Podjazdy i amortyzacja Skrętność
Transkrypt
Podjazdy i amortyzacja Skrętność
62 do struktury krystalicznej - mówi projektant, Kuba Sikorski. Rury są cieniowane mechanicznie i poprzez chemiczne trawienie, a następnie zagniatane dla uzyskania właściwych, w danych miejscach przekrojów. Rama w rozmiarze odpowiadającym 19-20” uzyskuje na wadze wynik 1766 g. Warto pamiętać, że to masa wraz ze wspornikiem siodła. Klasyczna sportowa rama, np. testowany w bB #3/2009 Giant XTC 0 z kompozytowym wspornikiem siodła Ritchey WCS Carbon, ważyłby praktycznie tyle samo - 1770 g . - Spawają je bardzo doświadczeni spawacze, posiadający najwyższe uprawnienia do spawania ciśnieniowego. To nie jest jakaś unikalna umiejętność - ciągnie Sikorski - jest wielu spawaczy, którzy mogą spawać zbiorniki i rury, którymi mają być tłoczone gazy lub płyny pod wielkimi ciśnieniami tak, żeby się wszystko nie rozlazło w szwach. Ale niewielu jest wśród nich takich, którzy oprócz skuteczności potrafią spawy położyć tak, jak do tego przyzwyczaili się rowerzyści: regularnie i gładko kończy twórca marki Sikorski. Rura podsiodłowa ramy jest szczątkowa, bo rdzeniem pomysłu C Core jest carbonowy (C), przepięknie wyeksponowany rdzeń (Core). Ściśnięty w normalnym miejscu maszt, dzięki swojej długości (700 mm), sadowi się aż w okolicach mufy suportu. Rozwiązanie C Core pozwala obniżyć stężenie metalu, zachować regulację wysunięcia siodła w zakresie około 10 cm oraz zmniejszyć masę zestawu. bikeBoard uczestniczył w procesie testowania, superlekki wspornik (168 g – 680 mm długości!) rozdarł się w miejscu przebicia przez przetyczkę. Kuba dostarczył nowy, zlaminowany pod znacznie większym ciśnieniem 30 barów, ważący praktycznie tyle samo (inna długość). Ten działał, ale kiedy oddawaliśmy rower, twórca powiedział, że i tak ulegnie zmianie - docelowe jarzmo będzie całkowicie węglowe. Kuba udoskonala swój produkt. Permanentnie. stopni. „Ostre” ukątowanie tyłu (74o) sprzyja wysokiej kadencji i C Core pnie się do góry bez jakiegokolwiek wysiłku. Jest to szczególnie poruszające, gdyż koła, jakie mieliśmy na czas testu przykręcone do tego roweru, były... no, takie sobie. Często jeździmy na lżejszych, ale ciąg, jaki uzyskiwaliśmy dzięki geometrii Chickadee był naprawdę zaskakujący. Absolutnie wbrew nowoczesnym założeniom potentatów, środek ciężkości ridera został przerzucony w przód. Dzięki temu praktycznie cały ciężar spoczywa na dłoniach prowadzącego - żadnego wężykowania czy odbijania się przedniego koła od nawierzchni. Siodełko jest zbędne... no może się zagalopowałem, bo o tym jeszcze będę pisał, ale trzeba powiedzieć, że siedzi się na Sikorce niezbyt dużo i, szczególnie na łagodniejszych lecz śliskich podjazdach, trzeba uważać na buksowanie tylnego koła, bo sporo masy spoczywa na przednim. Warto zwrócić uwagę na wysokość, albo raczej niskość suportu - jak w rowerze szosowym. Rozpoczęliśmy test na bardzo drobnych oponach Schwalbe Black Shark Mud 1.5 i choć w ogóle mamy mnóstwo obiekcji do tego typu ogumienia jako takiego, w Chickadee okazały się niedopuszczalne. Kamieniste odcinki, zwłaszcza podjazdy, stały się nieprzejezdne z powodu obniżenia wysokości suportu do wartości 270 mm. W niektórych miejscach w zasadzie można było odpychać się korbami. Dalszy test na Geaxach Saguaro pokazał, jak wiele potrafią zmienić opony. Nie chodzi o twardość mieszanki czy bieżnik, ale wpływ na geometrię. Uniesienie suportu oponami o większej objętości wywołało same pozytywne reakcje wśród testujących. Cechą wyróżniającą ten rower najmocniej jest carbonowy maszt wywodzący się aż z okolic mufy suportowej. Przy założonej przez Kubę Sikorskiego niezwykle małej wysokości przekroku carbonowy maszt wystawał ponad górną rurę aż o 34 cm. Dzięki temu ta „przerośnięta sztyca” o średnicy 31,8 mm wykazywała znaczne skłonności do uginania się i amortyzowania. Tak zwane drgania dużej częstotliwości (wywoływane małymi, często powtarzalnymi nierównościami) to jedno, ale zwraca uwagę podatność sztycy na silne uderzenia np. opadanie na siodło czy potężne walnięcia w tylne koło. Cannondale Flash, o którym pisaliśmy w bB#10/2009, pracował w tym miejscu jeszcze bardziej (miał specjalnie spłaszczony dla większej podatności wspornik siodła), ale komfort zapewniany przez bardzo sztywną ramę Chickadee z rozwiązaniem C Core jest zaskakujący. Podjazdy i amortyzacja Skrętność Chickadee stworzono po to, żeby podjeżdżać. Superniska główka jest przygięta do ziemi tak mocno, że wygodnie jest dopiero na podjazdach o nachyleniu większym niż 20 Sikorka to ruchliwy mały ptaszek, trudno powiedzieć, że jakoś specjalnie pięknie lata. Ludzkiemu oku trudno uchwycić te wszystkie pasaże i przewrotki, jakich dokonuje, żeby dotrzeć do karmnika. Z zaskoczeniem można zastanowić się czy b i ke B o a r d # 1-2 st y c z e ń - l u t y 2 010