Załącznik Nr 1a do SIWZ

Załącznik Nr 1a do SIWZ
PROGRAM FUNKCJONALNO – UŻYTKOWY
Nazwa zamówienia:
Wykonanie
systemu
elektronicznego
dozoru
Wolnego
Obszaru
Celnego
w Gminie Terespol.
Adres obiektu:
Gmina Terespol, Małaszewicze Małe, Wolny Obszar Celny.
Kod zamówienia wg CPV:
71 32 00 00 – 7
- usługi inżynierskie w zakresie projektowania
71 32 31 00 – 9
- usługi projektowania systemów zasilania energią elektryczną
71 35 40 00 – 4
- usługi sporządzania map
45 11 12 00 – 0
- roboty w zakresie przygotowania terenu
45 23 20 00 – 2
- roboty pomocnicze w zakresie rurociągów i kabli
45 23 23 00 – 5
- roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii teletechnicznej
i ciągów komunikacyjnych
45 31 00 00 – 3
- roboty instalacyjne elektryczne
45 31 40 00 – 1
- instalowanie urządzeń telekomunikacyjnych
45 31 20 00 – 7
- instalowanie systemów alarmowych i anten
45 31 62 10 – 0
- instalowanie urządzeń kontroli ruchu drogowego
48 00 00 00 – 8
- pakiety oprogramowania i systemy informacyjne
30 21 30 00 - 5
- komputery osobiste
30 23 13 00 - 0
- monitory ekranowe
30 23 21 10 – 8
- drukarki laserowe
Zamawiający:
Gmina Terespol
Pl. Ryszarda Kaczorowskiego 1
21-540 Kobylany
Autor opracowania:
mgr inż. Bogdan Daniluk
Styczeń 2015 r.
Zawartość opracowania
I. STRONA TYTUŁOWA.
II. CZĘŚĆ OPISOWA.
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia.
1.1. Część informacyjna Programu funkcjonalno – użytkowego i ogólne właściwości
funkcjonalno – użytkowe.
1.2. Charakterystyczne parametry określające zakres robót budowlanych i szczegółowe
właściwości funkcjonalno – użytkowe.
1.3. Aktualne uwarunkowania. Informacje o placu budowy.
2. Wymagania zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia.
2.1. Wymagania dotyczące wyrobów.
2.2. Wymagania dotyczące projektu.
2.3. Ogólne warunki wykonania i odbioru robót.
2.4. Wymagania dotyczące rękojmi i gwarancji.
III. CZĘŚĆ INFORMACYJNA.
IV. ZAŁĄCZNIKI.
1. Załącznik Nr 1.
„Koncepcja systemu elektronicznego dozoru Wolnego Obszaru Celnego w Gminie
Terespol”
2. Załącznik Nr 2.
Miejsca usytuowania anten.
3. Załącznik Nr 3.
Teren Wolnego Obszaru Celnego.
4. Załącznik Nr 4.
Infrastruktura w obrębie terenu budowy.
5. Załącznik Nr 5.
Proponowana trasa przebiegu światłowodu i kabla zasilającego do wjazdu kolejowego
Nr 2.
6. Załącznik Nr 6.
Zdjęcia wjazdu Nr 1 i Nr 2.
2
7. Załącznik Nr 7.
Wzór „Ewidencji”.
8. Załącznik Nr 8.
Wzór „Karty kontrolnej”.
3
I CZĘŚĆ OPISOWA
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia.
1.1. Część informacyjna programu funkcjonalno – użytkowego i ogólne właściwości
funkcjonalno – użytkowe.
Na mocy rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 24 marca 1993 r. w sprawie
ustanowienia wolnego obszaru celnego w gminie Terespol (Dz. U. Nr 24, poz. 104)
ustanowiono Wolny Obszar Celny w gminie Terespol, którego powierzchnia wynosi
167,85 ha. Jako osobę zarządzającą tym Wolnym Obszarem Celnym (WOC) ustanowiono
gminę Terespol. WOC jest wydzielonym i ogrodzonym obszarem, posiadającym wjazd
drogowy główny (Nr 1) i wjazd kolejowy (Nr 2).
Na terenie WOC obowiązują, ustalone w porozumieniu z Naczelnikiem Urzędu
Celnego w Białej Podlaskiej „Zasady wstępu do Wolnego Obszaru Celnego w gminie Terespol
oraz przemieszczanie się w nim”.
