Protokół ze spotkania 07.12.2015

Protokół z drugiego spotkania konsultacji społecznych.
Dnia 7 grudnia br. odbyło się drugie spotkanie konsultacji społecznych. Miało ono miejsce w Ratuszu. Spotkanie miało na celu prezentację powstałych w
wyniku konsultacji i warsztatów 2 wariantów rozwiązań drogowych przebudowy Al. Sybiraków i zaktualizowanych rozwiązań przebudowy wiaduktu nad
koleją. Projektanci zaprezentowali omawiane warianty, następnie przyszedł czas na dyskusję nad nimi. Poniżej lista wniosków, pytań i opinii uczestników
spotkania:
Osoba:
Pytania, opinie i wnioski:
Komentarz:
Zdzisława Łukaszewska
Chciałam Projektantom podziękować za dobrze wykonaną
pracę. Mam tylko taką uwagę że informacja o dzisiejszym
spotkaniu w ramach konsultacji społecznych była
niewystarczająca. Nie było informacji na panelu konsultacji
społecznych.
Niewłaściwie przeprowadzony chodnik przy przystankach.
Sugeruję wprowadzenie korekty.
Proszę o zamieszczenie informacji na platformie konsultacji
społecznych dot. badań ruchu oraz dot. planowanej wycinki
drzew.
Dzisiejsze spotkanie jest spotkaniem dodatkowym w
stosunku do planowanego przebiegu konsultacji
społecznych z uwagi na to że nie odbyło się spotkanie
23.11. Informację taka przekazywaliśmy na spotkaniu 24
i 30 listopada.
Zostanie wprowadzone w miejscach gdzie jest
wystarczająca dostępność terenu.
Badania ruchu zostały wykonane i obecnie są
opracowywane wyniki. Informacja dot. wycinki drzew:
Dla wariantu 1: zostanie usuniętych 133 drzew,
natomiast dla wariantu 2: 158 drzew
Czy w ramach projektowania koncepcji wiaduktu nad koleją
były brane pod uwagę dźwigary kablobetonowe
prefabrykowane, potraktowane jako element konstrukcji
zespolonej?
Dźwigary takie nie były brane pod uwagę, ze względu na
brak racjonalnych przesłanek zastosowania ich
w obecnych warunkach terenowych.
Dźwigary takie musiałyby mieć rozpiętość ok 45 m, co
stwarza poważne problemy w transporcie nawet
kolejowym oraz w późniejszym montażu. Przy
rozpiętości
45
m,
dźwigary
kablobetonowe
prefabrykowane ze względu na znaczny współczynnik
wyboczeniowy byłyby podatne na odkształcenia od
sprężenia w fazie 0 tj. przed wbudowaniem
i obciążeniem od wyposażenia (środkowa część dźwigara
z tendencją do odkształceń pionowych w górę). Przęsła z
Mieszkanka Zatorza
Paweł Szczur
FRO
Jerzy Żyngiel
Mieszkaniec Zatorza
1
prefabrykatów
strunobetonowych,
nie
zaś
kablobetonowych, stosuje ale przy mniejszych
rozpiętościach do 25m. Powyżej tej rozpiętości wystąpią
problemy opisane powyżej.
Przebudowa wiaduktu wymaga zastosowania przęsła o
rozpiętości ponad ok. 40 m. Stosując kablobetonową
prefabrykację konieczne byłoby podzielenie przęsła na
segmenty i doprężanie go przy zastosowaniu podpór
tymczasowych – co powoduje większe utrudnienia w
ruchu kolejowym. Należy zauważyć, że opracowany
przez nas pierwszy i trzeci wariant konstrukcji nie
wymaga
podpór tymczasowych między liniami
kolejowymi.
Przy proponowanych wariantach braliśmy pod uwagę
różne kryteria – m.in. kryterium zachowania ciągłości
ruchu, kryterium minimalizacji utrudnień dla
mieszkańców Olsztyna i uczestników ruchu kolejowego,
a także kryteria ekonomiczne, bezpieczeństwa robót
budowlanych oraz możliwości realizacyjne firm
budowlanych.
O ile zostanie podniesiona niweleta?
Bogdan Łazarz
Mieszkaniec Zatorza
Krzysztof Izdebski
KS Warmia
Dlaczego ścieżka rowerowa jest odsunięta od jezdni (za
chodnikiem)?
Czy w ramach przebudowy Al. Sybiraków Projektant przewiduje
zajęcie terenu obiektu sportowego pod inwestycję i w jakim
zakresie?
