docSCANIA MA 125 LAT
download 
Reklamacja Transkrypt
SCANIA MA 125 LAT
BIZNES | LUDZIE | POJAZDY NR 1/2016 W W W. S C A N I A . P L W POLSCE SCANIA MA 125 LAT Pasjonująca historia innowacji Marzec 2016 Od wydawcy W NUMERZE 22 Jazda bez trzymanki Do niedawna występowały jedynie w literaturze sciencefiction. Do 2018 roku mają pojawić się na drogach. Pierwsze, częściowo autonomiczne pojazdy muszą pokonać wiele przeszkód natury technicznej i prawnej, nim zostaną szeroko zaakceptowane. Scania w Polsce nr 1/2016 4 Naprawdę mocno zaangażowani 26 Tachograf całodobowo Harald Woitke od pół roku jest dyrektorem generalnym spółki Scania Polska. Ma za sobą bogate doświadczenie w szeroko pojętej branży motoryzacyjnej. Pasjonują go możliwości, jakie stwarza prężny, polski rynek. Jaką rolę ma na nim do odegrania Scania? 9 28 Zawsze na czele 6 Scania Test Tour 2016 Jak najłatwiej przekonać właściciela firmy transportowej do kompleksowych produktów firmy Scania? Zaoferować mu gotowe rozwiązanie w postaci zestawu wraz z profesjonalnym kierowcą, który dołączy do jego floty i będzie pełnił zadania transportowe, zupełnie za darmo, przez 2 tygodnie. Rusza kolejna edycja testu pojazdów budowlanych. Weźmie w niej udział 11 ciężarówek Scania, które odwiedzą 6 miejscowości. Będzie można osobiście usiąść za kierownicą i przekonać się, jak doskonale Scania radzi sobie z ciężkim ładunkiem i trudnym terenem. 8 W terenie Usługa Zarządzanie Danymi Tacho usprawnia pobieranie i archiwizację danych, niezależnie od tego gdzie znajduje się ciężarówka. Jest ważną pomocą w zarządzaniu pojazdami i kierowcami. 18 Setna Scania w firmie Taurus, 170 000 pojazdów z systemem telematycznym, Nowy serwis Scania w Grajewie, Pierwsza dziesiątka dla Wega Centrum, Zamówienie na 2000 pojazdów. 34 Konkurs fotograficzny 28 „Ja i moja Scania” 35 Partnerzy Scania 9 125 lat dojrzałych pomysłów Przez 125 lat Scania przeszła długą drogę: od tramwaju konnego do najmocniejszej ciężarówki świata. Przedstawiamy najważniejsze etapy tej fascynującej podróży i ludzi, którzy sprawili, że doszła do skutku. Scania w Polsce Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce 14 Zawsze o krok dalej Wydawca Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn Zamiast czekać na rozwój sytuacji, lepiej mieć na nią wpływ. Firma MP-Trans inwestuje w transport dużymi pojazdami, a wysoka jakość ma przyciągnąć klientów. Telefon: 22 356 01 00 Fax: 22 356 01 01 E-mail: [email protected], www.scania.pl Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Paweł Paluch Dyrektor Marketingu i Komunikacji Scania Polska S.A. Drodzy Czytelnicy! Scania obchodzi w tym roku jubileusz 125-lecia. Coraz to nowe generacje, coraz doskonalszych pojazdów zbudowały renomę marki Scania. Niezawodnej i wsłuchanej w potrzeby użytkowników. Wprowadzającej innowacje, które przekładają się na korzyści wyraźnie odczuwalne w codziennej eksploatacji, dzień po dniu, rok po roku. Niższe spalanie, wyższa dyspozycyjność, pierwsze na rynku ciężarówki Euro 6, włączenie pojazdu w system usprawniający zarządzanie transportem – Scania rozwija się bezustannie i w roku jubileuszu nie zwalnia kroku. Najlepszym sposobem świętowania jest kontynuowanie chlubnej tradycji. Przeszłość to fundament, na którym budujemy przyszłość. Pojazd stanowi obecnie fragment szerokiej oferty, która jest odpowiedzią na warunki pracy współczesnych firm transportowych, na wymóg osiągania wysokiej konkurencyjności i maksymalnej wydajności. Stąd szkolenia dla kierowców, które wspierają ich w doskonaleniu ekonomicznego stylu jazdy, system FMS zapewniający pełną wiedzę o działaniu pojazdów i pracy kierowców czy pakiet „Ecolution by Scania” łączący komplet usług, skierowanych na obniżenie kosztów przewozów i optymalizację organizacji transportu. Polscy przewoźnicy nie przypadkiem są w europejskiej czołówce. Sięgają po najnowocześniejsze narzędzia, które pomagają im nie tylko kontrolować koszty, ale gwarantują wysoką jakość usług, co skutkuje zaufaniem klientów. Kompleksowa oferta firmy Scania spotyka się z szerokim odzewem. Pomaga pracować solidnie, wydajnie i zdobywać nowe zamówienia. Program „Zawsze na czele”, który pokazuje, jak wiele można zyskać dzięki nowoczesnym rozwiązaniom transportowym Scania i zwraca uwagę na zysk płynący wprost z prawidłowego stylu jazdy, cieszy się dużym zainteresowaniem przewoźników i kierowców. Systematycznie padają kolejne rekordy niskiego spalania. Jednak Scania ma wiele do powiedzenia nie tylko w transporcie długodystansowym. W ubiegłym roku była liderem na rynku podwozi. Obecnie rusza ogólnopolski cykl spotkań Scania Test Tour 2016. Wraz z naszymi partnerami zaprezentujemy rozwiązania przeznaczone przede wszystkim dla branży budowlanej, ale nie tylko. Także energetycy, leśnicy czy zakłady komunalne znajdą interesującą ofertę. Najcenniejsza jest możliwość sprawdzenia za kierownicą, jak zachowują się pojazdy Scania pod pełnym obciążeniem w najtrudniejszym terenie. Na tym polega sukces marki. Użytkownicy osobiście przekonują się o zaletach ciężarówek i autobusów Scania od 125 lat. Kierownik projektu: Stefan Przeniosło 18 Wyraźna różnica Troska o środowisko i zdrowie mieszkańców miast jest na ustach wszystkich. Jak osiągać dobre rezultaty, zachowując konkurencyjność i wysoką jakość usług? Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania w m.st. Warszawie Sp. z o.o. znalazło sposób. „Najlepszym sposobem świętowania jest kontynuowanie chlubnej tradycji. Przeszłość to fundament, na którym budujemy przyszłość.” PAWEŁ PALUCH 14 Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci sprzedaży Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzymywaniem „Scania w Polsce” prosimy o zgłoszenia listowne lub drogą elektroniczną do Scania Polska lub poprzez formularz kontaktowy na stronie www.scania.pl z podaniem następujących danych: imię i nazwisko, dokładny adres z kodem pocztowym, nazwa firmy, marka używanego samochodu ciężarowego. Prawa autorskie zastrzeżone. DYREKTOR MARKETINGU I KOMUNIKACJI SCANIA POLSKA S.A. WYWIAD: DYREKTOR GENERALNY SPÓŁKI SCANIA POLSKA. HARALD WOITKE Tekst: Michał Kij Zdjęcia: M. Kij, Scania Czy Scania wyróżnia się na tle innych firm? Kultura korporacyjna ma w firmie Scania szczególny charakter. Klient i jego potrzeby są zawsze na pierwszym miejscu, a każdy pracownik ma istotny wkład w rozwój. Scania jest „wielką małą firmą”. Działamy globalnie, ale dobrze się znamy w ramach organizacji i komunikujemy się między sobą. Informacja nie wspina się po szczeblach hierarchii, ale dociera wprost do najbardziej zainteresowanych. Dzięki temu możemy działać wydajnie i elastycznie. NAPRAWDĘ MOCNO ZAANGAŻOWANI Harald Woitke od pół roku jest dyrektorem generalnym spółki Scania Polska. Ma za sobą bogate doświadczenie w szeroko pojętej branży motoryzacyjnej. Pasjonują go możliwości, jakie stwarza prężny, polski rynek. Jaką rolę ma na nim do odegrania Scania? Jaka była pierwsza myśl, gdy dowiedział się pan, że będzie pracował w Polsce? Chciałem pracować w Polsce. Dostałem kilka propozycji do wyboru i od razu się zdecydowałem. mają wszelkie kwalifikacje, aby konkurować z przewoźnikami z całej Europy. Także z uznanymi firmami z Niemiec, Holandii czy innych krajów. Spedycję i logistykę mają w małym palcu. Dlaczego? Niewiele wiedziałem o Polsce, ale kiedy obserwuje się zachodzące tu zmiany, wyniki ekonomiczne kraju, dochodzi się do wniosku, że to jedno z najbardziej dynamicznych miejsc w Europie. Znacznie ciekawiej jest prowadzić firmę tutaj niż na ustabilizowanym rynku, gdzie niewiele się dzieje. To pasjonujące móc włączyć się w realizację rodzących się tu pomysłów i nowych przedsięwzięć. Od jak dawna pracuje pan w firmie Scania? Od 1998 r. Moim pierwszym zadaniem była budowa nowego przedstawicielstwa firmy, na południu Niemiec, w Stuttgarcie, od podstaw. Później przeniosłem się na dwa lata do austriackiej firmy transportowej, zajmującej się również produkcją naczep. Wróciłem w 2003 r. na stanowisko dyrektora regionalnego w północnych Niemczech. Odpowiadałem m.in. za oddziały w Berlinie, Hanowerze i Magdeburgu. Następnie zarządzałem sprzedażą autobusów Scania na terenie Niemiec i Austrii. W 2008 r. zostałem dyrektorem Scania EAR (East Adriatic Region), organizacji obejmującej osiem krajów bałkańskich. Pierwszą pracę w życiu dostałem w firmie transportowej. Dopiero później zająłem się pojazdami i nie od razu ciężarowymi. Najpierw pracowałem w DAF-ie potem przez pięć lat w Nissanie. Zapoznałem się z różnymi stylami zarządzania, co jest bardzo cennym doświadczaniem. Co po przyjeździe zrobił pan w pierwszym rzędzie? W pierwszym rzędzie zająłem się… podróżowaniem! Odwiedzałem naszych dilerów i serwisy, spotykałem się z pracownikami. Chciałem poznać ludzi, którzy stoją za liczbami obrazującymi sukces spółki Scania Polska i lepiej zrozumieć funkcjonowanie firmy. Scania Polska ma oddany i doskonale zmotywowany zespół. Przerósł moje oczekiwania. Naturalnie rozmawiałem również z naszymi klientami. Uważam, że są profesjonalistami, którzy 4 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 Czy sprzedawanie ciężarówek i autobusów różni się? Zacznijmy od wspólnych elementów: to skrzynia biegów i kierownica. Reszta jest zupełnie odmienna. Największe różnice wynikają z podstawowych zadań stawianych tym środkom transportu. Ciężarówki wożą towar, autobusy ludzi. Pojazdy te trafiają do odmiennych grup klientów. Autokar musi być komfortowy, potrzebuje wygodnych siedzeń, dobrego systemu multimedialnego, lodówki z barem i ekspresu do kawy. W ciężarówkach liczy się jak najniższy koszt przemieszczenia przedmiotu z punktu A do B. Naturalnie warunki pracy kierowcy też są bardzo ważne. Kabina powinna zapewniać wysoki poziom komfortu. Liczą się rozwiązania, które kompleksowo ułatwiają eksploatację pojazdu i obniżają jej koszty. Opracowujemy je specjalnie pod kątem firm użytkujących ciężarówki. Troszczymy się również o gęstą sieć dobrych serwisów. Robimy wszystko, aby skrócić czas przestoju ciężarówki i zwiększyć jej dyspozycyjność. Nabywcy autokarów są zwykle skupieni na głównej gałęzi działalności, czyli turystyce. Pojazd jest tylko jednym z elementów ich pracy, która obejmuje kooperację z hotelami, przewodnikami, właścicielami i zarządcami różnego typu atrakcji dla turystów. Techniczne szczegóły konstrukcji pojazdu pozostają zwykle w naszej gestii, to my proponujemy zoptymalizowane rozwiązania. W ciężarówkach jest inaczej. Przewoźnicy są