SCANIA MA 125 LAT

Transkrypt

SCANIA MA 125 LAT
BIZNES
| LUDZIE | POJAZDY
NR 1/2016
W W W. S C A N I A . P L
W POLSCE
SCANIA MA 125 LAT
Pasjonująca historia innowacji
Marzec 2016
Od wydawcy
W NUMERZE
22 Jazda bez trzymanki
Do niedawna występowały jedynie w literaturze sciencefiction. Do 2018 roku mają pojawić się na drogach.
Pierwsze, częściowo autonomiczne pojazdy muszą
pokonać wiele przeszkód natury technicznej i prawnej, nim
zostaną szeroko zaakceptowane.
Scania w Polsce nr 1/2016
4 Naprawdę mocno zaangażowani
26 Tachograf całodobowo
Harald Woitke od pół roku jest dyrektorem generalnym
spółki Scania Polska. Ma za sobą bogate doświadczenie
w szeroko pojętej branży motoryzacyjnej.
Pasjonują go możliwości, jakie stwarza prężny, polski rynek.
Jaką rolę ma na nim do odegrania Scania?
9
28 Zawsze na czele
6 Scania Test Tour 2016
Jak najłatwiej przekonać właściciela firmy transportowej
do kompleksowych produktów firmy Scania?
Zaoferować mu gotowe rozwiązanie w postaci
zestawu wraz z profesjonalnym kierowcą,
który dołączy do jego floty i będzie pełnił zadania
transportowe, zupełnie za darmo,
przez 2 tygodnie.
Rusza kolejna edycja testu pojazdów budowlanych.
Weźmie w niej udział 11 ciężarówek Scania, które
odwiedzą 6 miejscowości. Będzie można osobiście
usiąść za kierownicą i przekonać się, jak doskonale Scania
radzi sobie z ciężkim ładunkiem i trudnym terenem.
8 W terenie
Usługa Zarządzanie Danymi Tacho usprawnia pobieranie
i archiwizację danych, niezależnie od tego gdzie znajduje
się ciężarówka. Jest ważną pomocą w zarządzaniu
pojazdami i kierowcami.
18
Setna Scania w firmie Taurus, 170 000 pojazdów
z systemem telematycznym, Nowy serwis
Scania w Grajewie, Pierwsza dziesiątka dla Wega
Centrum, Zamówienie na 2000 pojazdów.
34 Konkurs fotograficzny
28
„Ja i moja Scania”
35 Partnerzy Scania
9 125 lat dojrzałych pomysłów
Przez 125 lat Scania przeszła długą drogę:
od tramwaju konnego do najmocniejszej ciężarówki
świata. Przedstawiamy najważniejsze etapy
tej fascynującej podróży i ludzi, którzy sprawili,
że doszła do skutku.
Scania w Polsce
Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce
14 Zawsze o krok dalej
Wydawca
Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, 05-830 Nadarzyn
Zamiast czekać na rozwój sytuacji, lepiej mieć na nią
wpływ. Firma MP-Trans inwestuje w transport dużymi
pojazdami, a wysoka jakość ma przyciągnąć klientów.
Telefon: 22 356 01 00
Fax: 22 356 01 01
E-mail: [email protected], www.scania.pl
Dyrektor marketingu: Paweł Paluch
Paweł Paluch
Dyrektor Marketingu i Komunikacji
Scania Polska S.A.
Drodzy Czytelnicy!
Scania obchodzi w tym roku jubileusz 125-lecia. Coraz to nowe generacje, coraz doskonalszych pojazdów zbudowały renomę marki Scania.
Niezawodnej i wsłuchanej w potrzeby użytkowników. Wprowadzającej
innowacje, które przekładają się na korzyści wyraźnie odczuwalne
w codziennej eksploatacji, dzień po dniu, rok po roku. Niższe spalanie,
wyższa dyspozycyjność, pierwsze na rynku ciężarówki Euro 6, włączenie pojazdu w system usprawniający zarządzanie transportem – Scania
rozwija się bezustannie i w roku jubileuszu nie zwalnia kroku.
Najlepszym sposobem świętowania jest kontynuowanie chlubnej tradycji. Przeszłość to fundament, na którym budujemy przyszłość. Pojazd
stanowi obecnie fragment szerokiej oferty, która jest odpowiedzią na
warunki pracy współczesnych firm transportowych, na wymóg osiągania wysokiej konkurencyjności i maksymalnej wydajności. Stąd szkolenia dla kierowców, które wspierają ich w doskonaleniu ekonomicznego
stylu jazdy, system FMS zapewniający pełną wiedzę o działaniu pojazdów i pracy kierowców czy pakiet „Ecolution by Scania” łączący komplet usług, skierowanych na obniżenie kosztów przewozów i optymalizację organizacji transportu.
Polscy przewoźnicy nie przypadkiem są w europejskiej czołówce. Sięgają po najnowocześniejsze narzędzia, które pomagają im nie tylko
kontrolować koszty, ale gwarantują wysoką jakość usług, co skutkuje
zaufaniem klientów. Kompleksowa oferta firmy Scania spotyka się
z szerokim odzewem. Pomaga pracować solidnie, wydajnie i zdobywać
nowe zamówienia. Program „Zawsze na czele”, który pokazuje, jak wiele można zyskać dzięki nowoczesnym rozwiązaniom transportowym
Scania i zwraca uwagę na zysk płynący wprost z prawidłowego stylu
jazdy, cieszy się dużym zainteresowaniem przewoźników i kierowców.
Systematycznie padają kolejne rekordy niskiego spalania.
Jednak Scania ma wiele do powiedzenia nie tylko w transporcie długodystansowym. W ubiegłym roku była liderem na rynku podwozi.
Obecnie rusza ogólnopolski cykl spotkań Scania Test Tour 2016. Wraz
z naszymi partnerami zaprezentujemy rozwiązania przeznaczone
przede wszystkim dla branży budowlanej, ale nie tylko. Także energetycy, leśnicy czy zakłady komunalne znajdą interesującą ofertę. Najcenniejsza jest możliwość sprawdzenia za kierownicą, jak zachowują się
pojazdy Scania pod pełnym obciążeniem w najtrudniejszym terenie.
Na tym polega sukces marki. Użytkownicy osobiście przekonują się
o zaletach ciężarówek i autobusów Scania od 125 lat.
Kierownik projektu: Stefan Przeniosło
18 Wyraźna różnica
Troska o środowisko i zdrowie mieszkańców miast jest
na ustach wszystkich. Jak osiągać dobre rezultaty,
zachowując konkurencyjność i wysoką jakość usług?
Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania w m.st. Warszawie
Sp. z o.o. znalazło sposób.
„Najlepszym sposobem
świętowania jest
kontynuowanie chlubnej
tradycji. Przeszłość to
fundament, na którym
budujemy przyszłość.”
PAWEŁ PALUCH
14
Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci sprzedaży Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzymywaniem „Scania w Polsce” prosimy o zgłoszenia listowne lub drogą elektroniczną do Scania Polska lub poprzez
formularz kontaktowy na stronie www.scania.pl z podaniem następujących danych: imię i nazwisko, dokładny adres
z kodem pocztowym, nazwa firmy, marka używanego samochodu ciężarowego. Prawa autorskie zastrzeżone.
DYREKTOR MARKETINGU I KOMUNIKACJI
SCANIA POLSKA S.A.
WYWIAD: DYREKTOR GENERALNY SPÓŁKI SCANIA POLSKA. HARALD WOITKE
Tekst: Michał Kij Zdjęcia: M. Kij, Scania
Czy Scania wyróżnia się na tle innych firm?
Kultura korporacyjna ma w firmie Scania
szczególny charakter. Klient i jego potrzeby są zawsze
na pierwszym miejscu, a każdy pracownik ma istotny
wkład w rozwój. Scania jest „wielką małą firmą”.
Działamy globalnie, ale dobrze się znamy w ramach
organizacji i komunikujemy się między sobą.
Informacja nie wspina się po szczeblach hierarchii,
ale dociera wprost do najbardziej zainteresowanych.
Dzięki temu możemy działać wydajnie i elastycznie.
NAPRAWDĘ
MOCNO
ZAANGAŻOWANI
Harald Woitke od pół roku jest dyrektorem generalnym
spółki Scania Polska. Ma za sobą bogate doświadczenie
w szeroko pojętej branży motoryzacyjnej.
Pasjonują go możliwości, jakie stwarza prężny, polski
rynek. Jaką rolę ma na nim do odegrania Scania?
Jaka była pierwsza myśl, gdy dowiedział się
pan, że będzie pracował w Polsce?
Chciałem pracować w Polsce. Dostałem kilka
propozycji do wyboru i od razu się zdecydowałem.
mają wszelkie kwalifikacje, aby konkurować
z przewoźnikami z całej Europy. Także z uznanymi
firmami z Niemiec, Holandii czy innych krajów.
Spedycję i logistykę mają w małym palcu.
Dlaczego?
Niewiele wiedziałem o Polsce, ale kiedy obserwuje
się zachodzące tu zmiany, wyniki ekonomiczne kraju,
dochodzi się do wniosku, że to jedno z najbardziej
dynamicznych miejsc w Europie. Znacznie ciekawiej
jest prowadzić firmę tutaj niż na ustabilizowanym
rynku, gdzie niewiele się dzieje. To pasjonujące móc
włączyć się w realizację rodzących się tu pomysłów
i nowych przedsięwzięć.
Od jak dawna pracuje pan w firmie
Scania?
Od 1998 r. Moim pierwszym zadaniem była
budowa nowego przedstawicielstwa firmy, na
południu Niemiec, w Stuttgarcie, od podstaw. Później
przeniosłem się na dwa lata do austriackiej firmy
transportowej, zajmującej się również produkcją
naczep. Wróciłem w 2003 r. na stanowisko dyrektora
regionalnego w północnych Niemczech. Odpowiadałem m.in. za oddziały w Berlinie, Hanowerze
i Magdeburgu. Następnie zarządzałem sprzedażą
autobusów Scania na terenie Niemiec i Austrii.
W 2008 r. zostałem dyrektorem Scania EAR
(East Adriatic Region), organizacji obejmującej osiem
krajów bałkańskich.
Pierwszą pracę w życiu dostałem w firmie
transportowej. Dopiero później zająłem się pojazdami i nie od razu ciężarowymi. Najpierw pracowałem
w DAF-ie potem przez pięć lat w Nissanie. Zapoznałem się z różnymi stylami zarządzania, co jest bardzo
cennym doświadczaniem.
Co po przyjeździe zrobił pan w pierwszym
rzędzie?
W pierwszym rzędzie zająłem się… podróżowaniem! Odwiedzałem naszych dilerów i serwisy,
spotykałem się z pracownikami. Chciałem poznać
ludzi, którzy stoją za liczbami obrazującymi sukces
spółki Scania Polska i lepiej zrozumieć funkcjonowanie firmy. Scania Polska ma oddany i doskonale
zmotywowany zespół. Przerósł moje oczekiwania.
Naturalnie rozmawiałem również z naszymi
klientami. Uważam, że są profesjonalistami, którzy
4 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
Czy sprzedawanie ciężarówek i autobusów
różni się?
Zacznijmy od wspólnych elementów: to skrzynia
biegów i kierownica. Reszta jest zupełnie odmienna.
Największe różnice wynikają z podstawowych zadań
stawianych tym środkom transportu. Ciężarówki
wożą towar, autobusy ludzi. Pojazdy te trafiają do
odmiennych grup klientów. Autokar musi być
komfortowy, potrzebuje wygodnych siedzeń,
dobrego systemu multimedialnego, lodówki z barem
i ekspresu do kawy. W ciężarówkach liczy się jak
najniższy koszt przemieszczenia przedmiotu
z punktu A do B. Naturalnie warunki pracy kierowcy
też są bardzo ważne. Kabina powinna zapewniać
wysoki poziom komfortu. Liczą się rozwiązania,
które kompleksowo ułatwiają eksploatację pojazdu
i obniżają jej koszty. Opracowujemy je specjalnie pod
kątem firm użytkujących ciężarówki. Troszczymy się
również o gęstą sieć dobrych serwisów. Robimy
wszystko, aby skrócić czas przestoju ciężarówki
i zwiększyć jej dyspozycyjność.
Nabywcy autokarów są zwykle skupieni na
głównej gałęzi działalności, czyli turystyce. Pojazd
jest tylko jednym z elementów ich pracy, która
obejmuje kooperację z hotelami, przewodnikami,
właścicielami i zarządcami różnego typu atrakcji dla
turystów. Techniczne szczegóły konstrukcji pojazdu
pozostają zwykle w naszej gestii, to my proponujemy
zoptymalizowane rozwiązania. W ciężarówkach jest
inaczej. Przewoźnicy są świadomi, czego potrzebują.
Rynek ciężarówek jest znacznie większy niż
autobusów. Jeśli firma sprzedaje autobusy miejskie,
ma do czynienia z odbiorcami reprezentującymi
przedsiębiorstwa państwowe, bierze udział
w przetargach, musi zwracać baczną uwagę na
przepisy, które nie dotyczą bezpośrednio pojazdów.
To całkiem inny typ sprzedaży, ale nie powiedziałbym, że trudniejszy.
Co jest charakterystyczne dla producentów
pojazdów użytkowych?
Branża pojazdów użytkowych jest szczególna.
