EBR-EPG

Volvo Trucks. Driving Progress
Opis techniczny
Typ hamulca silnikowego EBR-EPG/EBR-EPGC
kW
350
EBR-VEB
D11
EBR-EPG*
200
EBR-VE B+
350
D13A (EURO 4)
D13C (EURO 5)
300
D13K (EURO 6)
D13A (EURO 3)
300
250
400
D11
250
*Also for
EBR-EPGC
200
150
EBR-VE B
D13A (EURO 4)
D13C (EURO 5)
D13A (EURO 3)
EBR -EPG *
150
100
100
50
50
D13A (EURO 4)
D13C (EURO 5)
D13A (EURO 3)
D13K (EURO 6)
*Also for EBR-EPG C
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
500
EBR-VEB+
EBR-VEB7
350
D13H
D16C/D16E/
D16G
450
D16K
400
EBR-EPG
300
D16C/D16E/
D16G
350
250
D16K
300
EBR-EPGC
200
D16G
250
150
100
50
r/min
200
150
100
50
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
r/min
Hamulec silnikowy – Exhaust Pressure Governor
Hamulec Exhaust Pressure Governor jest umieszczony przy wylocie
spalin w turbosprężarce. Jest to sterowany pneumatycznie zawór,
który ogranicza przepływ spalin w układzie wydechowym pojazdu
zwiększając ciśnienie zwrotne działające na tłoki w trakcie pracy
na wolnych obrotach. Silnik pracuje przez to ciężej, a temperatura
robocza utrzymywana jest na właściwym poziomie.
Po załączeniu hamulca zawór jest prawie zamknięty. Po-woduje to
powstanie wysokiego ciśnienia zwrotnego działa-jącego na tłoki
znajdujące się w fazie ruchu w kierunku głowicy, czego wynikiem
jest zmniejszenie obrotów silnika i prędkości pojazdu.
Hamulec w tej specjalnej wersji posiada w porównaniu ze standardowym wariantem EPG (EBR-EPG) pewne elementy hamulca
silnikowego typu Volvo Engine Brake (VEB).
WariantEBR-EPGCjestprzeznaczonydosilnikówwspółpracujàcych
ze skrzynià biegów I-shift. W pozostałych przypadkach (z wyjàtkiem
pojazdów ze skrzynià biegów Powertronic) stosowany jest wariant
EBR-EPG.
2014-08-29 POL Version 10
1 (2)
Opis techniczny
Typ hamulca silnikowego EBR-EPG/EBR-EPGC
Wielofunkcyjna dźwignia sterująca
Dźwignia sterująca hamulcami dodatkowymi posiada trzy lub
pięć pozycji, zależnie od typu skrzyni biegów, w jaką pojazd jest
wyposażony.
A Tryb automatyczny. Funkcja hamowania mieszanego (Brake
Blending) jest aktywna, gdy nieaktywny jest tempomat. Po
naciśnięciu pedału hamulca, wraz z hamulcami zasadniczymi
automatycznie uruchamiane są także hamulce dodatkowe.
O Wszystkie hamulce dodatkowe wyłączone.
1-3 Wybór stopnia (siły) hamowania. Możliwość wyboru
intensywności hamowania hamulcami dodatkowymi w zakresie
od 20 do 100%. Całkowity moment hamujący zależy od rodzaju
hamulców dodatkowych dostępnych w pojeździe, obciążenia i temperatury roboczej zwalniacza. Hamulec dodatkowy jest uruchamiany
po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Przy dźwigni sterującej
ustawionej w pozycji 1 aktywuje się wyłącznie regulator ciśnienia
spalin (hamulec wydechowy), działając z pełną intensywnością.
B Tryb hamowania. W pojazdach wyposażonych w skrzynię
biegów I-Shift lub Powertronic dostępny jest tzw. „przycisk B”,
służący do aktywacji „trybu hamowania skrzyni biegów”. Funkcja
ta zapewnia szybszą redukcję biegów podczas hamowania
Dźwignia sterująca hamulców dodatkowych
Skrzynia biegów
Wersja dźwigni
I-Shift
Regulator ciśnienia spalin, brak zwalniacza
A, 0, 1 i przycisk B
Hamulec silnikowy Volvo, brak zwalniacza
A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B
Zwalniacz
A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B
Powertronic
A, 0, 1, 2, 3 i przycisk B
Manualna
Regulator ciśnienia spalin, brak zwalniacza
A, 0, 1
Hamulec silnikowy Volvo, brak zwalniacza
A, 0, 1, 2, 3
Zwalniacz
A, 0, 1, 2, 3
Symbol hamulca dodatkowego.
Symbol hamulca przyczepy. Jeżeli samochód ciężarowy jest
wyposażony w hamulec przyczepy, również ta funkcja jest kontrolowana za pomocą dźwigni sterującej hamulców dodatkowych.
2014-08-29 POL Version 10
2 (2)