świadomi, czego potrzebują. Rynek ciężarówek jest znacznie większy niż autobusów. Jeśli firma sprzedaje autobusy miejskie, ma do czynienia z odbiorcami reprezentującymi przedsiębiorstwa państwowe, bierze udział w przetargach, musi zwracać baczną uwagę na przepisy, które nie dotyczą bezpośrednio pojazdów. To całkiem inny typ sprzedaży, ale nie powiedziałbym, że trudniejszy. Co jest charakterystyczne dla producentów pojazdów użytkowych? Branża pojazdów użytkowych jest szczególna. Zwykle, jeśli ktoś zacznie się nią zajmować, to zostaje na dobre. Oczywiście może przechodzić z jednej firmy do drugiej, ale wszystkie będą raczej z jednego kręgu. Naszym celem jest zrozumienie zasad działania naszych klientów, ich pracy. Dążymy do oferowania im zindywidualizowanych rozwiązań, uwzględniających bardzo różnorodne oczekiwania. Rynek samochodów osobowych funkcjonuje na skalę masową. Naturalnie nabywca ma wyposażenie www.scania.pl opcjonalne do wyboru, kilka kolorów lakierów, różne silniki i standardy wykończenia wnętrza. My jesteśmy znacznie bliżej potrzeb klientów i dlatego możemy optymalnie dopasować pojazd do zadań, jakie ma wykonywać. Jakie atuty ma Scania Polska? Co można udoskonalić? W Scania Polska ludzie są naprawdę mocno zaangażowani w to, co robią. Ich działanie nie kończy się na efektownych prezentacjach, omawianych podczas spotkań. Mają znakomite stosunki z klientami. Są wyczuleni na ich opinię i znają ich potrzeby. Systematycznie się doskonalimy. Zmienia się otoczenie, modyfikują oczekiwania naszych klientów, a konkurencja też nie śpi. Musimy stale iść naprzód, aby nie dać się wyprzedzić. To, co dziś robimy dobrze, jutro zrobimy lepiej, a pojutrze perfekcyjnie. Jako wyzwanie stojące nie tylko przed spółką Scania Polska, ale polskimi firmami w ogólności, postrzegam gromadzenie doświadczeń. Poznawanie innych kultur i sposobów myślenia, gromadzenie wiedzy wywodzącej się z wielu krajów. Pracując w firmie japońskiej, a potem szwedzkiej przekonałem się, jak bardzo się różnią i dużo na tym skorzystałem. Gospodarka wolnorynkowa jest w Polsce młoda i potrzebuje konfrontacji z rożnego rodzaju ideami, aby móc w pełni wykształcić i wykorzystać swoje atuty. Czy zarządzanie spółką Scania EAR było trudne? Region jest bardzo zróżnicowany. Spotykają się tam różne narodowości i religie. Na historię najnowszą cieniem kładzie się wojna. Niektórzy wciąż ją pamiętają. Kluczem do powodzenia było dla mnie zrozumienie tamtejszych ludzi i wzajemny szacunek. Praca na dobrej infrastrukturze, a także stosunkowo taniej sile roboczej. Przy czym ten ostatni z atutów w naturalny sposób, w miarę rozwoju kraju, z wolna zaniknie. Jako kierunek na przyszłość, widziałbym dla polskich firm wyjście na świat z nowoczesnymi produktami i technologiami. Eksport musi wzrosnąć. Polacy mają olbrzymi potencjał. Rozmawiałem z wieloma młodymi ludźmi, pełnymi świeżych pomysłów, świetnie wyedukowanymi. Oni potrzebują wsparcia, stworzenia im środowiska, w którym będą mogli realizować swoje zamierzenia z pożytkiem dla siebie i całego kraju. Możliwości są duże. W Polsce są zarówno odpowiednie narzędzia, jak i zdolni ludzie. Nasi przewoźnicy znakomicie sobie radzą na rynku unijnym. Co pana zdaniem przemawia na ich korzyść? Kilka lat temu powiedziałem, że gdy mowa o transporcie drogowym Polacy są „Holendrami Europy Wschodniej”. Miałem na myśli prężność i profesjonalizm tutejszych przewoźników. Przeglądałem niedawno raport o wpływach z opłat drogowych w Niemczech. Obrazuje on skalę przewozów realizowanych przez firmy z poszczególnych krajów. Polacy wybili się na czoło. Polskie firmy transportowe są integralną częścią ogólnoeuropejskiego łańcucha logistycznego. Są znakomicie zorganizowane i mają stosunkowo niskie koszty własne. Lecz aby odnieść sukces, niska cena nie wystarczy. Niezbędna jest wysoka jakość. Weźmy branżę motoryzacyjną i dostawy just-in-time oraz just-in-sequence. Bezpieczeństwo i terminowość dostaw są absolutną podstawą podjęcia współpracy z przewoźnikiem. Polskie firmy nie mają problemów ze sprostaniem nawet tak wyśrubowanym rygorom. Tak jak firmy w całej Europie, również Polacy sięgają po najnowocześniejsze narzędzia służące do obniżenia kosztów przewozów i zwiększenia Polacy mają olbrzymi potencjał. Rozmawiałem z wieloma młodymi ludźmi, pełnymi świeżych pomysłów, świetnie wyedukowanymi” Bałkanach wpłynęła na mój sposób postrzegania rzeczywistości. Spotkałem tam ludzi o dużym temperamencie, we wszystko wkładających serce, bardzo bezpośrednich. To było wspaniałe. W ramach organizacji Scania nie mieliśmy trudności, aby się porozumiewać. Pomimo różnic w mentalności zbudowaliśmy silny zespół, w którego skład wchodzili pracownicy z krajów o odmiennych tradycjach. Jestem z tego dumny. Pracował pan w kilku państwach. Jak na tle innych wypada Polska? Polski dochód narodowy brutto rośnie z roku na rok. Od wielu lat to najszybciej rosnąca gospodarka w Unii Europejskiej. Sukces opiera się na doświadczonych i dobrze wykształconych pracownikach, bardzo www.scania.pl dyspozycyjności. Scania oferuje kompleksowe rozwiązania i tak jak na innych rynkach, również w Polsce spotykają się one z szerokim zainteresowaniem. Jakie plany na najbliższy rok ma Scania Polska? Nadal będziemy rozbudowywać sieć serwisową, a główny nacisk kładziemy na nowoczesne produkty przyczyniające się do zwiększenia zysków naszych klientów, takie jak „Ecolution by Scania”. Chcemy dalej wzmacniać obecność na rynku podwozi. Włączamy się naturalnie również w obchody 125-lecia firmy Scania. Dziękuję za rozmowę. NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 5 WYDARZENIE: SCANIA TEST TOUR 2016 SCANIA TEST TOUR 2016 Miejsca i terminy Łysaków – 31 marca, czwartek Erazmów – 1 kwietnia, piątek Makowiska – 2 kwietnia, sobota Szemud – 5 kwietnia, wtorek Słudwia – 6 kwietnia, środa Zbiroża – 8 kwietnia, piątek S CANIA ZDOBYŁA POZYCJĘ NAJWIĘKSZEGO DOSTAWCY PODWOZI W POL- SCE. Jej ciężarówki są cenione nie tylko w transporcie długodystansowym, ale również przy wyrębie lasu czy w trudnej służbie w straży pożarnej. Śmieciarki z gryfem jeżdżą w wielu polskich miastach, a na warszawskich ulicach można spotkać wyjątkowo przyjazne dla środowiska warianty na gaz ziemny. Spodziewając się, że klienci będą coraz bardziej interesować się pojazdami budowlanymi, Scania chce zdobyć pierwsze miejsce w dostawach podwozi dla tej branży. Podczas Scania Test Tour 2016 będzie okazja zapoznać się z najbardziej cenionymi w naszym 6 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 Pojazdy na Scania Test Tour 2016 Rusza kolejna edycja testu pojazdów budowlanych. Weźmie w niej udział 11 ciężarówek Scania, które odwiedzą 6 miejscowości. Będzie można osobiście usiąść za kierownicą i przekonać się, jak doskonale Scania radzi sobie z ciężkim ładunkiem i trudnym terenem. kraju wywrotkami 8×6, 8×4 i 6×4 z nową wzmocnioną 13-tonową osią tylną oraz ciągnikiem 4×4 ze stałym napędem obu osi, a także pojazdami bardziej wyspecjalizowanymi, takimi jak wywrotka 6×6 i betonomieszarka 8×4. Przedstawimy również popularne wersje hakowców, podwozia do transportu drewna stosowego oraz uniwersalne, samowyładowcze podwozie 4×4, które można wykorzystywać zarówno do transportu materiałów, jak i przeprowadzania różnego typu prac budowlanych, remontowych czy konserwacyjnych. Pojazdy zostały przygotowane we współpracy z wyspecjalizowanymi, polskimi producentami zabudów, partnerami Scania: KH-Kipper, MHS, Typ Typ pojazdu/zabudowy Scania G 410 CA4×4HHZ Ciągnik z naczepą tylnozsypową Skibicki Scania P 360 CB4×4HHZ Samochód skrzyniowy z żurawiem Scania P 410 CB6×4EHZ Wywrotka trójstronna Elbo Scania G 410 CB6×6EHZ Wywrotka trójstronna Skibicki Scania P 410 CB8×4EHZ Wywrotka tylnozsypowa MEILLER Scania G 450 CB8×6EHZ Wywrotka tylnozsypowa KH-KIPPER ok. 18 m3 Scania R 520 CB6×4ESZ Pojazd do przewozu drewna stosowego MHS Scania G 450 CB6×4EHZ Pojazd do przewozu drewna stosowego GRACO Scania P 360 CB8×4EHZ Betonomieszarka 9 m3 FM Leżajsk Scania G 410 LB6×2*4HNA Hakowiec Hyva Scania R420LA4×2HNA Ciągnik Scania Approved z naczepą tylnozsypową Wielton Meiller-Kipper, Skibicki, Elbo, HMF, Hyva, FM Leżajsk i Graco. Wywrotki wyróżniają się rozwiązaniami podnoszącymi ich funkcjonalność i wygodę obsługi, mają m.in., zmodyfikowane mechanizmy rozkładania i składania plandeki. Podczas pokazów zostaną również zaprezentowane maszyny budowlane firmy Komatsu. Ponadto, aby zachęcić klientów do wizyt w autoryzowanych serwisach, Scania przygotowuje atrakcyjne warunki kontraktu obsługowego „M” dla klasy C. Scania Test Tour 2016 jest doskonałą okazją, aby poznać pojazdy Scania i oferowane wraz z nimi usługi. Zapraszamy! www.scania.pl www.scania.pl NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 7 Zdjęcia: Scania 125 LAT W terenie Nowy serwis Scania w Grajewie W kwietniu 2016 r. działalność rozpocznie 38. serwis Scania w Polsce. Jest to placówka należąca do dilera Scania Białystok. Wyposażona jest w 3 stanowiska o długości 21 m, mogące pomieścić cały zestaw. W serwisie zatrudnienie znajdzie 2 pracowników Biura Obsługi Klienta i 4 mechaników. W ramach swoich zadań placówka będzie dokonywać napraw ciągników, podwozi, autobusów, naczep i pojazdów specjalistycznych, m.in. mleczarskich oraz straży pożarnej. Serwis powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie klientów związane z rozwojem przewozów w regionie, szczególnie zwiększeniem ruchu wzdłuż drogi Via Baltica. Dzięki niemu dogodny dostęp do usług serwisowych będą mieli klienci z okolic Suwał, Ełku, Augustowa, Grajewa i Giżycka. Pierwsza dziesiątka dla Wega Centrum Firma Wega Centrum z Kalisza odebrała 10 specjalistycznych ciągników 4×2 przeznaczonych do współpracy z naczepami do transportu samochodów. Pojazdy mają obniżoną ramę oraz niskie kabiny. Są wyposażone w silniki o mocy 410 KM, zautomatyzowane skrzynie biegów Scania Opticruise oraz retardery. Wszystkie zostały objęte 3-letnim kontraktem obsługowo-naprawczym. Z rąk Grzegorza Klibera z oddziału Scania Poznań pojazdy odebrał Sławomir Kuczyk, dyrektor administracji Wega Centrum. Firma Wega Centrum użytkuje 80 pojazdów. Najnowsze ciągniki to pierwsze pojazdy marki Scania w jej flocie. 