PipeLine

Transkrypt

PipeLine

PipeLine
WRZESIEŃ 2011
HOBAS dla Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012
8 | Budowa Południowej Obwodnicy Gdańska
Spis treści
2 | Realizacja marzeń – budowa PGE Arena Gdańsk
4 | Odwodnienie Portu Lotniczego w Gdańsku
6 | Udział HOBAS w przygotowaniach Wrocławia
do EURO 2012
9 | Odwodnienie Południowej Obwodnicy
Warszawy z użyciem rur HOBAS
11 |Budowa kolektora Prawobrzeżnego II
w Poznaniu z udziałem HOBAS
7 | Nowe drogi na EURO 2012
Największe wydarzenie sportowe
Europy niebawem w Polsce!
Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej organizowane są co 4 lata przez Unię
Europejskich Związków Piłkarskich (UEFA) dla europejskich piłkarskich reprezentacji krajowych seniorów. To najbardziej prestiżowe wydarzenie
sportowe, inaczej zwane Euro, odbędzie się tym razem w Polsce i
na Ukrainie, i to już w przyszłym roku.
Sprawny przebieg tak dużej imprezy wymaga dobrze rozwiniętej infrastruktury, czyli dróg, hoteli czy lotnisk. Dlatego
od dłuższego czasu prowadzone są budowy i remonty
mające na celu zwiększenie możliwości przyjęcia
ogromnej liczby gości, którzy przybędą na ME do
czterech miast w Polsce i czterech na Ukrainie.
W przygotowaniach Polski do Euro 2012, takich
właśnie jak rozbudowa infrastruktury, aktywnie
uczestniczy także HOBAS, a szczegóły znajdą
Państwo w niniejszej broszurze.
h PipeLine | EURO2012 | Strona 02
Realizacja marzeń –
budowa PGE Arena
Gdańsk
Historię budowy nowego stadionu gdańskiego można
rozpocząć od daty 30 listopada 2004 roku, a mianowicie od listu prezydenta miasta Gdańska, Pawła
Adamowicza, do ówczesnego prezesa PZPN Michała
Listkiewicza. Temat ten długo pozostawał w sferze
rozmów i dopiero Mistrzostwa Europy stały się bezpośrednim impulsem do realizacji marzenia setek kibiców,
a także władz miasta.
Gdańsk wybrał bardzo ciekawy projekt architektoniczny,
którego koncepcja oparta jest na bryle bursztynu - największego skarbu Morza Bałtyckiego. Rozpoczęcie prac
budowlanych nastąpiło w 2009 roku, a udostępniono stadion
dla zwiedzających już w lipcu 2011 roku, co świadczy o wyjątkowej determinacji i profesjonaliźmie osób realizujących tak
ogromny projekt.
Władze miasta przekonane są, że Arena będzie bazą do dalszego rozwoju urbanistycznego i gospodarczego całego regionu pomorskiego,
a także podniesienia atrakcyjności miasta pod względem wystawienniczym oraz rozrywkowym. Wiele osób jest zdania, że PGE Arena Gdańsk
jest „najpiękniejszym 40-tysięcznikiem jaki kiedykolwiek zbudowano”.
I nic w tym dziwnego, bo dla porównania wymiary nowego stadionu to
236 m długości, 204 m szerokości i 45 m wysokości i mieści on 44 000
osób, gdy stary stadion gdański, jeszcze z roku 1927 miał pojemność:
11 811 widzów. Poza tym, Arena Gdańsk spełnia wszystkie najostrzejsze normy UEFA, w tym normy bezpieczeństwa, posiada ułatwienia dla
osób niepełnosprawnych oraz profesjonalne zaplecze dla drużyn, 113
stanowisk kasowych, 24 kioski gastronomiczne, parking dla ponad 2 tys.
samochodów, tor wrotkarski i inne udogodnienia.
