Auto Świat 07/2006

Transkrypt

Auto Świat 07/2006

NR INDEKSU 33071X ISSN 1234 - 0294
Nr 7 (555) • 13 lutego 2006
RAPORT: wezwania do serwisów
10 mln nowych
aut z defektami
Tylko u nas
To jest nowe Audi A4!
RANKING NIEZAWODNOŚCI
Auta 10-letnie:
które warto kupić?
Szlachetna i mocna limuzyna na rynku w 2008 r.
Citroën C4
Mazda 3
Honda Civic
UŻYWANE
BMW serii 5: hit
z początku lat 90.
PORADY
Co możesz sam
sprawdzić bez
pomocy serwisu?
Seat Leon
Test porównawczy 4 kompaktów
Pogromcy Golfa?
www.auto-swiat.pl
NAJPOCZYTNIEJSZY TYGODNIK MOTORYZACYJNY W POLSCE
13.02.2006
W NUMERZE 7
PIERWSZE JAZDY, PREZENTACJE
Trzymamy kciuki
na każdym odcinku
16 Volkswagen GX3
Pierwsza jazda prototypowym trójkołowcem
18 Seat Altea FR
Hiszpański sportowiec z dieslem
19 Saab 9-3 Cabrio
Wrażenia z zimowych jazd kabrioletem
napędzanym dieslem
10 Jaguar XK
Nowe wcielenie sportowego Jaguara
w konfrontacji z legendarnym E-Type’em
14 Prawo jazdy po nowemu
Czy łatwiej teraz zdać egzamin na prawo jazdy?
RAPORT
tematokładki
z
12 Akcje serwisowe
Jak producenci samochodów
radzą sobie z usterkami
Wielu chciało je mieć, teraz jest w zasięgu
możliwości: BMW 5 z pierwszej połowy lat 90.
KALEJDOSKOP
38
15 Informacje z kraju i z zagranicy
Volkswagen Passat 4Motion. Mercedesy AMG.
Renault Espace po face liftingu. Promocje w salonach
17 Wydarzenia sportowe
Rajd Szwecji. Wyścigi Volkswagen Castrol Cup
TESTY, PORÓWNANIA
tematokładki
z
Porównanie oryginalnych stylistycznie
18 Citroën C4, Honda Civic,
Mazda 3 Sport, Seat Leon
aut kompaktowych
24 Skoda Fabia Combi 1.4 TDI Ambiente
Wzmocniony diesel pod maską
popularnej „czeszki”
26 SsangYong Rodius 2.7 XDi Premium
Duży van z Korei
PORADY
29 Regeneracja wahaczy
30 Naprawa samochodu
6
Co można zrobić samemu, a co
lepiej pozostawić fachowcom?
32 Nowości car audio
Na której stronie znajdziesz tę markę?
Teraz tańsze i lepsze
33 Nawigacja Tom Tom
Uniwersalny zestaw
z częściową mapą Polski
34 Gorąca linia
35 Interwencje
36 Jak jeździć bezpiecznie?
Parkowanie
37 Tuning
Poprawianie hamulców
Nowy sprzęt audio
zacnych marek może
być tańszy (str. 32)
UŻYWANE
38 BMW 520i 24V (1990-95)
tematokładki
z
Solidna, bawarska limuzyna chętnie sprowadzana do Polski
41 Toyota Camry Wagon 3.0 (1992-96)
Kombi niezawodne i komfortowe, ale paliwożerne
42 Nissan Primera Wagon 1.8 (1999-2002)
Praktyczny pojazd rodzinny
44 Raport TÜV 2006
Usterkowość aut 10- i 11-letnich
46 Legendy motoryzacji: Opel Monza
tematokładki
z
Sportowe coupé na bazie Senatora
STUDIO PROJEKTÓW
tematokładki
z
POZYCJE STAŁE, ROZRYWKA
48 Audi A4
Nowy model na rynku w 2008 roku
14 Listy
28 Krzyżówka
50 Z ostatniej chwili
Trochę samochód, trochę motocykl: VW GX3
służyć ma przede wszystkim dobrej zabawie
Audi .........................48
BMW ........................38
Chevrolet .................16
Citroën.....................18
Honda.......................18
Jaguar .....................10
Mazda ......................18
Mercedes.................15
Nissan......................42
Opel .........................46
Renault.....................16
Saab ..........................9
Seat .....................8, 18
Skoda.......................24
SsangYong................26
Toyota ................15, 41
Volkswagen ..........6, 15
Auto jak marzenie: kabriolet XK Jaguara jest
nowoczesny, choć wzorowany na klasyku
10
Nowy rząd działa już ponad 100
dni. Dzięki niemu mamy becikowe, na
dobrej drodze jest przyznanie senioralnego i to chyba
koniec konkretów
w jego wykonaniu.
No jeszcze dłuższe
urlopy macierzyńskie. Reszta pozostaje nadal w sferze obietnic i to raczej trudnych do
zrealizowania,
czego przykładem jest plan budowy
zaledwie 300 tys. mieszkań zamiast
obiecanych 3 milionów. W tej sytuacji
trudno też uwierzyć w obietnicę setek
kilometrów autostrad w Polsce. Nadal
do końca nie wiadomo, w jakim systemie je budować i kto ma ponieść
koszty budowy. Podobno niewiele pozostało, by otworzyć odcinek autostrady z Konina do Strykowa pod
Łodzią budowanej jeszcze za poprzedniej ekipy. Ale 100 dni rządów to za krótko, by ten niewątpliwy sukces uznać za własny,
i jednocześnie niepolitycznie, by
przy okazji przecinania wstęgi podkreślić, że ten odcinek to zasługa poprzedników. Niemniej jednak premier
zobowiązał się do budowy kolejnych
odcinków i gotów jest poddać się kontroli z realizacji tego zobowiązania.Jesteśmy za tym i każdy kawałek normalnej drogi, nawet jeśli będzie ona
prowadzić do Torunia, przyjmiemy
z ogromną radością i wdzięcznością.
W tym roku jeszcze nie, ale za to
w przyszłym podobno będziemy mieli dużo pieniędzy na autostrady i za kilka lat jazda po Polsce będzie samą
przyjemnością,a nie walką o życie,tak
jak ma to miejsce obecnie. W razie
czego proponujemy powołanie specjalnego urzędu do kontroli tej dziedziny, gdyż kontrole i komisje specjalne są obecnie modne. My zaś swoją
drogą będziemy śledzić postępy na
budowach autostrad i trzymać kciuki
za każdy odcinek.
Stanisław Sewastianowicz
NAJWAŻNIEJSZE
WYDARZENIA TYGODNIA
13.02 Alfa Romeo Brera
– polska premiera
15-16.02 Pierwsze jazdy
Mitsubishi L200 (Turcja)
16-17.02 Premiera prasowa
Kii Magentis (Francja)
13 lutego 2006 • Nr 7 | AUTO ŚWIAT 3
LISTY Czytelnicy piszą…
Spiesz się powoli...
Opinie i uwagi
02-222 Warszawa
Al. Jerozolimskie 181
(22) 608 41 30
(22) 608 41 31
[email protected]
www.auto-swiat.pl
Czeski atak!
Po przeczytaniu artyku∏ów
prezentujàcych nowoÊci Skody
(„Roomster ju˝ gotowy!” i „Nowa Fabia za rok”, AÂ nr 5/2006)
stwierdzam, ˝e czeskiej marce
naprawd´ si´ uda∏o. Liczba
sprzedanych aut w tylu krajach
mówi sama za siebie, 492 111
to mniej wićej tyle, ile produkuje si´ w naszym kraju. Ró˝nica polega jednak na tym, ˝e
w ma∏ych Czechach jedna marka jest w stanie wyprodukowaç
tyle samochodów co „zlepek”
firm w Polsce. Skoda zapisa∏a
si´ na kartach dziedzictwa europejskiej motoryzacji, a daleko
wybiegajàce w przysz∏oÊç wizje
rozwoju budzà tylko mój podziw i szacunek. Co najwa˝niejsze, Czechom ju˝ nikt tego nie
odbierze, pomimo ˝e Skoda nale˝y do niemieckiego koncernu
Volkswagen. Karmienie si´ nadziejà, ˝e mo˝e kiedyÊ Solaris
zacznie obok autobusów produkowaç ci´˝arówki, to za ma∏o.
Produkcja samochódów osobowych jest tak˝e mile widziana przez wszystkich.
Wojtek M. z Rumi
OczywiÊcie wypadek na Trasie Toruƒskiej w Warszawie to
tragedia dla ofiar i ich rodzin.
Jednak tak˝e dla tego kierowcy.
W tym miejscu jest rzeczywiÊcie
ograniczenie do 40 km/h, ale
tam wszyscy je˝d˝à ponad 80!
Sam kiedyÊ wraca∏em spokojnie
po pracy, jecha∏em tam 60
i wszyscy Êmigali obok mnie...
Policjanci z radiowozu przyglàdali si´, dlaczego jad´ tak wolno. Chyba kratka z ty∏u da∏a im
znaç, ˝e auto nie jest kradzione,
a kierowca w krawacie po prostu si´ nie spieszy. MyÊl´, ˝e
przystanek zosta∏ fatalnie zaprojektowany, w dodatku koleiny sà ogromne i przy zmianie
pasa nietrudno wpaÊç w poÊlizg... Niby znaki sà, ale tak cz´sto stawia si´ je bez uzasadnienia, ˝e kierowcom wesz∏o w nawyk lekcewa˝enie ich. Po prostu przestrzeganie pr´dkoÊci to
martwy przepis...
Małpi rozum
Chcia∏bym coÊ dodaç do listu
Intruktora pt. „Mistrzowie prostej” („Auto Âwiat” nr 5/2006).
Otó˝ zgadzam si´ w pe∏ni z tym,
co Pan napisa∏. I oÊmielam si´
stwierdziç, ˝e jest jeszcze gorzej.
Wystarczy, ˝e popada ma∏y
deszczyk, a owi „mistrzowie kierownicy” dostajà ma∏piego rozumu i blokujà drog´ swymi superfurami, jadàc w∏aÊnie 40
km/h. Dostosowanie pr´dkoÊci
do warunków jazdy? W ich
przypadku to wàtpliwe. Po tym
co mo˝na zobaczyç, kiedy jest
„sucho” – wyprzedzanie na trzeciego i 160 km/h! Nie jestem fachowcem za kó∏kiem, ale troch´ wyobraêni, ludzie!
Gdzie jest katalog
z nowościami?
Czy redakcja „Auto
Âwiata” planuje opublikowanie „Katalogu
Fot. Archiwum
DYREKTOR WYDAWNICZY:
Marcin Przasnyski
REDAKTOR NACZELNY:
Stanisław Sewastianowicz
ZASTĘPCA REDAKTORA
NACZELNEGO:
Roman Dębecki
SEKRETARZ REDAKCJI:
Ewa Czechowska
ZASTĘPCA SEKRETARZA
REDAKCJI:
Andrzej Jedynak
ZESPÓŁ: Aktualności:
Piotr Burchard,
Rafał Sękalski;
Testy: Janusz
Borkowski,
Tomasz Kamiński,
Michał Krasnodębski;
Śmiechu warte...
Lista stacji paliw skontrolowanych przez Inspekcję Handlową,
raport IH i wnioski,jakie sobie z tego wysnułem, przeraziły mnie.
W jaki sposób tak symboliczne
kary mogą odstarszać tych cwaniaczków? Załóżmy, że kara
za przyłapanie na fałszowaniu
wyniesie 1000 zł, a taki nieuczciwy właściciel na tankujących
na jego stacji substancję paliwopodobną zarobi dziennie 10 tys.zł.
To jawna zachęta do rozszerzania
procederu – przecież myśląc ekonomicznie, nie ma łatwiejszego
zarobku. Uważam, że za każde
wykryte „uszlachetnienie” paliwa
powinno się zabierać dożywotnio
pozwolenie na sprzedaż paliw
i prowadzenie choćby biznesu powiązanego z motoryzacją. Może
wtedy my kierowcy i nasze samochody będziemy czuli się bezpiecznie na stacjach, bo na tych
fatalnych drogach nie możemy...
Michał W., Pruszcz Gdański
Maciej K.
Robert z Olsztyna
Redakcja
forum internetowe
Porady: Maciej Brzeziński;
Używane: Andrzej Jedynak,
Adam Jamiołkowski;
Sport: Andrzej Jakubaszek;
Foto: Andrzej Kondratczyk,
Korekta: Anna Król;
Sekretariat: Edyta Zolech
REDAKTOR TECHNICZNY:
Danuta Ciupak
WSPÓŁPRACOWNICY:
Wojciech Denisiuk, Igor Kohutnicki,
Krzysztof Koniuszewski,
Marcin Matus, Tomasz Okurowski,
Włodzimierz Sel, Piotr Szypulski
DYREKTOR ARTYSTYCZNY:
Piotr Piecko
OPRACOWANIE GRAFICZNE:
Andrzej Gawęda
(kierownik studia),
Jolanta Szpakowska,
Adam Raca, Krzysztof Kubicki
4 AUTO ŚWIAT | Nr 7 • 13 lutego 2006
nowoÊci 2006” z autami osobowym? Je˝eli tak, to kiedy mo˝na si´ go spodziewaç w kioskach? Prosz´ o odpowiedê
na ∏amach, poniewa˝ pewna grupa czytelników chcia∏aby
wiedzieç, czy taka publikacja
w ogóle si´ pojawi.
Z przyczyn niezale˝nych od redakcji w tym roku nie pojawi si´
wsprzeda˝y katalog „NowoÊci”. Ale
mamy te˝ dobrà wiadomoÊç. Ju˝
pod koniec marca w salonach prasowych i na naszej stronie internetowej b´dzie mo˝na kupiç katalog
„U˝ywane 2006”. Zapraszamy!
Michał, e-mail
Redakcja
Sonda internetowa
1311 osób wzięło udział w naszej sondzie na www.auto-swiat.pl.
Temat: Na paliwo do swojego auta miesięcznie wydaję:
od 800 do 1000 zł
do 300 zł
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
48 proc.
630
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
32 proc.
425
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
od 300 do 500 zł
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
od 500 do 800 zł
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
9 proc.
114
powyżej 1000 zł
A: stosuję i popieram; B: nie ostrzegam i jest mi to obojętne;
C: jest niedopuszczalne i powinno być karane
od 1994 roku
5 proc.
60
za paliwo płaci firma
Procent odpowiedzi:
Liczba odpowiedzi:
Nowa sonda:
Ostrzeganie światłami innych kierowców przed policją:
Wydawca:
AXEL SPRINGER POLSKA Sp. z o. o.,
Członek Izby Wydawców
Prasy i Związku Kontroli
Dystrybucji Prasy
www.axelspringer.pl,
e-mail: [email protected]
Adres: 02-222 Warszawa,
Al. Jerozolimskie 181 (Ochota Office
Park), recepcja tel. (0-22) 608 41 00
PREZES ZARZĄDU:
Florian Fels
PREZES HONOROWY:
Wiesław Podkański
3 proc.
40
DYREKTOR ZARZĄDZAJĄCY DS.
CZASOPISM: Małgorzata Barankiewicz
DYREKTOR FINANSOWY:
Edyta Sadowska
DYREKTOR BIURA ZARZĄDU:
Michał Fijoł
KOORDYNATOR DS. WYDAWNICZYCH:
Paweł Tomaszek
REKLAMA:
tel. (0-22) 608 43 00, (0-22) 608 42 88,
[email protected]
Małgorzata Cetera-Bulka (dyrektor),
Mariusz Wąsiński (z-ca dyrektora),
Aneta Piekarczyk, Marek Drzewiecki,
Wojciech Mistewicz
PROMOCJA:
tel. (0-22) 608 40 97,
[email protected],
Aneta Pacuszka (public relations),
tel. (0-22) 608 41 78,
[email protected]
3 proc.
42
bolantus> Skoda sprzedawałaby
jeszcze więcej aut, gdyby miała
w ofercie kompakt z prawdziwego
zdarzenia. Fabia jest po prostu
za mała, a Octavia przerośnięta, choć
tylko zewnętrznie. W środku miejsca
mamy mniej niż w Astrze, za to bagażnik to „piwnica” – tyle że niewykorzystana. Gdyby czescy inżynierowie opracowali kompakt z przestronnym wnętrzem i normalnym kufrem,
a do tego silnik 1.6 FSI, dobre wyposażenie i konkurencyjna cena – to taka Skoda by się sprzedawała!
m1> Wypróbowałem Grande Punto:
kokpit prawie jak z Pandy, ale z ładną, lakierowaną listwą, schowek
po stronie pasażera zamykał się z trudem, na konsoli środkowej brak miejsca na wyższe kubki, trochę zbyt
mocno wyprofilowany wieniec kierownicy i nieergonomiczne względem
niego umieszczenie przycisków sterowania radiem. Wersja, która mnie
najbardziej interesuje – 5d, 1.4 16V,
klimatyzacja i parę drobiazgów
– kosztuje, bagatela, ok. 60 tys. zł.
K_cper> Zawieszenie w dobrym
stanie w 15-letnim aucie to mit!
Zwykle jest wybite, wymieniane
na raty... Inaczej działa i zużywa się
zawieszenie fabrycznie nowe, a inaczej sztukowane na elmentach podrobionych, używanych czy nawet
powypadkowych, zwłaszcza na naszych drogach przypominających
pola minowe. (...) Myślę, że ich właściciele w pewnym momencie przestają nadążać finansowo za wszystkimi niezbędnymi naprawami...
Reddy> W teorii włączone ogrzewanie odbiera silnikowi ciepło, powodując, że wolniej się nagrzewa (jeśli
latem przy +35 st. C gotuje się
w chłodnicy, a jechać musimy, to
w akcie desperacji powinniśmy włączyć ogrzewanie na maks.). Ale
przy obecnych mrozach jakiekolwiek
sztuczki (przy nie w pełni sprawnym
układzie chłodzenia) to po prostu iluzja – możemy nie nagrzać wnętrza.
Naturalnie istnieją wyjątki, np. Renault Mégane ma bardzo wydajne
ogrzewanie nawet przy -25 st. C.
KSIĘGOWOŚĆ:
Janusz Bąk (gł. księgowy)
KOLPORTAŻ:
Janusz Snarski (dyrektor)
PRODUKCJA:
Mariusz Gajda (dyrektor)
DRUK: BP Print, Warszawa
Egzemplarze archiwalne:
(0-22) 608 40 02, faks (0-22) 608 40 07.
Infolinia 0-801 120 003 w godz. 9-17,
[email protected]
Prenumerata krajowa:
Poczta Polska oraz „Ruch” S.A.
na terenie całego kraju.
Prenumerata zagraniczna:
można zamawić pod adresem:
http://www.kiosk.redakcja.pl
Sprzedaż internetowa wydań
archiwalnych, specjalnych i
prenumerata:
http://www.kiosk.redakcja.pl
Redakcja nie zwraca materiałów
niezamówionych, zastrzega sobie prawo
redagowania nadesłanych tekstów,
nie odpowiada za treść zamieszczonych
reklam i ogłoszeń.
Zabroniona jest bezumowna sprzedaż
czasopisma po cenie niższej od ceny
detalicznej ustalonej przez wydawcę.
Sprzedaż numerów aktualnych
i archiwalnych w innej
cenie jest nielegalna i grozi
odpowiedzialnością karną.
PRINTED IN POLAND
PIERWSZA JAZDA Volkswagen GX3
Od tego się Dzaczęło
e b i ut
w 2007 roku
Fot. Auto Bild
Pierwszy samochód świata jeździł na trzech kołach. Dziś tego
typu konstrukcje na bazie motocykli są szczególnie popularne
w USA. Czy najnowszy Volkswagen spodoba się Amerykanom?
Jesienià 1886 roku Carl
Benz odby∏ pierwsze próby drogowe trójko∏owego Patent Wagena. Pojedyncze ko∏o umieszczone by∏o z przodu i s∏u˝y∏o do
sterowania pojazdem. Teraz,
120 lat póêniej, Volkswagen
znów chce zastosowaç podobnà
technik´ z tà ró˝nicà, ˝e pojedyncze ko∏o znajdzie si´ tym razem z ty∏u i na nie w∏aÊnie b´dzie przekazywany nap´d.
Jakie sà korzyÊci z takiego rozwiàzania? Producent cieszy si´
z pewnoÊcià z braku drogiego,
centralnego mechanizmu ró˝nicowego. A co z tego b´dà mieli
u˝ytkownicy? Przede wszystkim
superstabilne auto, którego wyprowadzenie z równowagi graniczy niemal˝e z cudem. Czy nowatorski pojazd zyska uznanie?
Przez lata Wolfsburg znajdowa∏ si´ niczym w pó∏Ênie, który
dzi´ki ma∏ym zmianom w strukturze produkcyjnej by∏ czasem
przerywany – nie bez zdumienia samego producenta.
Odbudowanie pozycji
w USA to priorytet
Takie modele jak „garbus”,
pierwsze generacje Transportera (znanego u nas jako „ogórek”), Golf czy choçby Buggy by∏y sukcesem nie tylko w Europie,
lecz tak˝e w Stanach Zjednoczonych, gdzie co drugie importowane auto nosi∏o znaczek
Volkswagena. Ale te czasy ju˝
dawno min´∏y.
Dlatego w∏aÊnie VW zdecydowa∏ si´ szybko dzia∏aç i na poczàtku zesz∏ego roku do Kalifor-
nii trafi∏a 22-osobowa grupa designerów. Team zosta∏ nazwany
Moonraker i tak jak amerykaƒscy pionierzy wypraw na Ksi´˝yc mia∏ badaç „obce planety”,
czyli sprawdzaç specyficzne zapotrzebowanie klientów ze Stanów i razem z tamtejszym centrum designu spe∏niaç ich zachcianki.
Pierwszym efektem ich prac
jest GX3. Pojazd mierzy
3,75 m d∏ugoÊci, 1,85 m szerokoÊci i 1,21 m wysokoÊci. Pod
maskà znajdziemy 125-konny
silnik 1.6, a do przeniesienia nap´du z 6-stopniowej manualnej
skrzyni pos∏u˝y∏ ∏aƒcuch. Zdaniem VW ten dwumiejscowy
trójko∏owiec ma wyznaczaç zupe∏nie nowe standardy wielkoÊci pojazdów i pod wieloma
wzgl´dami przypominaç motocykl – w USA nie jest to bez znaczenia, bo dla tego typu konstrukcji w wielu miastach zarezerwowano oddzielny pas ruchu i mo˝na szybciej „przebiç
si´” przez zakorkowane ulice.
Jednak znacznie wa˝niejsza
od aspektów praktycznych jest
radoÊç z jazdy. Do „setki” GX3
rozp´dza si´ w 5,7 s, a gdyby
Ameryka by∏a krajem nieograniczonej szybkoÊci, to na pr´dkoÊciomierzu wa˝àcego zaled-
Tylne koło nie jest nawet osłonięte błotnikiem.
Tuż nad nim umieszczono podwójną rurę wydechową
www.auto-swiat.pl/pierwsze_jazdy
internetowe archiwum pierwszych jazd od 2000 roku
Konkurenci
...
Corbin Sparrow
Samochód o napędzie elektrycznym
zbudowany przez pewnego
Amerykanina i produkowany jedynie
w krótkiej serii. Napęd na tył, jedno
miejsce, jedne drzwi. Autko
nigdy nie było sprzedawane
poza granicami Stanów
Zjednoczonych
Mercedes F300 LifeJet
W 1997 roku podczas salonu we Frankfurcie był sporym zaskoczeniem.
Dwie osoby siedzą jedna
za
drugą,
napęd
przekazywany
na
tylne koło. Nie trafił do
produkcji seryjnej
Trike
Ten pojazd ma
82-konny motor ze
Smarta, ale reszta
techniki została
przeniesiona
z „garbusa”
Peugeot 20 Cup
12 cm krótszy od GX3 i z napędem na przód. Pojazd w przyszłym
roku ma stworzyć własną grupę wyścigową. Odmiana
przeznaczona do normalnego ruchu nie jest planowana
wie 570 kg pojazdu mog∏oby si´
pojawiç nawet 125 mil/h
(200 km/h). Dym spod tylnej
opony (31,5 cm szerokoÊci)
przy ruszaniu tak˝e nie stanowi
˝adnego problemu. Za to na zakr´tach utrata przyczepnoÊci
grozi nam dopiero po przekroczeniu poprzecznego przyspieszenia 1,25 g. JeÊli jednak nie
zdecydujemy si´ mocno dociskaç gaz, 125-konny silnik ma
zu˝ywaç Êrednio zaledwie
5,2 l/100 km.
Tylna część
pojazdu
z jednoramiennymi
wahaczami
podkreśla
podobieństwa z motocyklem
Salon w Detroit by∏ pierwszym, „konsumenckim” testem
dla GX3. Po wystawie cz∏onkowie „ksi´˝ycowego” teamu byli
optymistycznie
nastawieni
– najnowszy Volkswagen spodoba∏ si´ publicznoÊci, a tym samym uzyska∏ wst´pne „b∏ogos∏awieƒstwo” na produkcj´ seryjnà – w koƒcu musi si´ znaleêç
jakiÊ wytwórca, który odwa˝y
si´ zaoferowaç oryginalny sportowy pojazd po tym, jak inni nie
zdecydowali si´ na ten krok.
Poniżej 17 tys. dolarów
w Stanach
Nie tylko konstrukcja i wyglàd
GX3 sà du˝ym zaskoczeniem.
Producent przewiduje, ˝e w Stanach Volkswagen mo˝e kosztowaç mniej ni˝ 17 tys. dolarów
– za pojazd, który ma zapewniaç tak du˝à dawk´ radoÊci
z jazdy, nie jest to wygórowana
cena. Oznacza∏oby to, ˝e w Europie VW móg∏by kosztowaç ok.
14 300 euro, czyli ok. 60 tys. z∏
netto – nawet po doliczeniu podatków cena i tak mog∏aby byç
bardzo atrakcyjna.
DziÊ wiadomo, ˝e jeÊli auto
w ogóle trafi do produkcji
(najwczeÊniej za 2 lata), b´dzie
wytwarzane w Stanach i tylko
na potrzeby rynku amerykaƒskiego. Naszym zdaniem jednak szefostwo VW powinno to
jeszcze raz przemyÊleç – nieoferowanie tak ciekawej konstrukcji na Starym Kontynencie mo˝e si´ okazaç niewybaczalnym
grzechem.
Oprac. Piotr Burchard
GX3
Silnik
benzynowy
Pojemność
1595 ccm
Cylindry/zawory
R4/16
Moc maksymalna
125 KM/6500
Przeniesienie nap.
łańcuch
Napęd
tylny
Skrzynia biegów
man. 6-bieg.
Zawieszenie przód
niezależne
Zawieszenie tył
niezależne
Hamulce
tarcz. went.
Opony przód
215/45 R 17
Opona tył
315/30 R 18
Długość
3753 mm
Szerokość
1850 mm
Wysokość
1210 mm
Poj. bagażnika
80 l
Masa własna
570 kg
Średnie spalanie
5,2 l/100 km
Prędkość maks.
200 km/h
Przysp. 0-100 km/h
5,7 s
Cena
ok. 14 300 euro
PIERWSZA JAZDA Seat Altea
Szybki maratończyk
Mocny turbodiesel czyni z Altei dynamiczne i oszczędne auto. Czy osiągnie sukces?
Dla dyskretnych – z zewnątrz najmocniejsza Altea niemal nie różni się od znacznie słabszych wersji
Fot. Auto Bild
Coś dla ciała i zmysłów: świetnie wyprofilowane, sportowe siedzenia pasują jak ulał. Fabryczny tuning silnika TDI (wtrysk oraz
turbina) dał mu dodatkowe 30 koni mocy. Auto jest seryjnie wyposażane w 6-biegową skrzynię manualną
Materiały użyte do wykończenia wnętrza Altei
robią bardzo dobre wrażenie
Moc z zapasem: dzięki 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego silnik
nie ma problemu z napędzaniem auta ważącego prawie 1,5 tony
˚adnemu sprinterowi nie
przysz∏oby do g∏owy startowaç
w maratonie. Seat odwa˝y∏ si´
jednak na taki eksperyment: nowa Altea FR ma po∏àczyç dwie
na pozór wykluczjàce si´ cechy
– dynamik´ z wytrzyma∏oÊcià.
W jaki sposób?
Pierwszà z nich ma zapewniç
350 Nm maksymalnego momentu obrotowego, drugà – dieslowskie „serce”, które wed∏ug
zapewnieƒ producenta zu˝ywa
Êrednio 6,1 l/100 km. Sukces
nowego modelu bardzo by si´
Seatowi przyda∏, bo dotychczas
Altea nie by∏a rynkowym przebojem.
Pod maskà FR-a znajduje si´
„stary znajomy” – 2-litrowe TDI
poddane kuracji zwi´kszajàcej
moc ze 140 do 170 KM – wszystko dzi´ki zmienionemu wtryskowi oraz modyfikacjom turbospr´˝arki. Trud in˝ynierów nie poszed∏ na marne – auto rozp´dza
si´ tak dobrze, jak pozwala przypuszczaç oznaczenie FR, czyli
Formula Racing. Troch´ przeszkadza tylko nerwowe drganie
silnika na biegu ja∏owym.
Pr´dkoÊç maksymalna Seata
wynosi 208 km/h. Niestety,
Hiszpanie zaoszcz´dzili na
„sportowym ubranku” i przy
wyprzedzaniu tylko znawcy tematu rozpoznajà usportowionà
wersj´ – z przodu zmieniono tylko zderzak.
Za to w Êrodku postarano si´
ju˝ znacznie lepiej – doskonale
wyprofilowane siedzenia, trójramienna kierownica. Czego
chcieç wićej?
Samochód pojawi si´ w sprzeda˝y
najprawdopodobniej
w marcu. Cena w Polsce nie jest
Oprac. PB
jeszcze znana.
ALTEA FR
Silnik
t.diesel
Pojemność
1968 ccm
Cylindry/zawory
R4/16
Moc maksymalna
170 KM/4200
Układ
pop. przód
Napęd
przedni
Skrzynia biegów
man. 6-bieg.
Zawieszenie przód
niezależne
Zawieszenie tył
niezależne
Hamulce przód
t. went.
Hamulce tył
tarczowe
Opony
225/45 R 17
Długość
4325 mm
Szerokość
1768 mm
Wysokość
1568 mm
Poj. bagażnika
409/1320
Masa własna
1446 kg
Śr. zuż. paliwa
6,1 l/100 km
Prędkość maks.