8 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 POJAZDÓW SCANIA Z SYSTEMEM TELEMATYCZNYM Obecnie po drogach porusza się 170 000 pojazdów połączonych siecią przesyłania informacji. W Polsce liczba pojazdów z systemem telematycznym przekroczyła 10 000. Zakład Vagnfabriks Aktiebolaget w Södertälje około roku 1895. Scania Polska S.A. SERWIS Grajewo ul. Wiórowa 11/11A, 19-200 Grajewo tel. +48 86 211 30 00, +48 86 211 30 01, fax +48 86 211 30 09 e-mail: [email protected] Przez 125 lat Scania przeszła długą drogę: od tramwaju konnego do najmocniejszej ciężarówki świata. Przedstawiamy najważniejsze etapy tej fascynującej podróży i ludzi, którzy sprawili, że doszła do skutku. Godziny otwarcia Poniedziałek – Piątek 8.00-16.00 Setna Scania w firmie Taurus Scania zrealizuje największe zamówienie w historii firmy, jakie zostało złożone w Europie. Brytyjski przewoźnik Eddie Stobart Limited i związane z nim firmy, w tym A.W. Jenkinson Forestry Products zamówiły ponad 2000 ciężarówek. Realizacja umowy rozpocznie się w marcu 2016 r. i zajmie 2 lata. Pula pojazdów będzie zawierać ciężarówki Scania serii G i R, wszystkie wyposażone w kabiny Highline i silniki o mocy 410 lub 450 KM. 170 000 DOJ R Z A ŁYCH POM YSŁÓW Serwis oferuje: naprawa i przeglądy pojazdów ciężarowych, sprzedaż części zamiennych Scania, obsługa i naprawa naczep, sprzedaż części zamiennych do naczep, geometria i zbieżność pojazdów, tachografy cyfrowe. Zamówienie na 2000 pojazdów Więcej o historii firmy Scania na stronie: www.scania.com 1891 1906 Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) zostaje założona w grudniu 1891 r. Fabryka produkuje głównie wagony towarowe i osobowe oraz konne tramwaje. Skrócona nazwa firmy, Vabis, zostaje zarejestrowana jako marka. Per Alfred Nordeman, pierwszy dyrektor generalny fi rmy Scania-Vabis (1911-18). 1897 Płocka firma Taurus specjalizująca się w transporcie międzynarodowym i krajowym przy pomocy zestawów z naczepami kurtynowymi, przystosowanymi m.in. do przewozu kręgów stali oraz silosów samowyładowczych odebrała setny pojazd marki Scania. Był to czerwony ciągnik z najwyższą kabiną typu Topline, wyposażony w silnik o mocy 450 KM, który do utylizacji spalin wykorzystuje jedynie układ SCR. Pojazd został uroczyście przekazany we Włocławku przez Sławomira Węclewskiego z firmy Hołowińscy-Scanserwis. www.scania.pl Powstaje pierwszy samochód, zbudowany w całości w Szwecji. Konstruktor Gustaf Erikson odbywa za jego kierownicą dziewiczą podróż na początku 1898 r. Udane próby samochodu osobowego prowadzą do zbudowania ciężarówki w 1902 r. www.scania.pl 1911 Jedyna znana fotografia pierwszego samochodu Gustawa Eriksona, zrobiona podczas oficjalnej jazdy próbnej w 1898 r. Per Alfred Nordeman doprowadza do połączenia Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge i Maskinfabriksaktiebolaget Scania z Malmö. Zarząd przenosi się do Södertälje. Zostaje tu ulokowany rozwój i produkcja silników oraz samochodów osobowych i dostawczych. Ciężarówki i inne duże pojazdy są produkowane w Malmö. 1922 Konstruktor August Nilsson otrzymuje patent na nowy gaźnik, bardziej niezawodny i przyczyniający się do zmniejszenia zużycia paliwa. Jego silniki stoją za powodzeniem ciężarówek Scania-Vabis w latach 20. W następnym roku Nilsson projektuje zwarty, 4-cylindrowy silnik o mocy 60 KM, który po niewielkich modyfikacjach może pracować na mieszaninie benzolu i alkoholu. Znajduje on zastosowanie w ciężarówkach i autobusach. NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 9 1956: Cysterna Scania L71 przy pracy w Argentynie. Scania-Vabis L51 Drabant była pierwszą ciężarówką nowej generacji, powstałą w odpowiedzi na rosnące w latach 50. zapotrzebowanie na pojazdy o dużej ładowności. Scania R143, czołowy model serii 3 był napędzany turbodoładowanym silnikiem V8 o mocy 470 KM. Sverker Sjöström został dyrektorem technicznym w 1961. Pełnił kluczową rolę w rozwoju modułowego systemu produkcji. Lata 20.: Obróbka części pojazdów w fabryce Scania-Vabis w Södertälje. 1964: Podczas inauguracji nowego centrum badawczego Scania obecny był szwedzki książę Bertil (drugi z lewej). Seria 2 utworzona przez modele G. P, R i T powstała zgodnie z wymogami modułowej konstrukcji pojazdów Scania. Od lewej stoją ciężarówki: G82, P112, R142 oraz T112. 1969: Rewolucyjny, turbodoładowany, 14-litrowy silnik Scania V8 o mocy 350 KM. 1922 1932 1940 1953 1961 1964 1980 1988 1995 Koncentracja produkcji w Södertälje i skupienie się na rozwoju ciężarówek i autobusów. Samochody osobowe są stopniowo wycofywane z oferty. Scania-Vabis dostarcza pierwszy autobus Bulldog z miejscem kierowcy obok silnika. Powstał zainspirowany wizytą głównego konstruktora Augusta Nilssona w amerykańskiej wytwórni Twin Coach w Kent w Ohio w 1929 r. Zakłady Scania-Vabis po raz pierwszy dają pracę kobietom, na początku na stanowiskach inspektorów. Choć opór przeciw zatrudnianiu kobiet utrzymuje się przez wiele lat, pań przybywa w miarę, jak coraz więcej czynności wymagających siły fizycznej zostaje zmechanizowanych. W odpowiedzi na zapotrzebowanie na pojazdy o coraz wyższej ładowności powstaje pierwsza ciężarówka nowej generacji: L51 Drabant. Sverker Sjöström zostaje pierwszym dyrektorem technicznym firmy Scania-Vabis. Sjöström kładzie podwaliny modułowego systemu produkcyjnego. Scania-Vabis skupia prace badawcze i rozwojowe w Södertälje, w nowym obiekcie, który wkrótce zyskuje przydomek „Górka”. Rozbudowany dział mieści się w trójskrzydłowym budynku i sąsiadującym z nim biurowcu. Scania przedstawia serię 2 (modele G, P, R, T), pierwszą gamę modułowych pojazdów użytkowych. Poszczególne elementy, takie jak silniki, skrzynie biegów, osie, ramy i kabiny mogą być kompletowane w całość niezależnie od pozostałych. Charakterystyczny styl ciężarówek serii 2 powstaje przy udziale jednego z najlepszych projektantów w dziejach motoryzacji, Giorgetta Giugiaro z firmy ItalDesign. Seria 4, stylizowana przez włoskie studio Bertone wprowadza firmę Scania w XXI wiek. 1961 1969 1987 1987 Sukcesy, jakie odnosi Scania-Vabis w Brazylii skutkują uruchomieniem pierwszej fabryki poza granicami Szwecji. Nowy zakład w São Bernardo do Campo, niedaleko São Paulo produkuje ciężarówki, podwozia autobusowe oraz silniki przemysłowe i morskie. Narodziny legendy: Scania wprowadza nowy, turbodoładowany silnik V8 o pojemności 14 l i mocy 350 KM. W chwili debiutu jest to najmocniejsza ciężarówka w Europie. Nowy silnik wyróżnia się wysokim momentem obrotowym dostępnym już przy niskiej prędkości obrotowej. Po raz pierwszy łączna produkcja ciężarówek i autobusów dochodzi do 30 000 sztuk. Dwa lata później wzrasta do 35 000, z czego 30 000 stanowią ciężarówki. Uruchomione zostaje Scania Technical Centre. Ma 34 000 m2 powierzchni biurowej oraz 48 000 m2 laboratoriów i obiektów badawczych. Znacznie zwiększa potencjał rozwojowy firmy. Debiutuje seria 3 i rok później otrzymuje nagrodę International Truck of the Year. Rozwój konstrukcji modułowej sprawia, że możliwa staje się produkcja pojazdów ściśle dopasowanych do wymagań nabywcy. 1936 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Scania-Vabis o pojemności 7,74 l i mocy 120 KM wyposażony w komorę wstępną. 10 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 Scania-Vabis opracowuje pierwszy silnik Diesla. Dziennikarz z prasy branżowej opisuje pierwszą jazdę autobusem z nowym silnikiem: „Ku mojemu zaskoczeniu, silnik był ledwie słyszalny. Wyraźnie odczułem natomiast efekt jego działania – autobus wystrzelił do przodu jak strzała z łuku.” 50% 1940 32-letni inżynier Carl-Berthel Nathhorst zostaje nowym dyrektorem generalnym. Zmienia firmę opierającą się na rzemieślniczych metodach pracy w prężne przedsiębiorstwo eksportujące wyroby na cały świat. 1956 Scania-Vabis pokonuje ważny próg: już 50% wyrobów jest kierowanych na eksport. www.scania.pl www.scania.pl Scania R144 530 Topline firmy Transportes Volta & Leite z Porto w Portugalii. NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 11 2000: Carola Stjärna montuje skrzynię biegów do milionowej ciężarówki Scania w Sibbhult w Szwecji. 2005: Scania zawiązuje spółkę joint venture z amerykańską firmą Cummins, aby produkować nowoczesny, wysokociśnieniowy system wtrysku common rail do silników wysokoprężnych. 2014: Scania Van Hool Exqui.City – nowy, gazowy autobus przeznaczony do obsługi linii miejskich oraz systemów BRT. Do dnia dzisiejszego Scania dostarczyła ponad 4000 autobusów do systemów BRT działających w największych, światowych metropoliach. 2013: Do Wydziału Patentowego Scania trafia rekordowa liczba 700 wniosków. Większość dotyczy elektroniki i systemów kontrolnych. 2005: Urban Johansson, dyrektor rozwoju silników przy dieslu Scania zgodnym z normą Euro 4. W 2012 do Konkursu Kierowców Scania zgłosiła się rekordowa liczba 76 000 uczestników. Zwycięzcą YETD, czyli europejskiej edycji konkursu został Gabriel Warde z Irlandii. 2009: Przez ponad dwa lata szwajcarski kierowca Thomas Wolf testował nowe funkcjonalności i udogodnienia w kabinie Scania R 620. 1995 2000 2003 2005 2007 2010 2013 2014 Historyczne logo Scania z gryfem wpisanym w koło przekładni łańcuchowej powraca w nowoczesnej formie. Z linii montażowej zakładów w Zwolle w Holandii zjeżdża milionowy pojazd Scania. W zbudowaniu tego wyjątkowego ciągnika Scania P124 6×4 360 ma udział 11 fabryk z 5 krajów. Pojazd zostaje przekazany Międzynarodowemu Czerwonemu Krzyżowi. Wyprodukowanie pierwszych 500 000 pojazdów zajęło firmie Scania 96 lat. Kolejne pół miliona powstało w ciągu zaledwie 13 lat. Ciężarówka należąca wcześniej do Czerwonego Krzyża stoi obecnie w fabrycznym muzeum w Södertälje. Michele Sandri z Włoch zwycięża w pierwszej edycji konkursu Young European Truck Driver. Największe w Europie zawody dla kierowców ciężarówek organizuje Scania we współpracy z Komisją Europejską. Scania jest pierwszym producentem ciężkich pojazdów, który produkuje silniki zgodne z normą Euro 4, obowiązującą na terenie Unii Europejskiej. Scania prezentuje hybrydowy autobus na etanol, który zużywa o 25% mniej paliwa i emituje o 90% mniej dwutlenku węgla w porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami. Najnowszy silnik Scania V8 osiąga moc 730 KM i maksymalny moment obrotowy 3500 Nm, co daje mu pozycję najmocniejszej jednostki napędowej na świecie, stosowanej w ciężarówkach. „Udało nam się skonstruować silnik bardzo mocny, a przy tym oszczędny” – mówi Björn Westman, dyrektor rozwoju silników Scania. Scania przedstawia nową gamę długodystansową Streamline. Zmniejszenie oporu aerodynamicznego i udoskonalenia w układzie napędowym przyczyniają się do obniżenia zużycia paliwa nawet o 8%. Zegarek Scania Black Griffin Watch, pierwsze osobiste urządzenie zintegrowane z systemami pojazdu. 