Czas budowy
2009-2010
Długość całkowita
8 km
Średnica
DN 150-800
Klasa ciśnienia
W realizację tej budowli włączył się również HOBAS, dostarczając rury na
całość odwodnienia tego obiektu. Produkty HOBAS wybrano ze względu
na duże obciążenia stadionu. Planowany system odwodnienia wymagał
rur o najwyższych parametrach technicznych, które współpracowałyby
z gruntem, przenosząc obciążenia, a jednocześnie posiadających idealnie
gładką powierzchnię wewnętrzną. HOBAS był dostawcą spełniającym
wszystkie oczekiwania inwestora, w tym również w zakresie szczelności
oraz odporności na korozję powodowaną zasolonymi wodami. Dla całości
odwodnienia stadionu HOBAS dostarczył rury CC-GRP w zakresie średnic DN 150-600 o parametrach PN 1 i SN 10 000 N/m2 o łącznej długości
7 500 m.
PN 1
Klasa sztywności
SN 10 000
Metoda instalacji
Wykop otwarty
Zastosowanie
Odwodnienie stadionu
Baltic Arena, kanalizacja
sanitarna i deszczowa
Klient
BIEG Euro2012
Główny wykonawca
Pracownicy HOBAS są dumni z faktu, że mogli uczestniczyć w budowie
jednego z najnowocześniejszych stadionów w Europie klasy elite. Teraz
pozostaje nam życzyć powodzenia naszym piłkarzom w czasie rozgrywek
EURO 2012!
Hydrobudowa Polska
Zalety
Inwestor wymagał rur
o długiej i bezawaryjnej
żywotności
Odwodnienie Portu
Lotniczego w Gdańsku
z użyciem rur HOBAS
Odwodnienie drogi kołowania z zastosowaniem
rur CC-GRP HOBAS
Na dostawcę rur do odwodnienia drogi kołowania na
lotnisku w Gdańsku wybrano firmę HOBAS.
W ramach projektu wykonano drogę kołowania z asfaltową nawierzchnią o szerokości pasa 23 m i długości 2 599 m, z obustronnymi umocnionymi poboczami
(każde o szer. po 7,5 m). Droga kołowania usytuowana
została równolegle do drogi startowej, z którą połączona
będzie ośmioma drogami. Zmodernizowano dwie obecnie
istniejące tzw. drogi szybkiego zejścia i wybudowano sześć
nowych dróg łączących. Odległość osiowa od pasa startowego wyniesie 182,5 m na północ od istniejącej drogi startowej.
Całkowita powierzchnia drogi kołowania wraz z drogami zejścia
oraz poboczami wyniesie 170,6 m2.
Dzięki tej inwestycji możliwa będzie obsługa nowych samolotów
kodu D (tj. samolotów, których referencyjna długość startu wynosi
1 800 m i więcej, długość skrzydeł od 36 m do 52 m, całkowity rozstaw
zewnętrznych kół podwozia głównego od 9 m do 14 m) oraz sporadycznie
kodu E (długość skrzydeł od 52 m do 65 m, całkowity rozstaw zewnętrznych kół podwozia głównego od 9 m do 14 m).
Do wykonania całej drogi kołowania wykorzystano rury HOBAS
DN 200-1000 PN 1 i SN 16 000 N/m2 o łącznej długości 4 100 m.
Płyta do odladzania Portu Lotniczego Gdańsk
Całość odwodnienia dla płyty odladzania wykonano przy użyciu rur
HOBAS CC-GRP w zakresie średnic DN 200-500 oraz klasie ciśnienia rur
PN 1 i sztywności SN 16 000 N/m2 o łącznej długości 800 m.
Podczas realizacji płyty o powierzchni 25 000 m2 wykonany został zjazd
oraz powrót na drogę kołowania, dzięki czemu samoloty nie są blokowane. Budowa stanowiska, na którym zostanie skoncentrowana procedura
odladzania, jest ważnym elementem ochrony środowiska, gdyż umożliwia
zebranie zanieczyszczonych chemicznie ścieków i właściwe ich zutylizowanie. Spływające ze stanowiska ścieki z odmrażania i wody opadowe
kierowane będą do zbiornika o 5-dobowym czasie przetrzymania,
w którym nastąpi biodegradacja odczynników chemicznych.
