do Wykonawcow 2

WRM-RIiIM.7013.1.2016
Będzin, dnia 27.01.2016 r.
DO WSZYSTKICH WYKONAWCÓW
WYJAŚNIENIA TREŚCI ZAPYTANIA OFERTOWEGO
Zamawiający: Miasto Będzin reprezentowane przez
Prezydenta Miasta Będzina z siedzibą
ul. 11-go Listopada 20
42-500 Będzin
Dotyczy zapytania ofertowego „Zaprojektowanie i budowa toru rowerowego typu pumptrack
przy ul. Powstańców Śląskich w Będzinie”.
Zamawiający udziela wyjaśnień, na podane poniżej pytania:
Pytanie 1
Pkt. 1.2.1 PFU – Rekreacyjny tor rowerowy typu „pumptrack” Tor powinien posiadać konstrukcję
i nawierzchnię ziemną, niewymagającą nadmiernej konserwacji, parametry pozwalające na rozpędzanie
i utrzymywanie prędkości bez konieczności pedałowania, powinien umożliwiać naukę podstawowych
umiejętności rowerowych (skręcanie w obie strony bez konieczności zmiany kierunku jazdy), ze wszystkimi
niezbędnymi elementami do funkcjonowania toru. Czy Inwestor rozważał zastosowanie nawierzchni
wykonanej w technologii asfaltowej? Naszym zdaniem, bazując na posiadanym doświadczeniu zawsze
wychodząc naprzeciw oczekiwaniom naszych klientów, tor z zaproponowaną przez Państwa nawierzchnią
ziemną będzie generował dodatkowe koszty związane z obsługą i konserwacją obiektu po sezonie zimowym,
czy po wystąpieniu większych opadów atmosferycznych. Nawierzchnia asfaltowa, choć droższa na
początkowym etapie inwestycji, zdecydowanie ogranicza późniejsze koszty eksploatacyjne, dodatkowo
umożliwia jazdę nie tylko użytkownikom na rowerach, ale także osobom na rolkach, deskorolkach czy
hulajnogach. Prosimy o ponowne rozpatrzenie możliwości wykonania toru z zastosowaniem masy mineralno
– asfaltowej jako warstwy jezdnej. Jeśli jednak zostaniecie Państwo przy nawierzchni mineralnej, prosimy
o podanie rodzaju i frakcji kruszywa stanowiącego warstwę jezdną toru ziemnego. Zalecamy kruszywo
łamane o ciągłym uziarnieniu 0-10mm układane warstwą minimum 10 cm.
Odpowiedź 1
Zamawiający podtrzymuje swoje stanowisko, iż tor powinien być zaprojektowany i wykonany w technologii
nasypu gruntowego wzmocnionego specjalną mineralną substancją zagęszczającą. Skarpy toru powinny
zostać obsiane trawą.
Rodzaj oraz frakcja kruszywa stanowiącego warstwę jezdną toru ziemnego, zostanie na etapie projektowana
dobrana przez Wykonawcę. Tor rowerowy powinien spełniać wszelkie wymogi bezpieczeństwa, powinien
być wykonany zgodnie z obowiązującym prawem, wymaganiami Zamawiającego, najnowszą praktyką
inżynierską i najlepszą dostępną techniką. Należy przyjąć rozwiązania zapewniające prostą, niezawodną
eksploatację Przedmiotu Zamówienia w długim okresie czasu po najniższych kosztach eksploatacji.
Pytanie 2
Pkt. 1.2.2 PFU – Plac wypoczynku- należy zaproponować utwardzone miejsce wypoczynku zlokalizowane
w bezpośrednim sąsiedztwie toru. Miejsce to powinno stwarzać enklawę integrującą użytkowników
i zachęcać do przebywania w jej obszarze. Plac wypoczynku powinien mieścić min 2 ławki, tablicę
z regulaminem i stojak rowerowy oraz kosze na śmieci. Brak informacji o nawierzchni z jakiej ma zostać
zaprojektowany / wykonany w/w plac. Czy przez utwardzenie należy rozumieć wykonanie nawierzchni
z kostki betonowej czy kruszywa mineralnego?
Odpowiedź 2
Zamawiający informuje, iż nawierzchnia placu wypoczynku powinna być wykonana z kostki betonowej.
