Projekt stałej organizacji ruchu - 2. Opis Lidzbark rondo 2011 ruch

US£UGI PROJEKTOWE
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu do projektu budowlanego przebudowy skrzyżowania ul. Zieluńskiej (droga wojewódzka nr 541), ul. Żeromskiego, ul. 3 Maja (drogi
powiatowe) oraz ul. Słonecznej (droga gminna) w Lidzbarku ( województwo warmińsko-mazurskie,
powiat działdowski).
Dokumentację projektową opracowano na zlecenie Burmistrza Lidzbarka, 13-230 Lidzbark,
ul.Sądowa 21, w oparciu o:
◊ mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:500 w/g stanu aktualnego,
◊ projekt budowlano - wykonawczy
◊ Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz.
U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. )
◊ Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych wydane przez GDDP Warszawa w 2001
roku,
◊ ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo Budowlane Dz. U. nr 89 poz. 414 z późniejszymi zmianami
◊ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dn. 23
grudnia 2003 r.)
◊ uzgodnienia z Inwestorem
3. Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest pokazanie docelowej organizacji ruchu na odcinkach objętych przebudową ul. Zieluńskiej (droga wojewódzka nr 541), ul. Żeromskiego, ul. 3 Maja (drogi powiatowe) oraz
ul. Słonecznej (droga gminna) w Lidzbarku, na skrzyżowanie typu „małe rondo” wraz z przebudową infrastruktury technicznej.
Ulica Żeromskiego stanowi część drogo powiatowej Nr 1292N Lidzbark - Bełk i krzyżuje się z drogą wojewódzką nr 541 w km 29+507 tej drogi a w km 0+000 drogi powiatowej
Ulica 3-go Maja stanowi część drogi powiatowej Nr 1353N Lidzbark – Bryńsk i krzyżuje się z drogą wojewódzką nr 541 w km 29+420 tej drogi i w km 0+000 drogi powiatowej
Ulica Słoneczna (droga gminna) krzyżuje się z drogą wojewódzką nr 541 w km 29+408 tej drogi
Projekt zmienia także organizację ruchu na w/w skrzyżowaniach.
Przebudowę skrzyżowania uzasadniają:
1
Przebudowa skrzyżowania ulic na rondo w Lidzbarku
US£UGI PROJEKTOWE
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
-
powtarzające się kolizje pojazdów wywołane złą rozpoznawalnością skrzyżowania,
-
włączenie ulic 3-go Maja i ul. Żeromskiego w ul. Zieluńską pod ostrym kątem
-
dużą liczbą pojazdów wykonujących manewry lewoskrętów ulicą Zieluńską w kierunku ul.
3-go Maja oraz lewoskrętów z ul. Żeromskiego w ul. Zieluńską a także lewoskrętów w ul.
Zieluńska z ul. Słonecznej,
-
konieczność zwiększenia bezpieczeństwa ruchu poprzez redukcję prędkości pojazdów i
„uspokojenie” ruchu,
-
konieczność usprawnienia lewoskrętów, w tym również zawracania,
-
zbyt rozległą powierzchnię skrzyżowania
-
możliwość uzyskania przejrzystości skrzyżowania poprzez nadanie pierwszeństwa przejazdu
pojazdom znajdującym się na rondzie,
-
możliwość zwiększenie przepustowości skrzyżowania,
-
łatwość w dostosowywaniu się do zmiennych natężeń ruchu na wlotach,
-
przebieg ruch przyjazny dla środowiska
-
uzyskanie poprawy bezpieczeństwa pieszych poprzez tworzenie wysepek azylowych,
-
obniżenie się poziomu emisji hałasu i spalin dzięki płynności ruchu.
-
umożliwienie bezpiecznego wjazdu na przyległe posesje nr 21
-
poprawienie estetyka skrzyżowania poprzez urządzenie dużego obszaru zieleni.
Rozwiązanie to spełnia niezbędne wymagania stawiane przy projektowaniu skrzyżowań:
-
bezpieczeństwo ruchu,
-
sprawność ruchową,
-
ekonomiczność rozwiązania.
Ponadto rondo będzie stanowić estetyczny element architektoniczny w zagospodarowaniu tej części miasta Lidzbark.
Roboty przy przebudowie skrzyżowania będą polegały na wykonaniu robót rozbiórkowych, robót
ziemnych, wykonaniu warstw konstrukcyjnych poszerzenia istniejącej nawierzchni, wykonaniu
chodników, wyrównaniu w wzmocnieniu istniejącej nawierzchni bitumicznej, wykonaniu warstwy
wiążącej i ścieralnej nawierzchni z betonu asfaltowego, parkingu w ul. Żeromskiego, nawierzchni z
kostki stref półprzejezdnych, zjazdów, oznakowania oraz zawartych w oddzielnych opracowaniach
branżowych przebudowy kanalizacji deszczowej, wodociągu, sieci telekomunikacyjnej, gazowej i
oświetlenia.