Płyta postojowa do odladzania jest kluczowym elementem infrastruktury,
związanym z zapewnieniem bezpieczeństwa lotów w Porcie Lotniczym
Gdańsk. Stanowisko to umożliwi obsługę jednocześnie dwóch samolotów kodu C lub jednego kodu D z zachowaniem wszelkich wymogów
bezpieczeństwa.
Przedterminalowa płyta postojowa o powierzchni ok. 68.000 m2
Całość jej odwodnienia wykonano przy użyciu rur HOBAS o łącznej długości 1200 m w zakresie średnic DN 150-1000, klasie ciśnienia rur PN 1
i sztywności SN 16 000 N/m2. Przedterminalowa płyta postojowa (PPS)
została usytuowana pomiędzy projektowanym terminalem pasażerskim
(T2), projektowaną drogą kołowania, istniejącą płytą postoju samolotów
oraz drogą dojazdową. Dzięki niej Port Lotniczy Gdańsk zyskał 9 nowych
stanowisk postojowych dla samolotów kodu C w linii przed terminalem
pasażerskim oraz 6 stanowisk dla samolotów kodu C w drugiej linii.
Utworzono również wewnętrzną drogę kołowania na płycie postojowej,
a także wydzielono część nawierzchni dla pojazdów technicznych oraz
chodniki dla pasażerów i obsługi technicznej. Wody opadowe z terenu
płyty postojowej są doprowadzane do lotniskowego systemu kanalizacji
deszczowej, wyposażonej w urządzenia do oczyszczania ścieków opadowych, w zbiorniki do biodegradacji preparatów wykorzystywanych do
odladzania nawierzchni oraz w zbiorniki retencyjne obniżające intensywność odpływu tych wód do odbiorników.
szybkie tempo montażu rur za pomocą łączników FWC pozwoliło inwestorowi na maksymalne skrócenie prac budowlanych.
Zrealizowane w Porcie Lotniczym Gdańsk inwestycje zwiększyły jego przepustowość operacyjną z 12 do 30 operacji lotniczych na godzinę, co
z pewnością zwiększy możliwości transportowe
i wzrost zadowolenia turystów przybywających
na rozgrywki ME.
Przyjęta sztywność użytych w projekcie rur – SN 16 000N/m2, była poprzedzona obliczeniami i spełniała oczekiwania inwestora pod względem
wytrzymałościowym. Natomiast odporność na substancje chemiczne
była elementem decydującym o wyborze produktów HOBAS. Co więcej,
Rok budowy
Wykonawca
2010-2011
Skanska
Inwestor
4 277 m
Port Lotniczy w Gdańsku
Klasa ciśnienia
Zalety
PN 1
Wysoka odporność che-
Klasa sztywności
miczna na glikole, gładka
SN 16 000
powierzchnia wewnętrz-
Średnica
na oraz wytrzymałość
DN 150-1000
rur SN 16 000 jako wynik
Metoda instalacji
obliczeń i oczekiwań
Otwarty wykop
inwestora co do moż-
Zastosowanie
liwości przyjmowania
Odwodnienie płyty lot-
ciężkich samolotów.
niska, płyty postojowej,
drogi kołowania
Udział HOBAS
w przygotowaniach
Wrocławia do EURO 2012
Wrocław jest prawie gotowy na przyszłoroczne mistrzostwa. Dobiega
końca budowa nowego terminalu pasażerskiego, który w przyszłości zostanie połączony z planowaną stacją kolejową 60-metrowym korytarzem
podziemnym. Po zakończeniu rozbudowy port lotniczy będzie charakteryzować się jedną z największych w Polsce kubatur, liczącą ponad
330 tys. m³. Nowy, czterokondygnacyjny budynek lotniska (w tym jedna
kondygnacja podziemna) o powierzchni użytkowej 40 tys. m² będzie aż
czterokrotnie większy od poprzedniego i będzie m.in. wyposażony
w 4 szklane fasady, 8 stanowisk kontroli bezpieczeństwa i 21 stanowisk
odprawy biletowo-bagażowej. W zmodernizowanym porcie lotniczym
wejście do samolotów będzie prowadzić przez 2 rękawy, których liczba
może z czasem zostać zwiększona. Wewnątrz obiektu mają znaleźć się
liczne pomieszczenia służące jako sale konferencyjne, sklepy, placówki
bankowe, kawiarnie oraz restauracje. Koszt rozbudowy lotniska oszacowano na ok. 300 mln zł. Cała inwestycja ma pozwolić na zwiększenie obsługi pasażerów do ponad 3 mln rocznie, co oznacza podwojenie obecnie
wykonywanych operacji lotniczych.
