Nielepice opis - w4

„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
SPIS TREŚCI:
1.
2.
3.
3.1.
4.
4.1.
5.
6.
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
7.
7.1.
8.
9.
PRZEDMIOT I PODSTAWA OPRACOWANIA....................................................................................2
PRZEPISY I MATERIAŁY PODSTAWOWE ........................................................................................2
CHARAKTERYSTYKA ODCINKA DROGI W STANIE ISTNIEJĄCYM .....................................................3
LOKALIZACJA ODCINKA DROGI.......................................................................................................3
CHARAKTERYSTYKA RUCHU ...........................................................................................................3
NATĘŻENIA RUCHU ........................................................................................................................3
CHARAKTERYSTYKA DROGI ............................................................................................................4
PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ................................................................................................4
NATĘŻENIA RUCHU ........................................................................................................................4
TRAJEKTORIE POJAZDÓW ..............................................................................................................5
LOKALIZACJA SYGNALIZATORÓW ..................................................................................................6
MACIERZ CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH ..........................................................................................7
PROGRAMY PRACY SYGNALIZACJI..................................................................................................9
OBLICZENIA PRZEPUSTOWOŚCI I WARUNKÓW RUCHU ..............................................................10
ANALIZA WARUNKÓW RUCHU ....................................................................................................10
ZMIANA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU .........................................................................................10
TERMIN ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU .......................................................................................12
KRAKÓW 2014
Część Inżynieria ruchu
~1~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
1. PRZEDMIOT I PODSTAWA OPRACOWANIA
Przedmiotem zamówienia jest „Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji
drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej w miejscowości Nielepice”. W ramach
przedmiotu zamówienia w części inżynierii ruchu opracowano projekt sygnalizacji świetlnej – część
ruchowa wraz z projektem organizacji ruchu polegający na zaprojektowaniu dla zawężonego
odcinka drogi sygnalizacji wahadłowej stałoczasowej, uwzględniającej wloty ze zjazdów
indywidualnych (5 zjazdów).
2. PRZEPISY I MATERIAŁY PODSTAWOWE
W pracach projektowych uwzględniono przepisy wynikające z obowiązującego prawa, norm
i wytycznych do projektowania w szczególności:
•
Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych – (tekst jednolity Dz. U. z 2004 r.
Nr 204, poz. 2086, z późn. zmian.) – [1].
•
Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U. z 2003r.
Nr 58, poz. 515 z późn. zmian.) – [2].
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) – [3].
•
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych
warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym
zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) – [4].
•
Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych
i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr
170, poz. 1393) – [5].
•
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) – [6].
Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Załącznik nr
1-4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków
technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Załącznik do nr-u 220, poz. 2181
z dnia 23 grudnia 2003 r.) – [7].
KRAKÓW 2014
Część Inżynieria ruchu
~2~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
3. CHARAKTERYSTYKA ODCINKA DROGI W STANIE ISTNIEJĄCYM
3.1. LOKALIZACJA ODCINKA DROGI
Przedmiotowy odcinek drogi powiatowej (ul. J. Trzaskowskiego) znajduje się w m. Nielepice
w obszarze zabudowanym. Początek odcinka zlokalizowany jest za zjazdem indywidualnym do
posesji nr 136b (strona prawa), koniec odcinka znajduje się przed zjazdem indywidualnym do
posesji nr 77 (strona lewa). Orientacyjną lokalizację skrzyżowania przedstawiono na rys 3.1.
Rys. 3.1. Orientacyjna lokalizacja odcinka drogi
4. CHARAKTERYSTYKA RUCHU
4.1. NATĘŻENIA RUCHU
Dla wykonania analiz ruchowych oraz identyfikacji potoków pojazdów na analizowanym
odcinku drogi zostały wykonane 6h pomiary natężenia ruchu 3h rano (7.00 – 10.00) i 3h popołudniu
(14.00 – 17.00). Dane te są niezbędne do opracowania programu sygnalizacji świetlnej oraz
sprawdzenia
warunków
przepustowości
przedmiotowej
sygnalizacji
świetlnej.
Poniżej
przedstawiono zestawienie natężeń pojazdów dla godziny szczytu.