208 km/h
Przysp. 0-100 km/h
8,6 s
Cena
ok. 25 500 euro
PIERWSZA JAZDA Saab 9-3 Cabrio 1.9 TiD Vector Anniversary
Historia
modelu
W 1983 roku studyjna „900” kabrio-
let została pokazana we Frankfurcie.
Dziś wersja Cabrio jest ważnym
modelem dla firmy.
Saab 900 (1986-93) początkowo był oferowany tylko w USA
Saab 900 (1994-97) po liftingu
9-3 (na zdjęciu, 1998-02)
Saab 9-3 (od 2003 r.) „urodzinowy” w kolorze Electric Blue
Diesel na urodziny
Saab od 20 lat produkuje
kabriolety. Teraz także
z silnikiem Diesla!
Świetne osiągi to podstawowy powód, dla którego pod maskę 9-3 Cabrio trafił diesel
tego nieskazitelnego wizerunku Êwietnie pasuje 6-stopniowy
„automat” (opcja), ale przy redukcji prze∏o˝enia skrzynia
znów „zdradza” motor o zap∏onie samoczynnym.
Maksymalny moment obrotowy wynosi 320 Nm ju˝ przy
2000 obr./min i najprawdopodobniej w∏aÊnie ten fakt spowodowa∏, ˝e tego typu jednostka
trafi∏a pod mask´ kabrioletu.
˚aden inny silnik nie zapewnia
takiego zapasu mocy ju˝ przy
delikatnym dociskaniu gazu, jak
nowoczesny turbodiesel.
9-3 1.9 TID
Prawdziwa zabawa zaczyna
si´ jednak, gdy drà˝ek biegów
ustawimy na pozycj´ rćznej
zmiany i kierowca (a nie komputer) sam decyduje, kiedy
zmieniç prze∏o˝enie.
Prawdziwy „twardziel”
Troch´ bardziej przyjazny dla
pasa˝erów móg∏by byç uk∏ad
jezdny. Twardo zestrojone zawieszenie powoduje, ˝e czujemy ka˝dà nierównoÊç, choç nie
powoduje to charakterystycznego dla kabrioletów dr˝enia
nadwozia. Nie grozi to tak˝e
We wnętrzu
kierowcy i to nawet przy niskich
temperaturach na zewnàtrz
– cabrio pochodzàce ze Skandynawii musi byç odpowiednio
zabezpieczone przed ch∏odem.
Nawet w zimie w Saabie znajdziemy troch´ lata – wszystko
dzi´ki ogrzewaniu postojowemu (opcja), seryjnej klimatyzacji i podgrzewanym fotelom.
Czy wobec tego ktoÊ t´skni jeszcze za metalowym, sk∏adanym
dachem?
Zw∏aszcza ˝e z czarnà „czapkà” Saab wyglàda naprawd´
dobrze i nawet przy du˝ych
pr´dkoÊciach na autostradzie
w Êrodku nie s∏ychaç dodatkowych „atrakcji”. Rozk∏adanie
(elektryczne) Êwietnie dopracowanego i wykonanego dachu
zajmuje jedynie 20 s.
W Niemczech jubileuszowy
Saab kosztuje blisko 40 tys. euro, do Polski trafi w lutym, wteOprac. PB
dy poznamy ceny.
Kufer Cabrio
Silnik
t.diesel
pomieści od
wygodne
Pojemność
1910 ccm
240 do 352 l
miejsce do
Cylindry/zawory
R4/16
(w zależności
podróżowania
Moc maksymalna
150 KM/4000
od położenia
znajdą
Układ
poprz. przód 4 dorosłe osoby
dachu)
Napęd
przedni
Skrzynia biegów
aut. 6-bieg.
Zawieszenie przód
niezależne
Zawieszenie tył
niezależne
Hamulce przód
tarcz. went.
Hamulce tył
tarczowe
Opony
225/45 R 17
Długość
4635 mm
Szerokość
1762 mm
Wysokość
1467 mm
Śr. zuż. paliwa
11,8 l/100 km
Masa własna
1795 kg
Poj. zbiornika paliwa
61 l
Prędkość maks.
195 km/h
Przysp. 0-100 km/h
11,8 s
Cena
39 500 euro Vector Anniversary jest standardowo wyposażony w klimatyzację i skórzaną tapicerkę
Fot. Auto Bild
Do tej pory w otwartym
Saabie oferowane by∏y jedynie
jednostki benzynowe majàce
przynajmniej 150 koni. Teraz,
na 20. urodziny, otwarta wersja
9-3 otrzyma∏a niecodzienny
prezent – 150-konny silnik wysokopr´˝ny, który ma zapewniç
Êwietne osiàgi przy niedu˝ym
zu˝yciu paliwa.
Wyposa˝ony we wtrysk bezpoÊredni typu Common Rail
motor wczeÊniej znalaz∏ zastosowanie m.in. w Alfie Romeo
147, Fiacie Stilo i Oplu Astrze.
Teraz ma zapewniç sukces (i odpowiednie osiàgi) tak˝e szlachetnemu Saabowi. Pytanie tylko, jaki jest sens montowania
jednostki wysokopr´˝nej w kabriolecie?
Szwedzka córka GM-u zapewnia, ˝e w porównaniu
z benzynowà jednostkà o tej samej mocy silnik Diesla jest o 25
proc. oszcz´dniejszy. Czy jednak
to jedyne wyt∏umaczenie? Przecie˝ osoba kupujàca auto za ok.
160 tys. z∏ nie przejmuje si´
zbytnio kosztami paliwa.
9-3 w urodzinowej wersji
Vector Anniversary tak jak ka˝dy inny model firmy uruchamia
si´ kluczykiem, którego stacyjka znajduje si´ na Êrodkowym
tunelu, mi´dzy przednimi siedzeniami. Przy zimnym motorze od razu us∏yszymy diesla
pod maskà – lekkie wibracje
i charakterystyczny stukot zdradzajà go bez skrupu∏ów. Ale
najpóêniej po przejechaniu
5 km po „niedogodnoÊciach”
nie ma nawet Êladu. Niewa˝ne,
czy jedziemy z zaciàgni´tym
dachem czy nie – nikt nie jest
w stanie rozpoznaç diesla. Do
PIERWSZA JAZDA Jaguar XK
W zgodzie z tradycją
Jaguar kojarzy się z roadsterem i E-Type’em nie tylko znawcom i entuzjastom marki z drapieżnikiem w herbie.
Nowy XK ma zmierzyć się z legendą słynnego protoplasty. Oto pierwsze spotkanie z rasowym „brytyjczykiem”
Fot. Auto Bild
Jazda kabrioletem XK to czysta
przyjemność. Auto doskonale
trzyma się drogi. Owalna osłona
chłodnicy i kształt maski
wyraźnie nawiązują do E-Type’a
Elegancki, zaokrąglony i trochę zadarty tył. Spoiler nie bardzo
tu pasuje, ale widocznie nie dało się z niego zrezygnować
Kokpit ozdobiono
drewnem topoli.
Pośrodku ekran
dotykowy do obsługi radia, nawigacji
i klimatyzacji
Dawniej wszystko by∏o
lepsze. Jasne, kto w to wierzy,
niechybnie zbli˝a si´ do setki.
Ale tak powa˝nie: Jaguar miewa∏ ju˝ lepsze czasy. Teraz
dumny, brytyjski producent wytwarza auta w rodzaju X-Type’a
Estate’a – kombi bazujàcego na
Mondeo, z przednim nap´dem,
a nawet z dieslem.
W 1961 by∏o inaczej. Motoryzacyjny Êwiat oszala∏, gdy na salonie genewskim Jaguar pokaza∏ E-Type’a – z d∏ugà maskà
i zgrabnym, blaszanym ty∏eczkiem. Tak rodzi∏a si´ legenda.
45 lat póêniej obok E-Type’a
Roadstera staje jego spadkobierca, kabriolet XK. W tym towarzystwie klasyk prezentuje
si´ niezwykle delikatnie, prawie krucho. A przecie˝ egzemplarz
pokazowy – 4.2 serii 2 z 1969
roku – wcale nie jest taki ma∏y:
ma 4,45 m d∏ugoÊci, 1,68 szerokoÊci i 1,22 wysokoÊci. To jednak prawie zabaweczka w porównaniu z nowym modelem
o wymiarach 4,79/1,89/1,33
m. Tyle na temat gabarytów, ale
czy XK odziedziczy∏ klas´ protoplasty, czy jest tylko zwyk∏ym
uzurpatorem?
Nowy XK zachwyca
niewymuszoną elegancją
W zestawieniu z E-Type’em,
którego projekt stworzy∏ s∏ynny
Malcolm Sayer, nowy XK zbiera nieprzyjemne s∏owa krytyki:
reflektory sà za du˝e, a z pó∏profilu niejeden malkontent zdaje
si´ dostrzegaç podobieƒstwo do
Hyundaia Coupé. Na pytanie,
dlaczego tak go zaprojektowa∏,
g∏ówny designer Jaguara Szkot
Ian Callum odpowiada:
„Bo dok∏adnie taki mi si´ podoba”, spoglàdajàc przy tym pos´pnie. Ju˝ dobrze, nie b´dziemy si´ sprzeczaç – swobodna
elegancja i doskona∏e proporcje
XK sà poza dyskusjà.
Wyprodukowany w latach 60.
E-Type ma je tak˝e, ale spróbujcie do niego wsiàÊç! Zajćie
miejsca za kierownicà wymaga
nie lada sprawnoÊci gimnastycznych. Póêniej wystarczy si´
tylko lekko pochyliç, ˝eby nie
wystawaç g∏owà ponad górnà
kraw´dê przedniej szyby. Miniaturowy fotelik to prawdziwe
wyzwanie dla wysokiego kierowcy, a wszystko, co wymaga
obs∏ugi, dzia∏a opornie i jest
doÊç skomplikowane. Ale za to,
ile uroku kryje si´ w kolekcji klasycznych zegarów i prze∏àczników oraz w detalach wykonanych z drewna, które z godnoÊcià pokrywa si´ patynà.
JAGUAR XK CABRIO
Silnik
benzynowy
Cylindry/zawory
V8/32
Pojemność
4196 ccm
Moc maksymalna
298 KM/6000
Maks. mom. obrot. 411 Nm/4100
Układ
przód wzdłuż.
Napęd
tył
Skrzynia biegów
aut. 6-bieg.
Zawieszenie p/t
niezależne
Opony przód
245/45 R 18
Opony tył
275/40 R 18
Długość
4791 mm
Szerokość
1893 mm
Wysokość
1329 mm
Poj. bagażnika
313/230 l
Masa własna
1735 kg
Poj. zbiornika paliwa
71 l
Prędkość maks.
250 km/h
Przysp. 0-100 km/h
6,3 s
Średnie spalanie
11,3 l/100 km
Cena
ok. 400 000 zł
Spotkanie pokoleń: XK Cabrio i jego dziadek E-Type
Roadster z 1969 roku. Który wywoła żywsze bicie serca?
Ile z tego otrzyma∏o w spadku wn´trze XK? Dwójka pasa˝erów znajdzie tu miejsca pod
dostatkiem, wyraênie wićej
ni˝ u bezpoÊredniego poprzednika produkowanego od 1996
roku XK8. Pozycja za kierownicà jest bardzo wygodna, wskazania wyrafinowanej urody zegarów dajà si´ bez problemu
odczytaç i nawet grafiki na ciek∏okrystalicznym ekranie dotykowym otrzyma∏y eleganckie
wzory. Dach otwiera si´
automatycznie w ciàgu 18 s.
Post´p ma swoje dobre strony,
z których wielu u˝ytkowników
samochodów wcale nie chcia∏oby rezygnowaç.
40 lat temu E-Type
był postępowy
Nie wolno jednak zapominaç,
˝e w latach 60. E-Type – z samonoÊnà konstrukcjà monocoque,
niezale˝nym zawieszeniem kó∏
na tylnej osi i hamulcami tarczowymi – by∏ bardzo nowoczesny.
Stojàcy obok nowego kabrioletu XK roadster E-Type ma pod
maskà 4,2-litrowy, 6-cylindrowy silnik rz´dowy. Wed∏ug danych fabrycznych osiàga moc
265 KM, pozwala rozp´dziç auto do „setki” w 7,2 s i rozwinàç
zawrotnà pr´dkoÊç maksymalnà 245 km/h.
Znawcy tematu twierdzà, ˝e
w rzeczywistoÊci nie mia∏ nigdy
wićej ni˝ 210 KM, ale i to wystarczy∏o w zupe∏noÊci. Na
drodze oldtimer ko∏ysze si´
i trz´sie tak, ˝e pokonanie ka˝dego zakr´tu staje si´ przygodà.
Trzeba wykazaç du˝o uporu, ˝eby go zmusiç do pokonania ∏uku, i energicznego krćenia kierownicà, ˝eby nie wypaÊç z to-
ru jazdy. Zmiana biegu wymaga
u˝ycia znacznej si∏y. Jazda samochodem w 1969 r. to by∏
prawdziwy wysi∏ek!
W 2006 roku XK pokazuje, ile
si´ od tamtych czasów zmieni∏o. 4,2-litrowe V8 wydaje z siebie dêwi´ki – zale˝nie od obrotów – od ∏agodnych do zachrypni´tych. Uk∏ad kierowniczy ZF dzia∏a lekko i precyzyjnie, a 6-biegowa przek∏adnia
automatyczna reaguje bez
opóênieƒ. Samochód prowadzi
si´ pewnie, ˝wawo, nigdy nerwowo. Prezentuje dynamik´
i porćznoÊç, których u Jaguara
ju˝ dawno nie by∏o. Przy ca∏ym
swoim luksusie jest samochodem sportowym, z którym nale˝y si´ liczyç. Nie zabraknie takich, dla których ten XK b´dzie
pierwszym prawowitym spadkobiercà E-Type’a, jeÊli taki
w ogóle mo˝e zaistnieç.
RównoczeÊnie z kabrioletem
wystartuje XK Coupé – troch´
obszerniejszy i z 330-litrowym
baga˝nikiem pod du˝à tylnà
pokrywà. Pierwszy egzemplarz
XK przyjedzie do Polski w maju, ale jak zapewnia przedstawiciel firmy importujacej Jaguary, znalaz∏ ju˝ w∏aÊciciela podobnie jak wszystkie XK, które
planowano w tym roku sprzedaç na naszym rynku. Mi∏oÊnicy brytyjskiej marki zdecydowali si´ na zakup, mimo ˝e nieznana jest jeszcze dok∏adna cena. Wiadomo, ˝e nie b´dzie niska – ok. 400 tys. z∏. Jak widaç,
hodowcy rasowych drapie˝ników – gdy w gr´ wchodzi
pozyskanie wyjàtkowego i od
dawna oczekiwanego okazu
– nie liczà si´ z pieni´dzmi.
Oprac. Ewa Czechowska
Słońce nad głową, V8 pod maską – czego chcieć więcej? Tego
roadstera mogą Jaguarowi pozazdrościć inni producenci
RAPORT Akcje serwisowe
+++ W 2005 roku Polska zgłosiła do europejskiego systemu RAPEX 8 defektów w samochodach kilku marek: 3 w Toyocie, po 2 w Peugeocie i Renault oraz 1 w Volkswagenie.
Zmusiło to producentów tych
aut do zorganizowania akcji
serwisowych +++
Miliony aut
z defektem
WEZWANIA
DO SERWISU
Wpadki zdarzajà si´
wszystkim – poczàwszy od Dacii, a na Porsche skoƒczywszy.
Ka˝dego miesiàca producenci
samochodów informujà o kolejnych awariach. Czy jakoÊç coraz
bardziej zaawansowanych technicznie konstrukcji spada, czy
cz´ste wzywanie aut do serwisów jest dobrym dzia∏aniem
urz´dów wykrywajàcych niebezpieczeƒstwa?
Fot. Auto Bild, archiwum
Żelazna pułapka
Najbardziej spektakularne akcje serwisowe przeprowadzane
sà od kilkunastu lat na najwi´kszych rynkach Êwiata, przede
wszystkim w USA. Czasem si´gajà one nawet kilku milionów
pojazdów (np. w 2004 roku
Chrysler sprawdza∏ 2,7 mln samochodów). Coraz wićej problemów zdarza si´ tak˝e w autach japoƒskich. Tylko podczas
Co roku kilka milionów aut wzywanych jest do serwisów w celu usunięcia wad konstrukcyjnych
jednej zesz∏orocznej wpadki To- nym w ci´˝arowych Actrossach).
W Polsce nie zdarzy∏y si´ takie
yota musia∏a naprawiaç 1,4 mln Drugi by∏ Peugeot – 65 tys. szt. przypadki. Nawet samozapalesamochodów na ca∏ym Êwiecie. (model 307 – zerwanie obwodu nia Peugeotów 307 (sp∏on´∏o
W 2005 roku 1,4 mln aut tra- elektrycznego uk∏adu kierowni- u nas 10) nie doprowadzi∏y
fi∏o tak˝e do niemieckich serwi- cy, nieszczelnoÊç ABS-u, niepra- do nieszcz´Êcia, g∏ównie dzi´ki
sów. U naszybko przeproszych
zawadzonej akcji.
chodnich sàciekawe,
Akcje serwisowe w Europie w 2005 Co
siadów prym
w naszym kraju,
roku przeprowadzały następujące trudno równie˝
wiód∏ Mercefirmy (niektóre kilkakrotnie): mówiç o negades, który
Audi, Chrysler, Citroën, Daewoo, tywnej korelacji
wezwa∏ a˝
350 tys. egDaihatsu, Ford, Hyundai, Kia, ze sprzeda˝à:
zemplarzy
Sprzeda˝
Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nis- –
(wymiana alsan, Opel, Peugeot, Renault, wszystkich noternatorów
samochoSmart, Suzuki, Toyota, Volvo i VW wych
w modelach
dów maleje, ale
z 6- i 8-cylinnie majà na to
drowymi silwp∏ywu akcje
nikami benzynowymi, wymia- wid∏owe zamocowanie bocznej serwisowe – wyjaÊnia szef Samana akumulatorów w klasach E kurtyny powietrznej), trzeci Ford ru Wojciech Drzewiecki. – Nie zai CLS, zmodernizowanie opro- – 61 tys. egzemplarzy (modele uwa˝yliÊmy nawet, aby tak spekgramowania uk∏adu hamulco- Focus i Focus C-Max – nieszczel- takularne zdarzenia, jak w przywego w Mercedesach E, SL i CLS, noÊç uszczelki silniczka tylnej padku Peugeota, oddzia∏ywa∏y
problemy z uk∏adem elektrycz- wycieraczki).
na decyzje klientów.
Na naszym rynku w zesz∏ym
roku przywo∏ania do serwisu
tylko kilkakrotnie przekroczy∏y
1000 egzemplarzy (wiemy o 6
przypadkach, jednak nie wszyscy importerzy podajà takie informacje). Najwi´kszà zesz∏orocznà akcj´ przeprowadziç
musia∏ wspomniany Peugeot,
który 2 razy wzywa∏ 307
do kontroli, za drugim razem
w serwisach mia∏o pojawiç si´
ponad 22 tys. aut (to polski rekord). Kontrola dotyczy∏a nieszczelnoÊci bloku ABS-u.
Zanim będzie za późno
Brak szybkiej reakcji producenta mo˝e doprowadziç do nieszcz´Êcia i zniszczyç reputacj´
marki. Akcje zazwyczaj odbywajà si´ sprawnie. – W wi´kszoÊci
przypadków firmy same informujà nas o tym, ˝e ich produkt
mo˝e byç niebezpieczny dla
System wyszukiwania za jakiś czas
Kupując używane auto, warto sprawdzić,
czy nie było ono objęte akcjami serwisowymi (o przeprowadzeniu akcji powinien
świadczyć wpis w książce serwisowej).
Ułatwione zadanie mają osoby, które przymierzają się do samochodu pochodzącego z amerykańskiego rynku (dotyczy to
wszystkich aut tam sprzedawanych).
Czy jakaś akcja dotyczyła konkretnego
modelu, można sprawdzić w wyszukiwarce National Highway Traffic Safety Administration (w bazie znajdziemy informacje
o wszystkich akcjach, począwszy od lat
60.): www-odi.nhtsa.dot.gov/cars/problems/recalls/recallsearch.cfm. W Europie podobna analiza jest mocno utrud-
niona. Unia Europejska ma co prawda
system informacji o produktach niebezpiecznych RAPEX: http://europa.eu.int/comm/dgs/health_consumer/dyna/rapex/rapex_archives.cfm, brakuje w nim jednak wyszukiwarki pozwalającej na szybki
dostęp do konkretnych danych, a same informacje są zbierane raptem
od kilku lat. – Unia przymierza się
do stworzenia nowego systemu wraz
z prostym wyszukiwaniem danych,
który będzie dotyczył tylko pojazdów
mechanicznych – mówi Adrianna Kucharska, która w UOKiK zajmuje się
RAPEX-em.
W UE informacje o akcjach serwisowych znajdziemy na internetowych stronach systemu RAPEX
Jakie usterki zdarzają się najczęściej?
W 2005 roku notorycznie pojawiały się dwa rodzaje usterek.
Na pierwszym miejscu plasowały się akcje poprawiające układ
elektryczny. Obok różnorakich
nieszczelności
zewnętrznych
podzespołów aut, przez które dostaje się woda z solą i powoduje
zwarcia (przy niesprzyjających
okolicznościach mogły prowadzić do pożarów), dość często
pojawiały się drobne problemy
elektryki podatnej na zbyt wysoką temperaturą (np. podczas
Systemy kontroli jakości
nie zawsze przynoszą pożądane efekty. Co roku akcje serwisowe obejmują
kilkadziesiąt modeli aut
u˝ytkownika. To wyraz dba∏oÊci
o konsumenta – wyjaÊnia Katarzyna Rutkowska z Urz´du
Ochrony Konkurencji i Konsumentów, który w Polsce zajmuje
si´ tego typu przypadkami.
– Przedstawiciele bran˝y motoryzacyjnej majà wysokà ÊwiadomoÊç prawnà i z regu∏y wywiàzujà si´ z obowiàzku powiadomienia o produkcie, który nie jest
bezpieczny. W przypadku aut zidentyfikowanie u˝ytkownika
i zawiadomienie go o koniecznoÊci przeglàdu jest doÊç ∏atwe.
Problemu nie ma, gdy trzeba
zawiadomiç w∏aÊcicieli kilkuletnich pojazdów. Ze statystyk
UOKiK z ostatnich akcji wynika,
˝e skutecznoÊç wezwaƒ waha∏a
si´ w nich od 88 do 98 proc. Firmy zaznaczajà jednak, ˝e akcja
trwa tak d∏ugo, a˝ w serwisie pojawi si´ ostatnie auto. Trudniejsze sà wezwania starszych modeli, które mog∏y ju˝ zmieniç
w∏aÊcicieli (w 2005 roku w Pol-
Większość akcji serwisowych
dotyczy usterek, które powstały
już na etapie produkcji modelu
sce by∏y dwie tego typu akcje).
W takim wypadku wystarczy informacja w wysokonak∏adowej
prasie. W zesz∏ym roku Volvo
wzywa∏o do serwisu starsze pojazdy (oko∏o 1,5 tys.), w których
sprawdzano wentylator ch∏odnicy: – W przypadku braku reakcji
w∏aÊciciela auta zagro˝onego
usterkà firma trzykrotnie ponawia∏a wys∏anie listu poleconego
– mówi Marcin Klimczewski, dyr.
marketingu Volvo Auto Polska.
– Ze wzgl´du na wiek samochodów (4-6 lat) istnia∏o du˝e prawdopodobieƒstwo zmiany w∏aÊciciela, w zwiàzku z tym w liÊcie
zawarta by∏a proÊba o przekazanie zaproszenia do serwisu nowemu w∏aÊcicielowi. Mimo tych
trudnoÊci diagnoza zosta∏a przeprowadzona w 67 proc. aut obj´tych kampanià.
Coraz więcej?
Wed∏ug danych UOKiK
w 2005 roku odnotowano 35
przypadków akcji producentów
samochodów osobowych, jednà
dotyczàcà ci´˝arówek oraz 19
motocykli, skuterów i quadów.
W tym roku defekty wykryto ju˝
w Smartach Forfourach i Porsche 911. Smart mia∏ problemy
Bardziej zatrwa˝ajàce sà informacje z Japonii. Wed∏ug japoƒskiego ministerstwa transportu od marca 2004 do marca
2005 (rok finansowy) liczba akcji serwisowych samochodów
wyprodukowanych w tym kraju w porównaniu
z poprzednim rokiem
finansoW 2005 roku UOKiK nie wym wzros∏a
wycofał ani jednego o 71 procent
niebezpiecznego samo- (z 4,41 mln
chodu z rynku. Jedynie do 7,56 mln pow przypadku Peugeota jazdów). Pierw307 zlecił sprawdzenie sze miejsce zaj´∏o
(38
pojazdu
niezależnej Mitsubishi
proc. ∏àcznej liczfirmie badawczej.
by przypadków).
Zdaniem dr in˝.
Zbigniewa Stanize zbyt s∏abym mocowaniem ka z Katedry Eksploatacji Pojaztylnych foteli, które mog∏y si´ dów Politechniki Âlàskiej jakoÊç
oderwaç podczas kolizji. aut spada: – Cz´Êç winy le˝y
W Porsche odkryto wadliwe po stronie specjalistów od marmocowania t∏umików prowa- ketingu. Dlaczego na przyk∏ad
dzàce do urwania wydechu.
stale wyd∏u˝a si´ okresy mi´dzy
szybkiej jazdy i holowania).
Na drugim miejscu znalazły się
niedoróbki, które mogą mieć
wpływ na utratę kierowalności
pojazdu lub zakłócają ją. Najczęściej pojawiały się one w trudnych warunkach eksploatacji
i wynikały z nieodpornych lub źle
zamontowanych, drobnych elementów układu kierowniczego
i zawieszenia.
Rzadko miały miejsce wezwania
dotyczące poduszek powietrznych (raz źle działało oprogramowanie przednich airbagów w Audi A6, w drugim przypadku Peugeot wadliwie zamontował boczne kurtyny w 307).
wymianami oleju w silniku.
Z tego, co wiem przez ostatnich
kilka lat nie nastàpi∏a ˝adna rewolucja w tej dziedzinie. Wszyscy chcà produkowaç auta lepsze od konkurencji. Samochody
majà ∏adnie wyglàdaç i szybko
si´ sprzedaç, a kontrola jakoÊci
schodzi na dalszy plan.
Co ciekawe, powa˝ne wpadki
nie przytrafiajà si´ polskim producentom: – JakoÊç to jeden
z najwa˝niejszych elementów
naszej produkcji – mówi Marek
Ramczewski z Fiat-GM Powertrain Polska z Bielska-Bia∏ej, firmy wytwarzajàcej m.in. nowoczesne silniki wysokopr´˝ne.
– Produkujemy 2,5 tys. silników
na dob´ do 16 ró˝nych aut.
Na tej samej taÊmie spotykajà
si´ jednostki ró˝niàce si´ osprz´tem i mocà, dlatego stosujemy
zaawansowany system kontroli
jakoÊci. Wadliwy silnik nie ma
prawa opuÊciç zak∏adu.
Adam Włodarz
AKTUALNOŚCI Jak zdaje się nowe egzaminy na prawo jazdy?
Szerokość łuku jest
na tyle duża (3 m),
że nawet mało
wprawieni kierowcy powinni
poradzić sobie
z nim bez problemu
Więcej osób oblewa
Egzaminy na placu manewrowym są
łatwiejsze, trudniej zdać jazdę w mieście
Zdawalność egzaminów teoretycznych wynosi ok. 70 proc.
Najwięcej problemów z testami mają ludzie starsi
W pierwszym dniu nowych egzaminów nie wszystkie osoby
umiały otworzyć maskę auta, by sprawdzić poziom płynów
Miesiàc temu wprowadzono nowe egzaminy na prawo
jazdy. Ministerstwo Transportu
i Budownictwa zapewnia∏o, ˝e
b´dà ∏atwiejsze, a to mia∏o prze∏o˝yç si´ na liczb´ osób, które
za pierwszym razem bez problemu mia∏y je zaliczaç. W rzeczywistoÊci trudniej jest uzyskaç
prawo jazdy. Do 10 stycznia
2006 roku (w tym dniu wesz∏y
nowe przepisy) zdawalnoÊç egzaminów w Wojewódzkim
OÊrodku Ruchu Drogowego
w Warszawie wynosi∏a 39 proc.
– na placu 58 proc., w mieÊcie 67
proc. W okresie 16-28 stycznia
w tym samym oÊrodku manewry na placu zaliczy∏o 54,5 proc.
osób, a z tej grupy jazd´ w mieÊcie 48 proc. ¸àczna zdawalnoÊç
wynios∏a 26,6 proc. i by∏a o 12,4
proc. mniejsza ni˝ przed wejÊciem nowych przepisów.
Fot. Krzysztof Koniuszewski
Na placu będzie lepiej?
Tylko nieliczni mają problemy z ruszeniem samochodem na
wzniesieniu – auto nie może się stoczyć do tyłu
Andrzej Szulc, dyrektor warszawskiego WORD, uwa˝a, ˝e
z up∏ywem czasu wzroÊnie procent osób zaliczajàcych manewry na placu za pierwszym podejÊciem. „MyÊl´, ˝e jazda do przodu i ty∏u po ∏uku, którego szerokoÊç wynosi obecnie 3 m (posze-
rzony zosta∏ a˝ o pó∏ metra), nie
powinna sprawiaç problemów
dla oko∏o 70 proc. zdajàcych. Nie
poprawià si´ jednak statystyki
z jazdy w mieÊcie” – mówi Szulc.
Wed∏ug dyrektorów WORD
powodem oblewania egzaminów w jeêdzie miejskiej jest zbyt
d∏ugi czas trwania jazd. Do 10
stycznia egzaminatorzy przez
oko∏o 25 min sprawdzali praktyczne umiej´tnoÊci kierowców.
Teraz majà na to 40 min. Niestety a˝ 80 proc. b∏´dów pope∏nionych w mieÊcie ma miejsce po
przekroczeniu 20 min egzaminu – po tym czasie spada koncentracja. Warszawscy egzaminatorzy przyznajà, ˝e najcz´Êciej kierowcy „wyk∏adajà” si´
na parkowaniu, które teraz odbywa si´ na miejskich parkingach. Zdarzajà si´ równie˝ proste b∏´dy wynikajàce ze zmniejszajàcej si´ koncentracji, np.
brak sygnalizacji skr´tu kierunkowskazem.
