1. Podnieść auto do trybu lift. 2. Włączyć tryb podnośnika. 3

Podnieść auto do trybu lift.
Włączyć tryb podnośnika.
Zamknąć hamulec postojowy (zacisnąć szczęki).
Zluzować śrubę kołnierzową dociskającą piastę koła do półosi (10).
Otworzyć zaciski hamulca postojowego (VAGiem).
Można pozostawić skrzynię biegów w pozycji N.
Zdjąć koło ;-)
Odkręcić silnik nastawczy hamulca postojowego (2, śruby 1) i wypiąć ze złącza
stykowego po przeciwnej stronie zacisku.
9. Odkręcić zacisk hamulca (3) i zdjąć.
10. Zdjąć klocki hamulcowe (5) i uchwyty blaszane klocków (6).
11. Odkręcić jarzmo hamulca (9, śruby 8).
12. Odkręcić blachę ustalającą (8, śruby 9).
13. Odkręcić czujnik obrotów systemu ABS (23, śruba 21, uchwyt przewodów 22).
14. Przed odkręceniem śrub i nakrętek pamiętać o oznaczeniu śrub regulujących
zbieżność oraz kąt pochylenia kół tylnych – chyba że po wymianie będzie
przeprowadzona regulacja.
15. Odkręcić śrubę mimośrodową wahacza poprzecznego (najwyżej – 29 nakrętka, 2
śruba).
16. Odkręcić drążek kierowniczy (4 i 14) i łącznik drążka kierowniczego z obudową
łożyska koła i wahaczem trapezowym.
17. Odkręcić śrubę łożyska wahacza trapezowego (najniżej na wahaczu, przy tulejach 25 i
26 – tuleje oczywiście zostają).
18. Odkręcić śrubę kołnierzową dociskającą piastę koła do półosi (10). Jeśli ze środka
piasty wycieka olej, to znaczy że wasze łożysko powiedziało wam papa.
19. Po wymontowaniu obudowy zespołu łożyska koła mamy swobodny dostęp do śrub z
łbem kulistym łożyska koła (27) - odkręcić.
20. Mimo odkręcenia śrub może być potrzebne wyciśniecie na prasie - sól, bród i korozja
robi swoje.
21. Po wyciśnięciu obudowy łożyska koła wycisnąć piastę koła. Ja używam prasy
hydraulicznej polskiej firmy BASS (8T). Do wielu domowych/warsztatowych
zastosowań w zupełności wystarcza.
22. Całość dokładnie wyczyścić - skoro mamy wymontowane.
23. Montaż w odwrotnej kolejności.
24. Wprasować piastę do łożyska. Łożysko jest podwójne więc odwrotnie założyć się nie
da. I tym sposobem mamy zespół łożyska koła.
25. Następnie zespół łożyska koła włożyć w obudowę łożyska koła i dokręcić śrubami
(27). Kolejność dokręcania naprzemiennie – według opisu 80 Nm i obrócić dalej o
135°, odkręcić śrubę o 360°, 80 Nm i obrócić dalej o 90°.
26. Rdzawy nalot na zdjęciach to smar miedziany - podstawa ;-)
27. Dalej lecimy z obudową łożyska koła do wahacza czyli założyć całe to ustrojstwo do
auta. Uwaga, jeżeli nie odkręcaliście wężyka hamulca to trzeba pamiętać o
przełożeniu dolnej śruby jarzma hamulca – w przeciwnym razie trzeba będzie
kombinować. Obudowę łożyska koła montować do wahacza. Można sobie pomagać
nogami, jakąś łapką do zdejmowania opon ewentualnie przekleństwami.
28. Po założeniu dokręcić śruby/nakrętki. Pamiętać o pierwotnym ustawieniu śrub
regulujących kąt i zbieżność.
29. Następnie dokręcić lekko śrubę kołnierzową (10) dociskającą piastę koła do półosi.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
30. Założyć blaszany uchwyt przewodów zacisku elektrycznego, który mocuje się pod
blachą ustalającą (8) , oraz założyć blachę ustalającą (osłonę tarczy, 8) i dokręcić 3
śrubami (9).
31. Założyć tarczę hamulcową (7) i jarzmo hamulca (9) oraz dokręcić (8).
32. Założyć blachy ustalające (uchwyty blaszane - 6) klocków hamulcowych oraz klocki
hamulcowe (5).
33. Założyć zacisk hamulca (4) i silnik nastawczy hamulca postojowego (2) oraz wpiąć do
złącza stykowego po przeciwnej stronie zacisku.
34. Założyć koło i nieco dokręcić śruby.
35. Zamknąć zaciski hamulca postojowego (VAGiem) i przeprowadzić test hamulca
postojowego.
36. Zacisnąć hamulec postojowy i dokręcić śruby koła (120 Nm).
37. Opuścić koło (do lekkiego ugięcia na oponie) i dokręcić śrubę kołnierzową (10)
dociskającą piastę koła do półosi (210 Nm).
38. Podnieść koło a następnie opuścić podnośnik.
39. Cieszyć się ciszą we wnętrzu ;-)