Pytanie 3
Pkt. 1.5.1.PFU – Parametru toru
a) długość toru: czy wielkość toru podana w metrach bieżących, to wartość mierzona w rzucie czy długość
rzeczywista mierzona po osi przeszkód (długość rzeczywista jest nawet 20 % większa niż wynikałoby to z
rzutu).
b) szerokość toru: czy wielkość toru podana w metrach kwadratowych, to wartość mierzona w rzucie czy
powierzchnia rzeczywista mierzona z uwzględnieniem stromych części toru (powierzchnia rzeczywista jest
nawet 50% większa niż wynikałoby to z rzutu).
c) szerokość użytkowa pasm jezdnych (wynika z minimalnej powierzchni pasm jezdnych dzielonej przez
długość pasm jezdnych (potocznie rozumianej jako szerokość toru)): z naszego doświadczenia wynika, że
optymalna szerokość pasm jezdnych toru mieści się w granicach 150-170 cm. Szerokość w zakresie (wynika
jw.) 110-130 cm jest zdecydowanie za mała i stwarza niebezpieczeństwo wypadnięcia z toru. Poza groźbą
upadków powoduje to zmniejszenie komfortu i odczuwanej przyjemności z jazdy. Naszym zdaniem
optymalne jest zwiększenie parametrów toru, by szerokość minimalna wynosiła 150cm.
d) ilość profilowanych zakrętów typu „banda”: podawanie ilości band jaką musi posiadać tor znacznie
ogranicza projektanta i może prowokować do wstawiania zakrętów w miejsca gdzie lepiej sprawdziłyby się
inne przeszkody. Tworząc urozmaicony Pumptrack jest mnóstwo możliwości profilowania trasy bez
wykorzystania band.
Dla porównania pumptrack w Kolnie (185 mb w rzucie) ma 6 zakrętów profilowanych.
Proponujemy zapis o minimalnej ilości band – 4 szt.
Odpowiedź 3
Zgodnie z zapisami PFU parametry toru powinny wynosić:
1. Powierzchnia pasm jezdnych – min. 160 m2,
2. Długość pasm jezdnych toru (potocznie rozumiana jako dł. toru) – min. 120 mb,
3. Wysokość typowych przeszkód (muld napędzających) – 35-85 cm,
4. Wysokość zakrętów (band) i przeszkód (wybicia/lądowania) – 70-120 cm,
5. Ilość przeszkód typu mulda – min.16 szt.
6. Ilość profilowanych zakrętów typu banda – min. 8 szt
Długość toru podaną w metrach bieżących, należy rozumieć jako wartość mierzoną w rzucie. Przez
powierzchnię pasm jezdnych należy rozumieć powierzchnię pasm jezdnych mierzonych w rzucie.
Podane przez Zamawiającego parametry są minimalnymi oczekiwanymi parametrami toru.
Tor rowerowy powinien spełniać wszelkie wymogi bezpieczeństwa, powinien być wykonany zgodnie
z obowiązującym prawem, wymaganiami Zamawiającego, najnowszą praktyką inżynierską i najlepszą
dostępną techniką. Należy przyjąć rozwiązania zapewniające prostą, niezawodną eksploatację Przedmiotu
Zamówienia w długim okresie czasu po najniższych kosztach eksploatacji.
Podane parametry należy uznać jako wyjściowe do wykonania projektu budowlanego. Parametry
dotyczące muld i zakrętów muszą być dostosowane do długości toru i dobrane w taki sposób, by spełniały
wszystkie kryteria właściwe dla toru typu „pumptrack”. Zaprojektowany tor powinien posiadać cechy
rekreacyjnego toru rowerowego, z przeznaczeniem dla osób początkujących na nim jazdę oraz posiadać
parametry toru sportowego. Tor należy zaprojektować i wykonać z maksymalnym wykorzystaniem
istniejącego ukształtowania terenu.
Program funkcjonalno – użytkowy wskazuje wytyczne odnośnie tego, jaki Zamawiający
chce uzyskać obiekt. Natomiast uszczegółowienie i podanie konkretnych rozwiązań technicznych
i przygotowanie projektu budowlanego jest zadaniem Wykonawcy.
Z upoważnienia PREZYDENTA MIASTA
WICEPREZYDENT MIASTA
Rafał Adamczyk