projekt wykonawczy - BIP - Starostwo Powiatowe Sokołów Podlaski

Egz. 1
„BUDO-MOST” BUDOWA I REMONT
PAWEŁ SOBIESKI
Orło 35
07-320 Małkinia
NIP:7591621618
REGON: 140498939
Adres korespondencyjny:
ul. Przedszkolna 6A
07-320 Małkinia Górna
tel.: 537 800 079
e-mail: [email protected]
PROJEKT WYKONAWCZY
„Odbudowa mostu na cieku Zanioski w ciągu drogi powiatowej
nr 3933W na granicy obrębów Liszki i Ostrowiec, w km 5+513,
gm. Repki”
WOJEWÓDZTWO: MAZOWIECKIE
POWIAT: SOKOŁOWSKI
GMINA: REPKI
Inwestor: Powiat
sokołowski ul. Wolności 23 08-300 Sokołów
Podlaski
Jednostka
projektowa: „BUDO-MOST” Budowa i Remont Paweł Sobieski
Orło 35, 07-320 Małkinia
Projektanci:
Opracował:
Projektował:
mgr inż. Jacek Sawastynowicz
mgr inż. Paweł Sobieski
upr. MAZ/0026/PWBM/16 w
specjalności mostowej
Sprawdził:
mgr inż. Dariusz Bednarczyk
upr. konstrukcyjno-budowlane
nr 194/99
Małkinia, Wrzesień 2016
Projekt zawiera:
I. Opis techniczny
II. Załączniki rysunkowe
- Rys. 1. Rysunek ogólny - plan orientacyjny
- Rys. 2. Rysunek ogólny – plan sytuacyjny
- Rys. 3. Rysunek ogólny – widok z góry
- Rys. 4. Przekrój poprzeczny A-A
- Rys. 5. Przekrój podłużny B-B
- Rys. 6. Widok z boku
- Rys. 7. Gabaryty konstrukcji stalowej
- Rys. 8. Gabaryty fundamentów
- Rys. 9. Zbrojenie fundamentów
- Rys. 10. Gabaryty fundamentów barier
- Rys. 11. Zbrojenie fundamentów barier
- Rys. 12. Gabaryty i zbrojenie wieńców
- Rys. 13. Ścianka szczelna
2
I. Opis techniczny
Projekt wykonawczy
3
1. PRZEDMIOT ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO
Przedmiotem opracowania jest projekt rozbiórki i budowy mostu w ramach zadania:
„Odbudowa mostu na cieku Zanioski w ciągu drogi kategorii powiatowej nr 3933W, na granicy
obrębów Liszki i Ostrowiec, w km 5+513, gm. Repki”. Celem wykonania odbudowy jest
zapobiegnięcie postępującej degradacji przeprawy, zapewnienie odpowiedniej nośności obiektu
odpowiadającej klasie A wg PN-85/S-10030. Droga powiatowa w ciągu, której przebiega obiekt
jest klasy Z.
ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA
2.
2.1. Opis istniejącego obiektu
Istniejący most jest obiektem jednoprzęsłowym o schemacie statycznym belki
swobodnie podpartej. Ustrój niosący stanowi żelbetowa płyta z monolitycznymi gzymsami.
Podpory wykonane są z kamienia na zaprawie cementowej. Długość obiektu wynosi około 6,00
m, szerokość około 6,30 m. Światło poziome obiektu wynosi ~4,10 m (zmniejszone do 2,40m
przez wzmocnienie przyczółków gabionami). Obiekt wyposażony jest w jezdnię o nawierzchni
bitumicznej o szerokości ~5,00 m, bez krawężników. Po obu stronach mostu znajdują się
balustrady stalowa z poziomymi przeciągami. Na obiekcie nie występują urządzenia obce. Na
obiekcie i dojazdach do obiektu nawierzchnia drogi jest bitumiczna.
Obserwacja wskazuje, że występują na obiekcie uszkodzenia, które wpływają
bezpośrednio na jego trwałość (wymagające podjęcia w trybie pilnym robót budowlanych).