Zwykle, jeśli ktoś zacznie się nią zajmować, to zostaje
na dobre. Oczywiście może przechodzić z jednej firmy
do drugiej, ale wszystkie będą raczej z jednego kręgu.
Naszym celem jest zrozumienie zasad działania
naszych klientów, ich pracy. Dążymy do oferowania
im zindywidualizowanych rozwiązań, uwzględniających bardzo różnorodne oczekiwania. Rynek
samochodów osobowych funkcjonuje na skalę
masową. Naturalnie nabywca ma wyposażenie
www.scania.pl
opcjonalne do wyboru, kilka kolorów lakierów, różne
silniki i standardy wykończenia wnętrza. My jesteśmy
znacznie bliżej potrzeb klientów i dlatego możemy
optymalnie dopasować pojazd do zadań, jakie ma
wykonywać.
Jakie atuty ma Scania Polska? Co można
udoskonalić?
W Scania Polska ludzie są naprawdę mocno
zaangażowani w to, co robią. Ich działanie nie kończy
się na efektownych prezentacjach, omawianych
podczas spotkań. Mają znakomite stosunki
z klientami. Są wyczuleni na ich opinię i znają ich
potrzeby.
Systematycznie się doskonalimy. Zmienia się
otoczenie, modyfikują oczekiwania naszych klientów,
a konkurencja też nie śpi. Musimy stale iść naprzód,
aby nie dać się wyprzedzić. To, co dziś robimy dobrze,
jutro zrobimy lepiej, a pojutrze perfekcyjnie.
Jako wyzwanie stojące nie tylko przed spółką Scania
Polska, ale polskimi firmami w ogólności, postrzegam
gromadzenie doświadczeń. Poznawanie innych kultur
i sposobów myślenia, gromadzenie wiedzy wywodzącej się z wielu krajów. Pracując w firmie japońskiej,
a potem szwedzkiej przekonałem się, jak bardzo się
różnią i dużo na tym skorzystałem. Gospodarka
wolnorynkowa jest w Polsce młoda i potrzebuje
konfrontacji z rożnego rodzaju ideami, aby móc
w pełni wykształcić i wykorzystać swoje atuty.
Czy zarządzanie spółką Scania EAR było
trudne?
Region jest bardzo zróżnicowany. Spotykają się
tam różne narodowości i religie. Na historię
najnowszą cieniem kładzie się wojna. Niektórzy wciąż
ją pamiętają.
Kluczem do powodzenia było dla mnie zrozumienie tamtejszych ludzi i wzajemny szacunek. Praca na
dobrej infrastrukturze, a także stosunkowo taniej sile
roboczej. Przy czym ten ostatni z atutów w naturalny
sposób, w miarę rozwoju kraju, z wolna zaniknie.
Jako kierunek na przyszłość, widziałbym dla
polskich firm wyjście na świat z nowoczesnymi
produktami i technologiami. Eksport musi wzrosnąć.
Polacy mają olbrzymi potencjał. Rozmawiałem
z wieloma młodymi ludźmi, pełnymi świeżych
pomysłów, świetnie wyedukowanymi. Oni potrzebują
wsparcia, stworzenia im środowiska, w którym będą
mogli realizować swoje zamierzenia z pożytkiem dla
siebie i całego kraju. Możliwości są duże. W Polsce są
zarówno odpowiednie narzędzia, jak i zdolni ludzie.
Nasi przewoźnicy znakomicie sobie radzą
na rynku unijnym. Co pana zdaniem przemawia na ich korzyść?
Kilka lat temu powiedziałem, że gdy mowa
o transporcie drogowym Polacy są „Holendrami
Europy Wschodniej”. Miałem na myśli prężność
i profesjonalizm tutejszych przewoźników. Przeglądałem niedawno raport o wpływach z opłat
drogowych w Niemczech. Obrazuje on skalę
przewozów realizowanych przez firmy z poszczególnych krajów. Polacy wybili się na czoło.
Polskie firmy transportowe są integralną częścią
ogólnoeuropejskiego łańcucha logistycznego. Są
znakomicie zorganizowane i mają stosunkowo niskie
koszty własne. Lecz aby odnieść sukces, niska cena
nie wystarczy. Niezbędna jest wysoka jakość. Weźmy
branżę motoryzacyjną i dostawy just-in-time oraz
just-in-sequence. Bezpieczeństwo i terminowość
dostaw są absolutną podstawą podjęcia współpracy
z przewoźnikiem. Polskie firmy nie mają problemów
ze sprostaniem nawet tak wyśrubowanym rygorom.
Tak jak firmy w całej Europie, również Polacy sięgają
po najnowocześniejsze narzędzia służące do
obniżenia kosztów przewozów i zwiększenia
Polacy mają olbrzymi potencjał. Rozmawiałem z wieloma młodymi ludźmi, pełnymi świeżych
pomysłów, świetnie wyedukowanymi”
Bałkanach wpłynęła na mój sposób postrzegania
rzeczywistości. Spotkałem tam ludzi o dużym
temperamencie, we wszystko wkładających serce,
bardzo bezpośrednich. To było wspaniałe.
W ramach organizacji Scania nie mieliśmy
trudności, aby się porozumiewać. Pomimo różnic
w mentalności zbudowaliśmy silny zespół, w którego
skład wchodzili pracownicy z krajów o odmiennych
tradycjach. Jestem z tego dumny.
Pracował pan w kilku państwach. Jak na tle
innych wypada Polska?
Polski dochód narodowy brutto rośnie z roku na
rok. Od wielu lat to najszybciej rosnąca gospodarka
w Unii Europejskiej. Sukces opiera się na doświadczonych i dobrze wykształconych pracownikach, bardzo
www.scania.pl
dyspozycyjności. Scania oferuje kompleksowe
rozwiązania i tak jak na innych rynkach, również
w Polsce spotykają się one z szerokim
zainteresowaniem.
Jakie plany na najbliższy rok ma Scania
Polska?
Nadal będziemy rozbudowywać sieć serwisową,
a główny nacisk kładziemy na nowoczesne produkty
przyczyniające się do zwiększenia zysków naszych
klientów, takie jak „Ecolution by Scania”. Chcemy
dalej wzmacniać obecność na rynku podwozi.
Włączamy się naturalnie również w obchody 125-lecia
firmy Scania.
Dziękuję za rozmowę.
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 5
WYDARZENIE: SCANIA TEST TOUR 2016
SCANIA
TEST TOUR
2016
Miejsca i terminy
Łysaków – 31 marca, czwartek
Erazmów – 1 kwietnia, piątek
Makowiska – 2 kwietnia, sobota
Szemud – 5 kwietnia, wtorek
Słudwia – 6 kwietnia, środa
Zbiroża – 8 kwietnia, piątek
S
CANIA ZDOBYŁA POZYCJĘ NAJWIĘKSZEGO DOSTAWCY PODWOZI W POL-
SCE. Jej ciężarówki są cenione nie tylko
w transporcie długodystansowym, ale
również przy wyrębie lasu czy w trudnej służbie
w straży pożarnej. Śmieciarki z gryfem jeżdżą w wielu polskich miastach, a na warszawskich ulicach
można spotkać wyjątkowo przyjazne dla środowiska warianty na gaz ziemny. Spodziewając się, że
klienci będą coraz bardziej interesować się pojazdami budowlanymi, Scania chce zdobyć pierwsze
miejsce w dostawach podwozi dla tej branży.
Podczas Scania Test Tour 2016 będzie okazja
zapoznać się z najbardziej cenionymi w naszym
6 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
Pojazdy na Scania Test Tour 2016
Rusza kolejna edycja testu pojazdów
budowlanych. Weźmie w niej udział
11 ciężarówek Scania, które odwiedzą
6 miejscowości. Będzie można osobiście
usiąść za kierownicą i przekonać się,
jak doskonale Scania radzi sobie
z ciężkim ładunkiem i trudnym terenem.
kraju wywrotkami 8×6, 8×4 i 6×4 z nową wzmocnioną 13-tonową osią tylną oraz ciągnikiem 4×4
ze stałym napędem obu osi, a także pojazdami
bardziej wyspecjalizowanymi, takimi jak wywrotka
6×6 i betonomieszarka 8×4. Przedstawimy również
popularne wersje hakowców, podwozia do
transportu drewna stosowego oraz uniwersalne,
samowyładowcze podwozie 4×4, które można
wykorzystywać zarówno do transportu materiałów, jak i przeprowadzania różnego typu prac
budowlanych, remontowych czy konserwacyjnych.
Pojazdy zostały przygotowane we współpracy
z wyspecjalizowanymi, polskimi producentami
zabudów, partnerami Scania: KH-Kipper, MHS,
Typ
Typ pojazdu/zabudowy
Scania G 410 CA4×4HHZ
Ciągnik z naczepą tylnozsypową Skibicki
Scania P 360 CB4×4HHZ
Samochód skrzyniowy z żurawiem
Scania P 410 CB6×4EHZ
Wywrotka trójstronna Elbo
Scania G 410 CB6×6EHZ
Wywrotka trójstronna Skibicki
Scania P 410 CB8×4EHZ
Wywrotka tylnozsypowa MEILLER
Scania G 450 CB8×6EHZ
Wywrotka tylnozsypowa KH-KIPPER ok. 18 m3
Scania R 520 CB6×4ESZ
Pojazd do przewozu drewna stosowego MHS
Scania G 450 CB6×4EHZ
Pojazd do przewozu drewna stosowego GRACO
Scania P 360 CB8×4EHZ
Betonomieszarka 9 m3 FM Leżajsk
Scania G 410 LB6×2*4HNA
Hakowiec Hyva
Scania R420LA4×2HNA
Ciągnik Scania Approved z naczepą tylnozsypową Wielton
Meiller-Kipper, Skibicki, Elbo, HMF, Hyva,
FM Leżajsk i Graco. Wywrotki wyróżniają się
rozwiązaniami podnoszącymi ich funkcjonalność
i wygodę obsługi, mają m.in., zmodyfikowane
mechanizmy rozkładania i składania plandeki.
Podczas pokazów zostaną również zaprezentowane
maszyny budowlane firmy Komatsu.
Ponadto, aby zachęcić klientów do wizyt
w autoryzowanych serwisach, Scania
przygotowuje atrakcyjne warunki kontraktu
obsługowego „M” dla klasy C. Scania Test Tour
2016 jest doskonałą okazją, aby poznać pojazdy
Scania i oferowane wraz z nimi usługi.
Zapraszamy!
www.scania.pl
www.scania.pl
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 7
Zdjęcia: Scania
125
LAT
W terenie
Nowy serwis Scania
w Grajewie
W kwietniu 2016 r. działalność rozpocznie 38. serwis Scania
w Polsce. Jest to placówka należąca do dilera Scania Białystok.
Wyposażona jest w 3 stanowiska o długości 21 m, mogące pomieścić cały zestaw. W serwisie zatrudnienie znajdzie 2 pracowników Biura Obsługi Klienta i 4 mechaników. W ramach
swoich zadań placówka będzie dokonywać napraw ciągników,
podwozi, autobusów, naczep i pojazdów specjalistycznych,
m.in. mleczarskich oraz straży pożarnej.
Serwis powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie klientów
związane z rozwojem przewozów w regionie, szczególnie
zwiększeniem ruchu wzdłuż drogi Via Baltica. Dzięki niemu dogodny dostęp do usług serwisowych będą mieli klienci z okolic
Suwał, Ełku, Augustowa, Grajewa i Giżycka.
Pierwsza dziesiątka
dla Wega Centrum
Firma Wega Centrum z Kalisza odebrała 10 specjalistycznych ciągników
4×2 przeznaczonych do współpracy z naczepami do transportu samochodów.
Pojazdy mają obniżoną ramę oraz niskie kabiny. Są wyposażone w silniki
o mocy 410 KM, zautomatyzowane skrzynie biegów Scania Opticruise oraz
retardery. Wszystkie zostały objęte 3-letnim kontraktem obsługowo-naprawczym. Z rąk Grzegorza Klibera z oddziału Scania Poznań pojazdy
odebrał Sławomir Kuczyk, dyrektor administracji Wega Centrum. Firma Wega
Centrum użytkuje 80 pojazdów. Najnowsze ciągniki to pierwsze pojazdy
marki Scania w jej flocie.
8 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
POJAZDÓW SCANIA
Z SYSTEMEM
TELEMATYCZNYM
Obecnie po drogach porusza się 170 000 pojazdów połączonych
siecią przesyłania informacji. W Polsce liczba pojazdów z systemem
telematycznym przekroczyła 10 000.
Zakład Vagnfabriks
Aktiebolaget w Södertälje
około roku 1895.
Scania Polska S.A.
SERWIS Grajewo
ul. Wiórowa 11/11A, 19-200 Grajewo
tel. +48 86 211 30 00, +48 86 211 30 01, fax +48 86 211 30 09
e-mail: [email protected]
Przez 125 lat Scania przeszła
długą drogę: od tramwaju
konnego do najmocniejszej
ciężarówki świata. Przedstawiamy
najważniejsze etapy tej fascynującej
podróży i ludzi, którzy sprawili,
że doszła do skutku.
Godziny otwarcia
Poniedziałek – Piątek 8.00-16.00
Setna Scania
w firmie Taurus
Scania zrealizuje największe zamówienie
w historii firmy, jakie zostało złożone w Europie.