Obecnie kontrola i dokumentowanie wprowadzania i wyprowadzania towarów
i środków transportowych do / z WOC wykonywana jest przez osobę nadzorującą wjazd
(Nr 1), która wydaje kierowcom pojazdów ciężarowych karty kontrolne wstępu
i przemieszczania się oraz prowadzi ewidencję. W roku 2014 wydano 17 913
Kart kontrolnych i tyle samo wpisano „pozycji ewidencji”. Kart kontrolnych nie wydaje się
osobom wjeżdżającym i przemieszczającym się w ruchu osobowym.
Sterowanie ruchem odbywa się za pomocą zapór drogowych (szlabanu) otwieranego
przez osobę wydającą karty kontrolne.
W celu obniżenia kosztów stałych sprawowania dozoru WOC Zarządzający zamierza
wprowadzić system elektronicznego dozoru.
Zarządzający WOC przygotował i uzgodnił z Urzędem Celnym w Białej Podlaskiej
„KONCEPCJĘ SYSTEMU ELEKTRONICZNEGO DOZORU WOLNEGO OBSZARU CELNEGO
W GMINIE TERESPOL”, która stanowi załącznik Nr 1 do Programu Funkcjonalno –
Użytkowego.
System elektronicznego dozoru Wolnego Obszaru Celnego w gminie Terespol, zwany
dalej „SYSTEMEM” prowadzić ma kontrolę i dokumentowanie wprowadzania /
4
wyprowadzania towarów i środków transportu samochodowego do / z WOC przez wjazd
drogowy Nr 1 w zakresie:
rozróżniania samochodów osobowych i ciężarowych;
wpuszczania
i
wypuszczania
do
/
z
WOC
samochodów
osobowych
bez ewidencjonowania, za pomocą zapór i świateł;
sczytywanie numerów rejestracyjnych samochodów ciężarowych i wprowadzanie tych
numerów do ewidencji i kart kontrolnych;
wyboru przez kierowcę firmy, do której się udaje;
wpuszczania do WOC, za pomocą zapór i świateł, samochodów ciężarowych; w tym
czasie „SYSTEM” wpisuje do ewidencji i Kart kontrolnych: datę, godzinę, pozycję
ewidencji,
numer rejestracyjny, nazwę
podmiotu
wybranego
przez
kierowcę
i u operatora (firma działająca na WOC), na wydzielonym komputerze generuje Kartę
kontrolną (wyłącznie w formie elektronicznej);
wypuszczania z WOC, za pomocą zapór i świateł, samochodów ciężarowych,
po zakończeniu procedur u operatora – wpisu w karcie kontrolnej „Pozycji ewidencji
towarowej” i uzyskaniu zgody na wyjazd.
Kontrola i dokumentowanie, wprowadzania i wyprowadzania środków transportu
kolejowego przez wjazd Nr 2 „SYSTEM” prowadzi w zakresie:
podglądu z dwóch kamer – jedna kamera skierowana na bramę; druga skierowana
w stronę nadjeżdżających do WOC pociągów;
otwierania zdalnego bramy Nr 2 przez osobę upoważnioną u operatora (firma działająca
w WOC);
dodatkowego, dźwiękowego informowania u operatora o zbliżającym się pociągu w polu
widzenia kamery;
zapisu danych z monitoringu na serwerze i przechowywania przez 7 dni.
Dla ruchu kolejowego „SYSTEM” nie prowadzi ewidencji i kart kontrolnych.
1.2. Charakterystyczne parametry określające zakres robót budowlanych i szczegółowe
własności funkcjonalno – użytkowe.
5
„SYSTEM” obejmuje następujący zakres robót:
1.2.1 Wykonanie
połączenia
światłowodem
serwera
z
kamerami
(2
szt.),
zlokalizowanymi przy wjeździe kolejowym (Nr 2), odcinek do 180 m, w tym
przecisk pod drogą główną, dodatkowo rury osłonowe na skrzyżowaniach
i zbliżeniach z kablem SN;
Informacje uzupełniające:
wykonać światłowód wielomodowy;
przewidzieć 100% rezerwy ilości włókiem w stosunku do potrzeb „SYSTEMU”;
wykonać ręczne kopanie rowów pod rurę osłonową światłowodu;
rury osłonowe światłowodu RHDPEØ40/3,7 układać w jednym wykopie
z kablem zasilającym do kamer i napędów bramy kolejowej Nr 2;
rury osłonowe pod drogą główną wykonać metodą przecisku, bez naruszania
konstrukcji jezdni i poboczy (7 m jezdnia i 2 x 1 m pobocza);
rura osłonowa pod jezdnią Ø150 mm dla wszystkich przewodów przechodzących
na południową stronę jezdni.
