Protokół nr 38

Protokół nr 153
z dnia 10.12.2015 r.
z posiedzenia Komisji Dialogu Społecznego ds. Transportu przy Biurze
Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym
W spotkaniu uczestniczyli:
1. SISKOM – Piotr Kostrzewa
2. Zielone Mazowsze – Maciej Sulmicki, Aleksander Buczyński
3. Forum Rozwoju Warszawy – Michał Harasimowicz
4. Stowarzyszenie Miasto Jest Nasze – Leszek Wiśniewski
5. PSM Michałów – Konrad Marczyński
6. Stowarzyszenie Lepszy Rembertów – Michał Zyga
7. Stowarzyszenie Warszawa Społeczna – Danuta Marciniak, Jerzy Grodner
8. BKIiRwPD – Anna Zielnik
1. Przeprowadzono dyskusję nad projektem uchwały na temat detekcji pieszych
na przejściach - podsumowanie spotkań z Zarządem Dróg Miejskich,
Inżynierem Ruchu i Tramwajami Warszawskimi Sp. z o.o. W wyniku
głosowania
przyjęto
uchwałę
w
sprawie
warunków
ruchu
pieszych
na skrzyżowaniach z sygnalizacją.
Głosowanie: (7:0:0)
2. Na wniosek Stowarzyszenia Michałów KDS omówiła rozwiązania przyjęte
w projekcie
Trasy
Świętokrzyskiej
(na
odcinku
od
ul.
Targowej
do al. Tysiąclecia) oraz zmiany, które powinny w nim zostać wprowadzone.
3. Wprowadzono zmiany do projektu nowego regulaminu działania Komisji
Dialogu Społecznego ds. Transportu. Ustalono, że regulamin zostanie przyjęty
na kolejnym posiedzeniu Komisji.
Na tym posiedzenie Komisji zakończono.
Protokołowała Anna Zielnik
UCHWAŁA NR 25/2015
KOMISJI DIALOGU SPOŁECZNEGO
DS. TRANSPORTU
z dnia 10 grudnia 2015 r.
w sprawie warunków ruchu pieszych na skrzyżowaniach z sygnalizacją
Na podstawie regulaminu działania Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu z
dnia 19 czerwca 2013 r. oraz Programu współpracy m.st. Warszawy w roku 2015 z
organizacjami pozarządowymi, uchwala się, co następuje:
1. Komisja zwraca uwagę na nadużywanie ręcznej detekcji pieszych
(przycisków) w Warszawie. Szczególnie problematyczne jest stosowanie
przycisków jako warunku uzyskania zielonego światła w miejscach i okresach,
gdzie ruch pieszy występuje w zdecydowanej większości cykli. Skutkuje to
pogorszeniem warunków ruchu względem sytuacji, w której piesi
otrzymywaliby zielone w każdym cyklu.
2. Zielone światło dla pieszych powinno występować automatycznie w każdym
cyklu w okresach i miejscach, gdzie piesi pojawiają się w zdecydowanej
większości cykli, jak też w miejscach, gdzie ruch pieszy ma być promowany
(np. obszar śródmiejski).
3. Zielone światło dla pieszych powinno występować automatycznie również w
innych miejscach, gdzie nie ma ono znaczącego wpływu na długość cyklu
świateł dla pojazdów (różnice rzędu kilku sekund).
4. W miejscach i okresach, gdzie piesi pojawiają się w mniejszości cykli,
wzbudzenie światła dla pieszych powinno nie tylko warunkować, lecz również
przyspieszać jego włączenie.
5. W miejscach, gdzie detekcja pieszych jest potrzebna (gdzie piesi pojawiają się
rzadko), powinna odbywać się automatycznie (bez potrzeby naciskania
przycisków).
6. W celu uniknięcia problemów z detekcją, należy dążyć do ograniczenia
potrzeby stosowania sygnalizacji świetlnej – m.in. poprzez ograniczanie
przekrojów jezdni, stosowanie uspokojenia ruchu, małych rond, wyniesionych
przejść dla pieszych, wysp dzielących itp. Takie podejście często skutkuje
poprawą bezpieczeństwa i płynności ruchu zarówno pieszych, jak i pojazdów.
7. W miejscach, gdzie zachodzi potrzeba zastosowania sygnalizacji świetlnej,
warunki ruchu pieszych mogą również zostać poprawione poprzez
ograniczenie rozległości skrzyżowania (liczba, szerokość pasów ruchu).
Prezydium Komisji:
Michał Harasimowicz
Piotr Kostrzewa
Maciej Sulmicki
2