Brytyjski przewoźnik Eddie Stobart Limited
i związane z nim firmy, w tym A.W. Jenkinson
Forestry Products zamówiły ponad 2000
ciężarówek. Realizacja umowy rozpocznie się
w marcu 2016 r. i zajmie 2 lata. Pula pojazdów
będzie zawierać ciężarówki Scania serii G i R,
wszystkie wyposażone w kabiny Highline
i silniki o mocy 410 lub 450 KM.
170 000
DOJ R Z A ŁYCH
POM YSŁÓW
Serwis oferuje: naprawa i przeglądy pojazdów ciężarowych,
sprzedaż części zamiennych Scania, obsługa i naprawa naczep, sprzedaż części zamiennych do naczep, geometria
i zbieżność pojazdów, tachografy cyfrowe.
Zamówienie
na 2000 pojazdów
Więcej o historii
firmy Scania
na stronie:
www.scania.com
1891
1906
Vagnfabriks Aktiebolaget
i Södertelge (Vabis) zostaje
założona w grudniu 1891 r.
Fabryka produkuje
głównie wagony
towarowe i osobowe
oraz konne tramwaje.
Skrócona nazwa firmy,
Vabis, zostaje zarejestrowana
jako marka.
Per Alfred
Nordeman,
pierwszy dyrektor
generalny fi rmy
Scania-Vabis
(1911-18).
1897
Płocka firma Taurus specjalizująca się w transporcie międzynarodowym
i krajowym przy pomocy zestawów z naczepami kurtynowymi,
przystosowanymi m.in. do przewozu kręgów stali oraz silosów
samowyładowczych odebrała setny pojazd marki Scania. Był to czerwony ciągnik z najwyższą kabiną typu Topline, wyposażony w silnik
o mocy 450 KM, który do utylizacji spalin wykorzystuje jedynie układ
SCR. Pojazd został uroczyście przekazany we Włocławku przez
Sławomira Węclewskiego z firmy Hołowińscy-Scanserwis.
www.scania.pl
Powstaje pierwszy samochód, zbudowany w całości
w Szwecji. Konstruktor Gustaf Erikson odbywa za jego
kierownicą dziewiczą podróż
na początku 1898 r. Udane
próby samochodu osobowego prowadzą do zbudowania
ciężarówki w 1902 r.
www.scania.pl
1911
Jedyna znana fotografia
pierwszego samochodu
Gustawa Eriksona, zrobiona
podczas oficjalnej jazdy
próbnej w 1898 r.
Per Alfred Nordeman doprowadza do połączenia Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge i Maskinfabriksaktiebolaget Scania
z Malmö. Zarząd przenosi się do Södertälje. Zostaje tu
ulokowany rozwój i produkcja silników oraz samochodów
osobowych i dostawczych. Ciężarówki i inne duże pojazdy są
produkowane w Malmö.
1922
Konstruktor August Nilsson
otrzymuje patent na nowy
gaźnik, bardziej niezawodny
i przyczyniający się
do zmniejszenia zużycia paliwa. Jego silniki stoją
za powodzeniem ciężarówek
Scania-Vabis w latach 20.
W następnym roku Nilsson
projektuje zwarty,
4-cylindrowy silnik o mocy
60 KM, który po niewielkich
modyfikacjach
może pracować na mieszaninie benzolu i alkoholu.
Znajduje on zastosowanie
w ciężarówkach
i autobusach.
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 9
1956: Cysterna Scania L71 przy pracy w Argentynie.
Scania-Vabis L51 Drabant
była pierwszą ciężarówką
nowej generacji, powstałą
w odpowiedzi na rosnące
w latach 50. zapotrzebowanie
na pojazdy o dużej
ładowności.
Scania R143, czołowy model serii 3 był
napędzany turbodoładowanym silnikiem V8
o mocy 470 KM.
Sverker Sjöström został
dyrektorem technicznym
w 1961. Pełnił kluczową
rolę w rozwoju modułowego
systemu produkcji.
Lata 20.: Obróbka części
pojazdów w fabryce
Scania-Vabis w Södertälje.
1964: Podczas inauguracji
nowego centrum
badawczego Scania obecny
był szwedzki książę Bertil
(drugi z lewej).
Seria 2 utworzona przez
modele G. P, R i T powstała
zgodnie z wymogami
modułowej konstrukcji
pojazdów Scania. Od lewej
stoją ciężarówki: G82, P112,
R142 oraz T112.
1969: Rewolucyjny,
turbodoładowany,
14-litrowy silnik Scania
V8 o mocy 350 KM.
1922
1932
1940
1953
1961
1964
1980
1988
1995
Koncentracja produkcji
w Södertälje i skupienie
się na rozwoju ciężarówek
i autobusów. Samochody
osobowe są stopniowo
wycofywane z oferty.
Scania-Vabis dostarcza pierwszy autobus Bulldog z miejscem kierowcy obok silnika.
Powstał zainspirowany wizytą
głównego konstruktora Augusta Nilssona w amerykańskiej
wytwórni Twin Coach w Kent
w Ohio w 1929 r.
Zakłady Scania-Vabis po raz
pierwszy dają pracę kobietom,
na początku na stanowiskach
inspektorów. Choć opór
przeciw zatrudnianiu kobiet
utrzymuje się przez wiele lat,
pań przybywa w miarę, jak
coraz więcej czynności wymagających siły fizycznej zostaje
zmechanizowanych.
W odpowiedzi na zapotrzebowanie na pojazdy o coraz
wyższej ładowności powstaje
pierwsza ciężarówka nowej
generacji: L51 Drabant.
Sverker Sjöström zostaje
pierwszym dyrektorem technicznym firmy Scania-Vabis.
Sjöström kładzie podwaliny
modułowego systemu
produkcyjnego.
Scania-Vabis skupia prace
badawcze i rozwojowe
w Södertälje, w nowym obiekcie, który wkrótce zyskuje
przydomek „Górka”. Rozbudowany dział mieści się
w trójskrzydłowym budynku
i sąsiadującym z nim biurowcu.
Scania przedstawia serię 2 (modele G, P, R, T), pierwszą gamę
modułowych pojazdów użytkowych. Poszczególne elementy,
takie jak silniki, skrzynie biegów, osie, ramy i kabiny mogą
być kompletowane w całość niezależnie od pozostałych.
Charakterystyczny styl ciężarówek serii 2 powstaje przy udziale jednego z najlepszych projektantów w dziejach motoryzacji,
Giorgetta Giugiaro z firmy ItalDesign.
Seria 4, stylizowana przez
włoskie studio Bertone
wprowadza firmę Scania
w XXI wiek.
1961
1969
1987
1987
Sukcesy, jakie odnosi
Scania-Vabis w Brazylii
skutkują uruchomieniem
pierwszej fabryki poza granicami Szwecji. Nowy zakład
w São Bernardo do Campo,
niedaleko São Paulo produkuje ciężarówki, podwozia
autobusowe oraz silniki przemysłowe i morskie.
Narodziny legendy: Scania
wprowadza nowy, turbodoładowany silnik V8
o pojemności 14 l i mocy
350 KM. W chwili debiutu jest
to najmocniejsza ciężarówka
w Europie. Nowy silnik wyróżnia
się wysokim momentem obrotowym dostępnym już przy
niskiej prędkości obrotowej.
Po raz pierwszy łączna produkcja ciężarówek
i autobusów dochodzi
do 30 000 sztuk. Dwa lata
później wzrasta do 35 000,
z czego 30 000 stanowią
ciężarówki.
Uruchomione zostaje
Scania Technical Centre.
Ma 34 000 m2 powierzchni
biurowej oraz 48 000 m2
laboratoriów i obiektów
badawczych. Znacznie
zwiększa potencjał rozwojowy firmy.
Debiutuje seria 3 i rok
później otrzymuje nagrodę
International Truck
of the Year. Rozwój konstrukcji modułowej
sprawia, że możliwa
staje się produkcja
pojazdów ściśle dopasowanych do wymagań
nabywcy.
1936
6-cylindrowy silnik wysokoprężny Scania-Vabis o pojemności 7,74 l i mocy 120 KM wyposażony w komorę wstępną.
10 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
Scania-Vabis opracowuje
pierwszy silnik Diesla. Dziennikarz z prasy branżowej opisuje
pierwszą jazdę autobusem
z nowym silnikiem: „Ku mojemu zaskoczeniu, silnik był
ledwie słyszalny. Wyraźnie
odczułem natomiast efekt jego
działania – autobus wystrzelił
do przodu jak strzała z łuku.”
50%
1940
32-letni inżynier Carl-Berthel
Nathhorst zostaje nowym
dyrektorem generalnym.
Zmienia firmę opierającą się
na rzemieślniczych metodach
pracy w prężne przedsiębiorstwo eksportujące wyroby
na cały świat.
1956
Scania-Vabis pokonuje
ważny próg: już 50%
wyrobów jest kierowanych
na eksport.
www.scania.pl
www.scania.pl
Scania R144 530
Topline firmy Transportes Volta & Leite
z Porto w Portugalii.
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 11
2000: Carola Stjärna montuje
skrzynię biegów do milionowej
ciężarówki Scania w Sibbhult
w Szwecji.
2005: Scania zawiązuje
spółkę joint venture
z amerykańską
firmą Cummins,
aby produkować
nowoczesny,
wysokociśnieniowy
system wtrysku
common rail do silników
wysokoprężnych.
2014: Scania Van Hool Exqui.City – nowy,
gazowy autobus przeznaczony
do obsługi linii miejskich oraz systemów
BRT. Do dnia dzisiejszego Scania
dostarczyła ponad 4000 autobusów
do systemów BRT działających
w największych, światowych metropoliach.
2013: Do Wydziału
Patentowego Scania trafia
rekordowa liczba
700 wniosków. Większość
dotyczy elektroniki
i systemów kontrolnych.
2005: Urban
Johansson, dyrektor
rozwoju silników przy
dieslu Scania zgodnym
z normą Euro 4.
W 2012 do Konkursu
Kierowców Scania zgłosiła
się rekordowa liczba 76 000
uczestników. Zwycięzcą
YETD, czyli europejskiej
edycji konkursu został
Gabriel Warde z Irlandii.
2009: Przez ponad dwa lata
szwajcarski kierowca
Thomas Wolf testował
nowe funkcjonalności
i udogodnienia w kabinie
Scania R 620.
1995
2000
2003
2005
2007
2010
2013
2014
Historyczne logo Scania
z gryfem wpisanym w koło
przekładni łańcuchowej
powraca w nowoczesnej
formie.
Z linii montażowej zakładów
w Zwolle w Holandii zjeżdża
milionowy pojazd Scania.
W zbudowaniu tego wyjątkowego ciągnika Scania P124
6×4 360 ma udział
11 fabryk z 5 krajów. Pojazd
zostaje przekazany Międzynarodowemu Czerwonemu
Krzyżowi. Wyprodukowanie
pierwszych 500 000 pojazdów zajęło firmie Scania
96 lat. Kolejne pół miliona
powstało w ciągu zaledwie
13 lat. Ciężarówka należąca
wcześniej do Czerwonego
Krzyża stoi obecnie
w fabrycznym muzeum
w Södertälje.
Michele Sandri z Włoch
zwycięża w pierwszej edycji
konkursu Young European
Truck Driver. Największe
w Europie zawody dla kierowców ciężarówek organizuje Scania we współpracy
z Komisją Europejską.
Scania jest pierwszym producentem ciężkich pojazdów,
który produkuje silniki
zgodne z normą Euro 4,
obowiązującą na terenie Unii
Europejskiej.
Scania prezentuje hybrydowy autobus na etanol, który
zużywa o 25% mniej paliwa
i emituje o 90% mniej dwutlenku węgla w porównaniu
z tradycyjnymi rozwiązaniami.
Najnowszy silnik Scania V8
osiąga moc 730 KM
i maksymalny moment obrotowy 3500 Nm, co daje
mu pozycję najmocniejszej
jednostki napędowej
na świecie, stosowanej
w ciężarówkach. „Udało
nam się skonstruować silnik
bardzo mocny, a przy tym
oszczędny” – mówi Björn
Westman, dyrektor rozwoju
silników Scania.
Scania przedstawia nową
gamę długodystansową
Streamline. Zmniejszenie
oporu aerodynamicznego
i udoskonalenia w układzie
napędowym przyczyniają się
do obniżenia zużycia paliwa
nawet o 8%.
Zegarek Scania Black Griffin
Watch, pierwsze osobiste
urządzenie zintegrowane
z systemami pojazdu.
1996
Scania serii 4 otrzymuje
tytuł International Truck of
the Year.
Scania R124 4×2 z naczepą
furgonową w Krabbendijke
w Holandii.
12 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
2005
Scania wkracza do świata
mody, wprowadzając kolekcję
ubrań i akcesoriów Scania
Truck Gear.
2004
Debiut serii R, rozszerzonej
wkrótce do całej gamy pojazdów P, R i T. Scania dąży do
zwiększenia komfortu kabin
i dyspozycyjności pojazdów.
Rok później seria R zdobywa
tytuł International Truck of
the Year.
Czarny, skórzany pasek
z klamrą w kształcie wlotu
powietrza ciężarówki Scania,
wykonaną ze szczotkowanej
stali stanowił część pierwszej
kolekcji Scania Truck Gear.
