docPobierz - Transprojekt Gdański
download 
Reklamacja Transkrypt
Pobierz - Transprojekt Gdański
Transprojekt Gdański 50 lat Pracowni Mostowej opracował na podstawie materiałów archiwalnych mgr inż. Stefan Filipiuk 1 2 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 3 4 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J Transprojekt Gdański 50 lat Pracowni Mostowej opracował na podstawie materiałów archiwalnych mgr inż. Stefan Filipiuk 5 6 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 100 LAT W TRANSPROJEKCIE GDAŃSKIM Między „zrobić” a „nie zrobić” różnica jest ta, że nie zrobić może każdy, ale zrobić mogą tylko niektórzy Tadeusz Kotarbiński Panowie inżynierowie Stefan Filipiuk i Andrzej Topolewicz to ludzie, którzy potrafią tworzyć nie tylko obiekty, ale i zespoły, potrafią skupić wokół siebie ludzi do rozwiązywania problemów i razem robią to przez 100 lat. Możemy więc powiedzieć, że 100 lat w Transprojekcie Gdańskim to nie przesada, pomimo że firma powstała w 1952 roku. Firma to zawsze ludzie. Nie szyld, nie adres czy logo, ale ludzie decydują o jakości firmy, o jej wartości. Transprojekt Gdański ma szczęście do dobrych projektantów, a nasi obecni Jubilaci potwierdzają tę tezę. Panowie Stefan Filipiuk i Andrzej Topolewicz pracują z nami już 50 lat, na pełnych obrotach i w dobrym zdrowiu. Ich obecność jest nam niezwykle potrzebna. Pracownię Mostową tworzy aktualnie 40 inżynierów, a 15 z nich nie ukończyło jeszcze 30 lat. Ci młodzi ludzie to przyszłość firmy. To im przekażemy doświadczenie zdobyte w ciągu 50 lat. Pokolenie Stefana Filipiuka i Andrzeja Topolewicza dokonało rewolucji technicznej. Z epoki suwaków logarytmicznych i arytmometrów przeszliśmy do komputerów najnowszej generacji; od grafionów i rapidografów do ploterów. Jednak te wszystkie osiągnięcia nie zastąpią człowieka i wszystkiego, co on wnosi do projektowania. Bo projektowanie to także proces wychowawczy, a nic nie zastąpi relacji mistrz — uczeń. Za wszelkie dotychczasowe dokonania obu naszym Jubilatom serdecznie dziękuję, życzę dużo zdrowia i proszę o dalsze wspieranie Transprojektu Gdańskiego. W imieniu zarządu Transprojektu Gdańskiego Andrzej Pawlaczyk — Dyrektor 7 OD AUTORA Wytwarzanie konstrukcji [Stocznia Gdańska] mostu w Kiezmarku Transprojekt Gdański obchodził w 2002 roku 50-lecie istnienia i ciągłości — pomimo kilku zmian organizacyjnych — pracy. Pracownia Mostowa, jako wydzielona jednostka organizacyjna, powstała w roku 1954. Jej pierwszym kierownikiem został mgr inż. Jerzy Mieszczuk. Niniejsze opracowanie ma na celu upamiętnić ludzi oraz ich dzieła, które powstały w ostatnim półwieczu i utrwaliły renomę pracowni w Polsce. Celem monografii jest również pokazanie historii projektowania mostów w pracowni. Zaczęliśmy od projektów odbudowy obiektów zniszczonych w czasie wojny, wykonywaliśmy projekty pierwszych mostów z betonu sprężonego, a w dalszej kolejności większych mostów w Polsce, w tym przez Wisłę i Odrę. Ostatnie osiągnięcia to most Siekierkowski i most wraz z estakadą na obejściu Wolina przez Dziwnę. Projektanci z naszej pracowni projektowali również mosty poza granicami kraju, w Libii i Iraku — oddelegowani do Dromexu, w Algerii i Czechosłowacji jako Transprojekt; jeden wiadukt wybudowano według naszego projektu w USA. Z około 2000 projektów wykonanych w pracowni wybrałem do monografii kilkadziesiąt, dla których istnieją materiały archiwalne i fotograficzne. Przy wyborze kierowałem się również wielkością obiektu oraz ciekawymi rozwiązaniami technicznymi. Cały materiał podzieliłem na grupy tematyczne niezależnie od czasu wykonania projektu i jego realizacji. Mosty zgrupowałem w zależności od rzek, nad którymi je wzniesiono. Wiadukty i estakady zebrałem w rozdziałach dotyczących tras, na których zostały wybudowane. Niepublikowane w niniejszej monografii, a godne przypomnienia projekty opracowane w naszej pracowni, to między innymi: wiadukty nad linią CMK 50 szt. wiadukty na Obwodnicy Trójmiasta 22 szt. obiekty na obejściu Zielonej Góry 10 szt. obiekty na obejściu Ostródy 8 szt. obiekty na przeprawie w Zakroczymiu 10 szt. obiekty na autostradach A1, A2, A4, A6 100 szt. Każdy z tych obiektów oprócz wiodącego projektanta tworzyli jego współpracownicy. Istotny wpływ na zastosowane rozwiązania techniczne przy projektowanych obiektach — szczególnie tych znaczących — mieli kolejni kierownicy Pracowni Mostowej — osoby niezwykle aktywne i kreatywne. mgr inż. Stefan Filipiuk — autor Zakroczym 8 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J Opole PROJEKTANCI Z DŁUGOLETNIM STAŻEM PRACY [najstarsza kadra] Stefan Filipiuk Witold Kaliński Lucjan Malinowski Jerzy Mieszczuk † Adam Luszawski Eugeniusz Łoboda Henryk Pietruszczyk Józef Stranz Franciszek Szatkowski Andrzej Topolewicz Tadeusz Zarzecki [aktualnie zawodowo czynni] Ewa Kordek Zdzisław Korejwo Henryk Olczyk Henryk Wyłuda Wiesław Zawada [asystenci—technicy] KIEROWNICY PRACOWNI MOSTOWEJ Jerzy Mieszczuk Marek Ciesielski Franciszek Szatkowski Lucjan Malinowski Andrzej Topolewicz Stefan Filipiuk Zdzisław Korejwo 1954—1957 1957—1961 1961—1974 1974—1977 1977—1982 1982—2003 2003—nadal Józef Malinowski Mateusz Ciecholewski Krzysztof Chyliński Bożenna Hreczko NAJMŁODSZA KADRA PROJEKTANTÓW Jerzy Bajor Jerzy Dąbrowski Rafał Kosecki Robert Leszka Marta Lewandowska Adam Łosiński Eligiusz Michalak Tomasz Michnowicz Adam Nadolny Piotr Ossowski Tadeusz Stefanowski Marcin Tarczyński Krzysztof Topolewicz* Zygmunt Tusiński Jacek Wojciechowski 23 młodych inżynierów pracuje poniżej 5 lat. * Krzysztof Topolewicz, syn Andrzeja Topolewicza i wnuk Czesława Topolewicza [również pracownika Transprojektu]. Most Siekierkowski Wszyscy wyżej wymienieni wnieśli znaczący wkład w wykonywanie projektów ujętych w niniejszym opracowaniu, jak również w pozostałe projekty obiektów mostowych, których tutaj nie ujęto. Powyżej podano nazwiska ludzi, którzy aktywnie przyczynili się do rozwoju i pozycji Transprojektu, wśród nich mgr inż. Stefan Filipiuk i mgr inż. Andrzej Topolewicz — przepracowali w Transprojekcie po 50 lat. 9 mgr inż. STEFAN FILIPIUK Urodził się 27 grudnia 1930 roku w Tomaszowie Lubelskim. Maturę otrzymał w 1949 roku w I Państwowym Gimnazjum i Liceum im. Jana III Sobieskiego w Grudziądzu. W 1949 roku rozpoczął studia na Wydziale Inżynierii Lądowej i Wodnej Politechniki Gdańskiej. W 1953 roku otrzymał dyplom inżyniera, a w 1955 roku dyplom magistra inżyniera budownictwa lądowego w specjalności mosty. 