1.2.2 Wykonanie połączenia serwera z kamerami (4 szt.) zlokalizowanymi przy wjeździe
drogowym Nr 1, odcinki do 40 m.;
Informacje uzupełniające:
wykonać połączenia za pomocą żelowanych skrętek zewnętrznych.
1.2.3 Wykonanie połączenia serwera z „terminalem”, czujnikami, sygnalizatorami
świetlnymi i istniejącymi zaporami drogowymi, zlokalizowanymi na wjeździe
drogowym Nr 1, odcinki do 20 m.;
Informacje uzupełniające:
wykonać połącznia za pomocą żelowanych skrętek zewnętrznych.
6
1.2.4 Dostawa i montaż 6 szt. Kamer;
Informacje uzupełniające:
dostawa i montaż 2 szt. Kamer z funkcją czytania numerów rejestracyjnych
(czarno – białe), szybkość 24 klatek / sek., sprawność odczytywania numerów
rejestracyjnych ok 99%;
wykonać konstrukcję do umocowania kamer czytających numery rejestracyjne;
dostawa i montaż (na słupach, portierni lub konstrukcji dla kamer czytających
numery rejestracyjne), 2 szt. kamer poglądowych do monitoringu wizyjnego
na wjeździe drogowym (Nr 1), (jedna kamera skierowana na szlaban, druga
kamera
skierowana
na
portiernię
i
„terminal”,
3
Mpix,
szybkość
ok. 24 klatek/sek. (kolor);
dostawa i montaż na słupie oświetleniowym (własność gminy Terespol),
2 szt. Kamer poglądowych, 3 Mpix, szybkość ok. 24 klatek/sek. (kolor),
przy wjeździe kolejowym Nr 2 (za pomocą kamery skierowanej w stronę
nadjeżdżającego pociągu „SYSTEM” informuje operatora o zbliżającym
się pociągu).
1.2.5 Ustawienie „terminala” umożliwiającego kierowcy wybór firmy, do której się
udaje;
Informacje uzupełniające:
„terminal”, to stacjonarne urządzenie umożliwiające wybór firmy, do której udaje
się kierowca;
„terminal” zlokalizować przy portierni (PT może przewidzieć inną lokalizację
„terminala”);
wybór
firmy
(operatora)
odbywa
się
poprzez
dotknięcie
przycisku
i zatwierdzenie czynności (wybór firmy, to jedyna czynność manualna, którą
kierowca samochodu ciężarowego musi wykonać wjeżdżając na teren WOC);
oznaczenia na „terminalu” powinny być bardzo proste i czytelne (przycisk -> obok
nazwa firmy i ZATWIERDŹ;
7
prosta możliwość zmiany nazwy firmy i zwiększenia ilości firm, na „terminalu”;
pomiędzy „terminalem”, a „ochroną”i firmami ma być wykonana dodatkowa
łączność – bezprzewodowy INTERKOM; na „terminalu dodatkowy przycisk i
oznaczenie „INTERKOM” -> „ochrona” , firma.
1.2.6 Ustawienie
na
wjeździe
drogowym
Nr
1,
przed
szlabanem
„czujek”
rozróżniających samochody osobowe i ciężarowe;
Informacje uzupełniające:
„czujki”
to
układ
odpowiednich
urządzeń
nadawczo
–
odbiorczych
wykorzystujących wiązki światła lub wiązki elektromagnetyczne dla wykrywania
znajdującego się pojazdu przed zamkniętym szlabanem i rozróżniania pojazdu
osobowego i ciężarowego;
„czujki” na wjazd i wyjazd zamontować na linii zatrzymania samochodów
(PT może przewidzieć inne rozwiązanie), w takim układzie, aby rozróżniały
samochody osobowe i ciężarowe.