KRAKÓW 2014
Część Inżynieria ruchu
~3~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
Tablica 4.1. Zestawienie natężeń pojazdów [P/h]
Wlot
Pas
A
AB1
AB2
AB3
B
BA1
BA2
Natężenie pojazdów [P/h]
1
7
6
5
4
3
2
147
2
0
2
125
0
0
5. CHARAKTERYSTYKA DROGI
Charakterystyka drogi została przedstawiona szczegółowo w Części I Drogowej przedmiotowego
opracowania.
6. PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ
6.1. NATĘŻENIA RUCHU
Na podstawie danych opisanych w pkt 4.1 jako podstawę do zaprojektowania programu
sygnalizacji świetlnej (koncepcja) przyjęto uśrednione natężenie ruchu występujące na
przedmiotowym odcinku drogi. Dla powyższych danych ruchowych zaprojektowano jeden tryb
pracy sygnalizacji świetlnej, który zapewnia warunki ruchu.
Tablica 6.1. Zestawienie wlotów
Wlot
Opis
A
AB1
AB2
AB3
B
BA1
BA2
KRAKÓW 2014
Orientacja
Ogr. prędkości [km/h]
Północny
Północno-Zachodni
Zachodni
Południowo-Zachodni
Południowy
Wschodni
Północno-Wschodni
Część Inżynieria ruchu
30
30
30
30
30
30
30
~4~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
A
BA2
AB1
AB2
AB3
BA1
DP
212
2K
B
Rys. 6.1. Graficzny układ zestawienia wlotów
6.2. TRAJEKTORIE POJAZDÓW
Czasy międzyzielone obliczone zostały w celu określenia koniecznego odstępu między fazami.
Tablica 6.2. Zestawienie trajektorii
Grupa Nazwa sygn.
K1
1k
K1
1k
K1
1k
K1
1k
Typ Wlot Nr pasa wl.
Pojazdy A
1
Pojazdy A
1
Pojazdy A
1
Pojazdy A
1
Wylot Nr pasa wyl.
BA1
1*
AB3
1*
AB2
1*
AB1
1*
Lp [m]
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
Ve [m/s]
8,3000
8,3000
8,3000
8,3000
Vd [m/s]
11,1000
11,1100
11,1100
11,1100
ac [m/a2] Met obl.
Relacja
Szer. pasa
3,5000
V
L - w lewo
2,7
3,5000
V
P - w prawo
2,7
3,5000
V
P - w prawo
2,7
3,5000
V
P - w prawo
2,7
K1
K2
K2
K2
K2
K3
K3
K3
1k
2k
2k
2k
2k
3k
3k
3k
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
A
BA2
BA2
BA2
BA2
BA1
BA1
BA1
1
2
2
2
2
3
3
3
B
AB2
B
AB3
BA1
AB1
BA2
AB2
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
8,3000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
V
V
V
V
V
V
V
V
W - na wprost
P - w prawo
L - w lewo
W - na wprost
L - w lewo
P - w prawo
P - w prawo
W - na wprost
2,7
2,2
2,2
2,2
2,2
2,0
2,0
2,0
K3
K3
K4
K4
K4
K4
K4
K4
3k
3k
4k
4k
4k
4k
4k
4k
Pojazdy BA1
Pojazdy BA1
Pojazdy B
Pojazdy B
Pojazdy B
Pojazdy B
Pojazdy B
Pojazdy B
3
3
4
4
4
4
4
4
A
B
AB3
BA1
BA2
AB2
AB1
A
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
5,5000
5,5000
8,3000
8,3000
8,3000
8,3000
8,3000
8,3000
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
V
V
V
V
V
V
V
V
P - w prawo
L - w lewo
L - w lewo
P - w prawo
P - w prawo
L - w lewo
L - w lewo
W - na wprost
2,0
2,0
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
K5
K5
K5
K5
K5
K6
K6
5k
5k
5k
5k
5k
6k
6k
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
5
5
5
5
5
6
6
AB1
B
BA2
AB2
A
AB1
BA1
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
V
V
V
V
V
V
V