Na dzień dzisiejszy nie uzyskaliśmy jeszcze warunków z
PKP odnośnie skrajni kolejowej, na chwilę obecną
niweleta jest podniesiona o 20cm.
Przeanalizujemy przebieg ścieżki dla każdego przekroju.
Zakres wskazano na mapie. (Projektant zaprezentował
planowane linie rozgraniczające)
2
Pan Ryszard
Mieszkaniec Al. Sybiraków.
Paweł Szczur
FRO
Czy przewidywane są inne miejsca parkingowe?
Planowana jest realizacja miejsc parkingowych przy ul.
Rataja. Będzie to duży parking zaspokajający również
potrzeby mieszkańców korzystających z terenów
sportowych przy Al. Sybiraków.
Czy planowane oświetlenie drogi może objąć również tereny
sportowe?
Oświetlenie obejmuje wyłącznie jezdnie
przylegające chodniki i ścieżki rowerowe.
oraz
Czy ogrodzenie boisk będzie odtworzone i czy mogłoby być Projektant odtworzy ogrodzenie ze stanu istniejącego.
wyższe z uwagi na to ze są to boiska sportowe?
Informacje dot. ogrodzenia będą zawarte w projekcie
budowlanym i wykonawczym.
Dlaczego na skrzyżowaniach z ul. Wojska Polskiego i Rataja Propozycja Projektanta zastosowania rond wynika z
projektowane są ronda?
sugestii FRO.
Dlaczego ścieżka rowerowa w swoim przebiegu przeplata się z Ścieżka rowerowa nie może prowadzić przez peron
chodnikiem?
przystanku
autobusowego
dlatego
musi
być
poprowadzona
za
wiatą
przystankową.
Stąd
przeplatanie.
Proszę o informacje jak przebiega nowoprojektowany
krawężnik w stosunku do istniejącego w rejonie budynków
mieszkalnych przy Al. Sybiraków.
Projektant zaprezentował przebieg nowo projektowanej
krawędzi jezdni względem istniejącego krawężnika.
Odnośnie wiaduktu: osobiście preferuje wariant który mógłby
zostać wykonany najszybciej aby wprowadzić najmniejsze
możliwe utrudnienia w ruchu.
Czy w rejonie przystanków nie mogłoby być ciągów pieszorowerowych?
Projektant przyjął do wiadomości. Najszybszy w
realizacji jest wariant 1.
Takie
rozwiązanie
mogłoby
spowodować
niebezpieczeństwo wjechania rowerzysty w pieszego
wysiadającego lub wsiadającego do autobusu.
3
Zdzisława Łukaszewska
Mieszkanka Zatorza
Bartłomiej Biedziuk
FRO
Dlaczego na odcinku w rejonie stadionu nie będzie Oświetlenie przewidujemy na całej długości Al.
oświetlenia?
Sybiraków. Brak oświetlenia dotyczył jedynie boisk przy
Al. Sybiraków, które są poza granicą opracowania.
Dlaczego zastosowano takie szerokości pasów ruchu?
Wynika to z warunków technicznych. Braliśmy pod
uwagę również planowany ruch pojazdów ciężarowych.
Dlaczego Projektant zdecydował się na rondo turbinowe a nie
jednopasowe?
Takie rozwiązanie jest kompromisem pomiędzy
proponowanym przez przedstawicieli FRO rondem
jednopasowym i dwupasowym proponowanym przez
Projektanta w pierwszej wersji.
Brakuje
ciągłości
ścieżek
rowerowych.
Sugerujemy Proponujemy zastosowanie ciągu pieszo-rowerowego.
wprowadzenie ciągłości w rejonie Rataja (wzdłuż sklepów).
Sugerujemy likwidację pasa dzielącego.
Projektant przyjął do wiadomości.
Brak ciągłości ścieżek rowerowych w rejonie stacji Orlen przy Projektant przeanalizuje przebieg ścieżek rowerowych
ul. Wojska Polskiego (na granicy opracowania).
we wskazanym zakresie.
Pas ruchu przy Rataja: Wnioskujemy o zawężenie pasów ruchu Zastosowaliśmy szerokość pasów ruchu takich jak w
do 3m
stanie istniejącym.
Jerzy Żyngiel
Mieszkaniec Zatorza
Pan Bartosz
Mieszkaniec Olsztyna
Parking przy Rataja: Sugeruję zaniechanie inwestycji w tym Do wiadomości Zamawiającego.
miejscu.
Moim zdaniem nie ma konieczności budowania ścieżek Projektant przyjął do wiadomości.
rowerowych po obydwu stronach.
