tom i instrukcja dla wykonawców tom ii warunki - przetargi.plk

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
PRZETARG NR 2
TOM I
INSTRUKCJA DLA WYKONAWCÓW
TOM II
WARUNKI UMOWY
TOM III
SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA
I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH (STWiORB)
TOM IV
PRZEDMIARY ROBÓT
TOM V
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
1
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
SPIS ZAWARTOŚCI:
TOM V
CZĘŚĆ T ROBOTY TOROWE I ODWODNIENIE
CZĘŚĆ P PERONY
CZĘŚĆ D ROBOTY DROGOWE
CZĘŚĆ B ROBOTY BUDOWLANE
CZĘŚĆ M OBIEKTY INŻYNIERYJNE
CZĘŚĆ I BRANŻA WOD -KAN I MELIORACYJNA
CZĘŚĆ S SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM
CZĘŚĆ SN LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH
CZĘŚĆ EN ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA
CZĘŚĆ A STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM
CZĘŚĆ TL TELEKOMUNIKACJA
CZĘŚĆ Z GOSPODARKA ZIELENIĄ
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
2
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
I.
I.
OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY............................................................................................ 5
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA. ................................................................ 5
2.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA. .............................................. 6
3.
LOKALIZACJA OBIEKTU. ........................................................................ 6
4.
WARUNKI GRUNTOWO – WODNE. ....................................................... 6
5.
STAN ISTNIEJĄCY. ................................................................................. 7
5.1 Opis konstrukcji.................................................................................. 7
5.2 Parametry geometryczne ................................................................... 7
5.3 Stan techniczny. ................................................................................ 8
6.
STAN PROJEKTOWANY ......................................................................... 8
6.1 Uzasadnienie. .................................................................................... 8
6.2 Projektowany zakres robót. ................................................................ 9
6.3 Dane geometryczne projektowanego mostu. ....................................10
6.4 Założenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych. .......................11
6.5 Prace rozbiórkowe. ...........................................................................11
6.6 Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne. ........................................11
6.7 Konstrukcja wiaduktu. .......................................................................11
7.
OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA OBIEKTU ..............12
7.1 Izolacja. ............................................................................................12
7.2 Nawierzchnia na obiekcie. ................................................................12
7.3 Dylatacja. ..........................................................................................12
7.4 Odwodnienie .....................................................................................12
7.5 Strefy przejściowe. ............................................................................13
7.6 Balustrady. ........................................................................................13
7.7 Umocnienie skarp .............................................................................13
7.8 Zasypki przyobiektowe. .....................................................................13
7.9 Ochrona antykorozyjna. ....................................................................14
7.10
Znaki pomiarowe. ....................................................................14
7.11
Infrastruktura techniczna. .........................................................14
7.12
Inne roboty. ..............................................................................14
8.
ZAŁOŻENIA REALIZACYJNE. ................................................................14
9.
DOSTĘPNOŚĆ
OBIEKTU
DLA
OSÓB
O
OGRANICZONEJ
MOŻLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ. ..................................................15
10.
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU .................................15
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
3
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
10.1
Emisja hałasu. .........................................................................15
10.2
Wpływ na drzewostan. .............................................................15
10.3
Budynki. ...................................................................................15
10.4
Odprowadzenie wód opadowych. ............................................15
11.
ARCHEOLOGIA. .....................................................................................15
12.
BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE. ........................................................15
13.
ZABEZPIECZENIE
KONSTRUKCJI
PRZED
WPŁYWAMI
EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ. ........................................................15
II.
14.
MATERIAŁY. ...........................................................................................16
15.
UWAGI KOŃCOWE ................................................................................16
CZĘŚĆ RYSUNKOWA.......................................................................................18
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
4
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
I. OPIS TECHNICZNY.
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA.
•
Zlecenie Inwestora – PKP PLK S.A.
•
Koncepcja programowo – przestrzenna przyjęta przez Zamawiającego
•
Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej E65 na odcinku WarszawaDziałdowo-Gdynia
•
Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu
•
Decyzja nr ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dn.14.03.2007r o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wydana przez
Wojewodę Pomorskiego.
•
Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii
CMK do prędkości 200/250 km/h. Obiekty inżynieryjne.
•
PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.
•
PN-91/S-10042
Obiekty
mostowe.
Konstrukcje
betonowe,
żelbetowe
i sprężone. Projektowanie.