L - w lewo
P - w prawo
W - na wprost
L - w lewo
L - w lewo
L - w lewo
W - na wprost
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
2,5
2,5
KRAKÓW 2014
AB3
AB3
AB3
AB3
AB3
AB2
AB2
Część Inżynieria ruchu
~5~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
K6
6k
Pojazdy AB2
6
AB3
1*
10,0000 5,5000 11,1100 3,5000
V
P - w prawo
2,5
K6
K6
K6
K7
K7
K7
K7
K7
6k
6k
6k
7k
7k
7k
7k
7k
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
Pojazdy
AB2
AB2
AB2
AB1
AB1
AB1
AB1
AB1
6
6
6
7
7
7
7
7
B
BA2
A
AB3
BA1
AB2
B
A
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
V
V
V
V
V
V
V
V
P - w prawo
L - w lewo
L - w lewo
P - w prawo
L - w lewo
P - w prawo
P - w prawo
L - w lewo
2,5
2,5
2,5
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
W2L
W2L
W2L
W2L
W3L
W3P
W3P
W3P
2wl
2wl
2wl
2wl
3wl
3wp
3wp
3wp
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
BA2
BA2
BA2
BA2
BA1
BA1
BA1
BA1
2
2
2
2
3
3
3
3
AB2
BA1
AB3
B
B
BA2
AB1
A
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
V
V
V
V
V
V
V
V
P - w prawo
L - w lewo
W - na wprost
L - w lewo
L - w lewo
P - w prawo
P - w prawo
P - w prawo
2,2
2,2
2,2
2,2
2,0
2,0
2,0
2,0
W3P
W5L
W5L
W5L
W5L
W5P
W6L
3wp
5wl
5wl
5wl
5wl
5wp
6wl
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
BA1
AB3
AB3
AB3
AB3
AB3
AB2
3
5
5
5
5
5
6
AB2
AB1
A
AB2
BA2
B
AB1
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
V
V
V
V
V
V
V
W - na wprost
L - w lewo
L - w lewo
L - w lewo
W - na wprost
P - w prawo
L - w lewo
2,0
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
2,5
W6L
W6L
W6P
W6P
W6P
W7L
W7P
W7P
6wl
6wl
6wp
6wp
6wp
7wl
7wp
7wp
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
Strzałka
AB2
AB2
AB2
AB2
AB2
AB1
AB1
AB1
6
6
6
6
6
7
7
7
BA2
A
AB3
BA1
B
A
AB3
B
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
1*
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
10,0000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
5,5000
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
11,1100
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
3,5000
V
V
V
V
V
V
V
V
L - w lewo
L - w lewo
P - w prawo
W - na wprost
P - w prawo
L - w lewo
P - w prawo
P - w prawo
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
3,0
3,0
3,0
W7P
W7P
7wp
7wp
Strzałka AB1
Strzałka AB1
7
7
AB2
BA1
1*
1*
10,0000 5,5000 11,1100 3,5000
10,0000 5,5000 11,1100 3,5000
V
V
P - w prawo
L - w lewo
3,0
3,0
6.3. LOKALIZACJA SYGNALIZATORÓW
Lokalizację i oznaczenie sygnalizatorów przedstawiono na rys. 3A i 3B zawartych w części
rysunkowej. Sygnalizatory dla grup kołowych mają oznaczenie „K” oraz „W” w przypadku
sygnalizatorów dla ruchu warunkowego w kierunku wskazanym strzałką tzw. „zieloną strzałką”.
Szczegółowa lokalizacji sygnalizatorów zgodnie z projektem sygnalizacji – część elektryczna oraz
zgodnie z [7].
Tablica 6.3. Zestawienie sygnalizatorów (grupa, nazwa, typ, liczba trajektorii)
Wlot
Grupa
Nazwa syg.
