczna z oryginalną.
304-1
X
X
X
DOŁADOWANIE (304)
304-02
X
X
X
Turbosprężarka: Zachowany musi być oryginalny system turbodoładowania lub system turbodoładowania
homologowany w VR.
Niedozwolone jest jakiekolwiek dodatkowe względem oryginalnego urządzenie doładowujące.
304-2bis
X
X
X
Wymiennik powietrza doładowującego: Oryginalny lub homologowany w VR.
System natrysku wody na intercooler: Zezwala się na użycie systemu homologowanego w VR.
LICZBA CYLINDRÓW W RAJDACH (305)
305-1
305-2
310-0
Str. 1
X
X
X
Liczba cylindrów jest ograniczona do 6.
STOPIEŃ SPRĘŻANIA (310)
310-1
X
Oryginalny.
X
310-2
X
TŁOKI (317)
317-0
317-1
X
Oryginalne nie modyfikowane.
X
317-2
X
X
Oryginalne.
X
318-2
X
X
Oryginalny
X
319-2
X
X
Oryginalne.
X
319-5
X
X
Oryginalne
X
320-2
X
Oryginalne lub homologowane w VR
GŁOWICA CYLINDRÓW (321)
321-0
321-1
Marka i materiał panewek i łożysk oporowych są dowolne, musi być jednak zachowany oryginalny typ i wymiary.
KOŁO ZAMACHOWE (320)
320-0
320-1
Oryginalny lub homologowany w VR
PANEWKI (319)
319-3
319-4
Stosowane mogą być korbowody homologowane w VR.
WAŁ KORBOWY (319)
319-0
319-1
Oryginalne lub homologowane w VR.
KORBOWODY (318)
318-0
318-1
Stopień maksymalny: 12:1 (patrz głowica cylindrów) dla silników wolnossących.
Stopień maksymalny: 10,5:1 (patrz głowica cylindrów) dla silników doładowanych.
X
Oryginalna
321-2
X
X
Oryginalna, jedynie homologowane modyfikacje i następujące modyfikacje są dozwolone:
Obróbka płaszczyzny uszczelki głowicy maks. 1 mm, w celu dopasowania poziomu stopnia sprężania (patrz 310-0)
321-3
X
X
Wszelkie urządzenia recyrkulacji gazów wydechowych lub równoważne układy (na przykład: dodatkowa pompa
powietrza, filtry z aktywnym węglem) mogą być usunięte, a otwory wynikłe z te operacji zaślepione.
USZCZELKA GŁOWICY (322)
322-0
322-1
X
Oryginalna.
X
322-2
X
Oryginalna lub homologowana w VR.
324-a0
WTRYSK (324)
324-a1
Zasada działania oryginalnego układu musi być zachowana.
Elementy układu wtrysku znajdujące się po urządzeniu pomiaru przepływu powietrza, które reguluje ilość paliwa w
komorze spalania mogą być modyfikowane pod warunkiem, że nie mają żadnego wpływu na ssanie powietrza.
Sterownik regulujący wtrysk jest dowolny.
Wejścia do sterownika (czujniki, elementy wykonawcze, itp.) łącznie z ich funkcjami, muszą pozostać seryjne.
Zabronione jest dodanie przełącznika (wyłącznika) w wiązce pomiędzy sterownikiem elektronicznym i czujnikiem i/
lub elementem wykonawczym.
Wyjścia ze sterownika elektronicznego muszą zachować swoje oryginalne funkcje zgodne z kartą homologacyjną.
W przypadku modelu wyposażonego w multipleksowy obwód elektryczny, użycie wiązki elektrycznej razem ze
sterownika elektronicznego homologowanych w wariancie opcji (VO) jest dozwolone.
Wtryskiwacze mogą być modyfikowane w celu zmiany natężenia przepływu, ale bez modyfikacji zasady ich
działania oraz ich zamocowania.
Dozwolone jest zastąpienie szyny wtryskiwaczy, szyną o dowolnej koncepcji, ale posiadającą gwintowane złącza do
połączenia z przewodami i regulatorem ciśnienia paliwa, pod warunkiem, że mocowania wtryskiwaczy są identyczne
z oryginalnymi.
X
X
324-a2
X
324-a3
324-a5
X
X
Elektroniczny moduł sterujący(ECU) homologowany w VR.
X
Wejścia do sterownika (ECU) (czujniki, elementy wykonawcze, itp.) łącznie z ich funkcjami, muszą być
homologowane w VR.
Wiązki są dowolne, ale muszą spełniać wskazania elektrycznej VO.
Dozwolone jest zastąpienie lub podwojenie linki gazu inną linką, pochodzącą od producenta, lub nie.
Przepustnica musi być oryginalna albo homologowana w VR.
Wtryskiwacze mogą być modyfikowane lub zamieniane w celu zmiany natężenia przepływu, ale ich zasada
działania i mocowanie muszą być zachowane.
Dozwolone jest zastąpienie szyny wtryskiwaczy, szyną o dowolnej koncepcji, ale posiadającą gwintowane złącza do
połączenia z przewodami i regulatorem ciśnienia paliwa, pod warunkiem, że mocowania wtryskiwaczy są identyczne
z oryginalnymi.
Dozwolony jest dowolny system zbierania danych.
Stosowany może być wyłącznie homologowany system zbierania danych.
Elementy układu wtryskowego, położone za przepływomierzem powietrza, które regulują dawkowanie paliwa do
komory spalania mogą być zmodyfikowane (ale niezastąpione innymi), pod warunkiem, że nie mają żadnego
wpływu na ilość doprowadzanego powietrza.
Każdy system zbierania danych jest zabroniony chyba, że homologowany pojazd jest w niego fabrycznie
Str. 2
wyposażony.
WAŁKI ROZRZĄDU / KOŁA PASOWE (325)
325-0
325-1
X
Oryginalne.
X
325-2
X
325-3
X
Maksymalnym skok zaworów 11 mm.
Czas otwarcia zaworów musi być oryginalny lub homologowany w VR.
Wałki rozrządu są dowolne, ale ich liczba nie może być zmieniona.
Liczba i średnica łożysk musi być zachowana.
Układy typu ''VVT'' oraz "VALVETRONIC", itp. są dozwolone jeśli są oryginalne. Dozwolone jest ich odłączenie.
X
Koła pasowe / koła zębate / zęby są dowolne.
Jeżeli oryginalny silnik posiada automatyczne napinacze pasków (lub łańcuchów) dozwolone jest ich zablokowanie
w danej pozycji, przy pomocy mechanicznego urządzenia
Rolki naciągające pasek są dowolne, ale ich liczba nie może być zmieniana.
Materiał i profil paska rozrządu jest dowolny. Liczba zębów musi być identyczna z oryginalną.
DŹWIGIENKI ZAWOROWE I POPYCHACZE (325)
325-f0
325-f1
X
Oryginalne
X
325-f2
X
ROZRZĄD (326)
326-0
326-1
X
X
Ustawienie rozrządu dowolne.
Jeżeli oryginalny rozrząd posiada automatyczny system kasowania luzu, może on zostać wyłączony mechanicznie,
a zastosowanie podkładek regulujących luz zaworowy jest dozwolone.
Wloty oleju mogą być zaczopowane. Zastosowane czopy nie mogą mieć innej funkcji niż zaczopowanie przewodów.
326-2
X
X
Płytki regulujące luz zaworów pomiędzy trzpieniami i szklankami popychaczy są dowolne.
327-a0
DOLOT (327a)
327-a1
Kolektor ssący: Oryginalny. Rysunek II (Rysunek III-K2 dla pojazdów homologowanych od 01.01.2010) karty
homologacyjnej Grupy A, musi być zawsze przestrzegany. Pod warunkiem, że zawsze będzie możliwe bezsporne
ustalenie pochodzenia części seryjnej, w drodze obróbki mechanicznej część ta może być korygowana, wyważona,
dopasowana, zmniejszona lub może być zmodyfikowana jej kształt.
Zabronione jest połączenie pomiędzy kolektorem dolotowych a kolektorem wydechowym, nawet jeżeli jest ono
zamontowane w seryjnym silniku.
X
X
X
ZAWORY SSĄCE I WYDECHOWE (327d / 328d)
327-d0
327-d1
X
Oryginalne:
X
327-d1b
X
AKCELERATOR (LINKA GAZU) / STEROWANIE PRZEPUSTNICY (327d)
327-d2
327-d3
327-d4
X
X
X
Dowolne razem z tuleją blokującą.
X
X
Mechaniczny sterownik przepustnicy zamiast elektrycznego lub vice versa jeżeli pochodzi z innego modelu
seryjnego.
Wyłącznie homologowany kit mechanicznego sterownia przepustnicy lub oryginalny zespół przepustnicy mogą być
stosowane.
FILTR POWIETRZA (327d)
327-d6
327-d6b
X
Zamienne wkłady filtrów powietrza są akceptowane na równi z oryginalnymi.
X
327-d7
X
327-d9b
Str. 3
Wkład filtra powietrza i jego obudowa jak również zasobnik(Plenum) powietrza są dowolne, ale muszą pozostać w
komorze silnika.
Tylko w rajdach dozwolone jest wycięcie części przegrody w komorze silnikowej w celu zamontowania jednego lub
więcej filtrów powietrza lub wlotu powietrza; wycięcia te muszą być ściśle ograniczone do miejsc niezbędnych do
tego montażu (patrz rysunek 255-6).
Jeżeli wlot powietrza do przewietrzania kabiny pasażerskiej znajduje się w pobliżu wlotu powietrza do silnika, to
strefa ta musi być odizolowana od zespołu filtra powietrza ze względów przeciwpożarowych.
Wlot powietrza może być połączony z atrapą chłodnicy.