1.2.7 Ustawienie 2 szt. (wjazd, wyjazd) sygnalizatorów świetlnych przy wjeździe
drogowym Nr 1 (światła czerwone i zielone);
Informacje uzupełniające:
sygnalizatory świetlne – wolnostojące w poboczu drogi (na wysokości szlabanu)
lub na innej konstrukcji, np. konstrukcji pod kamery czytające numery
rejstracyjne;
każdy sygnalizator ma posiadać światło czerwone i zielone;
sygnalizatory mają być wykonane w wersji dwukomorowej z reflektorami
pojedynczymi o średnicy ok. 200 mm;
inne cechy sygnalizatorów: wysokie natężenie emitowanego światła, redukcja
światła fantomowego, wodoszczelność w temp. -40°C, +100°C, pełna izolacja
elektryczna, odporność na uderzenia.
8
1.2.8 Wykonanie remontu i uruchomienie istniejącej bramy wjazdowej na wjeździe
kolejowym Nr 2;
Informacje uzupełniające:
remont bramy przesuwnej polegać będzie na prostowaniu jednego skrzydła,
naprawie słupka i elementów prowadzących skrzydło, z ewentualną wymianą
listwy zębatej, konserwacji napędów.
1.2.9 Wykonanie instalacji elektrycznych na potrzeby zasilania projektowanych: kamer,
sygnalizatorów świetlnych, czujek, „terminala”, bramy wjazdowej na wjeździe
kolejowym Nr 2, zapór drogowych na wjeździe Nr 1;
Informacje uzupełniające:
kabel zasilający do kamer i napędów bramy kolejowej Nr 2 układać w jednym
wykopie z rurą osłonową światłowodu;
na końcówce kabla (przy bramie Nr 2) wykonać minirozdzielnię (przyłączone
będą 2 kamery, 2 napędy bramy o mocy 400 W każdy + rezerwa dla
3 odbiorników);
wykonać przecisk pod torami (rura osłonowa dla kabla do napędu skrzydła
bramy) ok. 12 m.
1.2.10 Dostawa i montaż serwera z kompletnym oprogramowaniem dla potrzeb
„SYSTEMU”;
Informacje uzupełniające:
serwer centralny oparty na relacyjnej bazie danych, zarządzający „SYSTEMEM”,
w tym: „czujkami”, kamerami, zaporami drogowymi, sygnalizatorami świetlnymi,
„terminalem”, komputerami końcowymi (5 szt.) u operatorów i „ochrony”,
zgodnie z „Koncepcją systemu elektronicznego dozoru wolnego obszaru celnego
w gminie Terespol” – Załącznikiem Nr 1;
9
serwer prowadzi „Ewidencję kart kontrolnych przemieszczania pustych środków
transportu samochodowego oraz towarów wwożonych / wywożonych
do / z WOC samochodowymi środkami przewozowymi, zwaną dalej „Ewidencją”;
serwer prowadzi „Karty kontrolne wstępu i przemieszczania się na terenie WOC”,
zwane dalej „Kartami Kontrolnymi”, generowane na wydzielonych komputerach
u operatorów;
„Ewidencja” i „Karty kontrolne” prowadzone są wyłącznie w formie
elektronicznej;
serwer pracuje w RAID 1 (lustrzany);
serwer zapisuje dane „Ewidencji” i „Kart kontrolnych” i zachowuje przez okres
5 lat, dodatkowo dane te dotyczące poszczególnych podmiotów będą
zapisywane na komputerach wydzielonych u operatorów;
dane z monitoringu wizyjnego serwer zapisuje i przechowuje przez 14 dni
dla wjazdu drogowego Nr 1; przez 7 dnia dla wjazdu kolejowego Nr 2;
dane „Ewidencji” i „Kart kontrolnych” będą raz na kwartał kopiowane z serwera
na odpowiednie nośniki informacji (backup).