1996 Scania serii 4 otrzymuje tytuł International Truck of the Year. Scania R124 4×2 z naczepą furgonową w Krabbendijke w Holandii. 12 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 2005 Scania wkracza do świata mody, wprowadzając kolekcję ubrań i akcesoriów Scania Truck Gear. 2004 Debiut serii R, rozszerzonej wkrótce do całej gamy pojazdów P, R i T. Scania dąży do zwiększenia komfortu kabin i dyspozycyjności pojazdów. Rok później seria R zdobywa tytuł International Truck of the Year. Czarny, skórzany pasek z klamrą w kształcie wlotu powietrza ciężarówki Scania, wykonaną ze szczotkowanej stali stanowił część pierwszej kolekcji Scania Truck Gear. 2005 Scania zawiązuje spółkę joint venture z amerykańską firmą Cummins, aby produkować nowoczesny, wysokociśnieniowy system wtrysku common rail do silników wysokoprężnych. Scania XPI znacząco polepsza osiągi sinika, dostarczając paliwo pod wysokim ciśnieniem w dokładnie odmierzonych dawkach, co wpływa korzystnie na niskie spalanie. www.scania.pl 2009 Po pięciu latach od debiutu i dostarczeniu na światowy rynek ponad 200 000 pojazdów, zostaje wprowadzona nowa Scania czołowej serii R. Wśród opcji ma system Scania Driver Support, który wspiera kierowcę w doskonaleniu techniki jazdy. www.scania.pl 2011 Dwa lata przed terminem określonym w przepisach Scania wprowadza pierwszą w Europie ciężarówkę zgodną z normą Euro 6. Wyposażona jest w 6-cylindrowy, 13-litrowy silnik o mocy 440÷480 KM. Dzięki temu Scania zwiększa udziały rynkowe i wzmacnia swoją reputację lidera zrównoważonego rozwoju. 2014 Scania staje się w całości własnością Volkswagen Group. 2015 Od pierwszej edycji Konkursu Kierowców Scania w 2003, którego elementem jest YETD, wzięło w nim udział 300 000 kierowców na całym świecie. 2015 150 000 pojazdów Scania z systemem telematycznym. Jubileuszowy pojazd odbiera Aconcagua Transportes z Argentyny. 125 lat to zaledwie początek. Przed nami fascynująca wyprawa w przyszłość. NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 13 NASZ GOŚĆ: MP-TRANS Tekst: Marek Szpak Zdjęcia: Rafał Skowroński, Scania M P-TRANS MA SIEDZIBĘ W PODDĘ- 40 km na zachód od Łodzi, w pobliżu autostrady A2. Firma działa od 2004 r. Zdobyła mocną pozycję w przewozach przesyłek ekspresowych za pomocą samochodów dostawczych. Właściciel firmy, Maciej Pełka na początku jeździł sam. W tym okresie poznał BICACH, ważny jest komfort kierowcy. Kupił niedawno dwie ciężarówki z bogatym pakietem wyposażenia „King of the Road”. Podnoszą prestiż firmy, a kierowcom oferują doskonałe warunki pracy i wypoczynku. Ludzie wolniej się męczą, szybciej regenerują siły. Jeżdżą bezpieczniej, a ładunek zawsze dociera na czas do miejsca przeznaczenia. Ciężarówki firmy MP-Trans są dobrze wyposażone z myślą o komforcie i bezpieczeństwie jazdy. ZAWSZE O KROK Musimy zwracać uwagę na niskie zużycie paliwa. To podstawowy koszt firmy. DALEJ Zamiast czekać na rozwój sytuacji, lepiej mieć na nią wpływ. Firma MP-Trans inwestuje w transport dużymi pojazdami, a wysoka jakość ma przyciągnąć klientów. 14 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 www.scania.pl Technika jazdy jest bardzo ważna. Uważam, że ciężarówka to nie jest zwykły samochód, ale maszyna” www.scania.pl całą Europę i stworzył podstawy przedsiębiorstwa, które ma dziś przeszło 150 własnych pojazdów. Mniej więcej 1/3 to ciężarówki Scania z naczepami oraz przyczepami. Ponadto MP-Trans współpracuje przy realizacji zleceń z innymi przewoźnikami, zatem tabor pozostający do dyspozycji jest znacznie większy. Samochody MP-Transu można spotkać na terenie praktycznie całej Europy Zachodniej: od Niemiec po Portugalię i od Włoch po Wielką Brytanię. Na własną rękę – Zawsze chciałem robić coś sam i zawsze chciałem mieć własne auta – wspomina Maciej Pełka. – Pracowałem i nawiązywałem nowe kontakty, za nimi przychodziły nowe zlecenia. Scania podoba mi się od zawsze. Cały czas uważam, że to jedna z najlepszych ciężarówek. Aby zachować konkurencyjność, MP-Trans inwestuje w nowe pojazdy i systematycznie odmładza flotę. Przybywa ciężarówek z silnikami Euro 6, dzięki którym można zaoszczędzić dość spore sumy na opłatach drogowych, m.in. w Niemczech. Maciej Pełka interesuje się nowościami i z własnego doświadczenia wie, jak Typowe wyposażenie nowoczesnych ciężarówek MP-Transu to zautomatyzowana skrzynia biegów, retarder, wysoka kabina i szeroka, rozkładana leżanka. Wśród najnowszych pojazdów są również „czterystadziesiątki”: – Bardzo dobrze się sprawują i mają wystarczająco dobre osiągi. Nacisk na zestawy Ciągniki jeżdżące w barwach firmy MP-Trans mają naczepy chłodnicze oraz kurtynowe typu Mega. Podwozia z przyczepami i zabudowami Wesob to typowe zestawy objętościowe. Zróżnicowane pojazdy umożliwiają podejmowanie się różnego typu zadań. – W przewozach ekspresowych małymi pojazdami rośnie konkurencja. Polscy przewoźnicy muszą zmagać się z firmami z Węgier czy Rumunii, które często są w stanie zaproponować niższą cenę. Samochody mają dopuszczalną masę całkowitą 3,5 t i wystarczy kategoria B, aby je poprowadzić, ale jest problem z dobrymi kierowcami. Transport ciężarówkami jest bardziej stabilny. Zarządzanie nim jest spokojniejsze. Nie rezygnujeNR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 15 NASZ GOŚĆ: MP-TRANS my z przewozów ekspresowych, ale będziemy inwestować w ciężarówki – mówi Maciej Pełka. – W tym roku zaplanowaliśmy duży rozwój. Własnymi siłami oraz z pomocą innych przewoźników, którzy z nami współpracują. Zapowiedzią nadchodzących zmian jest nowa strona internetowa firmy (www.mptrans.pl), która ma przyciągnąć nowych klientów. Jest profesjonalnie przygotowana, a o jej jakości świadczy choćby to, że w pełni funkcjonują jej różne warianty językowe. Nawet film umieszczony na stronie można obejrzeć w kilku językach! Liczy się bowiem nie tylko, co się robi, ale jak. Doświadczeni, przeszkoleni – Nie oszczędzamy na kierowcach. Mają dobre wynagrodzenie i tworzą zespół, na którym mogę polegać. Staram się zatrudniać ludzi z doświadczeniem, po szkoleniach, Scania podoba mi się od zawsze. Cały czas uważam, że to jedna z najlepszych ciężarówek” którzy umieją obchodzić się z ciężarówką. Technika jazdy jest bardzo ważna. Uważam, że ciężarówka to nie jest zwykły samochód, ale maszyna – zauważa właściciel MP-Transu. – Od kierowcy zależy bardzo wiele: zużycie paliwa, trwałość pojazdu, bezpieczeństwo ładunku. Zamierzam wszystkich moich kierowców przeszkolić stopniowo w Szkole Jazdy Scania. Trudno jednak znaleźć wolny „W tym roku zaplanowaliśmy duży rozwój” – mówi Maciej Pełka, właściciel firmy MP-Trans. termin, ponieważ ciężarówki cały czas pracują. Każda nowa Scania pracująca w MP-Trans jest objęta nadzorem systemu telematycznego FMS. – To bardzo dobre rozwiązanie, które pozwala nam zorientować się w zużyciu paliwa uzyskiwanym przez poszczególne pojazdy i kierowców. Nasi kierowcy osiągają spalanie 25-26 l/100 km. Mamy informacje na bieżąco, a raporty dają nam wiedzę o tym, jak się ono kształtowało na przestrzeni czasu. Musimy zwracać uwagę na niskie zużycie paliwa. To podstawowy koszt firmy. Kierowcy starają się jeździć oszczędnie i zwracają uwagę na wskazania systemu Scania Driver Support, który ocenia ich przy pomocy gwiazdek i procentu. Ponadto w firmie zdalnie sczytujemy dane z kart kierowców i tachografu. Pomaga nam to utrzymać porządek i zarządzać pracą kierowców. Niezawodnie Poważną rolę w bieżącej działalności i przyszłym rozwoju firmy MP-Trans odgrywa współpraca z autoryzowanym serwisem Scania. Wysoka dyspozycyjność ciężarówek to podstawowy warunek satysfakcji klientów MP-Trans. Firma przewozi m.in. artykuły spożywcze i części samochodowe. W obu wypadkach terminowość dostaw jest absolutnym priorytetem i na zaufanie nie można zasłużyć inaczej, jak tylko dotrzymywaniem wysokich standardów: – Regularnie korzystamy z serwisu Scan-Partner w Sieradzu. Mamy rewelacyjny kontakt. Wykonujemy nie tylko przeglądy, ale również naprawy prewencyjne. Przepły w informacji jest bardzo dobry. Zawsze jesteśmy mile widziani. W ogóle serwisy Scania w całej Europie są bardzo dobre. Nigdy nie mieliśmy żadnych problemów za granicą – zapewnia Maciej Pełka. – Być może zainwestuję w pakiet „Ecolution by Scania”, który kompleksowo obejmuje wyposażenie pojazdu, szkolenia dla kierowców i opiekę serwisową ukierunkowaną na niskie spalanie. Chcę, żeby ciężarówki Scania były wizytówką MP-Transu i pomagały budować bliski kontakt z coraz to nowymi klientami. 16 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 www.scania.pl NASZ GOŚĆ: MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO OCZYSZCZANIA Tekst: Michał Kij Zdjęcia: Rafał Skowroński, MPO pojazd, który odpowiadał naszym potrzebom. Pojazdy miały pracować w warunkach nakreślonych przez nową ustawę o utrzymaniu czystości i porządku w gminach. Mówiąc w skrócie, chodziło o maksymalną wydajność pracy przy zachowaniu cech użytecznych w mieście. Priorytetem była zwrotność, cicha praca i niska emisja spalin przy jednoczesnym zachowaniu maksymalnej ładowności. – Interesowaliśmy się ekologicznymi układami napędowymi. Elektryczny od razu wykluczyliśmy. Przy naszej skali działania i masie ładunków nie sprawdziłby się. Na polskim rynku hybrydowe ciężarówki są praktycznie nieobecne. Tego typu napęd dopiero się rozpowszechnia. Wybraliśmy rozwiązanie sprawdzone od lat i korzystne kosztowo. Zdecydowaliśmy się zakupić pojazdy na gaz ziemny – mówi Robert Kołodziejski. „Wybraliśmy rozwiązanie sprawdzone od lat i korzystne kosztowo. Zdecydowaliśmy się zakupić pojazdy na gaz ziemny” – mówi Robert Kołodziejski dyrektor zarządzający pionem operacyjnym w MPO. Pracuję w MPO już ponad 20 lat i nie pamiętam, żeby wcześniej jakiekolwiek samochody były tak intensywnie eksploatowane. Mimo to Scania nie zawodzi” WYRAŹNA RÓŻNICA Troska o środowisko i zdrowie mieszkańców miast jest na ustach wszystkich. Jak osiągać dobre rezultaty, zachowując konkurencyjność i wysoką jakość usług? Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania w m.st. Warszawie Sp. z o.o. znalazło sposób. M IJAJĄ TRZY LATA, ODKĄD PRZED- zainwestowało w nowoczesne śmieciarki na sprężony gaz ziemny (CNG). Charakterystyczne ciężarówki Scania są dobrze znane mieszkańcom stolicy. Większość pojazSIĘBIORSTWO 18 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 dów MPO ma kolor pomarańczowy. Te są białe, jako wyjątkowo ekologiczne i przyjazne dla otoczenia. Firma w praktyce realizuje postulat zrównoważonego rozwoju, a jej działania pokazują, jak wiele zależy od optymalnie dobranych pojazdów. Konstrukcja własna – To był dobrze przemyślany zakup – mówi Robert Kołodziejski, dyrektor zarządzający pionem operacyjnym w MPO. – Mieliśmy jasno sprecyzowane oczekiwania i właściwie sami „skonstruowaliśmy” www.scania.pl Dobór podwozia i wyposażenia został poprzedzony rozeznaniem rynku i miał na celu ułatwienie pracy załogom odbierającym odpady. – Podwozie i zabudowa muszą harmonijnie współdziałać – wyjaśnia Wojciech Wadowiec, zastępca dyrektora działu technicznego. – Nadwozie ma pojemność 21 m3, co w połączeniu ze skutecznym systemem zgniatania odpadów zapewnia nam oczekiwaną wydajność przy zbiórce i wywozie śmieci. Trzyosiowe podwozie o krótkim, 3,5-metrowym rozstawie osi, z ostatnią osią skrętną zapewnia śmieciarce bardzo dobrą zwrotność. Automatyczna skrzynia biegów Allison jest praktycznie nie do zajeżdżenia. Tylko jednego nie wzięliśmy pod uwagę: ze względu na układ wydechowy wyprowadzony do góry i temperaturę spalin, www.scania.pl Mieliśmy jasno sprecyzowane oczekiwania i właściwie sami ‘skonstruowaliśmy‘ pojazd, który odpowiadał naszym potrzebom” Panowie Bogdan, Marek i Tadeusz jeżdżą razem. Poruszanie się ciężarówką po miejskich zaułkach to nie lada sztuka. Utrudnieniem są nie tylko wąskie uliczki i słupki, ale również źle zaparkowane samochody. kabina szybko się nagrzewała. Pierwsze z dostarczonych przez firmę Scania samochodów doposażyliśmy w klimatyzację. W następnych partiach ciężarówek Scania od razu zamontowała klimatyzatory. Obecnie mamy 27 śmieciarek na CNG. – Jeśli postawić obok siebie dwie śmieciarki: jedną z silnikiem Diesla i drugą z silnikiem gazowym, od razu słychać różnicę. Gazowa jest wyraźnie cichsza – mówi Robert Kołodziejski. – Ponadto przy każdej, nadarzającej się okazji podkreślamy, że samochód gazowy nie emituje do atmosfery cząstek stałych. To jego wielka zaleta w mieście. Tyłem i wężykiem Obecnie, gdy w roli klienta MPO występuje m.st. Warszawa, odpady zbierane są po kolei ze wszystkich śmietników. Ciężarówki pokonują krótkie dystanse i szybko się wypełniają, osiągając maksymalną, dopuszczalną masę. Jeżdżą 6-7 dni w tygodni, na dwie zmiany, czyli po 16 godzin dziennie. – Pracuję w MPO już ponad 20 lat i nie pamiętam, żeby wcześniej jakiekolwiek samochody były tak intensywnie eksploatowane. Mimo to Scania nie zawodzi. Silnik od razu uruchamia się nawet przy –20OC. Nie mamy awarii, kierowcy również są zadowoleni. Niezawodność ciężarówek Scania jest tak wysoka, że mogliśmy zredukować liczbę pojazdów rezerwowych trzykrotnie – zapewnia dyrektor pionu operacyjnego. – Każdą śmieciarką jeździ 3-osobowa załoga. Dzienne przebiegi są małe, w skali miesiąca pojazdy pokonują 2,5 do 3 tys. kilometrów, z tego całkiem sporo na wstecznym biegu. Średnia prędkość wynosi około 30 km/h, czasem jest niższa – opowiada Wojciech Wadowiec. – Kierowcom nie jest łatwo. Poruszają się bocznymi uliczkami, dojazd do śmietników jest skomplikowany. Trzeba omijać słupki i stojące samochody. – Zdarza się, że śmieciarka podjeżdża pod śmietnik, a tymczasem drogę powrotną zatarasuje zaparkowany samochód. Raz nie udało się odnaleźć właściciela i przy NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 19 Pakiety warsztatowe Scania NASZ GOŚĆ: MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO OCZYSZCZANIA i wprowadzamy korekty – zwraca uwagę Robert Kołodziejski. – Do tego dochodzi stosunkowo tanie paliwo, jakim jest gaz, choć obciążenie go akcyzą przyczyniło się, niestety do wzrostu kosztów. Mamy także nadzieję, że wkrótce zostaną uruchomione w Warszawie kolejne stacje CNG, co uniezależni nas od jedynej, jaką mamy do dyspozycji. Dwa nowe hakowce Scania na podwoziach trzyosiowych z przyczepami racjonalizują wywóz odpadów zbieranych z kontenerów przez mniejsze pojazdy. Zabierają je „hurtowo” Bezpylne śmieciarki na gazowych podwoziach są ciche, a co ważne nie emitują cząstek stałych. pomocy straży miejskiej trzeba było usunąć słupki przy krawężniku i wydostać się na ulicę przez trawnik – wspomina Robert Kołodziejski. – Innym razem dostawca próbował podjechać na rozładunek pod osiedlowy supermarket. Dojazd był trudny, z pochyłością. Tak manewrował, że w końcu musiał stanąć. Wydawało się, że nie ma wyjścia, ciężarówka zablokowana. Przyjechała policja, straż miejska. Zjawiła się też nasza śmieciarka, jak co dzień. Kierowca wysiadł, zorientował się w sytuacji, wsiadł do tamtej ciężarówki i kilkoma ruchami „wyprowadził ją na prostą”. – Mamy mniej więcej stałą załogę. Po miesiącu widać, kto nadaje się do tej pracy, a kto nie. To nie jazda autostradą. Jest dużo manewrowania, trzeba bardzo uważać. Niektórzy próbują i po jakimś czasie mówią „to nie dla mnie”, ale jak ktoś zostaje, to przeważnie na dobre – mówi Robert Kołodziejski. Zyskać więcej Każda ze śmieciarek na gaz ziemny zabiera 11 ton odpadów. Masę własną podwozia obniżono, dzięki zastosowaniu kompozytowych zbiorników CNG. Są bardzo wytrzymałe, ale znacznie lżejsze od stalowych. – Zleceniodawca płaci nam za tonę zebranych i unieszkodliwionych odpadów. Kompozytowe zbiorniki w połączeniu ze starannym planowaniem tras i innymi czynnikami powodują, że pracujemy bardziej wydajnie. Mamy specjalny program do zarządzania zbiórką odpadów, cały czas przeglądamy trasy Nadwozia śmieciarek przypominają mieszkańcom o zasadach segregowania odpadów. 20 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 W dłuższej perspektywie rozważamy pozyskiwanie biogazu z fermentacji odpadów. To ważny temat, który interesuje zarówno nas, jak i władze Warszawy” z punktów przeładunkowych, co zmniejsza koszty transportu. Selektywna zbiórka odpadów praktykowana przez mieszkańców Warszawy i sortownia pozwalają odzyskiwać to, czego można użyć ponownie. Spalarnia śmieci produkuje energię cieplną i elektryczną, której część trafia do sieci miejskiej. – Spalanie odpadów nie jest marnotrawstwem – zauważa dyrektor. Następny krok to być może produkcja metanu z odpadów. – Obecnie rozbudowujemy spalarnię. Teraz może spalać do 60 tys. ton odpadów rocznie, a będzie spalać 305 tys. ton. Modernizujemy zakład przy ul. Kampinoskiej, aby był bardziej przyjazny dla okolicznych mieszkańców. Przygotowujemy się również do nowego przetargu na zbiórkę odpadów w stolicy. W dłuższej perspektywie rozważamy pozyskiwanie biogazu z fermentacji odpadów. To ważny temat, który interesuje zarówno nas, jak i władze Warszawy – mówi Wojciech Jakubczak, p.o. rzecznika prasowego w MPO. – Na pewno będziemy dążyć, aby odpowiednio wykorzystywać frakcję biologiczną, z pożytkiem dla wszystkich. Ekologiczne śmieciarki Scania są elementem znacznie większej machiny, która dąży do maksymalnego wykorzystywania dostępnych zasobów. www.scania.pl wymiana pompowtryskiwaczy PDE wymiana zacisku hamulcowego* wymiana akumulatorów 2°szt. 180 Ah (nr czLJNjci: 574380, 574381, 574382, 574393, 574394, 574863, 574298, 579272, 579254, 579255) (nr czLJNjci: 573022, 573023, 573031, 573030, 573111, 573110) (nr czLJNjci: P1580180) iloNjDž pompowtryskiwaczy *pakiet nie zawiera klocków hamulcowych 1 szt. od 1 390 PLN 2 szt. od 2 550 PLN 3 szt. od 3 710 PLN 4 szt. od 4 870 PLN 5 szt. od 5 990 PLN 6 szt. od 7 190 PLN Peéna oferta pakietów dostLJpna na stronie sklep.scania.pl oraz w autoryzowanych serwisach Scania. cena pakietu 2 890 od 2 090 PLN cena pakietu od 1 490 PLN wymiana kompletnego sprzLJgéa (tarcza, docisk, éoǏysko) wymiana klocków hamulcowych (nr czLJNjci: 574920, 574917, 572954, 574981, 574916) pakiet na oNj pojazdu (nr czLJNjci: 2325212) cena pakietu od 4 090 PLN cena pakietu 525 PLN TREND: ERA POJAZDÓW AUTONOMICZNYCH JAZDA BEZ TRZYMANKI Do niedawna występowały jedynie w literaturze science-fiction. Do 2018 roku mają pojawić się na drogach. Pierwsze, częściowo autonomiczne pojazdy muszą pokonać wiele przeszkód natury technicznej i prawnej, nim zostaną szeroko zaakceptowane. Tekst: Daniel Dasey Ilustracje: Michael Kirkham 22 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 ALEDWIE KILKANAŚCIE LAT TEMU twórcy filmów science-fiction, „Raportu mniejszości” i „Ja, robot” wyobrażali sobie miasto przyszłości wypełnione samosterującymi samochodami. Na początku XXI wieku, gdy powstały oba filmy, pojazdy, które poruszają się samodzielnie, gdy pasażerowie oddają się relaksowi, wydawały się jedną z hollywoodzkich fantazji, jak cyborgi i osiedla w kosmosie. Lecz teraz się to zmieniło. Prace nad pojazdami autonomicznymi prowadzone są na całym świecie. Zajmują się tym firmy reprezentujące różne, odległe od siebie branże: Apple, Alibaba z Chin oraz oczywiście producenci samochodów. Ze sfery marzeń pojazdy autonomiczne przeniosły się do rzeczywistości. Są konstruowane i testowane. Dokąd doprowadziły prace i jakie wyzwania stoją przed projektantami? Daniel J. Fagnant jest badaczem z Uniwersytetu Utah i autorem wielu publikacji na temat pojazdów autonomicznych. Uważa, że projekt Google i program Unii Europejskiej CityMobil2 są najbardziej zaawansowane, ale upłynie jeszcze kilka lat, zanim samochody staną się samodzielne. „Kilku producentów samochodów oraz dostawców komponentów zapowiada wprowadzenie autonomicznych pojazdów na rynek w latach 2018-20” – mówi Fagnant. „Pierwsze takie samochody będą mogły poruszać się samodzielnie jedynie w określonych warunkach, np. w okolicach z dużym ograniczeniem prędkości, na autostradach z systemem kontroli ruchu oraz w znanym otoczeniu i przy dobrych warunkach pogodowych. Pojazdy mogące jeździć samodzielnie wszędzie tam, gdzie dziś docierają samochody prowadzone ręką człowieka, pojawią się nie wcześniej niż za 15-20 lat.” Z www.scania.pl www.scania.pl NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 23 TREND: ERA POJAZDÓW AUTONOMICZNYCH KROKI MILOWE AUTONOMICZNYCH POJAZDÓW STYCZEŃ 2016 Rozpoczynają się testy autonomicznych pojazdów w Ontario, w Kanadzie PAŹDZIERNIK 2015 Toyota zapowiada wprowadzenie autonomicznych samochodów w 2020 CZERWIEC 2015 Flota testowa pojazdów autonomicznych firmy Google pokonała łącznie milion kilometrów CZERWIEC 2015 Wielka Brytania wyraża zgodę na testy pojazdów autonomicznych w 4 miastach MAJ 2015 W ramach projektu iQMatic Scania przedstawia samojezdną ciężarówkę kopalnianą WRZESIEŃ 2013 Scania publicznie prezentuje pierwszą, autonomiczną ciężarówkę na świecie Fagnant zwraca uwagę, że do pokonania są nie tylko przeszkody natury technicznej, ale