A jak oceniajà egzaminy przyszli kierowcy? Adam z Warszawy przyznaje, ˝e nie mia∏ problemu z zaliczeniem jazd na placu. „Ju˝ raz podchodzi∏em do
egzaminu przed 10 stycznia br.
Wtedy na przeszkodzie stanà∏
Od 10 kwietnia br. wszystkie
egzaminy praktyczne będą
musiały być nagrywane
mi placyk – dwa razy najecha∏em na lini´. Teraz bez ˝adnej
poprawki pokona∏em jazd´ po
∏uku” – mówi Adam.
Nauka czyni mistrza
Parkowanie w mieÊcie mi´dzy
samochodami, a nie pacho∏kami
wyzwala dodatkowy stres. Przyznaje to Piotr, któremu puÊci∏y
nerwy za pierwszym podejÊciem. „Ma∏o pewnie czu∏em si´
w czasie parkowania mi´dzy autami. åwiczy∏em t´ umiej´tnoÊç
ze swoim instruktorem, ale widaç za ma∏o. Po oblaniu egzaminu wykupi∏em jeszcze kilka godzin jazd, które przeznaczy∏em
na nauk´ parkowania. Opanowa∏em je niemal do perfekcji. Kolejna próba na egzaminie powiod∏a si´ bez najmniejszych problemów” – cieszy si´ Piotr.
Krzysztof Koniuszewski
Marki, firmy,
wydarzenia
ze świata
motoryzacji
Kalejdoskop
VOLKSWAGEN Passat 4Motion
WYDAWNICTWA Demart
Passat na 4 łapy
Mapomat
■ Buksowanie kó∏ przy ruszaniu czy znacznie niebezpieczniejsze przy zmianie
pasa ruchu na nie do koƒca
odÊnie˝onej nawierzchni sà
passé! Ka˝dy, komu dane b´dzie jeêdziç Pasatem 4x4,
stanie si´ fanem jazdy w zimowych warunkach. Elektronicznie sterowane sprz´g∏o Haldex przy poÊlizgu
przednich kó∏ przekazuje do
50 proc. mocy na tylnà oÊ.
W normalnych warunkach
jazdy 90 proc. si∏y nap´dowej trafia na przód.
TOYOTA Urban Cruiser
Miejski jeździec
■ Na zbliżającym się salonie w Genewie Toyota zaprezentuje 4 nowe
modele koncepcyjne. Dwa z nich
Urban Cruiser i Yaris T Sport to zupełne nowości, natomiast i-swing i Fine-T będą mieć swoje europejskie
premiery (debiutowały już w Tokio).
Jedno z ciekawszych aut to Urban
Cruiser, który powstał w centrum stylistycznym firmy w Europie i stanowi
zapowiedź małego SUV-a.
Jednak system 4Motion
nie jest oferowany ze wszystkimi silnikami – jedynie
z 140-konnym dieslem oraz
dwoma „benzynami”: 2.0
FSI o mocy 150 KM oraz
3.2 V6 (250 KM).
MieliÊmy okazj´ jeêdziç
takim samochodem z silnikiem wysokopr´˝nym. Pierwsze odczucia? Szczególnie na
Êliskiej nawierzchni Êwietne
wra˝enie pozostawia trakcja
pojazdu – ko∏a zachowujà
si´, jakby wgryza∏y si´
w pod∏o˝e.
■ Firma Demart rozpoczęła instalowanie na dworcach kolejowych,
w centrach handlowych, na lotniskach
i stacjach benzynowych automatów do
sprzedaży map (plany
miast, mapy samochodowe). Pierwszy działa
już na warszawskim
Dworcu Centralnym.
Nad rozdziałem napędu czuwa elektronika, więc wnętrze nie
różni się niczym od zwykłych wersji z napędem na jedną oś
Przy normalnych nawierzchniach przy silniku
TDI nie odczuwaliÊmy ˝adnej utraty mocy. Dane fabryczne mówià jednak co innego. Passat 4Motion jest
Urban Cruiser stanowi rozwinięcie pomysłów pokazanych wcześniej w modelu
ED2. Wnętrze inspirowane
było trendowymi meblami
troch´ wolniejszy – pr´dkoÊç
maksymalna wynosi 201
km/h (normalna wersja
206 km/h), a „setka” osiàgana jest o 4 s póêniej. Ârednie
spalanie wzros∏o o 0,5 l.
MERCEDES SL55 i SL65
Mocarze z AMG
■ Firmowy tuner Mercedesa
– AMG wprowadza do oferty dwa
odświeżone modele roadsterów
SL 55 i 65.Obydwa modele zyska-
PRAWO Tylko do czerwca
Do wymiany
■ W czerwcu 2006 roku kończy się
ogólnopolska wymiana praw jazdy.
Urzędnicy zachęcają, by nie zwlekać
z tym do czerwca.Obecnie w wydziałach komunikacji nie ma kolejek,
więc bezstresowo można złożyć
wniosek o wymianę dokumentu.
Do wniosku trzeba dołączyć kserokopię starego prawa jazdy oraz
zdjęcie o wymiarach 3,5x4,5 cm.
Udając się do
urzędu, należy
mieć przy sobie dowód
osobisty lub
paszport
oraz prawo jazdy.
Za nowe prawo jazdy trzeba zapłacić
70 zł. W zależności od wydziału komunikacji na dokument będzie się
czekać od tygodnia do miesiąca.
ły m.in. nowe nastawy sportowego zawieszenia Active Body Control, skuteczniejszy system hamulcowy oraz elementy stylistyki i wyposażenia podkreślające
charakter aut. SL55 AMG rozwija
moc 517 KM, a SL 65 z jednostką
V12 biturbo 612 KM.
KALEJDOSKOP Informacje z kraju i z zagranicy, wydarzenia sportowe
Promocje
PIRELLI Filmy krótkometrażowe
Oryginalna kampania
■ Toyota. Specjalna oferta na modele wyprodukowane w 2005 roku.
Aygo w zależności od wersji rabaty
3100-3700 zł, ceny od 31 800 zł;
Corolla: upusty od 5100 do 6300 zł,
ceny od 53 400 zł; Avensis rabaty
od 6000 do 10 200 zł, cena wersji
podstawowej od 67 900 zł; hybrydowy Prius w cenie od 95 tys. zł
(rabat 10 tys. zł); Corolla Verso rabaty od 7600 do 13 400 zł, ceny
od 69 900 zł.
■ Ju˝ pod koniec marca na stronie www.pirellifilm.com b´dzie mo˝na obejrzeç „The Call”
(„Wezwanie”) – dreszczowiec, który jest poczàtkiem cyklu filmów powstajàcych na podstawie scenariuszy znanych re˝yserów. G∏ówne role zagrajà najwi´ksze gwiazdy Êwiatowego kina. W „The Call” wyst´pujà John Malkovich i Naomi Campbell, re˝yserià zajà∏ si´ Antoine Foqua („Taining day”, „Król Artur”). Film
opowiada o odwiecznej walce dobra ze z∏em
– tu mi´dzy ksi´dzem (John Malkovich) i wcielajàcà si´ w rol´ diab∏a Naomi Campbell. Akcja
krótkiego filmu rozgrywa si´ w Watykanie. Ka˝dà nast´pnà produkcj´ b´dzie mo˝na zobaczyç
tylko w internecie, zwiastun „The Call” ju˝
do obejrzenia na www.pirellifilm.com
TS
RENAULT Espace IV
Odmłodzony lider
■ Delikatnie odświeżona stylistyka
nadwozia, innowacyjne światła kierunkowskazów, system nawigacji i komunikacji Carminat z 7-calowym, panoramicznym monitorem, systemem
Bluetooth i odtwarzaczem CD/MP3
oraz nowe silniki wysokoprężne 2.0 dCi
o mocy 150 i 175 KM to główne modyfikacje wprowadzone w najnowszej
wersji Espace’a IV. Auto wejdzie
do sprzedaży w połowie roku.
W pierwszym filmie Pirelli
wystąpi John Malkovich
i piękna Naomi Campbell
RYNEK Sprzedaż aut 2005
RYNEK Auta z dieslami
Diesle coraz popularniejsze
■ Rosnące ceny benzyny wpływają na większą popularność
samochodów wyposażonych
w oszczędne jednostki wysokoprężne. W 2005 roku średnia cena auta napędzanego dieslem
wyniosła 77,6 tys. zł. To sporo.
Mimo to udział w rynku tych pojazdów wzrósł z 26 do 33 proc.
W tym samym czasie zainteresowanie autami benzynowymi
spadło z 73,7 do 67 proc.
Najwięcej diesli sprzedaje
w Polsce Skoda.W 2005 roku było to 10,5 tys. egzemplarzy, co
stanowiło udział w sprzedaży
13,5 proc. Na 2 miejscu uplasowała się Toyota (8,6 tys. samochodów, udział 11 proc.). 3 miejsce przypadło Oplowi – 7,5 tys.,
9,7-proc. udział w rynku. Kolejne miejsca zajęły firmy:Ford,Renault, Volkswagen, Peugeot, Citroën, Fiat oraz Nissan.
Najlepiej sprzedawane diesle*
1. Skoda Octavia 1.9 TDI/90 KM Tour Plus, 5d
2. Toyota Corolla 1.4 D4-D/90 KM Terra, kombi
3. Ford Focus 1.8 TDCi/115 KM FX, kombi
4. Citroën Berlingo 1.9/70 KM Multispace
5. VW Passat 2.0 TDI/140 KM Comfortline, 4d
6. Ford Mondeo 2.0 TDCi/130 KM X, kombi
7. Renault Kangoo 1.5 dCi/80 KM Expression
8. Skoda Fabia 1.9 SDI/64 KM Classic, kombi
9. Peugeot Partner 2.0 HDI/90 KM XT
10. Toyota Avensis 2.0 D4-D/116 KM Sol, kombi
Cena (zł)
Cena po rabacie (zł)
62 370
65 000
70 000
56 140
101 190
88 940
57 600
48 990
64 750
96 600
*Najlepiej sprzedawane diesle oraz wersje wyposażeniowe; dane SAMAR, www.samar.pl
Rosnący udział diesli w rynku
powoduje, że producenci są
dość wstrzemięźliwi w udzielaniu rabatów. Więcej można zyskać, decydując się na zakup
auta z roku 2005. Najwięcej ma
do zaoferowania Citroën – Berlingo przeceniono aż o 13 tys. zł.
Równie dużo można zaoszczędzić, kupując VW Passata, Forda
Mondeo oraz Renault Kangoo.
Skoda Octavia oprócz rabatu gotówkowego oferuje również kredyt 50/50 z preferencyjnym
ubezpieczeniem,
leasingiem
i czujnikami parkowania. (KK)
57 170
61 400
68 000
43 140
93 190
80 040
42 048
92 900
Promocje
Rabat: 5200 zł
Rabat: 3600 zł
Rabat: 2000 zł
Rabat: 13 000 zł
Rabat: 8000 zł
Rabat: 8900 zł
Rabat: 12 proc.
Brak aut z roku 2005
Brak aut z roku 2005
Rabat: 3700 zł
Skoda na czele
■ W numerze 4 z 23 stycznia opublikowaliśmy wyniki sprzedaży samochodów za 2005 r. Małe vany osobowo-dostawcze (np. Panda van) zakwalifikowaliśmy do aut osobowych,
w konsekwencji na I miejscu uplasował się Fiat. Inną metodologię stosuje
Skoda. Poniżej przytaczamy wypowiedź na ten temat prezesa Skody Auto Polska dr inż. Leszka Płonki:
–Skoda zdobyła pozycję lidera,sprzedając 27 649 aut. Do Skody należy 11,74 proc. polskiego rynku nowych samochodów. Najwięksi konkurenci tej marki mają odpowiednio 10,9
proc. (Toyota) i 10,4 proc. (Fiat) udziałów w ogólnej liczbie sprzedanych
w Polsce aut osobowych. Na sukces
Skody w Polsce złożyły się: duży wybór modeli z różnych klas, zaawansowanie technologiczne oferowanych
samochodów oraz ich funkcjonalność
i niezawodność, a także najwyższa jakość obsługi posprzedażowej. Pracowaliśmy na ten sukces ponad 10. Kiedy zaczynaliśmy w roku 1994, mieliśmy tylko 0,12 proc. rynku, w 2000 r.
było to prawie 8 proc., a w rekordowym dla nas 2004 r. już 12,5 proc.
Jest to wynik konsekwentnie przez
nas wdrażanej strategii „Przemyślane rozwiązania”. Dominację Skody
potwierdzają również wyniki sprzedaży poszczególnych modeli, które
według segmentacji firmy Samar
znalazły się na pierwszych miejscach
w swoich klasach. Najpopularniejszy
model Skody – Fabia pierwsze miejsce w swoim segmencie utrzymuje
już od kilku lat. W ubiegłym roku znalazła 16 789 nabywców, dzięki czemu
co piąty nowy samochód segmentu B
miał znaczek Skody. Równie dobrze
poradziła sobie Octavia,aktualnie najnowszy i najbardziej zaawansowany
technologicznie model Skody. Pierwszą pozycję w klasie wyższej utrzymał
Superb. W ubiegłym roku sprzedano
923 egzemplarze.
PUNKTY, SEKUNDY
Rajd Szwecji – rajdowe mistrzostwa świata
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Załoga
M. Grönholm/T. Rautiainen
S. Loeb/D. Elena
D. Carlsson/B. Holmstrand
G. Galli/G. Bernacchini
T. Radström/J. Skallman
K. Katajamäki/T. Alanne
X. Pons/C. del Barrio
H. Solberg/C. Menkerud
Samochód
Czas; strata
Ford Focus RS WRC
3:09.01,9
Citroën Xsara WRC
+30,9
Mitsubishi Lancer WRC +2.56,8
Mitsubishi Lancer WRC +3.03,8
Subaru Impreza WRC
+5.53,3
Ford Focus RS WRC
+7.34,8
Citroën Xsara WRC
+8.35,6
Peugeot 307 WRC
+9.01,5
RMŚ kierowcy
1.
2.
3.
3.
5.
RMŚ zespoły
Kierowca
Punkty
Marcus Grönholm
20
Sebastien Loeb
16
Toni Gardemeister
6
Gianluigi Galli
6
Manfred Stohl
5
1.
2.
3.
4.
5.
Team
BP-Ford
Kronos Citroën
OMV Peugeot
Subaru
Stobart Ford
Punkty
26
24
10
8
7
Drugi start
i już drugie
zwycięstwo
w sezonie
2006 dla
Marcusa
Grönholma
i jego Forda
Focusa
RAJDY Mistrzostwa świata
Prezent urodzinowy
■ W dniu swych 38. urodzin Marcus
Grönholm po raz czwarty wygrał 55.
Uddeholm Swedish Rally. Zwycięstwo nie przyszło mu jednak łatwo.
Cały czas musiał walczyć z goniącym go Sebastienem Loebem. Fin
utrzymał jednak przewagę, w zawodach prowadził od pierwszego odcinka specjalnego aż do mety. O dużym pechu może mówić Gigi Galli.
Włoch utracił trzecie miejsce na
przedostatnim oesie Rajdu Szwecji.
W ten sposób na najniższym stopniu
podium znalazł się Daniel Carlsson.
Jeden z głównych faworytów, Petter
Solberg, po niezbyt udanym występie został wykluczony z 20 miejsca
za naruszenie procedury startowej.
W klasyfikacji Junior tryumfował
Per-Gunnar Andersson, który dał
pierwszą wygraną Suzuki Swiftowi.
W Rajdzie Szwecji wystartowały
cztery polskie załogi. Wszystkie po
zaśnieżonych skandynawskich trasach podróżowały z przygodami. Nie
ominęły ich także problemy techniczne. Ostatecznie najlepsze, 32
miejsce wywalczyli Stefan Karnabal
Przed przesiadką
■ Wielokrotny motocyklowy mistrz
świata Valentino Rossi chyba poważnie zaczyna myśleć o startach w Formule 1. Ostatnio Włoch wziął udział
Dla Andrzeja
Mancina był
to debiut
w mistrzostwach
świata. Stefan
Karnabal
w Szwecji
startował po
raz drugi
WYŚCIGI Volkswagen Castrol Cup
Valentino
Rossi to
wyjątkowy
talent. Może
być tak samo
szybki w F1,
jak w MotoGP
WYŚCIGI Formuła 1
i Bartłomiej Boba (Mitsubishi Lancer
Evo VIII). O pozycję dalej rajd ukończyli Michał Sołowow i Maciej Baran
(Subaru Impreza WRC). 38 lokata
oraz punkt za 8 miejsce w klasyfikacji Junior przypadły Michałowi Kościuszce i Jarkowi Baranowi (Suzuki Ignis S1600). Andrzej Mancin i Ryszard Ciupka (Mitsubishi Lancer Evo
VII) dotarli do mety na 43 pozycji. Dla
Mancina był to pierwszy start w rajdowych mistrzostwach świata, dotychczas kierowca z Bielska ścigał
się wyłącznie w Pucharze PZM.
Rozdano numery startowe Golfów TDI
■ W drugiej edycji Volkswagen
Castrol Cup weźmie udział 20 kierowców. Zdobywca pucharu Jakub Golec w tym roku ma inne plaw testach w Walencji.Tym razem nie
jeździł sam po torze, ale rywalizował
z innym kierowcami z kilku zespołów. Valentino za kierownicą Ferrari
spisał się bardzo dobrze, uzyskał
znakomite czasy. Co więcej, włoski
mistrz jednośladów okazał się szybszy od naszego Roberta Kubicy.
ny i nie będzie ścigał się Golfem,
więc nie przyznano numeru jeden.
Lista startowa: 2. Robertas Kupcikas, 3. Zbigniew Szwagierczak, 5.
Bartłomiej Steinhof, 7. Paweł Soja,
8. Jonas Gelzinis, 11. Rafał Rulski,
12. Łukasz Starowicz, 13. Paweł
Hildebrański, 14. Marcin Pasecki,
15. Wojciech Śmiechowski, 17.
Piotr Litwinowicz, 18. Łukasz Kotarba, 19. Adam Gładysz, 20. Patryk Pachura, 21. Marcin Gładysz,
22. Aleksander Michałowski, 23.
Łukasz Komornicki, 24. Tomasz
Grochal, 25. Artur Czyż, 26. Marcin
Biernacki.
TESTY Porównanie 4 hatchbacków klasy kompakt
Citroën C4 2.0
Seat Leon 2.0 FSI
Mazda 3 2.0
Moc: 140 KM
0-100: 9,9 s
V maks.: 207 km/h
Cena: 70 700 zł
Moc: 150 KM
0-100: 8,9 s
V maks.: 210 km/h
Cena: 70 900 zł
Moc: 150 KM
0-100: 8,9 s
V maks.: 200 km/h
Cena: 88 100 zł
Przeciętność? Nie!
Czas na
Te cztery kompakty to prawdziwi indywidualiści. Żaden z nich nie
wygląda przeciętnie, a niektóre z nich jeszcze kilka lat wstecz mogłyby
spokojnie brylować na salonach jako futurystyczne wizje stylistów. Oto
japońskie eksperymenty, francuska fantazja i hiszpański temperament
Fot. Auto Bild
Honda Civic
Mazda 3 Sport
Citroën C4
www.auto-swiat.pl/testy_porownania
internetowe archiwum testów od 2000 roku
Honda Civic 1.8
Moc: 140 KM
0-100: 8,9 s
V maks.: 205 km/h
Cena: 68 900 zł
Odmłodzony segment
kompaktów: jeszcze
młode C4, świeżutki
Civic i szykujący się
do rynkowego startu
w Polsce Leon.
Wszystkie mają duże
szanse na sukces
rynkowy. Tylko Mazda
ma trudniejszą sytuację, ponieważ w Polsce nie ma przedstawicielstwa tej firmy
Koniec z nudà w segmencie samochodów kompaktowych! Przyszed∏ czas na
modele atrakcyjne stylistycznie,
zapewniajàce dobre osiàgi i wysoki komfort jazdy, a tak˝e budzàce emocje. Producent, który
tego nie oferuje, nie ma szans
na rynkowy sukces. Ju˝ na
pierwszy rzut oka przyspieszajà bicie serca lub co najmniej
wzbudzajà zainteresowanie:
Citroën C4, Honda Civic, Mazda 3 i Seat Leon. Ka˝dy z nich
ma w sobie to „coÊ”, czym mo˝e od razu zdobyç serce potencjalnego klienta. Sprawdzamy,
który model z tej czwórki aut
z mocnymi silnikami jest najlepszy. Czy b´dzie to najbardziej awangardowy stylistycznie Civic? A mo˝e ruszajàcy
na podbój rynku goràcy Seat
Leon? Jakie szanse majà
Citroën i Mazda?
Honda ma futurystyczną stylistykę
i duży bagażnik
awangardę
Seat Leon
C4 jest bardzo ekstrawaganckie, ale naprawdę nie ma się czego bać
Trudniej bedà mieli tylko kierowcy je˝d˝àcy Citroënem. Pomimo dobrych poduszek siedzisk w ˝adnym z rywali nie siedzi si´ tak niewygodnie, nigdzie
nie ma tak ma∏o miejsca na kolana pasa˝erów miejsc tylnych.
Co dziwniejsze tak˝e przestrzeƒ
baga˝owa jest w Citroënie najmniejsza (a przecie˝ mo˝na w nim zdemontowaç siedziska tylne!). Komu jednak zabraknie miejsca w baga˝niku,
mo˝e u˝yç przyczepy o masie
nawet do 1550 kg! To rekord
w tym porównaniu.
W kabinie widaç powrót
do czasów najwi´kszej ÊwietnoÊci marki. W Citroënie znów
znajdujemy ekstrawaganckie
i awangardowe pomys∏y.
Na przyk∏ad obraca si´ tylko ko∏o kierownicy, Êrodkowy panel
pozostaje nieruchomy. Zaletà
tego rozwiàzania jest sta∏e,
optymalne po∏o˝enie poduszki
powietrznej wzgl´dem kierowcy. Szkoda tylko, ˝e umieszczono tam przyciski sterujàce, których obs∏uga wymaga przyzwyczajenia. Plusem sà natomiast
pluszowe obicia siedzeƒ i niez∏e
materia∏y wykoƒczeniowe – nawet mi´kkie, czarne boki drzwi
wyglàdajà solidnie.
▲
Civic walczy o klientów nie tylko ekstrawaganckà karoserià,
lecz tak˝e ogromnym
baga˝nikiem. Dzi´ki
pod∏odze, którà mo˝na ustawiç na dwóch
poziomach oraz bardzo wygodnemu i prostemu systemowi sk∏adania siedzeƒ tylnych, mo˝na tu pomieÊciç od 456
do 1352 l baga˝u! ˚aden z konkurentów nie dysponuje baga˝nikiem o choçby zbli˝onej obj´toÊci, pomimo ˝e to w∏aÊnie Civic jest najkrótszy (4,25 m).
Ju˝ podczas pierwszej przeja˝d˝ki kierowca dostrzega
pewne niedoskona∏oÊci ekscentrycznej Hondy. Siedzenia zapewniajà zaledwie przeci´tne
trzymanie boczne, a wyroÊnići pasa˝erowie zarówno siedzeƒ
przednich, jak i tylnych b´dà
mieli sufit tu˝ nad g∏owami. Wysokim kierowcom radzimy zrezygnowaç z wersji Executive,
którà dostaliÊmy do sesji zdjćiowej (w tabelkach z kosztami
uwzgl´dniliÊmy taƒszà odmian´ Comfort) z panoramicznym,
szklanym dachem i elektrycznie
zaciàganà roletà. Zyskajà wtedy
kilka dodatkowych centymetrów przestrzeni nad g∏owà.
Powa˝nym utrudnieniem dla
kierowcy Civica jest bardzo
ograniczona widocznoÊç w ka˝dym kierunku. Z ty∏u ograniczajà jà szeroli s∏upek i spoiler
na szybie, z przodu daleko wysuni´te, wàsko rozstawione
s∏upki. Ta ostatnia przypad∏oÊç
dotyczy równie˝ Seata.
W dynamicznie skrojonej karoserii Leona jest przynajmniej
du˝o miejsca. Kierowca i pasa˝er jadàcy z przodu siedzà
w najwygodniejszych, sportowo
wyprofilowanych fotelach. Z ty∏u równie˝ nie jest ciasno, podró˝uje si´ tam bardzo przyjemnie. Tylko Civic zapewnia wićej przestrzeni na kolana.
Seatowi nale˝y si´ pochwa∏a
za prosty i czytelny kokpit.
Wszystko znajduje si´ dok∏adnie
tam, gdzie powinno. Wprawdzie
deska rozdzielcza Leona nie jest
tak „kosmiczna”, jak Civica, jednak jego tablica wskaêników
wyglàda przejrzyÊcie. Baga˝nik
„hiszpana” jest ca∏kiem spory,
jednak ma∏y otwór ∏adunkowy
i wysoki próg wymagajà ostro˝noÊci i wysokiego podnoszenia
walizek. Ponadto z∏o˝yç mo˝na tylko dzielone oparcie. Maksymalna przestrzeƒ ∏adunkowa
o pojemnoÊci 1166 l to raczej
skromny wynik.
4 ogniste kompakty
▲
Projektanci Mazdy uraczyli nas zdecydowanymi liniami
karoserii i kokpitem w stylu Alfy Romeo. Zegary sà podÊwietlone na czerwono, a ich wskazówki przed przekrćeniem kluczyka „wiszà” pionowo w dó∏.
Konsola Êrodkowa wyglàda nowoczeÊnie, a trójramienna kierownica jest bardzo wygodna.
Popatrzcie na te zegary
– Mazda 3 chce zostać
japońską Alfą Romeo
W „trójce” mo˝na poczuç si´
bardzo komfortowo dzi´ki wygodnym siedzeniom i du˝ej iloÊci miejsca w kabinie. Z ty∏u b´dzie ciasno chyba tylko koszykarzom – mimo mniejszej ni˝
w Seacie i Hondzie zmierzonej
iloÊci miejsca na kolana, gdy kierowca nie odsunie fotela maksymalnie do ty∏u, to subiektywne wra˝enie przestronnoÊci b´dzie w Maêdzie bardzo dobre.
Przestrzeƒ baga˝owa ma pojemnoÊç odpowiednià dla samochodów tej klasy (340 l), a dost´p do niej jest ∏atwy dzi´ki niskiemu progowi i du˝emu otworowi ∏adunkowemu. Szkoda tylko, ˝e projektanci nie popracowali troch´ intensywniej nad ∏atwoÊcià powi´kszenia jej. Z∏o˝yç mo˝na wy∏àcznie oparcie
siedzeƒ tylnych, powstaje wtedy bardzo niewygodny stopieƒ.
Atutem Mazdy jest jej 2-litrowy silnik. Równomiernie rozwija moc 150 KM, umo˝liwia dynamiczne przyspieszanie i bezpieczne wyprzedzanie, a odcićie dop∏ywu paliwa dopiero
przy 7000 obr./min pozwala poczuç dreszcz sportowych emocji. 16-zaworowa jednostka pracuje z wysokà kulturà, nieokupionà wysokim spalaniem (8,8
l/100 km). Bardzo dobrze
wspó∏pracuje z nià 5-biegowa,
dobrze zestopniowana skrzynia
manualna.
Tak˝e Citroën ma 5-biegowà
przek∏adni´. Jego 140-konny
silnik osiàga maksymalny moment obrotowy o wartoÊci 200
Nm. Jednak auto nie jeêdzi tak
dobrze, jak mo˝na by si´ spodziewaç po danych technicznych. Ju˝ podczas sprintu
do 100 km/h traci do rywali ca∏à sekund´, skrzynia haczy podczas jazdy z wysokimi pr´dkoÊciami, a d∏ugi piàty bieg uniemo˝liwia dynamiczne przyspieszanie. To zaskakujàce, poniewa˝ subiektywnie jego 2-litrowy silnik wyda∏ nam si´ najdynamiczniejszy. Czy˝by bogate
Citroën C4
Największą niespodzinką
dla kierowcy Citroëna jest
nieruchomy panel środkowy
koła kierownicy usiany zbyt
dużą ilością przycisków sterujących. Na szczęście konsola środkowa okazuje się
czytelna. Centralny wyświetlacz podświetlany jest
w dzień światłem docierającym z zewnątrz przez
przednią szybę
Citroën Wymiary (mm)
Szerokość wnętrza p/t: 1460/1460
Rozstaw kół p/t: 1505/1510
Szerokość: 1773
Czerwone lampki pokazują Podłokietnik to świetne
kierowcy, który z pasaże- miejsce umieszczenia
rów nie zapiął pasów
opcjonalnej zmieniarki CD
Oceniane są tylko wytłuszczone dane *Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu
Honda Civic
Obsługa kosmicznego kokpitu Hondy wymaga przyzwyczajenia. Aby uruchomić auto, trzeba przekręcić
kluczyk, a następnie nacisnąć guzik „START” po lewej stronie tablicy wskaźników. Bardzo efektowna kierownica z przyciskami do sterowania fabrycznym radiem jest niewielka
i świetnie leży w dłoniach
Honda Wymiary (mm)
Szerokość: 1765
Jeżeli dopłacimy do wersji Bardzo praktyczna jest
Executive, dostaniemy
możliwość postawienia
m.in. panoramiczny dach siedzisk tylnych
wyposa˝enie wersji Exclusive
by∏o a˝ tak ci´˝kie? Ponadto
w Citroënie ju˝ przy 6200 obr./
min t∏o obrotomierza zaczyna Êwieciç na czerwono (konkurenci mogà krćiç do 7000),
po czym bezlitosna elektronika
nie pozwala na wićej.
Honda jak zwykle kocha
wysokie obroty
Mazda 3 Sport
Czerwone podświetlenie
wskaźników przyjemnie
kontrastuje z prawie czarnym wykończeniem kabiny.
Obsługa Mazdy jest intuicyjna i bezproblemowa.
Siedzenia wygodne, niezłej
jakości materiały
wykończeniowe. Monitor
opcjonalnej nawigacji
umieszczono w widocznym
miejscu pod szybą
Mazda Wymiary (mm)
Szerokość: 1755
Za pomocą przycisku moż- „Japończyka” wyposażono
na wybrać jeden z 4 kątów w koło dojazdowe pod
nachylenia monitora
sporym bagażnikiem
U Hondy liczy si´ tylko jedno:
obroty. W Civicu 1.8 trzeba to
potraktowaç bardzo powa˝nie.