1.2.11 Dostawa i montaż 5 szt. komputerów z oprogramowaniem dla potrzeb
„SYSTEMU”, w firmach działających na WOC;
Informacje uzupełniające:
dostawa i montaż 4 szt. Komputerów PC, jako końcówek „SYSTEMU”
u operatorów (firmach działających na WOC) z oprogramowaniem, dla potrzeb
„SYSTEMU”, z monitorem, klawiaturą, myszką i rezerwowym źródłem zasilania
UPS;
dostawa i montaż 1 szt. komputera w siedzibie „ochrony” (firma ochroniarska
świadcząca usługi na terenie WOC) z oprogramowaniem, monitorem, klawiaturą,
myszką i rezerwowym źródłem zasilania UPS;
komputery połączone będą z serwerem za pomocą zestawionej łączności
radiowej 5 GHz;
10
funkcje wydzielonych komputerów jako „końcówek” „SYSTEMU” i zakres
czynności wykonywany na tych komputerach opisany jest w Załączniku Nr 1
pkt. I 6 i 7;
u operatorów wprowadzających środki transportu kolejowego dodatkowo
na komputerze - podgląd na kamery, sygnalizacja nadjeżdżającego pociągu
i otwieranej i zamykanej bramy Nr 2;
u „ochrony” na komputerze podgląd na bramy wjazdowe Nr 1 i Nr 2, na
pomieszczenie serwerowni, sygnalizację „INTERKOM”, komunikaty o awarii
„SYSTEMU” i jego elementów.
1.2.12 Zestawienie łączności radiowej pomiędzy serwerem a komputerami w firmach;
Informacje uzupełniające:
zestawienie wydzielonej łączności radiowej, pracującej w paśmie (wolnym lub
uwolnionym) 5 GHz, pomiędzy serwerem, a zamontowanymi wydzielonymi
komputerami
u operatorów (w firmach) i u „ochrony”;
miejsca ustawienia anten i odległości pomiędzy antenami pokazano na mapie
stanowiącej Załącznik Nr 2;
anteny do 3 m. zlokalizowane na obiektach budowlanych lub słupach;
zastosować wysokiej jakości (dostępne na rynku) urządzenia zapewniające
sprawną łączność, bez zakłóceń;
UPS ( 5 szt.) do stacji /ruterów/ w firmach i u „ochrony”.
1.2.13 Zestawienie
dodatkowej
łączności
–INTERKOM-
pomiędzy
serwerem,
„terminalem”, a „ochroną” i firmami.
Informacje uzupełniające:
dodatkowa łączność radiowa „INTERKOM” pomiędzy serwerem, „terminalem”,
a „ochroną” i fimami zestawiona będzie na ewentualność awarii „SYSTEMU” i
problemów kierowcy;
11
w przypadku awarii „SYSTEMU” – każdego jego elementu (serwera, komputerów,
szlabanu, „terminala”, kamer, „czujek”, świateł) poprzez wydzieloną sieć
bezprzewodową zostanie powiadomiona „ochrona”;
niezbędne urządzenia sygnalizujące i odbierające informację – sygnał –
zamontować w siedzibie „ochrony”;
„terminal” powinien posiadać dodatkowy przycisk z oznaczeniem „INTERKOM”
-> „ochrona” , firma.
1.2.14 Wykonanie sterowania (przez serwer) kamer, bramy wjazdowej na wjeździe
kolejowym Nr 2, sygnalizatorów świetlnych, „terminala”, czujek, zapór
drogowych;
Informacje uzupełniające:
dostawa i montaż urządzeń do komunikowania serwera z „czujkami”,
sygnalizacją świetlną, bramą przy wjeździe kolejowym Nr 2, zaporami
drogowymi, „terminalem”, a także z kamerami za pośrednictwem światłowodu
wielomodowego.
1.2.15 Wykonanie systemu alarmu włamania z monitoringiem pomieszczeń portierni;
Informacje uzupełniające:
system alarmu włamania obejmuje: centralkę, czujki 4 szt., klawiaturę, jedną
kamerę monitorującą w serwerowni, połączoną z serwerem, urządzenia
do sygnalizacji akustycznej i świetlnej;
powiadamianie
o
alarmie
za
pośrednictwem
telefonii
komórkowej
i bezprzewodowej sieci radiowej;
rezerwowe źródło zasilania UPS.
1.2.16 Wykonanie rezerwowego źródła zasilania i ograniczników przepięć;
Informacje uzupełniające:
12
rezerwowe źródło zasilania – UPS centralne zapewniające ciągłość zasilania
elementów „SYSTEMU” (serwera, czujek, „terminala”, kamer, sygnalizacji
świetlnej, szlabanu, bramy kolejowej Nr 2) przez 2 godziny;
wykonać stałe wejście do przyłączenia agregatu prądotwórczego z włączaniem
ręcznym;
komputery końcowe u operatorów i „ochrony”, 5 szt. ruterów dla łączności
radiowej oraz system alarmu włamania portierni posiadać będą indywidualne
źródło zasilania UPS;
należy zastosować ograniczniki przecięć utrzymujące przepięcia w instalacjach
elektrycznych i teletechnicznych „SYSTEMU” na dopuszczalnym poziomie,
określonym przez producenta urządzeń;
należy zastosować wielostopniowy układ ochrony przepięciowej – typ 1, 2, 3
(B, C, D).