A
AB1
AB1
AB1
AB2
AB2
K1
W7P
W7L
K7
W6L
K6
1k
7wp
7wl
7k
6wl
6k
KRAKÓW 2014
Grupa
nadzorowana
Tak
Nie
Nie
Tak
Nie
Tak
Typ latarni
S-1
strzałka
strzałka
S-2
strzałka
S-2
Część Inżynieria ruchu
Średnica
soczewki
300
200
200
300
200
300
Źródło światła
Lokalizacja
LED
LED
LED
LED
LED
LED
słup
słup
słup
słup
słup
słup
~6~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
AB2
AB3
AB3
AB3
B
BA1
BA1
BA1
BA2
BA2
W6P
K5
W5P
W5L
K4
W3P
K3
W3L
K2
W2L
6wp
5k
5wp
5wl
4k
3wp
3k
3wl
2k
2wl
Nie
Tak
Nie
Nie
Tak
Nie
Tak
Nie
Tak
Nie
strzałka
S-2
strzałka
strzałka
S-1
strzałka
S-2
strzałka
S-2
strzałka
200
300
200
200
300
200
300
200
300
200
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
słup
słup
słup
słup
słup
słup
słup
słup
słup
słup
6.4. MACIERZ CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH
Czasy międzyzielone obliczone zostały w celu określenia koniecznego odstępu między fazami,
niezbędnego dla bezpiecznego funkcjonowania sygnalizacji. Obliczenia zostały wykonane na
podstawie poniższych wzorów i zamieszczone w części graficznej opracowania. Czasy międzyzielone
poszczególnych grup kolizyjnych obliczono wg następującego wzoru:
tmi,j = tż + tei,j – tdi,j [s]
gdzie:
tmi,j – czas międzyzielony dla pary strumieni (i,j) [s],
tż – przyjęta długość światła żółtego czynnego, podczas którego kierowcy wjeżdżają
jeszcze na skrzyżowanie – 3 s,
tei,j – czas ewakuacji strumienia i poza punkt kolizji ze strumieniem j [s],
tdi,j – czas dojazdu strumienia j do punktu kolizji ze strumieniem i [s],
a) dla pieszych td=0,
b) dla pojazdów tdi,j=(Sdi,j/Vdj)+1.
Czas ewakuacji pojazdów obliczono wg następującego wzoru:
tei,j = (sei,j + lp)/vei [s]
gdzie:
sei,j – droga ewakuacji strumienia i od linii zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem j
[m],
lp – 10 m dla strumienia pojazdów, 0 m dla strumienia pieszych [m],
vei – prędkość ewakuacji i-tej grupy ruchowej [m/s].
KRAKÓW 2014
Część Inżynieria ruchu
~7~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
Czas dojazdu pojazdów obliczono wg następującego wzoru:
tdi,j = (sdi,j/vdi)+1 [s]
gdzie:
sdi,j – długość drogi dojazdu strumienia j od linii warunkowego zatrzymania do punktu
kolizji ze strumieniem i [m],
vdij – prędkość dojazdu strumienia j którą należy przyjąć jako równą maksymalnej
dopuszczalnej prędkości tego strumienia, uwzględniając jednak warunki miejscowe
[m/s].
Obliczenia czasów międzyzielonych przeprowadzono dla wszystkich strumieni kolizyjnych, co
pozwoliło na prowadzenie analiz dla dowolnej struktury programu. Tory jazdy wraz z punktami
kolizji przedstawiono na rys. 4A i 4B części rysunkowej. Obliczenia czasów międzyzielonych zostały
przedstawione w załączniku nr 1, uwzględniając przyjęty układ faz.
W tablicach 6.4.1 i 6.4.2 przedstawiono macierz grup kolizji oraz macierz czasów
międzyzielonych.
W tablicy 6.4.3 przedstawiono predefiniowaną macierz czasów międzyzielonych przyjętą dla
grup sygnalizacyjnych dla przyjętego układu faz na przedmiotowym odcinku drogi. Macierz ta
posłużyła do opracowania programu sygnalizacji świetlnej.