Części służące ochronie przed zanieczyszczeniem mogą być usunięte, pod warunkiem, że nie spowoduje to
zwiększenia ilości pobieranego powietrza.
Obudowa filtra powietrza jak również przewody mogą być wykowane z materiału kompozytowego.
Obudowa musi być wykowana z materiału ognioodpornego.
KORPUS PRZEPUSTNICY (327d)
327-d8
327-d9
Materiał i kształt zaworów są dowolne, jak również długość trzonków zaworów.
Inne charakterystyczne wymiary, podane w karcie homologacyjnej muszą być zachowane, łącznie z odpowiednimi
kątami osi zaworów. Zawleczki i prowadnice zaworów nie podlegają żadnych ograniczeniom: dozwolone jest
dodanie podkładek regulacyjnych pod sprężyny zaworowe.
X
Oryginalna.
X
X
Dozwolona jest modyfikacja elementów układu wtryskowego, które regulują dawkowanie paliwa do komory
spalania, ale nie średnica otwarcia przepustnicy.
X
327-d10
X
SPRĘŻYNY ZAWORÓW SSĄCYCH I WYDECHOWYCH (327h)
327-h0
327-h0b
X
Oryginalne.
X
327-h1
X
X
Oryginalne
X
327-h3
X
Dowolne.
KOLEKTOR WYDECHOWY (328p)
328-p0
328-p0b
Dowolne.
TALERZYKI SPRĘŻYN ZAWORÓW SSĄCYCH I WYDECHOWYCH (327h)
327-h2
327-h2b
Przepustnica musi być oryginalna lub homologowana w VR.
X
Oryginalny
X
328-p1
X
Kolektor wydechowy: oryginalny lub homologowany w VR
328-p2
UKŁAD WYDECHOWY (328p)
328-p3
X
X
X
Dowolny (za turbosprężarką w kierunku końca układu wydechowego, dla silników doładowanych).
Grubość rur użytych do budowy układu wydechowego musi być większa lub równa 0,9 mm, przy pomiarze w części
nie zgiętej, maksymalny przekrój rur(-y) musi być równoważny rurze o wewnętrznej średnicy 60 mm.
Jeżeli do pierwszego tłumika doprowadzone są dwa wloty to przekrój zmodyfikowanego odcinka musi być mniejszy
lub równy sumie przekrojów tych dwóch oryginalnych wlotów.
W przypadku modelu seryjnego wyposażonego w jeden wylot, wylot musi być usytuowany w identycznym
położeniu, jak w rozwiązaniu seryjnym, a wydech musi spełniać warunki powyżej.
W przypadku modelu seryjnego wyposażonego w dwa wyloty wydechu, możliwa jest zamiana seryjnego wydechu
na wydech z jednym wylotem lub wydech z dwoma wylotami (co najmniej 2/3 wydechu musi stanowić rura o
maksymalnym przekroju równoważnym rurze o średnicy wewnętrznej 60 mm).
Powyższe modyfikacje nie mogą pociągnąć za sobą żadnych zmian w nadwoziu, a zmodyfikowany układ
wydechowy musi spełniać wymagania prawa kraju, w którym odbywają się zawody, ze szczególnym
uwzględnieniem przypisów o poziomie hałasu.
Tłumik jest częścią układu wydechowego, a jego funkcją jest ograniczenie poziomu hałasu pojazdu.
Przekrój tłumika musi wynosić, co najmniej 170% przekroju rury wlotowej i musi zawierać materiał dźwiękochłonny.
Materiał dźwiękochłonny musi mieć kształt perforowanej w 45% rury lub wypełnienia syntetycznego.
Długość tłumika musi zawierać się pomiędzy 3 i 8 średnicami wlotu.
Tłumik musi by częścią przyspawaną do rury, przyjmując, że rura ta nie stanowi części tłumika.
328-p4
X
X
X
Dodatkowe części do montażu układu wydechowego są dozwolone.
328-p6
KATALIZATOR (328p)
328-p7
X
X
X
Katalizator jest uważany za tłumik i może być przemieszczony.
Może być usunięty wyłącznie gdy zezwala na to artykuł 252-3.6.
Musi być seryjny (pochodzić z homologowanego modelu lub innego modelu wyprodukowanego w liczbie ponad
2500 egzemplarzach) lub wzięty z listy technicznej nr 8.
328-p7b
X
X
X
Jeżeli jest zamocowany bezpośrednio na kolektorze, oryginalny katalizator może być zastąpiony częścią w kształcie
stożka lub rurowym o tej samej długości oraz tych samych wymiarach wlotu i wylotu.
ZAPŁON (330)
330-0
330-1
X
X
X
CHŁODZENIE SILNIKA WODĄ (331)
331-0
331-01
331-02
331-03
X
X
X
X
Wyłącznie, jeżeli pompa wodna posiada oryginalny napęd mechaniczny lub elektryczny, napęd ten może być
usunięty lub modyfikowany.
Oryginalna pompa wodna musi być zachowana.
X
X
Chłodnica musi być seryjna lub homologowana w VR.
Musi być zamontowana w oryginalnym miejscu, mocowania są dowolne jak również przewody wody i przesłony.
X
Zamontowanie zbiornika zbierającego wodę chłodzącą jest dozwolone.
Oryginalny zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia wody może być zastąpiony innym pod warunkiem, że
pojemność nowego zbiornika wyrównawczego nie przekracza 2 litrów i, że jest on umieszczony w przedziale silnika.
Korek chłodnicy i jego system zamknięcia, są dowolne.
Termostat, układ sterujący wentylatora (-ów) elektrycznego (-ych), jak również temperatura jego (ich) włączania, są
dowolne. Przewody płynu chłodzącego na zewnątrz bloku silnika, a także ich akcesoria są dowolne.
Stosowane mogą być przewody z różnego materiału i o różnej średnicy.
X
SMAROWANIE / UKŁAD OLEJOWY (333a)
333-a0
333-a0b
333-a1
Marka i typ świec zapłonowych, ogranicznik prędkości obrotowej i przewody zapłonowe są dowolne.
X
Chodnica lub wymiennik są dowolne.
X
X
Chłodnica, wymiennik olej / woda, przewody, termostat oraz smoki pompy (łącznie z ich liczbą) są dowolne (bez
modyfikacji nadwozia).
Chłodnica oleju nie może znajdować się na zewnątrz karoserii.
Odpowietrznik miski olejowej typu otwartego: jeżeli układ smarowania zawiera otwarty odpowietrznik miski olejowej,
to musi być on rozwiązany w ten sposób, by olej spływał do zbiornika zbierającego. Musi on mieć pojemność 2
litrów. Pojemnik ten musi być wykonany bądź z przezroczystego plastiku, bądź posiadać przezroczysty wziernik.
Separator powietrze/olej: Dozwolone jest zamontowanie na zewnątrz silnika separatora powietrze/olej o
maksymalnej pojemności 1 litra, zgodny z rysunkiem 255-3.
Olej ze zbiornika zbierającego musi spływać do silnika tylko pod działaniem siły ciężkości.
Str. 4
Olej ze zbiornika oleju do silnika może spływać tylko siłą ciężkości. Opary muszą być ponownie zassane do silnika
poprzez układ ssący.
Wentylator: może być zamontowany wentylator chłodzący olej silnikowy pod warunkiem, że nie będzie miał wpływu
na aerodynamikę pojazdu.
333-a2
333-a3
X
X
X
X
X
Bagnetowy wskaźnik poziomu oleju: bagnetowy wskaźnik poziomu oleju jest dowolny, ale musi być umieszczony i
nie może spełniać żadnej innej funkcji. Może być przesunięty w inne miejsce w stosunku do oryginalnego.
X
Zamontowanie sprawnego filtru olejowego lub wkładu jest obowiązkowe, a cały olej musi przepływać przez ten filtr
lub wkład. Seryjny przewód olejowy może być zastąpiony innym.
W celu umożliwienia zainstalowania złączy chłodnicy oleju i czujników temperatury, mocowanie filtra oleju może być
obrabiane lub zastąpione.
Dozwolone jest zainstalowanie łącznika pomiędzy filtrem oleju i miską olejową lub między mocowaniem filtra i
blokiem silnika. Powyższy łącznik może posiadać złączą chłodnicy oleju i czujniki temperatury i/lub ciśnienia.
MISKA OLEJOWA (333b)
333-b0
333-b0b
X
333-b1
333-b2
X
333-b3
Oryginalna.
X
X
Miska olejowa musi pozostać oryginalna lub być homologowana w VR. Jej jedyną funkcją musi być gromadzenie
oleju.
Liczba zamocowań nie może być większa niż oryginalna.
X
X
Przegrody: dozwolone jest zamontowanie przegród w misce olejowej.
X
X
Pierścień rozbryzgowy może być dodany w płaszczyźnie pomiędzy uszczelką miski olejowej i blokiem silnika.
Seryjny pierścień rozbryzgowy może być zastąpiony pod warunkiem, że odległość pomiędzy powierzchnią uszczelki
miski olejowej i blokiem silnika nie zostanie zwiększona o więcej niż 6 mm.
333-b4
X
X
Pompa olejowa: jeżeli pompa olejowa posiada oryginalne sterowanie mechaniczne lub elektryczne, może ono być
usunięte lub modyfikowane.
Współczynnik przepływu oleju może wzrosnąć względem oryginalnej części. Jej ewentualna pokrywa jak również
ich pozycja w misce olejowej musi pozostać oryginalna, ale wnętrze korpusu i jego ewentualna pokrywa mogą być
obrobione.
Dozwolone jest zamontowanie napinacza łańcucha pompy olejowej. Układ napędowy pompy olejowej jest dowolny.