Czas budowy
2010-2011
Klient
5,8 km
Port Lotniczy Wrocław
Średnica
S.A.
DN 150-1400, studnie
Główny wykonawca
Klasa ciśnienia
HOCHTIEF Polska S.A.
PN 1
Zalety
Klasa sztywności
Szybka i łatwa instala-
SN 10 000-16 000
cja, trwałość, wysoka
Metoda instalacji
wytrzymałość
Wykop otwarty
Zastosowanie
Kanalizacja deszczowa
i sanitarna
W ramach tego wrocławskiego przedsięwzięcia HOBAS dostarczył rury
do budowy kanalizacji. Rury CC-GRP z żywic poliestrowych najlepiej spełniły założenia projektowe, ze względu na wysoką jakość i liczne referencje z dotychczasowych zastosowań na lotniskach. Wszystkie rury zostały
ułożone w wykopie otwartym, a w czasie realizacji tego etapu wykonawca nie napotkał żadnych trudności. Materiały HOBAS były dostarczane
terminowo, a nasi pracownicy służyli stałym wsparciem technicznym, zatem zarówno wykonawcy, jak i klient – Port Lotniczy Wrocław, byli bardzo
zadowoleni z wyboru produktów HOBAS, o czym świadczy domówienie
rur HOBAS DN 600 i DN 1400 oraz studni na kolejny etap rozbudowy,
tym razem związany z tworzeniem nowych nawierzchni sztucznych.
Powyższa inwestycja z pewnością ułatwi zagranicznym kibicom
szybsze dotarcie na stadion w czasie Euro 2012, a także przyniesie korzyści miastu i regionowi w kolejnych latach.
Nowe drogi na Euro 2012
Aby usprawnić dojazd z lotniska na stadion, Wrocław szykuje również
nowe drogi, a wiele już istniejących jest w przebudowie. Jedną z najważniejszych inwestycji miejskich jest budowa Autostradowej Obwodnicy
Wrocławia (AOW), która umożliwi dojazd do lotniska oraz stadionu.
Na razie oddano drogę prowadzącą na lotnisko z trasy A4. Reszta projektu jest na ukończeniu. Co ciekawe, prawie 80% obwodnicy znajduje się
na estakadach. Ma to ogromne znaczenie, gdyż są to tereny zalewowe
i w przypadku powodzi czy zwiększonego poziomu rzeki Odry obwodnica
pozostanie przejezdna.
W przypadku trzech największych estakad – nad ul. Królewiecką, wzdłuż
ul. Szczecińskiej i Mostu Rędzińskiego (1700 m) z dwiema nitkami jezdni,
użyto rur CC-GRP. Na moście rury są niewidoczne, ponieważ obiekt ma
konstrukcję skrzynkową, a poza funkcją użytkową most będzie również
atrakcją turystyczną dla kibiców, gdyż jest niezwykle ciekawy pod względem architektonicznym: posiada największy w Polsce, a jeden
z największych w Europie pylon. Naprawdę warto to zobaczyć!