Uszkodzenia widoczne są w konstrukcji ustroju niosącego, podporach oraz w wyposażeniu.
Ciek wodny bez nazwy w obrębie obiektu jest uregulowany.
Podstawowe parametry geometryczne istniejącego mostu:
•
długość mostu ~6,00 m;
•
szerokość całkowita ~6,30 m;
Projekt wykonawczy
4
• światło poziome ~4,10 m (zmniejszone do 2,40m przez wzmocnienie przyczółków
gabionami;
• szerokość jezdni ~5,00 m;
• kąt skrzyżowania osi cieku względem osi jezdni: 102o;
• ukształtowanie jezdni w planie na obiekcie: na prostej.
Stan techniczny mostu jest niedostateczny. Obiekt nie kwalifikuje się do naprawy. W
związku z powyższym most zostanie rozebrany, a w jego miejsce zostanie wykonany most o
konstrukcji podatnej z blachy falistej o profilu skrzynkowym.
2.2.
Opis istniejących warunków drogowych na moście i dojazdach
Obiekt zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej klasy Z. Stan nawierzchni jezdni
na obiekcie i na dojazdach jest niepokojący. W przekroju poprzecznym spadki są zaburzone.
Oznakowanie poziome nie występuje. Pobocza gruntowe, porośnięte trawą.
Szerokość jezdni na obiekcie wynosi ~5,00 m.
Droga na obiekcie i dojazdach biegnie w planie na prostej.
2.3.
Charakterystyka przeszkody
Administratorem wód cieku bez nazwy, nad którą będzie przebiegał odbudowywany
most, jest Wojewódzki Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych w Warszawie - Oddział w
Sokołowie Podlaskim - Inspektorat Sokołów Podlaski (ul. Repkowska 49; 08-300 Sokołów
Podlaski).
3.
ZAKRES ODBUDOWY
3.1.
Roboty rozbiórkowe
Robotom rozbiórkowym podlegają następujące elementy:
• nawierzchnia jezdni na obiekcie i dojazdach;
• balustrada;
• ustrój niosący w postaci żelbetowej płyty z monolitycznymi gzymsami;
Projekt wykonawczy
5
•
kamienne podpory wraz z fundamentami;
•
nasypy korpusu drogi;
Przed przystąpieniem do wykonywania rozbiórek Wykonawca zobowiązany jest do
wykonania projektu technologicznego prac rozbiórkowych w dostosowaniu do możliwości
własnych, istniejących warunków w terenie oraz przepisów BHP. Szczególnie ważne jest by
kolejność wykonywania prac rozbiórkowych nie powodowała możliwości zawalenia się innych
elementów oraz zagrożenia pracujących ludzi. Należy zwrócić uwagę na odpowiednie
oznakowanie oraz wygrodzenie terenu robót.
3.2. Roboty związane z odbudową
Po wykonaniu robót rozbiórkowych zostanie wykonana nowa konstrukcja ze stalowych
blach falistych ocynkowanych typu SuperCor. Odbudowa obiektu będzie polegała na
wykonaniu konstrukcji ze stalowych blach falistych ocynkowanych typu SuperCor SC Special19S (schemat przekroju SC-15B + 2s) lub innej konstrukcji o parametrach technicznych nie
gorszych niż dla konstrukcji wymienionej. Wysokość w kluczu konstrukcji stalowej wyniesie
1840 mm, natomiast rozpiętość będzie wynosić 5440 mm. Wysokość fali wynosi 140 mm,
długość fali 381mm. Długość konstrukcji SC Special-19S dołem wynosi 15320 mm, a górą
12910mm. Przewiduje się, iż nowoprojektowany most zostanie wykonany z blachy falistej o gr.
7,0 mm (z uwzględnieniem 1 mm zapasu na ewentualną korozję), zabezpieczonej poprzez
cynkowanie ogniowe (gorąca kąpiel) o minimalnej grubości średniej 85 pm wg zaleceń
producenta.