Układ regulacji ciśnienia oleju może być modyfikowany.
333-b5
X
X
Zasobnik ciśnienia oleju: musi być oryginalny lub homologowany w VR.
4 – UKŁAD PALIWOWY
401-a0
ZBIORNIK PALIWA (401a)
401-a1
X
X
X
Zbiornik paliwa musi być homologowany w VR.
Jeżeli zbiornik paliwa jest umieszczony w bagażniku, a tylne siedzenie jest usunięte. Musi być zainstalowana
szczelna przegroda ognioodporna i płynoodporna, oddzielająca kabinę od zbiornika paliwa.
Zezwala się na umieszczenie filtra i pompy na zewnątrz zbiornika.
Stosowane mogą być wyłącznie homologowane pompy paliwowe.
Części te muszą być chronione we właściwy sposób.
W samochodach dwubryłowych, ze zbiornikiem znajdującym się w przedziale bagażowym, obowiązuje
przeciwwybuchowa, płynoszczelna i ognioodporna skrzynka zakrywająca zbiornik i otwory wlewowe.
W samochodach trzybryłowych homologowanych, przeciwwybuchowa, płynoszczelna i ognioodporna przegroda
musi oddzielać kabinę od zbiornika.
Niemniej, zaleca się zastąpienie powyższej szczelnej przegrody szczelną skrzynką tak, jak ma to miejsce w
przypadku samochodów dwubryłowych.
401-a3
X
X
X
System zamknięcia korka wlewu zbiornika paliwa jest dowolny.
402-a0
UKŁAD PALIWOWY (402a)
402-a1
Liczba pomp paliwowych musi być homologowana.
Dozwolony jest montaż dodatkowej pompy paliwowej ale może to być wyłącznie zapasowa pompa paliwowa, to
znaczy, że nie może działać jako dodatkowa pompa w stosunku do dozwolonej.
Może być podłączana wyłącznie gdy pojazd jest zatrzymany i przy pomocy urządzenia czysto mechanicznego
umieszczonego obok pomp.
Ciśnienie paliwa: We wszystkich przypadkach, musi być niższe niż 5 bar.
Natężenie przepływu paliwa: musi być mniejsze lub równe homologowanemu natężeniu w modelu podstawowym.
402-a2
Str. 5
X
X
X
X
X
Instalacja przewodów paliwowych jest dowolna pod warunkiem przestrzegania przepisów Artykułu 253-3 Załącznika
J.
Dozwolone jest zainstalowanie chłodnicy w układzie paliwowym (o pojemności maksimum 1 litra).
Dozwolone jest wywiercenie 2 otworów (o maksymalnej średnicy 60 mm lub równoważnej powierzchni) w podłodze,
których jedyną funkcją jest przeprowadzenie przewodów niezbędnych do napełniania / odgazowywania zbiornika
paliwa.
Od 01.01.2016
Dozwolone jest wywiercenie 2 3 otworów (o maksymalnej średnicy 60 70 mm lub równoważnej powierzchni) w
podłodze, których jedyną funkcją jest przeprowadzenie przewodów niezbędnych do napełniania / odgazowywania
zbiornika paliwa i montażu czujnika poziomu paliwa.
Czujnik poziomu paliwa musi być chroniony przy pomocy płynoszczelnej i ognioszczelnej osłony,
demontowalnej wyłącznie przy pomocy narzędzi.
5 – UKŁAD ELEKTRYCZNY
500-01
X
X
X
Montaż wiązki elektrycznej: możliwość zastosowania Elektrycznej VO.
W całym samochodzie możliwe jest zastosowanie elektrycznej VO dotyczącej oryginalnych elementów
elektrycznych modyfikowanych, lub usuniętych, lub zachowanych.
500-02
X
X
X
Dodatkowe instrumenty pomiarowe takie jak liczniki prędkości, itp. mogą być zainstalowane lub zastąpione, i
ewentualnie mieć różne funkcje. Powyższe nie mogą stwarzać ryzyka.
Niemniej, prędkościomierz nie może być usunięty, jeżeli regulamin uzupełniający zawodów zabrania tego.
Dozwolone jest dodanie bezpieczników w układzie elektrycznym.
Skrzynki bezpieczników mogą być przemieszczone lub usunięte.
500-03
X
X
X
Sygnał dźwiękowy może być zmieniony i / lub dodany w zasięgu pasażera. Na drogach zamkniętych, sygnał
dźwiękowy nie jest obowiązkowy.
501-bat0
AKUMULATOR (501bat)
501-bat1
X
X
Marka i rodzaj akumulatora:
Marka, pojemność i przewody akumulatora są dowolne.
Napięcie nominalne musi być takie samo lub niższe niż to w wskazane w standardowym samochodzie
produkcyjnym.
Ilość akumulatorów wskazana przez producenta musi być zachowana.
Usytuowanie akumulatora (-ów):
Akumulator musi być usytuowany w oryginalnym miejscu lub w kabinie.
Jeżeli akumulator jest zainstalowany w kokpicie:
- musi być umieszczony za podstawą fotela kierowcy lub pilota.
- nowa lokalizacja akumulatora musi być homologowana w VR.
- akumulator musi być rodzaju żelowego.
Od 01.01.2016
……
Akumulator musi być usytuowany w oryginalnym miejscu lub w kabinie.
Jeżeli akumulator jest zainstalowany w kokpicie:
……
- nowa lokalizacja akumulatora musi być homologowana w VR.
- akumulator musi być rodzaju żelowego.
Mocowanie akumulatora:
- Każdy akumulator musi być bezpiecznie zamocowany a biegun dodatni musi być zabezpieczony.
Jeżeli akumulator jest przeniesiony z oryginalnego miejsca zamocowania, to musi on być
przymocowany do nadwozia za pomocą metalowej podstawy i dwóch izolowanych, metalowych obejm,
przykrytych pokrywa izolacyjną, przymocowanych do podłogi za pomocą śrub i nakrętek.
Do zamocowania obejm muszą być użyte stalowe śruby o średnicy co najmniej 10 mm, a pod każdą śrubą musi
znajdować się płytka wzmacniająca o grubości co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20cm2, umiejscowiona
po blachą karoserii.
Akumulator typu mokrego:
Akumulator mokry musi być przykryty plastikową płynoszczelną osłoną, zamocowaną niezależnie w stosunku do
akumulatora.
Kontener ochronny musi mieć wlot powietrza z wyprowadzeniem na zewnątrz kabiny(patrz rysunek 255-10 i 25511).
Od 01.01.2016
Akumulator mokry musi być przykryty plastikową płynoszczelną osłoną, zamocowaną niezależnie w stosunku do
akumulatora.
Kontener ochronny musi mieć wlot powietrza z wyprowadzeniem na zewnątrz kabiny(patrz rysunek 255-10 i
255-11).
X
X
Dodatkowe gniazdo do podłączenia akumulatora jest dozwolone w kabinie.
501-bat2
X
501-bat3
X
Napięcie i miejsce usytuowania akumulatora muszą być zachowane.
501-bat4
X
ALTERNATOR / GENERATOR / ROZRUSZNIK (502alt)
502-alt0
X
502-alt1
502-alt1b
X
X
Musi być oryginalny
X
502-alt1c
Muszą być zachowane. Mogą być oddzielne lub połączone identyczne w stosunku do oryginalnego.
Muszą być oryginalne lub homologowane w VR
Mocowania są dowolne.
X
Prądnica nie może być zastąpiona alternatorem i vice-versa.
503-écl0
UKŁAD OŚWIETLENIOWY (503écl)
503-écl1
Dozwolonych jest maksymalnie 6 dodatkowych reflektorów wraz z odpowiednimi przekaźnikami pod warunkiem, że
są dozwolone przez przepisy drogowe danego państwa.
Jeżeli seryjne światła przeciwmgielne są zachowane, to są one liczone jako reflektory dodatkowe.
Dodatkowe reflektory nie mogą być wbudowane w nadwozie.
Liczba reflektorów i innych świateł zewnętrznych musi być zawsze parzysta.
Oryginalne reflektory mogą być odłączone i zaklejone taśmą klejącą.
Jeżeli są niezależne od reflektorów, oryginalne światła przeciwmgielne mogą być usunięte (patrz Artykuł 803-a2b).
Światła do jazdy dziennej mogą być zastąpione częścią zamienną homologowaną w VR.
Dozwolone jest założenie osłony reflektorów, których jedynym celem będzie ochrona szkła reflektorów, bez wpływu
na aerodynamikę pojazdu.
X
X
X
Str. 6
Światła kierunkowskazów bocznych (także ich lokalizacja) muszą zostać zachowane, jeżeli były zamontowane w
samochodzie seryjnym.
503-écl2
X
X
X
Dozwolone jest zamontowanie światła cofania pod warunkiem, że będzie ono włączane tylko wtedy, gdy dźwignia
zmiany biegów znajdować się będzie w pozycji biegu wstecznego i jest ono zgodne z przepisami ruchu drogowego.
6 – UKŁAD NAPĘDOWY
SPRZĘGŁO (602b)
602-b0
602-b1
602-b1b
X
X
X
Tarcza sprzęgła: dowolna, jeśli oryginalny mechanizm jest zachowany lub homologowana w VR
X
X
Sterowanie sprzęgła musi być oryginalne lub homologowane w VR
X
Zbiorniki płynu sprzęgła mogą być montowane wewnątrz kabiny. W takim przypadku musza one być zamocowane
w bezpieczny sposób i zabezpieczone przy pomocy płynoszczelnej i ognioszczelnej pokrywy.
X
602-b2
602-b4
X
X
Tarcza sprzęgła: dowolna, ale o średnicy identycznej z oryginalną.