Kto nie unika czerwonego pola
obrotomierza i wycia 140 konnego silnika wspó∏pracujàcego
z doskona∏à, 6-biegowà skrzynià, ten z powodzeniem dotrzyma kroku 2-litrowej konkurencji. Jednak biada temu, kto
chcia∏by przejechaç przez miasto w tempie spacerowym. Wtedy boleÊnie dadzà znaç o sobie
najni˝szy moment obrotowy
i „d∏ugie” biegi. 16-zaworowy
nap´d z wyraênym ociàganiem
i ha∏asem wchodzi na obroty,
rozp´dzajàc Hond´ do pr´dkoÊci maksymalnej 205 km/h dopiero po d∏ugim rozbiegu.
Przy takiej charakterystyce silnika zdziwi∏o nas zu˝ycie paliwa na zaskakujàco niskim poziomie 8,4 l/100 km. Szczególnie w porównaniu z apetytem
Seata Leona, który poch∏ania
9,9 l/100 km.
Nie ma rady: FSI Leona
najlepiej przyspiesza, ale
spala droższą benzynę
Seat Leon
Wnętrze Leona sprawia
wrażenie solidności i porządku. Choć brak tu eksperymentów, to na pewno
nie jest nudne. Seatowi
należy się pochwała
za funkcjonalność (poza
monitorem opcjonalnej nawigacji, który umieszczono
zdecydowanie za nisko).
Fotele świetnie trzymają
na zakrętach
Seat Wymiary (mm)
Szerokość: 1768
Klamki drzwi tylnych
ukryto w trójkątnych
okienkach z pleksiglasu
Standardowo zamiast koła
zapasowego: kompresor ze
środkiem uszczelniającym
▲
W dodatku jego delikatnie
brzmiàcy, 2-litrowy nap´d
z wtryskiem bezpoÊrednim wymaga benzyny 98-oktanowej.
Dêwićzna muzyka z rury wydechowe to nie tylko czcze
obietnice. W ca∏ym zakresie
pr´dkoÊci obrotowych Leon
przyspiesza tak, jakby na mecie
czeka∏a na niego ognista Hiszpanka. Seat jest dynamiczny
na ka˝dym z 6 biegów precyzyjnie za∏àczajàcej przek∏adni. 150-konny nap´d to niezawodny partner w ka˝dej sytuacji, ju˝ na niskich obrotach dodanie gazu wywo∏uje uÊmiech
na twarzy prowadzàcego.
O sportowych ambicjach testowanych samochodów Êwiadczy
doÊç sztywne zestrojenie ich zawieszeƒ. Dzi´ki nim oraz seryjnej stabilizacji toru jazdy (tutaj
wy∏amuje si´ tylko wymagajàcy
dop∏aty za ESP Seat) ka˝de
z czterech aut prowadzi si´ bezpiecznie, choç nie zawsze jest
komfortowe. Nic dziwnego,
4 ogniste kompakty
Oryginalność stylistyczna podziwiana z innej perspektywy – tył każdego z konkurentów
może się podobać. Od lewej jadą: Seat Leon, Citroën C4, Mazda 3 Sport i Honda Civic
▲
przecie˝ prawie wszystkie
je˝d˝à na 17-calowych ko∏ach
(z wyjàtkiem Leona). Civic jest
twardy, toczy si´ g∏oÊno, a na koleinach trzeba mocno trzymaç
kierownic´. Taka charakterystyka uk∏adu jezdnego raczej nie
spodoba si´ rodzinie, która potrzebuje wygodnego auta
do miasta i na weekendowe wypady. Du˝e ko∏a C4 bez ˝enady
informujà pasa˝erów o przeje˝d˝anych w∏aÊnie nierównoÊciach poprzecznych oraz sà
przyczynà nerwowego zachowania na autostradzie. Szkoda,
poniewa˝ zestrojenie jego zawieszenia wydaje si´ bardzo
udane. Niestety, Citroën ze 140-konnym silnikiem jest wyposa˝any wy∏àcznie w 17-calowe,
firmowe alufelgi.
Tylko Seat jeêdzi na 16-calowych ko∏ach. Jego zawieszenie
jest zestrojone raczej sportowo.
Dla wi´kszoÊci mieszkaƒców
Unii Europejskiej sportowa charakterystyka uk∏adu jezdnego
Leona idealnie pasuje do jego
dynamicznego silnika, jednak
na naszych rozje˝d˝onych przez
tiry i dziurawych „drogach eks-
presowych” trzeba si´ liczyç
z wstrzàsami.
Mazda zjednuje sobie sympati´ relatywnie wysokim komfortem jazdy. Jej zawieszenie poch∏ania wi´kszoÊç nierównoÊci.
Nerwowà reakcj´ „trójki” mogà
spowodowaç tylko bardzo powa˝ne niedoskona∏oÊci jezdni
albo koniecznoÊç hamowania
na zakrćie. Ta ostatnia przypad∏oÊç jest charakterystycznà wadà p∏yty pod∏ogowej, którà „trójka” dzieli z Fordem Focusem
i Volvo S40. PrzychylnoÊç nabywców Mazda mo˝e jednak
straciç przez cen´. Importer tej
marki chwilowo zawiesi∏ swojà
dzia∏alnoÊç w Polsce i auto mo˝na sprowadziç na indywidualne
zamówienie u dilerów, których
nie ma zbyt wielu. Mimo zapowiedzi o planowanej reaktywacji dzia∏aƒ Mazdy w Polsce niewiele si´ w tym kierunku dzieje. W ten sposób popularna w Europie „trójka” awansowa∏a u nas do rangi egzotycznego pojazdu. Trudno jednak logicznie umotywowaç klientowi,
by zechcia∏ zap∏aciç 20 tys. z∏
wićej za auto tej samej klasy co
Dane producenta
Citroën C4
Honda Civic
Mazda 3
Seat Leon
Silnik – typ/cylindry/zawory
Pojemność skokowa (cm3)
Moc maksymalna (kW/KM/obr./min)
Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min)
Prędkość maksymalna (km/h)
Skrzynia biegów
Napęd na koła
Hamulce przód/tył
Ogumienie auta testowanego
Zużycie paliwa (l/100 km)1)
Rodzaj paliwa
Pojemność zbiornika paliwa (l)
Masa przyczepy hamowanej (kg)
Poziom hałasu na zewnątrz (dB)
benz. R4/16
1997
103/140/6000
200/4000
207
man. 5
przednie
tw/t
205/50 R 17
10,7/5,8/7,6
95 okt.
60
1550
73
benz. R4/16
1799
103/140/6300
174/4300
205
man. 6
przednie
tw/t
225/45 R 17
8,4/5,5/6,6
95 okt.
50
1400
70
benz. R4/16
1999
110/150/6000
187/4500
200
man. 5
przednie
tw/t
205/50 R 17
11,5/6,3/8,2
95 okt.
55
1300
71
benz. R4/16
1984
110/150/6000
200/3500
210
man. 6
przednie
tw/t
205/55 R 16
11,2/6,3/8,1
98 okt.
55
1400
72
co 20 tys. km
2 lata/b.o.
12 lat
co 20 tys. km
3 lata/100 tys. km.
12 lat
co 20 tys. km
3 lata/100 tys. km.
12 lat
co 15 tys. km
2 lata/b.o.
12 lat
Exclusive
S/S
S/S
S
S (skrętne)
S/S
N/S
S/S/S
S/S/S
80001)/10 5003) zł
S/S
Comfort
S/S
S/S
S
N2)
S/S
N/S
S/S/S
S/S/N2)
N2)/3700 zł
N2)/1000 zł
Active
S/S
S/S
S
N2)
S/S
N/S
S/S/S
S/S/N
2200/9300 zł
S/1400 zł
Reference
S/S
S/S
490 zł
3990 zł
S/2290 zł
S/1990 zł
S/S/S
S/15904)
990/15 990 zł
1290/1290 zł
70 700 zł
68 900 zł
88 100 zł
70 990 zł
Przeglądy
Gwarancja mechaniczna
Gwarancja perforacyjna
Wersja wyposażeniowa
Airbag czołowy kierowcy/pasażera
Airbagi boczne/kurtyny
Światła przeciwmgielne
Reflektory ksenonowe
ABS/ESP
Klimatyzacja man./aut.
El. sterowane szyby p/t/lusterka
Radio/komputer/tempomat
Podgrzewane fotele/nawigacja
Czujniki wycieraczek/parkowania
Cena
tw — tarczowe wentylowane, t — tarczowe; 1)fabryczne; miasto/poza miastem/średnie; b.o. — bez ograniczeń; S — standard; N — niedostępne;
1)
pakiet: skórzana tapicerka i podgrzewane fotele; 2)dostępne w wyższych wersjach wyposażeniowych; 3)nawigacja fabryczna; 4)komputer + tempomat
Plus: opuszczane zagłówki tylne
i małe trójkątne okienko.
Minus: szeroki słupek
Plus: opuszczane zagłówki
Minus: bardzo masywne słupki,
spoiler pośrodku szyby
Plus: trójkątne okienko,
słupek węższy na górze.
Minus: duże
zagłówki
w polu widzenia
Plus:
praktyczne,
opuszczane
zagłówki
Minus: bardzo szerokie
słupki tylne,
mała szyba
rywale, których mo˝na mieç
za 70 tys. z∏. Bogata wersja 2.0
Active to wydatek rz´du 88
100 z∏. Najtaƒszy w porównaniu
Civic 1.8 Comfort kosztuje 68
900 z∏. Nie ma co ukrywaç: tà cenà importer japoƒskiej marki
mocno zak∏óci∏ i tak niezbyt spokojny sen konkurentów. Auto ma
na liÊcie wyposa˝enia wszystko,
co niezb´dne, plus zapach rynkowej nowoÊci i kosmiczny kokpit, który mo˝na z dumà pokazywaç sàsiadom. Jak na „japoƒczyka” przysta∏o, Honda daje 3-letnià gwarancj´. Sàdzàc po za-
Citroën C4
Honda Civic
Mazda 3 Sport
Seat Leon
Sprawdziliśmy: osiągi, drogę hamowania, hałas silnika, spalanie
Wyniki testu uzyskaliśmy w kilkakrotnie powtarzanych próbach
Wyniki testu
interesowaniu, jakie wzbudza
w salonach, ekstrawagancki design Civica raczej przyciàga ni˝
odstrasza polskich klientów. Podobnie zresztà, jak ma to miejsce w przypadku luksusowo wyposa˝onego i sprzedawanego
w atrakcyjnej cenie Citroëna. Seat szykuje si´ do sprzeda˝y nowego Leona i ma s∏uszne nadzieje na sukces: technika popularnego Golfa wzbudza zaufanie,
a dynamiczne „opakowanie” to
dodatkowy atut. Cena te˝ jest
przyzwoita.
Oprac. M. Krasnodębski
Niebezpieczny
design
■ Linia każdego z testowanych
aut może się podobać. Ich styliści
bardzo się starali, aby wyróżniały
się w potoku innych samochodów. Jednak w zakresie stylizacji
tyłów poszli chyba o krok za daleko, szczególnie w przypadku
Hondy. Gdy kierowca chce zobaczyć, co się dzieje z tyłu po prawej stronie auta, widzi tylko pokryty ładną tapicerką słupek tylny
i nic więcej. Może nie zauważyć
w porę rowerzysty, dziecka, a nawet innego auta. Zmiana pasa ruchu, cofanie czy manewry na parkingu to często jazda na ślepo.
W dodatku spoiler na tylnej szybie
potrafi zasłonić wieczorem światła jadącego za nami auta, którego nie dostrzeżemy w lusterku.
W Seacie jest lepiej, ale również
tam masywne słupki tylne bardzo
przeszkadzają podczas manewrowania. Na tle tych dwóch aut C4
i „trójka” są przeszklone niczym
akwaria i mają trójkątne okienka
w tylnych słupkach.
Przyspieszenie (s)
0-50 km/h
0-100 km/h
0-130 km/h
Elastyczność (s)
60-100 km/h na 4. biegu
80-120 km/h na najwyższym biegu
Droga hamowania 100-0 km/h (m)
Przy hamulcach zimnych
Przy hamulcach rozgrzanych
Poziom hałasu we wnętrzu (dB)
Przy prędkości 50 km/h
Zużycie paliwa w teście (l/100 km)
Średnie
Zasięg (km)
Masy pojazdów (kg)
Masa rzeczywista
Ładowność
Podział masy przód/tył (proc.)
Średnica zawracania (m)*
C4
Civic
3
Leon
3,3
9,9
15,6
3,1
8,9
15,0
3,3
8,9
14,0
3,1
8,9
14,2
8,8
14,1
9,3
18,8
8,8
12,3
6,9
12,1
38,5
37,1
38,4
37,1
38,8
38,0
38,6
38,5
58
68
71
60
67
71
60
66
71
60
66
72
9,1
660
8,4
600
8,8
630
9,9
550
1350
422
62/38
11,1/11,3
1320
430
62/38
11,7/11,8
1280
465
61/39
10,8/10,9
1375
455
62/38
10,8/10,8
*w lewo/w prawo
1
2
3
3
Tak oceniamy
Civic
Leon
C4
Mazda 3
Skąd te punkty?
10
10
10
5
15
15
5
20
5
5
100
8
9
10
3
13
10
5
18
4
4
84
9
8
7
4
13
14
5
17
4
5
86
8
6
6
3
11
12
5
18
4
4
77
8
7
7
4
13
13
4
17
4
5
82
Leon wygrał tę kategorię głównie dzięki
przewadze, jaką daje mu mocny i alastyczny silnik z dobrze zestopniowaną skrzynią
biegów. Po piętach depcze mu Honda z zaskakująco przestroną (choć nieco klaustrofobiczną z powodu małej powierzchni bocznych szyb) tylną kanapą i przepastnym bagażnikiem. O krok za nimi plasuje się Mazda, która mimo bardzo dużego rozstawu osi
nie jest najprzestronniejsza w środku.
Stawkę zamyka ciaśniejsze i wolniejsze C4.
10
20
15
10
10
10
10
5
10
100
9
16
12
7
7
8
3
5
9
76
9
18
14
6
8
9
6
5
9
84
6
13
11
8
7
8
7
5
7
72
8
15
14
8
8
9
8
5
9
84
Seat i Mazda dadzą najwięcej satysfakcji kierowcy lubiącemu poszaleć na zakrętach i poszukującemu pełnego zespolenia z autem,jakie dają precyzyjne układy kierownicze.
Twardy Leon prowadzi się niczym rajdówka,
Mazda bywa nadsterowna. Civic stracił dużo
punktów na widoczności do tyłu, którą ograniczają szeroki tylny słupek i spoiler na szybie. Citroën nie dostarcza takiej frajdy z jazdy i musi się zadowolić ostatnią pozycją.
25
15
10
10
15
15
10
100
23
12
7
9
11
11
6
79
20
8
7
8
8
7
4
62
20
11
7
8
15
14
6
81
101)
12
5
9
11
11
6
64
300
239
232
230
230
W temacie kosztów zakupu i wyposażenia C4
nie dało rywalom szans. Citroëna naszpikowano wszelkimi możliwymi dodatkami.Mazda jest nieźle wyposażona, ale prawie 90 tys.
zł za kompakt to bardzo poważny wydatek,
który przekłada się później na cenę ubezpieczenia. Ale w ostatecznym rozrachunku
ostatni okazał się nieoszczędny Seat – prawie 10 l benzyny 98 okt./100 km to dużo.
Miejsce w teście
Maks.
punktów
Dane testowe
Przestronność z przodu
Przestronność z tyłu
Poj. bagażnika
Ładowność
Przyspieszenie
Elastyczność
Prędkość maksymalna
Droga hamowania
Poziom hałasu
Średnica zawracania
Suma punktów
Wrażenia z testu
Skrzynia biegów/przełączanie
Zachowanie się podczas jazdy
Układ kierowniczy
Komfort jazdy
Siedzenia
Ergonomia miejsca kierowcy
Widoczność
Jakość wykończenia
Przyjemność z jazdy
Suma punktów
Koszty
Cena
Spalanie/zasięg
Ubezpieczenia
Gwarancja
Wyp. zwiększające komfort
Wyp. zwiększające bezpiecz.
Przeglądy
Suma punktów
Wynik końcowy
Nie po raz pierwszy importer (albo jak
w tym przypadku jego chwilowy brak
– sprzedażą zajmują się dilerzy na indywidualne zamówienie) napisał scenariusz naszego porównania. Świetnie
sprzedająca się w Europie Mazda 3
za sprawą wysokiej ceny stała się u nas
autem egzotycznym i przy cenie o 20 tys.
wyższej od rywali nie miała większych
szans na zwycięstwo. W przypadku Hondy jest inaczej: importer tej marki pokazał, że nawet rynkowe nowości mogą
walczyć o prymat w swojej klasie konkurencyjną ceną. Kombinacja talentów
nowego Civica z kosztami zakupu i poziomem wyposażenia okazała się bezkonkurencyjna. Gdyby Leon spalał mniej
drogiego paliwa i był lepiej wyposażony,
dałby sobie radę z Hondą, jednak tym razem musi zadowolić się drugą pozycją.
Trzecią pozycję zajęły razem C4 i Mazda
3: francuskie auto daje mniej frajdy
z jazdy, za to rozpieszcza wyposażeniem,
Mazda dokładnie odwrotnie.
larnych, co odczuwalnie pogarsza osiągi. Podczas testów sprawdzamy także takie parametry, jak elastyczność, przyspieszenie i droga hamowania. Kilkakrotnie powtarzamy próby
z przejazdami w obu kierunkach (aby wyeliminować wpływ
wiatru i pochylenia drogi). Badamy również zużycie paliwa.
Pomiar najwyższego i najniższego spalania, a także test w warunkach miejskich pozwalają określić,ile auto spali podczas codziennej jazdy. Dbamy również, aby pomiary wykonywane były
w sprzyjających warunkach pogodowych (sucha nawierzchnia).
Sami sprawdzamy parametry samochodów! Dane podawane
przez producentów nie zawsze pokrywają się z rzeczywistością
i jedynym sposobem na ich sprawdzenie są pomiary drogowe
wykonane przy użyciu profesjonalnego sprzętu.Testowane auta mierzymy, ważymy, a za pomocą sonometru sprawdzamy
poziom hałasu. Określamy nie tylko ciężar samochodu, który pozwala obliczyć rzeczywistą ładowność, lecz także jego podział pomiędzy przednią a tylną oś. Okazuje się, że bogato wyposażone wersje mogą być znacznie cięższe od tych bardziej popu-
Punktacja
PODSUMOWANIE
Jeśli nie przywiązują Państwo wagi do któregoś z kryteriów, przyznane punkty można odjąć od ogólnej punktacji i wykreować swojego własnego faworyta. 1) Mazdę można sprowadzać
wyłącznie na indywidualne zamówienie realizowane przez dilera. Finalna cena auta zależy od specyfikacji konkretnie sprowadzanego egzemplarza i aktualnego kursu euro.
TESTY Skoda Fabia Combi 1.4 TDI Ambiente+
Fabia kombi to uniwersalne auto. Sprawdzi się
i w miejskich korkach,
i na długich dystansach
Bagażnik kombi jest pojemny i foremny.
Oświetlenie i zaczepy do mocowania ładunku na ściankach bocznych w standardzie,
za siatkę trzeba dopłacić. Regulacja wysokości fotela kierowcy w każdym kombi
Dobrze znana nowość
Silnik 1.4 TDI napędza Fabię od kilku lat.Teraz może mieć nawet 80 KM
Fot. Robert Magdziak
W ciàgu 6 lat sprzedano w Polsce ponad 130 tys. egzemplarzy Fabii,
co lokuje ten model w gronie najpopularniejszych w naszym kraju.
WÊród zalet wymienia si´ obszerne
wn´trze i solidne silniki Volkswagena.
Sprawdzamy po∏àczenie najch´tniej
wybierane przez m∏ode rodziny
– wersj´ kombi 1.4 TDI.
Nadwozie/jakość. Testowana odmiana
Ambiente+ kusi atrakcyjnà kolorystykà wn´trza i niez∏ymi materia∏ami. Poza tym to dobrze znane kombi – funkcjonalne zarówno jeÊli chodzi o wn´trze, jak i baga˝nik. Odnajdziemy tu
sporo schowków, zaczepów i innych
udogodnieƒ. Z listy akcesoriów warto
wybraç solidnà siatk´ oddzielajàcà
wn´trze od kufra (600 z∏), która pozwoli na bezstresowe pakowanie baga˝y pod sam dach. Ale uwaga! Warto dok∏adnie zapoznaç si´ z listà wyposa˝enia, bo „nasza” specyfikacja nie
obejmuje np. szufladki pod radioodtwarzaczem (100 z∏). Poza tym
wszystko jest przemyÊlane i dobrze
rozwiàzane. Tylko dlaczego Skoda
upiera si´ przy prawym lusterku
wstecznym symbolicznej wielkoÊci?
Układ napędowy/osiągi. Dotychczas
w ofercie widnia∏ motor 1.4 TDI o mocy 75 KM. Teraz do wyboru jest 70 lub
Podwójna kolorystyka tablicy rozdzielczej ożywia wnętrze i dodaje mu elegancji. Fabią podróżuje się bardzo wygodnie nawet na długich trasach
80 KM, przy czym ka˝dy dodatkowy
koƒ wart jest 320 z∏. DoÊç du˝o, ale
mocniejsza wersja zachwyca dynamikà i nie odstrasza wysokim spalaniem.
Stosunkowo cz´sto trzeba si´gaç do
dêwigni zmiany biegów, bo poni˝ej
2000 obr./min silnik pracuje niezbyt
ch´tnie (wkrća si´ na obroty powoli
i z oporem). Zgadza∏oby si´ to z danymi technicznymi – maksimum momentu przypada dopiero na 2200 obrotów. Podczas spokojnej, pozamiejskiej podró˝y (5. bieg, 100 km/h) bez
problemów zu˝yjemy 4,5 l oleju nap´dowego na 100 km. Dynamiczna
jazda miejska poch∏onie 6,5 l.
Układ jezdny/komfort. Podwozie samochodu szybko przekonuje prowadzàcego swoimi zaletami. Auto toczy si´
dostojnie, bez trudu amortyzujàc
wi´kszoÊç nierównoÊci.
Koszty/bezpieczeństwo. 55,7 tys. z∏ za
kombi segmentu B z ma∏ym dieslem
to niema∏o, ale wyposa˝enie jest niemal pe∏ne i kto si´ skusi, b´dzie zadowolony. Poduszki i klimatyzacj´ najlepiej kupiç w∏aÊnie w wariancie Ambiente+, Ambiente z dodatkami b´dzie kosztowniejsze. G∏ównym (i w∏aÊciwie jedynym) konkurentem jest
„206” SW. Ma∏y diesel ze s∏abszym
wyposa˝eniem kosztuje u Peugeota
ok. 48 tys. z∏, ale ma tylko 68 KM.
W Skodzie nie ma tanich aut z 2005 r.
DANE TECHNICZNE
Silnik
turbodiesel, R3
Pojemność
1422 cm3
Moc maksymalna
59 kW (80 KM)/4000 obr./min
Maks. moment obrotowy
195 Nm/2200 obr./min
Skrzynia biegów
manualna, 5-biegowa
Napęd
przedni
Hamulce
tarczowe went./bębnowe
Opony
185/60 R 14
Bagażnik
426/1225 l
Zbiornik paliwa
45 l
Długość/szerokość/wysokość
4232/1646/1452 mm
Masa własna/ładowność
1215/465 kg
Osiągi*
0-100 km/h
Zużycie paliwa w mieście (l/100 km)
Zużycie paliwa poza miastem (l/100 km)
Zużycie paliwa średnie (l/100 km)
Wyposażenie
Airbagi kierowcy/pasażera/boczne
Kurtyny/ABS/ESP
Klimatyzacja półautomatyczna
Radio z CD/tempomat
Czujniki parkowania/ksenony
Koszty/gwarancja
Możliwość przedłużenia
Gwarancja perforacyjna/na lakier
Okresy międzyprzeglądowe
14,0 s
173 km/h
5,7
4,1
4,6
S/S/S
N/S/3200 zł
S
1750 zł/650 zł
S/3300 zł
2 lata
nie
10 lat/3 lata
15 tys. km
*dane fabryczne
Cena
Bardzo dobra dynamika jednostki napędowej. Niskie zużycie paliwa. Funkcjonalne,
obszerne nadwozie.
Niezłe wykończenie.
Dobre wyposażenie
55 690 zł
Fatalne prawe lusterko wsteczne (mała
powierzchnia). Kiepska
kultura pracy silnika
(szczególnie poniżej
2000 obr./min). Wysoka
cena zakupu
OCENA KOŃCOWA: 4+
TESTY SsangYong Rodius 2.7 XDi Premium
Dość awangardowe
kształty zewnętrzne
skrywają funkcjonalnie
urządzone, pojemne wnętrze
Rodius 2.7 d
Moc: 165 KM
0-100: 13,4 s
V maks.: 174 km/h
Cena: 152 900 zł
Zimy się nie przestrasz
SsangYong mierzy wysoko. Rodius jest propozycjà dla
tych, którzy poszukujà du˝ego,
wygodnego vana. Topowa odmiana oferuje niemal luksusowe wyposa˝enie i nap´d 4x4.
Krótkie spojrzenie na ofert´ krajowych salonów i okazuje si´, ˝e
Koreaƒczycy zostawili w tyle
niemal ca∏à konkurencj´. Nap´d
4x4 oferujà VW Sharan i Seat
Alhambra, a tak imponujàce gabaryty zapewniç mogà Chrysler
Voyager (w odmianie Grand)
i przed∏u˝ony Mercedes Viano.
Sprawdzamy, czy wielkoÊç
jest g∏ównà zaletà Rodiusa, czy
te˝ auto oferuje rozwiàzania
techniczne i funkcjonalne na
miar´ znacznie bardziej utytu∏owanych konkurentów.
Fot. Igor Kohutnicki
Wygląd zewnętrzny budzi
dużo kontrowersji
Pot´˝na bry∏a samochodu zaprojektowana jest odwa˝nie.
Mo˝e to dobrze, bo dzi´ki temu
ma swój styl i wyró˝nia si´
na ulicy. Ale wiele osób krytykuje stylistyk´ jako zbyt agresywnà, a ty∏ auta wyglàda tak, jakby „na si∏´” z hatchbacka zrobiono kombi. Na szcz´Êcie to, czy
Rodius w topowej odmianie Premium ma napęd 4x4. Dzięki temu
bez stresu można wybrać się nim na zimowe ferie, nawet jeśli
chcemy pojechać w 7 osób. Stylistyka budzi jednak mieszane uczucia
samochód si´ podoba czy nie,
kupujàcy mo˝e bardzo ∏atwo
oceniç w salonie.
Projektanci zdecydowali si´
na uk∏ad siedzeƒ 2+2+3. Zapewnia to nieskr´powanà wygod´ w dwóch pierwszych rz´dach. Nie mo˝na te˝ powiedzieç, ˝eby podró˝ujàcy na kanapie mieli problemy z miejscem. Ona równie˝ przygotowana zosta∏a dla dwóch osób, bo
wyraêne wyprofilowanie sprawia, ˝e nikt nie chcia∏by podró˝owaç na Êrodku d∏u˝ej ni˝ pó∏
godziny. Jadàcy na samym koƒcu b´dà mieli mniej ciekawà
podró˝ – ˝eby coÊ zobaczyç
przez szyb´, muszà si´ schyliç, poniewa˝ na wysokoÊci
oczu biegnie ukoÊny tylny
s∏upek. Kàt pochylenia
oparcia kanapy tylnej
mo˝na regulowaç w szerokim zakresie (daje si´
je równie˝ po∏o˝yç, tworzàc miejsce do spania).
Przednie fotele zamontowane
sà na sta∏e w kierunku jazdy,
Êrodkowy rzàd mo˝na bez problemów obróciç i dzi´ki dodatkowym pasom biodrowym pozostawiç tak na czas podró˝y.
Elegancko wykoƒczony van
rzadko s∏u˝y do przewozu ∏adunków, ale i do tego zosta∏ doskonale przygotowany. Kanap´
i fotele z drugiego rz´du da si´
przesuwaç w szerokim zakresie,
a kanap´ ∏atwo wyjàç. Nawet
przy standardowym uk∏adzie
siedzeƒ do wykorzystania pozostaje bardzo du˝a przestrzeƒ.
Pora na kilka s∏ów krytyki.
Kierowca mo˝e troch´ narzekaç
na s∏abà widocznoÊç. Do przodu ograniczajà jà szerokie zakoƒczenia przednich s∏upków,
do ty∏u – przebiegajàca w poprzek linia w ostatnim rz´dzie
szyb. Dlatego czujniki parkowania do∏àczane w standardzie nawet podstawowej wersji to niemal koniecznoÊç. Drugà istotnà
wadà sà poduszki powietrzne,
a raczej ich brak. Tylko dwa airbagi w luksusowym samochodzie za ponad 150 tys. z∏ to wynik dobry, ale dla konstrukcji
sprzed 10 lat!
Poza tym czepiaç si´ mo˝na g∏ównie drobiazgów.
Umieszczone na Êrod-
Tył auta narysowano bardzo
odważnie. Niestety poprzeczny
słupek utrudnia
widoczność
ku deski rozdzielczej zegary
w trakcie jazdy nie pozwalajà
na szybki odczyt pr´dkoÊci (ustawione sà prostopadle do deski,
a warto by pochyliç je minimalnie ku kierowcy). Obs∏uga systemu multimedialnego (radio,
DVD, MP3 z ekranem dotykowym) wymaga d∏ugiego treningu. Kanapa mog∏aby przesuwaç
si´ nieco p∏ynniej. To w∏aÊciwie
wszystko. Z ka˝dà z tych wad
bez problemu da si´ ˝yç.
Korzenie Mercedesa
i napęd wszystkich kół
Wiele pochwa∏ zbiera Rodius
za zespó∏ nap´dowy. Dost´pny
jest co prawda tylko jeden silnik
– nowoczesny turbodiesel
z bezpoÊrednim wtryskiem typu
Common Rail, zbudowany
w oparciu o jednostki Mercedesa – ale spe∏ni on wymagania
wi´kszoÊci nabywców. Mniej
mo˝e si´ za to podobaç zestawienie skrzyƒ biegów. Manualna wyst´puje tylko w modelach
z najubo˝szym wyposa˝eniem,
natomiast nap´d 4x4 mo˝na
wybraç wy∏àcznie w typowej
odmianie Premium i tylko z automatycznà skrzynià (która
Konkurenci
Seat Alhambra
W Alhambrze z napędem 4x4 występuje
tylko silnik 1.9 TDI/115 KM (134,6 tys. zł)
VW Sharan
Deska rozdzielcza urządzona w modny sposób. Za kierownicą kontrolka
włączonego biegu oraz tradycyjny zestaw lampek (ciśnienie oleju itp.)