•
PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.
•
PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obciążenia statyczne i projektowanie.
•
Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987.
•
Id-2 (D2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych.
•
Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie
i ich usytuowanie. Dz.U. Nr 63/2000 poz. 735,
•
Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie Dz.U. Nr 43/1999 poz. 430,
•
Mapa do celów projektowych
•
Badania geotechniczne wykonane przez Geostandard Sp. z o.o.
•
Wizja lokalna w terenie przeprowadzona przez zespół projektowy
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
5
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
2.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest przebudowa mostu kolejowego, stalowego w km
278,744 linii kolejowej E65 odcinek Warszawa – Gdynia, stacja Malbork. Obiekt jest
przeprawą kolejową nad ulicą Portową (Parkową) i Kanałem Juranda.
3.
LOKALIZACJA OBIEKTU.
Przebudowywany most położony jest w km 278,744 (istn. km 278,743) linii kolejowej
E65, odcinek Warszawa – Gdańsk, stacja Malbork.
Obiekt położony jest na działkach nr 157, 158, 159, 161, 166/10 których właścicielem
jest Skarb Państwa, a administratorem PKP SA, użyteczność wieczysta.
4.
WARUNKI GRUNTOWO – WODNE.
Podłoże gruntowe pod projektowany wiadukt w km 278,744 (istn. km 278,743)
rozpoznano pięcioma otworami wykonanymi do głębokości: 10,0 m p.p.t.
W
podłożu
naturalnym
nawiercono
czwartorzędowe
utwory
zlodowacenia
północnopolskiego, wykształcone jako: gliny (gliny, gliny piaszczyste, gliny pylaste,
gliny pylaste zwięzłe, gliny pylaste próchniczne), utwory piaszczyste (piaski drobne,
pospółki zaglinione, piaski gliniaste) oraz pyły. Do głębokości 1,00 – 4,0 m p.p.t.
występują nasypy. Grunty spoiste i małospoiste w podłożu naturalnym występują w
stanie półzwartym i twardoplastycznym 0,00 < IL < 0,25 oraz plastycznym i
miękkoplastycznym 0,25 < IL > 0,50 , a także zwartym przy IL< 0,00. Grunty
niespoiste w badanym podłożu występują w stanie średnio zagęszczonym przy ID=
0,48 i bardzo zagęszczonym, przy ID> 0,80.
W poziomie posadowienia wiaduktu występują gliny pylaste, gliny zwięzłe o IL> 0.
Na terenie inwestycji głębokość przemarzania wynosi 1,0m poniżej poziomu terenu.
Woda gruntowa nawiercona została w czterech otworach (1, 2, 3, 4) na głębokościach
(3,0 – 8,0 m p.p.t.). Poziomy wodonośne stanowią utwory piaszczyste, namuły i
nasypy zbudowane w przeważającej części z piasków. Zwierciadło wody ma
charakter napięty, a lustro wody w otworach stabilizuje się na rzędnych: 4,28 – 5,57 m
n.p.m.
(0,7-1,0
przewarstwienia
p.p.t.).
Dodatkowo
nawodnionych
warstw
w
gruntach
piasków
spoistych
występują
stanowiących
sączenia,
które
stwierdzono na głębokości 1,8m, 2,0m, 2,5m i 5,0m p.p.t.
Grunty małospoiste w postaci piasków gliniastych charakteryzują się słabą
przepuszczalnością. Badania laboratoryjne nie wykazują agresywności w stosunku do
betonu i żelbetonu.
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
6
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
W oparciu o Rozporządzenie MSWiA z dnia 24 września 1998 r. w sprawie ustalania
geotechnicznych
warunków
posadowienia
obiektów
budowlanych,
dla
przedmiotowego obiektu ustalono II kategorię geotechniczną.
5.
STAN ISTNIEJĄCY.
W ewidencji PKP PLK SA. w km 278,744 widnieje jeden obiekt, są to dwie konstrukcje
różniące się funkcją i budową połączone wspólnym filarem:
5.1
•
Wiadukt nad ulicą Parkową
•
Most nad Kanałem Juranda
Opis konstrukcji.
Wiadukt nad ulicą Parkową to obiekt stalowy, trzyprzęsłowy.
Przęsła o schemacie belki ciągłej z przegubami oparte są na : podporach pośrednich
– filarach stalowych i podporach skrajnych – przyczółku i filarze.