Most Rędziński + estakady wzdłuż
Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
(np. WA 19, WA 24’, MA 26, WA 22A)
Czas budowy
2010-2011
12 864 m
Średnica
DN 150-400
Metoda instalacji
Bridge Line ® - System odwodnień
wiaduktów i mostów
Główny wykonawca
Mostostal
Podwykonawcy
Dywidag, Mostostal, Strabag, Ahis
Budowa Południowej
Obwodnicy Gdańska
Rok budowy
2010-2011
Długość rurociągu
240 m
Gdańsk jest jednym z najważniejszych ośrodków
gospodarczych w rejonie Morza Bałtyckiego. Zaś
położenie miasta przyciąga wielu turystów, którzy
pragną zażywać morskich kąpieli, odpoczywać na
pięknych jego plażach i podziwiać wyjątkowe zabytki. W roku 2012 prestiż miasta dodatkowo wzrośnie,
ponieważ właśnie Gdańsk wytypowano jako jedno
z czterech miast, w którym odbędą się mecze Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej. Z tego powodu miasto
przygotowuje nie tylko bazę hotelową, ale także infrastrukturę drogową. Wszak powszechnie wiadomo, że stan dróg
w sposób znaczący przełoży się na jakość, szybkość oraz bezpieczeństwo podróżowania – nie tylko kibiców, ale również okolicznych
mieszkańców. W związku z tym w 2009 roku rozpoczęto budowę
18-kilomertowej Południowej Obwodnicy Gdańska, która ma się łączyć
z Obwodnicą Trójmiejską oraz autostradą A1. W ten sposób ciężki ruch
tranzytowy ominie centrum Gdańska, co ułatwi turystom podróż przez
miasto i wpłynie na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Klasa ciśnienia
PN 1
Klasa sztywności
SN 16000
Średnica
DN 800-1600
Metoda instalacji
Wykop otwarty
Zastosowanie
Regulacja potoków,
zarurowanie potoków
Obszar, na którym powstaje Południowa Obwodnica Gdańska, znajduje
się na terenie podmokłym, nizinno-depresyjnym. Dlatego także Gdańsk
narażony jest na wszystkie rodzaje zagrożeń powodziowych, które, jak
podają badania, występują co 3-4 lata. Z tego powodu konieczna była
stabilizacja gruntu poprzez budowę zabezpieczeń przeciwpowodziowych. W projekcie regulacji naturalnych cieków wodnych – potoków
św. Wojciecha oraz Borkowskiego, mających na celu wyeliminowanie
zalewania terenów po prawej i lewej stronie obwodnicy, wykorzystano
rury HOBAS. W ramach tego projektu wykonano również przepusty
drogowe oraz studnie zintegrowane HOBAS.
Inwestor
GDDKiA
Główny wykonawca
Bilfinger Berger Polska
S.A.
Zalety
Wytrzymałość na
ścieranie, odporność na
związki chemiczne
Większość trasy przebiega przez Żuławy, gdzie spotykają się wody rzek
i Bałtyku. Aby więc uniknąć rozszczelnienia kolektorów oraz wytarcia
powierzchni wewnętrznej rur piaskiem, inwestor od samego początku
brał pod uwagę wyłącznie materiał o najwyższej wytrzymałości na
ścieranie i zdecydował się na odporne na działanie solanki drogowej rury
HOBAS. Jednym z parametrów, które miały znaczący wpływ na wybór
materiału, była długookresowa odporność na korozję standardowych rur
CC-GRP w środowisku pH 1-10. HOBAS spełnił wszystkie postawione
przez GDDKiA wymagania i dostarczył rury DN 800-1600 o parametrach
SN 16 000 i PN 1, które w stu procentach wytrzymują szacowane obciążenia drogowe.
Według prognoz dotyczących ruchu drogowego, nowa droga może
odciążyć śródmieście nawet o 12-14 tys. pojazdów na dobę, co będzie
mieć ogromne znaczenie w sytuacji przyjęcia 44 tys. kibiców podczas
Euro. Inwestycja ta będzie również przyjazna środowisku, ponieważ
wpłynie na usprawnienie systemu komunikacyjnego, co bezpośrednio
przełoży się na zmniejszenie emisji spalin. Ponadto, w projekcie trasy
przewidziano szereg ekologicznych rozwiązań: pasy zieleni, przejścia dla
zwierząt i ekrany akustyczne.
Odwodnienie Południowej
Obwodnicy Warszawy
z użyciem rur HOBAS
W przyszłym roku Warszawa stanie się areną piłkarskich
rozgrywek najlepszych europejskich drużyn piłkarskich.