W Sharanie poza wersją 1.9 TDI jest również 2.8 VR6 (204 KM) za 174,8 tys. zł
DANE TECHNICZNE
ymy!
równie˝ powsta∏a we wspó∏pracy z Mercedesem). Czasem takie zestawy mogà nie trafiç
w potrzeby klientów.
O dzia∏aniu silnika wypowiadaç si´ mo˝na tylko pozytywnie.
Motor w ogóle zdaje si´ nie odczuwaç ci´˝aru auta – prawie
2,5 tony! Przyspiesza ochoczo
w ca∏ym zakresie obrotów,
a spala Êrednio 10 l/100 km
(wciskajàc g∏´boko peda∏ gazu
15 l). Równie˝ skrzynia biegów
zas∏uguje na pochwa∏y, zmiany
prze∏o˝eƒ wyczuwalne sà w∏aÊciwie tylko przy agresywnym
przyspieszaniu. MieliÊmy okazj´ testowaç topowà wersj´
z nap´dem 4x4. To system przej´ty z Rextona, dlatego mo˝e
dziwiç, ale do dyspozycji jest reduktor! Ma∏o kto b´dzie próbowa∏ udaç si´ tym autem w niedost´pne miejsca (choçby z powodu gabarytów), ale skoro ju˝
jest, mo˝e kiedyÊ si´ przyda?
Cena odstrasza, jeÊli jednak
weêmiemy pod uwag´ wielkoÊç
samochodu oraz wyposa˝enie
standardowe, to oka˝e si´, ˝e
nie jest taka wysoka. Grand Voyager kosztuje nawet 200 tys. z∏.
Andrzej Jedynak
Dwa pierwsze rzędy to wygodne, pojedyncze fotele (te ze środkowego rzędu
można obracać) gwarantujące mnóstwo miejsca dla 4 osób
Gigantyczny bagażnik można
niemal dowolnie kształtować.
Na pasażerów trzeciego
rzędu siedzeń czekają
uchwyty na kubki i schowek
Wymiary (mm)
Szerokość wnętrza p/śr/t: 1570/1590/1510
Szerokość: 1915
*Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu
Silnik
turbodiesel, R5
Pojemność
2696 cm3
Moc maksymalna
121 kW (165 KM)/4000 obr./min
340 Nm/2400 obr./min
181 km/h
Skrzynia biegów
automatyczna, 5-biegowa
Napęd
4x4
Hamulce
tarczowe went./tarczowe went.
Opony
215/65 R 16
Bagażnik
875/3146 l
Zbiornik paliwa
80 l
Długość/szerokość/wysokość 5125/1915/1820 mm
Masa przyczepy z hamulcami
2850 kg
Wyniki testu
0-100 km/h
13,4 s
80-120 km/h
10,9 s
Droga ham. ze 100 km/h (zimne/rozgrzane) 40,4/41,0 m
Spalanie średnie
10,1 l/100 km
Masa rzeczywista/ładowność
2245/605 kg
Wyposażenie
Airbagi kierowcy/pasażera/boczne
S/S/N
Kurtyny/ABS/ESP
N/S/S
Klimatyzacja man./aut.
N/S
El. sterowane lusterka/tempomat
S/S
Czujniki parkowania/tapicerka skórzana
S/S
Koszty/gwarancja
3 lata
Możliwość przedłużenia
nie
Gwarancja perforacyjna/na lakier
6 lat/3 lata
Okresy międzyprzeglądowe
15 tys. km
Cena 2005 r.
152 900 zł
PODSUMOWANIE
Van o kontrowersyjnym wyglądzie, ale bardzo
interesujący. Dynamiczny, dobrze wyposażony
(pomijając wpadkę z poduszkami powietrznymi),
funkcjonalny, obszerny, ze sprawnie działającym
napędem na cztery koła. We wnętrzu znaleźliśmy
kilka naprawdę drobnych niedociągnięć, ale ogólna
ocena samochodu jest bardzo wysoka.
KRZYŻÓWKA www.auto-swiat.pl/krzyzowka
Wyślij hasło
SMS-em pod nr:
72 92
Rozwiązanie krzyżówki wyślij do nas SMS-em
pod nr 7292!
W treści wpisz ASW.HASLOKRZYZOWKI, np.:
ASW.DUZEAUTO – pamiętaj o kropce po ASW.
Każdy może wygrać atrakcyjne nagrody!
Na SMS-y od Ciebie czekamy całą dobę we
wszystkie dni tygodnia, do dnia 19.02.2006 r.
Listę zwycięzców ogłosimy w nr. 12 „Auto
Świata”. Serwis działa we wszystkichi polskich
sieciach telefonii komórkowej. Regulamin dostępny w redakcji.
Koszt wysłania jednego SMS-a na nr 7292 to:
2 PLN/2,44 PLN z VAT.
❚ Rozwiązanie krzyżówki z nr. 2:
DAIHATSU
Litery z pól ponumerowanych od 1 do 8, wpisane
do kratek pod diagramem, utworzą rozwiązanie krzyżówki
Hasło
❚ W wyniku losowania 7 boksów
samochodowych Defender firmy
Taurus otrzymują:
Grzegorz Szatiło, Łódź; Janusz
Wysocki, Raszyn; Marcin
Szlupowicz, Warszawa; Andrzej
Litwinowicz, Stargard Szczeciński;
Zygmunt Pułaczewski, Inowrocław;
Franciszek Zięba, Gorzyce;
Grzegorz Stępień, Pyskowice
Do wygrania 20 zestawów kosmetyków:
✓ dezodorant 100 ml,
✓ woda toaletowa 30 ml,
✓ woda po goleniu 100 ml,
✓ woda kolońska 50 ml,
✓ zestaw – woda po goleniu 50 ml + żel pod prysznic
Fundatorem nagród jest sieć sklepów Drogeria Natura
Gratulujemy !
Nagrody zostaną przekazane w terminie 30 dni od ogłoszenia wyników losowania. Wydawnictwo zastrzega sobie prawo w sytuacji od siebie niezależnej (niewywiązanie się
sponsora nagrody krzyżówki) do przesłania laureatom podobnych nagród o tej samej wartości rynkowej. Nadesłanie
przez Czytelnika rozwiązania krzyżówki oznacza, że wyraża
on zgodę w wypadku wygranej na opublikowanie imienia,
nazwiska, miejsca zamieszkania.
Ogłoszenia na uzywane.auto-swiat.pl
Jak szybko i łatwo kupić lub sprzedać samochód? Wystarczy wejść na naszą stronę WWW
Do anonsów mo˝na dostaç si´ ze strony g∏ównej naszej
witryny (www.auto-swiat.pl),
prze∏àczajàc si´ w „Wyszukiwarce samochodów” na zak∏adk´
„Og∏oszenia” lub wpisujàc adres
http://uzywane.auto-swiat.pl
– partnerem serwisu jest OtoMoto. Znalezienie wymarzonego pojazdu u∏atwia bardzo pre-
cyzyjna wyszukiwarka, która filtruje ponad 70 tys. ofert (samochody osobowe, dostawcze, ci´˝arowe i motocykle). Poza tym
we wspó∏pracy z portalem
www.otomoto.pl udost´pniliÊmy mo˝liwoÊç publikowania
og∏oszeƒ typu „sprzedam samochód” w naszym dodatku „Auto
Âwiat Market”.
Og∏oszeniodawca, wybierajàc
opcj´ dodatkowej publikacji
swojej oferty na ∏amach AÂ,
zwi´ksza szans´ na udanà
transakcj´. Jedno og∏oszenie
kosztuje 17,08 z∏, za og∏oszenia
Premium trzeba zap∏aciç 183 z∏.
Nasz dodatek ukazuje
si´ zawsze w ostatni poniedzia∏ek miesiàca. Ze wzgl´du
na ograniczonà liczb´ og∏oszeƒ
i dba∏oÊç o aktualnoÊç oferty
przyjmowanie zg∏oszeƒ koƒczymy na tydzieƒ przed wydaniem.
Nast´pny „AÂ Market” pojawi
si´ 27 lutego br.
Zapraszamy!
Same zalety!
✓ Oszczędność czasu
✓ Bardzo duża liczba
ogłoszeń
✓ Różnorodna oferta
✓ Większa szansa na
udaną transakcję po
publikacji anonsu w dodatku „AŚ Market”
Porady
Technika,
porady ekspertów,
testy produktów,
nowości rynkowe
PORADNIK
TECHNIKA
Co jeszcze regenerują?
Skomplikowane zawieszenia wielowahaczowe często
zapewniają doskonałą przyczepność, ale nie dają się
łatwo naprawiać
Na tle wszystkich dostępnych części regenerowanych wahacze stanowią najbardziej
kontrowersyjny temat. Jak można przywrócić sprawność tym elementom?
Wi´kszoÊç wahaczy ma
jednà lub dwie tuleje metalowo-gumowe (tzw. silentblocki)
i jeden sworzeƒ kulisty (tzw.
ga∏k´). Tuleje i sworznie mogà
byç wymienne lub nie. W pierwszym przypadku koszty serwisowe sà zazwyczaj niskie – cena
wymiany tulei lub sworznia to
zwykle 40-50 z∏. Problemy pojawiajà si´, gdy wahacz jest nierozbieralny. Zamiast kilkudziesićiu z∏otych trzeba wydaç kilkaset lub wićej. Niewymienne
„ga∏ki” spotykamy np. w wielu
modelach Fiatów, ale nie tylko.
Liderzy w rankingu skomplikowanych, kosztownych zawieszeƒ to np. Audi A4, VW Passat
B5, Alfa Romeo 156 i 166, nie-
które modele BMW. O ile w Fiatach koszt ca∏ego wahacza jest
zwykle stosunkowo niski, o tyle np. w Alfach czy BMW ju˝ tak
nie jest. JeÊli nie staç nas na
cz´Êç oryginalnà, mo˝emy zdecydowaç si´ na nieco taƒszy zamiennik lub w ostatecznoÊci na
wahacz u˝ywany, ale bez gwarancji, jak d∏ugo pos∏u˝y.
Tańsza naprawa
Jest jeszcze jedna opcja.
W wielu gazetach og∏aszajà si´
firmy oferujàce regeneracj´ wahaczy. Szczegó∏y techniczne budowy tych cz´Êci mogà byç ró˝ne, jednak idea konstrukcyjna
jest zazwyczaj ta sama. Pomi´dzy sworzniem a gniazdem
Jak się regeneruje?
Elementami ulegającymi najszybszemu zużyciu w wahaczach są części z
tworzywa sztucznego znajdujące się
pomiędzy gniazdem a kulą sworznia.
Tego nie da się łatwo wyjąć – warsztaty specjalistyczne odcinają zabezpieczenia, wymieniają zużyte elementy
i ponownie zawalcowują sworzeń.
znajduje si´ element z tworzywa sztucznego, który gwarantuje odpowiednià ruchomoÊç
sworznia, a jednoczeÊnie kasuje luz. Ca∏oÊç jest zawalcowana
w taki sposób, aby uniemo˝liwiç
wypadnićie sworznia. W miar´
przejechanych kilometrów tworzywo sztuczne wyciera si´
i w ten sposób powstaje luz.
Sworzeƒ zaczyna stukaç o wahacz. W firmach zajmujàcych si´
regeneracjà wahaczy odcina si´
zawalcowane zabezpieczenia,
czyÊci powierzchnie wspó∏pracujàce, wymienia wk∏adk´
z tworzywa sztucznego, a nast´pnie sk∏ada wszystko i zabezpiecza przed wypadnićiem poprzez ponowne walcowanie.
Firmy wyspecjalizowane w regeneracji wahaczy na us∏ug´
udzielajà zwykle pó∏rocznej
gwarancji. Cena to ok. 50-90 z∏
za ka˝dy zregenerowany sworzeƒ (bez demonta˝u i monta˝u wahacza w aucie).
Regeneracja
wahaczy
w przedstawiony powy˝ej sposób jest powa˝nà ingerencjà
w elementy zwiàzane z bezpieczeƒstwem. OdpowiedzialnoÊç
za wykonanà us∏ug´ biorà na
siebie firmy naprawiajàce wahacze. W firmach z tradycjami reklamacje sà rzadkoÊcià, choç oczywiÊcie
oryginalne cz´Êci zamienne dajà wi´kszà pewnoÊç.
Jacek Ambrozik
Tak wygląda rozłożony sworzeń
wahacza przed montażem
Gdy plastikowy element zużyje się,
zaczynają się stuki. W skrajnych
przypadkach sworzeń może wypaść
ty, które były nieudolnie naprawiane lub mają poważne uszkodzenia
mechaniczne (np. powypadkowe
lub powstałe w wyniku oddziaływania ognia czy wody). W wielu
wypadkach to, czy daną część da
się zwrócić do sklepu i uzyskać
rabat przy zakupie nowego elementu, zależy od stopnia zużycia
– jeśli zbyt długo jeździmy z uszkodzonym elementem, może on
nadawać się już tylko na złom. Mało kto wie, że kupując np. przekładnię kierowniczą w autoryzowanym
serwisie, otrzymujemy bardzo często element nie nowy, a regenerowany. Nie ma to w praktyce dużego znaczenia, ponieważ jest on
takiej samej jakości jak nowy.
Fot. Jacek Ambrozik
Wahacze do regeneracji?
Opisana regeneracja wahaczy
jest działaniem na małą, „rzemieślniczą” skalę. Jednak regeneracją wielu innych części samochodowych zajmują się duże i znane koncerny.
W USA rynek regenerowanych
części motoryzacyjnych to przeszło 60 mln sztuk rocznie, a w Europie Zachodniej 15 mln sztuk
i można zauważyć wyraźne tendencje wzrostowe. W Polsce, szacując udział części regenerowanych w rynku, można założyć ich
udział na zaledwie 1-3 proc., choć
i to może być wartością mocno zawyżoną.
Oczywiście regeneracja części samochodowych nie jest pracą dla
idei. Oprócz korzyści ekologicznych przynosi także zyski.
Firmy regenerujące części zamienne na szeroką skalę działają także
w Polsce. Przykładem mogą być
choćby zakłady ELTEK w Słupsku.
Regeneruje się tam m.in. przekładnie kierownicze, zaciski hamulcowe,alternatory itp.Części profesjonalnie regenerowane są tańsze od
fabrycznie nowych zamienników.
Dodatkową zaletą jest rabat za
zwrot części zużytej, o ile zostanie
ona zakwalifikowana do regeneracji. Zazwyczaj odrzuca się elemen-
PORADY Samodzielna obsługa auta
Niekoniecznie
w serwisie
5
4
3
1
6
W wi´kszoÊci nowych aut
wystarczy tylko otworzyç mask´,
˝eby przekonaç si´, jakie by∏y
intencje producenta. Wszystkie
wa˝ne elementy zosta∏y skrz´tnie ukryte pod plastikowymi maskownicami. Komunikat dla kierowcy jest jasny: „Nie dotykaç!”.
Nawet osoba majàca jako takie
pojćie o technice mo˝e mieç
problemy ze znalezieniem pod
plastikowymi pokrywkami interesujàcych podzespo∏ów. Czy takie auta mo˝na jeszcze obs∏ugiwaç samodzielnie? Je˝eli lubimy sami zajmowaç si´ swoim
Fot. P0iotr Szypulski
1
W nowych autach kierowca ma coraz mniej możliwości do
samodzielnego majsterkowania. Pokazujemy, z czym niekoniecznie
musimy jechać do specjalistycznego serwisu
samochodem, pozostajà tylko
starsze modele.
W nowych samochodach liczba czynnoÊci obs∏ugowych, które nie wymagajà wizyty w dobrze wyposa˝onym serwisie, jest
coraz mniejsza. Dosz∏o do tego,
˝e w niektórych autach, jak
choçby w nowym Audi A8,
bez komputera serwisowego nie
Poziom oleju
w silniku
Nawet w nowych autach trzeba sprawdzać olej. W trakcie dynamicznej
jazdy może go ubywać nawet ponad litr na 1000 km. Zignorowanie
ubytku grozi uszkodzeniem silnika.
Olej sprawdzamy przy zgaszonym
aucie,które powinno przed tym postać przynajmniej przez kilka minut. Jeśli oleju jest za mało, dolewamy takiego samego środka
smarnego. W przypadku braku
identycznego, jeżeli trzeba koniecznie kontynuować jazdę, można też dolać innego produktu, jednak należy potem jak najszybciej
wymienić olej.
2
wymienimy nawet wycieraczek!
Co pozosta∏o?
Olej sprawdzamy także
w nowych autach
Przede wszystkim tankowanie
auta i uzupe∏nianie pozosta∏ych
p∏ynów
eksploatacyjnych.
W wi´kszoÊci samochodów przynajmniej wlewy p∏ynów da si´
znaleêç bez problemów: sà kolorowe. Szczególnie wa˝ne dla
kondycji silnika: regularna kontrola poziomu oleju. Myli si´ ten,
kto myÊli, ˝e nowe auta sà pod
tym wzgl´dem bezobs∏ugowe.
Szczególnie silniki z turbodo∏adowaniem, zarówno te benzynowe, jak i wysokopr´˝ne podczas ostrej jazdy mogà spaliç na-
Olej uzupełniamy z umiarem. Jeżeli
wlejemy go zbyt dużo, będzie to
bardzo szkodliwe dla silnika
Różnica między
stanem
maksymalnym
a minimalnym
na bagnecie
wynosi od
0,5 do 1,5 litra
W niektórych autach
poziom sprawdzany
jest automatycznie
wet ponad litr oleju na 1000 km.
Zu˝ycie, które mog∏oby wywo∏aç niepokój u w∏aÊciciela kilkunastoletniego Poloneza, jest
zgodne z normami producentów aut. Wprawdzie wi´kszoÊç
modeli znanych z apetytu na
olej wyposa˝ono w czujniki poziomu, ale cz´sto reagujà one
zbyt póêno. Je˝eli stan zbli˝a si´
do „minimum”, turbospr´˝arka
silnika mo˝e byç w niebezpieczeƒstwie.
Warto te˝ zwróciç uwag´ na
poziom p∏ynu ch∏odniczego. Nowe auta majà uk∏ady ciÊnieniowe, ale zawsze mo˝e dojÊç do
niewielkich ubytków. Je˝eli brakuje du˝o p∏ynu, trzeba poszukaç przyczyn wycieku – to ju˝
zadanie dla serwisu.
W nafaszerowanych elektronikà autach bardzo dokuczliwe
bywajà usterki instalacji elektrycznej. Jedyne, co pozostaje
kierowcy, to sprawdzenie bezpieczników. Jednak i tu producenci aut coraz cz´Êciej sprytnie
ukrywajà je, czasami w kilku
osobnych skrzynkach. Nie powiedzà tego wprost, ale komunikat jest czytelny: „Nie potrafisz znaleêç – nie masz doÊç doÊwiadczenia, wić nie majstruj
sam!” Uwaga! Je˝eli wymieniony bezpiecznik przepali si´
po raz drugi, pozostaje zdaç si´
na warsztat.
Mo˝emy natomiast zadbaç o
akumulator. Równie˝ w tym
przypadku nie nale˝y liczyç na
zupe∏nà bezobs∏ugowoÊç – je˝eli bateria ma jakiekolwiek widoczne na obudowie korki, to
nie pozostawiono ich bez powodu. Raz na jakiÊ czas warto
sprawdziç poziom elektrolitu.
Piotr Szypulski
3
Akumulator
Ciągle mamy prawo
do obsługi akumulatora. Jeśli chcemy go
doładować, powinniśmy dla bezpieczeństwa aparatury wtryskowej odłączyć go poprzez
zdjęcie klem. Zdejmujemy najpierw klemę ujemną. Nawet w nowych autach odłączanie baterii nie
szkodzi. Możliwe konsekwencje to
konieczność wpisywania kodu do
radia przy ponownym podłączaniu
– musimy go znać. Nie wolno odłączać akumulatora, jeśli silnik pracuje, bo uszkodzimy alternator! Co
jakiś czas powinniśmy uzupełniać
poziom elektrolitu, dolewając wody destylowanej – nie trzeba wtedy odłączać baterii.
www.auto-swiat.pl/porady
internetowe archiwum porad od 2000 roku
4
2
W starszych samochodach producenci
przewidywali możliwość samodzielnej wymiany bezpieczników
i ułatwiali to użytkownikom, jak
mogli. Bardzo często panel z bezpiecznikami i przekaźnikami
umieszczany był w widocznym
miejscu pod maską pod przezroczystą pokrywką ochronną, a czasem pod deską rozdzielczą,jednak
zawsze łatwo demontowalną, zaopatrzoną w schemat niezbędny
do znalezienia bezpieczników odpowiedzialnych za poszczególne
urządzenia – tak na wszelki wypadek, gdybyśmy nie mieli
w aucie książki obsługowej. W nowszych autach
jest dużo więcej
urządzeń elektrycznych,
a zamiast jednej skrzynki są
np. cztery. Często
łatwo dostępne są
te,których użytkownik raczej nigdy
nie szuka. Te od świateł, klaksonu
itp.znajdują się pod pokrywami zamaskowanymi tak, abyśmy nie
mogli ich znaleźć – np. w autach
z Grupy VW często z boku deski
rozdzielczej (fot.).Gdy nie jesteśmy
pewni, jedźmy od razu do serwisu.
do minimum, jednak nigdy nie powinien być niższy! Jeżeli do tego
dojdzie, trzeba się udać do warsztatu. Płyn uzupełniamy zawsze
preparatem o identycznych parametrach! Uwaga! Nie warto kupować dużych opakowań. Płyn jest
higroskopijny i po otwarciu butelki
traci z czasem swoje właściwości.
Zbiorniczek
znajduje się
w widocznym
miejscu. Od
stanu płynu
zależy bezpieczeństwo
jazdy
Tak było kiedyś – wszystkie bezpieczniki w jednym miejscu,
widoczne jak na dłoni od razu po otwarciu maski
Bezpieczniki
TECHNIKA
Poziom płynu hamulcowego
Raz na jakiś czas powinno się sprawdzać
stan płynu hamulcowego. Jego zbiorniczek umieszczony jest zawzyczaj w widocznym miejscu. Niewielkie ubytki
płynu są normalnym zjawiskiem
– wraz ze zużywaniem się klocków
hamulcowych poziom może spaść
5
Płyn do układu
chłodniczego
Poziom płynu w większości przypadków sprawdzamy
przez przezroczyste ścianki zbiorniczka wyrównawczego. Uwaga
na oznaczenia: mogą pokazywać
zalecany poziom przy zimnym albo ciepłym silniku. Latem niewielkie ubytki uzupełniamy wodą de-
PORADNIK
mineralizowaną,trzeba jednak pamiętać, że zimą mieszanina taka
może zamarznąć i rozsadzić silnik.
Uwaga! Nie wszystkie płyny chłodnicze można ze sobą mieszać
– najbezpieczniej jest dolewać zawsze taki sam,jaki znajduje się już
w układzie. Jeżeli płynu trzeba dolewać częściej niż raz na kilka
miesięcy, może to świadczyć
o awarii układu chłodzenia.
O czym trzeba pamiętać?
Bardzo ważne zadanie każdego
kierowcy to kontrola ciśnienia
w ogumieniu – przynajmniej raz
w miesiącu. Wprawdzie niektórzy
producenci aut wprowadzają elektroniczne
czujniki
ciśnienia
w oponach, ale urządzenia te często okazują się bardzo zawodne.
Ciśnienie sprawdzamy albo niewielkim kieszonkowym manometrem (do kupienia w większości
sklepów motoryzacyjnych), albo
na stacji benzynowej manometrem przy kompresorze. Jakie jest
odpowiednie ciśnienie? W każdym
aucie może być trochę inne,
a szczegółowe informacje znajdziemy na naklejce na wlewie paliwa, na słupku, w książce obsługi.
W autach osobowych typowe ciśnienie to 1,9-2,8 bara.Uwaga! Ciśnienie w kołach zmienia się wraz
z temperaturą otoczenia i temperaturą opon zwiększającą się
w czasie forsownej jazdy. Np. przy
silnym mrozie ciśnienie może
spaść do niebezpiecznej wartości.
Dbaj o widoczność
Skrytki: z boku deski rozdzielczej (fot.
u góry) i pod nią
(fot. z lewej)
Uwaga! Nie wolno odkręcać zbiorniczka wyrównawczego
ani uzupełniać płynu przy rozgrzanym silniku
6
I w starym, i w nowym aucie możemy bez obaw odłączać
akumulator – jeśli jest inaczej (w bardzo nielicznych
modelach), na obudowie znajdziemy wyraźne ostrzeżenie
Płyn do
spryskiwaczy
Uzupełnianie płynu to
obok tankowania najprostsza chyba czynność obsługowa. Jednak nawet tu czają się pułapki. Lepiej dokładnie sprawdzić,
czy wybraliśmy właściwy wlew
– bywa, że roztargnieni kierowcy
wlewają płyn do spryskiwaczy do
zbiorniczka wyrównawczego układu chłodzenia. W większości aut na wlewie
płynu do spryskiwacza znajduje
się symbol jak
na zdjęciu.
Płyny można
dowolnie
mieszać.
Wybierz
odpowiedni
wlew, wszystko
inne jest proste
Podczas jazdy po mokrej i brudnej nawierzchni reflektory ulegają
silnemu zabrudzeniu już po kilkudziesięciu kilometrach jazdy. Zabrudzenia mogą być na tyle silne,
że ograniczają skuteczność reflektora nawet o połowę. Dlatego nawet jeśli nie myjemy całego auta
ze względu na złą pogodę, powinniśmy czyścić reflektory. W nocy
warto zatrzymać się co jakiś czas,
aby je przetrzeć – dzięki temy widzimy lepiej.
Jeżeli chodzi o samodzielną wymianę żarówki, producenci samochodów utrudniają to coraz skuteczniej zarówno kierowcom, jak
i profesjonalnym serwisom.
Każdy, kto chce wymieniać żarówki w swoim aucie własnoręcznie,
powinien po pierwsze przećwiczyć
to podczas dobrej widoczności,
a po drugie zaopatrzyć się we właściwe żarówki. Uwaga! Jeśli w aucie mamy reflektory ksenonowe,
nic sami nie zrobimy – wysokie napięcie grozi porażeniem.
PORADY Nowości audio, nawigacja Tom Tom Go
PORADNIK
TECHNIKA
Nowe opony do motocykli
Tańsze i lepsze
Kolejne znane i cenione marki prezentują nowości samochodowego audio przygotowane
dla kierowców: radioodtwarzacze płyt kompaktowych, wzmacniacze i głośniki
Choć zima jeszcze w pełni,Dunlop prezentuje już nowe modele
opon do motocykli. W przyszłym
sezonie fani dwóch kółek będą
mogli zdecydować się na nowe
opony Dunlop Sportmax D270
i Sportmax Mutant. Według deklaracji producenta opony te zapewniają sportowe osiągi. Opona
Sportmax Mutant przeznaczona
jest do stosowania w motocyklach
klasy Supermoto,a Sportmax D270
m.in. do motocykli klasy Roadster.
Tegoroczne nowoÊci stojà
pod znakiem multimediów. Nowoczesne radio samochodowe
powinno wyró˝niaç si´ nie tylko wysokà jakoÊcià dêwi´ku
i doskona∏à ergonomià, lecz tak˝e funkcjami u∏atwiajàcymi korzystanie z nowych formatów
muzyki i przenoÊnego sprz´tu.
Upowszechnia si´ zatem komunikacja Bluetooth, dzi´ki której
radioodtwarzacz ∏atwo zmieniç
w profesjonalny zestaw g∏oÊnomówiàcy sprz´˝ony z telefonem
GSM. Producenci instalujà
w panelach przednich gniazda
po∏àczeniowe dla przenoÊnego
sprz´tu audio. Sony stawia
w tym roku na klasyczne gniazdo typu mini Jack (takie samo
jak gniazdo s∏uchawkowe
w przenoÊnym sprzćie). JVC
promuje zaÊ standard USB. Wystarczy pod∏àczyç do radia prze-
noÊny odtwarzacz MP3, by wygodnie korzystaç z nagranych
plików muzycznych.
Interesujàcà innowacjà jest
Sony MEX-GP1, czyli pierwsze
radio z panelem przednim
wzbogaconym o pami´ç 1 GB.
Wystarczy pod∏àczyç panel radia wprost do komputera poprzez gniazdo USB, by bardzo
szybko zgraç muzyk´ w formacie MP3 czy WMA, a nast´pnie
s∏uchaç jej w samochodzie.
SzybkoÊç transferu danych jest
imponujàca, wić zgrywanie
muzyki nie powinno zajàç zbyt
wiele czasu. Koszt odtwarzacza
przekroczy wprawdzie 1000 z∏,
jednak wraz z upowszechnianiem nowej technologii mo˝na oczekiwaç spadku cen.
Wkrótce to i podobne urzàdzenia b´dà du˝o taƒsze.
Tomasz Okurowski
Bateria pod kontrolą
Już wkrótce nowe auta będą
wyposażane w urządzenie kontrolujące stan i poziom naładowania
akumulatora. Chip zintegrowany
z klemą oblicza pojemność baterii
oraz analizuje jej aktualny i przyszły stan. Dzięki systemowi zarządzania energią w zależności od
stanu baterii i sposobu użytkowania auta ma ona być ładowana
w różny sposób – co ma zapewnić
jej optymalną żywotność i pozwolić uniknąć kłopotów z prądem.
Fot. Archiwum, K. Korszeń
Jak oszczędzać paliwo?
Koncern paliwowy Shell opracował program edukacyjny
„Oszczędne tankowanie”. Na
swojej stronie internetowej firma
zamieszcza m.in. „test na ekonomicznego kierowcę”. Shell radzi
m.in., aby pamiętać o właściwym
ciśnieniu w oponach (oszczędność
do 3 proc.), zdejmować nieużywane bagażniki dachowe (5 proc.),
nie wozić zbędnych ciężarów
(45 kg powoduje wzrost spalania
o 1-2 proc.), stosować właściwy
olej silnikowy, jeździć na właściwym biegu itp.
Japończycy obiecują, że tegoroczna gama radioodtwarzaczy samochodowych będzie zapewniać dźwięk wysokiej jakości.Konstruktorzy upowszechniają zatem system Drive S, czyli lepsze,
24-bitowe przetworniki, zmodernizowane mechanizmy odtwarzaczy CD, jak i wzmacniacze wyższej klasy z ulepszonymi tranzystorami MOSFET. Przydatnym rozwiązaniem jest
umieszczenie gniazda wejściowego na panelu przednim. Dzięki niemu można podłączyć np. zewnętrzny odtwarzacz MP3. Ceny bardzo
obiecujące. Najtańszy model tunera CD CDX-GT100 kosztuje 439 zł.