Tablica 6.4.1 Macierz grup kolizyjnych
Grupa ewakuacyjna
Grupa dojeżdżająca
K1
K4
K2
K3
K5
K6
K7
W2L
W3L
W3P
W5L
W5P
W6L
W6P
W7L
W7P
K1
X
x
K4
x
K2
K3
K5
K6
K7
W2L W3L W3P W5L W5P W6L W6P W7L W7P
x
x
x
x
x
x
x
x
x
X
X
X
X
x
x
x
x
X
x
x
x
x
X
x
x
X
x
x
x
X
X
x
X
x
x
x
x
x
x
x
X
x
KRAKÓW 2014
x
x
X
Część Inżynieria ruchu
x
X
1k
4k
2k
3k
5k
6k
7k
2wl
3wl
3wp
5wl
5wp
6wl
6wp
7wl
7wp
~8~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
Tablica 6.4.2 Macierz czasów międzyzielonych
Grupa ewakuacyjna
Grupa dojeżdżająca
K1
X
22
K1
K4
K7
K6
K5
K3
K2
W2L
W3L
W3P
W5L
W5P
W6L
W6P
W7L
W7P
K4
22
X
K7
K6
K5
K3
K2
W2L W3L W3P W5L W5P W6L W6P W7L W7P
20
20
13
9
19
10
10
16
20
X
X
X
X
X
20
6
X
16
16
6
X
21
20
16
16
X
11
11
X
6
18
18
X
11
6
X
15
12
12
22
18
18
8
X
5
X
8
X
1k
4k
2k
3k
5k
6k
7k
2wl
3wl
3wp
5wl
5wp
6wl
6wp
7wl
7wp
Tablica 6.4.3 Predefiniowana macierz czasów międzyzielonych (dane do programu sygnalizacji świetlnej)
Grupa ewakuacyjna
Grupa dojeżdżająca
K1
X
22
K1
K4
K7
K6
K5
K3
K2
W2L
W3L
W3P
W5L
W5P
W6L
W6P
W7L
W7P
K4
22
X
K7
K6
K5
K3
K2
W2L W3L W3P W5L W5P W6L W6P W7L W7P
20
20
13
9
19
10
10
16
20
X
X
X
X
X
20
6
X
16
16
6
X
21
21
16
16
X
11
11
X
6
18
18
X
12
6
X
15
12
12
22
18
18
8
X
6
X
8
X
6.5. PROGRAMY PRACY SYGNALIZACJI
Dla analizowanego odcinka drogowego zaprojektowano programy stałoczasowy sygnalizacji
świetlnej, „Program stałoczasowy” T=81 [s] . Przyjęto dwie fazy ruchu, zapewniające
najefektywniejsze sterowanie ruchem w oparciu o dane ruchowe, geometrię drogi oraz organizację
ruchu.
•
FAZA 1 będzie obsługiwała potok na wprost dla grupy K1 oraz wloty warunkowe
„zielona strzałka” w lewo dla grup W2L, W3L, w prawo dla grup W5P, W6P, W7P
•
FAZA 2 będzie obsługiwała potok na wprost dla grupy K4 oraz wloty warunkowe
„zielona strzałka” w prawo dla grup W2P, W3P, w lewo dla grup W5L, W6L, W7L
KRAKÓW 2014
Część Inżynieria ruchu
~9~
1k
4k
2k
3k
5k
6k
7k
2wl
3wl
3wp
5wl
5wp
6wl
6wp
7wl
7wp
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
Układ faz w formie rysunku przedstawiono na rys. 5A i 5B.
Rysunek programu przedstawiono w części graficznej opracowania (rys. 6A).
7. OBLICZENIA PRZEPUSTOWOŚCI I WARUNKÓW RUCHU
7.1. ANALIZA WARUNKÓW RUCHU
Sprawdzenie przepustowości wykonano za pomocą „Metody obliczania przepustowości
skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Instrukcja obliczania, GDDKiA Warszawa 2004”. Z uwagi, że 2 z 5
przedmiotowych zjazdów indywidualnych są obsługiwane (odbywa się ruch od 2 do 3 razy w ciągu
doby) w analizie brano pod uwagę tylko wloty A i B z relacjami na wprost. Obliczenia przepustowości
przedstawiono na rysunku nr 7A.
8. ZMIANA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Znaki pionowe zaprojektowano jako średnie, na folii II generacji. Dwie tablice informacyjne T-0 (A12/A-29/B-33) o wymiarach 1740x3246 w kolorze żółtym (zielonym) na folii fluorescencyjnej II
generacji.
W obrębie działania sygnalizacji świetlnej należy wykonać korektę stałej organizacji ruchu.