2005
Scania zawiązuje spółkę joint venture z amerykańską firmą
Cummins, aby produkować nowoczesny, wysokociśnieniowy
system wtrysku common rail do silników wysokoprężnych.
Scania XPI znacząco polepsza osiągi sinika, dostarczając
paliwo pod wysokim ciśnieniem w dokładnie odmierzonych
dawkach, co wpływa korzystnie na niskie spalanie.
www.scania.pl
2009
Po pięciu latach od debiutu
i dostarczeniu na światowy
rynek ponad 200 000 pojazdów, zostaje wprowadzona
nowa Scania czołowej serii R.
Wśród opcji ma system
Scania Driver Support, który
wspiera kierowcę w doskonaleniu techniki jazdy.
www.scania.pl
2011
Dwa lata przed terminem
określonym w przepisach
Scania wprowadza pierwszą
w Europie ciężarówkę zgodną z normą Euro 6. Wyposażona jest w 6-cylindrowy,
13-litrowy silnik o mocy
440÷480 KM. Dzięki temu
Scania zwiększa udziały
rynkowe i wzmacnia swoją
reputację lidera
zrównoważonego rozwoju.
2014
Scania staje się w całości
własnością Volkswagen
Group.
2015
Od pierwszej edycji Konkursu
Kierowców Scania w 2003,
którego elementem jest YETD,
wzięło w nim udział 300 000
kierowców na całym świecie.
2015
150 000 pojazdów Scania
z systemem telematycznym.
Jubileuszowy pojazd odbiera
Aconcagua Transportes
z Argentyny.
125 lat to zaledwie początek. Przed nami fascynująca wyprawa w przyszłość.
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 13
NASZ GOŚĆ: MP-TRANS
Tekst: Marek Szpak Zdjęcia: Rafał Skowroński, Scania
M
P-TRANS MA SIEDZIBĘ W PODDĘ-
40 km na zachód od
Łodzi, w pobliżu autostrady A2.
Firma działa od 2004 r. Zdobyła
mocną pozycję w przewozach przesyłek
ekspresowych za pomocą samochodów
dostawczych. Właściciel firmy, Maciej Pełka na
początku jeździł sam. W tym okresie poznał
BICACH,
ważny jest komfort kierowcy. Kupił niedawno
dwie ciężarówki z bogatym pakietem wyposażenia „King of the Road”. Podnoszą prestiż firmy,
a kierowcom oferują doskonałe warunki pracy
i wypoczynku. Ludzie wolniej się męczą,
szybciej regenerują siły. Jeżdżą bezpieczniej,
a ładunek zawsze dociera na czas do miejsca
przeznaczenia.
Ciężarówki firmy MP-Trans
są dobrze wyposażone z myślą o komforcie
i bezpieczeństwie jazdy.
ZAWSZE
O KROK
Musimy zwracać
uwagę na niskie zużycie paliwa.
To podstawowy koszt firmy.
DALEJ
Zamiast czekać na rozwój sytuacji, lepiej mieć na nią wpływ. Firma MP-Trans inwestuje
w transport dużymi pojazdami, a wysoka jakość ma przyciągnąć klientów.
14 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
www.scania.pl
Technika
jazdy jest
bardzo ważna.
Uważam, że ciężarówka to nie jest
zwykły samochód,
ale maszyna”
www.scania.pl
całą Europę i stworzył podstawy przedsiębiorstwa, które ma dziś przeszło 150 własnych
pojazdów. Mniej więcej 1/3 to ciężarówki
Scania z naczepami oraz przyczepami. Ponadto
MP-Trans współpracuje przy realizacji zleceń
z innymi przewoźnikami, zatem tabor pozostający do dyspozycji jest znacznie większy.
Samochody MP-Transu można spotkać na
terenie praktycznie całej Europy Zachodniej:
od Niemiec po Portugalię i od Włoch po
Wielką Brytanię.
Na własną rękę
– Zawsze chciałem robić coś sam i zawsze
chciałem mieć własne auta – wspomina Maciej
Pełka. – Pracowałem i nawiązywałem nowe
kontakty, za nimi przychodziły nowe zlecenia.
Scania podoba mi się od zawsze. Cały czas
uważam, że to jedna z najlepszych ciężarówek.
Aby zachować konkurencyjność, MP-Trans
inwestuje w nowe pojazdy i systematycznie
odmładza flotę. Przybywa ciężarówek z silnikami Euro 6, dzięki którym można zaoszczędzić
dość spore sumy na opłatach drogowych, m.in.
w Niemczech. Maciej Pełka interesuje się
nowościami i z własnego doświadczenia wie, jak
Typowe wyposażenie nowoczesnych
ciężarówek MP-Transu to zautomatyzowana
skrzynia biegów, retarder, wysoka kabina
i szeroka, rozkładana leżanka. Wśród najnowszych pojazdów są również „czterystadziesiątki”:
– Bardzo dobrze się sprawują i mają wystarczająco dobre osiągi.
Nacisk na zestawy
Ciągniki jeżdżące w barwach firmy
MP-Trans mają naczepy chłodnicze oraz
kurtynowe typu Mega. Podwozia z przyczepami i zabudowami Wesob to typowe zestawy
objętościowe. Zróżnicowane pojazdy
umożliwiają podejmowanie się różnego typu
zadań.
– W przewozach ekspresowych małymi
pojazdami rośnie konkurencja. Polscy przewoźnicy muszą zmagać się z firmami z Węgier
czy Rumunii, które często są w stanie zaproponować niższą cenę. Samochody mają dopuszczalną masę całkowitą 3,5 t i wystarczy kategoria B, aby je poprowadzić, ale jest problem
z dobrymi kierowcami. Transport ciężarówkami jest bardziej stabilny. Zarządzanie
nim jest spokojniejsze. Nie rezygnujeNR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 15
NASZ GOŚĆ: MP-TRANS
my z przewozów ekspresowych, ale będziemy
inwestować w ciężarówki – mówi Maciej Pełka.
– W tym roku zaplanowaliśmy duży rozwój.
Własnymi siłami oraz z pomocą innych
przewoźników, którzy z nami współpracują.
Zapowiedzią nadchodzących zmian jest nowa
strona internetowa firmy (www.mptrans.pl), która
ma przyciągnąć nowych klientów. Jest profesjonalnie przygotowana, a o jej jakości świadczy
choćby to, że w pełni funkcjonują jej różne
warianty językowe. Nawet film umieszczony na
stronie można obejrzeć w kilku językach! Liczy
się bowiem nie tylko, co się robi, ale jak.
Doświadczeni, przeszkoleni
– Nie oszczędzamy na kierowcach. Mają
dobre wynagrodzenie i tworzą zespół, na
którym mogę polegać. Staram się zatrudniać
ludzi z doświadczeniem, po szkoleniach,
Scania podoba mi się od zawsze.
Cały czas uważam, że to jedna
z najlepszych ciężarówek”
którzy umieją obchodzić się z ciężarówką.
Technika jazdy jest bardzo ważna. Uważam,
że ciężarówka to nie jest zwykły samochód,
ale maszyna – zauważa właściciel MP-Transu.
– Od kierowcy zależy bardzo wiele: zużycie
paliwa, trwałość pojazdu, bezpieczeństwo
ładunku. Zamierzam wszystkich moich
kierowców przeszkolić stopniowo w Szkole
Jazdy Scania. Trudno jednak znaleźć wolny
„W tym roku zaplanowaliśmy duży rozwój” – mówi
Maciej Pełka, właściciel firmy MP-Trans.
termin, ponieważ ciężarówki cały czas
pracują.
Każda nowa Scania pracująca
w MP-Trans jest objęta nadzorem systemu
telematycznego FMS.
– To bardzo dobre rozwiązanie, które
pozwala nam zorientować się w zużyciu paliwa
uzyskiwanym przez poszczególne pojazdy
i kierowców. Nasi kierowcy osiągają spalanie
25-26 l/100 km. Mamy informacje na bieżąco,
a raporty dają nam wiedzę o tym, jak się ono
kształtowało na przestrzeni czasu. Musimy
zwracać uwagę na niskie zużycie paliwa.
To podstawowy koszt firmy. Kierowcy starają
się jeździć oszczędnie i zwracają uwagę na
wskazania systemu Scania Driver Support,
który ocenia ich przy pomocy gwiazdek
i procentu. Ponadto w firmie zdalnie sczytujemy dane z kart kierowców i tachografu. Pomaga
nam to utrzymać porządek i zarządzać pracą
kierowców.
Niezawodnie
Poważną rolę w bieżącej działalności
i przyszłym rozwoju firmy MP-Trans odgrywa
współpraca z autoryzowanym serwisem
Scania. Wysoka dyspozycyjność ciężarówek to
podstawowy warunek satysfakcji klientów
MP-Trans. Firma przewozi m.in. artykuły
spożywcze i części samochodowe. W obu
wypadkach terminowość dostaw jest absolutnym priorytetem i na zaufanie nie można
zasłużyć inaczej, jak tylko dotrzymywaniem
wysokich standardów:
– Regularnie korzystamy z serwisu Scan-Partner w Sieradzu. Mamy rewelacyjny
kontakt. Wykonujemy nie tylko przeglądy, ale
również naprawy prewencyjne. Przepły
w informacji jest bardzo dobry. Zawsze
jesteśmy mile widziani. W ogóle serwisy Scania
w całej Europie są bardzo dobre. Nigdy nie
mieliśmy żadnych problemów za granicą
– zapewnia Maciej Pełka. – Być może zainwestuję w pakiet „Ecolution by Scania”, który
kompleksowo obejmuje wyposażenie pojazdu,
szkolenia dla kierowców i opiekę serwisową
ukierunkowaną na niskie spalanie. Chcę, żeby
ciężarówki Scania były wizytówką MP-Transu
i pomagały budować bliski kontakt z coraz
to nowymi klientami.
16 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
www.scania.pl
NASZ GOŚĆ: MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO OCZYSZCZANIA
Tekst: Michał Kij Zdjęcia: Rafał Skowroński, MPO
pojazd, który odpowiadał naszym
potrzebom.
Pojazdy miały pracować w warunkach
nakreślonych przez nową ustawę o utrzymaniu
czystości i porządku w gminach. Mówiąc
w skrócie, chodziło o maksymalną wydajność
pracy przy zachowaniu cech użytecznych
w mieście. Priorytetem była zwrotność, cicha
praca i niska emisja spalin przy jednoczesnym
zachowaniu maksymalnej ładowności.
– Interesowaliśmy się ekologicznymi
układami napędowymi. Elektryczny od razu
wykluczyliśmy. Przy naszej skali działania
i masie ładunków nie sprawdziłby się. Na
polskim rynku hybrydowe ciężarówki są
praktycznie nieobecne. Tego typu napęd
dopiero się rozpowszechnia. Wybraliśmy
rozwiązanie sprawdzone od lat i korzystne
kosztowo. Zdecydowaliśmy się zakupić pojazdy
na gaz ziemny – mówi Robert Kołodziejski.
„Wybraliśmy rozwiązanie sprawdzone
od lat i korzystne kosztowo. Zdecydowaliśmy się zakupić pojazdy na gaz
ziemny” – mówi Robert Kołodziejski
dyrektor zarządzający pionem operacyjnym w MPO.
Pracuję
w MPO już
ponad 20 lat i nie
pamiętam, żeby
wcześniej jakiekolwiek samochody były tak
intensywnie eksploatowane. Mimo
to Scania nie
zawodzi”
WYRAŹNA
RÓŻNICA
Troska o środowisko i zdrowie mieszkańców miast jest na ustach
wszystkich. Jak osiągać dobre rezultaty, zachowując konkurencyjność
i wysoką jakość usług? Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania
w m.st. Warszawie Sp. z o.o. znalazło sposób.
M
IJAJĄ TRZY LATA, ODKĄD PRZED-
zainwestowało
w nowoczesne śmieciarki na
sprężony gaz ziemny (CNG).
Charakterystyczne ciężarówki Scania są dobrze
znane mieszkańcom stolicy. Większość pojazSIĘBIORSTWO
18 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
dów MPO ma kolor pomarańczowy. Te są białe,
jako wyjątkowo ekologiczne i przyjazne dla
otoczenia. Firma w praktyce realizuje postulat
zrównoważonego rozwoju, a jej działania
pokazują, jak wiele zależy od optymalnie dobranych pojazdów.
Konstrukcja własna
– To był dobrze przemyślany zakup
– mówi Robert Kołodziejski, dyrektor
zarządzający pionem operacyjnym w MPO.
– Mieliśmy jasno sprecyzowane oczekiwania i właściwie sami „skonstruowaliśmy”
www.scania.pl
Dobór podwozia i wyposażenia został
poprzedzony rozeznaniem rynku i miał na celu
ułatwienie pracy załogom odbierającym
odpady.