Konstrukcja
nowego
obiektu
będzie
opierała
się
na
żelbetowych
ławach
fundamentowych wykonanych z betonu C30/37 na korku z betonu C8/10 zespolonych ze
ścianką szczelną z grodzic GU-15N h=6,00m. Po wykonaniu ław ściankę należy dociąć do
górnego poziomu fundamentu. Konstrukcja stalowa będzie zamocowana do ławy
fundamentowej przy pomocy kotew stalowych 20 x 100 x 225 mm w rozstawie co 381 mm.
Kolejnym etapem prac będzie wykonanie żelbetowego wieńca na wlocie i wylocie
konstrukcji. Następnie należy wykonać kapy chodnikowe wraz ze wszystkimi elementami
wyposażenia.
Szerokość nowego obiektu zostanie zwiększona i będzie wynosiła 10,80 m. Poszerzenie
wynika ze zwiększenia szerokości pasów ruchu oraz odseparowania ruchu pieszych od
Projekt wykonawczy
6
kołowego przez wykonanie chodnika. Zwiększona szerokość mostu będzie utrzymana na
długości 14,00 m. Niweleta jezdni będzie dowiązana do istniejącej nawierzchni . Korekcie
ulegną również pobocza oraz skarpy w obrębie obiektu. Należy zwrócić uwagę na zachowanie
odpowiednich spadków nawierzchni jezdni i poboczy co zapewni skuteczne odwodnienie drogi.
Zasypanie konstrukcji stalowej należy wykonać z gruntu przepuszczalnego spełniającego
wymagania normy PN-S-02205:1998 i PN-EN 13043:2013. Warstwy zasypki powinny być
układane warstwami o maksymalnej grubości 30 cm, a następnie zagęszczane do wskaźnika
zagęszczenia min. Is=0,98 wg standardowej próby Proctora. Układanie zasypki bezpośrednio za
konstrukcją stalową musi być wykonywane symetrycznie, aby wysokość zasypki była taka sama
po obydwu stronach konstrukcji stalowej, przy czym dopuszcza się różnicę wysokości równą
jednej warstwie.
Bezpośrednio wokół konstrukcji stalowej - w odległości 10 cm od konstrukcji
podstawowej należy ułożyć warstwę (otulinę) z gruntu przepuszczalnego zagęszczonego do
min. Is=0,97 wg standardowej próby Proctora.
W celu zabezpieczenia konstrukcji stalowej przed ewentualnym przenikaniem wód
opadowych przez korpus drogowy należy ułożyć płaszcz ochronny składający się z
geomembrany HDPE grubości 1 mm oraz dwóch warstw geowłókniny o gramaturze 500 g/m2.
Płaszcz należy układać jednocześnie od dołu z dwóch stron konstrukcji i zakończyć go w kluczu
na zakładkę długości 50 cm. Początek i koniec zakładki należy zgrzać ze sobą na brzegach
uzyskując w ten sposób szczelny rękaw. Płaszcz ochronny należy ułożyć w odległości 10 cm od
konstrukcji stalowej.
Na moście na długości 14,00m zostanie wykonana jezdnia o szerokości 6,0 m w świetle
krawężników (krawężniki kamienne mostowe, rodzaj A, 20x18 cm). Krawężniki będą zanikały
od punktu 3,50 m licząc od osi obiektu na odcinku długości 3,00 m od strony m. Sawice-Dwór
oraz na odcinku długości 4,00m od strony m. Ostrowiec.
Na moście po stronie wody górnej będzie znajdowała się opaska szerokości 2,00 m,
natomiast na po stronie wody dolnej projektuje się opaskę zewnętrzną o szerokości 0,80 m.
Projekt wykonawczy
7
Na nowym obiekcie zostaną zastosowane urządzenia bezpieczeństwa ruchu w postaci
barieroporęczy oraz krawężnika po obu stronach mostu. Barieroporęcze na moście będą
zamontowane do fundamentów barier.