Pod każdym torem osobna konstrukcja z dwustronnymi chodnikami. W przekroju
poprzecznym
dwa
dźwigary
blachownicowe
połączone
są
poprzecznicami,
podłużnicami i blachą jezdni. Od góry blachę przykryto płytą betonową.
Tor na podkładach drewnianych ułożony bezpośrednio na płycie z wyrównaniem
tłuczniem.
Filary pod przęsłem środkowym stalowe, dwusłupowe, ramowe, w przekroju
dwuteowe, nitowane, oparte przegubowo na fundamencie. Podpory skrajne ceglane.
Posadowienie podpór nieznane.
Most nad Kanałem Juranda to obiekt stalowy, czteroprzęsłowy, z jezdnią otwartą.
Przęsła o schemacie belek wolnopodpartych są oparte na podporach ceglanych.
Pod każdym torem osobna konstrukcja z dwustronnymi chodnikami. W przekroju
poprzecznym są to dwie blachownice stalowe, nitowane, dwuteowe, połączone
poprzecznymi skratowaniami. Tor ułożony na mostownicach.
Balustrada stalowa, nitowana wysokości 1,0m.
5.2
Parametry geometryczne
Wiadukt nad ulicą Parkową.
•
Długość całkowita wiaduktu 21,00m
•
Rozpiętość teoretyczna 6,20 + 10,03 + 4,21m
•
Światło poziome 17,25m
•
Światło pionowe 3,50 m
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
7
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
Most nad Kanałem Juranda.
5.3
•
Długość całkowita mostu 78,73m
•
Rozpiętość teoretyczna 16,39 + 3 x 18,39m
•
Światło poziome 17,25 + 2 x 17,16 + 17,28m
•
Światło pionowe około 8,00 m
•
Wysokość konstrukcyjna 2,06m
Stan techniczny.
Stan techniczny wiaduktu i mostu na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji
określono jako dostateczny.
W trakcie prac terenowych stwierdzono:
•
Dźwigary główne skorodowane powierzchniowo z lokalnymi większymi
ubytkami w miejscach zalegania zanieczyszczeń zatrzymujących wilgoć.
•
Uszkodzenia korozyjne wszystkich elementów.
•
Podłużnie i poprzecznice uszkodzone mechanicznie, w wielu miejscach
powyginane w wyniku uderzeń pojazdów przejeżdżających pod obiektem, dla
wiaduktu nad ulicą Parkową.
•
Filary stalowe w dobrym stanie, nie stwierdzono uszkodzeń, przeguby dolne
częściowo skorodowane, dla wiaduktu nad ulicą Parkową.
•
Zabezpieczenia antykorozyjne zniszczone. Występują spękania i złuszczenia
powłok malarskich.
•
Podpory ceglane spękane, szczególnie w strefie ciosów podłożyskowych.
•
Ściany podpór silnie zawilgocone wskutek spływu wody przez nieszczelne
dylatacje.
•
Balustrada powierzchniowo skorodowana, za niska.
Według Oceny nośności wiaduktu nad ulicą Parkową wykonanej przez firmę Unimost
w marcu 2006r. istniejąca konstrukcja ma normową nośność k=-1 czyli αk=0,90 przy
dodatkowym warunku ograniczenia prędkości jazdy pociągów do 10km/h.
6.
STAN PROJEKTOWANY
6.1
Uzasadnienie.
Przeprowadzono analizę dla docelowego układu torów, położenia w planie i profilu dla
każdego z torów objętych modernizacją.
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
8
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
Na obiekcie zaprojektowano zmianę niwelety torów, rzędną toru nr 1 i nr 2
podniesiono. Położenie torów w planie dostosowano do projektowanej prędkości
taboru kolejowego vp=100km/h.
Ze względu na:
•
zmianę położenia torów w planie
•
dostateczny stan techniczny obiektu
•
niewystarczajacą nośność
zaprojektowano przebudowę istniejącego mostu przy przyjęciu następujących
założeń:
•
Vproj.=100 km/h
•
Nośność obiektów k+2, αk=1,21 wg PN-85/S-10030
•
Niweleta toru i położenie w planie wg opracowania branżowego
•
Przebudowa obiektów polegać będzie na wymianie przęseł na nowe
•
Wiadukt nad ulicą Portową będzie konstrukcją jednoprzęsłową, filary zostaną
zlikwidowane.