602-b5
MOCOWANIE PRZENIESIENIA NAPĘDU (603)
603-0
603-01
X
603-02
X
X
X
Mocowania przeniesienia napędu muszą być oryginalne lub homologowane w VR
Na niniejszych warunkach, materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba wsporników musi być
identyczna z oryginalną.
SKRZYNIA BIEGÓW (603b)
603-b0
603-b0b
Mechanizm i tarcza sprzęgła seryjne lub homologowane w VR.
X
Skrzynia biegów homologowana w oryginalnym samochodzie nie może być modyfikowana.
X
603-b1
X
Skrzynia biegów musi być oryginalna lub homologowana w VR.
Wnętrze skrzyni biegów jest dowolne. Liczba zębów i homologowane przełożenia muszą być zachowana.
STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW (603d)
603-d0
X
603-d1
X
Mechanizm sekwencyjny lub klasyczny homologowany w VR (dozwolone kilka typów).
Sterowanie skrzyni biegów musi być homologowane w VR.
603-d1b
X
Przeguby sterowania skrzyni biegów są dowolne (przegub kulowy zastępuje silentblok).
603-d2b
X
Układ wybierania biegów w oryginalnym samochodzie nie może być modyfikowany.
CHŁODZENIE SKRZYNI BIEGÓW (603h)
603-h0
X
603-h1
603-h2
X
X
Musi być oryginalne.
PRZEKŁADNIA GŁÓWNA (605a)
605-a0
605-a1
Urządzenie smarujące i układ chłodzenia skrzyni biegów: oryginalne lub homologowane w VR.
Oryginalna obudowa skrzyni biegów może posiadać dwa (2) połączenia z układem olejowym.
Otwory te mogą służyć wyłącznie połączeniu przewodów wypływu i powrotu oleju w układzie olejowym.
X
X
X
Przekładnie główne; oryginalne lub homologowane w VR.
Jedynie przełożenia przekładni głównej (wałek zębaty / koło talerzowe) homologowane w VR są dozwolone, oprócz
oryginalnej przekładni.
MOCOWANIE TYLNEGO DYFERENCJAŁU
605-a2
X
Oryginalne.
X
X
MECHANIZM RÓŻNICOWY (605d)
605-d0
605-d1
X
X
Mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu: oryginalny lub homologowany w VR.
W celu umożliwienia jego montażu, wnętrze oryginalnej obudowy mechanizmu różnicowego może być
zmodyfikowane.
605-d2
X
X
Poprzez „mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu” uważa się każdy system działający
wyłącznie mechanicznie tzn. bez wspomagania systemem hydraulicznym lub elektrycznym.
605-d3
X
X
Jeżeli homologowany pojazd jest wyposażony w sprzęgło wiskotyczne, może ono być zachowane, ale
niedozwolone jest dodanie innego mechanizmu różnicowego lub jego zmodyfikowanie.
Sprzęgło wiskotyczne nie jest uważane jako system mechaniczny.
605-d3b
X
Musi być oryginalny.
PÓŁOSIE NAPĘDOWE I WAŁY NAPĘDOWE (606c)
606-c0
606-c1
606-c2
X
Muszą być oryginalne.
X
X
Muszą być oryginalne lub homologowane w VR.
7 – ZAWIESZENIE
700-a0
Str. 7
ZAWIESZENIA PRZEDNIE I TYLNE (WSZYSTKIE TYPY) (700a)
700-a2
X
Dozwolone jest wzmocnienie elementów strukturalnych zawieszenia i jego punktów mocowania, poprzez dodanie
materiału.
Silentblok może być zastąpiony innym typem przegubu, tulejowanie jest dozwolone.
X
X
Ramy pomocnicze: Silentbloki mocowania ram pomocniczych i / lub belek poprzecznych mogą być wykonane z
materiału innego niż oryginalny (na przykład: twardsze silentbloki, aluminium, pierścienie z nylonu) pod warunkiem,
że miejsce ramy pomocniczej i / lub belek poprzecznych w stosunku do nadwozia pozostaje identyczne w trzech (3)
płaszczyznach odniesienia.
Oryginalne ramy pomocnicze i / lub belki poprzeczne, nadwozie i oryginalne punkty mocowania nie mogą być
modyfikowane w żaden sposób tym działaniem. Do pomiary powyższych miejsc stosowana jest tolerancja +/- 5 mm.
X
X
Płyta górna służąca do montażu amortyzatorów do podwozia: oryginalna lub homologowana w VR
X
700-a1
X
700-a3
PIASTY KÓŁ PRZEDNICH I TYLNYCH (701b)
701-b0
701-b0b
X
Oryginalne.
X
701-b1
X
ZESPÓŁ ZWROTNICY PRZEDNIEGO KOŁA ORAZ WSPORNIK ZESPOŁU ZWROTNICY I ELEMENT TYLNY
(701c)
701-c0
701-c0b
X
Oryginalne.
X
701-c1
X
PRZEDNIE I TYLNE ELEMENTY ZAWIESZENIA ORAZ WAHACZE TRÓJKĄTNE (701d)
701-d0
701-d0b
X
Oryginalne.
X
701-d1
X
701-d2
X
X
Elementy zawieszenia (wahacze trójkątne, wachacze, wsporniki przegubowe przykręcone do nadwozia lub ramy
pomocniczej) jak również nadwozie i ramy pomocnicze muszą być oryginalne, i zgodne z niniejszym regulaminem,
bądź homologowane w VR.
Elementy zawieszenia o nowej koncepcji (zastępujące oryginalne części) homologowane w VR, nie mogą być
modyfikowane.
701-d3
X
X
Silentbloki lub przeguby kulowe mogą być zastąpione przegubami typu Uniball lub łożyskami ślizgowymi
RAMY POMOCNICZE PRZEDNIE I / LUB TYLNE (701e)
701-e0
701-e0b
.
Oryginalne. Dozwolone jest wzmocnienie ram pomocniczych i punktów mocowania, poprzez dodanie materiału.
Wzmocnienia zawieszenia nie mogą tworzyć pustych przekrojów, ani umożliwiać połączenia między sobą dwóch
różnych części, w jedną część.
X
X
701-e1
X
Muszą być homologowane w VR
702-0
SPRĘŻYNY (702)
702-a0
SPRĘŻYNY ŚRUBOWE (702a)
702-a1
X
X
X
Dowolne: Dowolność dotycząca sprężyn zawieszenia nie upoważnia do nie przestrzegania prześwitu.
702-a2
X
X
X
Niezależnie od miejsca położenia oryginalnych sprężyn, dozwolone jest ich zastąpienie sprężynami śrubowymi
koncentrycznymi do amortyzatorów. Elementy blokujące przemieszczenie sprężyn w stosunku do ich punktów
zaczepienia są dozwolone.
DRĄŻKI SKRĘTNE (704a)
704-a0
704-a1
X
Dowolne: Dowolność dotycząca sprężyn skrętnych nie upoważnia do nie przestrzegania prześwitu.
DRĄŻKI STABILIZATORÓW PRZEDNICH I TYLNYCH (706a)
706-a0
706-a0b
X
Oryginalna.
X
706-a1
X
Oryginalna lub homologowana w VR.
Homologowane przez producenta drążki stabilizatorów mogą być usunięte lub rozłączone.
707-b0
AMORTYZATORY (707b)
707-b1
X
X
X
Amortyzatory muszą być seryjne lub homologowane w tabeli karty VR.
Regulacja sprężyn i amortyzatorów z kabiny jest zabroniona.
Miski oporowe sprężyn mogą być regulowane, jeżeli regulowana część stanowi część misek i daje się rozróżnić od
oryginalnych części zawieszenia i podwozia (mogą być usunięte).
Amortyzatory gazowe, jeżeli chodzi o ich zasadę działania, będą traktowane jak amortyzatory hydrauliczne.
Kontrola zasady działania amortyzatora będzie wykonywana w następujący sposób: po zdemontowaniu sprężyn
i/lub drążków skrętnych, pojazd musi osiąść na odbojach do położenia krańcowego w przeciągu 5 minut.
W przypadku zawieszenia hydropneumatycznego, mogą być zmienione wymiary, kształt i materiał komór
hydropneumatycznych, lecz nie ich ilość. Zawór regulowany z zewnątrz samochodu może być zainstalowany na
komorach.
Dozwolone jest stosowanie wyłącznie łożysk z prowadzeniem ślizgowym.
Niezależnie od typu amortyzatora, stosowanie łożysk kulowych z prowadzeniem liniowym (wzdłużnym) jest
zabronione.
707-b2
X
X
X
Dozwolone jest zamocowanie zbiorników amortyzatorów do nie zmodyfikowanego nadwozia.
Jeżeli amortyzatory posiadają oddzielne zbiorniki płynów i znajdują się one w kabinie lub w bagażniku, który nie jest
oddzielony od kabiny to muszą one być solidnie zamocowane oraz posiadać ochronną pokrywę / osłonę.
Str. 8
707-b3
X
X
X
Dozwolone jest dodanie opaski lub przewodu ograniczającego skok koła do każdego zawieszenia.
W tym celu dozwolone są otwory o maksymalnej średnicy 8,5 mm wywiercone od strony nadwozia i od strony
zawieszenia.
AMORTYZATORY TYPU McPHERSON (707c)
707-b4
707-b5
X
X
X
707-b6
X
X
X
Kształt misek oporowych sprężyn w zawieszeniu typu McPherson jest dowolny. Ich materiał jest dowolny.
8 – UKŁAD JEZDNY/PODWOZIE
801-a0
KOŁA (801a)
801-a1
W żadnym wypadku zespól "obręcz / opona" nie może przekraczać 8" szerokości i 650 mm średnicy.