4. Opis stanu istniejącego
Przedmiotowe skrzyżowanie jest skrzyżowaniem czteroramiennym o prostoliniowym przebiegu
drogi głównej (droga wojewódzka Nr 541 z rozsuniętymi wlotami dróg podporządkowanych, z których dwie powiatowe włączone są pod ostrymi katami. Stan obecny powoduje:
- niezrozumiałość funkcjonowania skrzyżowania (nieczytelność skrzyżowania)
- małą rozpoznawalność skrzyżowania
- rozsunięte wloty oraz ostre kąty włączenia do drogi głównej są przyczyną nieczytelności
skrzyżowania
2
Przebudowa skrzyżowania ulic na rondo w Lidzbarku
US£UGI PROJEKTOWE
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
- zbyt rozległą powierzchnię skrzyżowania
- ruch pieszy odbywa się w sposób zupełnie dowolny
Wszystkie krzyżujące się ulice są okrawężnikowane i o nawierzchniach bitumicznych w rożnym
stanie technicznym i mają chodniki.
Obszar przyległy do skrzyżowania to zabudowa jednorodzinna, punkty handlowe i, usługowe. Zabudowane posesje posiadają trwałe ogrodzenia oraz częściowo wjazdy o twardej nawierzchni z
kostki betonowej, betonu i trylinki. W pasie drogowym znajdują się następujące urządzenia infrastruktury technicznej: kable energetyczne, wodociąg, gazociąg, kable telekomunikacyjne, kanalizacja sanitarna, słupy linii energetycznej, kanalizacja deszczowa.
5. Opis stanu projektowanego
W celu wyeliminowania bądź zasadniczego ograniczenia w/w wad projektuje się zastosowanie na
tym skrzyżowaniu małego ronda. Projektowane rozwiązanie przedstawiono na planie zagospodarowania w skali 1:500.
Podstawowe parametry techniczne:
- średnica zewnętrzna
- 36,0 m
- średnica zewnętrzna strefy półprzejezdnej
- 24,0 m
- średnica wewnętrzna (wyspy centralnej)
- 20,0 m
- szerokość nawierzchni bitumicznej na rondzie
- 6,00 m
- szerokość strefy półprzejezdnej ( z „Pol-bruku” )
- 2,0 m
- wyokrąglające promienie łuków na wlocie
- 14,0 m
- wyokrąglające promienie łuków na wylocie
- 15,0 m
- szerokość wlotu
- 4,0 m
- szerokość wylotu
- 4,5 m
- spadek poprzeczny jezdni głównej na zewnątrz
- 2,0 %
- spadek pierścienia z „Pol-bruku”
- 4,0 %
- szerokość wyspy rozdzielczej na wlotach
- szerokość jezdni ul. Żeromskiego
- 2,5 m
- 6,00 m
Wysepki na wlotach rozdzielają kierunki ruchu oraz umożliwiają pieszym przejście na raty (azyle
zabezpieczające pieszych przed potrąceniem. Wszystkie wloty są podporządkowane; obowiązuje
zasada pierwszeństwa ruch na obwiedni ronda. Na wszystkich wlotach i wylotach oraz na obwiedni ronda obowiązuje jeden pas ruch.
Krzyżujące się ulice są poprzesuwane (asymetryczność) więc należy doprowadzić do przecięcia
się kierunków w jednym punkcie. Wymaga to zmiany kierunków w obrębie ronda.
Przyjęta średnica ronda jest największa jaką można zastosować w istniejących warunkach terenowych (nie ma potrzeby zwiększania pozyskania terenu). Zastosowanie mniejszej średnicy jest
niecelowe, ponieważ w węźle zbiegają się 3 ulice i jest konieczne zachowanie możliwie największej odległości między wlotem a wylotem. Z tych względów rozwiązanie proponowane należy
uznać za optymalne. Strefa półprzejezdna będzie wykorzystana dla pojazdów ciężkich z przyczepami i zabezpiecza zieleń przed niszczeniem. W tych miejscach nawierzchnia będzie wykonana z
3
Przebudowa skrzyżowania ulic na rondo w Lidzbarku
US£UGI PROJEKTOWE
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
kolorowej kostki betonowej. Projektuje się przesuniecie skrzyżowania ul. Zieluńskiej z ul. Żeromskiego na działkę nr 571/3 o 33,0 m w kierunku południowym oraz projektuje się pas dla lewoskrętów z ul. Zieluńskiej w ul. Żeromskiego. Ulica Żeromskiego jest ulicą jednokierunkową bez wyjazdu
na rondo tzw. „ślepą”.
Realizacja powyższego zadania wymaga pozyskania nowych terenów. Konieczne będzie również
przełożenie urządzeń podziemnych zlokalizowanych w obrębie ronda takich jak kable i słupy energetyczne, przewody telekomunikacyjne, gazociąg, wodociąg oraz przebudowanie kanalizacji deszczowej.
Zaprojektowane zostanie nowe oświetlenie skrzyżowania.