Najazd na przedmiotowy odcinek z kierunku DK79
•
w odległości 80 - 100 m od początku projektowanego chodnika (strona lewa) należy ustawić
tablicę T-0 (A-12c/A-29/B-33 (30)) , informującą o zmianie organizacji ruchu,
•
w odległości 50 m przed linią zatrzymań P-14 należy ustawić znak A-12c (z uwagi na
lewostronne zawężenie jezdni) + A-29 (z uwagi na lokalizacje pierwszej sygnalizacji świetlnej
w ciągu drogi),
•
w odległości 30 m przed linią zatrzymań P-14 należy ustawić znak A-30 + T „Piesi” oraz znak
B-33 (30), ograniczenie prędkości (z uwagi na ruch wahadłowy na drodze krętej, leżący
krawężnik oraz w przypadku ewentualnego braku zasilania sygnalizacji świetlnej, pojazdy
będą mogły mijać się wykorzystując chodnik) jest to przypomnienie ograniczenia prędkości
do
30
km/h
z uwagi na strefę prędkości,
•
w odległości 7,5 m prze sygnalizatorem K1 zaprojektowano linię zatrzymań P-14,
•
w miejsce istniejącej bariery stalowej zaprojektowano barierę BLS (bariera linowa skrajna)
o parametrach N2, W5, A. Szczegół rozwiązania przedmiotowej bariery linowej
przedstawiono w załączniku nr 2.
KRAKÓW 2014
Część Inżynieria ruchu
~ 10 ~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
Dodatkowe wymagania dla barier
Dla przedmiotowego rozwiązania zaprojektowano barierę firmy PrOWERk.
Bariery muszą posiadać certyfikaty zgodności ze zharmonizowaną normą PN-EN 1317-1 + 5
oraz muszą być znakowane znakiem i/lub CE, zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Każdy odcinek barier linowych wymaga zastosowania dwóch zakotwień lin.
Montaż słupków barier drogowych może odbywać się wyłącznie w gruncie o odpowiednim
wskaźniku zagęszczenia wg obowiązującej normy PN-S-02205 z 1998 r.
Zabezpieczenie antykorozyjne zgodnie z PN-EN ISO 1461 oraz PN-EN 10244-2
Trwałość powłok cynkowych zgodnie z PN-EN ISO 14713.
Skrzyżowanie z drogą gminną w projektowanym hm 2+25,00 (strona lewa)
•
z uwagi na brak widoczności, na wlocie podporządkowanym projektuje się znak B-20 „stop”,
•
w odległości 12 m od znaku B-20 projektuje się znak F-6 z piktogramami A-12b, A-29 i A-30
+ T-0 „PIESI”.
Najazd na przedmiotowy odcinek z kierunku Nielepic
•
w odległości 80 - 100 m od początku projektowanego chodnika (strona prawa) należy ustawić
tablicę T-0 (A-12c/A-29/B-33(30)) , informującą o zmianie organizacji ruchu,
•
w odległości 80 m od początku projektowanego chodnika (strona prawa) należy ustawić znak
A-30 + T „Piesi” oraz znak B-33 (30), ograniczenie prędkości (z uwagi na ruch wahadłowy na
drodze krętej, leżący krawężnik oraz w przypadku ewentualnego braku zasilania sygnalizacji
świetlnej, pojazdy będą mogły mijać się wykorzystując chodnik) jest to przypomnienie
ograniczenia prędkości do 30 km/h z uwagi na strefę prędkości,
•
w odległości 50 m przed linią zatrzymań P-14 należy ustawić znak A-12c (z uwagi na
prawostronne zawężenie jezdni) + A-29 (z uwagi na lokalizację pierwszej sygnalizacji świetlnej
w ciągu drogi),
•
w hm 2+40,00 zaprojektowano brakujący znak D-1,
•
w hm 2+19,00 zaprojektowano znak B-33 (30), ograniczenie prędkości z uwagi, że jesteśmy
w strefie 30 i przed skrzyżowaniem to zasadne jest przypomnieć kierowcy o ograniczeniu
(30) km/h,
•
w odległości 2,8 m przed sygnalizatorem K4 zaprojektowano linię zatrzymań P-14.
W załączniku nr 3 przedstawiono wymagania dla oznakowania pionowego. Oznakowanie poziome
należy wykonać jako cienkowarstwowe, zgodnie z [7] (załącznik nr 3).
KRAKÓW 2014
Część Inżynieria ruchu
~ 11 ~
„Opracowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji drogi powiatowej nr 2122K i budowy sygnalizacji świetlnej
w miejscowości Nielepice”
9. TERMIN ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU
Termin zmiany stałej organizacji ruchu – IV kwartał 2014 r.
Opracował
mgr inż. Marcin Hałuszczak
KRAKÓW 2014
Część Inżynieria ruchu
~ 12 ~