Nadwozie musi zakrywać w rzucie pionowym co najmniej 120˚ górnej części kół (znajdującej się powyżej osi kół
widocznych z boku).
Mocowanie kół przy pomocy śrub może być dowolnie zastąpione mocowaniem przy pomocy szpilek i nakrętek.
Co do reszty, koła są dowolne pod warunkiem, że są wyprodukowane z odlewanego aluminium lub ze stali i
stanowią jedną część.
Dowolne jest stosowanie pierścieni dystansowych.
Zabronione są eżektory powietrza, dodane na koła.
Kołpaki kół muszą być zdjęte.
Zabronione jest użycie jakiegokolwiek urządzenia zapewniającego ogumieniu zachowanie swoich właściwości z
ciśnieniem wewnętrznym równym lub mniejszym niż ciśnienie atmosferyczne. Wnętrze opony (przestrzeń pomiędzy
obręczą koła i częścią wewnętrzną opony) może być wypełnione wyłącznie powietrzem.
X
X
X
W Rajdach rozgrywanych na szutrze
X
801-a2
801-a2b
X
X
W Grupach R2 i R3, dozwolone są wyłącznie obręcze 6’’ x 15’’. Minimalna masa 8 kg.
W Grupie R1 dozwolone są wyłącznie obręcze 6.5’’ x 15’’. Minimalna masa 8 kg.
W Rajdach rozgrywanych na asfalcie
801-a3
X
Dozwolone są wyłączne obręcze o wymiarze 6.5’’ x 15’’ i 6,5” x 16. Minimalna masa jednej obręczy wynosi 7,5 kg.
801-a3b
X
R2B : Dozwolone są wyłącznie obręcze 6,5’’ x 16’’ o minimalnej masie 7,5 kg.
801-a3c
X
R2C : Dozwolone są wyłącznie obręcze 7’’ x 17’’ o minimalnej masie 8 kg.
X
801-a3d
Dozwolone są wyłącznie obręcze o wymiarze 7’’ x 17’’ o minimalnej masie 8 kg.
802-0
KOŁO ZAPASOWE (802)
802-1
Koło (-a) zapasowe nie jest (są) obowiązkowe. Niemniej, jeżeli są, muszą być solidnie zamocowane, nie mogą być
umieszczone we wnętrzu samochodu przeznaczonym dla kierownicy i pasażera przedniego fotela (jeżeli jest on w
samochodzie) oraz powodować jakichkolwiek zmian w zewnętrznym wyglądzie nadwozia.
Jeżeli koło zapasowe jest oryginalne umiejscowione w zamkniętej przestrzeni, a koło to zostało zamienione na
szersze (patrz Artykuł 6.4) i umieszczone jest w tej przestrzeni, to można usunąć w pokrywie powierzchnię
kolidującą z wymiarami nowego koła (Rysunek 254-2).
X
X
X
UKŁAD HAMULCOWY (803a)
803-a0
803-a0b
X
X
803-a01
803-a2
803-a2b
Str. 9
Oryginalny prócz niżej wymienionych punktów.
X
X
X
X
Układ hamulcowy: Oryginalny lub homologowany w VR
X
Jeżeli, w swojej oryginalnej wersji, samochód jest wyposażony w układ przeciw blokowaniu kół podczas
hamowania, jednostka sterująca i części układu przeciw blokowaniu kół podczas hamowania, mogą być usunięte
pod warunkiem, że przestrzegane są przepisy Artykułu 253-4 Załącznika J.
Jeśli nowa wiązka elektryczna jest homologowana w VR, wiązka elektryczna nie jest wiązką seryjną, to stosowanie
układu przeciw blokowaniu jest zabronione.
Blachy osłon mogą być usunięte lub zagięte.
Przewody hamulcowe mogą być wymienione na przewody typu lotniczego.
X
Możliwe jest dodanie urządzenia usuwającego błoto gromadzące się na tarczach hamulcowych i / lub kołach.
Przewody dowolne:
Dla każdego hamulca, dozwolony jest jeden przewód chłodzący o maksymalnej średnicy wewnętrznej 10 cm lub
dwa przewody o maksymalnej średnicy 7 cm. Powyższa średnica musi być utrzymana na co najmniej 2/3 długości
przewodu, pomiędzy jego wlotem i wylotem. Powyższe przewody mogą być wykonane z materiału kompozytowego.
Dozwolone są jedynie następujące punkty do zamocowania przewodów doprowadzających powietrze chłodzące
hamulce:
- oryginalne otwory w nadwoziu, jak na przykład na reflektory przeciwmgielne, mogą być użyte do doprowadzenia
powietrza do chłodzenia hamulców;
- połączenia przewodów powietrza z oryginalnymi otworami są dowolne pod warunkiem, że otwory te pozostaną
niezmienione;
- jeżeli samochód nie posiada oryginalnych otworów, w zderzaku można umieścić dwa (2) okrągłe otwory o
maksymalnej średnicy 10 cm lub równoważnym przekroju.
- przewody nie mogą być przytwierdzone do zespołu zwrotnicy.
- przewody mogą być przytwierdzone do karoserii lub drążków zawieszenia, ale nie mogą być przytwierdzone do
zespołu zwrotnicy.
Przewody homologowane w VR:
Homologowane przewody mogą być użyte.
803-a3
X
X
X
Hamulce ze wspomaganiem: Oryginalne lub homologowane w VR.
803-a4
X
X
X
Okładziny cierne hamulców: materiał i sposób mocowania (naklejanie lub nitowanie) są dowolne, pod warunkiem,
że wymiary homologowanych okładzin są zachowane.
Liczba klocków hamulcowych musi być homologowana.
ZESPÓŁ PEDAŁU HAMULCA (803b)
803-b0
803-b0b
X
Oryginalny
X
803-b0c
X
803-c0b
X
X
803-c0c
X
Dwusekcyjna pompa hamulcowa: oryginalna lub homologowana w VR.
X
Zbiorniki płynu hamulcowego mogą być montowane wewnątrz kabiny. W takim przypadku musza one być
zamocowane w bezpieczny sposób i zabezpieczone przy pomocy płynoszczelnej i ognioszczelnej pokrywy.
MASTER VAC I POMPA PRÓŻNIOWA (803c)
803-c2
803-c3
X
X
X
Oryginalne lub modyfikacja homologowana w VR.
Dozwolone są modyfikacje nadwozia pod warunkiem, że ich jedyną funkcją będzie umieszczenie pompy
hamulcowej i / lub zespołu pedału hamulca.
REGULATOR SIŁY HAMOWANIA (803d)
803-d0
803-d1
Oryginalny lub wersja homologowana w VR.
POMPA HAMULCOWA (803c)
803-c0
X
X
X
Regulator / ogranicznik ciśnienia przedni i tylny jest dozwolony.
Regulator / ogranicznik ciśnienia musi być oryginalny lub homologowany w VR.
803-h0
HAMULEC RĘCZNY (803h)
803-h1
Oryginalny lub homologowany w VR
Mechanizm blokowania dźwigni hamulca ręcznego może być usunięty w celu zapewnienia natychmiastowego
odblokowania (typu "fly off handbrake").
Dozwolona jest modyfikacja pozycji układu hydraulicznego hamulca ręcznego, pod warunkiem pozostawienia go w
miejscu homologowanym dla Grupy R (na tunelu centralnym...).
X
X
X
PRZEDNIA TARCZA HAMULCOWA I ZACISK ORAZ DZWONY I ZAMOCOWANIA (803v)
803-v0
803-v0b
Oryginalne lub homologowane w VR (Od 01.01.2016).
Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra zacisków oraz wymiana uszczelnień i osłon zacisków.
X
X
803-v1
X
TYLNA TARCZA HAMULCOWA I ZACISK ORAZ DZWONY I ZAMOCOWANIA (803w)
803-w0
803-w0b
Oryginalne lub homologowane w VR (Od 01.01.2016).
Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza oraz wymiana uszczelnień i osłon rozpieraczy.
X
X
803-w1
X
Oryginalny lub homologowany w VR.
Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra rozpieracza oraz wymiana uszczelnień i osłon rozpieraczy.
UKŁADU KIEROWNICZY I DRĄŻKI (804a)
804-a0
804-a0b
Dozwolone jest dodanie sprężyny do cylindra zacisków oraz wymiana uszczelnień i osłon zacisków.
Wspornik zacisku: oryginalny lub homologowany w VR.
X
Oryginalne.
X
804-a1
X
804-a2
X
Zębatką przekładni kierowniczej musi być oryginalna lub homologowana w VR.
Żaden z tych układów nie może mieć innych funkcji niż ograniczenie wysiłku fizycznego potrzebnego do
prowadzenia samochodu.
X
Koła pasowe jak i pozycja hydraulicznej pompy wspomagania są dowolne.
Hydrauliczna pompa wspomagania może zostać zastąpiona elektryczną pompą wspomagania (i vice-versa), pod
warunkiem, że ta elektryczna pompa wspomagania jest montowana w jakimkolwiek pojeździe seryjnym i jest
regularnie sprzedawana na rynku.
Przewody łączące pompę wspomagania układu kierowniczego z zębatką przekładni kierowniczej mogą być
zastąpione przewodami zgodnymi z Artykułem 253-3.2.
804-a3
X
X
W przypadku, gdy pojazd seryjny jest wyposażony w układ wspomagania sterowany elektronicznie:
- sterownik elektroniczny może być przeprogramowany.
- dozwolone jest stosowanie układu oryginalnego lub homologowanego w VR.
Żaden z tych układów nie może mieć innych funkcji niż ograniczenie wysiłki fizycznego potrzebnego do
prowadzenia samochodu.
804-a4
X
X
Drążki układu kierowniczego: Oryginalne lub homologowane w VR.
