Wrocław, 09. 2014 r. REWIZJA 1 EGZ. NR

Transkrypt

UMOWA:
RE120176
12020TI
ZADANIE:
„Budowa obiektu hali obsługi codziennej tramwajów i autobusów
wraz z rozbudową układu drogowo – torowego na Stacji Obsługi
Tramwajów Nowa Huta w Krakowie”.
INWESTOR:
ZAMAWIAJĄCY:
WYKONAWCA
KONSORCJUM:
OBIEKT:
STADIUM:
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A.
ul. św. Wawrzyńca 13
31-060 Kraków
ul. św. Wawrzyńca 13
31-060 Kraków
BIURO INŻYNIERYJNYCH USŁUG PROJEKTOWYCH Sp.
z o.o.
30-048 Kraków, ul. Kazimierza Czapińskiego 3
BIURO PROJEKTÓW KOMUNIKACYJNYCH w Poznaniu
Sp. z o.o.
61-891 Poznań, ul. Kościuszki 68
STACJA OBSŁUGI TRAMWAJÓW NOWA HUTA W KRAKOWIE
PROJEKT BUDOWLANY
TEMAT:
TOM 1 - TECZKA NR 5
SIEĆ TRAKCYJNA TRAMWAJOWA
ZESPÓŁ AUTORSKI:
Opracował
Sprawdzający
Imię i nazwisko
mgr inż. Krzysztof Foryński
mgr inż. Krzysztof Surówka
Wrocław, 09. 2014 r.
REWIZJA 1
Nr uprawnień
128/DOŚ/06
W zakresie projektowania elektro
energetycznego
Podpis
316/94/UW
W zakresie projektowania elektro
energetycznego
EGZ. NR ….
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
"Budowa obiektu hali codziennej obsługi tramwajów i autobusów wraz z rozbudową układu drogowo torowego na Stacji Obsługi Tramwajów Nowa Huta w Krakowie"
Stacja Obsługi Tramwajów Nowa Huta w Krakowie
Kraków, ul. Ujastek
ul. św. Wawrzyńca 13 31-060 Kraków
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
GRUPA ZUE BIUP KRAKÓW
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
SPIS TREŚCI DO PROJEKTU BUDOWLANEGO
BUDOWA BUDYNKU HALI OBSŁUGI CODZIENNEJ TRAMWAJÓW I AUTOBUSÓW
WRAZ INFRASTRUKTURĄ
Spis treści
SPIS TREŚCI DO PROJEKTU BUDOWLANEGO ...................................................................................... 2
BUDOWA BUDYNKU HALI OBSŁUGI CODZIENNEJ TRAMWAJÓW I AUTOBUSÓW WRAZ
INFRASTRUKTURĄ ..................................................................................................................................... 2
SPIS RYSUNKÓW ........................................................................................................................................ 4
SIECĆ TRAKCYJNA TRAMWAJOWA.......................................................................................................... 5
1
Dane wyjściowe.................................................................................................................................... 5
2
Przedmiot i zakres pracowania ............................................................................................................ 5
3
Opis stanu istniejącego ........................................................................................................................ 5
4
Konstrukcje wsporcze .......................................................................................................................... 6
4.1
Demontaż istniejących konstrukcji wsporczych ........................................................................... 6
4.2
Projektowane konstrukcje wsporcze............................................................................................ 6
5
Sieć trakcyjna tramwajowej .................................................................................................................. 6
5.1
Demontaż istniejącej sieci trakcyjnej tramwajowej ...................................................................... 6
5.2
Projektowana sieć trakcyjna tramwajowa .................................................................................... 6
6
Zasilanie i sekcjonowanie sieci trakcyjnej tramwajowej........................................................................ 7
7
Sieć szynowa powrotna........................................................................................................................ 8
8
Ogrzewanie rozjazdów torowych .......................................................................................................... 8
9
Ochrona przeciwporażeniowa .............................................................................................................. 8
10 Ochrona przed korozją ......................................................................................................................... 8
11 Etapowanie inwestycji .......................................................................................................................... 9
11.3 Etap 1.1. – podetap 1 .................................................................................................................. 9
11.3.1
Łącznik w rejonie bramy wjazdowej na teren zajezdni ........................................................ 9
11.3.2
Ogrzewanie zwrotnic torowych ........................................................................................... 9
11.4 Etap 1.2. ...................................................................................................................................... 9
11.4.1
Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej w związku z budową hali O.C. .......................... 9
11.4.2
Ogrzewanie zwrotnic torowych ......................................................................................... 10
11.5 Etap 1.3. - Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej w związku z budową placu manewrowego
10
11.5.1
Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej ......................................................................... 10
11.5.2
11.6 Etap 2 ........................................................................................................................................ 11
11.6.1
Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej w związku z budową parkingu „A” ................... 11
11.7 Etap 3. ....................................................................................................................................... 11
11.7.1
Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej w związku z budową parkingu „B i C” ............. 11
11.8 Etap 4.1 ..................................................................................................................................... 11
11.8.1
Sieć trakcyjna tramwajowa dla projektowanych torów nr 4, 5, 6 ....................................... 11
11.8.2
11.9 Etap 4.2 ..................................................................................................................................... 12
11.9.1
Sieć trakcyjna tramwajowa dla projektowanych torów nr 15, 16, 17, 18 ........................... 12
11.9.2
2
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
11.10 Etap 4.3 ..................................................................................................................................... 12
11.10.1 Sieć trakcyjna tramwajowa dla projektowanych torów nr 11, 12, 13, 14 ........................... 12
11.10.2 Ogrzewanie zwrotnic torowych ......................................................................................... 12
11.11 Etap 4.4 ..................................................................................................................................... 13
11.11.1 Sieć trakcyjna tramwajowa dla projektowanych torów nr 7, 8, 9, 10 ................................. 13
11.11.2 Ogrzewanie zwrotnic torowych ......................................................................................... 13
12 Uwagi końcowe .................................................................................................................................. 13
3
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
SPIS RYSUNKÓW
NR RYS.
OPIS
SKALA
TRAKCJA TRAMWAJOWA
T1.1/1-1
T1.1/1-2
T1.2-1
T1.2-2
T1.2-3
T1.3-1
T1.3-2
T2-1
T3-1
T4.1.-1
T4.1-2
T4.2.-1
T4.2-2
T4.3.-1
T4.3-2
T4.4.-1
T4.4-2
SIEĆ TRAKCYJNA TRAMWAJOWA ETAP 1.1. PODETAP 1
OGRZEWANIE ROZJAZDÓW TOROWYCH ETAP 1.1. PODETAP 1
SIEĆ TRAKCYJNA TRAMWAJOWA ETAP 1.2.
OGRZEWANIE ROZJAZDÓW TOROWYCH ETAP 1.2.
SIEĆ TRAKCYJNA TRAMWAJOWA WEWNĄTRZ HALI O.C. ETAP 1.2.
SIEĆ TRAKCYJNA TRAMWAJOWA ETAP 2
SIEĆ TRAKCYJNA TRAMWAJOWA ETAP 3
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
1:200
4
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
SIEĆ TRAKCYJNA TRAMWAJOWA
1
Dane wyjściowe