Na skrzyżowaniu wprowadzona zostanie nowa organizacja ruchu w postaci ronda. W związku z
powyższym nastąpi zmiana pierwszeństwa – uzyskają je pojazdy, poruszające się po jezdni pierścieniowej. Projekt przewiduje oznakowanie pionowe poprzez ustawienie znaków i tablic kierunkowych oraz oznakowanie poziome w postaci rozmalowania linii i symboli na nawierzchni jezdni.
Wprowadzone zostaną tablice kierunkowe, przedstawiające schemat skrzyżowania. W miejscach
gdzie chodniki bezpośrednio łączą z jezdnią (bez pasa zieleni) zaprojektowane zostanie wygrodzenia łańcuchowe lub bariery typu „olsztyńskiego”.
Ulica Żeromskiego będzie ulicą dwukierunkową bez przejazdu („ślepą”) z placem do zawracania
oraz nawierzchni z kostki betonowej brukowej. Ulica zostanie oznakowana znakami D-40 i D41
(„strefa zamieszkania”) oraz D-4a „droga bez przejazdu”.
Na wyspach rozdzielających projektuje się ustawienie słupków przeszkodowych U-5a ze znakami
C-9 podniesionymi tak, aby nie zasłaniać przechodzących pieszych. Na dojazdach do ronda projektuje się ustawienie zestawu znaków A-7 i C-12 bezpośrednio przed rondem i zestawu A-7 z D-2
47 m przed rondem.
Na przejściach dla pieszych projektuje się obniżone krawężniki oraz oznakowanie pionowe znakami D-6 i poziome.
Na wyspie ronda projektuje się tablice kierunków E-3, pokazujące zjazdy do miejscowości Żuromin, Lubawa i Bryńsk a na dojazdach tablice E-1 ze znakami A-8. Na wyjeździe z ul. Żeromskiego
w ul. Zieluńską projektuje się ustawienia tablicy E-2a pokazującej kierunki na Żuromin i Lubawę.
Na zjeździe z ul. Zieluńskiej w ul. Żeromskiego (kierunek od strony Żuromina) projektuje się poziome oznakowanie P-21 z azylem 2,0x2,0 m z ustawionym w nim zestawem znaków A-7 i C-12.
Na wjeździe w ul. Żeromskiego projektuje się znak D-1 z tablicą T-6a wskazującymi na uprzywilejowanie kierunku południowego (na Bełk) ulicy Żeromskiego w stosunku do odcinka „ślepego” (do
ronda).
Oznakowanie poziome dotyczy przejść dla pieszych w postaci linii P-10, linii rozdzielających pasy
ruchu P-21, P-1c, P-1e, P-2b P-4 (min. 20 m) oraz linii warunkowego zatrzymania P-13 p P-14.
Istniejące i projektowane oznakowanie pokazano na planie oznakowania i zestawiono w załączni
ku.
4
Przebudowa skrzyżowania ulic na rondo w Lidzbarku
US£UGI PROJEKTOWE
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Ustawienie znaków i urządzeń zabezpieczających należy wykonać w/g załączonych schematów z
użyciem znaków wykonanych z materiałów odblaskowych. Znaki okrągłe typu średniego d=800
mm, znaki trójkątne typu średniego o długości boku b=900 mm.
6. Oznakowanie pionowe i urządzenia zabezpieczające.
Projektuje się całkowitą wymianę istniejącego oznakowania na nowe oraz wykonanie nowych elementów oznakowania. Podyktowane to jest tym że zmienia się organizacja ruchu oraz że w czasie
prowadzenia prac budowlanych oznakowanie musi być zdemontowane z uwagi na prowadzone
roboty i może ulec uszkodzeniu. Wykonawca na czas budowy ustawi oznakowanie zgodnie z projektem tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy a istniejące oznakowanie przewidziane do
wymiany po zdemontowaniu zostanie przekazane zarządcy drogi. Ustawienie znaków i urządzeń
zabezpieczających należy wykonać w/g załączonego planu oznakowania z użyciem znaków wykonanych z materiałów odblaskowych – folii drugiej generacji. Znaki typu średniego: ostrzegawcze
o długości boku 900 okrągłe o średnicy 800 mm, informacyjne o długości podstawy 600 mm.
Średnica słupków dla znaków 60 mm.
Technologię robót oraz wymagania dotyczące materiałów, sprzętu , transportu, obmiarów, badań
laboratoryjnych, warunków odbioru robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych.
UWAGI:
1.Wszystkie roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami, instrukcją producentów i
przepisami oraz ze szczególnym uwzględnieniem przepisów BHP.
2.Przed przystąpieniem do robót w pasie drogowym wykonawca zobowiązany jest do zgłoszenia
rozpoczęcia robót i uzyskania pozwolenia na zajęcie pasa drogowego u zarządcy drogi.
autor projektu:
5
Przebudowa skrzyżowania ulic na rondo w Lidzbarku