Podstawowy kompakt z dekoderem MP3 to wydatek 599 zł.
Sony
Clarion
Na początek firma pokazuje jedynie
najtańsze modele z tegorocznej gamy
oraz charakterystyczną wersję przeznaczoną do samochodów z wnękami podwójnej wielkości. Duży Clarion WXZ468RMP to oryginalne radio z wbudowanym zmieniaczem
6 płyt CD dostosowanym do formatów MP3 i WMA. Firma zainwestowała w mocniejszy wzmacniacz z tranzystorami MOSFET, a także
w gniazdo cyfrowej magistrali CeNET. Dzięki temu do sprzętu można podłączyć cyfrowe radio DAB, interfejs z odtwarzaczem iPod, a także moduł Bluetooth do komunikacji z telefonem GSM. Bogate wyposażenie i unikalne rozwiązania to wydatek 1999 zł. Znacznie tańsze
są natomiast trzy nowe, popularne odtwarzacze DB168R, BD169R
i BD169RG. Wystarczy 439 zł. Podobnie jak w latach ubiegłych dostępne są wersje z różnym wystrojem panelu i kolorystyki wyświetlacza. W standardzie jest RDS, wzmacniacz 4 x 45W, korekcja dźwięku
Z-Enhancer i układ poprawy basów Magna BASS EX.
Już w sprzedaży.
JVC
W panele przednie radioodtwarzaczy KD-G722
i KD-G721 wbudowano gniazda USB. Dzięki nim
do radioodtwarzacza można podłączyć nie tylko
przenośne odtwarzacze MP3, lecz także i wygodne kości pamięci typu flash. Wystarczy zatem zgrać na komputerze muzykę w formacie
MP3 i WMA, by słuchać jej w samochodzie. Modele z serii 7 wyróżniać się będą także bogatszym wyposażeniem. Standard obejmuje
wzmacniacz 4 x 50W z tranzystorami MOSFET, system korekcji dźwięku z zaprogramowanymi efektami, pilot zdalnego sterowania oraz
funkcje CD TEXT i wyświetlanie napisów MP3 ID3Tag.
Sposób wizualizacji jest atrakcyjny,
ale wskazania strzałkami są lepsze
Całą zaplanowaną trasę można
obejrzeć na podglądzie
Nawigację
można doczepić do mocowania z przyssawką
do szyby
Przejrzyste menu po polsku to atut
poręcznej nawigacji Tom Tom
Praktyczny uchwyt
Praktycznym rozwiązaniem jest solidny
uchwyt z przyssawką do szyby i przewodem z końcówką do gniazda zapalniczki.
Uchwyt trzyma bardzo pewnie, a przyssawkę trudno odkleić od szyby. Samo
urządzenie można łatwo zdjąć z uchwytu
i zabrać ze sobą, by nie kusić złodziei.
Wybór skali mapy jest dość duży, co
ułatwia orientację w terenie
Tom Tom po drodze
Samochodowa nawigacja satelitarna GPS przeżywa
w Polsce rozkwit. Sprawdziliśmy system Tom Tom GO
Tom Tom GO to uniwersalna nawigacja, którà bardzo ∏atwo instaluje si´
w samochodzie. Równie ∏atwo programuje si´ tras´ i korzysta z poszczególnych funkcji. WyÊwietlanie informacji
w ciekawym trybie graficznym ze schematem ulic prezentuje si´ atrakcyjnie
i jest doÊç czytelne, mimo ˝e ekran ma
niewielkie rozmiary. Sprz´t jednak nie
zawsze nadà˝a na czas z odÊwie˝aniem
grafiki, wić podczas jazdy po kr´tej drodze naj∏atwiej zauwa˝yç nieco spóênionà reakcj´ urzàdzenia.
W codziennym u˝ytkowaniu wystarczy uproszczony tryb graficzny ze
strza∏kami. ¸atwiej i szybciej da si´ spojrzeç na strza∏k´, ni˝ przyglàdaç si´ ∏adnym planom.
Mapy Tele Atlas zapewniajà szczegó∏owe pokrycie 18 proc. siatki dróg w Polsce. Mo˝na zatem dotrzeç pod adres
w aglomeracji warszawskiej i kilku miastach (m.in. Trójmiasto, aglomeracja
Êlàska). Pakiet obejmuje mapy Austrii,
Czech, Niemiec, Szwajcarii i g∏ównych
dróg Europy. Tom Tom z mapami na karcie SD kosztuje 2700 z∏. Dro˝sza jest
wersja z dyskiem 2,5 GB i zestawem
planów 15 krajów Europy. Trzeba za nià
zap∏aciç 3100 z∏. Zwa˝ywszy na taniejàcy sprz´t, przyda∏aby si´ jeszcze wersja tylko z planem Polski. Byç mo˝e
wówczas Tom Tom GO sta∏by si´ atrakcyjniejszy cenowo, bo na razie jest
to spory wydatek.
Tomasz Okurowski
ZADZWOŃ
(022) 608 41 36
Wtorek
Odpowiedzi ekspertów
Adam Woźniak właściciel serwisu Auto Max
Czy warto oszczędzać przy wymianie paska rozrządu?
11.00-13.30
Jeżeli zaleca to
producent, pasek
rozrządu należy
wymieniać zawsze
wraz z rolkami
dyżur rzeczoznawcy z firmy
DEKRA Polska,
mgr inż. Wojciech Wyszywacz.
Porady techniczne,
eksploatacyjne,
gwarancyjne
Środa
12.00-14.00
dyżuruje Zbigniew Drexler,
specjalista od ruchu drogowego.
Porady z zakresu przepisów
Prawa o ruchu drogowym
Czwartek
10.00-12.00
dyżur radcy prawnego
z kancelarii D. Łukasik.
Porady ubezpieczeniowe
Pytania i interwencje można
też przesyłać listownie
lub pocztą elektroniczną.
E-mail:
[email protected]
Sam pasek to za mało
Muszę wymienić pasek rozrządu. Producent zaleca, aby zamontować przy tym również nowe rolki i napinacz. Mechanik
stwierdził, że części te są w dobrym stanie i można ich nie wymieniać. Czy warto oszczędzić
kilkaset złotych, czy też lepiej
wymienić komplet?
Rafał z Kalisza
Nowe cło na
samochody?
Słyszałem, że od nowego roku przy sprowadzaniu samochodów trzeba uiścić dodatkową opłatę. Na czym polega
to nowe cło?
Wojtek Kaliski
Fot. Piotr Szypulski
■ Oficjalnie nie jest to c∏o.
Od 1 stycznia 2006 osoby
sprowadzajàce samochody poza dotychczasowymi
op∏atami (m.in. akcyza,
ewentualnie VAT i c∏o)
muszà uiÊciç te˝ tzw. op∏at´ recyklingowà wynoszàcà 500 z∏. Zwolnione sà
z niej motocykle i samochody dostawcze powy˝ej
3,5 tony oraz pojazdy
sprowadzane przez importerów, którzy przedstawià oÊwiadczenie, ˝e
dysponujà siecià stacji rePS
cyklingowych.
■ W naszym serwisie w przy-
padku wymiany paska rozrzàdu zawsze post´pujemy zgodnie z zaleceniami producenta
pojazdu. W wielu przypadkach
radzimy wymieniç równie˝ nap´dzanà paskiem pomp´ wody
i uszczelniacze. To, ˝e w momencie wymiany paska, rolki
i napinacze wydajà si´ byç
Olej z beczki czy
z kanistra?
sprawne, nie oznacza, ˝e wytrzymajà do kolejnej planowej
wymiany np. za 60 czy nawet
120 tys. km. ˚aden mechanik
nie jest w stanie z ca∏à pewnoÊcià powiedzieç, na jak d∏ugo
mogà starczyç elementy zamontowane w silniku. Mo˝e
si´ okazaç, ˝e zawiodà niespodziewanie przed up∏ywem za-
k∏adanego czasu, co
spowoduje zerwanie
paska, a w konsekwencji powa˝nà awari´ lub nawet zniszczenie silnika. Nawet
je˝eli kierowca w por´ zorientuje si´, ˝e rolki wymagajà wymiany (np. zauwa˝y podejrzane ha∏asy spod maski) i nie dojdzie do zniszczenia silnika, to
oszcz´dnoÊç polegajàca na wymianie samego paska zazwyczaj okazuje si´ pozorna. Koszt
dodatkowej robocizny przy demonta˝u rozrzàdu bywa wi´kszy od ceny cz´Êci, które mo˝na by∏o za∏o˝yç ju˝ przy planowej okresowej wymianie paska. Trzeba te˝ pami´taç, ˝e
rolki i napinacze zu˝ywajà si´
cz´sto nierównomiernie. Dlatego bywa tak, ˝e nowy pasek
za∏o˝ony na krzywe rolki zu˝ywa si´ i p´ka ju˝ po kilkuset
kilometrach.
Jak holować samochód?
Muszę odholować popsuty samochód do warsztatu. Czy to
prawda, że w pojeździe holowanym nie wolno włączać
świateł awaryjnych? Jak oznakować ciągnięty samochód?
Czy warto kupować olej sprzedawany w serwisach prosto z beczki? Czy ma on jakość porównywalną z olejem w bańkach?
Antek Król
Janusz Kowalczuk
■ Je˝eli ma Pan zaufanie do da-
■ W Polsce rzeczywiÊcie nie
nego serwisu, to bez obaw mo˝na kupowaç olej sprzedawany
na litry. Pod warunkiem, ˝e ktoÊ
nie podmieni∏ zawartoÊci beczki, ma on takie same parametry,
jak olej rozlewany do baniek. PS
wolno stosowaç Êwiate∏ awaryjnych podczas holowania.
Samochód holowany powinien byç oznakowany trójkàtem ostrzegawczym umieszczonym z ty∏u, po lewej stro-
nie pojazdu lub te˝ lampà
emitujàcà ˝ó∏te, b∏yskajàce
Êwiat∏o. Je˝eli auto jest holowane w warunkach niedostatecznej widocznoÊci, powinno mieç te˝ w∏àczone Êwiat∏a
pozycyjne. Dodatkowo linka
holownicza lub hol sztywny
muszà byç oznakowane bia∏o-czerwonymi pasami lub
choràgiewkà w kolorze ˝ó∏tym albo czerwonym. Pojazd
holujàcy musi mieç w∏àczone
PS
Êwiat∏a mijania.
Kolizja ze znakiem drogowym
Wpadłem w poślizg i uszkodziłem przy tym znak drogowy. Czy
powinienem to komuś zgłosić?
Tomek Rosiński
■ Zniszczy∏ Pan mienie komunalne. Niezg∏oszenie tego faktu mo˝e zostaç potraktowane
tak, jak ucieczka z miejsca kolizji. Tego typu szkoda powinna zostaç niezw∏ocznie zg∏o-
szona zarzàdcy drogi. Mo˝na to zrobiç samodzielnie albo za poÊrednictwem wezwanej na miejsce zdarzenia policji. Za uszkodzony znak nie
b´dzie Pan musia∏ p∏aciç
z w∏asnej kieszeni – szkody sà
obj´te obowiàzkowym ubezpieczeniem od odpowiedzialPS
noÊci cywilnej.
Kolizję ze znakiem drogowym trzeba zgłosić zarządcy drogi
INTERWENCJE Pomagamy w trudnych sprawach
NAPISZ
DO NAS
OD REDAKCJI
Masz problem ze swoim
samochodem, jesteś
źle traktowany przez
producenta, importera,
dilera, ubezpieczyciela,
urzędnika itp.?
Napisz do nas
Zimą klimatyzacja w aucie jest
stosunkowo mało potrzebna.
Jednak już za kilka miesięcy będzie bardzo ceniona. Problem
klienta zaczął się w czerwcu
ubiegłego roku. Klimatyzacja nie
działała w trybie „auto”. Kilkakrotne próby jej naprawy w ASO
kończyły się niepowodzeniem.
Renault, chcąc oszczędzić właścicielowi Laguny kolejnych wizyt w serwisach, podjęło decyzję
o wymianie panelu sterującego.
Mamy nadzieję, że w tym elemencie tkwił problem szwankującej klimatyzacji. Gdyby klient
chciał na własny koszt wymienić
panel klimatyzacji, musiałby
zapłacić 2550 zł.
Dobrze, że
Renault postanowiło wymienić
panel klimatyzacji w Lagunie,
zanim przyjdą
letnie upały
„Auto Świat”
Aleje Jerozolimskie 181
02-222 Warszawa
INTERWENCJE
adres e-mailowy:
[email protected]
Renault pomogło klientowi
zwróci∏em si´ dwukrotnie do Renault Polska w celu wskazania
stacji serwisowej, która ma niezb´dnà wiedz´, doÊwiadczenie
i sprz´t do zdiagnozowania i usunićia awarii uk∏adu klimatyzacji. W odpowiedzi otrzyma∏em informacj´, ˝e tego typu sprawami
zajmujà si´ autoryzowane
serwisy
Renault.
A zatem jako klient Renault mog´ dalej jeêdziç do ró˝nych serwisów, ponoszàc dodatkowe koszty
i tracàc czas, a˝ wreszcie wygaÊnie gwarancja (maj 2006 r.)
– wtedy naprawa gwarancyjna
dla Renault sama si´ rozwià˝e.
Maciej Barczyk
Odpowiedź Renault
Po wizycie w serwisie Wektor
nastàpi∏a konsultacja z dzia∏em
technicznym Renault, który zaleci∏ dalsze czynnoÊci diagnostyczne (konieczne z uwagi
na brak skutecznoÊci naprawy
Peugeot 307
Wymienili 307 na 407
Jestem w∏aÊcicielem Peugeota 307 2.0 HDI. W sierpniu
ub.r. po przejechaniu 8 tys. km
auto zacz´∏o „Êciàgaç” w prawà
stron´. ASO BOMI nie potrafi
usunàç usterki. We wrzeÊniu
wystàpi∏em pisemnie do Peugeot Polska z proÊbà o wymian´
„307” na wolnà od wad. Odmówili mi, zapewniajàc, ˝e sà
w stanie naprawiç samochód.
Naprawiajà do dziÊ, ale nieskutecznie. Moje telefoniczne kontakty z dzia∏em reklamacji Peugeot Polska pozostajà bez echa.
Serwis wymieni∏ ju˝ m.in.:
amortyzatory, spr´˝yny, kolumny McPhersona, wahacze, belk´
tylnà oraz przek∏adni´ kierow-
niczà. JeÊli to nie pomo˝e, z∏otym Êrodkiem majà okazaç si´
opony Michelina. Teraz czekam
na dostaw´.
Dane osobowe do wiadomości redakcji
Odpowiedź Peugeota
24 stycznia bie˝àcego roku
otrzymaliÊmy podpisanà przez
w∏aÊciciela „307” ugod´. ZaproponowaliÊmy klientowi zamian´ na atrakcyjnych warunkach Peugeota 307, z którego
by∏ niezadowolony, na wi´kszy model 407 wyprodukowany w 2005 roku. Sàdz´, ˝e nasze rozwiàzanie jest korzystne
dla klienta.
Andrzej Nosiński
panelu klimatyzacji). Klient zosta∏ ponownie zaproszony do
ASO, lecz z braku czasu nie dotar∏ na miejsce. W zwiàzku
z tym, jak równie˝ z uwagi na
dotychczasowe wyniki weryfikacji oraz aby nie „przeciàgaç”
naprawy klimatyzacji w aucie
pana Barczyka zamontowaliÊmy
nowy panel klimatyzacji w Lagunie. O skutecznoÊci naprawy
b´dziemy mogli si´ przekonaç
podczas dalszej eksploatacji samochodu.
Eliza Kruszewska
z działu prasowego
Peugeot 407
„Auto Świat”
mi pomógł
W zesz∏ym roku cz´sto
interweniowaliÊcie w sprawie
niekomfortowej pracy amortyzatorów w Citroënie C4. W moim aucie po niespe∏na pó∏ roku
u˝ytkowania wystàpi∏ ten sam
problem – zawieszenie zacz´∏o
trzeszczeç i „dobijaç”, mimo i˝
si∏a t∏umienia amortyzatorów
na Êcie˝ce diagnostycznej nie
odbiega∏a od normy. Jednak
z „dobijaniem” zawieszenia
w niemal nowym samochodzie
trudno si´ pogodziç. W sumie
ju˝ kilka razy próbowa∏em
przekonywaç mechaników Citroëna, ˝e amortyzatory tylnej
osi nale˝a∏oby wymieniç. Bezskutecznie. Jednak po Waszej
ostatniej publikacji, w której
pan Marek Nawarecki, rzecznik Citroën Polska, zapewnia∏,
˝e w∏aÊciciele „C4” z trzeszczàcymi amortyzatorami sà ˝yczliwie traktowani w serwisie,
pokaza∏em doradcy serwisowemu „Auto Âwiat” z tà wypowiedzià. Na efekty nie musia∏em
d∏ugo czekaç. Auto ma ju˝ wymienione amortyzatory.
Jan z Warszawy
W moim Renault Lagunie
po d∏u˝szym postoju samochodu
i silnym nagrzaniu jego wn´trza nie dzia∏a klimatyzacja
w trybie Auto. Po kilkakrotnych,
bezskutecznych wizytach w ASO
w Bielsku-Bia∏ej oraz Wodzis∏awiu Âlàskim (czerwiec-paêdziernik 2005 rok)
PORADY Jak jeździć bezpieczniej
Parkujemy
z głową i ostrożnie
źle
Gdy skręcimy zbyt ostro, jedynym
wyjściem pozostanie wyjechanie
z miejsca i powtórzenie manewru
dobrze
Skręt kół rozpoczynamy w momencie,
gdy tył naszego auta mija tylny
zderzak zaparkowanego samochodu
źle
Gdy wjedziemy zbyt
płytko w lukę między
samochodami, czekają
nas czasochłonne
„poprawki”
dobrze
Gdy dojeżdżamy tylnymi kołami do
krawężnika, maksymalnie skręcamy
przednie koła w drugą stronę
Gdy źle zaplanujemy manewr parkowania, to lepiej powtórzyć
go od początku, niż poprawiać kilka razy, blokując ruch innych aut
Proste manewry sà cz´sto
bagatelizowane przez kierowców. A tymczasem fakt, ˝e coÊ
jest nieskomplikowane, wcale
nie oznacza, ˝e nie mo˝na zrobiç tego lepiej. Tym bardziej, ˝e
zwykle w nauce parkowania nie
ma zbyt wiele teorii, przez co
uczymy si´ „na wyczucie”, powtarzajàc próby do skutku.
Tymczasem istnieje kilka prostych, a skutecznych „patentów”, które czynià parkowanie
∏atwiejszym oraz bezpieczniejszym dla nas i innych uczestników ruchu.
Infografiki: KS
Nie parkujmy „na styk”,
gdy nie jest to konieczne
Najwa˝niejsza w sprawnym
parkowaniu jest ÊwiadomoÊç, ˝e
najistotniejszy moment ca∏ego
manewru to chwila jego rozpoczćia. Gdy planujàc parkowanie, êle ustawimy auto, mo˝e
nam si´ nie udaç wstawiç go
na wolne miejsce. A wtedy pozostajà dwa wyjÊcia: albo poprawki, które odradzamy, bo sà
czasoch∏onne i nie zawsze mo˝liwe, albo wyjazd z miejsca
i rozpoczćie manewru od nowa. Gdy parkujemy samochód
równolegle do kierunku ruchu,
czyli wzd∏u˝ kraw´dzi jezdni,
dobrze jest rozpoczàç skrćanie
kó∏ nie póêniej, ni˝ w momencie
gdy ty∏ naszego auta zrówna si´
ze zderzakiem stojàcego samochodu. OczywiÊcie manewr wykonujemy ty∏em – mamy wtedy
znacznie wi´ksze szanse
zmieszczenia si´ w luce. Gdy ty∏
Prostopadłe
parkowanie auta
■ Parkując w luce między samochodami zaparkowanymi prostopadle do kierunku jazdy, warto zostawić sobie miejsce na ewentualne korekty ustawienia naszego auta, zanim zaparkujemy. W tym celu wystarczy rozpocząć manewr
na tyle daleko od stojących aut,aby
można było skręcić o 90 stopni,
jeszcze zanim wjedziemy na miejsce. W ten sposób, wjeżdżając
na miejsce, mamy już prawie wyprostowaną kierownicę i jeżeli
stwierdzimy, że parkujemy krzywo, to zostanie jeszcze miejsce
na korektę ustawienia auta. Lepiej
staranniej wszystko zaplanować,
niż poprawiać kilka razy, zajmując
miejsce na ulicy.
naszego auta dojedzie ju˝ niemal do kraw´˝nika, skrćamy
maksymalnie ko∏a w drugà stron´. Przy odrobinie wprawy
mo˝na tak zaparkowaç przy samym kraw´˝niku. Gdy wjedziemy zbyt ciasno albo skrćimy
za ∏agodnie, najlepiej wyjechaç
i spróbowaç jeszcze raz – po-
zwoli to zaoszcz´dziç czas, który stracilibyÊmy na przestawianie auta w ciasnej luce.
Gdy parkujemy prostopadle,
bardzo wa˝ne jest rozpoczćie
skr´tu (zarówno gdy wje˝d˝amy
przodem, czego nie polecamy,
jak i ty∏em) w pewnej odleg∏oÊci
od stojàcych aut. Dzi´ki temu
mo˝na ustawiç samochód prostopadle do drogi, a równolegle
do miejsca parkingowego, jeszcze zanim zaczniemy na nie
źle
Rozpoczynając manewr
zbyt blisko
wolnego miejsca, raczej nie
wyrobimy się
z ciasnym
skrętem i będzie trzeba zacząć od nowa
dobrze
Tak jest łatwiej: zostawiając sobie
więcej miejsca, maksymalnie skręcamy koła
i wjeżdżamy
w lukę
wje˝d˝aç. Mo˝na wtedy wygodnie wyrównaç pozycj´ auta. Pami´tajmy, ˝e gdy nasz samochód
jest blisko lewej strony zaparkowanego obok pojazdu, to nale˝y zostawiç jego kierowcy tyle
miejsca, aby móg∏ wejÊç do swojego samochodu. Manewrujàc
ty∏em, nie zapominajmy równie˝ o kontrolowaniu, czy wyje˝d˝ajàcy podczas skr´tu na zewnàtrz, przód naszego auta nie
MK
uderzy w inny pojazd.
TUNING Jak poprawić hamulce?
PORADNIK
TECHNIKA
Hamulce po
na dopingu
Co jeszcze
warto zmienić?
Hamulce seryjnych aut bywają za słabe do szybkiej jazdy. Można je łatwo poprawić
Przyspieszenie do „setki”
nie jest nawet w po∏owie tak
wa˝ne, jak czas wyhamowania
do zera. Ka˝dy fan tuningu, który myÊli inaczej, ma szanse pr´dzej czy póêniej staç si´ tzw.
dawcà organów. Dlatego zanim
zaczniemy zastanawiaç si´, jak
dodaç autu mocy, lepiej poszukaç sposobów na to, ˝eby dodatkowe konie mechaniczne da∏o
si´ szybko okie∏znaç. Zakres
zmian, które mo˝na wprowadziç, zale˝y g∏ównie od zasobnoÊci portfela. Najtaƒszà, ale
sensownà i skutecznà modyfikacjà jest wymiana tarcz i klocków
1
4
hamulcowych na cz´Êci tuningowe. Niemal do ka˝dego auta
dost´pne sà zestawy montowane w miejsce cz´Êci oryginalnych, bez wprowadzania dodatkowych zmian. Wybór jest naprawd´ du˝y, do najpopularniejszych nale˝à m.in. produkty firm Ferrodo, EBC, Mintex,
Brembo.
Części wyczynowe są
tylko dla zawodowców
Elementy cierne stosowane do
tuningu ró˝nià si´ od cz´Êci seryjnych przede wszystkim wy˝szym wspó∏czynnikiem tarcia
oraz wi´kszà odpornoÊcià na
wysokie temperatury. W przeciwieƒstwie do hamulców fabrycznych sà znacznie mniej podatne na tzw. fading – nawet po
wielu ostrych hamowaniach zachowujà swoje w∏aÊciwoÊci.
Uwaga! Przy wyborze tuningowych tarcz i klocków nie warto
popadaç w przesad´. Je˝eli nie
zamierzamy braç udzia∏u w rajdach, a samochodem poruszamy
si´ g∏ównie pod drogach publicznych, nie warto wybieraç cz´Êci
wyczynowych! Nie tylko ze
wzgl´du na wysokà cen´, lecz
tak˝e z powodu ich zupe∏nego
2
3
Tuningowe, sportowe, seryjne
■ W przeciwieństwie do części
seryjnych (4) tuningowe tarcze
nie są gładkie, ale mają nacięcia,
zagłębienia lub nawet otwory.
Dzięki temu lepiej odprowadzają
ciepło, są mniej podatne na zanieczyszczenie, nie deformują się tak
łatwo i zapewniają lepszy kontakt
z klockiem hamulcowym.Dostępne są części, które można montować bez zmiany seryjnych zacisków, jak również takie, które wymagają przebudowy całego układu (3). Ceny w zależności
od modelu samochodu od ok. 400
do ponad 2000 zł za komplet.
nieprzystosowania do jazdy
w normalnych warunkach. Hamulce wyczynowe zaczynajà
skutecznie dzia∏aç dopiero po rozgrzaniu. W czasie normalnej jazdy hamujà gorzej od seryjnych.
Przy wyborze najlepiej skorzystaç z porady fachowca.
Bardzo wa˝ne jest dobranie odpowiednich klocków do tarcz
hamulcowych – niektóre elementy mogà ze sobà kiepsko
wspó∏pracowaç i przedwczeÊnie si´ zu˝yç albo nie b´dà zapewnia∏y odpowiedniej skutecznoÊci.
Piotr Szypulski
Klocki hamulcowe
■ Sportowe klocki występują w różnych odmianach dostosowanych
do dynamicznej jazdy drogowej lub
do aut wyczynowych. Do normalnej
eksploatacji polecamy wyłącznie te
pierwsze. Niektóre mogą być stosowane z seryjnymi tarczami, jednak
lepsze efekty
zapewnia
montaż wraz
z tarczami. Ceny od ok. 180 zł
za komplet.
Piotr Szymański,
Tomson Car Tuning
Na pewno warto
– Nasi klienci dosyć często decydują się na montaż tuningowych tarcz
i klocków hamulcowych. Za cenę
zbliżoną do tej, którą trzeba zapłacić za wymianę tych części w autoryzowanym serwisie, otrzymują
produkty o lepszej jakości i skuteczności od elementów seryjnych.
NASZYM
ZDANIEM
Poprawienie hamulców to jedna z bardziej sensownych modyfikacji samochodu. Umiarkowane zmiany (inne klocki, tarcze i płyn hamulcowy) pozwalają znacząco porawić bezpieczeństwo jazdy przy niezbyt
dużym nakładzie środków.
Polecamy!
Fot. P0iotr Szypulski, archiwum
Do niektórych aut można
zamówić hamulce
ceramiczne, które kosztują
około 10 tys. euro. Na
szczęście są też tańsze
sposoby na lepsze hamulce
Poza klockami i tarczami warto wymienić również płyn hamulcowy
na taki, który lepiej znosi
wysokie temperatury.
Wszyscy producenci
klocków i tarcz mają
takie środki w swojej ofercie. Inną
przeróbką poprawiającą hamowanie
jest zastosowanie
przewodów hamulcowych w stalowym
oplocie. Zmniejszają
jałowy skok pedału,
poprawia się szybkość reakcji na naciśnięcie hamulca. Wymagający kierowcy mogą
oczywiście zmienić jeszcze więcej. Firmy tuningowe oferują kompletne zestawy obejmujące m.in.
pompy hamulcowe, wielotłoczkowe zaciski, tarcze, klocki i przewody. Taka modyfikacja kosztuje
jednak dużo, często znacznie
ponad 10 tys. euro.
UŻYWANE BMW 520i 24V
Hit importowy w klasie
Fot. Archiwum
BMW 520i z początku lat 90. to duży, komfortowy oraz solidnie zbudowany samochód
za naprawdę niewielkie pieniądze. Obecnie to jeden z najchętniej sprowadzanych wozów
W czym tkwi fenomen
atrakcyjnoÊci „piàtki”? G∏ównie
w cenie. Ju˝ za 10 tys. z∏ mo˝na staç si´ w∏aÊcicielem limuzyny z prawdziwego zdarzenia,
samochodu eleganckiego, który
gwarantuje wysokie bezpieczeƒstwo, wyÊmienite w∏asnoÊci jezdne, dobre osiàgi i…
znaczne wydatki na paliwo.
Niestety, w tym momencie „apetyczny bawarczyk” staje si´ nie
do „prze∏knićia” dla wielu
osób, a ogromna lista zalet, na
czele której znajdziemy brak powa˝nych i ucià˝liwych awarii,
schodzi na dalszy plan.
Pomimo prawie 20-letniego
sta˝u rynkowego niewiele zastrze˝eƒ mo˝na mieç do wyglàdu karoserii. Trzecia ods∏ona
„piàtki” trafnie po∏àczy∏a charakterystyczny dla marki sportowy styl z elegancjà. Nawet dzisiaj auto prezentuje si´ ca∏kiem
nieêle i jeÊli tylko jest dobrze
utrzymane, mo˝e s∏u˝yç nawet
jako wóz reprezentacyjny. Niestety, czas nie by∏ tak ˝yczliwy
dla nadwozia, jeÊli wziàç pod
uwag´ eksploatacj´. W niektórych egzemplarzach, szczególnie tych stojàcych pod chmurkà,
spotkaç mo˝na oznaki korozji na
rantach nadkoli tylnych i w okolicach po∏àczenia progów z nadwoziem. Warto te˝ bli˝ej przyjrzeç si´ rantom drzwi. Uszczelki i inne elementy karoserii zachowujà Êwietnà kondycj´.
Wn´trze oceniamy w samych
superlatywach. Jest du˝e, komfortowe i zosta∏o wykoƒczone
plastikiem dobrej jakoÊci. Nie
ma mowy o skrzypieniach czy dra˝niàcych popiskiwaniach. Fotele
zapewniajà wysoki komfort i majà rzadko spotyka-
nà, znacznà regulacj´ na wysokoÊç. Poza tym cz´sto trafiajà si´
siedzenia z pod∏okietnikiem,
który mo˝na ustawiaç pod ró˝nym kàtem. Ale to niejedyny
uk∏on w stron´ u˝ytkownika.