1 kwietnia 1955 roku rozpoczął pracę w IV Oddziale Centralnego Biura Studiów i Projektów Transportu Drogowego i Lotniczego w Gdańsku, które po kilku reorganizacjach i po sprywatyzowaniu w 1991 roku przekształciło się w Transprojekt Gdański Sp. z o.o. W 1956 roku został kierownikiem zespołu projektowego, a od 1982 roku do 2002 roku był kierownikiem Pracowni Mostowej. Obecnie jest zatrudniony jako doradca dyrektora. Pracując jako projektant i kierownik zespołu mgr inż. Stefan Filipiuk zaprojektował dużą ilość obiektów mostowych, w tym kilka obiektów znaczących w polskim mostownictwie. W 1955 roku zaprojektował most przez Inę w Sownie, który jest pierwszym mostem z betonu sprężonego zaprojektowanym w Transprojekcie Gdańskim. Następnie opracował prefabrykowany dźwigar sprężony o rozpiętości 16,0 m, z którego wykonano mosty przez Zgłowiączkę w Brześciu Kujawskim, Piwonię w Parczewie i Gwdę w Lędyczku. W 1958 roku wspólnie z Andrzejem Topolewiczem wykonał projekty łukowego mostu systemu Nielsona ze sprężonym ściągiem przez Noteć w Santoku, a w 1960 roku przez Noteć w Trzebiczu. W 1958 roku wykonał projekt 15-przęsłowej części zalewowej mostu przez Wisłę w Chełmnie z prefabrykowanych belek kablobetonowych o długości 40 m. W następnych latach z tych prefabrykatów po modyfikacji wykonano w Polsce kilka mostów, między innymi przez Wisłę w Annopolu [Filipiuk 1965], Grunwaldzki w Krakowie [Filipiuk 1969], przez San w Sanoku [Filipiuk 1968], Narew w Pułtusku i Wartę w Pyzdrach. Kolejnymi większymi obiektami są most przez Odrę w Cigacicach oraz przez San w Kuryłówce. Mgr inż. Stefan Filipiuk był generalnym projektantem mostu Siekierkowskiego w Warszawie i pozostałych obiektów na Trasie Siekierkowskiej w Warszawie wykonanych w latach 2000—2003. W czasie działalności zawodowej zaprojektował około 200 obiektów mostowych, z których można wymienić: 10 obiektów w Bieszczadach, 20 w ciągu Obwodnicy Trójmiasta, 8 na obejściu Ostródy oraz 50 nad linią CMK. 10 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J W latach 1968—1970 projektował mosty i wiadukty drogowe oraz wiadukty kolejowe w Czechosłowacji, a w latach 1978—1980 mosty drogowe w Libii — oddelegowany do Dromexu. W pracowni projektowej kierowanej przez Stefana Filipiuka powstały tak znaczące projekty, jak: most przez Wisłę w Zakroczymiu, most przez Odrę w Rogowie Opolskim, mosty przez Odrę Wschodnią i Odrę Zachodnią na autostradzie A6 pod Szczecinem, most przez Dziwnę w Wolinie, most przez rzekę Elbląg w Elblągu, oraz estakady na Trasie Siekierkowskiej. W ostatnich latach wykonano około 200 projektów obiektów autostradowych na autostradzie A1 koło Torunia, na A2 odcinek Nowy Tomyśl—Komorniki i na A4 odcinki Wrocław—Opole i Wrocław— —Legnica. Mgr inż. Stefan Filipiuk startował w 5 konkursach na mosty przez Wisłę, w których otrzymał 4 nagrody i 1 wyróżnienie. Jest laureatem nagród pierwszego stopnia Ministra Infrastruktury za projekt mostu Siekierkowskiego [2002 r.] i za projekt mostu przez Dziwnę w Wolinie [2003]. Otrzymał również kilka branżowych wyróżnień i nagród — nagroda NOT II stopnia za projekt montażu mostu w Cigacicach, nagroda II stopnia Komitetu Przemysłu Obronnego, oraz wyróżnienie Ministra Transportu za most przez Wisłę w Zakroczymiu. 30 marca 2005 roku minęło 50 lat pracy magistra inżyniera Stefana Filipiuka w Pracowni Mostowej Transprojektu Gdańskiego. mgr inż. ANDRZEJ TOPOLEWICZ Urodził się 18 sierpnia 1932 roku w Wilnie. Maturę otrzymał w 1950 roku w Sopocie. W 1950 roku rozpoczął studia na Wydziale Inżynierii Lądowej i Wodnej Politechniki Gdańskiej. W 1954 roku otrzymał dyplom inżyniera, a w 1956 roku dyplom magistra inżyniera budownictwa lądowego w specjalności mosty. 2 maja 1955 roku rozpoczął pracę w Centralnym Biurze Studiów i Projektów Kolejowych, Oddział w Gdańsku, które po połączeniu z Biurem Studiów i Projektów Transportu Drogowego i Lotniczego i kilku reorganizacjach zostało w 1991 roku sprywatyzowane i przekształciło się w Transprojekt Gdański Sp. z o.o. W 1958 roku został kierownikiem zespołu projektowego, a w latach 1977—1982 był kie- rownikiem Pracowni Mostowej. Od roku 1982—1986 był kierownikiem kontraktu Biura Projektów i Polservice’u w Algierii. Po kontrakcie powrócił do biura na stanowisko kierownika zespołu projektowego. Obecnie jest zatrudniony jako doradca dyrektora. W latach 1967—1971 projektował obiekty mostowe w Czechosłowacji, a w latach 1964—1981 odbył trzy staże we Francji i jeden w Belgii. Tematami stażów były mosty sprężone, mosty autostradowe, grunt zbrojony i duże obiekty inżynierskie. Pracując jako projektant i kierownik zespołu mgr inż. Andrzej Topolewicz zaprojektował ponad sto pięćdziesiąt obiektów mostowych. Z zasługujących na uwagę należy wymienić: – most łukowy systemu Nielsona o rozpiętości 52,00 m [wspólnie z inż. Filipiukiem] – przęsło mostu kolejowego przez Skawę w Wadowicach o rozpiętości 41,40 m – most przez Jar Brzeźnicy w Płocku, długość 173,00 m – most przez rzekę Wisłok, długość 55,00 m – 38 obiektów mostowych na przebudowywanej sieci drogowej koło Elektrowni Bełchatów – most przez zalew Łaby koło Szpindlerowego Młyna [Czechosłowacja], długość 118,00 m – wiadukty na Węźle Północnym obejścia Zielonej Góry i most przez Odrę w Cigacicach [zrealizowany w innej wersji konstrukcji niosącej, projekt inż. Filipiuka] – 10 mostów i wiaduktów w ciągu TAPP [obecnie autostrada A1] – wzmocnienie 6 mostów w ciągu autostrady A4; odcinek Legnica—Wrocław – projekt i stały nadzór autorski na budowie mostu przez Odrę w Rogowie Opolskim w ciągu autostrady A4, długość mostu 421,00 m, rozpiętość przęsła nurtowego 92,00 m – projekt mostu przez Odrę Wschodnią w ciągu A6, rozpiętość przęsła nurtowego 99,00 m – projekt remontu mostu przez Wisłę we Włocławku, długość 754,00 m – projekt i stały nadzór autorski na budowie 34 obiektów w ciągu A4, odcinek Wrocław—Przylesie, w tym rozszerzenie projektu typowego belki „kujan” na rozpiętości zmienne co 0,50 m – materiały przetargowe dla modernizacji drogi krajowej nr 7, na odcinku Gdańsk—Jazowa, w tym projekty 10 nowych obiektów mostowych i remont ze wzmocnieniem przez sprężenie kablami zewnętrznymi mostu przez Nogat, długość 191,00 m. Oprócz projektowania, pełnił nadzory inwestorskie na budowie obiektów współfinansowanych przez Phare i Bank Światowy: — budowa mostu w Elblągu, długość mostu 440,00 m, dróg dojazdowych 2300 m [Project Manager] — rehabilitacja i wzmocnienie nawierzchni dróg krajowych nr 5, 10 i 25 na odcinku Bydgoszcz—Stryszek—Białe Błota, długość 13,6 km [Inżynier Rezydent]. Napisał kilkanaście artykułów do miesięczników „Inżynieria i Budownictwo” i „Drogownictwo” oraz wiele referatów na konferencje krajowe i dwa na międzynarodowe. 