1.2.17 Wykonanie remontu istniejących zapór drogowych;
Informacje uzupełniające:
remont istniejących zapór drogowych polegać będzie na wymianie części
metalowych ramion szlabanów, wykonaniu nowego zasilania;
istniejące zapory drogowe to: szlaban Came G-4000, 24 V DC.
13
1.3 Aktualne uwarunkowania. Informacja o placu budowy.
1.3.1. Teren Wolnego Obszaru Celnego
z zaznaczonymi wjazdami, lokalizacją
szlabanów, portierni, operatorów (firmy działające na WOC), „ochrony”,
przedstawia Załącznik Nr 3.
1.3.2. Infrastrukturę w obrębie terenu budowy przedstawiono na fragmencie mapy
zasadniczej – Załącznik Nr 4.
1.3.3. Proponowaną trasę przebiegu światłowodu i kabla zasilającego bramę
kolejową Nr 2, przedstawiono na mapie stanowiącej Załącznik Nr 5.
1.3.4. Zdjęcia wjazdu drogowego (Nr 1); wjazdu kolejowego (Nr 2), portierni i jej
sąsiedztwa stanowią Załącznik Nr 6.
14
2. Wymagania zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia.
2.1. Wymagania dotyczące wyrobów.
Wszystkie materiały i urządzenia użyte do budowy powinny posiadać świadectwa
homologacji, certyfikaty lub atesty techniczne, powinny też spełniać wymagania techniczne
zawarte w:
zaleceniach i standardach międzynarodowych;
aktach prawnych obowiązujących na terenie RP;
normach branżowych i zakładowych;
normach
krajowych
i
dokumentach
technicznych
właściwych
dla
kabli
optotelekomunikacyjnych i energetycznych.
2.2. Wymagania dotyczące projektu.
2.2.1. Opracowany projekt budowlano wykonawczy, zawarte w nim rozwiązania
muszą być uzgodnione z Zamawiającym w zakresie zgodności z programem
funkcjonolno – użytkowym.
2.2.2. Na etapie realizacji projektu technicznego, proponowane przez Wykonawcę
szczegółowe rozwiązania techniczne, programowe i funkcjonalne dotyczące
„SYSTEMU”, w tym oprogramowania i zabezpieczenia muszą być zatwierdzone
przez Naczelnika Urzędu Celnego w Białej Podlaskiej.
2.3. Ogólne warunki wykonania i odbioru robót.
Zamawiający będzie wymagał, aby organizacja robót i jakość były zgodne z Prawem
budowlanym i specyfikacjami technicznymi. Zamawiający będzie kontrolował, w tym zakresie
działania wykonawcy.
Wykonawca
będzie
zobowiązany
umową
do
przejęcia
odpowiedzialności
od następstw i za wyniki działalności w zakresie:
organizacji robót budowlanych;
15
zabezpieczenia osób trzecich;
ochrony środowiska;
warunków bezpieczeństwa pracy;
warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego związanego budową;
zabezpieczenia placu budowy przed dostępem osób trzecich.
Zamawiający przewiduje bieżącą kontrolę wykonywanych robót, w szczególności:
zgodności realizacji robót budowlanych z projektem wykonawczym i programem
funkcjonalno – użytkowym;
zgodność
stosowanych
gotowych
wyrobów
w
odniesieniu
do
dokumentów
potwierdzających ich dopuszczenie do odbioru oraz zgodność z parametrami zawartymi
w projektach wykonawczych i w specyfikacjach technicznych;
sposób wykonania robót budowlanych w aspekcie zgodności ich wykonania z projektem
wykonawczym, programem funkcjonalno – użytkowym i umową;
odbiór końcowy przedmiotu zamówienia i płatność ostateczna nastąpią po okresie
1 miesiąca bezawaryjnego funkcjonowania „SYSTEMU”; w okresie tym będą
przeprowadzone, z udziałem przedstawiciela Wykonawcy, próby i sprawdzenia
z symulacjami zaniku napięcia, awarii elementu „SYSTEMU”, alarmu włamania i inne.