PN-K-92001
Komunikacja miejska. Osprzęt sieci trakcyjnej tramwajowej i trolejbusowej.
Wymagania i badania.

PN-K-92002
Komunikacja miejska. Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa.
Wymagania.

N SEP-E-004
Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i
budowa.

PN-EN 50122-2:2003 (U) Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 2: Środki
ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego.
2
Przedmiot i zakres pracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt przebudowy sieci trakcyjnej tramwajowej, instalacji
ogrzewania rozjazdów torowych, układu sekcjonowania sieci jezdnej trakcyjnej na terenie Zajezdni
tramwajowej „Nowa Huta” (NH) przy ul. Ujastek w Krakowie. Powyższy zakres robót wynika z przebudowy i
rozbudowy układu torowego na terenie zajezdni tramwajowej NH, który przewidziany jest do realizacji w 10
etapach wykonawczych (etap 1.1. podetap 1, etap 1.1. podetap 2i3, etap 1.2., etap 1.3., etap 2, etap 3,
etap 4.1., etap 4.2., etap 4.3., etap 4.4.).
Zakres niniejszego opracowania obejmuje:

sieć trakcyjna tramwajowa
o demontaż istniejącej sieci trakcyjnej tramwajowej płaskiej sztywnej typu Djp100 na
odcinkach przebudowy
o montaż nowych odcinków sieci trakcyjnej tramwajowej płaskiej sztywnej typu Djp100 na
odcinkach przebudowy
o przebudowę konstrukcji wsporczych tj. słupów trakcyjnych
o przebudowę konstrukcji nośnych tj. linek zawieszeń poprzecznych i wysięgników
trakcyjnych
o przebudowę układu sekcjonowania sieci jezdnej trakcyjnej w obszarze przebudowy
o demontaż istn. instalacji ogrzewania rozjazdów torowych
o montaż instalacji ogrzewania rozjazdów torowych
Szczegółowy zakres niniejszego opracowania został wskazany w opisie kolejnych etapów realizacji robót.
3
Opis stanu istniejącego
Istniejąca sieć trakcyjna na terenie Zajezdni tramwajowej „Nowa Huta” w Krakowie zasilana jest z
istniejącej stacji prostownikowej „Nowa Huta”-02 zlokalizowanej na terenie zajezdni tramwajowej . Na
ternie zajezdni tramwajowej „Nowa Huta” istniejąca sieć trakcyjna tramwajowa to sieć płaska sztywna z
drutem jezdnym typu Djp100, która podwieszona jest do linek zawieszeń poprzecznych podwieszonych do
istniejących słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych stalowych rurowych, kratowych oraz haków
ściennych.
5
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
4
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
Konstrukcje wsporcze
4.1 Demontaż istniejących konstrukcji wsporczych
Projekt przewiduje demontaż istniejących konstrukcji wsporczych będących w kolizji z projektowanym
układem drogowo-torowym tj. słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych wraz z rozebraniem
fundamentów i zniwelowaniem terenu do rzędnych istniejących. Zdemontowane konstrukcje wsporcze ze
względu na długi okres eksploatacji i znaczne zużycie nie przewiduje się do ponownego wykorzystania.
4.2 Projektowane konstrukcje wsporcze
Dla przebudowy sieci trakcyjnej tramwajowej na terenie Zajezdni tramwajowej „Nowa Huta” projekt
przewiduje montaż nowych konstrukcji wsporczych tj. słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych
stalowych rurowych. Lokalizacja projektowanych konstrukcji wsporczych została dostosowana do potrzeb
podwieszenia sieci jezdnej trakcyjnej oraz oświetlenia zewnętrznego terenu.
Wszystkie projektowane konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej tramwajowej należy wykonać w wersji