30 kwietnia 2005 roku minęło 50 lat pracy zawodowej magistra inżyniera Andrzeja Topolewicza. 11 WIĘKSZE MOSTY ZAPROJEKTOWANE W TRANSPROJEKCIE GDAŃSKIM Lp. N azw a i lok alizacja azwa lokalizacja Długość R ok* Uw agi Uwagi 1. Mos zez W isłę Mostt y pr przez Wisłę w książ ce książce strona 15 1 KIEZMARK droga nr 7 944 1969 strona 16 2 CHEŁMNO cz. zalewowa, droga nr 1 600 1959 3 ZAKROCZYM droga nr 7 530 1985 strona 20 4 WARSZAWA most Siekierkowski 828 1998 strona 22 5 ANNOPOL cz. nurtowa, droga nr 74 173 1962 6 KRAKÓW most Grunwaldzki 153 1969 przęsła nad nurtem Transprojekt Warszawa przęsła zalewowe Transprojekt Warszawa strona 18 strona 26 strona 28 2. Mos zez Odr Mostt y pr przez Odręę strona 29 7 ODRA WSCHODNIA autostrada A6 266 1994 strona 32 8 ODRA ZACHODNIA autostrada A6 244 1994 strona 34 9 CIGACICE droga nr 3 478 1982 strona 36 10 ROGÓW autostrada A4 420 1988 strona 40 11 OPOLE proj. budowlany — Północna Obwodnica 389 1995 12 LUBIĄŻ droga nr 338 1969 265 projekt wykonawczy BBR Polska 3. Mos zez N Mostt y pr przez Noo t eć strona 38 strona 42 strona 43 13 SANTOK droga nr 158 102 1958 strona 44 14 GOŚCIMIEC droga nr 158 108 1975 strona 45 15 TRZEBICZ droga Kurowo—Trzebicz 80 1960 strona 46 16 DRAWSKO droga Krzyż—Drawsko 100 1992 strona 47 17 WIELEŃ droga nr 177 99 1985 strona 48 18 BIAŁOŚLIWIE droga nr 190 114 1959 strona 49 12 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J Lp. Nazw a i lok alizacja azwa lokalizacja Długość R ok* Uw agi Uwagi 4. Mos zez San Mostt y pr przez w książ ce książce Opole strona 51 19 KRZESZÓW droga nr 863 274** 1972 20 KURYŁÓWKA droga nr 869 267 1984 strona 52 21 ISKAŃ droga Dubiecko—Iskań 198 1985 strona 53 22 MRZYGŁÓD droga lokalna 23 SANOK droga nr 89 171 1973 24 SANOK droga do Białej Góry 134** 1990 25 POSTOŁÓW droga nr 89 140 1966 80** 1988 podpory stałe, konstrukcja tymczasowa konstrukcja tymczasowa strona 54 podpory stałe, konstrukcja tymczasowa strona 55 5. Mos zez większe rrzeki zeki Mostt y pr przez strona 57 26 LENIWKA Gdańsk, ul. Swojska 149 1983 27 ELBLĄG Elbląg 437 1997 strona 59 28 DRWĘCA autostrada A1 110 1995 strona 60 29 BÓBR Kukadło, droga lokalna 30 NYSA ŁUŻYCKA Gubinek, droga nr 274 304 1994 most graniczny strona 61 31 NYSA ŁUŻYCKA Olszyna, autostrada A4 193 1994 most graniczny strona 62 32 PILICA Nowe Miasto, droga 728 130** 1973 33 WARTA Osjaków, droga nr 8 106** 1963 34 NIDA Pińczów, droga nr 766 160** 1966 35 RABA Zalew—Dobczyce 115** 1973 36 RABA Zalew—Dobczyce 192** 1973 37 RABA Zalew—Dobczyce 150** 1973 96** most zwodzony przez spławianie strona 58 1986 * Rok wykonania projektu; ** obiekty nie ujęte w monografii ze względu na brak materiałów archiwalnych 13 ESTAKADY I WIADUKTY ZAPROJEKTOWANE W TRANSPROJEKCIE GDANSKIM Lp. N azw a i lok alizacja azwa lokalizacja Długość R ok* 6. Es ady w ciągu dr ogi Elbląg—gr anica pańs tw a Estt ak akady drogi Elbląg—granica państw twa w książ ce książce strona 63 38 PASŁĘKA estakada nad doliną 258 1995 strona 64 39 MŁYNÓWKA estakada nad doliną 145 1995 strona 65 40 OMAZA estakada nad doliną 223 1995 strona 66 7. Trasa Siekier k o w sk a w W ar sza wie Siekierk War arsza szawie strona 68 41 WĘZEŁ WAŁ MIEDZESZYŃSKI estakada ME-2 304 1998 strona 70 42 TRASA GŁÓWNA estakada TE-1 587 2000 strona 72 43 TRASA GŁÓWNA estakada TE-2 279 2000 strona 74 44 WĘZEŁ CZERNIAKOWSKA estakada CE-1, CE-2, CE-3 804 2000 strona 76 8. Es ada im. Eugeniusza Kwiatk Estt ak akada Kwiatkoo w s kiego w Gdyni strona 78 47 ESTAKADA GŁÓWNA między podporami 64—74A 253 1994 strona 82 48 ESTAKADA GŁÓWNA między podporami 74A—76A 175 1994 strona 82 49 WJAZD na węzeł ul. Janka Wiśniewskiego 173 1994 strona 85 50 ZJAZD z węzła ul. Janka Wiśniewskiego 117 1994 strona 84 9. Mos ada na obe jś ciu W olina Mostt i es estt ak akada obejś jściu Wolina strona 86 51 MOST przez Dziwnę 1009 1998 strona 88 52 ESTAKADA 1009 1998 strona 90 10. Inne es ady i wiadukt estt ak akady wiaduktyy strona 92 53 KŁODZKO estakada w c. drogi nr 8 695 1974 strona 94 54 TORUŃ estakada ekologiczna w c. A1 180 1993 strona 96 55 ZAKROCZYM wiadukt ekologiczny w c. drogi nr 7 235** 1986 56 ŚWIECIE estakada nad doliną Wdy w c. drogi nr 1 191 14 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 1989 strona 97 Lp. Nazw a i lok alizacja azwa lokalizacja Długość R ok* w książ ce książce 57 ŚWIECIE estakada w c. drogi nr 1 290 1973 strona 98 58 WOLSZTYN wiadukt nad koleją 120** 1981 59 OSTRÓDA wiadukt nad koleją w c. drogi nr 7 135 1974 60 OSTRÓDA wiadukt nad drogą przemysłową 100 1974 61 ŚWIEBODZIN wiadukt nad koleją w c. drogi nr 2 151 1970 strona 100 62 SULECHÓW wiadukt nad koleją w c. drogi nr 3 118 1973 strona 102 63 RUMIA wiadukt nad koleją w c. drogi nr 6 117 1965 strona 103 64 BIELSKO wiadukt w Komorowicach 140** 1973 65 KWIDZYN wiadukt nad koleją w c. drogi nr 514 100 1977 strona 104 66 BIAŁOGARD wiadukt nad koleją w c. drogi nr 163 237 1974 strona 105 67 PŁOCK wiadukt nad jarem Brzeźnicy 173** 1961 11. Obiekt akt er Obiektyy char charakt akter eryys t y czne Wolin strona 99 strona 107 68 WARSZAWA kładka nad ul. Wołoską 78 2000 strona 108 69 ŚWIECIE kładka nad drogą nr 1 62 1973 strona 111 70 MIŁOMŁYN wiadukt nad drogą nr 7 56 1992 strona 110 71 AUTOSTRADA A4 wiadukty: Krajków i Brzezimierz 56 1997 strona 112 1 2. W iadukt os tr adami iaduktyy nad aut autos ostr tradami strona 115 13. Pier w sze mos pr Pierw mostt y sspr pręę żone strona 118 * Rok wykonania projektu; ** obiekty nie ujęte w Monografii ze względu na brak materiałów archiwalnych 15 16 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 1. Mosty przez Wisłę 1. most w Kiezmarku [1] str. 16 w ciągu drogi krajowej nr 7 Gdańsk—Warszawa [2] 2. most w Chełmnie (przęsła zalewowe) str. 18 w ciągu drogi krajowej nr 1 Gdańsk—Cieszyn 3. most w Zakroczymiu [3] [4] str. 20 w ciągu drogi krajowej nr 7 Gdańsk—Warszawa 4. most Siekierkowski w Warszawie [5] str. 22 w ciągu Trasy Siekierkowskiej 5. most w Annopolu str. 26 w ciągu drogi krajowej nr 74 Piotrków Trybunalski—Kraśnik [6] 6. most Grunwaldzki w Krakowie str. 28 17 Przekrój przęseł nad zalewem Widok przęseł nurtowych Transport środkowego segmentu o długości 160 m ze Stoczni Gdańskiej Przekrój przęseł nad korytem 18 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Wisłę w Kiezmarku w ciągu drogi krajowej nr 7 Gdańsk—Warszawa ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1972 PROJEKTANCI: mgr inż. Lucjan Malinowski mgr inż. Jerzy Mieszczuk mgr inż. Eugeniusz Łoboda mgr inż. Tadeusz Zarzecki DANE TECHNICZNE: długość 943,80 m szerokość 13,70 m max rozpiętość 130,00 m KONSTRUKCJA: nad nurtem stalowa