– Podwozie i zabudowa muszą harmonijnie
współdziałać – wyjaśnia Wojciech Wadowiec,
zastępca dyrektora działu technicznego. – Nadwozie ma pojemność 21 m3, co w połączeniu ze
skutecznym systemem zgniatania odpadów
zapewnia nam oczekiwaną wydajność przy
zbiórce i wywozie śmieci. Trzyosiowe podwozie
o krótkim, 3,5-metrowym rozstawie osi,
z ostatnią osią skrętną zapewnia śmieciarce
bardzo dobrą zwrotność. Automatyczna
skrzynia biegów Allison jest praktycznie nie do
zajeżdżenia. Tylko jednego nie wzięliśmy pod
uwagę: ze względu na układ wydechowy
wyprowadzony do góry i temperaturę spalin,
www.scania.pl
Mieliśmy jasno sprecyzowane
oczekiwania i właściwie sami
‘skonstruowaliśmy‘ pojazd,
który odpowiadał naszym potrzebom”
Panowie Bogdan, Marek i Tadeusz jeżdżą razem. Poruszanie się ciężarówką po miejskich zaułkach to nie
lada sztuka. Utrudnieniem są nie tylko wąskie uliczki i słupki, ale również źle zaparkowane samochody.
kabina szybko się nagrzewała. Pierwsze
z dostarczonych przez firmę Scania samochodów doposażyliśmy w klimatyzację. W następnych partiach ciężarówek Scania od razu
zamontowała klimatyzatory. Obecnie mamy
27 śmieciarek na CNG.
– Jeśli postawić obok siebie dwie śmieciarki:
jedną z silnikiem Diesla i drugą z silnikiem
gazowym, od razu słychać różnicę. Gazowa jest
wyraźnie cichsza – mówi Robert Kołodziejski.
– Ponadto przy każdej, nadarzającej się okazji
podkreślamy, że samochód gazowy nie emituje
do atmosfery cząstek stałych. To jego wielka
zaleta w mieście.
Tyłem i wężykiem
Obecnie, gdy w roli klienta MPO występuje
m.st. Warszawa, odpady zbierane są po kolei ze
wszystkich śmietników. Ciężarówki pokonują
krótkie dystanse i szybko się wypełniają,
osiągając maksymalną, dopuszczalną masę.
Jeżdżą 6-7 dni w tygodni, na dwie zmiany, czyli
po 16 godzin dziennie.
– Pracuję w MPO już ponad 20 lat i nie
pamiętam, żeby wcześniej jakiekolwiek samochody były tak intensywnie eksploatowane.
Mimo to Scania nie zawodzi. Silnik od razu
uruchamia się nawet przy –20OC. Nie mamy
awarii, kierowcy również są zadowoleni.
Niezawodność ciężarówek Scania jest tak
wysoka, że mogliśmy zredukować liczbę
pojazdów rezerwowych trzykrotnie – zapewnia
dyrektor pionu operacyjnego.
– Każdą śmieciarką jeździ 3-osobowa załoga.
Dzienne przebiegi są małe, w skali miesiąca
pojazdy pokonują 2,5 do 3 tys. kilometrów, z tego
całkiem sporo na wstecznym biegu. Średnia
prędkość wynosi około 30 km/h, czasem jest
niższa – opowiada Wojciech Wadowiec. – Kierowcom nie jest łatwo. Poruszają się bocznymi
uliczkami, dojazd do śmietników jest skomplikowany. Trzeba omijać słupki i stojące samochody.
– Zdarza się, że śmieciarka podjeżdża pod
śmietnik, a tymczasem drogę powrotną
zatarasuje zaparkowany samochód. Raz
nie udało się odnaleźć właściciela i przy
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 19
Pakiety warsztatowe Scania
NASZ GOŚĆ: MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO OCZYSZCZANIA
i wprowadzamy korekty – zwraca uwagę Robert
Kołodziejski. – Do tego dochodzi stosunkowo
tanie paliwo, jakim jest gaz, choć obciążenie go
akcyzą przyczyniło się, niestety do wzrostu
kosztów. Mamy także nadzieję, że wkrótce
zostaną uruchomione w Warszawie kolejne
stacje CNG, co uniezależni nas od jedynej, jaką
mamy do dyspozycji.
Dwa nowe hakowce Scania na podwoziach
trzyosiowych z przyczepami racjonalizują
wywóz odpadów zbieranych z kontenerów
przez mniejsze pojazdy. Zabierają je „hurtowo”
Bezpylne śmieciarki na gazowych podwoziach są ciche,
a co ważne nie emitują cząstek stałych.
pomocy straży miejskiej trzeba było usunąć
słupki przy krawężniku i wydostać się na ulicę
przez trawnik – wspomina Robert Kołodziejski.
– Innym razem dostawca próbował podjechać
na rozładunek pod osiedlowy supermarket.
Dojazd był trudny, z pochyłością. Tak manewrował, że w końcu musiał stanąć. Wydawało się, że
nie ma wyjścia, ciężarówka zablokowana.
Przyjechała policja, straż miejska. Zjawiła się też
nasza śmieciarka, jak co dzień. Kierowca
wysiadł, zorientował się w sytuacji, wsiadł do
tamtej ciężarówki i kilkoma ruchami „wyprowadził ją na prostą”.
– Mamy mniej więcej stałą załogę. Po miesiącu
widać, kto nadaje się do tej pracy, a kto nie. To
nie jazda autostradą. Jest dużo manewrowania,
trzeba bardzo uważać. Niektórzy próbują i po
jakimś czasie mówią „to nie dla mnie”, ale jak
ktoś zostaje, to przeważnie na dobre – mówi
Robert Kołodziejski.
Zyskać więcej
Każda ze śmieciarek na gaz ziemny zabiera
11 ton odpadów. Masę własną podwozia
obniżono, dzięki zastosowaniu kompozytowych
zbiorników CNG. Są bardzo wytrzymałe, ale
znacznie lżejsze od stalowych.
– Zleceniodawca płaci nam za tonę zebranych i unieszkodliwionych odpadów. Kompozytowe zbiorniki w połączeniu ze starannym
planowaniem tras i innymi czynnikami
powodują, że pracujemy bardziej wydajnie.
Mamy specjalny program do zarządzania
zbiórką odpadów, cały czas przeglądamy trasy
Nadwozia śmieciarek
przypominają mieszkańcom o zasadach segregowania odpadów.
20 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
W dłuższej
perspektywie
rozważamy pozyskiwanie biogazu
z fermentacji odpadów. To ważny temat,
który interesuje
zarówno nas, jak
i władze Warszawy”
z punktów przeładunkowych, co zmniejsza
koszty transportu.
Selektywna zbiórka odpadów praktykowana
przez mieszkańców Warszawy i sortownia
pozwalają odzyskiwać to, czego można użyć
ponownie. Spalarnia śmieci produkuje energię
cieplną i elektryczną, której część trafia do sieci
miejskiej.
– Spalanie odpadów nie jest marnotrawstwem
– zauważa dyrektor.
Następny krok to być może produkcja metanu
z odpadów.
– Obecnie rozbudowujemy spalarnię. Teraz
może spalać do 60 tys. ton odpadów rocznie,
a będzie spalać 305 tys. ton. Modernizujemy
zakład przy ul. Kampinoskiej, aby był bardziej
przyjazny dla okolicznych mieszkańców.
Przygotowujemy się również do nowego
przetargu na zbiórkę odpadów w stolicy.
W dłuższej perspektywie rozważamy pozyskiwanie biogazu z fermentacji odpadów. To ważny
temat, który interesuje zarówno nas, jak i władze
Warszawy – mówi Wojciech Jakubczak, p.o.
rzecznika prasowego w MPO. – Na pewno
będziemy dążyć, aby odpowiednio wykorzystywać frakcję biologiczną, z pożytkiem dla
wszystkich.
Ekologiczne śmieciarki Scania są elementem
znacznie większej machiny, która dąży do
maksymalnego wykorzystywania dostępnych
zasobów.
www.scania.pl
wymiana
pompowtryskiwaczy PDE
wymiana zacisku
hamulcowego*
wymiana akumulatorów
2°szt. 180 Ah
(nr czLJNjci: 574380, 574381, 574382,
574393, 574394, 574863, 574298,
579272, 579254, 579255)
(nr czLJNjci: 573022, 573023,
573031, 573030, 573111, 573110)
(nr czLJNjci: P1580180)
iloNjDž pompowtryskiwaczy
*pakiet nie zawiera klocków hamulcowych
1 szt.
od
1 390 PLN
2 szt.
od
2 550 PLN
3 szt.
od
3 710 PLN
4 szt.
od
4 870 PLN
5 szt.
od
5 990 PLN
6 szt.
od
7 190 PLN
Peéna oferta pakietów
dostLJpna na stronie
sklep.scania.pl
oraz
w autoryzowanych
serwisach Scania.
cena pakietu
2 890 od 2 090 PLN
cena pakietu
od
1 490 PLN
wymiana kompletnego
sprzLJgéa (tarcza, docisk, éoǏysko)
wymiana klocków
hamulcowych
(nr czLJNjci: 574920, 574917, 572954,
574981, 574916)
pakiet na oNj pojazdu
(nr czLJNjci: 2325212)
cena pakietu
od
4 090 PLN
cena pakietu
525 PLN
TREND: ERA POJAZDÓW AUTONOMICZNYCH
JAZDA BEZ
TRZYMANKI
Do niedawna występowały jedynie w literaturze science-fiction. Do 2018 roku mają
pojawić się na drogach. Pierwsze, częściowo
autonomiczne pojazdy muszą pokonać wiele
przeszkód natury technicznej i prawnej,
nim zostaną szeroko zaakceptowane.
Tekst: Daniel Dasey Ilustracje: Michael Kirkham
22 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
ALEDWIE KILKANAŚCIE LAT TEMU twórcy filmów
science-fiction, „Raportu mniejszości” i „Ja, robot”
wyobrażali sobie miasto przyszłości wypełnione
samosterującymi samochodami. Na początku XXI
wieku, gdy powstały oba filmy, pojazdy, które poruszają się
samodzielnie, gdy pasażerowie oddają się relaksowi, wydawały się jedną z hollywoodzkich fantazji, jak cyborgi i osiedla w kosmosie.
Lecz teraz się to zmieniło.
Prace nad pojazdami autonomicznymi prowadzone są na
całym świecie. Zajmują się tym firmy reprezentujące różne,
odległe od siebie branże: Apple, Alibaba z Chin oraz oczywiście producenci samochodów. Ze sfery marzeń pojazdy
autonomiczne przeniosły się do rzeczywistości. Są konstruowane i testowane.
Dokąd doprowadziły prace i jakie wyzwania stoją przed
projektantami?
Daniel J. Fagnant jest badaczem z Uniwersytetu Utah
i autorem wielu publikacji na temat pojazdów autonomicznych. Uważa, że projekt Google i program Unii Europejskiej
CityMobil2 są najbardziej zaawansowane, ale upłynie jeszcze
kilka lat, zanim samochody staną się samodzielne.
„Kilku producentów samochodów oraz dostawców komponentów zapowiada wprowadzenie autonomicznych pojazdów na rynek w latach 2018-20” – mówi Fagnant. „Pierwsze
takie samochody będą mogły poruszać się samodzielnie
jedynie w określonych warunkach, np. w okolicach z dużym
ograniczeniem prędkości, na autostradach z systemem
kontroli ruchu oraz w znanym otoczeniu i przy dobrych
warunkach pogodowych. Pojazdy mogące jeździć samodzielnie wszędzie tam, gdzie dziś docierają samochody prowadzone ręką człowieka, pojawią się nie wcześniej
niż za 15-20 lat.”
Z
www.scania.pl
www.scania.pl
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 23
TREND: ERA POJAZDÓW AUTONOMICZNYCH
KROKI
MILOWE
AUTONOMICZNYCH
POJAZDÓW
STYCZEŃ 2016
Rozpoczynają się testy
autonomicznych pojazdów
w Ontario, w Kanadzie
PAŹDZIERNIK 2015
Toyota zapowiada
wprowadzenie autonomicznych
samochodów w 2020
CZERWIEC 2015
Flota testowa pojazdów
autonomicznych firmy Google
pokonała łącznie milion
kilometrów
CZERWIEC 2015
Wielka Brytania
wyraża zgodę na testy
pojazdów autonomicznych
w 4 miastach
MAJ 2015
W ramach projektu iQMatic
Scania przedstawia samojezdną
ciężarówkę kopalnianą
WRZESIEŃ 2013
Scania publicznie prezentuje
pierwszą, autonomiczną
ciężarówkę na świecie
Fagnant zwraca uwagę, że do pokonania są nie tylko
przeszkody natury technicznej, ale też prawnej i społecznej.
Nim pojazdy takie zostaną dopuszczone do ruchu, będą
musiały udowodnić swoje bezpieczeństwo. Należy również wyjaśnić kwestię ubezpieczeń i odpowiedzialności za
ewentualne szkody.
„Zautomatyzowany pojazd (ang. automated vehicle
– AV) musi eliminować błędy znacznie skuteczniej niż
czyni to kierowca – mówi Fagnant. – Jeśli jakikolwiek autonomiczny samochód spowoduje wypadek, np. wpadnie
w poślizg na oblodzonym wzniesieniu, poziom zaufania
do takich pojazdów zmaleje praktycznie do zera. Nawet
jeśli kierowcom poślizgi zdarzają się wielokrotnie częściej.”
LAUREN ISAAC odpowiedzialna za zrównoważony transport w działającej na skalę globalną firmie projektowej
i konsultingowej WSP | Parsons Brinckerhoff zwraca uwagę, że ryzyko związane jest również z działaniami hakerów
oraz ochroną prywatności użytkowników autonomicznych
samochodów.