•
Przebudowa wiaduktu nad ulicą Portową będzie obejmować także budowę
nowych podpór, światło poziome dopasowano do nowego przebiegu ulicy
Parkowej, poziom posadowienia przyjęto dla skrajni pionowej 4,60 m.
6.2
Projektowany zakres robót.
•
Wciśnięcie ścianek szczelnych ograniczających zakres wykopów
•
Zdjęcie istniejącej konstrukcji przęseł
•
Demontaż istniejących podpór stalowych wiaduktu na ulicy Portowej
•
Ustawienie konstrukcji odciążającej pod torem czynnym
•
Odkopanie istniejących przyczółków i filara ulicy Portowej
•
Rozbiórka istniejącego filara i przyczółka ze skrzydłami przy ulicy Portowej
•
Budowa nowoprojektowanych podpór: przyczółka ze skrzydłami i filara ulicy
Portowej.
•
Nadbudowa istniejących filarów mostu nad Kanałem Juranda
•
Przebudowa przyczółka od strony Tczewa
•
Zasypanie przyczółków.
•
Ustawienie płyt przejściowych.
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
9
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
•
Ustawienie nowoprojektowanych przęseł.
•
Montaż balustrad na skrzydłach mostu.
•
Oczyszczenie powierzchni istniejących filarów metodą strumieniowo – cierną
•
Wykonanie na oczyszczonych powierzchniach koszulki betonowej zbrojonej
siatką z prętów stalowych.
•
Roboty izolacyjne, wykonanie izolacji podpór, płyt przejściowych oraz płyty
koryta.
•
Wykonanie drenaży gruntu zasypowego.
•
Wykonanie nawierzchni kolejowej na obiekcie mostowym wraz z dowiązaniem
się do konstrukcji nawierzchni na dojazdach.
•
Roboty różne i wykończeniowe:
-
Zabezpieczenie antykorozyjne betonu,
-
Wykonanie nawierzchni z żywic epoksydowo – poliuretanowych na kapach
skrzydeł,
6.3
-
Ułożenie umocnienia skarp w rejonie mostu,
-
Wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wodę z drenaży
Dane geometryczne projektowanego mostu.
•
światło poziome nad ulicą Portową:
•
światło poziome nad Kanałem Juranda 17,48 + 16,52 + 16,44 + 16,45 m
•
światło pionowe nad ulica Portową:
•
światło pionowe nad Kanałem Juranda w przęśle nurtowym
•
rozpiętość teoretyczna:
•
długość mostu:
•
pochylenie podłużne:
•
spadki poprzeczne w korycie: 2,00%
•
kąt ukosu z linią kolejową:
•
szerokość mostu:
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
18,26 m
4,62 m
8,72m
19,70 + 19,70 + 19,57 + 19,49 + 19,03m
98,31m
0,00%
90°
11,03m
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
10
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
6.4
Założenia i podstawowe wyniki obliczeń statycznych.
Do obliczeń przyjęto obciążenia stałe i ruchome obciążenie taborem kolejowym
odpowiednim dla klasy obciążenia k=+2 wg normy PN-85/S-10030, wyd. II. Przyjęto
stosowne schematy statyczne i schematy obciążeń. Zebranie obciążeń, obliczenia
statyczne i wymiarowanie przeprowadzono metodą stanów granicznych wg norm
podstawowych: PN-85/S-10030 wyd. II, PN-81/B-03020, PN-83/B-03010, PN-91/S10042 i PN-82/S-10052.
Obliczenia statyczne konstrukcji mostu przeprowadzono przy wykorzystaniu arkusza
kalkulacyjnego MS Excel.
Obliczenia statyczne konstrukcji wiaduktu przeprowadzono przy wykorzystaniu
arkusza kalkulacyjnego MS Excel.
Na podstawie obliczeń zaprojektowano wykonanie:
-
przęseł ze stali S355J2G3
-
podpór z betonu klasy B35 zbrojonego stalą BSt500S.
Beton B35 powinien posiadać następujące właściwości:
6.5
-
stopień mrozoodporności:
min. F150,
-
stopień wodoszczelności:
min W8,
-
nasiąkliwość mniejsza od
4%.
Prace rozbiórkowe.