ortotropowa nad zalewami zespolona POSADOWIENIE: w korycie kesony na zalewach pale Franki MONTAŻ: transport wodny oraz podnoszenie przez lewarowanie Przekrój podłużny mostu 19 Most nad nurtem [projekt Transprojekt Warszawa] Przekrój poprzeczny mostu Urządzenie montażowe do podnoszenia i przesuwania belki prefabrykowanej o ciężarze 60 t, wg projektu Stefana Filipiuka i Andrzeja Topolewicza [koncepcja Marek Ciesielski] 20 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Wisłę w Chełmnie [przęsła zalewowe] w ciągu drogi krajowej nr 1 Gdańsk—Cieszyn ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PRZĘSŁA ZALEWOWE: PRZĘSŁA NURTOWE: PROJEKTANCI: część nad zalewami 1962 Transprojekt Gdański Transprojekt Warszawa mgr inż. Stefan Filipiuk mgr inż. Andrzej Topolewicz część nurtowa mgr inż. Marian Smolarczyk DANE TECHNICZNE: długość [nad zalewami] [11 + 4] x 40,0 = 600,00 m szerokość 13,40 m rozpiętość teoretyczna przęsła 39,30 m KONSTRUKCJA: prefabrykowane belki kablobetonowe zespolone z żelbetową płytą; sprężanie kablami 61 φ5 mm [lina], głowice zalewane cynkiem POSADOWIENIE: pale Franki Widok ogólny mostu, na pierwszym planie most nad terenem zalewowym [cztery przęsła prawobrzeżne] 21 Projektanci po otwarciu mostu przy pamiątkowej tablicy Zestaw transportowy samopływających segmentów; holowane ze Stoczni Gdyńskiej na budowę [przez Zatokę Gdańską i Wisłę] Przekrój poprzeczny 22 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Wisłę w Zakroczymiu w ciągu drogi krajowej nr 7 Gdańsk—Warszawa ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1990 PROJEKTANCI: mgr inż. Witold Kaliński mgr inż. Ewa Kordek mgr inż. Henryk Wyłuda DANE TECHNICZNE: długość 530,00 m szerokość 2 x 14,10 m max rozpiętość 95,00 m KONSTRUKCJA: stalowa o przekroju skrzynkowym z ortotropową płytą, stal trudnordzewiejąca 12HNNb, konstrukcja niemalowana MONTAŻ: samopływające segmenty, holowane z Gdyni na budowę; podnoszenie w specjalnym basenie; przesuwanie poprzeczne i podłużne; ciężar segmentu 600 Mg POSADOWIENIE: pale φ150 cm Widok i przekrój podłużny mostu 23 Pylon mostu 24 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most Siekierkowski przez Wisłę w Warszawie ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANCI: projektant generalny [M3] [M2] [M1] Przekrój poprzeczny przęsła podwieszonego 2002 mgr inż. Stefan Filipiuk mgr inż. Ewa Kordek mgr inż. Henryk Olczyk mgr inż. Tadeusz Stefanowski 25 26 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J mgr inż. Piotr Kokotkiewicz mgr inż. Marta Lewandowska mgr inż. Adam Łosiński mgr inż. Tomasz Michnowicz mgr inż. Adam Nadolny mgr inż. Marcin Tarczyński mgr inż. Zygmunt Tusiński mgr inż. Radosław Ulejczyk DANE TECHNICZNE: długość szerokość KONSTRUKCJA: M1 POSADOWIENIE: WYSOKOŚĆ PYLONU: Rysunek ogólny i widok 826,80 m 31,72÷56,85 m stalowa, zespolona stalowa, podwieszana pale φ150 i 120 90,00 m 27 Przęsła żeglowne Przekrój przęsłowy Przekrój podporowy Przekrój w styku 28 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J Widok z lewego brzegu most przez Wisłę w Annopolu [przęsła nurtowe] w ciągu drogi krajowej nr 74 Piotrków Trybunalski—Kraśnik ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANCI: od podpory nr 1 do nr 7 i od nr 10 do nr 14 od podpory nr 7 do nr 10 DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: przęsła od 1 do 7 i od 10 do 14 Widok mostu z prawego brzegu Przekrój podłużny 1967 mgr inż. Adolf Łukaszewski [Transprojekt Warszawa] mgr inż. Stefan Filipiuk [Transprojekt Gdański] 571,84 m 9,90 m 67,00 m wolnopodparte prefabrykowane belki kablobetonowe zespolone z płytą żelbetową; kable sprężające 61 φ5 [liny] i 18 φ5 przęsła od 7 do 10 belka ciągła wykonana z prefabrykatów i części nadpodporowych wykonanych na rusztowaniu POSADOWIENIE: w korycie kesony na zalewach pale Franki 29 most Grunwaldzki w Krakowie ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1972 PROJEKTANCI: mgr inż. Stefan Filipiuk mgr inż. Andrzej Topolewicz Józef Malinowski DANE TECHNICZNE: długość 153,00 m szerokość 31,40 m max rozpiętość 65,00 m Widok boczny i przekrój podłużny KONSTRUKCJA: belka ciągła wykonana z kablobetonowych prefabrykatów i części nadpodporowych wykonanych na rusztowaniu; sprężenie — kable linowe 61 φ5 i kable 18 φ5 [płyta nad filarami] POSADOWIENIE: pale Franki UWAGA: most doprężono kablami zewnętrznymi w związku z osiadaniem filara prawobrzeżnego 30 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J Przekrój poprzeczny: nadpodporowy i przęsłowy 2. Mosty przez Odrę 1. most przez Odrę Zachodnią str. 32 w ciągu autostrady nr A6 koło Szczecina 2. most przez Odrę Wschodnią [1] [ 2] str. 34 w ciągu autostrady nr A6 koło Szczecina 3. most w Cigacicach str. 36 w ciągu drogi krajowej nr 3 Świebodzin—Jelenia Góra [3] 4. most w Lubiążu str. 42 w ciągu drogi nr 338 Legnica—Rawicz [4] 5. most w Opolu str. 38 w ciągu północnej obwodnicy miasta [5] [6] 6. most w Rogowie Opolskim str. 40 w ciągu autostrady nr A4 pod Opolem 31 Most przez Odrę Zachodnią 32 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 33 Przekrój poprzeczny — jezdnia południowa Montaż skrajnego przęsła. Podnoszenie z pontonu, na którym przetransportowano segmenty z nabrzeża portu w Szczecinie; długość segmentu — 70,00 m 34 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Odrę Wschodnią w ciągu autostrady A6 koło Szczecina ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1998 PROJEKTANCI: mgr inż. Andrzej Topolewicz mgr inż. Tadeusz Stefanowski DANE TECHNICZNE: długość 266,10 m szerokość 13,40 m max rozpiętość 99,00 m KONSTRUKCJA: stalowa, zespolona z żelbetową płytą jezdni; sprężona nad filarami „przez opuszczenie” POSADOWIENIE: kesony [istniejące podpory] Widok z boku 35 Przekrój poprzeczny — jezdnia południowa Montaż skrajnego przęsła długości 67 m. Przęsło przetransportowano drogą wodną z nabrzeża portu w Szczecinie, gdzie odbywało się scalanie 36 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Odrę Zachodnią w ciągu autostrady A6 koło Szczecina ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1998 PROJEKTANCI: mgr inż. Adam Luszawski mgr inż. Andrzej Topolewicz Mateusz Ciecholewski DANE TECHNICZNE: długość 244,70 m szerokość 13,40 m max rozpiętość 84,00 m KONSTRUKCJA: stalowa, zespolona z żelbetową płytą jezdni, sprężona nad filarami „przez opuszczanie” POSADOWIENIE: kesony [istniejące podpory przebudowane] Widok mostu z lotu ptaka; widoczna jezdnia północna — istniejąca Widok z boku 37 Przekrój przęseł nad zalewem Przekrój przęseł nurtowych Montaż mostu przez nasuwanie; masa nasuwanej konstrukcji 1000 