Proponuję poprowadzenie ścieżki rowerowej poza pasem Do wiadomości Zamawiającego.
drogowym (w rejonie kościoła przy skrzyżowaniu
z Jagiellońską), prowadząc ja za pomnikiem .
Dlaczego nie ma ścieżek rowerowych na ul. Rataja?
Takie rozwiązanie wynika z sugestii mieszkańców aby
ścieżek nie projektować ze względu na uspokojony
ograniczeniem prędkości ruch samochodów osobowych
4
Bartłomiej Biedziuk
FRO
oraz małe natężenie ruchu.
Uważam że drogi rowerowe powinny być po obydwu stronach Projektant przyjął do wiadomości.
jezdni.
Prosimy o wskazanie w projekcie nowych nasadzeń.
Takie informacje pojawią się na etapie projektu
budowlanego.
Korzystniejsze jest oddalenie chodników od jezdni poprzez Projektant przyjął do wiadomości.
zastosowanie szerszych pasów zieleni.
Sugeruje zastosowanie szerszych chodników (2,5 a nie 2m.)
Projektant przeanalizuje przebieg chodników wzdłuż Al.
Sybiraków i w miejscach gdzie jest miejsce chodniki
zostaną poszerzone.
Czy analiza natężeń ruchu będzie podawała
samochodowy w rozróżnieniu na cel podróży?
Pani Urszula
Mieszkanka Zatorza
ruch Analiza ruchu obejmuje podział na motocykle,
samochody osobowe, samochody dostawcze, ciężarowe
bez przyczep, ciężarowe z przyczepami/naczepami,
autobusy.
Czy projektant przewiduje możliwość przesadzania drzew a nie Projektant zasięgnął opinii projektanta zieleni:
wycinki i nowych nasadzeń?
Jeśli chodzi o przesadzenia dla części drzew i krzewów
na pewno istnieje taka możliwość. Niemniej ze względu
na to, że projekt będzie realizowany ZRIDEM, czyli ze
zwolnieniem z opłat i decyzji na usunięcie drzew,
przesadzanie nie wpłynie na ograniczenie opłat. Rodzi to
niestety też trochę komplikacji, bowiem zazwyczaj przy
projektach drogowych nie da się przesadzać drzew
i krzewów na teren opracowania, ze względu na fakt, iż
muszą być usunięte przed wszystkimi pracami,
a w trakcie prac o ile lokalizacyjnie byłoby to możliwe,
zapewne uległy by zniszczeniu w trakcie budowy
trwającej np. 2 lata. Zatem należałoby przesadzać je na
inne tereny wskazane przez Inwestora. Po przesadzeniu
drzewo należy też pielęgnować i utrzymać przy życiu
przez co najmniej 5 lat, co rodzi dodatkowe koszty
5
Paweł Bukowski
Zbigniew Gustek
Proszę o poprowadzenie chodników za przystankiem.
Czy jest możliwość pozostawienia dodatkowego przejścia za
skrzyżowaniem z ul. Rataja?
Dlaczego skrzyżowanie z ul. Malborską jest zredukowane do
zjazdu?
Projektant uważa, że dodatkowe przejście z sygnalizacją
świetlną nie będzie funkcjonowało poprawnie.
Parametry zjazdu zostaną poprawione. Będzie
umożliwiony warunkowy skręt w lewo przez
wybrukowaną wyspę dzielącą.
Jaka jest funkcja pasa dzielącego na ul. Rataja?
Poprawienie bezpieczeństwa ruchu. Projektant uważa,
że takie rozwiązanie jest właściwe.
W miejscach gdzie jest to możliwe zostanie
wprowadzony pas dzielący.
ZDZiT
Bartłomiej Biedziuk
FRO
i często wykracza poza terminy związania Wykonawcy
z Inwestorem. W mojej ocenie bezpiecznie da się
przesadzać drzewa w wieku do ok. 20 lat wartościowych
gatunków w bardzo dobrym stanie fitosanitarnym.
Wytypowanie takich drzew i krzewów będzie możliwe
po wykonaniu inwentaryzacji dendrologicznej oraz
projektu gospodarki istniejącą zielenią.
Zostanie wprowadzone w miejscach gdzie jest
wystarczająca dostępność terenu.
Prosimy o odsunięcie ścieżek rowerowych od bus pasów.
Prosimy o przeanalizowanie wniosku który przedstawił Pan Do wiadomości Zamawiającego.
Jerzy Żyngiel na spotkaniu w ramach konsultacji społecznych
24.11 dotyczącego budowy placu.
6