„To skomplikowane zagadnienia, którymi należy się
zająć, aby uniknąć poważnych konsekwencji – wyjaśnia.
– Rządy państw i producenci pojazdów wspólnie pracują
już nad rozwiązaniem.”
Mówiąc o przeszkodach, Fagnant i Isaac zgodnie przyznają, że autonomiczne pojazdy to wielka szansa, także
z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju.
Issac przedstawia dwa możliwe scenariusze. Jeden to
potężne korki i wzrost emisji spalin, gdy ludzie wolni od
uciążliwości prowadzenia gremialnie przesiądą się do
samochodów ze środków transportu publicznego. Drugi to
odpowiedzialne korzystanie z zasobów poprzez dzielenie
się miejscem w samochodzie i wspólne korzystanie z aut
oraz promocję coraz lepiej funkcjonującego transportu
publicznego.
Zdaniem specjalistów pierwsze, w pełni samodzielne, autonomiczne samochody pojawią
się na ulicach najwcześniej za 15-20 lat. Przedtem dostępne będą pojazdy, które mogą
poruszać się bez udziału kierowcy w określonych warunkach, np. po znanej okolicy.
24 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
Przewozy bez kierowców
przyczynią się do istotnego
obniżenia kosztów transportu
i umożliwią lepsze planowanie
tras i dostaw.”
Lauren Isaac, specjalistka ds. zrównoważonego
transportu, WSP Parsons Brinckerhoff
Fagnant potwierdza, że możliwe są oba warianty rozwoju
wypadków i podkreśla, że zautomatyzowane samochody
mogą przynieść ulgę środowisku. Jak mówi: „Autonomiczne pojazdy jeżdżą bardziej płynnie niż kierowane przez
ludzi. Włączone w sieć wraz z innymi pojazdami i infrastrukturą drogową mogą tworzyć zintegrowane konwoje,
lepiej poddawać się sterowaniu ruchem i przemieszczać
mniejszym kosztem. Flota autonomicznych samochodów
do wspólnego użytku, np. taksówek, może jeździć przez
cały dzień, a stale rozgrzane katalizatory będą skuteczniej
usuwać toksyczne związki ze spalin.”
Issac i Fagnant dostrzegają liczne pożytki ze stosowania
zautomatyzowanych pojazdów w transporcie drogowym.
Fagnant uważa, że „jeśli autobusy lub minibusy będą
aktywnie zarządzane, staną się bardziej elastyczne w doborze tras i przystanków, co skróci czas podróży i sprawi,
że ludzie będą chętniej z nich korzystać.”
Issac widzi miejsce dla autonomicznych pojazdów również w dalekim transporcie i stwierdza, że: „przewozy bez
kierowców przyczynią się do istotnego obniżenia kosztów
transportu i umożliwią lepsze planowanie tras i dostaw
w ruchu dystrybucyjnym.”
Fagnant dodaje do tego potencjał drzemiący w zintegrowanych konwojach, testowanych obecnie przez producentów ciężarówek, w tym firmę Scania. „Pierwszą ciężarówkę
prowadzi kierowca, a pozostałe podążają jej śladem bez
ludzi za sterami. Kierowcy mogliby wsiadać na postojach,
zlokalizowanych przy autostradach, w pobliżu miejsca
przeznaczenia ładunku.”
Czy powinniśmy być zadowoleni ze zbliżającej się ery
pojazdów autonomicznych?
„Tak!” – bez wahania przyznaje Isaac. „Autonomiczne pojazdy radykalnie podniosą bezpieczeństwo i ułatwią
podróżowanie osobom starszym i niepełnosprawnym.”
Fagnant mówi, że pomimo pułapek „szansa na wzrost
bezpieczeństwa, płynności jazdy, oszczędności i redukcję
emisji spalin jest nie do przecenienia.
www.scania.pl
Tekst: Adam Ryslki
Zdjęcia: Scania
Postęp
Usługa Zarządzanie
Danymi Tacho
usprawnia pobieranie
i archiwizację danych,
niezależnie od tego,
gdzie znajduje się
ciężarówka. Jest ważną
pomocą w zarządzaniu
pojazdami i kierowcami.
POZWALA ZA POMOCĄ JEDNEGO URZĄDZENIA zdalnie pobierać, archiwizować i analizo-
wać dane pochodzące z tachografów i kart
kierowców. Dzięki temu użytkownik nie tylko
pozostaje w zgodzie z obowiązującymi
przepisami, ale może również lepiej zarządzać
działaniem firmy.
USŁUGA
ZARZĄDZANIE
DANYMI TACHO
OBEJMUJE
• Zdalne pobieranie danych
z tachografu i karty kierowcy zgodnie
z przepisami
• Przechowywanie danych
• Analizę danych
• Raporty
• Dostępność danych przez 24h
TACHOGRAF
CAŁODOBOWO
26 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
www.scania.pl
INFORMACJE O POJEŹDZIE są pobierane
automatycznie raz w miesiącu, a dane z karty
kierowcy automatycznie lub manualnie po
naciśnięciu przycisku w pojeździe. Stanowi on
część wyposażenia nowych pojazdów Scania.
DANE SĄ PRZECHOWYWANE W BEZPIECZNY
SPOSÓB i dostępne za pomocą przeglądarki
internetowej przez całą dobę, dowolnego dnia
– 24/7. Posługując się dowolnym urządzeniem
z podłączeniem do sieci, można skontrolować
i przeanalizować dane z tachografów cyfrowych i kart kierowców. Pozwala to zoptymalizować zarządzanie pojazdami oraz lepiej
wykorzystywać czas pracy kierowców.
Usługa Zarządzanie Danymi Tacho działa w naszej firmie od czerwca 2015 r., przy czym od
ZPO Exellent, Iława
początku br. są nią objęte wszystkie pojazdy. Wykorzystaliśmy przerwę świąteczną,
aby zaktualizować wyposażenie naszych
ciężarówek. Mamy kilkadziesiąt ciągników
siodłowych jeżdżących stale w transporcie
międzynarodowym.
W naszej firmie usługa ta jest bardzo przydatna.
Od początku działalności mamy pojazdy, które
rzadko zjeżdżają do bazy, do Polski. Również
wielu kierowców jest poza domem nawet
kilka miesięcy. Część samochodów jeździ na
północy Norwegii i Szwecji, część pracuje na
zachodzie. W związku z tym zawsze mieliśmy
problem ze sczytywaniem kart kierowców. Należy to robić co 28 dni. Gdy kierowca był w trasie
np. przez pół roku, musieliśmy do niego dojechać z czytnikiem, aby pobrać dane z karty. Usługa
Zarządzanie Danymi Tacho bardzo ułatwiła nam pracę. Dane są automatycznie ściągane
co 21 dni i nie musimy się tym zajmować. Tak samo jest z danymi z tachografów, ściąganymi co
28 dni. Kierowca nawet nie wie, kiedy są sczytywane i przesyłane do nas.
Dane są archiwizowane na portalu, skąd ściągamy je celem dokonania analizy. Pozwala nam to
lepiej zarządzać pracą kierowców.
Bardzo przydaje się również funkcja kalendarza i przypomnień o ewentualnej konieczności
sczytania danych, np. gdy samochód stoi akurat w serwisie i chwilowo nie ma możliwości
odczytu. Każdy uprawniony pracownik ma dostęp do portalu z dowolnego urządzenia
z dostępem do sieci, jakim dysponuje, co stanowi dodatkowe ułatwienie przy ściąganiu,
archiwizowaniu i obróbce danych.
Użyteczna jest również statystyka naruszeń, która daje szybki dostęp do informacji
o poszczególnych kierowcach.
Przede wszystkim jednak, dzięki usłudze Zarządzanie Danymi Tacho możemy pracować
szybciej i bardziej wydajnie, pozostając w zgodzie z przepisami. W razie potrzeby możemy
liczyć na dział Fleet Management oraz na Daniela Ciołka z serwisu Scania Gdańsk, który
pomógł nam szybko wdrożyć usługę do pracy i przedstawił nam jej możliwości.
PIOTR KOWALSKI
Zdalne ściąganie danych z tachografu i karty
kierowcy usprawnia pracę firmy, a analiza
raportów pozwala lepiej nią zarządzać.
ABY JESZCZE BARDZIEJ USPRAWNIĆ PRACĘ
można korzystać z raportów aktywności
kierowców i pojazdów. Są one przedstawione
w przejrzysty i czytelny sposób, co ułatwia
analizę danych. Raporty podają m.in. informacje o kierowcach i ich aktywności, zwracając
uwagę na naruszenia, a także o usterkach
i innych zdarzeniach dotyczących pojazdów.
DZIĘKI USŁUDZE ZARZĄDZANIA DANYMI
TACHO użytkownik może wnikliwie i na
bieżąco śledzić pracę kierowców i pojazdów,
a w rezultacie szybciej i bardziej elastycznie
reagować, aby zwiększyć wydajność przewozów i obniżyć koszty. Zarazem uciążliwy
obowiązek pobierania i archiwizowania
danych może scedować na automatyczny
system, który tego dopilnuje.
www.scania.pl
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 27
MAREK BICZYSKO
Zestaw
wykonuje
zwykłą pracę, taką jak
inne pojazdy w firmie.
Przewozi te same
ładunki, jeździ po tych
samych trasach. Nie ma
taryfy ulgowej. ’Zawsze
na czele’ wskazuje
rownież, jak ważne jest
kompleksowe podejście
do oszczędzania
paliwa”
firma „Grzesiak” , dwukrotnie osiągnął najniższe
spalanie w ogłoszonym na Facebooku
konkursie „Scania zawsze na czele”
Mam 31 lat. Zawodowo jeżdżę od 8 lat.
Wcześniej pracowałem w firmie, która
obsługiwała głównie
przewozy do Anglii,
Holandii na tzw.
przerzutach. Bardzo
dużo jeździłem w tym
okresie: 3 tygodnie
w trasie, tydzień
w domu. Przeważnie
pod pełnym ładunkiem. Obecnie pracuję
500 m od domu, także
w transporcie międzynarodowym, ale najczęściej na trasach
do Niemiec i Hiszpanii. Jeżdżę nowym ciągnikiem Scania
R410. Jest bardzo dobrze wyposażony. Ma skórzane fotele
z wentylacją i komplet systemów wspomagających jazdę.
Aby osiągnąć niskie spalanie, trzeba zwracać uwagę na
ocenę systemu Scania Driver Support. Pierwszy raz zetknąłem się z nim w ciągniku Scania R500. Starałem się prowadzić w taki sposób, aby uzyskać jak najwyższą punktację,
jak najwięcej gwiazdek. W nowej ciężarówce także dążę do
jak najlepszych wyników.
Na pewno należy wykorzystywać masę pojazdu. Pozwolić
mu się toczyć przed skrzyżowaniami, podjeżdżać rozpędem
na wzniesienie. Jak się zsumuje te drobne oszczędności,
to już po jednym dniu widać je wyraźnie w spalaniu. W skali
miesiąca można dużo zyskać.
Przy okazji zakupu najnowszego ciągnika R410 miałem okazję wziąć udział w szkoleniu z ekonomicznej jazdy. Zależało
mi, aby polepszyć swoje umiejętności. Trener zwrócił mi
uwagę np. na sposób pokonywania rond, szerszymi łukami,
aby były mniejsze opory ruchu. Chodzi nie tylko o niższe
spalanie, ale również wolniejsze zużycie ogumienia. Trzeba
pamiętać o właściwym ciśnieniu. To się niby wie, ale zawsze
warto sobie przypomnieć.
Do udziału w konkursie „Scania zawsze na czele” na Facebooku zgłosiła mnie żona, Marzena. Wie, że się tym interesuję. Czasem jeździła ze mną w trasę. Mój kuzyn brał udział
w konkursie YETD, z sukcesami. Wykorzystałem wcześniejsze doświadczenia. Ścigałem się sam ze sobą, żeby być
jeszcze lepszym.
Szef docenia ekonomiczny styl jazdy. Wspiera nas, sam jeździ ciężarówką i patrzy na wskazania systemu SDS. Dzięki
dobrej technice spalanie jest mniejsze, ciężarówka zużywa
się wolniej, no i jeździ się bezpieczniej.
Coraz więcej kierowców zwraca uwagę na ekonomiczny styl
jazdy. Pojawia się zdrowa rywalizacja. Ciężarówka zresztą
pomaga. Przewidujący tempomat „Adaptive Cruise Control”,
który dostosowuje pracę układu napędowego do ukształtowania terenu, bardzo dobrze się sprawdza. Szczególnie
w nocy albo gdy jest mgła i słaba widoczność. Wszystkie
inicjatywy skupione na oszczędnej technice jazdy są bardzo
cenne. Można spróbować swoich sił i podnieść kwalifikacje.
28 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
Marek Geppart, instruktor
jazdy ekonomicznej w formie EPO-Trans
ZAWSZE NA CZELE
Jak najłatwiej przekonać właściciela firmy
transportowej do kompleksowych produktów
firmy Scania? Zaoferować mu gotowe rozwiązanie w postaci zestawu wraz z profesjonalnym
kierowcą, który dołączy do jego floty i będzie
pełnił zadania transportowe, zupełnie za darmo,
przez 2 tygodnie!
www.scania.pl
W programie „Zawsze na czele” w roku
2015 nasze zielone zestawy miały okazję
testować 24 firmy.