Mg; odległość przesuwania — 200 m 38 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Odrę w Cigacicach w ciągu drogi krajowej nr 3 Świebodzin—Jelenia Góra ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1984 PROJEKTANCI: mgr inż. Stefan Filipiuk mgr inż. Wiesław Zawada Józef Malinowski DANE TECHNICZNE: długość 475,00 m szerokość 11,36 m max rozpiętość 70,00 m KONSTRUKCJA: nad nurtem stalowa z płytą ortotropową nad zalewami stalowa zespolona z płytą żelbetową POSADOWIENIE: pale żelbetowe φ150 cm MONTAŻ: przez nasuwanie Widok mostu od strony południowej; most pod jedną jezdnią i podpory pod drugą jezdnią Widok boczny mostu 39 Budowa na rusztowaniu przęseł zalewowych [przęsło za przęsłem] Budowa nawisowa nad korytem rzeki 40 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J Przekrój poprzeczny most przez Odrę w Opolu w ciągu Północnej Obwodnicy ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1999 PROJEKT BUDOWLANY: Transprojekt Gdański i IGO Polska PROJEKT WYKONAWCZY: BBR Polska i KPRM PROJEKTANCI PROJEKTU mgr inż. Henryk Olczyk BUDOWLANEGO: mgr inż. Tomasz Michnowicz mgr inż. Adam Nadolny DANE TECHNICZNE: długość 389,00 m szerokość 12,95 m max rozpiętość 100,00 m KONSTRUKCJA: kablobetonowa; przęsła nad korytem nawisowobetonowe; przęsła nad zalewami na rusztowaniach POSADOWIENIE: pale wielkośrednicowe Widok boczny 41 Podnoszenie przęsła przy użyciu dwóch dźwigów Fazy montażu przęsła nad korytem Przekrój poprzeczny 42 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Odrę w Rogowie Opolskim w ciągu autostrady A4 ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: 1993 mgr inż. Andrzej Topolewicz 420,00 m 2 x 10,70 m 92,00 m stalowa zespolona, zdylatowana nad filarem nr 3; stal trudnordzewiejąca 12 HNNb POSADOWIENIE: istniejące podpory lewobrzeżne posadowione na studniach; nowe podpory prawobrzeżne posadowione bezpośrednio MONTAŻ: dźwigi samobieżne; maks. ciężar podnoszonego elementu 189,00 t Widok z boku 43 most przez Odrę w Lubiążu w ciągu drogi nr 338 Legnica—Rawicz ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: 1973 mgr inż. Henryk Pietruszczyk 265,58 m 10,00 m 64,50 m prefabrykowane belki sprężone zespolone z płytą; nad korytem: konstrukcja uciąglona przez połączenie z częściami nadpodporowymi wykonanymi „na mokro” istniejące fundamenty posadowione bezpośrednio Przekrój poprzeczny Widok z boku 44 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 3. Mosty przez Noteć 1. most w Santoku str. 44 w ciągu drogi krajowej nr 158 Gorzów—Drezdenko 2. most w Gościmcu str. 45 w ciągu drogi krajowej nr 157 Zwierzyn—Goszczanowo [6] [ 1,2,3,4,5 ] 3. most w Trzebiczu str. 46 w ciągu drogi krajowej nr 154 Kurowo—Trzebicz 4. most w Drawsku str. 47 w ciągu drogi Krzyż—Drawsko 5. most w Wieleniu str. 48 w ciągu drogi nr 177 Mirosławiec—Wieleń 6. most w Białośliwiu str. 49 w ciągu drogi nr 190 Złotów—Margonin 45 most przez Noteć w Santoku w ciągu drogi nr 158 Gorzów—Drezdenko ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1958 PROJEKTANCI: mgr inż. Stefan Filipiuk mgr inż. Andrzej Topolewicz Józef Malinowski DANE TECHNICZNE: długość 102,58 m szerokość 12,20 m max rozpiętość 51,93 m KONSTRUKCJA: żelbetowy łuk systemu Nielsona ze sprężonym ściągiem [płyta jezdni]; przęsła boczne — stalowe zespolone POSADOWIENIE: istniejące podpory posadowione na kesonach Widok z boku i przekrój podłużny mostu 46 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Noteć w Gościmcu w ciągu drogi nr 157 Zwierzyn—Goszczanowo Most przez Noteć w Santoku ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1977 PROJEKTANCI: mgr inż. Witold Kaliński mgr inż. Ewa Kordek DANE TECHNICZNE: długość 108,00 m max rozpiętość 49,80 m KONSTRUKCJA: stalowa, zespolona POSADOWIENIE: pale wbijane Schemat ustroju przęsła łukowego o pomoście płytowym (Santok) 47 most przez Noteć w Trzebiczu w ciągu drogi 154 Kurowo—Trzebicz ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: 1961 mgr inż. Stefan Filipiuk 80,00 m 12,20 m 51,70 m łuk systemu Nielsona ze sprężonym ściągiem [płyta jezdni] POSADOWIENIE: podpory betonowe na istniejących fundamentach Przekrój mostu w Drawsku 48 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Noteć w Drawsku w ciągu drogi Krzyż—Drawsko ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1994 PROJEKTANCI: mgr inż. Wiesław Zawada mgr inż. Józef Stranz Józef Malinowski DANE TECHNICZNE: długość 99,60 m szerokość 11,50 m max rozpiętość 44,00 m KONSTRUKCJA: stalowa belka ciągła, zespolona z żelbetową płytą POSADOWIENIE: pale wielkośrednicowe φ150 cm Widok z boku 49 most przez Noteć w Wieleniu w ciągu drogi 177 Mirosławiec—Wieleń ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1986 PROJEKTANCI: mgr inż. Józef Stranz mgr inż. Wiesław Zawada Józef Malinowski Widok z boku DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: 98,92 m 11,40 m 36,71 m stalowa, zespolona z żelbetową płytą, belka ciągła pale żelbetowe wbijane 50 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Noteć w Białośliwiu w ciągu drogi nr 190 Złotów—Margonin ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: 1961 mgr inż. Eugeniusz Łoboda 114,00 m 10,0 m 38,00 m przęsło główne — żelbetowy łuk systemu Langera; przęsła boczne — zespolone POSADOWIENIE: pale Franki Przekrój mostu w Wieleniu 51 Most przez Noteć w Wieleniu 52 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 4. Mosty przez San 1. most w Kuryłówce str. 52 w ciągu drogi nr 869 Leżajsk—Naklik 2. most w Iskaniu str. 53 w ciągu drogi Iskań—Dubiecko 3. most w Sanoku str. 54 w ciągu drogi krajowej nr 98 Rzeszów—Przemyśl 4. most w Postołowie str. 55 w ciągu drogi krajowej nr 84 Sanok—Ustrzyki Dolne [1] [2] [3] [4] 53 most przez San w Kuryłówce w ciągu drogi nr 869 Leżajsk—Naklik Przekrój poprzeczny ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1984 PROJEKTANCI: mgr inż. Stefan Filipiuk mgr inż. Wiesław Zawada Józef Malinowski DANE TECHNICZNE: długość 267,00 m szerokość 11,22 m max rozpiętość 42,27 m KONSTRUKCJA: stalowa zespolona POSADOWIENIE: istniejące fundamenty posadowione na palach Widok z boku 54 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez San w Iskaniu w ciągu drogi Iskań—Dubiecko ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY 1985 PROJEKTANCI: mgr inż. Józef Stranz mgr inż. Wiesław Zawada Józef Malinowski DANE TECHNICZNE długość 198,10 m szerokość 11,22 m max rozpiętość 40,00 KONSTRUKCJA stalowa belka ciągła zespolona z żelbetową płytą POSADOWIENIE pale φ150 cm Przekrój poprzeczny Widok z boku 55 most przez San w Sanoku w ciągu drogi nr 98 Rzeszów—Przemyśl ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: 1975 mgr inż. Stefan Filipiuk 171,20 m 13,44 m 40,00 m prefabrykowane belki kablobetonowe zespolone z płytą żelbetową bezpośrednie Przekrój poprzeczny Widok z boku 56 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez San w Postołowie w ciągu drogi krajowej nr 84 Sanok—Ustrzyki Dolne ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: 1968 mgr inż. Henryk Pietruszczyk 140,00 m 9,90 m 37,60 m belka ciągła wykonana z prefabrykatów 24,00 m i części nadpodporowych bezpośrednie Przekrój poprzeczny Widok z boku 57 Mos Mostt pr przz ez rrzz ekę Elbląg w Elblągu 58 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 5. Mosty przez większe rzeki [1] [2] [3] 1. most przez Leniwkę w Gdańsku str. 58 2. most przez Elbląg w Elblągu str. 59 3. most przez Drwęcę koło Torunia str. 60 w ciągu autostrady A1 [4] [5] 4. most przez Nysę Łużycką [graniczny] w Gubinku str. 61 5. most przez Nysę Łużycką [graniczny] w Olszynie str. 62 59 most zwodzony przez Leniwkę w ciągu ul. Swojskiej w Gdańsku ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1985 PROJEKTANCI: mgr inż. Lucjan Malinowski mgr inż. Witold Kaliński DANE TECHNICZNE: długość 149,02 m szerokość 12,20 m max rozpiętość 56,40 m KONSTRUKCJA: stalowe przęsło z płytą ortotropową, zwodzone w pierwszym etapie przy pomocy pontonów; przęsła boczne — stalowe zespolone (płyta Robinsona) POSADOWIENIE: bezpośrednie + pale pod przyczółkami Przekrój podłużny 60 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez rzekę Elbląg w Elblągu ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 2003 PROJEKTANCI: mgr inż. Ewa Kordek mgr inż. Henryk Olczyk DANE TECHNICZNE: długość 437,00 m szerokość 10,14 m max rozpiętość 75,00 m KONSTRUKCJA: stalowa belka ciągła zespolona z płytą żelbetową POSADOWIENIE: pale wiercone φ120 cm Przekrój poprzeczny Widok z boku 61 most przez Drwęcę koło Torunia w ciągu autostrady A1 ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: 1996 mgr inż. Ewa Kordek 109,84 m 2 x 14,70 m 30,00 m stalowa belka ciągła zespolona z żelbetową płytą jezdni pale wielkośrednicowe φ150 cm Przekrój poprzeczny Widok z boku 62 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J most przez Nysę Łużycką w Gubinku [przejście graniczne] ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1996 PROJEKTANCI: mgr inż. Ewa Kordek mgr inż. Henryk Olczyk DANE TECHNICZNE: długość 304,60 m szerokość 15,60 m max rozpiętość 40,00 m KONSTRUKCJA: stalowa belka ciągła zespolona z żelbetową płytą jezdni POSADOWIENIE: pale wielkośrednicowe φ150 cm Przekrój poprzeczny Widok z boku 63 most przez Nysę Łużycką w Olszynie [przejście graniczne] ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1995 PROJEKTANCI: mgr inż. Zdzisław Korejwo mgr inż. Krzysztof Topolewicz DANE TECHNICZNE: długość 192,90 m szerokość 2 x 14,80 m max rozpiętość 37,90 m KONSTRUKCJA: stalowa belka ciągła zespolona z płytą żelbetową POSADOWIENIE: istniejące fundamenty [posadowione na kesonach i palach] Przekrój poprzeczny Widok z boku 64 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J [ 1,2,3 ] 6. Estakady w ciągu drogi Elbląg—granica państwa 1. most nad doliną Pasłęki str. 64 w ciągu drogi ekspresowej Elbląg—granica państwa 2. most nad doliną Młynówki str. 65 w ciągu drogi ekspresowej Elbląg—granica państwa 3. most nad doliną Omazy str. 66 w ciągu drogi ekspresowej Elbląg—granica państwa 65 estakada nad doliną Pasłęki ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 2003 PROJEKTANCI: mgr inż. Józef Stranz mgr inż. Wiesław Zawada Józef Malinowski DANE TECHNICZNE: długość 258,40 m szerokość 12,14 m max rozpiętość 40,00 m KONSTRUKCJA: stalowa belka ciągła zespolona z żelbetową płytą POSADOWIENIE: pale wielkośrednicowe φ80 cm; wysokość podpór — 15,00 m Przekrój poprzeczny Widok z boku 66 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada nad doliną Młynówki ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 2003 PROJEKTANCI: mgr inż. Józef Stranz mgr inż. Wiesław Zawada Józef Malinowski DANE TECHNICZNE: długość 144,80 m szerokość 12,14 m max rozpiętość 30,00 m KONSTRUKCJA: stalowa belka ciągła zespolona z żelbetową płytą POSADOWIENIE: bezpośrednie; wysokość podpór 15,00 m Przekrój poprzeczny Widok z boku 67 estakada nad doliną Omazy ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: 1999 mgr inż. Adam Luszawski 223,20 m 12,14 m 40,00 m stalowa belka ciągła zespolona z żelbetową płytą; wysokość podpór — 12 m pale wielkośrednicowe φ120 cm Przekrój poprzeczny Widok z boku 68 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J Most nad doliną Omazy 69 70 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 7. Trasa Siekierkowska w Warszawie 71 Geometria estakady Przekrój poprzeczny 72 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada ME–2 węzeł Wał Miedzeszyński Trasa Siekierkowska ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 2002 PROJEKTANCI: mgr inż. Adam Luszawski mgr inż. Tadeusz Zarzecki mgr inż. Stefan Filipiuk Mateusz Ciecholewski DANE TECHNICZNE: długość 304,19 m szerokość 9,56 m max rozpiętość 25,00 m KONSTRUKCJA: 14-przęsłowa żelbetowa płyta ciągła POSADOWIENIE: pale φ100 cm ŁUK POZIOMY: R = 60 m 73 Przekrój poprzeczny; jezdnia lewa i jezdnia prawa Przekrój na styku z mostem M-2 [podparcie kładki zjazdowej] Widok z boku 74 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada TE–1 Trasa Siekierkowska Element B-B ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 2002 PROJEKTANCI: mgr inż. Ewa Kordek mgr inż. Marta Lewandowska mgr inż. Zygmunt Tusiński DANE TECHNICZNE: długość 587,38 m szerokość 2 x 13,60 m max rozpiętość 54,80 m KONSTRUKCJA: stalowa belka ciągła, zespolona z żelbetową płytą POSADOWIENIE: pale φ100 cm [l = 10÷17 m] Kładki wjazdowe i zjazdowe na most M-2 75 Przekrój poprzeczny 76 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada TE-2 Trasa Siekierkowska ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 2002 PROJEKTANCI: mgr inż. Stefan Filipiuk mgr inż. Adam Nadolny mgr inż. Eligiusz Michalak mgr inż. Mariusz Łucki mgr inż. Krystian Majocha Mateusz Ciecholewski DANE TECHNICZNE: długość 279,15 m szerokość 17,25 + 14,25 m max rozpiętość 32,00 m KONSTRUKCJA: stalowa zespolona z żelbetową płytą POSADOWIENIE: bezpośrednie z wibroflotacją Widok z boku 77 Przekrój ustroju niosącego estakad Estakady dolne — budowa metodą nasuwania; górne — wznoszone na rusztowaniach Estakady na węźle Czerniakowska 78 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakady na węźle Czerniakowska Trasa Siekierkowska ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 2003 PROJEKTANT: mgr inż. Krzysztof Topolewicz ZESPÓŁ PROJEKTOWY: mgr inż. Stefan Filipiuk mgr inż. Mariusz Łucki mgr inż. Krystian Majocha mgr inż. Eligiusz Michalak mgr inż. Tomasz Michnowicz mgr inż. Adam Nadolny mgr inż. Piotr Ossowski mgr inż. Hanna Wąchalska DANE TECHNICZNE: długość estakad C-E1 2 x 804,00 m C-E2 429,00 m C-E3 549,00 m szerokość 9,45 m max rozpiętość 39,00 m KONSTRUKCJA: belki ciągłe sprężone POSADOWIENIE: pale φ120 cm i bezpośrednie Węzeł oddany do eksploatacji 79 80 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 8. Estakada im. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Gdyni 81 82 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada im. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Gdyni [projekt remontu i dokończenie budowy] ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1998 PROJEKTANCI dokończenia budowy: mgr inż. Ewa Kordek mgr inż. Henryk Olczyk mgr inż. Józef Stranz mgr inż. Henryk Wyłuda PROJEKT remontu: Zakład Mostów Politechniki Gdańskiej i Transprojekt Gdański DANE TECHNICZNE: całkowita długość 2593,00 m szerokość 29,60 m długość części remontowanej 1887,00 m długość nowych konstrukcji 630,00 m [łącznie ze zjazdem i wjazdem] POSADOWIENIE: pale φ150 cm; estakada główna składa się z 104 przęseł 83 Przęsła między podporami Nr 64 i Nr 74A Przęsła między podporami Nr 64 i Nr 74A Przęsła między podporami Nr 64 i Nr 74A Przekrój podłużny estakady głównej 84 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada główna im. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Gdyni przęsła między podporami 64 i 74A oraz 74A i 76A Przekrój poprzeczny estakady między podporami 74A—76A PROJEKTANCI [Nr 64—74A]: mgr inż. Józef Stranz mgr inż. Wiesław Zawada Józef Malinowski PROJEKTANT [Nr 74A—76A]: mgr inż. Henryk Wyłuda DANE TECHNICZNE [Nr 64—74A]: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: DANE TECHNICZNE [Nr 74A—76A]: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: 253,00 m 29,60 m 23,00 żelbetowa, belka ciągła pale φ150 cm 175,00 m 29,60 m 43,90 stalowa belka ciągła zespolona z żelbetową płytą Przęsła między podporami Nr 74 i Nr 76A, na rysunku — przekrój poprzeczny 85 Estakada zjazdowa na węźle J. Wiśniewskiego Estakada zjazdowa na węźle J. Wiśniewskiego Przekrój poprzeczny 86 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada wjazdowa i zjazdowa na węźle J. Wiśniewskiego ESTAKADA WJAZDOWA PROJEKTANT: mgr inż. Ewa Kordek DANE TECHNICZNE długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: Estakada wjazdowa na węźle J. Wiśniewskiego Przekrój poprzeczny ESTAKADA ZJAZDOWA PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: 172,84 9,70 m 23,00 żelbetowa płyta ciągła pale φ150 cm mgr inż. Henryk Olczyk 117,50 9,70 m 23,26 żelbetowa płyta ciągła pale φ150 cm Estakada wjazdowa na węźle J. Wiśniewskiego 87 88 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 9. Most i estakada na obejściu Wolina 89 Przekrój poprzeczny przęsła łukowego Montaż łuków i podwieszanie jezdni Środkowy segment łuku ustawiony do podnoszenia 90 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J Przekrój poprzeczny jezdni przęsła łukowego most i estakada na obejściu Wolina w ciągu drogi krajowej nr 3 obejście Wolina ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 2003 PROJEKTANT: mgr inż. Krzysztof Topolewicz ZESPÓŁ PROJEKTANTÓW: mgr inż. Tomasz Kusznierewicz mgr inż. Piotr Ossowski mgr inż. Hanna Wąchalska weryfikator dr inż. Krzysztof Żółtowski Widok boczny przęsła łukowego 91 Przekrój sekcji I i II Estakady kablobetonowe — sekcja I i II Przekrój podłużny mostu 92 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: przęsło łukowe przęsła dojazdowe POSADOWIENIE: 1109 m 13,20 m 165,00 m stalowa z jezdnią zespoloną — sekcja IV stalowa zespolona — sekcja III i V kablobetonowa — sekcja I i II pale wielkośrednicowe Estakady zespolone — sekcja III Montaż sekcji V 93 [8] [ 10 ] [9] [5] [ 3,4 ] [2] [6] [7] [1] 94 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 10. Inne estakady i wiadukty 1. estakada na obwodnicy Kłodzka 6. wiadukt koło Świebodzina str. 94 w ciągu drogi nr 3 — obejście Wolina w ciągu drogi krajowej nr 2 Słubice—Terespol 7. wiadukt w Sulechowie 2. estakada ekologiczna koło Torunia str. 96 str. 100 str. 102 w ciągu drogi krajowej nr 3 Szczecin—Szklarska Poręba w ciągu autostrady A1 8. wiadukt w Rumi 3. estakada nad doliną Wdy str. 97 w ciągu drogi krajowej nr 1 4. estakada w Świeciu str. 98 w ciągu drogi krajowej nr 1 Gdańsk—Cieszyn 9. wiadukt w Kwidzynie str. 104 w ciągu drogi wojewódzkiej nr 514 10. wiadukt w Białogardzie 5. estakada i wiadukt w Ostródzie str. 103 w ciągu drogi krajowej nr 6 Goleniów—Gdańsk str. 105 w ciągu drogi wojewódzkiej nr 163 str. 99 w ciągu drogi krajowej nr 7 Gdańsk—Warszawa 95 Fragmenty przekroju podłużnego 96 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada na obwodnicy Kłodzka w ciągu drogi krajowej nr 8 Przekrój poprzeczny A—A ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1982 PROJEKTANCI: mgr inż. Henryk Pietruszczyk mgr inż. Witold Kaliński DANE TECHNICZNE: najdłuższa estakada pozamiejska w Polsce długość 694,80 m [36 przęseł] szerokość 10,78 m max rozpiętość 32,00 m KONSTRUKCJA: prefabrykowane belki sprężone „Płońsk”; stalowa zespolona nad linią kolejową; wysokość podpór 9,00÷14,00 m POSADOWIENIE: bezpośrednie oraz studnie; kąty skrzyżowania z przeszkodami 68°÷48° 97 estakada ekologiczna w ciągu autostrady A1 koło Torunia Przekrój poprzeczny ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1995 PROJEKTANCI: mgr inż. Ewa Kordek mgr inż. Adam Luszawski DANE TECHNICZNE: długość 180,40 m szerokość 18,20 + 18,47 m max rozpiętość 38,00 m KONSTRUKCJA: stalowa belka ciągła zespolona z płytą żelbetową Przekrój podłużny 98 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada nad doliną Wdy w ciągu drogi krajowej nr 1 na obejściu Świecia ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1993 PROJEKTANCI: mgr inż. Wiesław Zawada Józef Malinowski DANE TECHNICZNE: długość 191,50 m szerokość 2 x 14,72 m max rozpiętość 25,00 m KONSTRUKCJA: prefabrykaty korytkowe uciąglone i zespolone z płytą POSADOWIENIE: pale wiercone φ160 cm Przekrój poprzeczny Przekrój podłużny 99 estakada w Świeciu w ciągu drogi krajowej nr 1 Gdańsk—Cieszyn ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1975 PROJEKTANT: mgr inż. Stefan Filipiuk DANE TECHNICZNE: długość szerokość KONSTRUKCJA: 290,00 m 9,50 m ramowa z prefabrykatów „korytkowych” [18,00 m] i żelbetowych słupów 100 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J