Wykonawca przed rozpoczęciem prac w oparciu o posiadaną bazę materiałowo sprzętową opracuje i uzgodni projekty technologii prac rozbiórkowych i montażowych.
Rozbiórka obejmuje:
•
Istniejące
podpory
przy
ulicy
Portowej
do
poziomu
posadowienia
nowoprojektowanego przyczółka i filara
•
6.6
Demontaż istniejących przęseł i rozbiórkę ich wg wskazań Inwestora
Posadowienie konstrukcji i roboty ziemne.
Zaprojektowano bezpośrednie posadowienie podpór na podbudowie z betonu B20
o grubości 20cm. W przypadku wystąpienia znacznej ilości wody gruntowej
napływającej do wykopu należy zastosować pompy do odprowadzania jej
z dna wykopu. Po wykonaniu wykopu należy dokonać odbioru geotechnicznego dna
wykopu przez uprawnionego geologa
6.7
Konstrukcja wiaduktu.
Pod każdy tor zaprojektowano osobne przęsło stalowe, spawane z jazdą dołem,
z jezdnią zamkniętą. Przęsła ustawiono w odległości 50 cm.
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
11
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
Dźwigary główne to belki skrzynkowe ustawione równolegle do torów połączone
poprzecznicami co 60cm. Koryto jezdni – blacha stalowa w przekroju poprzecznym
została usztywniona żebrami i ustawiona ze spadkiem poprzecznym 2% w kierunku
osi odwodnienia.
Schemat statyczny – belka ciągła, pięcioprzęsłowa.
Oparcie na ławach przyczółków na łożyskach elastomerowych.
Górna powierzchnia blachy koryta zostanie pokryta żywicami poliuretanowoepoksydowymi grubości 3mm.
Chodniki dla obsługi szerokości użytkowej 0,75m o konstrukcji stalowej przyspawanej
do dźwigarów głównych będą wyposażone w dwa pomosty z kratek pomostowych,
górny dla obsługi, dolny dla rur osłonowych infrastruktury technicznej.
Zaprojektowano podpory masywne, żelbetowe posadowione bezpośrednio na
gruncie. Przyczółek ze skrzydłami równoległe do osi toru, połączonymi monolitycznie
z korpusem przyczółka i opartymi na jego fundamencie. Filar ścianowy zwieńczony
oczepem.
7.
OPIS ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA OBIEKTU
7.1
Izolacja.
Płyta pomostu zostanie zabezpieczona izolacją z żywicy poliuretanowo-epoksydowej.
7.2
Nawierzchnia na obiekcie.
Tor zostanie ułożony na podsypce tłuczniowej. Nawierzchnia składa się z:
7.3
-
tor szyny 60E1 na podsypce tłuczniowej
-
mata wibroizolacyjna
-
izolacja z żywicy poliuretanowo-epoksydowej
Dylatacja.
Dylatacje występują pomiędzy przęsłem a ścianką żwirową przyczółka, płytą
przejściową a korpusem przyczółka. Została ona zabezpieczona za pomocą klejonej
taśmy dylatacyjnej oraz blachy stalowej zabezpieczonej środkami bitumicznymi.
7.4
Odwodnienie
Woda opadowa z przęseł będzie odprowadzona dzięki spadkom poprzecznym blachy
jezdni do wpustów, dalej do kolektora i poza obiekt projektowanej kanalizacji
deszczowej.
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
12
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
Drenaż podłużny
zostanie
wykonany
z rury drenarskiej Ø113 karbowanej
z perforacją obsypanej grysem bazaltowym w osłonie z dwóch warstw geowłókniny
filtracyjnej, co zapewni ochronę wód. Rura drenarska zostanie osadzona na rygolce
betonowej i wyprowadzone na skarpy.
7.5
Strefy przejściowe.
Na dojazdach do obiektu pod torem nr1, 2 zaprojektowano strefy przejściowe, strefy
zmiany sztywności podtorza. Strefy należy wykonać na szerokości warstwy
ochronnej określonej przez branżę torową. Grubość strefy wynosi 2,50m od główki
szyny, a długość 20m od strony Malborka i 29,30m od strony Tczewa do przyczółka
mostu w km 278,832. Przy obiekcie pod tłuczniem zostaną wykonane płyty
przejściowe o długości 4m i grubości 40cm, oparte na ścianach przyczółka,
zdylatowane na międzytorzach. Płyty przejściowe zostaną oparte na całej swej
długości na wsporniku żelbetowym wykształconym w ścianie przyczółka i
zabezpieczone izolacją. Pod płytami należy wykonać warstwę z pospółki Is=0,98,
d<20mm, U>3, w<40%, I<2%.