Auto z Bawarii oferuje te˝ spo-
ro dodatków podnoszàcych
komfort i bezpieczeƒstwo podró˝y. Seryjny ABS pojawi∏ si´
pod koniec 1991 r., a airbag kierowcy z koƒcem nast´pnego roku. Znajdziemy tu równie˝ „gad˝ety”, które od niedawna pojawi∏y si´ w autach innych marek,
jak kontrolki przeglàdów okresowych czy wskaênik chwilowego zu˝ycia paliwa. W egzemplarzach z koƒca produkcji cz´sto
wyst´pujà: klimatyzacja,
komputer
pok∏adowy
oraz automatyczna
regulacja przeÊwitu.
Stylistyka nadwozia „piątki”
E34 nawiązuje do
wyglądu serii 7 (E28)
www.auto-swiat.pl/uzywane
internetowe archiwum używanych od 2000 roku
wersja z lat
1990-95
Do wyboru, do koloru! BMW
serii 5 jest jednym z najczęściej spotykanych samochodów w komisach u naszych
zachodnich sąsiadów
Przeguby półosi napędowych zaczynają stukać
w autach narażonych na wysiloną eksploatację
Skuteczne! Hamulce „piątki” nie budzą zastrzeżeń, a ceny klocków i tarcz są atrakcyjne
Skrzynia automatyczna firmy ZF jest trwała,
ale wymaga systematycznych przeglądów
Niewielkie wycieki oleju z jednostki napędowej
oraz dyferencjału zdarzają się dość często
W przednim zawieszeniu najszybciej wybijają
się sworznie zwrotnic oraz silentblocki
Pompa wody z plastikowym kołem to częsta
przyczyna poważnych awarii silnika
wyższej
Rozczarowuje baga˝nik limuzyny, szczególnie w zestawieniu
z rozmiarami nadwozia. Ma nierównà pod∏og´ i mocno wystajàce do Êrodka nadkola, ale przy
odrobinie dobrej woli bez k∏opotu da si´ tu upchaç walizki na
urlop. Poza tym zawsze mo˝na
rozejrzeç si´ za kombi.
Dobre osiągi kosztem
wysokiego spalania
jest nieco „zagubiona” w dolnym zakresie obrotów, a z drugiej wyÊmienicie czuje si´ w górnym. Rzeczywiste spalanie waha si´ w granicach 10-12 litrów
na 100 km, ale tak˝e zu˝ycie na
poziomie 14-15 litrów podczas
dynamicznej jazdy nie powinno
nikogo zaskoczyç. Dlatego oczekujàcy wi´kszej dynamiki powinni rozejrzeç si´ za wersjà
2.5/192 KM (lepsze przyspieszenie, a ró˝nica w spalaniu prawie niezauwa˝alna), natomiast
kierowcy oczekujàcy niskich rachunków na stacji benzynowej
powinni szukaç „piàtki” z silnikiem 1.8/115 KM.
Pod wzgl´dem eksploatacji
2-litrowy silnik ma tylko jeden
s∏aby punkt. Jest nim uk∏ad
▲
OczywiÊcie same walory u˝ytkowe nie „budujà” wizerunku
dobrego auta. Wielu kierowców
na piedestale stawia to, co znajduje si´ pod maskà. Silnik
2.0/150 KM z 24-zaworowà g∏owicà budzi mieszane odczucia.
Z jednej strony ta aksamitnie
brzmiàca „szeÊciocylindrówka”
SILNIK MÓGŁBY BYĆ OSZCZĘDNIEJSZY
– Użytkowane przeze mnie BMW 5 to duże auto za
niewielkie pieniądze. Jak na 16-letni staż rynkowy uznałbym je za mało usterkowe.Warte podkreślenia są dobre wyposażenie (mój egzemplarz ma
np. klimatyzację dwustrefową i podwójny szyberdach) oraz wyśmienite zawieszenie. Silnik 2.0 24V
oceniam jako wystarczająco dynamiczny, choć
spalanie mogłoby być nieco niższe – w mieście zużywa ok. 12 l benzyny na 100 km. Auto polecam
poszukującym trwałej i niedrogiej limuzyny.
Jan Więciorkowski, BMW 520 rocznik 1995
Ceny używanych (wg Eurotaksu, w tys. zł)
BMW 518i (sedan)
BMW 518i (kombi)
BMW 520i (sedan)
BMW 520i (kombi)
BMW 525i (sedan)
BMW 528i (kombi)
BMW 530i (sedan)
BMW 540i (sedan)
BMW M5 (sedan)
BMW 525 td (sedan)
BMW 525 td (kombi)
BMW 525 tds (sedan)
BMW 525 tds (kombi)
1996
20,3
21,3
18,0
24,2
23,7
24,6
1995
16,1
17,3
16,9
18,2
18,0
19,5
20,6
28,2
18,4
20,2
19,2
21,0
1994
13,7
14,8
14,4
15,5
15,4
16,6
17,6
24,1
15,7
17,3
16,4
17,9
1993
11,5
12,5
12,1
13,2
13,1
14,3
15,1
13,4
15,0
14,1
15,5
1992
10,2
11,3
11,2
12,4
12,9
12,3
13,4
1991
8,4
9,5
9,4
10,6
11,7
1990
6,9
7,8
7,7
-
BMW 5
BMW 520i
Zawieszenie „piątki” nawet dzisiaj jest więcej niż zadowalające
HISTORIA MODELU
1988 luty: rozpoczęcie produkcji BMW 5 (seria E34). Silniki benzynowe: 2.0, 2.5,
3.0 i 3.5; marzec:turbodiesel 2.4; wrzesień:topowa wersja M5 3.5/315 KM.
1990 maj: silniki benzynowe 2.0 i 2.5 w technice czterech zaworów na cylinder.
1991 wrzesień: wprowadzenie do sprzedaży wersji kombi; październik: wariant
525 z napędem 4x4 i nowy turbodiesel 2.5/143 KM (nazwa handlowa tds).
1992 wrzesień: nowe silniki 3.0 i 4.0 w układzie V8.
1993 styczeń: silnik czterocylindrowy 1.8.
1995 wrzesień: prezentacja kolejnej generacji modelu (kombi do 1997 r.).
TO SIĘ PSUJE
Nadwozie/podwozie – niekiedy korozja pojawia się na nadkolach błotników tylnych
i w okolicach łączenia progów. Warto skontrolować krawędzie drzwi.
Silnik – zdarzają się pęknięte bloki i głowice.Awariom ulegają sprzęgło wiskotyczne
wentylatora i pompa wody. Wycieki oleju z uszczelniacza wałka rozrządu.
Układ napędowy – uszkodzenia podpory wału napędowego oraz przegubu elastycznego łączącego wał napędowy z wałkiem skrzyni biegów.
Układ jezdny/kierowniczy – wybijają się łączniki stabilizatora i wahacze przednie. Często luz występuje w przekładni kierowniczej.
CENY CZĘŚCI ZAMIENNYCH W ZŁ
tarcze/klocki ham. (przód, kpl.)
filtr powietrza/oleju
rozrząd (pasek i napinacz)
sprzęgło (kpl.)
łącznik stabilizatora
reflektor/błotnik (przód)
ASO
ZAMIENNIKI
293/255
74/42
360
731
228
1451/980
od 200/od 90
od 43/od 28
190
od 540
112
603/176
DANE TECHNICZNE
Silnik: benz., R6/24V, DOHC, poj. skokowa 1991 cm3, wtrysk wielopunktowy.
Średnica cylindra x skok tłoka 80,0 x 66,0 mm, stopień sprężania 11,0.
Moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5900 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 4200 obr./min.
Prędkość maksymalna 211 (aut. 207) km/h.
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 (11,7) s.
Spalanie wg ECE (90/120/miasto) 6,9/8,3/11,6 (6,5/8,0/12,5) l/100 km.
Podwozie: napęd na tylną oś, skrzynia 5b manualna lub 4b automatyczna.
Zawieszenie niezależne: z przodu kolumny resorujące, z tyłu układ wahaczy.
Hamulce tarczowe. Opony 195/65 R 15.
Nadwozie: długość/szerokość/wysokość 4720/1751/1412 mm. Rozstaw osi
2761 mm. Masa własna od 1480 kg, dopuszczalna masa całkowita 1990 kg.
Dop. masa przyczepy z hamulcem 1400 kg. Średnica zawracania 11,0 m.
Pojemność zbiornika paliwa 80 l. Pojemność bagażnika 460 l.
ZDANIEM FACHOWCA
Piotr Woźniak
właściciel komisu
AUTOLAND
– BMW serii 5 z początku lat 90. często trafia do
naszego komisu.To jedna z ciekawszych propozycji, jeśli wziąć pod uwagę wielkość auta, koszty eksploatacji oraz cenę. Za egzemplarz z końca produkcji wyposażony w silnik 1.8 lub 2.0
trzeba zapłacić od 12 do 14 tys. zł zależnie od
stanu technicznego. Ogromną zaletą wielu „piątek” jest dobre wyposażenie.Trafiają się egzemplarze z klimatyzację, pełną elektryką, dwoma
poduszkami powietrznymi, a szyberdach to niemal norma. Przy odrobinie szczęścia samochód
powinien posłużyć jeszcze kilka lat.
▲
FAKTY W PIGUŁCE
ch∏odzenia. Wielu mechaników twierdzi, ˝e w∏aÊnie dba∏oÊç
o sprawnoÊç tego uk∏adu jest
podstawà troski o 6-cylindrowe
BMW. Typowa dolegliwoÊç to
awarie pompy wody. W zale˝noÊci od serii montowano w nich
plastikowe ko∏o, które w wyniku
dzia∏ania wysokiej temperatury
staje si´ kruche i odrywa od wa∏ka. Konsekwencjà tej usterki jest
uszkodzenie g∏owicy, a w najgorszym razie jej zniszczenie. Pociesza jednak to, ˝e dost´pne obecnie pompy majà ko∏a metalowe.
Warto sprawdziç te˝ sprz´g∏o
wiskotyczne wentylatora. W
wielu egzemplarzach jest uszkodzone, co podobnie jak w wypadku pompy wody mo˝e doprowadziç do przegrzania silnika oraz uszkodzenia g∏owicy. JeÊli pominàç powy˝sze usterki,
powa˝ne dolegliwoÊci dotyczàce jednostki nap´dowej nale˝à
raczej do rzadkoÊci. Przebiegi
mi´dzynaprawcze silnika szacowane sà na 400-600 tys. km.
Rzadko zawodzi uk∏ad wtryskowy, sporadycznie psuje si´ te˝
osprz´t jednostki. Pasek z´baty
wytrzymuje deklarowany przez
producenta okres wymiany (90
tys. km), jednak w wypadku wysilonej eksploatacji okres ten nale˝y skróciç do 60 tys. km.
Nieco s∏abszymi punktami
„piàtki” sà uk∏ad kierowniczy
oraz zawieszenie. Zdarza si´, ˝e
po przejechaniu 150-200 tys.
km luz pojawia si´ w maglownicy, a potem dochodzi do wycieków oleju. W wypadku zawieszenia cz´stà usterkà sà wybite sworznie i tuleje metalowo-gumowe wahaczy przednich
oraz zu˝yte poduszki belki tylnego zawieszenia.
Lista powa˝nych usterek
BMW serii 5 (E34) nie jest d∏uga, ale trzeba pami´taç o troskliwym doglàdaniu uk∏adu ch∏odzenia. Naprawy zawieszenia
czy uk∏adu nap´dowego nie
zrujnujà domowego bud˝etu
dzi´ki dost´pnoÊci tanich zamienników. W sumie „piàtk´”
da si´ utrzymaç w dobrej kondycji za niewielkie pieniàdze.
Marcin Matus
Deskę rozdzielczą wykonano z bardzo dobrych materiałów
wykończeniowych. Warto podkreślić wzorową ergonomię
Awarie nie zrujnują domowego budżetu
Skrzynie biegów rzadko sprawiajà k∏opoty. Po przejechaniu
200 tys. km zdarzajà si´ wycieki (najcz´Êcie „puszcza” uszczelniacz wybieraka – koszt naprawy ok. 200 z∏). D∏ugowieczne sà
równie˝ przek∏adnie automatyczne, ale pod warunkiem w∏aÊciwej eksploatacji. Trzeba pami´taç o regularnej wymianie
oleju przek∏adniowego i okresowym sprawdzaniu jego stanu.
Niedostatek choçby 0,2 l mo˝e
przyczyniç si´ do nieprawid∏owej pracy „automatu”.
W uk∏adzie przeniesienia nap´du warto zerknàç na podpor´ wa∏u nap´dowego, przeguby
elastyczne wa∏u nap´dowego
oraz dyferencja∏ i przeguby pó∏osi. K∏opoty z wy˝ej wymienionymi elementami zdarzajà si´
szczególnie w wypadku aut,
których w∏aÊciciele lubili wciskaç gaz do oporu.
Fotele i kanapa są wygodne. Welurowa tapicerka prezentuje
się elegancko i wykazuje wysoką odporność na zużycie
Ogromna zaleta aut z Bawarii to klasyczny układ napędowy.
Wprawnym kierowcom da on sporo satysfakcji z jazdy
Zamieść ogłoszenie! www.uzywane.auto-swiat.pl
Chcesz zamieścić ogłoszenie drobne dotyczące sprzedaży samochodu? Wejdź na podaną wyżej stronę.
Ogłoszenia zamieszczamy w dodatku „Auto Świat Market”. Najbliższe wydanie 27 lutego 2006
UŻYWANE Toyota Camry Wagon 3.0
wersja z lat 1992-96
DANE I FAKTY
TO SIĘ PSUJE
Z typowych dla Camry defektów można wyliczyć głównie drobiazgi: przepalony łącznik elastyczny wydechu,
wycieki oleju z silnika (auta jeżdżące
głównie po mieście), zużyte gumy
i łączniki stabilizatora tylnej osi.W zawieszeniu wymieniać też trzeba gumy
w dolnych wahaczach. Wiele usterek
wynika z oszczędności i niewiedzy
na temat serwisowania samochodu.
CENY CZĘŚCI W ASO W ZŁ
klocki/tarcze ham. (przód)
filtry powietrza/oleju
rozrząd kpl.
amortyzator przód/tył
łączniki stabilizatora (tył)
reflektor/błotnik
340/516
59/46
669
461/477
363
906/1287
DANE TECHNICZNE
Szejkowie się cieszą...
3-litrowe Camry oferuje komfort i przyzwoite osiągi. Kombi to bardzo praktyczne i trwałe
auto, ale koszty serwisowania będą wysokie. Dużo trzeba też zapłacić przy dystrybutorze
ne, to Camry niczego nie brakuje. Docenili to Amerykanie,
u których model ten przez kilka lat by∏ na szczycie listy najpopularniejszych aut osobowych.
Z tamtejszych fabryk pochodzi
wi´kszoÊç je˝d˝àcych u nas egzemplarzy.
Pomimo niezbyt du˝ego rozstawu osi (2,62 m to mniej ni˝
np. w Focusie najnowszej generacji) raczej nikt nie b´dzie narzeka∏ na brak miejsca we
wn´trzu. Bardzo istotne sà te˝
doskonale wyprofilowane fotele, przyjemna w dotyku tapicerka oraz bogate wyposa˝enie.
Baga˝nik zaspokoi potrzeby nawet licznej rodziny.
Niezawodna, ale na niskie
koszty lepiej nie liczyć
3-litrowa jednostka nap´dowa gwarantuje bardzo dobre
osiàgi (szczególnie bez automatycznej skrzyni), niestety poja-
wià si´ tu niema∏e koszty. Pierwszy to zu˝ycie paliwa ∏atwo osiàgajàce 15 l/100 km. W Camry
doszukaç si´ mo˝na trzech wersji silnika 3-litrowego, co istotnie mo˝e utrudniç np. dobór zamienników. DoÊwiadczenia
wymaga te˝ serwisowanie ze
wzgl´du na brak miejsca pod
maskà. JeÊli nie dojdzie do przegrzania silnika, to okazuje si´ on
bardzo trwa∏y, bez problemu
osiàgajàc 500-600 tys. km. AJ
OSIĄGI (MAN.)
Prędkość maksymalna 215 km/h.
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s.
Spalanie wg EU (90/120/miasto)
7,9/10,4/12,5 l/100 km.
Elastyczny łącznik w wydechu
dość często
się przepala
Wycieki
oleju trapią
raczej
egzemplarze jeżdżące po mieście
Czy auto klasy wyższej powinno wstydzić się
takiej deski? Łatwo znaleźć bardziej atrakcyjną
wizualnie, ale tę zmontowano solidnie i nie ma
żadnych problemów z odczytaniem wskazań
W zawieszeniu tylnym trzeba
wymieniać
łączniki
i gumy stabilizatora
Rok 1996 to dla Camry
poczàtek poÊcigu za modà i zaspokajaniem oczekiwaƒ Europejczyków odnoÊnie estetyki
i poczucia jakoÊci. Opisywana
generacja luksusowej limuzyny
Toyoty jest ostatnià, w konstruowaniu której g∏ównà rol´ gra∏y wzgl´dy praktyczne i ch´ç zapewnienia najwy˝ej niezawodnoÊci. Przek∏ada si´ to na ma∏o
wyszukanà stylistyk´. JeÊliby
jednak oceniaç walory praktycz-
Silnik: benz., V6/24V, 2xDOHC, poj.
2995 ccm, wtrysk wielopunktowy.
Śr. cyl. x skok tłoka 87,5 x 83,0 mm,
stopień sprężania 10,5.
Moc 195 KM przy 5200 obr./min.
285 Nm przy 4400 obr./min.
Podwozie: napęd przedni, skrzynia
5b man. lub 4b aut. Zaw. p/t niezależne: kolumny res./oś wielowahaczowa.
Hamulce tarczowe, przednie went.
(ABS w serii). Opony 205/65 R 15.
Nadwozie: dł./szer./wys. 4795/1770/
1495 mm. Rozstaw osi 2620 mm.
Średnica zawracania 11,8 m. Masa
własna od 1550 kg, dop. masa całk.
2150 kg. Dop. masa przyczepy
hamowanej 1500 kg. Poj. zbiornika
paliwa 70 l. Poj. bagażnika 533/843 l.
UŻYWANE Nissan Primera 1.8
DANE I FAKTY
Nissan Primera 1.8 16V
Primerę z nadwoziem kombi spotyka się dość często
Zaolejone skrzynie biegów to rzadki przypadek.
Primera zazwyczaj wolna jest od wycieków
Gumy stabilizatorów zużywają się nieco szybciej niż większość elementów zawieszenia
Rdza na wydechu 7-letniego auta to nic nowego, tu tłumik jeszcze trochę wytrzyma
Tylna oś wykazuje imponującą trwałość. Mechanicy określają ją jako niezniszczalną
HISTORIA MODELU
1990 debiut modelu Primera (następca Bluebirda)
1996 wprowadzenie na rynek drugiej generacji Primery (oznaczenie wewnętrzne
P11), nadwozia sedan i 5-drzwiowe, silniki 1.6, 2.0 i 2.0 TD.
1998 pojawienie się odmiany kombi
1999 obszerny lifting modelu, nowy silnik 1.8 (opisywany)
2002 całkowicie nowa generacja Primery
TO SIĘ PSUJE
Zespół napędowy: brak charakterystycznych usterek (nie występuje tu zjawisko
sporego zużycia oleju silnikowego znane z nowszych modeli); nadpalone zawory to
skutek niefachowo założonych instalacji gazowych; łańcuch rozrządu bez problemów wytrzymuje założone przebiegi.
Układ jezdny: podstawowy problem Primer wyprodukowanych po 1999 roku to
bardzo kiepska trwałość górnych wahaczy przedniego zawieszenia (60 tys. km).
Pozostałe elementy przedniej osi (np. końcówki drążków kierowniczych) wykazują znacznie wyższą, ale z pewnością nierekordową trwałość (120-150 tys. km).
Nadwozie i wyposażenie: częste przypadki przyspieszonego zużycia elementów
mechanizmów wycieraczek (osi, ramion itp).
CENY CZĘŚCI ZAMIENNYCH W ZŁ
tarcze/klocki ham. (przód, kpl.)
filtry: powietrza/oleju
sprzęgło kpl.
wahacz górny (przednia oś, szt.)
tłumik tylny
reflektor/błotnik (przód)
ASO
ZAMIENNIKI
662/261
99/48
926
1035
922
1350/960
370/125
28/17
470
220
320
240/490
DANE TECHNICZNE
Silnik: benz., R4/16V, DOHC, poj. skok. 1769 cm3, wtrysk wielopunktowy.
Średnica cylindra x skok tłoka 80,0 x 88,0, stopień sprężania 9,5.
Moc maksymalna 83 kW (114 KM) przy 5600 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 158 Nm przy 2800 obr./min.
Prędkość maksymalna: 191 km/h.
Przyspieszenie 0-100 km/h: 11,7 s.
Spalanie wg EU (miasto/trasa/średnio): 9,8/6,0/7,4 l/100 km.
Podwozie: napęd przedni, skrzynia 5-biegowa manualna. Zawieszenie z przodu
niezależne, kolumny resorujące, z tyłu oś sztywna skrętna z układem Scotta-Russela. Hamulce tarczowe, z przodu wentylowane, ABS w serii. Opony 185/65 R 15.
Nadwozie: długość/szerokość/wysokość 4580/1715/1450 mm. Rozstaw osi
2600 mm. Masa własna od 1310 kg, dopuszczalna masa całkowita 1780 kg.
Dop. masa przyczepy hamowanej 1275 kg. Średnica zawracania 11,4 m.
Pojemność zbiornika paliwa 60 l. Pojemność bagażnika 430/1650 l.
ZDANIEM FACHOWCA
– Podczas oględzin używanej Primery warto
zwrócić uwagę na to, czy dany egzemplarz jest
zadbany. Jeśli tak – to zapewne będzie jeździć
aż do znudzenia.A wydatki ograniczą się do przeglądów i materiałów eksploatacyjnych. Doprowadzenie do idealnego stanu samochodu, który
serwis oglądał tylko przejazdem, może sporo
kosztować, więc musi mieć odzwierciedlenie
w cenie. W tym modelu dobrze sprawują się tylko profesjonalnie założone instalacje gazowe.
Auto zużywa w mieście 9-10 l benzyny, więc nie
zawsze przeróbka na LPG będzie się opłacać.
Paweł Leszek
ASO Nissana Jaworski-Gajewski
specjalista d/s jakości
Towar mocno
deficytowy
Znalezienie zadbanej, bezwypadkowej Primery P11 po liftingu to
niemal jak wygrana na loterii – właściciele nie chcą pozbywać się
swoich aut, szczególnie w obliczu niskich cen na rynku
Modele klasy Êredniej Nissana zawsze mia∏y wysokie notowania na rynku u˝ywanych.
Taka ocena bierze si´ nie tylko
z wysokiej trwa∏oÊci podzespo∏ów, lecz tak˝e z niez∏ych osiàgów i wielu zalet nadwozia.
Kombi 1.8 z 1999 roku to ciekawa pozycja w gamie Primery.
Takà karoseri´ pokazano zaledwie rok wczeÊniej, a ju˝ by∏o
Êwie˝o po wyraênym liftingu
przedniej partii nadwozia i wn´trza. Jednostka 1.8 reprezentowa∏a ca∏kowicie nowà rodzin´
silników kryjàcà si´ pod kodem
QG i na tle pozosta∏ych wersji
benzynowych (1.6 i 2.0) wyró˝nia∏a si´ znacznie bardziej roz-
wini´tà technikà. Wkrótce potem pojawi∏ si´ te˝ motor 1.6
o zbli˝onej budowie (nieobecny
w kombi), a odmiana 1.8 trafi∏a do Almery II i ca∏kowicie
zmienionej Primery (2002 rok).
Nadwozie kombi może
trochę rozczarować
Kto wybiera kombi z zamys∏em przewo˝enia wi´kszych ∏adunków i 5 pasa˝erów, mo˝e
poczuç si´ zawiedziony. Przy
roz∏o˝onej tylnej kanapie mamy
tu tylko 430 l (w 5-drzwiowej
wersji 505 l). Odbija si´ to g∏ównie na wysokoÊci od pod∏ogi baga˝nika do rolety – odmiana 5d
zmieÊci du˝o wy˝sze przedmio-
ty. Plusem jest dodatkowy
schowek pod pod∏ogà, miejsce
na trójkàt i apteczk´, a tak˝e
sprytnie umieszczona obok ko∏a zapasowego zmieniarka CD
(opcja). Wićej zalet odkryjemy,
gdy z∏o˝ymy kanap´. Zmieszczà
si´ wtedy ∏adunki o imponujàcej obj´toÊci 1650 l, a d∏ugoÊç
przewo˝onych przedmiotów
mo˝e przekraczaç 1,8 m.
Poza tym wn´trze zas∏uguje
na wiele pochwa∏ – za wzgl´du
na miejsce dla pasa˝erów, jakoÊç
u˝ytych materia∏ów czy wyciszenie. Kolejnym plusem jest
wyposa˝enie. Na polskim rynku
odmiana 1.8 standardowo mia∏a 4 poduszki powietrzne, auto-
Wnętrze
Wygodne, wykonane
z dobrych materiałów, obszerne
i – co ważne – trwałe. Kokpit tej
generacji auta zasługuje na
bardzo wysokie noty
w e rs j a
z la t
2
0
0
2
9
9
9
1
Bagażnik Tu Primera jest tylko
przeciętniakiem, przynajmniej, gdy oceniamy auto z rozłożonymi siedzeniami
Nadwozie
Silnik Nowoczesny motor 1.8 to dobry wybór.
Zapewnia kompromis pomiędzy nieco za słabą
wersją 1.6 a bardziej paliwożerną 2.0
matycznà klimatyzacj´, „elektryk´” szyb i lusterek. Znajdziemy te˝ regulacj´ wysokoÊci fotela kierowcy, relingi oraz wiele po˝ytecznych drobiazgów.
Z silnikiem 1.8 raczej nie spotkamy ksenonów (przez chwil´
wyst´powa∏y na liÊcie opcji).
Ma∏y minus nadwozia to psujàce si´ wycieraczki. Plusem
Nissana jest to, ˝e mo˝na wymieniaç pojedyncze elementy,
a nie ca∏oÊç. Dzi´ki temu naprawa mo˝e zamknàç si´ kwotà
300 z∏ (maksymalnie 800 z∏).
Nowoczesna technika,
niewiele problemów
Rok 1999 przyniós∏ wiele
zmian mechanicznych. Uk∏ad
hamulcowy zyska∏ modne obecnie wspomaganie nag∏ego hamowania. Ca∏oÊç dzia∏a skutecznie (droga hamowania poni˝ej 40 m) i nie powoduje komplikacji w naprawach.
Wićej uwagi nale˝y si´ zawieszeniu. Pod wzgl´dem funk-
cjonalnym u˝ytkownicy nie
szcz´dzà pochwa∏. Przyjemnie
sztywna charakterystyka skutkujàca precyzjà prowadzenia,
niez∏y komfort – to niewàtpliwe
zalety wynikajàce z niezbyt typowych rozwiàzaƒ. Przód to
uk∏ad z dwoma wahaczami poprzecznymi i kolumnami resorujàcymi. Ty∏ zaÊ to oÊ sztywna
skr´tna prowadzona nie drà˝kiem Panharda (majàcym spore
wady), a uk∏adem Scotta-Russela (eliminujàcym niedostatki
prostszego rozwiàzania).
Pod wzgl´dem trwa∏oÊci podwozia Primera wypada ró˝nie.
O tylnej osi mechanicy mówià,
˝e jest w∏aÊciwie niezniszczalna. Gorzej z przednià. Wi´kszoÊç po∏àczeƒ metalowo-gumowych wytrzymuje przyzwoite 120-150 tys. km. Newralgicznym punktem okazuje si´
górny wahacz, który wymieniaç
trzeba znacznie cz´Êciej (co
oko∏o 60 tys. km). Na szcz´Êcie
nie jest to du˝ym kosztem. Co
prawda orygina∏ w ASO kosztuje ponad 1000 z∏ (!), ale niez∏e
zamienniki da si´ kupiç
ju˝ od 220 z∏ za sztuk´.
Wymiana nawet w ASO
kosztuje niewiele.
Spokojna stylistyka
– tył kombi w 1999 roku nie przeszedł właściwie żadnych zmian
Zawieszenie Duży plus auta. Skomplikowana budowa doskonale sprawdza się w praktyce, zapewniając komfort i bezpieczeństwo
Interesujàcà budow´ ma równie˝ silnik reprezentujàcy rodzin´ QG. BezpoÊredni zap∏on
(4 cewki tu˝ nad Êwiecami),
elektronicznie sterowany peda∏
gazu, system zmiany faz rozrzàdu – to tylko niektóre nowinki
powodujàce, ˝e auto ju˝ wtedy
spe∏nia∏o normy emisji spalin
obowiàzujàce od ubieg∏ego roku. Nie mo˝na narzekaç równie˝ na osiàgi i zu˝ycie paliwa
(w mieÊcie do 10 l/100 km, na
trasie 7-8 l). U˝ytkowników bardziej ni˝ ekologia zastanawia
trwa∏oÊç, szczególnie ca∏kowicie nowego produktu. Tu zaskoczenie. Primera, która otrzyma∏a ten motor jako pierwsza, zachowuje si´ najlepiej. Niektóre
egzemplarze póêniejszych modeli (Almera i Primera od 2002
r.) trapione by∏y np. nadmiernym zu˝yciem oleju. Tu, jak
twierdzà mechanicy, takie objawy nie wyst´pujà. Koszty
zmniejsza równie˝ zastosowanie trwa∏ego ∏aƒcucha rozrzàdu.
Kto chce obni˝yç codzienne
koszty, mo˝e za∏o˝yç instalacj´
LPG. ASO proponujà takà za 4,5
tys. z∏ (z wtryskiem gazu).
Utrudnieniem sà wysokie ceny cz´Êci w ASO. Na ratunek
spieszy w miar´ bogaty rynek
zamienników, cz´Êci nieoryginalne znajdziemy nawet w niektórych serwisach Nissana.
Andrzej Jedynak
Eleganckie, dobrze
zabezpieczone przed
korozją. Jeśli nie miało
przykrych przygód,
długo nie będzie widać
po nim upływu czasu
Deska ergonomiczna, bardzo dobre materiały wykończeniowe.