KOLUMNA KIEROWNICZA I KOŁO KIEROWNICZE (804c)
804-c0
X
804-c1
804-c2
X
X
X
Kolumna kierownicza (jak i system jej mocowania): oryginalny lub homologowany w VR.
X
Koło kierownicze jest dowolne.
Przeciwkaradzieżowe system blokujący układ kierowniczy może zostać rozłączony.
Mechanizm szybkiego zwalniania musi składać się z kołnierza koncentrycznego do osi kierownicy, koloru żółtego
uzyskanego przez anodowanie lub jakiekolwiek inne trwałe żółte pokrycie oraz być zainstalowany na kolumnie
kierowniczej za kierownicą.
Mechanizm ten musi być obsługiwany przez pociągnięcie kołnierza wzdłuż osi kierownicy. Nie jest obowiązkowy.
Str. 10
ZBIORNIK PŁYNU WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO (804d)
804-d0
804-d1
X
X
X
Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego: Oryginalny lub homologowany w VR
9 – NADWOZIE
X
900-a0
X
Usunięte mogą być wyłącznie elementy dozwolone przez niniejszy regulamin i / lub elementy wymienione w VO
„modyfikacje / zmniejszenie masy nadwozia”.
900-a1
DRĄŻKI WZMACNIAJĄCE (900a)
900-a2
Dozwolone jest montowanie drążków wzmacniających pomiędzy punktami mocowania zawieszenia do nadwozia
lub podwozia tej samej osi, po każdej stronie osi podłużnej samochodu, pod warunkiem, że są demontowalne i
przykręcane do nadwozia lub podwozia.
Odległość pomiędzy punktem mocowania zawieszenia i punktem zamocowania drążka nie może być większa niż
100 mm, za wyjątkiem drążka poprzecznego homologowanego z klatką bezpieczeństwa lub za wyjątkiem drążka
górnego mocowanego do zawieszenia MacPherson lub podobnego.
W tym ostatnim przypadku, maksymalna odległość pomiędzy punktem zamocowania drążka, a górnym gniazdem
kolumny wynosi 150 mm (patrz rysunki 255-2 i 255-4).
Do zamontowania drążka poprzecznego pomiędzy dwoma górnymi punktami nadwozia, dozwolone są maksymalnie
trzy (3) otwory z każdej strony o maksymalnej średnicy 10,5 mm.
Pierścienie kotwiczące górnych drążków poprzecznych mogą być przyspawane do nadwozia.
Poza tymi punktami, drążek ten nie może mieć zakotwiczeń do nadwozia lub elementów mechanicznych.
X
X
X
900-b0
WEWNĘTRZNE I ZEWNĘTRZNE WZMOCNIENIA PODWOZIA (900b)
900-b0b
Wzmocnienie części zawieszonych jest dozwolone, pod warunkiem, że użyty materiał jest dopasowany do kształtu
oryginalnej części i pozostaje z nią w kontakcie.
Wzmocnienie części zawieszonych podwozia i nadwozia poprzez dodanie części lub materiału jest dozwolone pod
następującymi warunkami:
Kształt wzmacniającego materiału / części musi być dopasowany do powierzchni wzmacnianej części, odpowiadać
jej kształtowi i posiadać poniższą maksymalną grubość, mierzoną od powierzchni oryginalnej części:
- 4 mm dla wzmocnień ze stali,
- 12 mm dla wzmocnień ze stopu aluminium.
X
X
900-b1
X
Dla elementów nadwozia, część / materiał wzmacniający musi znajdować się w części niewidocznej z zewnątrz.
Żebra usztywniające są dozwolone ale tworzenie pustych przekrojów/przestrzeni jest zabronione.
Cześć / materiał wzmacniający nie może spełniać innej funkcji niż wzmocnienie.
Nieużywane wsporniki (np. dla koła zapasowego) usytuowane w podwoziu / nadwoziu mogą być usunięte chyba, że
są to wsporniki części mechanicznych, które nie mogą być usunięte lub przeniesione w inne miejsce.
Zezwala się na zaślepienie otworów w kabinie, komorze silnikowej i bagażniku oraz w błotnikach. Otwory mogą być
zaślepione przy użyciu arkuszy blachy lub materiałów wykonanych z tworzyw sztucznych poprzez spawanie,
klejenie lub nitowanie. Inne otwory w nadwoziu mogą być zaślepione tylko przy użyciu taśmy klejącej.
Dozwolone są miejscowe modyfikacje karoserii w celu umożliwienia montażu zawieszenia przedniego i tylnego.
900-c0
WNĘKA KOŁA PRZEDNIEGO I TYLNEGO (900c)
900-c1
Dozwolone jest odgięcie metalowych lub obcięcie plastikowych brzegów błotników, jeżeli wystają one do wnętrza
wnęki koła.
Plastikowe elementy dźwiękochłonne mogą być usunięte z wnętrza wnęki koła.
Te plastikowe elementy mogą być zamienione na elementy wykonane z aluminium, plastiku lub z materiału
kompozytowego o tym samym kształcie.
X
X
X
900-d0
PODNOŚNIK (900d)
900-d1
Punkty podnoszenia samochodu mogą być wzmocnione, przeniesione oraz ich liczba może być zwiększona.
Powyższe modyfikacje dotyczą wyłącznie punktów podnoszenia przy pomocy podnośnika.
Podnośnik musi działać wyłącznie ręcznie (uruchamiany bądź przez kierowcę, bądź przez pilota) to znaczy, że bez
pomocy systemu wyposażanego w źródło energii hydraulicznej, pneumatycznej lub elektrycznej.
Wkrętak pistoletowy do kół nie może umożliwiać demontażu jednorazowo więcej niż jednej nakrętki.
X
X
X
900-e0
OSŁONY SPODU SAMOCHODU (900e)
900-e1
Montaż osłon spodu samochodu jest dozwolony wyłącznie w rajdach, pod warunkiem, że po ich zamontowaniu
zachowany jest prześwit, są one demontowalne i zostały zaprojektowane wyłącznie i specjalnie w celu ochrony
następujących elementów: silnik, chłodnica, zawieszenie, skrzynia biegów, zbiornik paliwa, układ przeniesienia
napędu, układ kierowniczy, układ wydechowy i butle systemu gaśniczego.
Osłony spodu samochodu mogą być powiększone o całą szerokość dolnej części przedniego zderzaka tylko w
części przed przednią osią.
Osłony te muszą być wykonane ze stopu aluminium lub ze stali i posiadać grubość minimum 3 mm.
Osłona zbiornika paliwa / Panele osłony bocznej: Dozwolone jest użycie karbonu lub kewlaru, pod warunkiem, że
dotyczyć to będzie jednej warstwy materiału i, że będzie ona nałożona na widoczną stronę części.
Panele osłony bocznej: Dozwolone jest użycie karbonu lub kewlaru pod warunkiem, że dotyczyć to będzie jednej
warstwy materiału i, że będzie ona nałożona na widoczną stronę części.
Wyłącznie panele osłony bocznej mogą posiadać kilka warstw kewlaru.
Osłony zbiornika paliwa mogą zawierać kilka warstw kewlaru, karbonu lub włókna szklanego.
Plastikowe osłony umieszczone pod spodem samochodu (owiewane strumieniem powietrza) mogą być usunięte.
X
X
X
KABINA (901)
KLATKA BEZPIECZEŃSTWA (901a)
901-a0
901-a0b
Str. 11
X
Klatka bezpieczeństwa przykręcona zgodnie z Artykułem 253 Załącznika J
LUB
Klatka bezpieczeństwa przyspawana lub przykręcona śrubami do nadwozia i homologowana przez FIA w VO/VR
lub przez Producenta w ASN.
X
901-a1
X
Klatka bezpieczeństwa przyspawana do nadwozia i homologowana przez FIA w VO / VR lub homologowana przez
Producenta w ASN.
Numer homologacji klatki bezpieczeństwa (FIA lub ASN) musi być podany w karcie VR.
FOTELE (901a)
901-a2
X
X
X
Fotele muszą być zgodne w Artykułem 253 Załącznika J.
Materiał foteli kierowcy i pilota jest dowolny, ale masa samego stelażu (fotel bez pianki i podpór) musi być większa
niż 4 kg.
Mocowania pasów muszą być tymi, które zostały homologowane przez FIA w VR lub homologowane przez
Producenta w ASN.
Zezwala się na przesunięcie przednich foteli do tyłu, lecz nie dalej niż poza płaszczyznę pionową przeprowadzoną
przez przednią krawędź oryginalnego tylnego siedzenia.
Ograniczenie dotyczące fotela przedniego jest tworzone przez górną krawędź oparcia bez zagłówka, a jeżeli
zagłówek jest zintegrowany z fotelem przez punkt znajdujący się najdalej za ramionami kierowcy.
Dozwolone jest usunięcie tylnych foteli.
901-a3
X
X
X
Zamocowania i wsporniki foteli: oryginalne lub homologowane w VR
Oryginalne wsporniki foteli mogą być usunięte.
PASY BEZPIECZEŃSTWA (901a)
901-a4
X
X
X
Obowiązkowe są pasy bezpieczeństwa posiadające co najmniej pięć (5) punktów montażu, homologowane przez
FIA w zgodzie z Artykułem 253.6 Załącznika J.
Pasy bezpieczeństwa tylnych foteli mogą być usunięte.
DODATKOWE WYPOSAŻENIE WEWNĘTRZNE (901access)
901-access0
901-access1
X
X
X
Gaśnice – Systemy gaśnicze: gaśnice automatyczne, homologowane i zgodne z Artykułem 253-7 Załącznika J są
obowiązkowe.
Gaśnica ręczna: patrz Artykuł 253-7 Załącznika J.