cynkowanej ogniowo w procesie produkcyjnym i pomalować farbą nawierzchniową nacynkową o odcieniu
szarym wg palety RAL-7044 (jasny-szary). Dolne części słupów przed zabudowaniem w bloku
fundamentowym należy pomalować dodatkowo farbą bitumiczną-asfaltową do wysokości +0,4m nad
powierzchnią fundamentu.
Projektowane słupy trakcyjne należy posadowić w fundamentach palowych żelbetowych wg opracowania
dla Valmont Polska Sp. z o.o. – projekt technologiczny, mgr inż. Jan Jasica, mgr inż. Bartosz Mrówka,
opracowanie 03.2011r.
Po zabudowaniu słupów należy je ponownie dwukrotnie pomalować farbą nawierzchniową nacynkową
o odcieniu szarym wg palety RAL-7044 (jasny-szary). W dolnej części słupów należy wykonać głowice
słupowe zgodnie z rys. nr K-001. Dolne części słupów wraz z blokiem fundamentowym oraz głowicą
słupową należy ponownie pomalować farbą bitumiczną-asfaltową do wysokości +0,4m nad powierzchnią
terenu.
5
Sieć trakcyjna tramwajowej
5.1 Demontaż istniejącej sieci trakcyjnej tramwajowej
Istniejącą sieć trakcyjną na odcinku przebudowy należy zdemontować wraz z osprzętem sieciowym oraz
istn. zawieszeniami poprzecznymi lub wysięgnikami trakcyjnymi. W tym celu należy wykonać tymczasowe
kotwienia odcinków sieci jezdnej trakcyjnej, które nie podlegają przebudowie. Kotwienia tymczasowe
należy wykonać ze zmniejszona siłą naciągów, tak aby nie naruszyć istniejących konstrukcji wsporczych.
5.2 Projektowana sieć trakcyjna tramwajowa
Na terenie zajezdni tramwajowej „Nowa Huta” projektowane odcinki sieci jezdnej trakcyjnej tramwajowej
wykonać drutem jezdnym typu Djp100. Projektowaną sieć trakcyjną płaską sztywną należy podwiesić do
projektowanych i istniejących konstrukcji wsporczych (słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych oraz
istn. haków ściennych) na nowych linkach zawieszeń poprzecznych wykonanych z linki stalowej
ocynkowanej typ FlZn 6mm (splot energetyczny) oraz nowych wysięgnikach trakcyjnych (stalowych,
rurowych). Projektowane konstrukcje nośne należy podwiesić za pomocą obchwytów słupowych i
elementów izolacyjnych ( izolatory sprzączkowe, izolatory wsporcze, izolacyjne tłumiki drgań z linki
syntetycznej). W wyznaczonych miejscach dla podwieszenia sieci jezdnej trakcyjnej kilku torów należy
dodatkowo wykonać pomocnicze zawieszenia łańcuchowe poprzeczne na wysokości 7,1m. Pomiędzy
zawieszeniem pomocniczym, a zawieszeniem poprzecznym sieci trakcyjnej tramwajowej wykonać tzw.
6
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
zawieszenia typu BUDAPESZT (typu B – mocowanie do linki nośnej) z linki giętkiej LCu10mm2.
Projektowaną sieć trakcyjną tramwajową należy podwiesić z wykorzystaniem typowego osprzętu
trakcyjnego wg katalogów np. PKP, PPHU KOLMET, KROMISS-BIS, ZNTP Radom i innych. Po
wykonaniu zawieszeń poprzecznych sieci trakcyjnej tramwajowej należy przeprowadzić regulację
podwieszenia drutu jezdnego względem główki szyny tramwajowej - wysokość podwieszenia drutu
jezdnego względem główki szyny powinna wynosić 5,5 m (w uzasadnionych przypadkach na terenie
zajezdni tramwajowej dopuszcza się zmniejszenie wysokości podwieszenia drutu jezdnego Djp100 w
zakresie zgodnym z obowiązującą normą).
6
Zasilanie i sekcjonowanie sieci trakcyjnej tramwajowej
Obszar przebudowy obejmuje teren Zajezdni tramwajowej „Nowa Huta” przy ul. Ujastek w Krakowie.
Istniejąca sieć trakcyjna tramwajowa na terenie Zajezdni tramwajowej „Nowa Huta” w Krakowie zasilana
jest ze stacji prostownikowej „Nowa Huta”-02 zlokalizowanej na terenie zajezdni tramwajowej.