Flotę „Zawsze na czele” tworzą:
Scania R450 LA 4×2 z naczepą Wielton,
Scania R410 LA 4×2 z naczepą Wielton
mega,
Scania R450 LA 4×2 z naczepą Wielton,
Scania R40 LA 4×2 z naczepą Berger.
Od sierpnia do grudnia 2015 roku
4 zestawy przebyły łącznie dystans ponad
www.scania.pl
151 000 km, przewożąc przeciętny ładunek
27,25 t przy średniej prędkości 66,45 km/k
i zużyciu paliwa 23,47 l/100 km.
Zestawy „Zawsze na czele” jeździły
tymi samymi trasami, z takim samym
ładunkiem, jak inne pojazdy we flocie
firmy testującej.
Jedyną różnicą było to, że w pierwszym tygodniu w teście brał udział
doradca programu „Zawsze na czele”,
który pełnił rolę kierowcy i instruktora.
W drugim tygodniu doradca programu
w oparciu o dane z systemu Scania FMS
kontaktował się telefonicznie z kierowcą
i przekazywał mu swoje uwagi i obserwacje odnośnie stylu jazdy poczynione
w oparciu o dane z systemu FMS.
Rezultaty dotychczasowych testów
udowodniły dobitnie, że Scania NIE MA
SOBIE RÓWNYCH. Na tych samych
trasach, z tym samym ładunkiem co
pojazdy konkurencji, Scania uzyskuje
znacząco niższe zużycie paliwa.
Najmniejsza różnica uzyskana na trasie
względem pojazdu konkurencji wyniosła
2 l/100 km, a największa aż 8 l/100 km.
Powyższe rezultaty i pozytywny odzew
firm testujących sprawiły, że program
będzie kontynuowany również w tym
roku. Jednocześnie zwiększamy flotę
„Zawsze na czele” do 8 zestawów.
MAREK GEPPART
Instruktor jazdy ekonomicznej w firmie EPO-Trans,
uczestnik programu „Zawsze na czele”
Jestem fanem marki
Scania i z przyjemnością
skorzystałem z okazji
stworzonej przez program „Zawsze na czele”.
Miałem do dyspozycji
ciągnik Scania R410
LA4×2 MEB z naczepą
typu Mega firmy Wielton.
Jeździłem nim przez dwa
tygodnie.
Jako kierowca mam
ponad 20-letni staż.
Aktualnie wykonuję obowiązki instruktora eco-drivingu, przygotowuję
również nowych kierowców do pracy w firmie EPO-Trans.
Wykłady „na sucho” niewiele dają. Dlatego przeprowadzam
szkolenia, jeżdżąc z kierowcami w trasę. Wystarczy 2-3
dniowy wyjazd, chociaż to zależy od kierowcy. Doświadczeni, z dużą praktyką za kierownicą uczą się szybciej. Jak
ktoś dopiero zaczyna pracę i nigdy wcześniej nie miał kontaktu z ciężarówką, szkolenie trwa dłużej.
Prowadzę zestaw i na bieżąco omawiam poszczególne
sytuacje, np. dojazd do skrzyżowania, jazdę na wzniesieniu.
Potem zamieniamy się i podpowiadam, co i jak ma zrobić
kierowca.
Oczywiście byłem w Szkole Jazdy Scania, ale poza tym brałem udział we wszystkich możliwych kursach ekonomicznej
jazdy. Jako pierwszy uczył mnie eco-drivingu syn szefa,
Paweł Ozimek, który zdobył tytuł mistrza w jednym z konkursów ekonomicznej jazdy ciężarówką. Zresztą szef EPO-Transu, Piotr Ozimek też bardzo interesuje się tym tematem
i wspiera kierowców pragnących doskonalić umiejętności.
Szkolenia są ważne, wiem to po sobie. Mam za sobą wiele
lat bezwypadkowej jazdy. Sądzę, że jestem raczej dobrym
kierowcą, ale warto spotkać kogoś, kto zwróci uwagę na
te aspekty jazdy, o których zwykle się nie myśli. Przypomni,
jak działa fizyka i pokaże, co potrafią systemy ciężarówki.
Przede wszystkim trzeba jednak chcieć jeździć ekonomicznie. Mnie zależało, żeby się rozwijać, nie popadać w rutynę.
„Zawsze na czele” było ciekawym doświadczeniem. Tydzień
jazdy z instruktorem i tydzień samodzielnego prowadzenia
to trochę więcej niż ja zwykle poświęcam swoim kursantom.
Zrobiliśmy długą trasę w przyjaznej atmosferze. Podeszliśmy
bardzo ambicjonalnie do ocen wystawianych przez Scania
Driver Support. System jest bardzo surowy, wytyka każdy
błąd. Staraliśmy się mocno, żeby wynik był jak najlepszy.
Pozycja za kierownicą i samo prowadzenie ciężarówki Scania to moim zdaniem najwyższa półka, ergonomia miejsca
kierowcy nie ma sobie równych. Bardzo dobry jest również
retarder.
Program zwraca uwagę, jakie korzyści przynosi w praktyce
oszczędna jazda. Zestaw wykonuje zwykłą pracę, taką
jak inne pojazdy w firmie. Przewozi te same ładunki, jeździ
po tych samych trasach. Nie ma taryfy ulgowej. „Zawsze
na czele” wskazuje również, jak ważne jest kompleksowe
podejście do oszczędzania paliwa.
Efekty w postaci mniejszego spalania są najbardziej
widoczne, jeśli firma interesuje się tym jako całość, od właściciela do kierowców. To żadna filozofia: dbać o oszczędności, żeby mieć większy zysk.
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 29
Kompleksowe naprawy naczep
i przyczep wszystkich marek
w sieci serwisowej Scania
SKŁADOWA KOSZTÓW FIRMY ZAJMUJĄCEJ SIĘ TRANSPORTEM
DŁUGODYSTANSOWYM.
Administracja 7%
WYNIKI UZYSKANE PRZEZ POLSKICH PRZEWOŹNIKÓW
W CODZIENNEJ PRACY:
Opony 3%
23,47 l/100km Średnie zużycie paliwa
Naprawy
i konserwacja 9%
Koszty
Klienta
Kierowcy 35%
Pojazdy 11%
ON
27,25t
Paliwo 35%
23,47
l/100
CO MA WPŁYW NA ZUŻYCIE PALIWA
Pojazd
7t
24 Klientów
27,25 t Średnia masa
Masa
151 611 km Przebyty dystans
66,45
km/h
Droga
Kierowca
151 611km
66,45 km/h Średnia prędkość
CZYNNIKI GWARANTUJĄCE
REALNE OSZCZĘDNOŚCI
DLA TWOJEGO BIZNESU:
odpowiednio dobrana
do zadań transportowych
specyfikacja pojazdu
wykwalifikowany kierowca
SPECYFIKACJA
POJAZDU
SZKOLENIE
KIEROWCY
TELEMATYKA
OBSŁUGA
SERWISOWA
systemy wsparcia kierowcy
Oferujemy szeroki zakres napraw:
Warsztaty Scania posiadają autoryzację producentów
naczep, zabudów i agregatów chłodniczych:
• naprawy powypadkowe
• Berger
• układy hamulcowe
• Carrier Transicold
• układy elektryczne
• Kempf
• agregaty chłodnicze
• KH Kipper
• zabudowy
• Schmitz Cargobull
• naprawy osi SAF oraz BPW
• Schwarzmüller
• układy zawieszenia pojazdów
• Wielton
W sieci serwisowej Scania dostępny jest szeroki asortyment części wiodących dostawców.
usługi dodatkowe
trailer axles
SCANIA „ZAWSZE NA CZELE” TO KAMPANIA SKIEROWANA
DO KLIENTÓW, KTÓREJ GŁÓWNYM CELEM JEST POKAZANIE
JAK DUŻE OSZCZĘDNOŚCI PODCZAS REALIZOWANIA ZADANIA
TRANSPORTOWEGO MOŻE
ŻE PRZYNOSIĆ POJAZD SCANIA.
SYSTEMY:
Scania Active Prediction
Scania Opticruise
Scania Eco-Roll
Scania Retarder z trybem Eco
Ecolution by Scania
Coaching Kierowców
Szkoła Jazdy Scania
FMS
USŁUGI:
DO DYSPOZYCJI NASZYCH KLIENTÓW ODDAJEMY
3x
R 450
LA4x2MNA
1x
R 410
LA4x2MEB
Dowiedz się więcej: www.scania.pl/services
CENTRUM POJAZDÓW
UŻYWANYCH SCANIA
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MLA
Scania
G420LA4X2MNA
Scania
R420LA4XHNA
Scania
R420LA4X2MNA
Produkcja: 2012
Kabina: CR19 higline
Euro: 5
Opticruise, klimatyzacja,
cyfrowy tachograf
Zb.: 700 L
Przebieg: 428 743 km
Produkcja: 2012
Kabina: CR19 Highline
Euro: 5
Opticruise A, Retarder,
Zb.: 1000 L
Przebieg: 711 690 km
Produkcja: 2012
Kabina: CR19 Highline
Euro: 5
Opticruise A, Retarder,
immobiliser, lodówka
Zb.: 700 L + 500 L
Przebieg: 510 630 km
Produkcja: 2011
Kabina: CG19 Highline
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
klimatyzacja, tempomat
Zb.: 700 L
Przebieg: 531 697 km
Produkcja: 2011
Kabina: CR19 Highline
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
klimatyzacja
Zb.: 750 L
Przebieg: 504 180 km
Produkcja: 2012
Kabina: CR19 Highline
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
klimatyzacja, tempomat
Zb.: 700 L + 500 L
Przebieg: 593 493 km
Pozbądź się ryzyka przy zakupie
używanego pojazdu ciężarowego.
Z pewnością znajdziesz to, czego szukasz
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
G420LA4X2MNA
Kabina: CR19 Topline
Produkcja: 2011
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
Zb.: 700 L + 500 L
Przebieg: 708 363 km
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2012
Euro: 5
Opticruise, Retarder
Zb.: 700 L + 500 L
Przebieg: 464 271 km
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2010
Euro: 5
Opticruise, Retarder
Zb.: 700 L + 500 L
Przebieg: 813 786 km
Kabina: CG19
Produkcja: 2010
Euro: 5
Opticruise, Retarder
Zb. 600 L
Przebieg: 1 022 600 km
Al. Katowicka 316
05-830 Nadarzyn
tel.
+48 22 356 02 03
kom. +48 604 485 158
fax.
+48 22 356 02 45
[email protected]
• zakup z pewnego i sprawdzonego źródła
• możliwość rocznej gwarancji na układ
napędowy
• brak ukrytych kosztów przyszłych napraw
• potwierdzony przebieg
• pojazd gotowy do drogi
Oferta Scania Finance dla
pojazdów używanych:
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R124LA4X2NA 420
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MEB
Scania
R440LA4X2MEB
Produkcja: 2011
Kabina: CR19 Highline
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
klimatyzacja, tempomat
Zb.: 700 L + 700 L
Przebieg: 647 218 km
Kabina: TOPLINE
Produkcja: 2004
Euro: 3
Klimatyzacja, webasto,
manual
Przebieg: 1 363 028 km
Kabina: HIGHLINE
Produkcja: 2012
Euro: 5
Klimatyzacja, webasto,
opticruise, retarder
Przebieg: 681 307 km
Kabina: HIGHLINE
Produkcja: 2012
Euro: 5
Klimatyzacja, webasto,
opticruise, retarder
Przebieg: 421 657 km
Kabina: CR 19 NORMAL
Produkcja: 2008
Euro: 4
Klimatyzacja, retarder,
webasto, opticruise
Przebieg: 735 000 km
Kabina: HIGHLINE
Produkcja: 2013
Euro: EEV
Klimatyzacja, webasto,
retarder, opticruise
Przebieg: 417 045 km
Scania
R440LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MLA
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R440LA4X2MEB
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2012
Euro: 5
Opticruise, Retarder
Zb.: 700 L + 700 L
Przebieg: 369 198 km
Kabina: CR 19 TOPLINE
Produkcja: 2012
Euro: 5
AC, webasto, el. szyby,
lodówka
Przebieg: 631 015 km
Kabina: CR19 TOPLINE
Produkcja: 2012
Euro: EEV
AC, webasto, el. szyby,
lodówka
Przebieg: 623 321 km
Kabina: CR19 HIGHLINE
Produkcja: 2013
Euro: EEV
AC, webasto, el. szyby,
lodówka
Przebieg: 557 605 km
• finansowanie przy minimalnym udziale
własnym 10%
• leasing operacyjny oraz finansowy
• sprzedaż z odroczonym terminem
płatności
• finansowanie w walucie
• niski koszt finansowania
• harmonogram spłat dostosowany
do indywidualnych potrzeb
• rejestracja pojazdu w gminach
z minimalnym podatkiem drogowym
• minimum formalności
Oferta serwisowa Scania dla
pojazdów używanych:
Scania
R730LA4X2HNA
Scania
R420LA4X2MlA
Scania
R420LB6X2MNB
Scania
R420LA4X2MLA
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MNA
Kabina: TOPLINE
Produkcja: 2011
Euro: 5
Klimatyzacja, webasto,
opticruise, retarder
Przebieg: 566 817 km
Kabina: HIGHLINE
Produkcja: 2012
Euro: EEV
Klimatyzacja, webasto,
retarder, opticruise
Przebieg: 508 544 km
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2010
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
Lodówka
Zb.: 700 L
Przebieg: 644 000 km
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2012
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
Lodówka
Zb.: 700 L + 500 L
Przebieg: 415 500 km
Kabina: CR19 Topline
Produkcja: 2011
Euro: 5
Opticruise, Retarder
Zb.: 1000 L + 200 L
Przebieg: 651 250 km
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2011
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
Lodówka
Zb.: 750 L
Przebieg: 542 000 km
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
G420LA4X2MNA
Scania
G400LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MLA
Scania
R440LA4X2HNA
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2012
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
Lodówka
Zb.: 700 L
Przebieg: 594 000 km
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2012
Euro: 5
Opticruise, Retarder
Zb.: 700 L + 500 L
Przebieg: 472 000 km
Kabina: CG19 Highline
Produkcja: 2011
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
ADR FL!