901-access2
X
X
X
Przegroda kabiny: W przypadku samochodów o nadwoziu dwubryłowym, pomiędzy kabiną, a przedziałem ze
zbiornikiem paliwa można zastosować zdejmowaną ściankę dzielącą, z przezroczystego niepalnego plastiku.
X
Wyposażenie dodatkowe: Dozwolone są wszystkie akcesoria, które nie mają wpływu na prowadzenie samochodu,
które na przykład poprawiają estetykę lub komfort wnętrza (oświetlenie, ogrzewanie, radio, itp.).
Wszystkie urządzenia sterujące muszą spełniać rolę przewidzianą przez producenta.
Dozwolone jest ich zmodyfikowanie tak, aby stały się łatwiejsze w użyciu, lub bardziej dostępne, jak np. wydłużenie
dźwigni hamulca ręcznego, dodatkowa nakładka na pedał hamulca, itp..
W żadnym wypadku nie mogą one, nawet pośrednio, zwiększać mocy silnika lub wpływać na kierowanie,
przeniesienie napędu, hamowanie lub trzymanie się drogi.
X
Schowek na rękawiczki: Dozwolone jest zamontowanie dodatkowych przegród w schowku na rękawiczki, oraz
dodatkowych kieszeni w drzwiach, pod warunkiem, że w tym celu zostaną wykorzystane oryginalne panele
tapicerskie.
Półka pod tylna szybą: Dozwolone jest usunięcie zdejmowanej półki spod tylnej szyby w samochodach z
nadwoziem dwubryłowym.
901-access3
901-access4
X
X
X
X
901-access5a X
Tablica rozdzielcza i centralna konsola muszą pozostać oryginalne.
X
901-access5b
Tablica rozdzielcza i centralna konsola muszą pozostać oryginalne.
Elementy tapicerki znajdujące się poniżej tablicy rozdzielczej, nie będące jej częścią, mogą być usunięte.
Można usunąć tę część centralnej konsoli, która nie zawiera ogrzewania, ani wskaźników (według Rysunku 255-7).
X
Zgrubienia (-e) deski rozdzielczej mogą być modyfikowane, ale każda modyfikacja musi być homologowana w VR.
Dodatkowe tablice na przyrządy i / lub wyłączniki mogą być wykowane z materiału kompozytowego.
Stosowana może być tablica rozdzielcza homologowana w VR.
901-access6a X
Klimatyzacja i układ grzewczy: Oryginalne urządzenie grzewcze musi być zachowane.
901-access6
X
Oryginalny układ grzewczy może być zastąpiony innym.
Zasilanie w wodę wewnętrznego układu ogrzewania może być zaślepione w celu uniknięcia jakiegokolwiek
rozpylania wody w razie wypadku, jeśli zainstalowany jest elektryczny lub podobny system zapobiegający
zaparowaniu przedniej szyby.
Dozwolone jest całkowite lub częściowe usunięcie urządzenia grzewczego, jeśli zainstalowany jest elektryczny
system ogrzewania szyby przedniej (elementy grzewcze lub elektryczny wentylator).
Elementy dostarczające powietrze są, więc dowolne.
Wyloty powietrza muszą być zgodne z seryjnym produkcyjnym modelem i nie mogą być poddane żadnej
modyfikacji.
X
901-access7
X
X
X
Sprężarka klimatyzacji może być usunięta. Zmiana musi być homologowana w VR.
Usunięte mogą być następujące części układu klimatyzacji: skraplacz i dodatkowy wentylator, zbiorniczek płynu,
parownik i wentylator parownika, zawór rozprężający, jak również wszystkie węże, łączniki, wyłączniki, czujniki i
elementy wykonawcze potrzebne do działania systemu.
Jeżeli niektóre elementy są wspólne z układem grzewczym, to muszą one zostać zachowane.
901-access8
X
X
X
Podłoga: Dywaniki podłogowe są dowolne, mogą być również usunięte.
901-access9
X
X
X
Materiał dźwiękochłonny i elementy tapicerki: Zezwala się na usunięcie materiału dźwiękochłonnego i elementów
tapicerki, z wyjątkiem wymienionych w Artykułach (Drzwi) i (Tablica rozdzielcza).
Maty materiału izolacyjnego mogą być zamontowane na istniejących przegrodach w celu ochrony pasażerów przed
Str. 12
ogniem.
901-access10 X
X
X
Drzwi i elementy tapicerki bocznych drzwi:
Zezwala się na usunięcie materiału dźwiękochłonnego z drzwi, pod warunkiem, że nie spowoduje to zmiany kształt
drzwi.
Centralne systemy blokowania drzwi mogą być dezaktywowane lub być usunięte.
a) Zezwala się na usunięcie elementów tapicerki drzwi jak również bocznej belki ochronnej w celu zainstalowania
bocznej płyty ochronnej wykonanej z materiałów kompozytowych.
Minimalna konfiguracja płyty ochronnej musi być zgodna tą podaną na Rysunku 255-14.
b) Jeśli oryginalna konstrukcja drzwi nie została zmodyfikowana (usunięcie nawet częściowe belek lub wzmocnień),
płyty drzwi mogą być wykonane z blachy o grubości co najmniej 0,5 mm, z włókna węglowego o grubości co
najmniej 1 mm lub z innego stałego i niepalnego materiału o grubości co najmniej 2 mm.
To samo dotyczy bocznych elementów tapicerskich usytuowanych poniżej bocznych tylnych okien w samochodach
2-drzwiowych.
Minimalna wysokość płyty musi rozciągać się od dolnej krawędzi drzwi do maksymalnej wysokości wzmocnienia
poprzecznego drzwi.
Drzwi przednie:
Jeżeli pianki ochronne przeciw uderzeniu bocznemu są homologowane w VR, ich użycie jest obowiązkowe zgodnie
z kartą VR.
901-access11 X
X
X
Szyberdach / klapa dachu. Oryginalny lub homologowany w VR.
902-access0
DODATKOWE WYPOSAŻENIE ZEWNĘTRZNE (902access)
902-access1
X
X
X
Wycieraczki przedniej szyby: Silnik w jego oryginalnym przedziale, usytuowanie, pióra i mechanizm są dowolne,
lecz co najmniej jedna wycieraczka musi być przewidziana dla przedniej szyby.
Mechanizm spryskiwacza tylnej szyby może być usunięty.
Mechanizm spryskiwacz reflektorów świateł przednich może być usunięty.
Zbiornik płynu do spryskiwaczy:
Pojemność zbiornika spryskiwacza jest dowolna, a zbiornik może być przeniesiony do wnętrza kabiny, zgodnie z
Artykułem 252-7.3., lub do bagażnika lub komory silnika.
Dozwolona jest zmiana piór wycieraczek przednich i tylnych.
Pompy, przewody i dysze spryskiwaczy są dowolne.
902-access3
X
X
X
Przednia szyba : Stosowane mogą być jedynie przednie szyby seryjne lub homologowane w VO/VR.
Dodatkowe zabezpieczenia przedniej szyby i szyb bocznych mogą być zamontowane pod warunkiem, że nie będą
poprawiać własności aerodynamicznych samochodu.
902-access4
X
X
X
Mocowania zderzaków są dowolne i mogą być wykonane z materiału kompozytowego pod warunkiem, że
nadwozie, kształt i usytuowanie zderzaków pozostaną niezmienione.
902-access4
X
X
X
Dozwolony jest demontaż zewnętrznych listem dekoracyjnych, zgodnie z obrysem samochodu o wysokości
mniejszej niż 55 mm.
RALLY 4
R4 Benzyna Turbo
Rozdział
Przepisy
1 – POSTANOWIENIA OGÓLNE
00-0
Preambuła: Niniejszy Artykuł 260 musi być stosowany z Artykułami 251, 252, 253 i 254 Załącznika J oraz odpowiednimi kartami
Grupy R4, Grupy A i N.
01-3
* Samochody Turystyczne lub Samochody Seryjnej Produkcji Wielkoseryjnej,
* Samochody uprzednio homologowane w Grupie N,
* Silnik benzynowy turbodoładowany,
* Silnik o przeliczonej pojemności skokowej większej niż 2 l
* Samochód z napędem na 4 koła
02-3
02-4
02-5
02-6
02-7
02-8
02-9
02-12
Str. 13
Warianty-Opcji (VO) homologowane w Grupie A:
Poprzez opcję, rozumie się każde wyposażenie dostarczone jako dodatek lub zamianę wyposażenia modelu podstawowego oraz
przeznaczone wyłącznie do użycia w zawodach.
Nie ma produkcji minimalnej dla Wariantu-Opcji.
Warianty-Opcji homologowane w Grupie A nie są ważne w Grupie N chyba, że dotyczą następujących elementów, które mogą być
homologowane bez minimum produkcji:
- koło zamachowe o tej samej średnicy i o tej samej masie co oryginalne, wtedy i tylko wtedy jeżeli to oryginalne koło zamachowe
składa się z dwóch części (prócz Super Produkcji);
- koła zamachowe do automatycznych skrzyń biegów (prócz Super Produkcji);
- zbiorniki paliwa;
- jedna automatyczna skrzynia biegów (prócz Super Produkcji). ;
- szyberdach (łącznie z otworami wentylacyjnymi z klapką);
- wsporniki i mocowania foteli;
- klatka bezpieczeństwa;
Patrz regulamin homologacji klatki bezpieczeństwa.
-punkty mocowania pasów bezpieczeństwa.
Warunki zastosowania powyższych elementów muszą być podane w karcie homologacyjnej.
Wariant-Opcji (VO) homologowany w Grupie N:
Wszystkie warianty-opcji homologowane w Grupie N są ważne w Grupie R4.