Podstawowe parametry projektowanego mostu:
•
przekrój poprzeczny konstrukcji stalowej mostu 1840 x 5440 mm (SuperCor typ
przekroju Special-19S – 15B +2s);
•
długość całkowita mostu 5,72 m;
•
szerokość całkowita 10,80 m;
•
światło poziome mostu 5,44 m;
•
światło pionowe mostu: 1,84 m;
•
kąt skrzyżowania osi mostu względem osi jezdni: 102o;
3.3. Przekrój normalny drogi powiatowej na moście po odbudowie
Przekrój normalny drogi powiatowej na moście po planowanej odbudowie będzie się
składał z następujących elementów:
•
pasy ruchu: 2 x 3,00 m = 6,00 m;
•
opaska zewnętrzna po stronie wody górnej: 2,00 m;
•
opaska zewnętrzna po stronie wody dolnej: 0,80 m;
•
spadek poprzeczny jezdni daszkowy - 2 %;
•
spadek poprzeczny opaski zewnętrznej - 4 %.
Projekt wykonawczy
8
3.4. Przekrój normalny drogi powiatowej na dojazdach do mostu po odbudowie
Szerokość jezdni oraz przekrój normalny jezdni na dojazdach będzie zmienny, tzn. od
końca zabudowy chodnikowej będzie dostosowany do szerokości jezdni w miejscu rozpoczęcia
wykonania korekty niwelety. W podobny sposób będą dostosowane pobocza na dojazdach.
Należy zwrócić uwagę na zachowanie odpowiednich spadków nawierzchni jezdni i poboczy co
zapewni skuteczne odwodnienie drogi.
3.5. Wyposażenie
3.5.1. Izolacja
Rolę zabezpieczenia projektowanej konstrukcji stalowej przed ewentualnym
przenikaniem wód opadowych, będzie pełnić płaszcz ochronny składający się z geomembrany
HDPE grubości 1 mm oraz dwóch warstw geowłókniny o gramaturze 500 g/m2. Płaszcz należy
układać jednocześnie od dołu z dwóch stron konstrukcji i zakończyć go w kluczu na zakładkę
długości 50 cm. Początek i koniec zakładki należy zgrzać ze sobą na brzegach uzyskując w ten
sposób szczelny rękaw. Płaszcz ochronny należy ułożyć w odległości 10 cm od konstrukcji
stalowej.
3.5.2. Konstrukcja nawierzchni drogi powiatowej na moście i w jego bezpośrednim
sąsiedztwie
Droga powiatowa nr 3933W zaklasyfikowana jest do kategorii ruchu KR1-2. Nowa
nawierzchnia drogi zaprojektowana została do przenoszenia natężeniu ruchu odpowiadającego
górnej granicy kategorii ruchu KR2 i składa się z następujących warstw:
•
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (0-
•
•
31,5mm) grubości 15 cm,
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grubości 9 cm,
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grubości 5 cm.
Projekt wykonawczy
9
3.5.3. Łożyska
Nie przewiduje się.
3.5.4. Dylatacje
Ze względu na charakter konstrukcji nie przewiduje się dylatacji na jezdni - jezdnia
będzie ciągła.
3.5.5. Krawężniki
Na moście i fragmentach dróg dojazdowych w obrębie ścian czołowych zaprojektowano
krawężniki kamienne mostowe, rodzaj A, 20x18 cm. Krawężniki należy wykonać po stronie
wody dolnej i górnej. Krawężniki będą zanikały od punktu 3,50 m licząc od osi obiektu na
odcinku długości 3,00 m od strony m. Sawice-Dwór oraz na odcinku długości 4,00m od strony
m. Ostrowiec.
3.5.6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Na nowym moście i dojazdach zostaną zamontowane urządzenia bezpieczeństwa ruchu
w postaci barieroporęczy o parametrach L2/W3/B o wysokości minimum 1,10 m na długości
7,00m po obu stronach mostu wraz z odcinkami zanikającymi po 8,00 m z obu stron
barieroporęczy.
Wszystkie elementy stalowe barieroporęczy będą zabezpieczone antykorozyjnie przez
ocynkowanie.
