opis tymczasowa

strona 1
MODERNIZACJA UKŁADU DROGOWEGO UMOśLIWIAJĄCA TYMCZASOWE WŁĄCZENIE DROGOWE TERENÓW CTL
MACZKI – BÓR DO DROGI „S-1” W SOSNOWCU – PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
OPIS TECHNICZNY
A. CZĘŚĆ INFORMACYJNA
1. Nazwa i lokalizacja obiektu budowlanego
2. Nazwa i adres Inwestora
3. Nazwa i adres jednostki projektowania
4. Uzgodnienia
B. OPIS TECHNICZNY
1. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze
2. Organizacja i urządzenia bezpieczeństwa ruchu
3. Termin wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu
C. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
2. rys. nr 2 – Istniejąca organizacja ruchu
542,2 – 544,0
skala 1:1000
3. rys. nr 3 – Projektowana tymczasowa organizacja ruchu
542,2 – 544,0
skala 1:1000
strona 2
MODERNIZACJA UKŁADU DROGOWEGO UMOśLIWIAJĄCA TYMCZASOWE WŁĄCZENIE DROGOWE TERENÓW CTL
MACZKI – BÓR DO DROGI „S-1” W SOSNOWCU – PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
A. CZĘŚĆ INFORMACYJNA
1. NAZWA I LOKALIZACJA OBIEKTU BUDOWLANEGO
Tymczasowe włączenie drogowe terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu na
działkach nr 1/14, 22/9, 1/10, 1/.
2. NAZWA INWESTORA
CTL Maczki Bór Sp. z o.o.
3. NAZWA JEDNOSTKI PROJEKTOWEJ
Przedsiębiorstwo Spółdzielcze „Budoprojekt” 40-224 Katowice, ul. 1 Maja 11
4. UZGODNIENIA
l.p.
uzgodnienie
1. Postanowienie nr GDDKiA-O/KA-5/660/111b/04/473,482,660z dnia 31.03.2004 dotycząca lokalizacji
tymczasowego włączenia drogi klasy G do drogi ekspresowej „S-1” wydane przez Generalną Dyrekcję
Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach
strona 3
MODERNIZACJA UKŁADU DROGOWEGO UMOśLIWIAJĄCA TYMCZASOWE WŁĄCZENIE DROGOWE TERENÓW CTL
MACZKI – BÓR DO DROGI „S-1” W SOSNOWCU – PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
B. OPIS TECHNICZNY
1. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE
1.1. CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO
Droga S-1 na długości rozpatrywanego odcinka od km 542,500- do km 543,500 w
przekroju poprzecznym składa się z dwóch jezdni i z pasa dzielącego. KaŜda z jezdni ma dwa
pasy ruchu szerokości po 3,50m, pas awaryjny 2,50m i opaskę bezpieczeństwa 0,50m. Droga
przebiega w nasypie o wysokości 1,0- 2,5m.Między pasem awaryjnym i krawędzią nasypu
występuje pobocze gruntowe o szerokości około 0,8m. Na całej długości pasa dzielącego
znajduje się stalowa bariera ochronna.
1.2. CHARAKTERYSTYKA STANU PROJEKTOWANEGO
Projektowana oś włączenia znajduje się w km 543,066. Miejsce to znajduje się w
odległości około 4500m od węzła na skrzyŜowaniu z ul. Lenartowicza i odległości około
3500m od węzła na skrzyŜowaniu z ul. Orląt Lwowskich.
Włączenie jest jednostronne do lewej jezdni drogi S-1. Przy lewej jezdni projektuje się
dobudowie pasa włączenia składającego się z klina długości 100m, odcinka zwalniania
długości 180m, odcinka łuku jezdni jednokierunkowej o R=50m oraz pasa włączenia
składającego się z odcinka przyspieszania długości 300m ( za odcinkiem jezdni
jednokierunkowej w łuku R=50m) i klina długości 116m (długość klina wynika z geometrii
istniejącej drogi).
2. TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU
Projekt organizacji ruchu został wykonany w oparciu o Rozporządzeniu Ministra
Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania
ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz.
1729) oraz o Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach załącznik do
numeru 220 Dz. U. Nr 220 poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003.
Charakterystyka ruchowa
Ze względu na zakres opracowania szczegółowe pomiaru ruchu drogowego nie były
przeprowadzane. Droga S-1 stanowi jedną z najwaŜniejszych arterii komunikacyjnych w skali
kraju. Prowadzi ona głownie ruch tranzytowy krajowy regionalny, międzyregionalny oraz
ruch tranzytowy międzynarodowy. Na przedmiotowym odcinku trasy nie występują
przystanki komunikacji zbiorowej. Ruch pieszy wzdłuŜ drogi nie występuje.
Elementy bezpieczeństwa ruchu
Nie projektuje się stałych elementów organizacji ruchu związanych z bezpieczeństwem ruchu
drogowego.
strona 4
MODERNIZACJA UKŁADU DROGOWEGO UMOśLIWIAJĄCA TYMCZASOWE WŁĄCZENIE DROGOWE TERENÓW CTL
MACZKI – BÓR DO DROGI „S-1” W SOSNOWCU – PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Projekt organizacji ruchu na czas robót
Oznakowanie poziome
Ze względu na zakres prac i sposób oznakowania pionowego nie przewiduje
stosowania tymczasowego oznakowania poziomego.
Oznakowanie pionowe
W związku z koniecznością całkowitego wyłączenia z ruchu lewej strony jezdni drogi S1, zaprojektowano zawęŜenie istniejącej jezdni do 1 pasa ruchu istniejącego ruchu w
kierunku Cieszyna na lewą jezdnię. W tym celu na odcinku od km 542,5 – 543,3 tj. około
800m jezdnia lewa została zaprojektowana jako 1 pasowa. ZwęŜenie jezdni lewej od strony
najazdu zostało oznakowane znakami ostrzegawczymi oraz tablicami typu F. Ponadto
wprowadzono limit prędkości do 50km/h (znak B-33) z jego stopniowaniem poprzez
wcześniejsze ograniczenie prędkości do 80km/h.
3. TERMIN WPROWADZENIA TYMCZASOWEJ
RUCHU
ORGANIZACJI
Termin wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu –IV kwartał 2004r – I kwartał
2005.
ZAŁACZNIKI:
l.p.
załączniki:
1. Postanowienie nr GDDKiA-O/KA-5/660/111b/04/473,482,660 z dnia 31.03.2004 dotycząca lokalizacji
tymczasowego włączenia drogi klasy G do drogi ekspresowej „S-1” wydane przez Generalną Dyrekcję
Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach
2. Opinia Komendy Wojewódzkiej Policji w Katowicach nr Rd-4360/04 z dnia 23.09.2004 dotycząca
organizacji ruchu
strona 5