Zb.: 700 L
Przebieg: 568 700 km
Kabina: NORMAL
Produkcja: 2011
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
ADR FL!
Zb.200L
Przebieg: 800 000 km
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2012
Euro: 5
Opticruise, Retarder, EEV!
Zb.: 700 L + 500 L
Przebieg: 537 000 km
Kabina: CR19 Highline
Produkcja: 2011
Euro: 5
Opticruise, Retarder,
Hydraulika!
Zb.700L
Przebieg: 623 000 km
• specjalne oferty na części Scania
– 40% do pojazdów serii 4 i starszych
– 30% w pakietach warsztatowych
– 25% do pojazdów serii PRT
z silnikami Euro 3
• umowy obsługowe
• największa sieć serwisowa
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
G400LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MNA
Scania
R420LA4X2MNA
Kabina: CR19 HIGHLINE
Produkcja: 2012
Euro: 5
AC, webasto, opticruise,
retarder
Przebieg: 465 517 km
Kabina: CG19 ADR-FL
Produkcja: 2011
Euro: 5
Klimatyzacja, opticruise,
retarder
Przebieg: 816 383 km
Kabina: CR19 HIGHLINE
Produkcja: 2012
Euro: 5
AC, webasto, opticruise,
retarder
Przebieg: 573 980 km
Kabina: CR 19 HIGHLINE
Produkcja: 2011
Euro: 5
AC, webasto, opticruise,
retarder
Przebieg: 557 977 km
POJAZDY Z CENTRUM OFEROWANE SĄ U DILERÓW SCANIA NA TERENIE CAŁEGO KRAJU:
Pełna oferta używanych pojazdów
Scania dostępna pod adresem:
used.scania.com
Kalisz
+48 600 824 138, [email protected]
Autobusy
+48 606 203 884, [email protected]
Sandomierz
+48 728 849 217, [email protected]
Poznań
+48 600 801 907, [email protected]
Warszawa
+48 604 485 158, [email protected].pl
Lublin
+48 608 871 649, [email protected]
Zielona Góra
+48 600 304 174, [email protected]
Częstochowa
+48 694 995 303, [email protected]
Olsztyn
+48 608 689 542, [email protected]
Opole
+48 608 629 014, [email protected]
Gliwice
+48 602 277 916, [email protected]
Gdańsk
+48 608 008 152, [email protected]
Wrocław
+48 602 709 557, [email protected]
Kielce
+48 881 943 465, [email protected]
Koszalin
+48 602 278 381, [email protected]
Łódź
+48 608 449 343, [email protected]
Kraków
+48 600 828 162, [email protected]
Szczecin
+48 602 278 381, [email protected]
Włocławek
+48 601 636 222, [email protected]
PARTNERZY SCANIA
ADRESY I TELEFONY
Konkurs
2
BIA ŁYSTOK
Scania Polska S.A.
ul. Warszawska 76
16-070 Choroszcz
tel. 85 874 99 70/71
fax 85 874 99 73
BIELSKO-BIAŁA
Scania Polska S.A.
ul. Międzyrzecka 250
43-382 Bielsko-Biała
tel. 33 472 25 00
fax 33 472 25 01
Autoryzacja: Wielton
BOLESŁAWIEC
Scania Polska S.A.
Szwedzka 1C gm. Chojnów
59-225 Okmiany
tel. 76 749 16 00
1
BYDGOSZCZ
Hołowińscy-Scanserwis
Sp. z o.o. Makowiska 34
86-050 Solec Kujawski
trasa S-10, km 276,5
tel. 52 37 55 424
fax 52 37 55 474
tel. 604 159 240
Konkurs fotograficzny
„JA I MOJA SCANIA”
CZĘSTOCHOWA
Scania Polska S.A.
ul. Muzealna 1
Brzeziny Kolonia
42-263 Wrzosowa
tel. 34 366 12 86
fax 34 320 82 45
Sądząc po zdjęciach, jakie nadsyłacie na nasz konkurs, Scania doskonale sprawdza się podczas imprez
plenerowych i nie tylko. Gdzie młoda para, tam i Scania, która przy okazji też dostaje odświętną oprawę.
Imprezując od czasu do czasu, Scania nie zapomina jednak o solidnej pracy. Roztacza również opiekę
nad nowym pokoleniem miłośników marki z gryfem. Jak można nie lubić tak wszechstronnej ciężarówki!
Nasz konkurs trwa. Przysyłajcie swoje zdjęcia pod adres: [email protected]
3
4
1. Wesele Grubego
– Scania na czele,
Karol Bal,
Miekinia
2. Scania i MY na
weselu, Patrycja
Ciszewska, Orzesze
3. Lepsza niż plakat,
Małgorzata Bieńko,
Zarzecze
4. Gdzieś
w Niemczech,
Adrian Bieńko,
Zarzecze
5
34 SCANIA W POLSCE • NR 1/2016
GORZÓW
WIELKOPOLSKI
WUT
TYNFOWICZ Sp. z o.o.
ul. Sybiraków 42
66-400 Gorzów Wlkp.
tel. 95 732 56 98
fax 95 732 56 98
Autoryzacja:
Schmitz, Krone
KALISZ
Scania Polska S.A.
ul. Kaliska 10
63-460 Nowe
Skalmierzyce
tel. 62 505 51 90/92/93
fax 62 505 51 91
KIELCE
Scania Polska S.A.
Barcza 5C
26-050 Zagnańsk
tel. 41 248 61 70
fax 41 248 61 71
Autoryzacja: Wielton
GDAŃSK
Scania Polska S.A.
ul. Energetyczna 17
Kowale, gm. Kolbudy
80-180 Gdańsk
tel. 58 766 29 16
fax 58 766 29 24
Autoryzacja: Schmitz
KO ŁO
Auto Service
Truck Scania
ul. Sienkiewicza 107
62-600 Ko ło
tel. 63 261 67 16
tel. 63 261 64 31
fax 63 261 67 18
Autoryzacja: Krone
GLIWICE
Scania Polska S.A.
ul. Rybnicka 197
44-122 Gliwice
tel. 32 661 03 00/10
fax 32 661 03 15
Autoryzacja: Wielton,
Kempf, Wecon
KOSZALIN
Scania Polska S.A.
Nowe Bielice 40
76-039 Biesiekierz
tel. 94 346 68 97
fax 94 346 27 43
Autoryzacja:
Wielton, Schwarzmüller
Znajdź warsztat Scania tuż obok...
5. W najważniejszą
trasę życia
– tylko SCANIĄ!,
Agnieszka
i Jakub Solarek
z Ostrzeszowa
6. Nikola i Oskar:
A do nas Mikołaj
przyjechał Scanią,
Tomasz Misztal,
Lublin
GRAJEWO
Scania Polska S.A.
ul. Wiórowa 11/11A
19-200 Grajewo
tel. 86 211 30 00
Pobierz darmową aplikację Scania Dealer Locator
KRAKÓW
Scania Polska S.A.
ul. Tyniecka 231
30-376 Kraków
tel. 12 261 70 00
fax 12 261 70 01
Autoryzacja:
Schmitz, Carrier
KWIDZYN
Scania Polska S.A.
ul. Lotnicza 1
82-500 Kwidzyn
tel. 55 619 54 36/37
fax 55 619 54 38
LESZNO
Scania Polska S.A.
Klonówiec 4A
64-111 Lipno
tel. 61 667 38 00
fax 61 667 38 01
LUBLIN
Scania Polska S.A.
ul. Piasecka 20
21-040 Świdnik
tel. 81 710 20 63/64
fax 81 710 20 66
Autoryzacja:
Wielton, Carrier
ŁOWICZ
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Armii Krajowej 100
99-400 Łowicz
tel. 46 837 38 14
fax 46 837 90 74
ŁÓDŹ
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Rudzka 35b
95-030 Rzgów
tel. 42 227 87 87/89/90
fax 42 227 87 88
OLSZTYN
Scania Polska S.A.
ul. Lubelska 46
10-406 Olsztyn
tel. 89 651 05 10-14
fax 89 651 05 17
Autoryzacja: Wielton
OPOLE
Scania Polska S.A.
ul. Wspólna 6
45-837 Opole
tel. 77 447 63 11/12
fax 77 447 63 10
Autoryzacja: Schmitz
PIŁA
Scania Polska S.A.
al. Powstańców
Wielkopolskich 187
64-920 Piła
tel. 67 356 71 20
fax 67 356 71 22
6
www.scania.pl
www.scania.pl
PŁOCK
Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o.
ul. Sierpecka 1i
09-400 Płock
tel. 24 262 41 06
fax 24 262 70 94
POZNAŃ
Scania Polska S.A.
ul. Poznańska 171
62-080 Tarnowo Podgórne
tel. 61 652 08 15
fax 61 652 08 24
RADOM
Duncan Sp. z o.o.
ul. Kielecka 90
26-600 Radom
tel. 48 331 63 55
fax 48 369 94 60
SANDOMIERZ
Scania Polska S.A.
ul. Trześniowska 7A
27-600 Sandomierz
tel. 15 815 01 00
fax 15 815 01 01
SĘDZISZÓW MAŁOPOLSKI
Scania Polska S.A.
ul. Węglowskiego 6
39-120 Sędziszów Młp.
tel. 17 221 61 87
fax 17 221 61 87
SIEDLCE
Scania Polska S.A.
Gręzów 3D,
08-130 Kotuń
tel. 25 786 07 00/01
fax 25 786 07 03
SIERADZ
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Polskiej Organizacji
Wojskowej 132
98-200 Sieradz
tel. 43 822 00 44
fax 43 678 03 52
SŁUPNO
Scania Polska S.A.
ul. Jana Pawła II 24
05-250 Radzymin
tel. 22 429 66 00
fax 22 429 66 01
Autoryzacja:
Wielton, STAS, Carrier
SŁUPSK
Scania Polska S.A.
Głobino 65
76-200 Słupsk
tel. 59 847 30 65
fax 59 847 30 65
Autoryzacja: Schmitz
SZCZECIN
Scania Polska S.A.
ul. Struga 80
70-777 Szczecin
tel. 91 880 30 00/20
fax 91 880 30 10
Autoryzacja: Schwarzmüller
Telefon alarmowy 24 h
(+48 22) 331 22 33
TOMASZÓW
MA ZOWIECKI
Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Zawadzka 78/94
97-200 Tomaszów Maz.
tel. 44 723 40 22
fax 44 723 40 24
TORUŃ
Hołowińscy-Scanserwis
Sp. z o.o.
ul. Gdańska 8
87-148 Łysomice
Droga 91 – 179,5 km
Stara droga nr 1 na Gdańsk
tel. 696 050 034
tel. 056 610 80 61
fax 056 610 90 17
WARSZAWA
Scania Polska S.A.
al. Katowicka 316
Stara Wieś, 05-830 Nadarzyn
tel. 22 356 02 20
fax 22 356 02 21
Autoryzacja: Carrier
WŁOCŁAWEK
Ho łowińscy-Scanser wis Sp. z o.o.
Krzy wa Góra 26
87-800 Włocławek
tel. 54 236 63 66
tel. 54 236 60 70
fax 54 236 50 21
WROCŁAW
Scania Polska S.A.
ul. Fabryczna 21
Pietrzykowice
55-080 Kąty Wrocławskie
tel. 71 333 12 11/12
fax 71 333 12 10
Autoryzacja:
Wielton, Berger
ZIELONA
GÓRA
Scania Polska S.A.
ul. Kostrzyńska 4
65-127 Zielona Góra
tel. 68 451 11 30/32
fax 68 451 11 31
Scania Finance
Polska Sp. z o.o.
tel. 22 356 02 30
e-mail:
[email protected]finance.pl
NR 1/2016 • SCANIA W POLSCE 35
Nowy standard oszczędności
23,47
l/100 km*
Poznaj sumę czynników wpływających na rewelacyjne
zużycie paliwa floty Scania Zawsze na czele.
Odwiedź zawszenaczele.pl
* Średnie zużycie paliwa dla 4 pojazdów Scania uzyskane przez polskich
przewoźników w codziennej pracy na dystansie 151 611 km.

Podobne dokumenty

Magazyn Scania w Polsce 1/2012

Magazyn Scania w Polsce 1/2012 Dzięki naszym inżynierom i fabrykom przybywa na drogach dobrych ciężarówek, dzięki konkursowi YETD – dobrych kierowców. Życzę Państwu miłej lektury.

Bardziej szczegółowo