MXU 150 - TEST w miesięczniku ŚWIAT MOTOCYKLI
Transkrypt
MXU 150 - TEST w miesięczniku ŚWIAT MOTOCYKLI
Tekst i zdjęcia MICHAŁ MAZUREK KYMCO MXU 150 JEST MASZYNĄ NA TYLE LEKKĄ, ŻE MOŻNA JĄ W RAZIE POTRZEBY... ...UNIEŚĆ I NADRZUCIĆ 84 MAJ 2011 NA GRZYBY QUAD CO MOŻNA ZROBIĆ Z MAŁYM QUADAEM O POJEMNOŚCI LEDWIE 150 CCM? iewiele przychodzi do głowy, zwłaszcza mając jeszcze w pamięci niedawne testy dwóch najpotężniejszych pojazdów ze stajni Can-Am. Do tego mimo wiosny pogoda wyraźnie się popsuła i nie wróżyła niczego dobrego. O tym, gdzie można z przyjemnością spożytkować testowe godziny z Kymco, przypomniał mi dowód rejestracyjny. Tajwański producent jak mało który dba o to, by jego czterokołowce były homologowane i miały prawo do swobodnego ruchu po drogach publicznych. Przecież nie każdy sprzęt służy do katowania na torze. Dalsze skojarzenia N przyszły bardzo szybko. Koledzy pomagający mi w testach, poza pasją motoryzacyjną mają jeszcze jedną. Wędkarstwo. Kilka chwil zastanowienia i następnego dnia o świcie trzech facetów, Kymco, lekko terenowy samochód i wędki wyruszają ku przygodzie. Koledzy w końcu mogą pokazać mi swoje „rewiry”, gdzie najczęściej zarzucają dla sportu wędziska. Ruszyliśmy z Otwocka Wielkiego pod Warszawą. Trasa objęła wędkarskie stanowiska nad jeziorem Rokola, skąd parliśmy co sił w jedenastokonnym silniczku aż do Góry Kalwarii. Nasz dzielny Tajwańczyk zmagał się dzielnie z wczesnowiosennymi błotnymi koleina- reklama I NA RYBY QUAD mi na gruntowych drogach. Mimo niezbyt terenowych opon o średnicy jedynie dziesięciu cali i niewielkiemu prześwitowi sprzęt nas nie zawiódł. Nie zawieszał się i dzięki niewielkiej masie jechał bez zawahania. Koledzy przekazali mi wszystkie sekrety mazowieckich łowisk. Na każdym przystanku mogłem dowiedzieć się czegoś o łapaniu na spinning i na grunt, nęceniu i jeszcze innych technikach moczenia kija. Kymco doskonale się spisywał przez cały dzień. Maszyna prowadzi się bardzo lekko i precyzyjnie, jest nieduża i dzięki temu z każdych chaszczy wyjeżdża bez specjalnych manipulacji przód-tył. Jak jest już bardzo ciasno, wystarczy zejść, szarpnąć za bagażnik i po prostu odwrócić pojazd w miejscu. Na płaskich odcinkach można pewnie czuć się za kierownicą. Trudniej jest maluchowi pokonywać wzniesienia. Wszystkie stromizny należy raczej brać z rozpędu, 11 koni to niewiele zwłaszcza z dorosłym kierowcą na pokładzie. Dużo ponad 70 km/h nie osiągniemy i wcale nie należy się tym martwić. Zawieszanie i układ hamulcowy nie zapewniłby bezpieczeństwa przy większych prędkościach. MXU 150 nie chce być sportowcem, lecz bardziej alternatywą dla skutera. Bębny hamulcowe i pojedyncze wahacze z przodu pasują bardziej do quadów dla dzieci, nie można o tym zapominać. Mimo zintegrowania DANE TECHNICZNE KYMCO MXU 150 SILNIK CENA: Typ: czterosuwowy, chłodzony powietrzem Układ: Jedno cylindrowy Rozrząd: OHC Pojemność skokowa: 149ccm Moc maksymalna: 11km przy 7500 obr/min Moment obrotowy: 10,8Nm przy 5500 obr/min Zasilanie: Gaźnik Smarowanie: Mokra miska Rozruch: elektryczny iręczny Zapłon: elektroniczny TCI 10 400 zł PRZENIESIENIE NAPĘDU Importer: Skrzynia biegów: CVT bez reduktora Napęd: 2x4 łańcuch Motor-Land ul. Wał Miedzeszyński 262 04-792 Warszawa www.motor-land.pl PODWOZIE: Rama: stalowa Zawieszenie przednie: niezależne, wahacze pojedyncze Zawieszenie tylne: oś sztywna Hamulec przedni: bębny Hamulec tylny: jedna tarcza Opony przód/ tył: 21x7-10 i22x10-10 WYMIARY I MASY Masa własna: 175 kg Zbiornik paliwa: 12,5l Długość: 1775 mm Szerokość: 950 mm Wysokość: 1040 mm 86 MAJ 2011 MXU NIE JEST WYCZYNOWYM MIĘŚNIAKIEM, ALE JEST ATRAKCYJNĄ ALTERNATYWĄ DLA SKUTERA cięgien do hamowania osi przedniej razem z tylną w prawej klamce, nawet mocne ich użycie nie pomoże w awaryjnym hamowaniu. Od tego mamy jeszcze dźwignię nożną i lewą klamkę. Tylko użycie wszystkich na raz zatrzyma sprzęt na żądanie. Odpoczywając nad rzeką, można było się wreszcie przyjrzeć naszemu MXU w szczegółach. Quadzik duży nie jest, to fakt. Mimo to wygląda dość dzielnie i jego pozycjonowanie w rynku zdradzają jedynie koła oraz przednie zawieszenie, w kwestii układu jezdnego Kymco nie powala. Za to wykonanie jest na odpowiednio wysokim i znanym zwolennikom marki poziomie. Dodatkowy plus należy się za ładne lampy, funkcyjny wyświetlacz i diody pod tylnym kloszem. Niezależnie od planowanego zastosowania quada, na pewno właścicielowi przydadzą się solidne bagażniki z przodu i z tyłu. Kymco wyposaża swoją „pchłę” w trwały i odporny na temperament kierowców silnik OHC chłodzony powietrzem i zasilany gaźnikiem. Do jego rozruchu możemy wykorzystać prąd lub klasyczne kopnięcie. Napęd z silnika do łańcucha napędowego transmituje prosta przekładnia CVT o przełożeniach „przód” i „tył”. Maluch od Kymco może mieć wiele przeznaczeń. Od weekendowych wycieczek do codziennej jazdy po bułki. Dzięki dobrej sieci serwisowej, niskim cenom i dostępności części quady te zadomowiły się na naszych drogach i bezdrożach. Coraz częściej sięgają po nie nawet pracownicy poczty jako doskonałą alternatywę dla skuterów. Zmienia to negatywne postrzeganie kierowcy quada i daje wielu potrzebującym wierną, wygodną maszynę o całorocznym zastosowaniu. n Dziękuję Konradowi Zawadce i Mateuszowi Koczykowi za pomoc w realizacji materiału. reklama
Podobne dokumenty
MXU 700i IRS - TEST w miesięczniku QUADZIK
Napęd Kymco już standardowo wyposaża swoje pojazdy w napęd 4x4. Dla celów
Bardziej szczegółowo