też prawnej i społecznej. Nim pojazdy takie zostaną dopuszczone do ruchu, będą musiały udowodnić swoje bezpieczeństwo. Należy również wyjaśnić kwestię ubezpieczeń i odpowiedzialności za ewentualne szkody. „Zautomatyzowany pojazd (ang. automated vehicle – AV) musi eliminować błędy znacznie skuteczniej niż czyni to kierowca – mówi Fagnant. – Jeśli jakikolwiek autonomiczny samochód spowoduje wypadek, np. wpadnie w poślizg na oblodzonym wzniesieniu, poziom zaufania do takich pojazdów zmaleje praktycznie do zera. Nawet jeśli kierowcom poślizgi zdarzają się wielokrotnie częściej.” LAUREN ISAAC odpowiedzialna za zrównoważony transport w działającej na skalę globalną firmie projektowej i konsultingowej WSP | Parsons Brinckerhoff zwraca uwagę, że ryzyko związane jest również z działaniami hakerów oraz ochroną prywatności użytkowników autonomicznych samochodów. „To skomplikowane zagadnienia, którymi należy się zająć, aby uniknąć poważnych konsekwencji – wyjaśnia. – Rządy państw i producenci pojazdów wspólnie pracują już nad rozwiązaniem.” Mówiąc o przeszkodach, Fagnant i Isaac zgodnie przyznają, że autonomiczne pojazdy to wielka szansa, także z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju. Issac przedstawia dwa możliwe scenariusze. Jeden to potężne korki i wzrost emisji spalin, gdy ludzie wolni od uciążliwości prowadzenia gremialnie przesiądą się do samochodów ze środków transportu publicznego. Drugi to odpowiedzialne korzystanie z zasobów poprzez dzielenie się miejscem w samochodzie i wspólne korzystanie z aut oraz promocję coraz lepiej funkcjonującego transportu publicznego. Zdaniem specjalistów pierwsze, w pełni samodzielne, autonomiczne samochody pojawią się na ulicach najwcześniej za 15-20 lat. Przedtem dostępne będą pojazdy, które mogą poruszać się bez udziału kierowcy w określonych warunkach, np. po znanej okolicy. 24 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 Przewozy bez kierowców przyczynią się do istotnego obniżenia kosztów transportu i umożliwią lepsze planowanie tras i dostaw.” Lauren Isaac, specjalistka ds. zrównoważonego transportu, WSP Parsons Brinckerhoff Fagnant potwierdza, że możliwe są oba warianty rozwoju wypadków i podkreśla, że zautomatyzowane samochody mogą przynieść ulgę środowisku. Jak mówi: „Autonomiczne pojazdy jeżdżą bardziej płynnie niż kierowane przez ludzi. Włączone w sieć wraz z innymi pojazdami i infrastrukturą drogową mogą tworzyć zintegrowane konwoje, lepiej poddawać się sterowaniu ruchem i przemieszczać mniejszym kosztem. Flota autonomicznych samochodów do wspólnego użytku, np. taksówek, może jeździć przez cały dzień, a stale rozgrzane katalizatory będą skuteczniej usuwać toksyczne związki ze spalin.” Issac i Fagnant dostrzegają liczne pożytki ze stosowania zautomatyzowanych pojazdów w transporcie drogowym. Fagnant uważa, że „jeśli autobusy lub minibusy będą aktywnie zarządzane, staną się bardziej elastyczne w doborze tras i przystanków, co skróci czas podróży i sprawi, że ludzie będą chętniej z nich korzystać.” Issac widzi miejsce dla autonomicznych pojazdów również w dalekim transporcie i stwierdza, że: „przewozy bez kierowców przyczynią się do istotnego obniżenia kosztów transportu i umożliwią lepsze planowanie tras i dostaw w ruchu dystrybucyjnym.” Fagnant dodaje do tego potencjał drzemiący w zintegrowanych konwojach, testowanych obecnie przez producentów ciężarówek, w tym firmę Scania. „Pierwszą ciężarówkę prowadzi kierowca, a pozostałe podążają jej śladem bez ludzi za sterami. Kierowcy mogliby wsiadać na postojach, zlokalizowanych przy autostradach, w pobliżu miejsca przeznaczenia ładunku.” Czy powinniśmy być zadowoleni ze zbliżającej się ery pojazdów autonomicznych? „Tak!” – bez wahania przyznaje Isaac. „Autonomiczne pojazdy radykalnie podniosą bezpieczeństwo i ułatwią podróżowanie osobom starszym i niepełnosprawnym.” Fagnant mówi, że pomimo pułapek „szansa na wzrost bezpieczeństwa, płynności jazdy, oszczędności i redukcję emisji spalin jest nie do przecenienia. www.scania.pl Tekst: Adam Ryslki Zdjęcia: Scania Postęp Usługa Zarządzanie Danymi Tacho usprawnia pobieranie i archiwizację danych, niezależnie od tego, gdzie znajduje się ciężarówka. Jest ważną pomocą w zarządzaniu pojazdami i kierowcami. POZWALA ZA POMOCĄ JEDNEGO URZĄDZENIA zdalnie pobierać, archiwizować i analizo- wać dane pochodzące z tachografów i kart kierowców. Dzięki temu użytkownik nie tylko pozostaje w zgodzie z obowiązującymi przepisami, ale może również lepiej zarządzać działaniem firmy. USŁUGA ZARZĄDZANIE DANYMI TACHO OBEJMUJE • Zdalne pobieranie danych z tachografu i karty kierowcy zgodnie z przepisami • Przechowywanie danych • Analizę danych • Raporty • Dostępność danych przez 24h TACHOGRAF CAŁODOBOWO 26 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 www.scania.pl INFORMACJE O POJEŹDZIE są pobierane automatycznie raz w miesiącu, a dane z karty kierowcy automatycznie lub manualnie po naciśnięciu przycisku w pojeździe. Stanowi on część wyposażenia nowych pojazdów Scania. DANE SĄ PRZECHOWYWANE W BEZPIECZNY SPOSÓB i dostępne za pomocą przeglądarki internetowej przez całą dobę, dowolnego dnia – 24/7. Posługując się dowolnym urządzeniem z podłączeniem do sieci, można skontrolować i przeanalizować dane z tachografów cyfrowych i kart kierowców. Pozwala to zoptymalizować zarządzanie pojazdami oraz lepiej wykorzystywać czas pracy kierowców. Usługa Zarządzanie Danymi Tacho działa w naszej firmie od czerwca 2015 r., przy czym od ZPO Exellent, Iława początku br. są nią objęte wszystkie pojazdy. Wykorzystaliśmy przerwę świąteczną, aby zaktualizować wyposażenie naszych ciężarówek. Mamy kilkadziesiąt ciągników siodłowych jeżdżących stale w transporcie międzynarodowym. W naszej firmie usługa ta jest bardzo przydatna. Od początku działalności mamy pojazdy, które rzadko zjeżdżają do bazy, do Polski. Również wielu kierowców jest poza domem nawet kilka miesięcy. Część samochodów jeździ na północy Norwegii i Szwecji, część pracuje na zachodzie. W związku z tym zawsze mieliśmy problem ze sczytywaniem kart kierowców. Należy to robić co 28 dni. Gdy kierowca był w trasie np. przez pół roku, musieliśmy do niego dojechać z czytnikiem, aby pobrać dane z karty. Usługa Zarządzanie Danymi Tacho bardzo ułatwiła nam pracę. Dane są automatycznie ściągane co 21 dni i nie musimy się tym zajmować. Tak samo jest z danymi z tachografów, ściąganymi co 28 dni. Kierowca nawet nie wie, kiedy są sczytywane i przesyłane do nas. Dane są archiwizowane na portalu, skąd ściągamy je celem dokonania analizy. Pozwala nam to lepiej zarządzać pracą kierowców. Bardzo przydaje się również funkcja kalendarza i przypomnień o ewentualnej konieczności sczytania danych, np. gdy samochód stoi akurat w serwisie i chwilowo nie ma możliwości odczytu. Każdy uprawniony pracownik ma dostęp do portalu z dowolnego urządzenia z dostępem do sieci, jakim dysponuje, co stanowi dodatkowe ułatwienie przy ściąganiu, archiwizowaniu i obróbce danych. Użyteczna jest również statystyka naruszeń, która daje szybki dostęp do informacji o poszczególnych kierowcach. Przede wszystkim jednak, dzięki usłudze Zarządzanie Danymi Tacho możemy pracować szybciej i bardziej wydajnie, pozostając w zgodzie z przepisami. W razie potrzeby możemy liczyć na dział Fleet Management oraz na Daniela Ciołka z serwisu Scania Gdańsk, który pomógł nam szybko wdrożyć usługę do pracy i przedstawił nam jej możliwości. PIOTR KOWALSKI Zdalne ściąganie danych z tachografu i karty kierowcy usprawnia pracę firmy, a analiza raportów pozwala lepiej nią zarządzać. ABY JESZCZE BARDZIEJ USPRAWNIĆ PRACĘ można korzystać z raportów aktywności kierowców i pojazdów. Są one przedstawione w przejrzysty i czytelny sposób, co ułatwia analizę danych. Raporty podają m.in. informacje o kierowcach i ich aktywności, zwracając uwagę na naruszenia, a także o usterkach i innych zdarzeniach dotyczących pojazdów. DZIĘKI USŁUDZE ZARZĄDZANIA DANYMI TACHO użytkownik może wnikliwie i na bieżąco śledzić pracę kierowców i pojazdów, a w rezultacie szybciej i bardziej elastycznie reagować, aby zwiększyć wydajność przewozów i obniżyć koszty. Zarazem uciążliwy obowiązek pobierania i archiwizowania danych może scedować na automatyczny system, który tego dopilnuje. www.scania.pl NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 27 MAREK BICZYSKO Zestaw wykonuje zwykłą pracę, taką jak inne pojazdy w firmie. Przewozi te same ładunki, jeździ po tych samych trasach. Nie ma taryfy ulgowej. ’Zawsze na czele’ wskazuje rownież, jak ważne jest kompleksowe podejście do oszczędzania paliwa” firma „Grzesiak” , dwukrotnie osiągnął najniższe spalanie w ogłoszonym na Facebooku konkursie „Scania zawsze na czele” Mam 31 lat. Zawodowo jeżdżę od 8 lat. Wcześniej pracowałem w firmie, która obsługiwała głównie przewozy do Anglii, Holandii na tzw. przerzutach. Bardzo dużo jeździłem w tym okresie: 3 tygodnie w trasie, tydzień w domu. Przeważnie pod pełnym ładunkiem. Obecnie pracuję 500 m od domu, także w transporcie międzynarodowym, ale najczęściej na trasach do Niemiec i Hiszpanii. Jeżdżę nowym ciągnikiem Scania R410. Jest bardzo dobrze wyposażony. Ma skórzane fotele z wentylacją i komplet systemów wspomagających jazdę. Aby osiągnąć niskie spalanie, trzeba zwracać uwagę na ocenę systemu Scania Driver Support. Pierwszy raz zetknąłem się z nim w ciągniku Scania R500. Starałem się prowadzić w taki sposób, aby uzyskać jak najwyższą punktację, jak najwięcej gwiazdek. W nowej ciężarówce także dążę do jak najlepszych wyników. Na pewno należy wykorzystywać masę pojazdu. Pozwolić mu się toczyć przed skrzyżowaniami, podjeżdżać rozpędem na wzniesienie. Jak się zsumuje te drobne oszczędności, to już po jednym dniu widać je wyraźnie w spalaniu. W skali miesiąca można dużo zyskać. Przy okazji zakupu najnowszego ciągnika R410 miałem okazję wziąć udział w szkoleniu z ekonomicznej jazdy. Zależało mi, aby polepszyć swoje umiejętności. Trener zwrócił mi uwagę np. na sposób pokonywania rond, szerszymi łukami, aby były mniejsze opory ruchu. Chodzi nie tylko o niższe spalanie, ale również wolniejsze zużycie ogumienia. Trzeba pamiętać o właściwym ciśnieniu. To się niby wie, ale zawsze warto sobie przypomnieć. Do udziału w konkursie „Scania zawsze na czele” na Facebooku zgłosiła mnie żona, Marzena. Wie, że się tym interesuję. Czasem jeździła ze mną w trasę. Mój kuzyn brał udział w konkursie YETD, z sukcesami. Wykorzystałem wcześniejsze doświadczenia. Ścigałem się sam ze sobą, żeby być jeszcze lepszym. Szef docenia ekonomiczny styl jazdy. Wspiera nas, sam jeździ ciężarówką i patrzy na wskazania systemu SDS. Dzięki dobrej technice spalanie jest mniejsze, ciężarówka zużywa się wolniej, no i jeździ się bezpieczniej. Coraz więcej kierowców zwraca uwagę na ekonomiczny styl jazdy. Pojawia się zdrowa rywalizacja. Ciężarówka zresztą pomaga. Przewidujący tempomat „Adaptive Cruise Control”, który dostosowuje pracę układu napędowego do ukształtowania terenu, bardzo dobrze się sprawdza. Szczególnie w nocy albo gdy jest mgła i słaba widoczność. Wszystkie inicjatywy skupione na oszczędnej technice jazdy są bardzo cenne. Można spróbować swoich sił i podnieść kwalifikacje. 