Projekt wykonawczy
10
3.5.7. Skarpy i dno cieku
Wraz z odbudową obiektu zostanie wykonane umocnienie dna i skarp cieku pod mostem
oraz powyżej i poniżej mostu. Skarpy cieku pod mostem, na długości 5m od strony górnej wody
i 20m od strony dolnej wody licząc od krawędzi projektowanego obiektu zostaną umocnione
materacami gabionowymi gr. 20cm. Natomiast dno zostanie umocnione na długości takiej samej
co skarpy narzutem kamiennym gr. 20cm. Końce ubezpieczenia dna i skarp zostaną
zabezpieczone palisadą z kołków faszynowych ∅10 cm i dł. 1,4m. Ubezpieczenie należy
wykonać na filtrze z geowłókniny 200g/m2. Projektowana rzędna umocnionego dna cieku tuż
przy obiekcie po stronie wody górnej wyniesie 133,88 m npm, po stronie wody dolnej wyniesie
133,86 m npm. Projektowany spadek dna pod mostem i na długości umocnienia wyniesie 0,19%
i będzie się wpisywał w przekrój podłużny cieku po stronie wody górnej i dolnej. Nachylenie
umocnionych skarp oraz ich wysokości należy dostosować do istniejących rzędnych skarp
cieku, tak aby ubezpieczenie było naturalną kontynuacją niezabudowanego koryta.
3.5.8. Odwodnienie mostu
Woda odprowadzana z mostu i odcinka drogi dojazdowej pochodzi z opadów
atmosferycznych i roztopów po zimowych opadach śniegu. Zgodnie z Rozporządzeniem
Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy
wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych
dla środowiska wodnego (Dz.U. z 2006 r. Nr 137 poz. 984) art.19, pkt. 2 wody opadowe i
roztopowe pochodzące z dróg powiatowych klas niższych niż G mogą być wprowadzone do
wód lub do ziemi bez oczyszczania.
Projekt wykonawczy
11
Ponieważ, nie jest wymagane oczyszczanie wód opadowych i roztopowych przed ich
wprowadzaniem do cieku, nie będzie przeprowadzana analiza ścieków i wody oczyszczonej
przed wprowadzeniem do cieku.
Na długości 14,00 przewiduje się wykonanie krawężników kamiennych po obu stronach
jezdni. Woda z obiektu będzie spływała powierzchniowo zgodnie ze spadkami poprzecznymi i
podłużnymi wzdłuż krawężników poza obiekt. Sytuacja, dotycząca odprowadzania wód
opadowych wskutek wykonywania odbudowy obiektu, nie ulegnie zmianie.
3.5.9. Zabezpieczenie przed korozją
Powierzchnie betonowe
Wszystkie odkryte powierzchnie betonowe powinny spełniać najwyższe wymagania
dotyczące jakości wykonania. Dla powierzchni wieńców żelbetowych, fundamentu barier
należy zastosować zabezpieczenie powłokami malarskimi. Powłoki na powierzchniach
odkrytych powinny mieć zdolność pokrywania zarysowań.
Należy również zabezpieczyć wszystkie powierzchnie betonowe, które stykają się
bezpośrednio z gruntem. Powierzchnie fundamentów, wieńców żelbetowych, fundamentów
barier należy zabezpieczyć izolacją powłokową asfaltową układaną na zimno.
Konstrukcja stalowa
Wg zaleceń producenta wszystkie elementy konstrukcji (blachy, śruby, kotwy, itp.) będą
zabezpieczone antykorozyjnie powłoką cynkową (gorąca kąpiel) o minimalnej grubości średniej
powłoki 85pm wg PN-EN ISO 1461:2000.