W stolicy rozegrane zostaną trzy mecze grupowe (mecz
otwarcia z udziałem reprezentacji Polski i dwa mecze
grupy A), ćwierćfinał i jeden z półfinałów Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012. Planując ugościć setki tysięcy
kibiców, a jednocześnie zachęcić ich do odkrycia uroków
Warszawy, miasto starannie się przygotowuje. Przybywający obejrzeć piłkarskie zmagania będą mieli do wyboru
różne możliwości dotarcia do miasta, w tym również drogą
lotniczą. Wyjazd z lotniska umożliwi budowana droga ekspresowa S79 (prowadząca od węzła „Marynarska” do węzła
„Lotnisko”), która połączy się z drogą ekspresową S7 (Gdańsk-Warszawa-Kraków) oraz S2, która będzie przedłużeniem autostrady A2, a zarazem Południową Obwodnicą stolicy. Co ciekawe, droga
ekspresowa S2 będzie posiadać więcej połączeń z ulicami miasta, niż
standardowo ma to miejsce w przypadku autostrady, a to znacznie odciąży ruch w stolicy, gdyż zwiększona przepustowość usprawni połączenia
z dzielnicami starej części Warszawy oraz wjazd i wyjazd z miasta. Obwodnica ta stanie się zatem punktem styku najważniejszych dróg
z czterech stron Polski, co usprawni komunikację nie tylko w stolicy, ale
także w kraju. Do maja 2012 planowane jest ukończenie większości trasy.
Jednak całość, a zwłaszcza jej wschodnia część łącząca się z Trasą Lubelską, będzie gotowa dopiero w późniejszym terminie.
Budowa drogi S2 od węzła „Konotopa” do węzła „Lubelska” podzielona
została na trzy odcinki. HOBAS dostarczy rury do odwodnień na realizowany drugi odcinek, czyli od węzła „Lotnisko” do węzła „Puławska”, oraz
dla łączącej się z S2 wspomnianej już trasy S79. W ramach budowy drogi
S2 HOBAS dostarczył 11 zbiorników retencyjnych o łącznej długości 2,5
km, pojemności 650-3500 m³ i średnicy DN 3000 oraz rury do kanalizacji deszczowej DN 200-1200, która będzie mieć długość 23 km, a także
kształtki i studnie – ogółem ok. 300 sztuk.
Natomiast w ramach realizacji drogi ekspresowej S79 HOBAS
dostarczył 5 zbiorników retencyjnych DN 1800 o pojemności
82-3500 m³, których baterie składają się z od 3 do 8 równolegle ułożonych odcinków rur o długości 9-50 m.
Rury HOBAS do odwodnień drogowych wybrano ze względu na właściwości materiału, takie jak odporność na ścieranie, doskonała szczelność
oraz szybkość montażu.
Wszystkie rury i kształtki instalowane były metodą wykopu otwartego.
Ciekawym etapem budowy był montaż zbiorników retencyjnych
DN 1800, które musiały być zainstalowane w niezwykle szybkim tempie.
I tu sprawdziła się tak ważna zaleta systemów HOBAS – mianowicie
możliwość szybkiego montażu, z czego wykonawcy firmy Teerag-Asdag
byli ogromnie zadowoleni. Poza tym, ze względu na napięte terminy realizacji całej inwestycji kluczową rolę odgrywała terminowość i szybkość
dostaw, z czego HOBAS wywiązał się znakomicie.
Projekt nie został jeszcze ukończony, ale dobra współpraca inżynierów
HOBAS z podwykonawcami i wsparcie techniczne sprawiają, że budowa obwodnicy przebiega bardzo sprawnie. HOBAS ma nadzieję, że cała
inwestycja budowy Południowej Obwodnicy Warszawy przebiegnie
pomyślnie i kibiców w maju przyszłego roku przywita nowa droga prowadząca na piłkarskie stadiony.