Bogate wyposażenie seryjne (m.in. automatyczna klimatyzacja)
Bagażnik jest
płytki, bardziej
funkcjonalna
może okazać się
wersja 5d. Wagon pokazuje
zalety po złożeniu siedzeń
Ceny używanych Primer (wg Eurotaksu, w tys. zł)
1.6i Comfort 4d
1.8i Comfort High 4d
1.8i Comfort High kb
2.0i Comfort High kb
2.0 TD Comfort 5d
2.0 TD Comfort kb
2002
36,9
37,1
37,8
39,5
40,2
36,0
38,9
2001
28,8
31,2
31,4
32,0
33,4
34,1
31,9
34,4
2000
24,7
26,5
26,8
27,2
28,5
29,0
28,3
30,6
1999
22,0
23,0
23,1
23,5
24,8
25,1
-
UŻYWANE Raport TÜV 2006: samochody 10- i 11-letnie
Auta japońskie, niekoniecznie luksusowe,
potrafią być tak trwałe,
jak limuzyny z Niemiec
10-latki: niezaw
W ponad jednej czwartej aut w wieku 10 i 11 lat, kontrolowanych przez niemieckich
Porsche 911
średnia usterkowość 8,7%
Miejsce
1
Porsche 911 jest jak wino.
Dobrze wypadają także egzemplarze młodsze, ale
w grupie aut 10- i 11-letnich wręcz deklasuje rywali. Zbliżony wynik osiągnął tylko Mercedes SL.
Toyota Corolla
Miejsce
5
Siódma generacja Corolli
w pełni zasłużenie cieszy
się od lat dobrą opinią.
Zajęła najwyższe miejsce
wśród aut kompaktowych.
W czołówce znalazła się
też mała Toyota Starlet.
Subaru Legacy
Miejsce
6
Miejsce
10
Japońska terenówka zajęła najwyższą pozycję
wśród aut rekreacyjnych.
Wysoko uplasowało się też
Mitsubishi Pajero. Konkurenci z segmentu 4x4 wypadli znacznie słabiej.
Fot. Archiwum
Mercedes klasy E
Nie na darmo „pierwsza
klasa E” jest uważana za
auto nie do zajeżdżenia.
Trzy inne Mercedesy wypadły nawet lepiej, ale one
miały zazwyczaj znacznie
wygodniejszy żywot.
oraz uk∏adów kierowniczego
i hamulcowego. Oceniajà wytrzyma∏oÊç nadwozia (stopieƒ
skorodowania elementów konstrukcyjnych),
sprawnoÊç
oÊwietlenia oraz poziom emisji
substancji szkodliwych. Kontrolujà te˝ auto pod kàtem wycieków p∏ynów eksploatacyjnych.
Podobnie jak w latach ubieg∏ych w grupie samochodów
w wieku od 10 do 11 lat Êredni
odsetek aut z powa˝nymi usterkami przekracza 25%. Oznacza
to, ˝e co czwarty kontrolowany
pojazd mia∏ powa˝ne usterki zagra˝ajàce bezpieczeƒstwu ruchu
lub Êrodowisku naturalnemu.
Warto o tym pami´taç, szczególnie ˝e wielu z nas wcià˝ sk∏onnych jest do zachwycania si´
rzekomo idealnym stanem aut
kupowanych od Niemców.
JeÊli chodzi o uk∏ad poszczególnych modeli i marek na liÊcie, tegoroczny raport nie przy-
Samochody 10- i 11-letnie (średnia usterkowość 27,6%)
Warte sprowadzenia:
10-letnie Lagacy nie
wykazują śladów korozji
nadwozia ani przewodów
hamulcowych, rzadko
konieczne są drobne
naprawy zawieszenia.
Suzuki Vitara
Publikowany corocznie
Raport Stowarzyszenia Nadzoru Technicznego TÜV powstaje
na podstawie danych zebranych
podczas obowiàzkowych przeglàdów rejestracyjnych w Niemczech. Przedstawione obok
wskaêniki procentowe oznaczajà odsetek aut, w których diagnoÊci stwierdzili powa˝ne
usterki. Powa˝ne, tzn. zagra˝ajàce bezpieczeƒstwu pasa˝erów
i innych uczestników ruchu
bàdê te˝ przyczyniajàce si´ do
znaczàcego zanieczyszczenia
Êrodowiska
naturalnego.
W praktyce oznacza to, ˝e tak
zakwalifikowane auto otrzymuje jedynie tymczasowe dopuszczenie do ruchu i musi pojawiç
si´ w stacji diagnostycznej ponownie, by potwierdziç, ˝e zagro˝enia zosta∏y usuni´te. Podobnie jak w Polsce diagnoÊci
szczególnie starannie przyglàdajà si´ stanowi zawieszenia
Miejsce
11
Miejsce
Auta z poważnymi
/model
usterkami w %
1. Porsche 911
8,7%
2. Mercedes SL
9,4%
3. Mercedes klasy S
14,2%
4. Mazda MX-5
14,6%
5. Toyota Corolla
15,1%
6. Subaru Legacy
15,8%
7. Toyota Carina
16,1%
8. Mercedes klasy C
16,8%
9. Toyota Starlet
17,1%
10. Suzuki Vitara
17,9%
11. Mercedes klasy E
19,1%
12. Volvo 940/960
21,0%
13. Mazda 121
21,6%
14. Honda Civic
22,2%
15. Mitsubishi Space Wagon22,3%
Mitsubishi Pajero
22,3%
17. Daihatsu Cuore
23,2%
18. BMW serii 5
23,5%
19. Mitsubishi Colt/Lancer 23,6%
20. Suzuki Swift
24,3%
21. Mitsubishi Galant
24,4%
22. Honda Accord
24,6%
23. Mazda 323
25,0%
24. BMW serii 7
25,4%
25. Opel Corsa
25,5%
26. Volvo 850
25,6%
27. Citroën Xantia
26,0%
Mazda 626
26,0%
29. Nissan Micra
26,3%
Opel Vectra
26,3%
Miejsce
Auta z poważnymi
/model
usterkami w %
Opel Frontera
26,3%
32. Opel Astra
26,4%
33. Hyundai Lantra
26,8%
34. Audi A6
26,9%
35. VW Golf/Vento
27,3%
36. VW Polo
27,5%
37. Nissan Primera
28,4%
38. VW Passat
28,5%
39. Audi 80
28,9%
40. Opel Omega
29,3%
41. Ford Scorpio
29,5%
42. Fiat Cinquecento
29,8%
Ford Fiesta
29,8%
Peugeot 405
29,8%
45. Peugeot 306
30,3%
46. Peugeot 106
30,6%
47. Ford Mondeo
30,9%
48. BMW serii 3
31,8%
49. Seat Ibiza/Cordoba
32,4%
50. Kia Sephia
32,7%
51. Ford Escort
34,4%
52. Renault Espace
34,8%
53. Fiat Punto
35,0%
54. Renault Laguna
35,5%
55. Renault 19
36,5%
56. Renault Twingo
37,9%
Renault Clio
37,9%
58. Citroën ZX
38,1%
59. Seat Toledo
41,2%
Czerwona linia oznacza średni poziom usterkowości
Część 1
odne i awaryjne
diagnostów stwierdzono poważne usterki. Ile z nich jeździ teraz po naszym kraju?
nosi szczególnych niespodzianek. Miejsca w pierwszej i drugiej dziesiàtce zaj´∏y g∏ównie
auta niemieckich marek luksusowych oraz pojazdy japoƒskie.
Jeśli auto popularne,
to od Japończyków
Na pierwszy rzut oka mog∏oby si´ wydawaç, ˝e z uk∏adu tabeli najbardziej zadowoleni powinni byç Niemcy. Tak jednak
nie jest, gdy˝ do czo∏ówki nale˝à wy∏àcznie samochody dla
najbogatszych. W rzeczywistoÊci raport wyraênie potwierdza
jakoÊciowy prymat Japoƒczyków, a w szczególnoÊci – Toyoty. Tylko tej ostatniej firmie uda∏a si´ bowiem sztuka wprowadzenia do pierwszej dziesiàtki
auta miejskiego (Starlet) oraz
kompaktowego (Corolla). A to
du˝a sztuka, bowiem z natury
rzeczy podczas projektowania
i wytwarzania takich pojazdów
obowiàzujà surowe re˝imy
oszcz´dnoÊciowe, z którymi
prawie nie trzeba si´ liczyç
w wypadku aut luksusowych.
Popularne auta z Niemiec, jak
Ople i Volkswageny, plasujà si´
w Êrodku stawki albo nawet (jak
Fordy) majà usterkowoÊç wyraênie wy˝szà od przeci´tnej.
Fordy Fiesta, Escort i Mondeo
wypadajà – co dla wielu mo˝e
byç sporym zaskoczeniem – nawet gorzej od naszego poczciwego Fiata Cinquecento.
Ponadprzeci´tnà usterkowoÊç
wykazujà przede wszystkim samochody marek francuskich.
Jak działa TÜV?
■ Raport TÛV tworzony jest na
podstawie wyników obowiązkowych przeglądów rejestracyjnych
wykonywanych w stacjach kontroli pojazdów należących do tej
organizacji bądź z nią współpracujących. W roku 2005 przyjechały do nich w celu
otrzymania plakietki dopuszczającej do ruchu
7 632 294 samochody.
Badanie podzielone jest
W szczególnoÊci na dole tabeli
znalaz∏a si´ niemal ca∏a gama
Renault – od Clio po Lagun´
i Espace’a. Marnie wypad∏y te˝
samochody Seata, który w latach 90. ubieg∏ego wieku dopiero uczy∏ si´ standardów jakoÊciowych Grupy VW.
W dolnej cz´Êci tabeli znajdziemy te˝ modele, które nie
uda∏y si´ producentom uzyskujàcym na ogó∏ znacznie lepsze
wyniki. Nale˝à do nich na przyk∏ad BMW serii 3 (model E36)
czy te˝ Opel Omega B.
Miejsce
48
Miejsce
51
Ford Escort
Najbardziej awaryjny
z Fordów ma wyraźne problemy z korozją elementów konstrukcyjnych nadwozia. Zawodne są
również zawieszenie
i układ wydechowy.
Miejsce
53
Fiat Punto
Fiat Punto uplasował się
w dole tabeli wraz z samochodami francuskimi.
Najczęściej zawodzą
elementy zawieszenia,
układ hamulcowy oraz
oświetlenie.
Miejsce
58
Citroën ZX
Kompaktowy Citroën wypadł gorzej niż auta Renault. Psują się zawieszenie, oświetlenie, hamulce. Co ciekawe,
bliźniacza „306” wypada
słabo, ale jednak lepiej.
Adam Jamiołkowski
na cztery kategorie. Pierwsza to
podwozie (ocenia się stopień skorodowania elementów nośnych,
stan przedniego i tylnego zawieszenia oraz luzy w układzie kierowniczym), druga – światła.Trzecia kategoria – hamulce – obejmuje badanie skuteczności hamulców oraz stanu przewodów sztywnych i elastycznych. Czwarta
– środowisko – polega na kontroli układu
wydechowego.
BMW serii 3
Pod względem awaryjności
seria E36 pozostaje daleko
w tyle za cenionym poprzednikiem (seria E30).
Główną przyczyną
kłopotów jest bardzo
awaryjne zawieszenie.
Obiegowe opinie nie
zawsze są uzasadnione
Ale nie tylko spektakularne
wpadki pokazujà, ˝e obiegowe
opinie o awaryjnoÊci poszczególnych marek i modeli doÊç
cz´sto mijajà si´ z rzeczywistoÊcià. Tak ceniony w naszym kraju VW Passat III generacji oraz
Audi 80 majà usterkowoÊç wy˝szà od przeci´tnej, zbli˝onà do
wielu modeli uwa˝anych za
k∏opotliwe w eksploatacji. Dla
odmiany Citroën Xantia – traktowany na rynku u˝ywanych
tak, jak inne auta francuskie,
czyli z du˝ym dystansem
– wypad∏ podobnie jak Volvo
850 i Mazda 626, czyli auta tradycyjnie darzone du˝ym zaufaniem. A jedyny uwzgl´dniony
w rankingu Hyundai – model
Lantra – uplasowa∏ si´ na pozycji wy˝szej ni˝ presti˝owe Audi
A6 czy wszystkie modele Volkswagena.
Wśród aut ponadprzeciętnie usterkowych
przeważają samochody
francuskie
Miejsce
59
Seat Toledo
Najbardziej awaryjne auto
w tej kategorii wiekowej.
Odnotowano wiele różnych
usterek. Cóż, Hiszpanie dopiero uczyli się niemieckiej
precyzji (następca wypada
dużo korzystniej).
LEGENDY MOTORYZACJI Opel Monza GSE
Szlachetny
rodowód
Sportowe coupé Opla o włoskiej nazwie
Monza w prostej linii wywodzi się od
dużej, luksusowej limuzyny – Senatora
Od 0 do 100 km/h ten pojazd potrafi przyspieszyć w 8,5 s. Jego maksymalna prędkość to
215 km/h. Całkiem niezły wynik jak na nieprzygotowane do wyczynu, luksusowe coupé
Tablica wskaźników Monzy po uruchomieniu silnika
migocze wieloma kolorowymi światełkami.
W wyposażeniu auta znalazł się też stoper
W 1977 roku pokaza∏ si´
nast´pca Opla Rekorda E. By∏
nim model Senator A. Na niektórych rynkach wyst´powa∏
tak˝e pod nazwami Vauxhall
Royale, Chevrolet Senator czy
Vauxhall Senator. Oferta nowej
linii pojazdów firmy z Rüsselsheim zosta∏a rozszerzona
o zbudowane na tej samej p∏ycie 3-drzwiowe coupé, które nazwano Monza. Monza to niedu˝e miasto pod Mediolanem,
w którego parku znajduje si´
s∏ynny tor wyÊcigowy.
Nowy, sportowy Opel wyglàdem ucieleÊnia∏ ówczesny styl
projektowania takich samochodów. Jego kszta∏t jakby wyszed∏
spod linijki. Wszystko proste jak
strzeli∏ – szczególnie dolna linia
okien przechodzàca w niewielki spoiler. Za to na tablicy
wskaêników dzia∏o sie sporo.
SzybkoÊciomierz pokazywa∏ na
cyfrowym wyÊwietlaczu osiàganà pr´dkoÊç, a kolorowe paski
informowa∏y o obrotach, ciÊnieniu oleju, ∏adowaniu akumulatora czy iloÊci benzyny w baku.
Wszystko jak na pulpicie sterowniczym statku kosmicznego
Enterprise z kultowego serialu
„Star Trek”.
Sportowa nazwa nie jest
gwarancją sukcesu
Po raz pierwszy Monza wraz
z limuzynà Senator zosta∏a zaprezentowana na IAA w 1977
roku. Oficjalnie nowy, du˝y model mia∏ zastàpiç Kapitäna i Ad-
HISTORIA
Za∏oga Johann Weisheidinger
oraz Dietmar Hachner doprowadzi∏a Monz´ do mety na 10
pozycji. Cztery lata póêniej
w pierwszym sezonie rozgrywania zawodów DTM KlausEmil Röckel zajà∏
w klasyfikacji generalnej 25 miejsce.
Rok póêniej by∏o
nieco gorzej, tym
razem wywalczy∏
33 lokat´.
Na poczàtku lat
90. Monza prowadzona przez Gavina Coxa wystartowa∏a w rajdowych mistrzostwach Êwiata. Dwa starty
w Rajdzie RAC (1991 i 1992)
równie˝ nie przynios∏y olÊniewajàcych wyników. W Polsce
Opla Monz´ u˝ywa∏ niezapomniany Marian Bublewicz, ale
tylko prywatnie nie jeêdzi∏ nim
w zawodach.
Światowe zamieszanie
pod nazwą Monza
Produkcj´ Opla Monzy zakoƒczono w roku 1986. Od 1978 do
koƒca wytwarzania na drogi
wyjecha∏o ∏àcznie 46 008 tych
sportowych aut.
Coupé wywodzàce si´ z modelu Senator to niejedyny Opel,
który pojawi∏ si´ pod nazwà
Monza. Nie nale˝y go myliç
z produkowanym w Po∏udniowej Afryce ma∏ym Kadettem
w wersji sedan. Tak˝e w Brazylii pojawi∏ si´ niedost´pny na innych rynkach Chevrolet Monza.
Tym razem by∏ to Opel Ascona
rocznik 1981 w 3-drzwiowej
wersji typu fastback.
Andrzej Jakubaszek
MARKI
Od igły do samochodu
Adam Opel swą działalność
przemysłową rozpoczął w 1862
roku w miejscowości Rüsselsheim
w Hesji. Początkowo jego firma
wytwarzała maszyny do szycia,
a następnie rowery. Produkcję sa-
Dbałość o detale liczy się w każdym aucie.
Biała Monza z czarnymi nakładkami na
zderzakach to znak firmowy drugiej wersji A2
1899 Pierwszy Opel zbudowany na licencji Lutzmanna
Rzędowy, 6-cylindrowy
silnik o pojemności 3 l
gwarantuje swemu
użytkownikowi moc
maksymalną 180 KM
Jak na ówczesne czasy
wskaźniki były bardzo
futurystyczne
Dane techniczne
Silnik
benzynowy
Pojemność
2968 ccm
Cylindry
R6
Moc maksymalna
180 KM/5800
Moment obr.
252 Nm/4200
Układ silnika
wzdłuż. przód
Napęd
na tył
Skrzynia biegów
man. 5
Hamulce przód
tarczowe
Hamulce tył
tarczowe
Opony
175 HR 14
Długość
4692 mm
Szerokość
1734 mm
Wysokość
1380 mm
Masa własna
1375 kg
Zużycie paliwa
15 l/100 km
Prędkość maks.
215 km/h
Przysp. 0-100 km/h
8,5 km
1905 Opel 10/12 PS – jest to
wreszcie własna konstrukcja
mochodów rozpoczęto w roku
1899. Początkowo były to licencyjne pojazdy np. francuskiego Darracqa, później zaczęto wytwarzać
własne konstrukcje. W pewnych
okresach Opel był największym
producentem
samochodów
w Niemczech. W czasie II wojny
światowej jego ciężarówki Blitz
stanowiły podstawowe wyposażenie Wehrmachtu. Wcześniej, bo
w roku 1929 rodzina Opla sprzedała większościowy pakiet akcji
swego przedsiębiorstwa amerykańskiemu gigantowi motoryzacyjnemu General Motors. Po wojnie w 1947 wznowiono produkcję
dobrze sprzedających się wcześniej modeli Olympia i Kapitän.
Nieco później dołączył Kadett.
Dzisiaj Opel jest drugim co do wielkości producentem samochodów
w Niemczech.
1965 Wyjeżdża klasyczny
Opel Diplomat A Coupé
Fot. Archiwum
mira∏a. Poprzednikiem coupé
by∏ Commodore GS/E.
Monza jest pierwszym pojazdem Opla z niezale˝nym zawieszeniem kó∏ na tylnej osi oraz
z 6-cylindrowym, rz´dowym silnikiem. Na poczàtku by∏y dwie
jednostki nap´dowe: 2.8 o mocy 140 KM i 3.0 o mocy 180 KM.
W roku 1981 pojawi∏ si´ jeszcze
jeden silnik 136-konny, o pojemnoÊci 2,5 l.
Pierwsza Monza z serii A1
charakteryzowa∏a si´ chromowanymi zderzakami. W roku
1981 zmieniono wn´trze pojazdu. Rok póêniej na rynku pokaza∏a si´ seria A2 ze zmienionym
przodem i ty∏em auta. Coupé
Opla otrzyma∏o czarne nak∏adki na zderzakach. Stopniowo
pracowano nad zmniejszeniem
zu˝ycia paliwa oraz zwi´kszeniem luksusu u˝ytkowania samochodu.
Chocia˝ nazwa sportowego
coupé Opla wywodzi si´ od zbudowanego w 1922 roku legendarnego, w∏oskiego toru wyÊcigowego Autodromo Nazionale
di Monzy, ten pojazd nie odnosi∏ sukcesów w zawodach. Jego
udzia∏ w wyÊcigach i rajdach by∏
bardzo sporadyczny. W koƒcu
lat 70. i na poczàtku 80. kierowcy na tym modelu kilkakrotnie
uczestniczyli w mistrzostwach
Êwiata samochodów sportowych. Z racji kraju produkcji
przede wszystkim Êcigano si´
w 1000 km Nürburgringu. Jednak najlepszy rezultat odniesiono w 24 godzinach SpaFrancorchamps
w 1980 roku.
2005 Ostatnia, najnowsza
generacja Opla Astry
STUDIO PROJEKTÓW Audi A4
Nowy władca
pierścieni
Audi ma się coraz lepiej – pod względem wyników sprzedaży
A4 udało się wyprzedzić Mercedesa klasy C i zrównać się
z BMW serii 3. A oto, czym chce nas zaskoczyć za 2 lata
dy spytamy przeci´tne- wymiarach – od A4 do A8. Nie wane na ty∏. Celem in˝ygo Polaka o niemieckie b´dzie tak˝e problemu z usytu- nierów jest stworzenie
samochody klasy pre- owaniem silnika (wzd∏u˝nie czy auta jeszcze bardziej stamium, bez zastanowie- poprzecznie). Co do zasady jed- bilnego, z precyzyjniejnia wymieni Mercedesa i BMW. nak jednostka nap´dowa ma byç szym uk∏adem kierowniA co z Audi? Wyniki sprzeda˝y przesuwana do ty∏u, co ma za- czym oraz jezdnym i doz zesz∏ego roku pokazujà, ˝e ju˝ owocowaç lepszym roz∏o˝eniem starczajàcego znacznie
nied∏ugo b´dziemy musieli zwe- masy na osie oraz krótszym przo- wićej radoÊci z jazdy – czy
ryfikowaç swoje przyzwyczaje- dem.
mog∏o byç inaczej? A tak ma
nia i do s∏ynnego duetu do∏àwyglàdaç kalendarz wprowaczyç tak˝e producenta z Ingol- Mistrz prowadzenia
dzania nowoÊci:
stadt. A4 zosta∏o wyprzedzone zostanie poprawiony
● poczàtek 2007 r. – rozpoczŃowe b´dzie tak˝e zawiesze- cie produkcji odmiany coupé na
przez „trójk´” tylko o jednà sztuk´, a mercedesowska klasa nie (z ty∏u i z przodu po 4 waha- bazie A4 – A5,
C najwyraêniej prze˝ywa kryzys cze), a w wersji quattro (4x4) ● koniec 2007 r. – na rynek tra– w zesz∏ym roku sprzedano jej wićej mocy ma byç przekazy- fi nowe A4 limuzyna,
o ponad 200 sztuk mniej ni˝
● po∏owa 2008 r. – A4 Avant,
w przypadku konkurentów
● koniec 2008 r. – realizacja
– Audi i BMW. Wzrostowà tenprojektu Roadjet (van pomi´dzy
dencj´ Audi jeszcze wyraêniej
A4 a A6),
widaç na najwi´kszym rynku
● poczàtek 2009 r. – Q5 trafia
aut – w Niemczech. Tam Audo produkcji,
Mercedes klasy C
di A4 po raz pierwszy w hi● wiosna 2009 r. – A5 CaAudi A4
storii wyprzedzi∏o swoich
brio.
497 sztuk
721 sztuk
rywali – sprzedano 95 tys.
OczywiÊcie wi´kszoÊç
BMW serii 3
A4, 89 tys. „trójek” oraz
wymienionych samocho89 tys. klasy C. Co chce
dów b´dzie uzupe∏niona
722 sztuki
zrobiç Audi, aby utrzymaç
o sportowe wersje S i RS.
rok 2005 Los A4 Sportback nie jest jeszten trend?
Zadanie nie b´dzie proste,
cze przesàdzony.
bo nowa „A4” pojawi si´
Pod wzgl´dem silników
Audi A4
Mercedes klasy C
dopiero w 2008 roku. Stytak˝e Audi od dawna jest
841 sztuk
listycznie nie mo˝emy si´
zwolennikiem jednostek
956 sztuk
spodziewaç rewolucji.
do∏adowanych, wyposaBMW serii 3
Znacznie ciekawiej b´dzie
˝onych w bezpoÊredni
362 sztuki
pod wzgl´dem zastosowawtrysk. Podstawowe werrok 2004 sje b´dà nap´dzane motorami
nej techniki. Kluczem do sukcesu ma byç „modu∏owa platforma W polsce Audi pnie się powoli
benzynowymi o mocy od 115
pozwalajàca na wzd∏u˝ne mody- w górę, ale to nie tylko jego
do 215 KM, uzupe∏nienie stwofikacje (o oznaczeniu MLB)”. zasługa – klasa C zdążyła się
rzy flota TDI – od 120 do
A co to znaczy? Mniej wićej ty- już zestarzeć. Największym
245 KM. Nie zabraknie te˝ jedle, ˝e te same komponenty plat- wygranym tego segmentu jest nostek V6 i V8, których moc ma
formy b´dà mog∏y byç w przy- jednak BMW – wszystko
zawieraç si´ w przedziale od
Oprac. PB
sz∏oÊci u˝yte w autach o ró˝nych dzięki nowej „trójce”
250 do 500 KM.
G
Audi A4
Fot. Auto Bild/Huckfeldt
Sprzedaż modeli
w Polsce
Tylna szyba będzie pod jeszcze mniejszym kątem,
a bagażnik przypomina trochę Mercedesa CLS
Na sportowo, ale bez przesady – takie
założenia przedstawiono Walterowi de
Silvie. Jak widać, udało się!
Konkurenci w klasie średniej
BMW serii 3
Sukces „trójki” to efekt wprowadzenia nowego modelu,
a przecież BMW nie powiedziało jeszcze ostatniego słowa...
Mercedes klasy C
Na 2007 rok Mercedes zapowiada rewolucję i zaprezentowanie
nowej klasy C, która ma zdystansować konkurencję
Z OSTATNIEJ CHWILI Europejski rynek nowych samochdów
Wzloty i upadki
15,2 mln aut trafiło do sprzedaży w ub. roku
w Europie, mniej o 0,7 proc. niż w 2004 r.
Na rynku nowych samochodów na Starym Kontynencie
panuje wzgl´dny spokój. Wed∏ug oficjalnych danych w∏aÊnie
opublikowanych przez europejskie stowarzyszenie producentów samochodów ACEA w 23
paƒstwach Unii Europejskiej i 3
EFTA (Islandia, Norwegia
i Szwajcaria) w minionym roku
na rynek wyjecha∏o prawie
15,25 mln aut. Oznacza to 0,7-procentowy spadek w porównaniu z analogicznym okresem
roku 2004. To oczywiÊcie wartoÊç Êrednia, gdy˝ skoki popytu
kszta∏towa∏y si´ w poszczególnych krajach od -26 proc. (nie-
stety w Polsce) do ponad +52
proc. w Islandii. W Niemczech,
które od lat utrzymujà pozycj´ lidera, wzrost wyniós∏ 1,6 proc.
Jako udany miniony rok ocenià
równie˝ dilerzy na ¸otwie (+48
proc.), w Danii (+20 proc.)
i w Estonii (+18 proc.)..
WÊród producentów pierwszà
pozycj´ utrzyma∏a Grupa VW.
Wszystkie marki koncernu z wyjàtkiem Seata wykaza∏y wi´kszà
sprzeda˝, a sam VW osiàgnà∏ poziom 1,544 mln sztuk. O sukcesie mogà mówiç producenci
z Korei. Kia sprzeda∏a ponad 39
proc. aut wićej ni˝ w 2004 roku.
W rankingach popularnoÊci mo-
deli bezwzgl´dnym liderem pozostaje Volkswagen Golf. Z taÊm
produkcyjnych niemieckiego
koncernu zjecha∏o w sumie
630 960 sztuk modelu (wersje
hatchback i Plus). Drugi w kolejnoÊci Opel Astra wyprodukowany zosta∏ w 584 967 ezgemplarzach. O ile jednak wzrost popytu na Golfa si´gnà∏ niewiele ponad 4 proc., to w przypadku
Astry by∏o to a˝ 20 proc. Podium
zamyka Ford Focus wyprodukowany w 514 283 sztukach.
Największe rynki
Kraj
1. Niemcy
2. Wlk. Brytania
3. Włochy
4. Francja
5. Hiszpania
6. Belgia
7. Holandia
8. Austria
9. Szwecja
10. Grecja
11. Polska
Sprzedaż w szt.
3 320 147
2 439 717
2 234 174
2 067 789
1 528 849
479 433
465 184
307 915
274 301
269 728
264 413
Źródło: ACEA
Rafał Sękalski
Top 10 rynku europejskiego
Koncern
Sprzedaż
Udział w rynku
w 2005 r. (szt.)
(proc.)
1. Grupa Volkswagen
2 944 652
19,3
2. PSA Peugeot Citroën
2 061 264
13,5
3. Grupa Ford
1 628 917
10,7
4. General Motors
1 625 828
10,7
5. Grupa Renault
1 487 464
9,8
6. Grupa Fiat
988 837
6,5
7. DaimlerChrysler
914 125
6,0
8. Toyota/Lexus
818 101
5,4
9. Grupa BMW
779 257
5,1
10. Hyundai/Kia
559 813
3,7
Największy spadek sprzedaży
zanotowano w Polsce,
najwyższym wzrostem może
pochwalić się Islandia
Źródło:ACEA; dane z kajów UE + EFTA,Grupa VW (Audi,Seat,Skoda,VW),Grupa
Ford (Ford, Jaguar, Land Rover,Volvo), General Motors (Chevrolet, Opel, Saab),
Grupa Renault (Dacia Renault), Grupa Fiat (Alfa Romeo, Fiat, Iveco, Lancia),
DaimlerChrysler (Chrysler, Jeep, Mercedes, Smart), Grupa BMW (BMW, Mini)
W następnym wydaniu w poniedziałek 20 lutego polecamy
Fot. Archiwum, Robert Magdziak, S.Wolny/Agencja Mazur
Porównanie
Królowie miasta
Używane
Rodzinne Daewoo Nubira
Stylowy Citroën Xsara Picasso
Porady
Gwarancje machaniczne
Jak jeździć po dziurawej drodze
Renault Clio, Toyota Yaris, Kia Rio,
Ford Fiesta i Mitsubishi Colt
w teście porównawczym
Pierwsza jazda Tylko
u nas – nowe
Porsche 911 Turbo

Auto Świat 07/2006

Transkrypt

Podobne dokumenty

sprzedany jest jak nowe!!!

Auto detailing to usługa dedykowana przede