Projekt wykonawczy
12
3.5.10. Materiały
Podczas odbudowy obiektu zostaną wykorzystane następujące materiały:
•
stal w blachach falistych wg wytycznych producenta;
•
stal w ściankach szczelnych;
•
stal w barieroporęczach i barierach;
•
stal zbrojeniowa klasy A-IIIN;
•
beton konstrukcyjny C30/37 w ławach fundamentowych pod konstrukcję stalową, w
wieńcu żelbetowym, fundamentach barier;
•
beton C8/10 do wykonania warstwy wyrównawczej pod fundamenty barier oraz;
•
beton C8/10 pod fundament krawężnika kamiennego;
•
beton C8/10 w korku ław fundamentowych konstrukcji stalowej;
•
zasypka z gruntu przepuszczalnego;
•
kruszywo łamane (0-31,5 mm) na wykonanie podbudowy pomocniczej nawierzchni;
•
beton asfaltowy na podbudowę zasadniczą i warstwę ścieralną.
Na budowie należy stosować materiały i urządzenia posiadające wymagane:
•
certyfikaty na znak bezpieczeństwa;
•
certyfikaty zgodności z PN lub aprobatami technicznymi;
•
deklaracje zgodności z PN lub aprobatami technicznymi.
Stosowanie materiałów i urządzeń nie posiadających w/w certyfikatów i deklaracji
zgodności zgodnie z obowiązującymi przepisami, jest niedopuszczalne.
Przed przystąpieniem do robót kierownik budowy zobowiązany jest dostarczyć
inwestorowi (inspektorowi nadzoru) „Program Zapewnienia Jakości” (PZJ) dotyczący sposobu
realizacji inwestycji.
Projekt wykonawczy
13
Technologię robót oraz wymagania dotyczące materiałów, sprzętu, transportu,
obmiarów, badań laboratoryjnych, warunków odbioru robót przedstawiono w Szczegółowych
Specyfikacjach Technicznych.
3.6.
4.
Urządzenia obce
ORGANIZACJA RUCHU
Z uwagi na to, że odbudowa mostu wiąże się z rozbiórką starej konstrukcji mostu,
wszelkie roboty budowlane muszą być prowadzone przy całkowitym zamknięciu obiektu dla
ruchu pieszego i kołowego. Ruch kołowy na czas budowy obiektu zostanie skierowany na
objazd. W celu utrzymania ruchu pieszych planuje się wykonanie tymczasowej kładki dla
pieszych.
5.
SUGEROWANA KOLEJNOŚĆ WYKONYWANIA ROBÓT
Projekt odbudowy obejmuje:
•
oznakowanie terenu budowy wraz z wprowadzeniem czasowej organizacji ruchu;
•
rozbiórkę nawierzchni jezdni na obiekcie i dojazdach wraz z podbudową na
długości korekty niwelety;
•
rozbiórkę wyposażenia;
•
rozbiórkę ustroju niosącego wraz z gzymsami;
•
rozbiórkę nasypów w rejonie obiektu oraz rozbiórkę przyczółków wraz z
fundamentami;
•
wbicie ścianek szczelnych, wykonanie wykopów i fundamentów bezpośrednich;
•
montaż konstrukcji SuperCor na fundamencie żelbetowym;
Projekt wykonawczy
14
•
wykonanie wieńców żelbetowych;
•
zasypanie nowej konstrukcji gruntem wraz z zagęszczeniem;
•
ułożenie krawężników mostowych;
•
wykonanie fundamentów barieroporęczy;
•
wykonanie elementów wyposażenia;
•
wykonanie podbudowy i nawierzchni jezdni;
•
zamontowanie elementów bezpieczeństwa ruchu;
•
umocnienie skarp nasypu oraz skarp cieku.
6. INNE UWARUNKOWANIA
Należy powiadomić Nadzór Autorski o każdej zaistniałej sytuacji odbiegającej od przyjętych
założeń i rozwiązań konstrukcyjnych lub niezrozumiałych szczegółach. Wszystkie wymagane
opracowania technologiczne, w tym dotyczące rozbiórek należy opracować i przedstawić
Nadzorowi Autorskiemu do akceptacji pod kątem zgodności z złożeniami projektowymi oraz
oczekiwaną jakością i bezpieczeństwem konstrukcji.
Projekt wykonawczy
15
II. Załączniki rysunkowe
Projekt wykonawczy
16