28 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 Marek Geppart, instruktor jazdy ekonomicznej w formie EPO-Trans ZAWSZE NA CZELE Jak najłatwiej przekonać właściciela firmy transportowej do kompleksowych produktów firmy Scania? Zaoferować mu gotowe rozwiązanie w postaci zestawu wraz z profesjonalnym kierowcą, który dołączy do jego floty i będzie pełnił zadania transportowe, zupełnie za darmo, przez 2 tygodnie! www.scania.pl W programie „Zawsze na czele” w roku 2015 nasze zielone zestawy miały okazję testować 24 firmy. Flotę „Zawsze na czele” tworzą: Scania R450 LA 4×2 z naczepą Wielton, Scania R410 LA 4×2 z naczepą Wielton mega, Scania R450 LA 4×2 z naczepą Wielton, Scania R40 LA 4×2 z naczepą Berger. Od sierpnia do grudnia 2015 roku 4 zestawy przebyły łącznie dystans ponad www.scania.pl 151 000 km, przewożąc przeciętny ładunek 27,25 t przy średniej prędkości 66,45 km/k i zużyciu paliwa 23,47 l/100 km. Zestawy „Zawsze na czele” jeździły tymi samymi trasami, z takim samym ładunkiem, jak inne pojazdy we flocie firmy testującej. Jedyną różnicą było to, że w pierwszym tygodniu w teście brał udział doradca programu „Zawsze na czele”, który pełnił rolę kierowcy i instruktora. W drugim tygodniu doradca programu w oparciu o dane z systemu Scania FMS kontaktował się telefonicznie z kierowcą i przekazywał mu swoje uwagi i obserwacje odnośnie stylu jazdy poczynione w oparciu o dane z systemu FMS. Rezultaty dotychczasowych testów udowodniły dobitnie, że Scania NIE MA SOBIE RÓWNYCH. Na tych samych trasach, z tym samym ładunkiem co pojazdy konkurencji, Scania uzyskuje znacząco niższe zużycie paliwa. Najmniejsza różnica uzyskana na trasie względem pojazdu konkurencji wyniosła 2 l/100 km, a największa aż 8 l/100 km. Powyższe rezultaty i pozytywny odzew firm testujących sprawiły, że program będzie kontynuowany również w tym roku. Jednocześnie zwiększamy flotę „Zawsze na czele” do 8 zestawów. MAREK GEPPART Instruktor jazdy ekonomicznej w firmie EPO-Trans, uczestnik programu „Zawsze na czele” Jestem fanem marki Scania i z przyjemnością skorzystałem z okazji stworzonej przez program „Zawsze na czele”. Miałem do dyspozycji ciągnik Scania R410 LA4×2 MEB z naczepą typu Mega firmy Wielton. Jeździłem nim przez dwa tygodnie. Jako kierowca mam ponad 20-letni staż. Aktualnie wykonuję obowiązki instruktora eco-drivingu, przygotowuję również nowych kierowców do pracy w firmie EPO-Trans. Wykłady „na sucho” niewiele dają. Dlatego przeprowadzam szkolenia, jeżdżąc z kierowcami w trasę. Wystarczy 2-3 dniowy wyjazd, chociaż to zależy od kierowcy. Doświadczeni, z dużą praktyką za kierownicą uczą się szybciej. Jak ktoś dopiero zaczyna pracę i nigdy wcześniej nie miał kontaktu z ciężarówką, szkolenie trwa dłużej. Prowadzę zestaw i na bieżąco omawiam poszczególne sytuacje, np. dojazd do skrzyżowania, jazdę na wzniesieniu. Potem zamieniamy się i podpowiadam, co i jak ma zrobić kierowca. Oczywiście byłem w Szkole Jazdy Scania, ale poza tym brałem udział we wszystkich możliwych kursach ekonomicznej jazdy. Jako pierwszy uczył mnie eco-drivingu syn szefa, Paweł Ozimek, który zdobył tytuł mistrza w jednym z konkursów ekonomicznej jazdy ciężarówką. Zresztą szef EPO-Transu, Piotr Ozimek też bardzo interesuje się tym tematem i wspiera kierowców pragnących doskonalić umiejętności. Szkolenia są ważne, wiem to po sobie. Mam za sobą wiele lat bezwypadkowej jazdy. Sądzę, że jestem raczej dobrym kierowcą, ale warto spotkać kogoś, kto zwróci uwagę na te aspekty jazdy, o których zwykle się nie myśli. Przypomni, jak działa fizyka i pokaże, co potrafią systemy ciężarówki. Przede wszystkim trzeba jednak chcieć jeździć ekonomicznie. Mnie zależało, żeby się rozwijać, nie popadać w rutynę. „Zawsze na czele” było ciekawym doświadczeniem. Tydzień jazdy z instruktorem i tydzień samodzielnego prowadzenia to trochę więcej niż ja zwykle poświęcam swoim kursantom. Zrobiliśmy długą trasę w przyjaznej atmosferze. Podeszliśmy bardzo ambicjonalnie do ocen wystawianych przez Scania Driver Support. System jest bardzo surowy, wytyka każdy błąd. Staraliśmy się mocno, żeby wynik był jak najlepszy. Pozycja za kierownicą i samo prowadzenie ciężarówki Scania to moim zdaniem najwyższa półka, ergonomia miejsca kierowcy nie ma sobie równych. Bardzo dobry jest również retarder. Program zwraca uwagę, jakie korzyści przynosi w praktyce oszczędna jazda. Zestaw wykonuje zwykłą pracę, taką jak inne pojazdy w firmie. Przewozi te same ładunki, jeździ po tych samych trasach. Nie ma taryfy ulgowej. „Zawsze na czele” wskazuje również, jak ważne jest kompleksowe podejście do oszczędzania paliwa. Efekty w postaci mniejszego spalania są najbardziej widoczne, jeśli firma interesuje się tym jako całość, od właściciela do kierowców. To żadna filozofia: dbać o oszczędności, żeby mieć większy zysk. NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 29 Kompleksowe naprawy naczep i przyczep wszystkich marek w sieci serwisowej Scania SKŁADOWA KOSZTÓW FIRMY ZAJMUJĄCEJ SIĘ TRANSPORTEM DŁUGODYSTANSOWYM. Administracja 7% WYNIKI UZYSKANE PRZEZ POLSKICH PRZEWOŹNIKÓW W CODZIENNEJ PRACY: Opony 3% 23,47 l/100km Średnie zużycie paliwa Naprawy i konserwacja 9% Koszty Klienta Kierowcy 35% Pojazdy 11% ON 27,25t Paliwo 35% 23,47 l/100 CO MA WPŁYW NA ZUŻYCIE PALIWA Pojazd 7t 24 Klientów 27,25 t Średnia masa Masa 151 611 km Przebyty dystans 66,45 km/h Droga Kierowca 151 611km 66,45 km/h Średnia prędkość CZYNNIKI GWARANTUJĄCE REALNE OSZCZĘDNOŚCI DLA TWOJEGO BIZNESU: odpowiednio dobrana do zadań transportowych specyfikacja pojazdu wykwalifikowany kierowca SPECYFIKACJA POJAZDU SZKOLENIE KIEROWCY TELEMATYKA OBSŁUGA SERWISOWA systemy wsparcia kierowcy Oferujemy szeroki zakres napraw: Warsztaty Scania posiadają autoryzację producentów naczep, zabudów i agregatów chłodniczych: • naprawy powypadkowe • Berger • układy hamulcowe • Carrier Transicold • układy elektryczne • Kempf • agregaty chłodnicze • KH Kipper • zabudowy • Schmitz Cargobull • naprawy osi SAF oraz BPW • Schwarzmüller • układy zawieszenia pojazdów • Wielton W sieci serwisowej Scania dostępny jest szeroki asortyment części wiodących dostawców. usługi dodatkowe trailer axles SCANIA „ZAWSZE NA CZELE” TO KAMPANIA SKIEROWANA DO KLIENTÓW, KTÓREJ GŁÓWNYM CELEM JEST POKAZANIE JAK DUŻE OSZCZĘDNOŚCI PODCZAS REALIZOWANIA ZADANIA TRANSPORTOWEGO MOŻE ŻE PRZYNOSIĆ POJAZD SCANIA. SYSTEMY: Scania Active Prediction Scania Opticruise Scania Eco-Roll Scania Retarder z trybem Eco Ecolution by Scania Coaching Kierowców Szkoła Jazdy Scania FMS USŁUGI: DO DYSPOZYCJI NASZYCH KLIENTÓW ODDAJEMY 3x R 450 LA4x2MNA 1x R 410 LA4x2MEB Dowiedz się więcej: www.scania.pl/services CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA Scania R420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MLA Scania G420LA4X2MNA Scania R420LA4XHNA Scania R420LA4X2MNA Produkcja: 2012 Kabina: CR19 higline Euro: 5 Opticruise, klimatyzacja, cyfrowy tachograf Zb.: 700 L Przebieg: 428 743 km Produkcja: 2012 Kabina: CR19 Highline Euro: 5 Opticruise A, Retarder, Zb.: 1000 L Przebieg: 711 690 km Produkcja: 2012 Kabina: CR19 Highline Euro: 5 Opticruise A, Retarder, immobiliser, lodówka Zb.: 700 L + 500 L Przebieg: 510 630 km Produkcja: 2011 Kabina: CG19 Highline Euro: 5 Opticruise, Retarder, klimatyzacja, tempomat Zb.: 700 L Przebieg: 531 697 km Produkcja: 2011 Kabina: CR19 Highline Euro: 5 Opticruise, Retarder, klimatyzacja Zb.: 750 L Przebieg: 504 180 km Produkcja: 2012 Kabina: CR19 Highline Euro: 5 Opticruise, Retarder, klimatyzacja, tempomat Zb.: 700 L + 500 L Przebieg: 593 493 km Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego. Z pewnością znajdziesz to, czego szukasz Scania R420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNA Scania G420LA4X2MNA Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2011 Euro: 5 Opticruise, Retarder, Zb.: 700 L + 500 L Przebieg: 708 363 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2012 Euro: 5 Opticruise, Retarder Zb.: 700 L + 500 L Przebieg: 464 271 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2010 Euro: 5 Opticruise, Retarder Zb.: 700 L + 500 L Przebieg: 813 786 km Kabina: CG19 Produkcja: 2010 Euro: 5 Opticruise, Retarder Zb. 600 L Przebieg: 1 022 600 km Al. Katowicka 316 05-830 Nadarzyn tel. +48 22 356 02 03 kom. +48 604 485 158 fax. +48 22 356 02 45 [email protected] • zakup z pewnego i sprawdzonego źródła • możliwość rocznej gwarancji na układ napędowy • brak ukrytych kosztów przyszłych napraw • potwierdzony przebieg • pojazd gotowy do drogi Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych: Scania R420LA4X2MNA Scania R124LA4X2NA 420 Scania R420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MEB Scania R440LA4X2MEB Produkcja: 2011 Kabina: CR19 Highline Euro: 5 Opticruise, Retarder, klimatyzacja, tempomat Zb.: 700 L + 700 L Przebieg: 647 218 km Kabina: TOPLINE Produkcja: 2004 Euro: 3 Klimatyzacja, webasto, manual Przebieg: 1 363 028 km Kabina: HIGHLINE Produkcja: 2012 Euro: 5 Klimatyzacja, webasto, opticruise, retarder Przebieg: 681 307 km Kabina: HIGHLINE Produkcja: 2012 Euro: 5 Klimatyzacja, webasto, opticruise, retarder Przebieg: 421 657 km Kabina: CR 19 NORMAL Produkcja: 2008 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, webasto, opticruise Przebieg: 735 000 km Kabina: HIGHLINE Produkcja: 2013 Euro: EEV Klimatyzacja, webasto, retarder, opticruise Przebieg: 417 045 km Scania R440LA4X2MNA Scania R420LA4X2MLA Scania R420LA4X2MNA Scania R440LA4X2MEB Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2012 Euro: 5 Opticruise, Retarder Zb.: 700 L + 700 L Przebieg: 369 198 km Kabina: CR 19 TOPLINE Produkcja: 2012 Euro: 5 AC, webasto, el. szyby, lodówka Przebieg: 631 015 km Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2012 