estakada i wiadukt w Ostródzie w ciągu drogi krajowej nr 7 Gdańsk—Warszawa ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1976 PROJEKTANT: mgr inż. Stefan Filipiuk DANE TECHNICZNE KONSTRUKCJA: konstrukcja ramowa z prefabrykatów korytkowych 15 i 18 m oraz żelbetowych słupów POSADOWIENIE: pale żelbetowe — wbijane Estakada nad linią kolejową — długość 135 m Wiadukt nad drogą czołgową — długość 100 m 101 Widok z góry 102 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J wiadukt koło Świebodzina w ciągu drogi krajowej nr 2 ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: 1972 mgr inż. Stefan Filipiuk 151,00 m 10,90 m 17,00 m ramowa, wykonana z belek sprężonych POSADOWIENIE bezpośrednie + studnie przy torach; kąt skrzyżowania — 19° Przekrój poprzeczny Przekrój podłużny 103 wiadukt w Sulechowie w ciągu drogi krajowej nr 3 ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1975 PROJEKTANT: mgr inż. Stefan Filipiuk DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: 118,00 m 10,90 m 20,00 m rama wykonana ze sprężonych belek WBS 18 pale wbijane + studnie przy torach Przekrój poprzeczny Przekrój podłużny 104 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J wiadukt w Rumi w ciągu drogi krajowej nr 6 ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość ukos obiektu KONSTRUKCJA: 1967 mgr inż. Stefan Filipiuk 117,00 m 14,00 m 18,00 m 30° płyta żelbetowa zbrojona po kierunku głównych momentów [obliczenia na podstawie badań modelowych] POSADOWIENIE: bezpośrednio na gruncie Wiadukt w Sulechowie 105 wiadukt w Kwidzynie w ciągu drogi wojewódzkiej nr 514 ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość kąt skrzyżowania KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: 1982 mgr inż. Józef Stranz 100,71 m 13,50 m 38,76 m 38° płyta żelbetowa pale wbijane Przekrój poprzeczny Przekrój podłużny 106 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J wiadukt w Białogardzie w ciągu drogi wojewódzkiej nr 163 [nad torami stacyjnymi] Wiadukt w Kwidzynie ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1976 PROJEKTANCI: mgr inż. Henryk Pietruszczyk mgr inż. Witold Kaliński DANE TECHNICZNE: długość 237,00 m max rozpiętość 25,00 m ukos obiektu 30° KONSTRUKCJA: stalowa zespolona; betonowa; prefabrykaty 107 Wiadukt w Kwidzynie 108 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 11. Obiekty charakterystyczne [2] [3] 1. kładka w Warszawie nad ulicą Wołoską str. 108 2. wiadukt w ciągu obejścia Miłomłyna str. 110 nad drogą krajową nr 7 Gdańsk—Warszawa 3. kładka w obejściu Świecia [1] str. 111 nad drogą krajową nr 1 Gdańsk—Cieszyn 4. wiadukty Krajków i Brzezimierz str. 112 nad autostradą A1 [4] 109 kładka w Warszawie nad ulicą Wołoską ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: PYLON: POSADOWIENIE: 2000 mgr inż. Krzysztof Topolewicz 78,00 m 4,00 m 62,50 m stalowa z płytą ortotropową stalowy o przekroju rurowym pale wiercone φ80 cm Wejście na kładkę — schody i winda Pylon 110 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J Przekrój podłużny 111 wiadukt w ciągu obejścia Miłomłyna nad drogą krajową nr 7 [docelowo dwie jezdnie] ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: 1995 mgr inż. Henryk Olczyk 55,70 m 10,70 m 37,00 m żelbetowa rama Przekrój poprzeczny Przekrój podłużny 112 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J kładka w ciągu obejścia Świecia nad drogą krajową nr 1 ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: PROJEKTANT: DANE TECHNICZNE: długość szerokość max rozpiętość KONSTRUKCJA: POSADOWIENIE: Przekrój podłużny 1993 mgr inż. Wiesław Zawada 61,60 m 4,00 m 33,60 m żelbetowa rama pale φ100 cm Przekrój poprzeczny 113 wiadukty „Krajków” i „Brzezimierz” nad autostradą A-4 ROK ZAKOŃCZENIA BUDOWY: 1998 PROJEKTANT: mgr inż. Henryk Olczyk mgr inż. Tomasz Michnowicz DANE TECHNICZNE: długość 56,00 m szerokość 17,80 m max rozpiętość 45,65 m KONSTRUKCJA: łuki stalowe, płyta żelbetowa POSADOWIENIE: bezpośrednie Przekrój poprzeczny Przekrój podłużny 114 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 115 Kładka w Świeciu 116 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 12. Wiadukty nad autostradami 1. autostrada A1 str. 116 2. obejście Świecia droga krajowa nr 5 str. 116 3. autostrada A2 str. 117 4. autostrada A4 str. 117 117 1. autostrada A1 projektanci: rok budowy: konstrukcja: fot. 1, 2, 3 mgr inż. Zdzisław Korejwo mgr inż. Henryk Olczyk 1988 czteroprzęsłowe żelbetowe ramy o przekroju płytowym 2. obejście Świecia droga krajowa nr 5 projektanci: rok budowy: konstrukcja: [1] [2] fot. 4 mgr inż. Józef Stranz mgr inż. Wiesław Zawada 1996 czteroprzęsłowa żelbetowa rama o przekroju płytowym [3] [4] 118 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 3. autostrada A2 projektanci: rok budowy: konstrukcja: rok budowy: konstrukcja: [5] mgr inż. Krzysztof Topolewicz mgr inż. Adam Nadolny 2004 żelbetowe płyty 4. autostrada A4 projektanci: fot. 5 (wiadukt drogowy) fot. 6 (przejście dla zwierząt) fot. 7 [wiadukt drogowy] fot. 8 [wiadukt kolejowy] [6] mgr inż. Jacek Wojciechowski mgr inż. Tadeusz Stefanowski 2005 wolnopodparta — sprężona [szkody górnicze] [7] [8] 119 [1] Most przez Osławę w Tarnawie Dolnej 120 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 13. Pierwsze mosty sprężone Transprojektu Gdańskiego 1. most przez Inę w Sownie fot. [2] pierwszy most sprężony rok budowy: 1957 konstrukcja: płyta żelbetowa sprężona rozpiętość: 17,3 m 2. most przez Kanał Jegliński w Jeglinie fot. [3] rok budowy: konstrukcja: rozpiętość: 1958 płyta żelbetowa sprężona 6,2 + 21,0 + 6,0 m 3. most przez Osławę w Tarnawie Dolnej fot. [1] [2] Most przez Inę w Sownie [3] Most przez Kanał Jegliński w Jeglinie pierwszy uciąglony most z belek prefabrykowanych most w łuku projektant: mgr inż. Stefan Filipiuk rok budowy: 1960 konstrukcja: długość: belki kablobetonowe L T = 16 m zespolone z płytą żelbetową 5 x 16 m 121 OPRACOWANIE: MGR INŻ. STEFAN FILIPIUK FOTOGRAFIE: Stefan Filipiuk, Katarzyna Janikowska, Bartosz Janiszewski, Henryk Olczyk, Henryk Pietruszczyk, Andrzej Topolewicz Krzysztof Topolewicz archiwum Transprojektu Gdańskiego REDAKCJA TECHNICZNA, SKŁAD, RYSUNKI: Katarzyna Janikowska, Magdalena Radtke QAX Manufaktura Artystyczna, Bydgoszcz KOREKTA MERYTORYCZNA: Stefan Filipiuk, Bartosz Janiszewski Transprojekt Gdański WYDAWCA: TRANSPROJEKT GDAŃSKI DRUK: Drukarnia Księży Werbistów, Górna Grupa GDAŃSK 2005 122 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J 123 124 B I B L I O T ECZ K A T R A N S P R OJ E K T U G DA Ń S K I E G O — 5 0 L AT P R ACOW N I M O S TOW E J