Czas budowy
Zastosowanie
2009-2012
Odwodnienie drogowe
Klient
23 km
GDDKiA
Średnica
Główny wykonawca
DN 200-3000
Teerag-Asdag
Klasa ciśnienia
Zalety
PN 1
Szybka i łatwa insta-
Klasa sztywności
lacja, niski współczyn-
SN 10 000
nik chropowatości,
Metoda instalacji
doskonała szczelność,
Wykop otwarty
długowieczność
Budowa Kolektora
Prawobrzeżnego II
w Poznaniu z udziałem
HOBAS
Stadion Miejski w Poznaniu – inwestycja miasta
na Euro 2012, spośród wszystkich aren piłkarskich
rozgrywek został ukończony jako pierwszy. Jednak by
miasto mogło być jednym z gospodarzy ME, władze
Poznania dokonały szeregu innych ważnych inwestycji.
Pośród nich znalazła się rozbudowa sieci kanalizacyjnej
prawobrzeżnego Poznania. Istniejący stary kolektor nie
był już w stanie odebrać wszystkich ścieków, dlatego
w 2010 roku ruszyła budowa drugiego kolektora sanitarnego
oraz kolektora deszczowego. W związku z budową Kolektora
Prawobrzeżnego II przebudowany zostanie ciepłociąg i kanalizacja deszczowa, przeprowadzone zostaną roboty drogowe, energetyczne oraz teletechniczne. Na tym przedsięwzięciu skorzystają
przede wszystkim mieszkańcy, m.in. Szczepankowa czy Starołęki, którzy
do tej pory posiadali przydomowe szamba. Tak więc cała inwestycja
wpłynie korzystnie na poprawę czystości powietrza, zasobów wodnych
i gruntów.
Kolektor po rozbudowie będzie odprowadzał 53% ścieków z całego miasta do Centralnej Oczyszczalni Ścieków w Poznaniu. Prestiż tego projektu
jest ogromny, ponieważ jest to największa inwestycja wodno-kanalizacyjna w mieście. Poza tym przedsięwzięcie jest logistycznie skomplikowane, gdyż niezwykle istotna jest szybkość wykonania – trzeba zdążyć
przed Euro 2012. Dodatkowo teren pod budowę kanalizacji jest obszarem
w pełni uzbrojonym ze względu na znajdujące się tam instalacje gazowe,
światłowodowe, wodociągi oraz inne instalacje sanitarne i deszczowe.
W fazie planowania mikrotunel miał powstać z rur żelbetowych, polimerobetonowych lub GRP. Jednak ze względu na parametry takie jak
ciężar, DA/średnica, odporność chemiczna oraz parametry hydrauliczne
ostatecznie zdecydowano, że zostaną użyte wyłącznie rury GRP. Prace
budowlane nadal trwają, a dostawa rur HOBAS dla sieci kanalizacyjnej
i studni zintegrowanych potrwa do października 2011. Dodatkowo
w rurach zamontowane zostaną kable światłowodowe.
HOBAS dostarcza swoje produkty w terminie, wywiązując się z umowy
z głównym zleceniodawcą – spółką wodociągową AQUANET S.A., która
chce zakończyć projekt przed rozpoczęciem Euro, tym bardziej że prace
budowlane utrudniają przejazd przez miasto, a przecież na Mistrzostwa wszystko musi być „dopięte na ostatnią rurę”.
Czas budowy
Zastosowanie
2010-2011
Kanalizacja sanitarna
Klient
3 487 m
AQUANET S.A.
Średnica
Główny wykonawca
DN 1700-2400
POL-AQUA S.A.
Klasa ciśnienia
Zalety
PN 1
Szybka instalacja,
Klasa sztywności
trwałość, wysoka wy-
SN 10 000-64 000
trzymałość, odporność
Metoda instalacji
chemiczna, parametry
Mikrotuneling, wykop
hydrauliczne
otwarty
HOBAS System Polska Sp. z o.o.
ul. Koksownicza 11 • PL 41-300 Dąbrowa Górnicza
tel.: +48.32. 639 04 50 • fax: +48.32. 639 04 53
[email protected] • www.hobas.com.pl
Produkty HOBAS są opracowywane i wytwarzane z zachowaniem dbałości o ochronę środowiska i zasobów naturalnych. Aby dowiedzieć się więcej na temat Polityki Ochrony
Środowiska HOBAS, odwiedź naszą stronę internetową.

PipeLine

Transkrypt

Podobne dokumenty