R 1100 RS - Boxer

R 1100 RS
(18.06.2000) - Autor : Wojciech Olejnik - Ostatnia aktualizacja (26.09.2005)
Na jesiennej wystawie w Kolonii w 1992 roku, BMW zaprezentowało silnik nowej generacji, ośmiozaworowego boksera.
Kilka tygodni później, zimą '92 roku światło dzienne ujrzał pierwszy motocykl z tym silnikiem - R1100RS. Ten model zapoczątkował całą serię nowych motocykli, opartych na nowym silniku oraz ciekawych, zunifikowanych rozwiązaniach konstrukcyjnych i niecodziennej stylizacji. Dzięki nowej gamie pojazdów, firma bije nie notowane dotąd rekordy sprzedaży, wyprzedzając po raz pierwszy w historii na
niemieckim rynku japońskiego konkurenta, firmę Kawasaki.
W nowej serii motocykli, o roboczym oznaczeniu R259, niewątpliwie silnik jest elementem najbardziej przyciągającym wzrok. Bokser nowej generacji jest nowoczesną jednostką napędową, a koncepcja jego budowy powstała już w 1984 roku. Ta konstrukcja bardzo odbiega od
dotychczas znanych silników OHV. Na odlewaną ze stopu aluminium obudowę składają
się dwie części, dzielone w pionowej płaszczyźnie (dotychczas obudowa
silnika była tunelowa). Wał korbowy łożyskowany jest na dwóch panewkach.
Mając na względzie szerokość silnika, zastosowano ponadkwadratowe proporcje średnicy
cylindra 99 mm przy 70,5 mm skoku tłoka. Gładzie cylindrów pokryto bardzo
trwałą warstwą powłoki krzemowo-niklowej. Stopy korbowodów dzielone są metodą łamania, dzięki czemu uzyskano bardzo wysoką dokładność montażu. Dzięki lekkim tłokom i korbowodom poziom wibracji jest niski. W każdej głowicy pracują cztery
zawory. W celu redukcji szerokości silnika, zrezygnowano z rozrządu DOHC i zastosowano niekonwencjonalny, pośredni wariant sterowania zaworów : High Camshaft - HC.
Pod wałem korbowym znajduje się wałek pośredni, który za pomocą łańcuchów napędza krótki wałek rozrządu znajdujący się w dolnej części każdej głowicy. Wszystkie łańcuchy poprowadzono w specjalnych, bardzo
długich płozach napinająco-wyciszających, co zapewnia cichobieżność ich
pracy. Krótkie popychacze szklankowe, współpracujące z wałkiem rozrządu, naciskają na rozwidlone dźwigienki zaworowe. Luzy zaworowe
regulowane są tradycyjnie, śrubami. W celu zwiększenia trwałości krzywek wałków rozrządu, wykonano
je ze spieków
metali. Silnik chłodzony jest dwojako : klasycznie powietrzem, oraz olejem, Do tego
celu niezbędny jest odpowiednio wydajny i pojemny, zawierający 4,5 litra
oleju, układ smarowania, dlatego w silniku
R1100 zastosowano dwie pompy oleju : jedna tłoczy olej w układzie smarowania,
druga zaś przetłacza olej chłodzący silnik, a obie napędzane są wałkiem pośrednim rozrządu.
Chłodnicę oleju umieszczono w dolnej części owiewki, z charakterystycznym
dla samochodów BMW wlotem powietrza. Całkowicie nowa jest skrzynia biegów. Po raz pierwszy w
bokserach BMW zastosowano przełożenie wstępne - moment obrotowy ze sprzęgła
przekazywany jest na wałek pośredni, z tłumikiem drgań i kołem zębatym
przekładni wstępnej. Dzięki takiemu rozwiązaniu koła skrzyni obracały się
wolniej z korzyścią dla trwałości, oraz zmniejszono reakcje na zmiany obciążeń
silnika.
Nową jednostką napędową steruje elektroniczny układ wtryskowy Bosch Motronic. W układzie wydechowym, wykonanym ze
stali nierdzewnej, nie zabrakło katalizatora. Odpowiednią ilość energii
elektrycznej, gwarantującej niezawodną pracę rozbudowanych urządzeń
elektronicznych, zapewnia alternator o mocy 700 W, umocowany w przedniej części
http://www.boxer-motor.com
Powered by Mambo Open Source
Utworzony: 09. 03. 2017, 02:26
nad korpusem silnika. W modelach wyposażonych dodatkowo w drugiej generacji układ
ABS, montowany
jest jeszcze mocniejszy alternator, dostarczający dodatkowe 100 W.
Silnik, a w zasadzie zespół napędowy, poza dostarczaniem siły napędowej spełnia drugą, bardzo ważną funkcję - jest głównym elementem nośnym motocykla. W nim łożyskowane
są wahacze - przedni Telelever i tylny Paralever. O ile Paralever, pojedynczy
wahacz z drążkiem reakcyjnym, był już znany z wcześniejszych konstrukcji BMW, o tyle Telelever był całkowicie nowym rozwiązaniem, zaskakującym swoją niecodziennością. System ten jest niejako połączeniem zawieszenia
zwrotnicowego z widelcem teleskopowym. Rury widelca mają za zadanie jedynie prowadzić przednie koło, zaś tłumienie
nierówności przejął centralnie umieszczony element resorująco-tłumiący, umieszczony jednym końcem w wahaczu, a drugim w ramie
pomocniczej, która mocuje jednocześnie górną półkę widelca. Wahacz, przypominający literę A, z jednej strony łożyskowany jest w bloku silnika, z drugiej za pomocą przegubu kulistego mocuje obrotowo przedni widelec. Zalety Telelevera docenia się podczas jazdy - nurkowanie
przodu podczas hamowania jest zjawiskiem obcym, zaś uderzenia powstałe wskutek pracy ABS-u nie są przenoszone na kierownicę i ramiona kierowcy. Nowa konstrukcja przedniego
zawieszenia jest bardzo sztywna, wyraźnie zredukowano podstawowe
wady widelca teleskopowego : pracę na zginanie oraz wewnętrzne tarcie podczas
pracy.
Ergonomia w R 1100 RS jest
wzorowa. Kierowca może dostosować do swoich preferencji
i warunków drogowych sztywność zarówno tylnego jak i przedniego zawieszenia. Ponadto, w dużym zakresie można regulować ramiona kierownicy, kąt pochylenia przedniej szyby, ... a także, trójstopniowo, wysokość siedzenia kierowcy. Za kanapą, tradycyjnie w motocyklach spod białoniebieskiego śmigła, znajduje się schowek. Poza kompletem narzędzi i fabrycznym zestawem do awaryjnej naprawy
opon bezdętkowych zostaje sporo wolnego miejsca. Jak niezastąpione to miejsce wiedzą wszyscy, którzy choć trochę podróżują...
http://www.boxer-motor.com
Powered by Mambo Open Source
Utworzony: 09. 03. 2017, 02:26