Wariant-Rally4 (VR4):
- Wszystkie elementy wymienione poniżej mogą być homologowane w VR4 (bez minimum produkcji)
- Dozwolone jest jedno rozszerzenie VR4 na numer karty homologacyjnej
- Zastosowanie części homologowanej w rozszerzeniu VR4 powoduje przejście do Grupy R4
- Rozszerzenie R4 nie musi być obowiązkowo zastosowane w całości
- Części homologowane w VR4 nie mogą być w żadnym wypadku modyfikowane.
03-1
DOZWOLONE MODYFIKACJE I DODATKI (03)
03-2
- Niniejszy regulamin został zredagowany z użyciem warunków zezwalających tak, więc to, co poniżej nie jest wyraźnie dozwolone
jest zabronione.
- Jeżeli nie podano inaczej w niniejszym artykule, stosowanie artykułu 254 Załącznika J jest obowiązkowe.
103-1
KLASY wg. POJEMNOŚCI SKOKOWEJ CYLINDRÓW (103)
103-2
Przeliczona pojemność skokowa cylindrów większa niż 2 L.
2 – WYMIARY, MASA
201-01
MASA MINIMALNA (201)
201-02
Samochody muszą posiadać co najmniej następującą masę:
201-03
Jest to rzeczywista masa samochodu bez kierowcy, pilota i bez ich wyposażenia.
Wyposażeniem są następujące elementy:
- kask kierowcy + urządzenie podtrzymujące głowę kierowcy
- kask pilota + urządzenie podtrzymujące głowę pilota.
W żadnym momencie trwania zawodów masa samochodu nie może wynosić mniej niż to określone minimum.
W razie sporu dotyczącego ważenia należy usunąć kompletne wyposażenie kierowcy i pilota (patrz powyżej), łącznie z kaskami,
ale zewnętrzne słuchawki kasków mogą pozostać w samochodzie.
Użycie balastu jest dozwolone na warunkach określonych w Artykule 252-2.2 "Przepisów Ogólnych ".
201-04
Minimalna masa samochodu wynosi 1300 kg w warunkach Artykułu 201-03 (z wyłącznie jednym kołem zapasowym).
Minimalna masa samochodu (w warunkach Artykułu 201.03 z wyłącznie jednym kołem zapasowym) i z załogą (kierowca + pilot)
wynosi 1460 kg.
W przypadku, gdy 2 koła zapasowe są przewożone w samochodzie, drugie koło zapasowe musi być usunięte przed ważeniem.
205-1
PRZEŚWIT (205)
205-2
3 – SILNIK
302-1
MOCOWANIE SILNIKA (302)
302-2
Mocowania silnika muszą być oryginalne lub homologowane w VR4.
Materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba wsporników musi być identyczna z oryginalną.
304-1
DOŁADOWANIE (304)
304-2
Turbosprężarka:
Musi być zachowany oryginalny system doładowania lub system homologowany w Grupie N.
Nie jest dozwolone żadne dodatkowe urządzenie doładowujące w stosunku do oryginalnego.
W przypadku dwustopniowego doładowania, ogranicznik wlotu powietrza musi być zamontowany przed wlotem do pierwszego
turbo widzianym z góry.
Wszystkie samochody z doładowaniem muszą posiadać ogranicznik wlotu powietrza przymocowany do obudowy sprężarki.
Ogranicznik wlotu powietrza, obowiązkowy w rajdach, nie jest zakazany w innych zawodach, jeżeli zawodnik zdecyduje się na jego
zastosowanie.
Całe powietrze niezbędne do zasilania silnika musi przechodzi przez ten ogranicznik, który musi spełniać następujące warunki:
Maksymalna średnica wewnętrzna wlotu powietrza do sprężarki wynosi 33 mm i musi być utrzymana na odcinku 3 mm mierzonym
(zgodnie z kierunkiem przepływu strumienia powietrza) wzdłuż płaszczyzny prostopadłej do osi obrotu, umieszczonej w odległości
maksimum 50 mm (w kierunku przeciwnym do kierunku przepływu strumienia powietrza) od płaszczyzny przechodzącej przez
najbardziej skrajne (w stosunku do kierunku przeciwnego do kierunku przepływu powietrza) krawędzie łopatek wirnika (patrz
rysunek 254-4).
327-d7
Filtr powietrza, jego obudowa i zasobnik powietrza kolektora ssącego (Plenum) są dowolne ale muszą pozostać zlokalizowane w
komorze silnika.
Dozwolone jest wycięcie części przegrody znajdującej się w komorze silnikowej w celu zamontowania jednego lub więcej filtrów
powietrza lub wlotu powietrza; jednakże wycięcia te muszą być ściśle ograniczone do miejsc niezbędnych do montażu (patrz
Rysunek 255-6).
Jeżeli wlot powietrza do przewietrzania kabiny pasażerskiej znajduje się w pobliżu wlotu powietrza do silnika, to strefa ta musi być
odizolowana od zespołu filtra powietrza w celu ochrony przeciwpożarowej.
Wlot powietrza może być zintegrowany z atrapą maski.
Części służące ochronie przed zanieczyszczeniami mogą być usunięte, pod warunkiem, że nie spowoduje to zwiększenia ilości
pobieranego powietrza.
Obudowa filtra powietrza i przewody doprowadzające powietrze mogą być wykonane z materiałów kompozytowych.
Dla obudowy filtra, materiał musi być ognioodporny.
Str. 14
5 – UKŁAD ELEKTRYCZNY
501-bat0
AKUMULATOR (501bat)
501-bat 1
Marka i typ akumulatora:
Marka, pojemność i przewody akumulatora(-ów) są dowolne.
Nominalne napięcie musi być takie samo lub niższe niż te występujące w samochodzie produkcji
seryjnej.
Liczba akumulatorów określona przez producenta musi być zachowana.
Położenie akumulatora (-ów):
Położenie akumulatora(ów) jest dowolne.
Jeżeli akumulator jest zainstalowany we kabinie to:
- musi on być umiejscowiony za podstawą fotela kierowcy lub pilota.
- musi być typu żelowego
Mocowanie akumulatora:
Każdy akumulator musi być zamocowany w sposób bezpieczny a biegun dodatni musi być chroniony.
Jeżeli akumulator jest przeniesiony z oryginalnego miejsca zamocowania, to musi on być
przymocowany do nadwozia za pomocą metalowej podstawy i dwóch izolowanych, metalowych obejm,
przykrytych pokrywa izolacyjną, przymocowanych do podłogi za pomocą śrub i nakrętek.
Do zamocowania obejm muszą być użyte stalowe śruby o średnicy co najmniej 10 mm, a pod każdą śrubą musi znajdować się
płytka wzmacniająca o grubości co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20cm2, umiejscowiona po blachą karoserii.
Akumulatory typu mokrego:
- Akumulator mokry musi być przykryty plastikową płynoszczelną obudową, zamocowaną niezależnie w stosunku do akumulatora.
- Obudowa ochronna musi mieć wlot powietrza z wyprowadzeniem na zewnątrz kabiny(patrz Rysunek 255-10 i 255-11).
501-bat 2
Dodatkowe gniazdo do podłączenia akumulatora jest dozwolone w kabinie.
6 –NAPĘD
603-0
MOCOWANIE SKRZYNI BIEGÓW (603)
603-01
Wsporniki układu zawieszenia muszą być oryginalne lub homologowane w VR4.
603-02
W tych warunkach, materiał elementu elastycznego może być zastąpiony; liczba punktów mocowania musi być identyczna z
oryginalną.
7 – ZAWIESZENIE
700-a1
Elementy homologowane w VR4 mogą być stosowane.
8 – PRZENIESIENIE NAPĘDU
803-a2b
Przewody do chłodzenia hamulców:
Mogą być użyte przewody homologowane w VR.
9 – NADWOZIE
900-a0
Pokrywa silnika:
- Dodatkowe otwory w pokrywie silnika muszą być homologowane i muszą posiadać siatkę z oczkami o przekroju maksymalnie 10
mm.
900-a0
Przednie drzwi:
Pianka ochronna przeciw uderzeniu bocznemu homologowana w VR4 jest obowiązkowa i musi być używana zgodnie z kartą VR4.
Miejscowe modyfikacje paneli drzwiowych są dozwolone tylko i wyłącznie jeżeli jest to niezbędne do zamocowania klatki
bezpieczeństwa.
Centralne systemy blokowania drzwi mogą nie działać lub być usunięte.
900-a1
Elementy nadwozia homologowane w VR4 mogą być stosowane.
901access5a
Deska rozdzielcza homologowana w VR4 może być stosowana.
Miejscowe modyfikacje deski rozdzielczej są dozwolone tylko i wyłącznie jeżeli jest to niezbędne do zamocowania klatki
bezpieczeństwa.
901access6
Oryginalny system ogrzewania / odparowywania może być zastąpiony prostszym systemem lub ogrzewaną szybą przednią
homologowaną w VR4.
902access3
Przednia szyba musi być seryjna lub homologowana w VR4.
902access3b
Szyba tylna i tylne szyby boczne muszą być seryjne lub homologowane w VR4.
Str. 15

Artykuł 260 – 2015 PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DLA

Transkrypt

Podobne dokumenty

Torebka M -W końcu możesz zajrzeć... Dozwolone od lat 18

Karnet "Dozwolone od lat 18" (facet i alkohol)

KONKURS „JA STYLISTA”

drukarek atramentowych

Alnor AF-AL-160

dozwolone produkty na przybranie masy ciała

Euro-Dab - Arnold Deppe

„Wreszcie przyszła do nas wiosna Cała piękna i radosna. Wszystko

WYCIĄG Z REGULAMINU CENTRUM HANDLOWEGO PASAŻ