16
III CZĘŚĆ INFORMACYJNA
1. Zamawiający
dysponuje
wypisem
z
miejscowego
planu
zagospodarowania
przestrzennego, który przekaże Wykonawcy. Ustalenia planu potwierdzają zgodność
zamierzenia budowlanego z wymogami prawa miejscowego.
2. Zamawiający oświadcza, że posiada prawo do dysponowania nieruchomościami na cele
budowlane.
3. Wykonawca opracuje dokumentację projektową budowlaną i wykonawczą oraz
powykonawczą wraz z uzgodnieniem wszystkich niezbędnych uzgodnień, pozwoleń,
opinii technicznych dotyczących trasy przebiegu kabli i lokalizacji urządzeń.
Dokumentacja winna być wykonana zgodnie z ustawą Prawo budowlane i przepisami
wykonawczymi do tej ustawy i być kompletna do uzyskania pozwolenia na budowę.
Zamawiający udzieli pełnomocnictwa Wykonawcy do występowania w imieniu
Zamawiającego w celu uzyskania wszelkich niezbędnych uzgodnień i pozwoleń.
4. Zamawiający nie dysponuje aktualna kopią mapy do celów projektowych.
5. Wykonawca zobowiązany będzie, na własny koszt, przygotować mapy do celów
projektowych, wykonać pełną obsługę geodezyjną prowadzonych robót, w tym
powykonawczą inwentaryzację geodezyjną całego zadania, włącznie z potwierdzeniem
jej przyjęcia do Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjno – Kartograficznej.
6. Wszystkie instalacje eklektyczne do zasilania elementów „SYSTEMU” będą instalacjami
zalicznikowymi (wykonawca nie będzie występował o warunki przyłączenia).
7. „Ewidencja” prowadzona przez „SYSTEM” na serwerze i komputerach wydzielonych
u operatorów misi być zgodna ze wzorem stanowiącym Załącznikiem Nr 7
do Programu Funkcjonalno – Użytkowego (w 2014 roku –17 913 pozycji Ewidencji).
8. „Karty Kontrolne” prowadzone przez „SYSTEM” na serwerze i komputerach wydzielonych
u operatorów muszą być zgodne z Załącznikiem Nr 8 do Programu Funkcjonalno –
Użytkowego (w 2014 roku – wydano 17 913 Kart kontrolnych).
9. Prowadzona „Ewidencja” z „Kartami kontrolnymi” będzie:
zabezpieczona
przed
dostępem
osób
nieupoważnionych
(loginy,
hasła
administratora i osób upoważnionych u operatorów);
17
umożliwiała wgląd w treść przetwarzanych danych i zapewniała ich ochronę przed
zniekształceniem lub utratą, przy czym z komputera znajdującego się u operatora
będzie możliwy wgląd wyłącznie w dane danego operatora;
uniemożliwiała usuwanie wpisów;
umożliwiała dokonywanie korekty danych, z zachowaniem historii wpisów oraz
informacji o dacie wykonywania korekty;
pozwalała na uzyskanie wydruków danych według kryteriów określonych przez
organ celny.
Ponadto „SYSTEM” będzie umożliwiał:
- korektę zapisów w „Ewidencji” i „Kartach kontrolnych”, w przypadku omyłkowego
wyboru operatora przez kierowcę, z zachowaniem historii zmian oraz informacji o dacie
dokonania korekty;
- awaryjne otwieranie zapór drogowych przez operatorów i wypuszczanie
samochodów ciężarowych po zakończeniu procedur u operatora- uzyskaniu zgody na wyjazd,
w przypadku awarii „SYSTEMU”, z zachowaniem informacji o takim zdarzeniu;
- otwierania zapór drogowych w trybie ręcznym, w przypadku awarii „SYSTEMU”.
Zamawiający dopuszcza wykonanie robót zamiennych pod warunkiem, że rozwiązania
zamienne będą poprawiały parametry techniczne, sprawność i wydajność, a także będą
korzystne ze względu na koszty eksploatacji i użytkowania.
Zamawiający dopuszcza inne niż opisane w niniejszym Programie funkcjonalno- użytkowym i
w załączniku nr 1 rozwiązania techniczne i funkcjonalne, pod warunkiem, że będą one
korzystniejsze pod względem eksploatacyjnym i użytkowym, i będą uzgodnione przez Urząd
Celny w Białej Podlaskiej.
18