Euro: EEV AC, webasto, el. szyby, lodówka Przebieg: 623 321 km Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2013 Euro: EEV AC, webasto, el. szyby, lodówka Przebieg: 557 605 km • finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10% • leasing operacyjny oraz finansowy • sprzedaż z odroczonym terminem płatności • finansowanie w walucie • niski koszt finansowania • harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb • rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym podatkiem drogowym • minimum formalności Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych: Scania R730LA4X2HNA Scania R420LA4X2MlA Scania R420LB6X2MNB Scania R420LA4X2MLA Scania R420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNA Kabina: TOPLINE Produkcja: 2011 Euro: 5 Klimatyzacja, webasto, opticruise, retarder Przebieg: 566 817 km Kabina: HIGHLINE Produkcja: 2012 Euro: EEV Klimatyzacja, webasto, retarder, opticruise Przebieg: 508 544 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2010 Euro: 5 Opticruise, Retarder, Lodówka Zb.: 700 L Przebieg: 644 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2012 Euro: 5 Opticruise, Retarder, Lodówka Zb.: 700 L + 500 L Przebieg: 415 500 km Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2011 Euro: 5 Opticruise, Retarder Zb.: 1000 L + 200 L Przebieg: 651 250 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2011 Euro: 5 Opticruise, Retarder, Lodówka Zb.: 750 L Przebieg: 542 000 km Scania R420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNA Scania G420LA4X2MNA Scania G400LA4X2MNA Scania R420LA4X2MLA Scania R440LA4X2HNA Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2012 Euro: 5 Opticruise, Retarder, Lodówka Zb.: 700 L Przebieg: 594 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2012 Euro: 5 Opticruise, Retarder Zb.: 700 L + 500 L Przebieg: 472 000 km Kabina: CG19 Highline Produkcja: 2011 Euro: 5 Opticruise, Retarder, ADR FL! Zb.: 700 L Przebieg: 568 700 km Kabina: NORMAL Produkcja: 2011 Euro: 5 Opticruise, Retarder, ADR FL! Zb.200L Przebieg: 800 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2012 Euro: 5 Opticruise, Retarder, EEV! Zb.: 700 L + 500 L Przebieg: 537 000 km Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2011 Euro: 5 Opticruise, Retarder, Hydraulika! Zb.700L Przebieg: 623 000 km • specjalne oferty na części Scania – 40% do pojazdów serii 4 i starszych – 30% w pakietach warsztatowych – 25% do pojazdów serii PRT z silnikami Euro 3 • umowy obsługowe • największa sieć serwisowa Scania R420LA4X2MNA Scania G400LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNA Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2012 Euro: 5 AC, webasto, opticruise, retarder Przebieg: 465 517 km Kabina: CG19 ADR-FL Produkcja: 2011 Euro: 5 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: 816 383 km Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2012 Euro: 5 AC, webasto, opticruise, retarder Przebieg: 573 980 km Kabina: CR 19 HIGHLINE Produkcja: 2011 Euro: 5 AC, webasto, opticruise, retarder Przebieg: 557 977 km POJAZDY Z CENTRUM OFEROWANE SĄ U DILERÓW SCANIA NA TERENIE CAŁEGO KRAJU: Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: used.scania.com Kalisz +48 600 824 138, [email protected] Autobusy +48 606 203 884, [email protected] Sandomierz +48 728 849 217, [email protected] Poznań +48 600 801 907, [email protected] Warszawa +48 604 485 158, [email protected] Lublin +48 608 871 649, [email protected] Zielona Góra +48 600 304 174, [email protected] Częstochowa +48 694 995 303, [email protected] Olsztyn +48 608 689 542, [email protected] Opole +48 608 629 014, [email protected] Gliwice +48 602 277 916, [email protected] Gdańsk +48 608 008 152, [email protected] Wrocław +48 602 709 557, [email protected] Kielce +48 881 943 465, [email protected] Koszalin +48 602 278 381, [email protected] Łódź +48 608 449 343, [email protected] Kraków +48 600 828 162, [email protected] Szczecin +48 602 278 381, [email protected] Włocławek +48 601 636 222, [email protected] PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY Konkurs 2 BIA ŁYSTOK Scania Polska S.A. ul. Warszawska 76 16-070 Choroszcz tel. 85 874 99 70/71 fax 85 874 99 73 BIELSKO-BIAŁA Scania Polska S.A. ul. Międzyrzecka 250 43-382 Bielsko-Biała tel. 33 472 25 00 fax 33 472 25 01 Autoryzacja: Wielton BOLESŁAWIEC Scania Polska S.A. Szwedzka 1C gm. Chojnów 59-225 Okmiany tel. 76 749 16 00 1 BYDGOSZCZ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. Makowiska 34 86-050 Solec Kujawski trasa S-10, km 276,5 tel. 52 37 55 424 fax 52 37 55 474 tel. 604 159 240 Konkurs fotograficzny „JA I MOJA SCANIA” CZĘSTOCHOWA Scania Polska S.A. ul. Muzealna 1 Brzeziny Kolonia 42-263 Wrzosowa tel. 34 366 12 86 fax 34 320 82 45 Sądząc po zdjęciach, jakie nadsyłacie na nasz konkurs, Scania doskonale sprawdza się podczas imprez plenerowych i nie tylko. Gdzie młoda para, tam i Scania, która przy okazji też dostaje odświętną oprawę. Imprezując od czasu do czasu, Scania nie zapomina jednak o solidnej pracy. Roztacza również opiekę nad nowym pokoleniem miłośników marki z gryfem. Jak można nie lubić tak wszechstronnej ciężarówki! Nasz konkurs trwa. Przysyłajcie swoje zdjęcia pod adres: [email protected] 3 4 1. Wesele Grubego – Scania na czele, Karol Bal, Miekinia 2. Scania i MY na weselu, Patrycja Ciszewska, Orzesze 3. Lepsza niż plakat, Małgorzata Bieńko, Zarzecze 4. Gdzieś w Niemczech, Adrian Bieńko, Zarzecze 5 34 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016 GORZÓW WIELKOPOLSKI WUT TYNFOWICZ Sp. z o.o. ul. Sybiraków 42 66-400 Gorzów Wlkp. tel. 95 732 56 98 fax 95 732 56 98 Autoryzacja: Schmitz, Krone KALISZ Scania Polska S.A. ul. Kaliska 10 63-460 Nowe Skalmierzyce tel. 62 505 51 90/92/93 fax 62 505 51 91 KIELCE Scania Polska S.A. Barcza 5C 26-050 Zagnańsk tel. 41 248 61 70 fax 41 248 61 71 Autoryzacja: Wielton GDAŃSK Scania Polska S.A. ul. Energetyczna 17 Kowale, gm. Kolbudy 80-180 Gdańsk tel. 58 766 29 16 fax 58 766 29 24 Autoryzacja: Schmitz KO ŁO Auto Service Truck Scania ul. Sienkiewicza 107 62-600 Ko ło tel. 63 261 67 16 tel. 63 261 64 31 fax 63 261 67 18 Autoryzacja: Krone GLIWICE Scania Polska S.A. ul. Rybnicka 197 44-122 Gliwice tel. 32 661 03 00/10 fax 32 661 03 15 Autoryzacja: Wielton, Kempf, Wecon KOSZALIN Scania Polska S.A. Nowe Bielice 40 76-039 Biesiekierz tel. 94 346 68 97 fax 94 346 27 43 Autoryzacja: Wielton, Schwarzmüller Znajdź warsztat Scania tuż obok... 5. W najważniejszą trasę życia – tylko SCANIĄ!, Agnieszka i Jakub Solarek z Ostrzeszowa 6. Nikola i Oskar: A do nas Mikołaj przyjechał Scanią, Tomasz Misztal, Lublin GRAJEWO Scania Polska S.A. ul. Wiórowa 11/11A 19-200 Grajewo tel. 86 211 30 00 Pobierz darmową aplikację Scania Dealer Locator KRAKÓW Scania Polska S.A. ul. Tyniecka 231 30-376 Kraków tel. 12 261 70 00 fax 12 261 70 01 Autoryzacja: Schmitz, Carrier KWIDZYN Scania Polska S.A. ul. Lotnicza 1 82-500 Kwidzyn tel. 55 619 54 36/37 fax 55 619 54 38 LESZNO Scania Polska S.A. Klonówiec 4A 64-111 Lipno tel. 61 667 38 00 fax 61 667 38 01 LUBLIN Scania Polska S.A. ul. Piasecka 20 21-040 Świdnik tel. 81 710 20 63/64 fax 81 710 20 66 Autoryzacja: Wielton, Carrier ŁOWICZ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Armii Krajowej 100 99-400 Łowicz tel. 46 837 38 14 fax 46 837 90 74 ŁÓDŹ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Rudzka 35b 95-030 Rzgów tel. 42 227 87 87/89/90 fax 42 227 87 88 OLSZTYN Scania Polska S.A. ul. Lubelska 46 10-406 Olsztyn tel. 89 651 05 10-14 fax 89 651 05 17 Autoryzacja: Wielton OPOLE Scania Polska S.A. ul. Wspólna 6 45-837 Opole tel. 77 447 63 11/12 fax 77 447 63 10 Autoryzacja: Schmitz PIŁA Scania Polska S.A. al. Powstańców Wielkopolskich 187 64-920 Piła tel. 67 356 71 20 fax 67 356 71 22 6 www.scania.pl www.scania.pl PŁOCK Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Sierpecka 1i 09-400 Płock tel. 24 262 41 06 fax 24 262 70 94 POZNAŃ Scania Polska S.A. ul. Poznańska 171 62-080 Tarnowo Podgórne tel. 61 652 08 15 fax 61 652 08 24 RADOM Duncan Sp. z o.o. ul. Kielecka 90 26-600 Radom tel. 48 331 63 55 fax 48 369 94 60 SANDOMIERZ Scania Polska S.A. ul. Trześniowska 7A 27-600 Sandomierz tel. 15 815 01 00 fax 15 815 01 01 SĘDZISZÓW MAŁOPOLSKI Scania Polska S.A. ul. Węglowskiego 6 39-120 Sędziszów Młp. tel. 17 221 61 87 fax 17 221 61 87 SIEDLCE Scania Polska S.A. Gręzów 3D, 08-130 Kotuń tel. 25 786 07 00/01 fax 25 786 07 03 SIERADZ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Polskiej Organizacji Wojskowej 132 98-200 Sieradz tel. 43 822 00 44 fax 43 678 03 52 SŁUPNO Scania Polska S.A. ul. Jana Pawła II 24 05-250 Radzymin tel. 22 429 66 00 fax 22 429 66 01 Autoryzacja: Wielton, STAS, Carrier SŁUPSK Scania Polska S.A. Głobino 65 76-200 Słupsk tel. 59 847 30 65 fax 59 847 30 65 Autoryzacja: Schmitz SZCZECIN Scania Polska S.A. ul. Struga 80 70-777 Szczecin tel. 91 880 30 00/20 fax 91 880 30 10 Autoryzacja: Schwarzmüller Telefon alarmowy 24 h (+48 22) 331 22 33 TOMASZÓW MA ZOWIECKI Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Zawadzka 78/94 97-200 Tomaszów Maz. tel. 44 723 40 22 fax 44 723 40 24 TORUŃ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Gdańska 8 87-148 Łysomice Droga 91 – 179,5 km Stara droga nr 1 na Gdańsk tel. 696 050 034 tel. 056 610 80 61 fax 056 610 90 17 WARSZAWA Scania Polska S.A. al. Katowicka 316 Stara Wieś, 05-830 Nadarzyn tel. 22 356 02 20 fax 22 356 02 21 Autoryzacja: Carrier WŁOCŁAWEK Ho łowińscy-Scanser wis Sp. z o.o. Krzy wa Góra 26 87-800 Włocławek tel. 54 236 63 66 tel. 54 236 60 70 fax 54 236 50 21 WROCŁAW Scania Polska S.A. ul. Fabryczna 21 Pietrzykowice 55-080 Kąty Wrocławskie tel. 71 333 12 11/12 fax 71 333 12 10 Autoryzacja: Wielton, Berger ZIELONA GÓRA Scania Polska S.A. ul. Kostrzyńska 4 65-127 Zielona Góra tel. 68 451 11 30/32 fax 68 451 11 31 Scania Finance Polska Sp. z o.o. tel. 22 356 02 30 e-mail: mail@scania-finance.pl NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 35 Nowy standard oszczędności 23,47 l/100 km* Poznaj sumę czynników wpływających na rewelacyjne zużycie paliwa floty Scania Zawsze na czele. Odwiedź zawszenaczele.pl * Średnie zużycie paliwa dla 4 pojazdów Scania uzyskane przez polskich przewoźników w codziennej pracy na dystansie 151 611 km.
Podobne dokumenty
Magazyn Scania w Polsce 1/2012
Dzięki naszym inżynierom i fabrykom przybywa na drogach
dobrych ciężarówek, dzięki konkursowi YETD – dobrych kierowców.
Życzę Państwu miłej lektury.
