EBR-EPG

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Typ hamulca silnikowego EBR-EPG
Hamulec silnikowy / regulator ciśnienia spalin
Oprócz działania hamującego, regulator ciśnienia spalin skraca
czas rozgrzewania się silnika do właściwej temperatury roboczej.
Regulator znajduje się w kanale wylotowym turbosprężarki. Ma
postać pneumatycznie sterowanego zaworu blokującego wylot
spalin, dzięki czemu podczas pracy silnika na biegu jałowym
powstaje przeciwciśnienie działające na tłoki.
Po uruchomieniu hamulca silnikowego zawór prawie całkowicie
się zamyka. Dzięki temu wysokie ciśnienie wsteczne działające
na tłoki w czasie ich ruchu do góry powoduje spadek prędkości
obrotowej silnika, a więc także prędkości jazdy. Do sterowania
hamulcem silnikowym służy specjalna dźwignia, znajdująca się pod
kołem kierownicy, z lewej strony. Liczba pozycji dźwigni sterującej
zależy od typu skrzyni biegów, silnika oraz obecności hamulca
wydechowego lub zwalniacza w pojeździe (patrz dane techniczne
na str. 2)
W pojeździe wyposażonym w EBR-EPG i zautomatyzowaną
skrzynię biegów I-Shift AT2412E dźwignia sterująca posiada
dodatkową, niestabilną pozycję (do góry). Jej przestawienie do
tej pozycji zmienia strategię zmiany biegów w celu optymalizacji
skuteczności hamowania hamulcem dodatkowym.
2015-03-09 POL Version 02
CECHY I KORZYŚCI
• Wysoka skuteczność hamowania silnikiem skutkuje
zmniejszeniem zużycia tarcz i klocków hamulcowych.
DANE TECHNICZNE
Maks. moc hamowania silnikiem – silnik 4-cylindrowy:
28 kW......................................................................................przy 1500 obr/min
57 kW......................................................................................przy 2100 obr/min
80 kW..................................................................................... przy 2800 obr/min
Maks. moc hamowania silnikiem – silnik 6-cylindrowy:
43 kW......................................................................................przy 1500 obr/min
86 kW......................................................................................przy 2100 obr/min
120 kW.................................................................................. przy 2800 obr/min
1 (2)
OPIS TECHNICZNY
Typ hamulca silnikowego EBR-EPG
Wielofunkcyjna dźwignia sterująca
Dźwignia sterująca hamulcami dodatkowymi posiada różną liczbę
pozycji stabilnych, zależnie od typu skrzyni biegów, w jaką pojazd
jest wyposażony.
Dźwignia sterująca hamulców dodatkowych
Połączenie wariantów
Pozycje dźwigni
AL306, EBR-EPG, RET-TPT
0, 1, 2, 3, 4, 5
ZTO1006 / ZTO1009 / STO8006 / AL306,
EBR-EPG, URETARD
0, 1
ATO8006 / ATO1056 / AT2412E, EBR-EPG,
URETARD
0, 1, B
Pozycje dźwigni – 0, 1, 2, 3, 4, 5
0Hamulce dodatkowe wyłączone, brak hamowania (przy założeniu,
że przełącznik sterujący hamulca dodatkowego jest zwolniony,
tryb automatyczny).
1 – 5Stopień hamowania. W pozycji 5 rozwijana jest największa siła
hamowania.
W każdej kolejne pozycji siła hamowania wzrasta o 20%.
Pozycje dźwigni – 0, 1
0
Hamulce dodatkowe wyłączone, brak hamowania.
1
Największa siła hamowania.
Pozycje dźwigni – 0, 1, B
0Hamulce dodatkowe wyłączone, brak hamowania (przy założeniu,
że przełącznik sterujący hamulca dodatkowego jest zwolniony,
tryb automatyczny).
1
Największa siła hamowania.
BPozycja niestabilna, służąca do aktywacji programy hamowania
skrzyni biegów.
1 Ustaw dźwignię w ostatniej pozycji stabilnej.
2 Przestaw dźwignię w pozycji B.
3 Na wyświetlaczu graficznym pojawi się symbol B.
4 Zwolnij dźwignię.
5 Po aktywacji programu hamowania biegi w skrzyni biegów
są zmieniane automatycznie, co zapewnia maksymalną
skuteczność hamowania hamulcem dodatkowym.
W celu dezaktywacji programu hamowania przestaw dźwignię
do innej pozycji lub naciśnij pedał przyspieszenia.
2015-03-09 POL Version 02
2 (2)