Powierzchnie poziome warstw strefy należy ukształtować w spadku poprzecznym
zgodnie ze spadkiem warstwy ochronnej.
7.6
Balustrady.
Obiekt został wyposażony w stalowe balustrady wykonane z kątowników 80x80x10,
zabezpieczające chodniki dla obsługi. Rozstaw słupków poręczy na obiekcie wynosi
1.50m, a wysokość 1.10m od powierzchni chodnika.
7.7
Umocnienie skarp
Skarpy w rejonie skrzydeł zostaną umocnione ażurowymi elementami betonowymi
i obsiane trawą. Zakres umocnienia to 5 m od końca skrzydeł równoległych.
7.8
Zasypki przyobiektowe.
Zasypanie przyczółków należy wykonać z gruntów przepuszczalnych o parametrach
nie gorszych niż:
- ciężar objętościowy
γ ≤ 18,5 kN/m3
- kąt tarcia wewnętrznego φ ≥ 32°
- wskaźnik zagęszczenia
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Is ≥ 1,00
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
13
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
7.9
Ochrona antykorozyjna.
Wszystkie odsłonięte powierzchnie betonowe zabezpiecza się przed korozją przy
pomocy powłok malarskich. Przewidziano zastosowanie powłoki o podwyższonej
zdolności pokrywania zarysowań (pokrywająca rysy o rozwartości do 0,3 mm).
Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zostaną zabezpieczone za pomocą
izolacji bitumicznej lekkiej do wysokości 10 cm powyżej powierzchni gruntu.
Zabezpieczenie antykorozyjne balustrad na moście zostanie zapewnione przez
malowanie następującym zestawem malarskim:
- warstwa gruntująca:
80 µm
- warstwa zabezpieczająca:
100 µm
- warstwa zamykająca:
7.10
80 µm
Znaki pomiarowe.
Dla oceny prawidłowej pracy obiektu należy zamontować znaki wysokościowe
(repery). Należy je rozmieścić na ścianach obu przyczółków oraz w osiach podpór
pośrednich. Na każdym przęśle w osiach środkowej i skrajnych poprzecznic na
dźwigarach. Należy również wykonać stały punkt wysokościowy z trwałego materiału
posadowiony na gruncie rodzimym, poniżej poziomu przemarzania, poza korpusem
nasypu kolejowego w niewielkiej odległości od obiektu. Stały punkt wysokościowy
należy dowiązać do sieci niwelacji państwowej. Wszystkie te elementy umożliwią w
przyszłości wykonywanie cyklicznych pomiarów osiadań i przechyłów podpór.
7.11
Infrastruktura techniczna.
Zabezpieczenie i przebudowa istniejącej i projektowanej infrastruktury technicznej na
moście według opracowań branżowych.
7.12
Inne roboty.
•
Projekt modernizacji linii kolejowej
•
Projekt wyprowadzenia odwodnienia z obiektu.
•
Projekt zabezpieczenia i przebudowy infrastruktury technicznej
stanowią odrębne opracowanie
8.
ZAŁOŻENIA REALIZACYJNE.
Założono, że przebudowa mostu zostanie wykonana równocześnie z modernizacją
układu torowego.
Przebudowa będzie prowadzona przy połówkowym zamknięciu ruchu kolejowego
na stacji Malbork, zgodnie z przyjętym fazowaniem robót branży torowej. Na czas
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
14
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
prowadzenia robót związanych z budowa podpór szyny toru czynnego należy ułożyć
na konstrukcji odciążającej, prędkość jazdy taboru kolejowego ograniczyć do
30km/h.
Przęsło, płyty przejściowe zostaną wykonane poza obiektem i ustawione na
podporach wiaduktu.
Projekt technologii i organizacji robót na czas budowy opracuje Wykonawca
w oparciu o posiadaną bazę materiałowo sprzętową. Projekt ten należy uzgodnić
z PKP i zarządcą drogi.
9.
DOSTĘPNOŚĆ OBIEKTU DLA OSÓB O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI
PORUSZANIA SIĘ.
Na obiekcie nie przewiduje się ruchu pieszego.
10.
CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU
10.1
Emisja hałasu.
Ze względu na nie przekroczone wartości dopuszczalnego poziomu hałasu na
obiekcie nie przewiduje się ekranów przeciwhałasowych. W celu ograniczenia drgań
przenoszonych przez konstrukcję zastosowano maty wibroizolacyjne.
10.2
Wpływ na drzewostan.
W rejonie prowadzonych prac związanych z przebudową przepustu nie przewiduje się
wycinki drzew i krzewów.
10.3
Budynki.
W rejonie budowy nie znajdują się budynki, przeznaczone do wyburzenia.
10.4
Odprowadzenie wód opadowych.
Wody opadowe z mostu i drenażu zostaną wyprowadzone poza obiekt zgodnie z
opracowaniem branżowym.
11.
ARCHEOLOGIA.
Teren budowy nie podlega ochronie archeologicznej.
12.
BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE.
Wiadukt został zaprojektowany z materiałów niepalnych.
13.
ZABEZPIECZENIE
KONSTRUKCJI
PRZED
WPŁYWAMI
EKSPLOATACJI
GÓRNICZEJ.
Obiekt jest zlokalizowany na terenie nie podlegającym wpływom eksploatacji
górniczej.
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
15
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
14.
MATERIAŁY.
Do realizacji przedstawionego zakresu robót konieczne są następujące materiały:
•
beton B35 – konstrukcja wiaduktu,
•
beton B20 – beton podbudowy
•
stal zbrojeniowa klasy BSt500S,
•
stal konstrukcyjna S355J2G3,
•
papa termozgrzewalna,
•
taśma dylatacyjna zewnętrzna – zgodna z zastosowanym materiałem
izolacyjnym,
15.
•
masa uszczelniająca trwale plastyczna,
•
system malarski posiadający aprobatę IBDiM,
•
materiał do zabezpieczenia betonu typu „antygraffiti”,
•
zasypka z mieszanki piaskowo-żwirowej,
•
wciskane ścianki szczelne,
•
oraz inne materiały niezbędne do wykonania konstrukcji.
UWAGI KOŃCOWE
Na
Wykonawcy
spoczywa
obowiązek
uzyskania
wszelkich
dodatkowych,
wymaganych przez przepisy prawa, uzgodnień wynikających z przyjętej technologii
robót, dostarczenia dokumentacji inwentaryzacyjnej wykonanej podczas robót
ziemnych.
Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie
przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W czasie trwania budowy
i wykańczania robót Wykonawca będzie utrzymywał porządek na terenie budowy.
W obszarze prowadzonych robót i w wykopach nie może znajdować się woda stojąca.
Wykonawca ma podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie
się do przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół budowy
oraz będzie unikał uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub własności społecznej
i innych, a wynikających ze skażenia, hałasu, lub innych przyczyn powstałych
w następstwie jego sposobu działania. Stosując się do tych wymagań będzie miał
szczególny wzgląd na:
•
lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk, ukopów i dróg
dojazdowych,
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
16
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
Odpady powstałe w trakcie wykonywania robót należy poddać utylizacji, recyclingowi
lub wywieźć na składowisko odpadów. Niedopuszczalny jest wywóz odpadów do lasu
lub pozostawienie ich na terenie budowy.
Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone
do użycia. Wszelkie materiały odpadowe użyte do robót będą miały świadectwa
dopuszczenia, wydane przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określające brak
szkodliwego oddziaływania tych materiałów na środowisko.
Materiały, które są szkodliwe dla otoczenia tylko w czasie robót, a po zakończeniu
robót ich szkodliwość zanika mogą być użyte pod warunkiem przestrzegania
wymagań technologicznych ich wbudowania.
Wykonawca zobowiązany jest również do zapoznania się i wdrożenia wszystkich
uzgodnień dotyczących projektu zawartych w pozostałych częściach projektu
budowlanego
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
17
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK
PRZETARG 2
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Rys. 1/1-1/3 Inwentaryzacja – ul.Parkowa.
2. Rys. 1/1-2/3 Inwentaryzacja – Kanał Juranda.
3. Rys. 1/1-3/3 Rysunek ogólny.
Tom V.
A3-Stacja Malbork
Część M
Dokumentacja Projektowa
PRZEBUDOWA MOSTU STALOWEGO W KM 278.744
Gdańsk, 2009
18