Przebudowie podlegają istn. kable trakcyjne KT, punkty zasilające, punkty powrotne Pp (wg oddzielnego
tomu opracowania) oraz przebudowa sekcjonowania układu sieci jezdnej trakcyjnej.
Istniejący układ zasilania i sekcjonowania sieci trakcyjnej tramwajowej na terenie zajezdni tramwajowej NH
pozostaje bez zmian. Powyższe wynika z braku możliwości rozbudowy układu zasilania ze względu na
brak wolnych zasilaczy trakcyjnych w stacji prostownikowej NH. Stacja prostownikowa NH w wyniku
zwiększonego zapotrzebowania na energię elektryczną została w latach 80-tych rozbudowana o
dodatkowe pola zasilaczy trakcyjnych. W trakcie bieżącej eksploatacji dla konieczności zwiększenia mocy
zasilania na terenie zajezdni tramwajowej (przy jednoczesnym braku możliwości dalszej rozbudowy)
wykonano wcięcie w istn. linię kablową punktu zasilającego nr 206 „Bulwarowa” i utworzono dodatkowy
punkt zasilający na terenie zajezdni nr 206 „Bulwarowa BIS”. Z obserwacji eksploatacyjnej, mając na
uwadze projektowaną rozbudowę układu komunikacji tramwajowej na terenie zajezdni NH sugeruje się
rozbudowę istniejącej stacji prostownikowej w zakresie budowy minimum 3 dodatkowych pól zasilaczy
trakcyjnych dla zapewnienia odpowiednich parametrów zasilania w obszarze stacji prostownikowej NH:
- zasilacz nr 1
zasilanie bezpośrednie punktu zasilającego nr 206 „Bulwarowa BIS” przy
jednoczesnej likwidacji istniejącego wcięcia w linię kablową punktu zasilającego nr
206 „Bulwarowa”
- zasilacz nr 2
zasilanie projektowanych odcinków sieci jezdnej trakcyjnej w związku z rozbudową
układu torowego zajezdni NH
- zasilacz nr 3
zasilanie dla istn. obszaru sieci jezdnej trakcyjnej poprzez nowy podział sekcyjny
obszarów zasilanych z punktów zasilających „Zajezdnia kotłownia”, „Zajezdnia I
brama” i „Zajezdnia II brama”, z jednoczesną budową oddzielnego punktu
zasilającego dla zasilania sieci jezdnej trakcyjnej w hali SO-1 (obecnie cała hala
zasilana jest z zasilacza 0213 „Zajezdnia Podstacja” poprzez połączenie
elektryczne z torem nr 7)
Istniejący układ zasilania w obszarze zajezdni tramwajowej Nowa Huta wymaga rozbudowy. Formę oraz
zakres rozbudowy układu zasilania należy poprzeć szczegółową analizą całego obszaru zasilania stacji
prostownikowej „Nowa Huta”-02 w układzie docelowej organizacji ruchu taboru tramwajowego. Wszelkie
działania w tym kierunku należy zatwierdzić u właściciela i operatora obiektu tj. Zarządzie Infrastruktury
Komunalnej i Transportu, ul. Centralna 53. 31-586 Kraków.
W wyniku przebudowy sieci jezdnej trakcyjnej nad nowymi torami zaprojektowano zamianę lokalizacji
projektowanych punktów zasilających, punktów powrotnych Pp oraz izolatorów sekcyjnych w taki sposób,
7
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
aby zbilansować długość odcinków sieci jezdnej trakcyjnej projektowanej i istniejącej zasilanych ze stacji
prostownikowej „Nowa Huta”-02. Istniejące izolatory sekcyjne w obszarze przebudowy należy wymienić na
nowe. Proj. izolatory sekcyjne oraz proj. punkty zasilające PZ należy wyposażyć w rozłączniki sekcyjne
typu RNT 3,6/3600 z elektrycznym typu NTs-24/2. Dodatkowo dla zwiększenia rozpływu prądu
zasilającego w sieci jezdnej zaprojektowano połączenia elektryczne projektowanych punktów zasilających
z drutem jezdnym odcinków sieciowych.
7
Sieć szynowa powrotna
Dla nowych odcinków torowych projekt przewiduje wykonywanie połączeń elektrycznych szynowej sieci
powrotnej typu:

PES tj. połączenia elektryczne szynowe

PET tj. połączenia elektryczne torowe
Połączenia elektryczne szynowej sieci powrotnej wykonać przewodem typu LgY 120/750V w kanalizacji
rurowej RPe32mm z zastosowaniem skrzynek rewizyjnych przytorowych typu SKT. Podłączenie
przewodów do szyn należy wykonać wg. metody CEMBRE poprzez nawiercenie otworu w szynie i
zaprasowanie końcówki typu AR-60N (jednostronne) i AR260N (dwustronne).
8
Ogrzewanie rozjazdów torowych
Projekt przewiduje montaż ogrzewania dla projektowanych rozjazdów torowych. Zasilanie ogrzewania
należy wykonać z sieci trakcyjnej tramwajowej ze zintegrowanego sterownika ogrzewania rozjazdów typu
STO-2 lub STO-4. Projektowane sterowniki ogrzewania typu STO-2/4 należy zainstalować na fundamencie
w indywidualnych szafach sterowniczych PCV. Elementy grzejne ogrzewania rozjazdów o mocy 1kW
instalować w rurach zabudowanych przez producenta rozjazdów torowych. Kable zasilające i sterownicze
należy układać w kanalizacji rurowej typu AROT z wykorzystaniem studni rewizyjnych typu SK-1.
9
Ochrona przeciwporażeniowa
Jako ochronę od porażeń prądem elektrycznym w sieci trakcyjnej tramwajowej zastosowano:

podwójną izolację 1kV między siecią jezdną i konstrukcjami wsporczymi dla zawieszeń
poprzecznych

izolację wzmocnioną 3kV dla wysięgników trakcyjnych

uszynienie konstrukcji wsporczych w przypadku zastosowania izolacji pojedynczej.
Należy bezwzględnie wykonać uszynienie wszystkich konstrukcji wsporczych, na których projekt
przewiduje zainstalowanie rozłączników trakcyjnych. Przyłączenie przewodów uszyniających do szyn
tramwajowych wykonać wg metody CEMBRE poprzez nawiercenie szyny i zaprasowanie końcówki typu
AR-60N w skrzynce rewizyjnej SKT. Uszynienia wykonać przewodem LgY 120/750V. Przewody prowadzić
w rurach ochronnych typu RPe32mm. Zaciski kablowe oraz końcówki na przewodach i kablach należy
wykonać metodą zaprasowania.
10
Ochrona przed korozją
Wszystkie projektowane stalowe konstrukcje wsporcze tj. słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe należy
ocynkować i podwójnie pomalować farbą nawierzchniową nacynkową o odcieniu szarym wg palety RAL7044 (jasny-szary). Wierzchołki słupów trakcyjnych należy zaślepić i zabezpieczyć przed wnikaniem wody
opadowej do wnętrza słupa. Słupy powinny posiadać otwory wentylacyjne umożliwiające odprowadzenie
8
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
wilgoci z wnętrza słupa oraz uniemożliwiające kondensację pary wodnej we wnętrzu słupa. Dolne części
słupów wraz głowicą słupową należy dwukrotnie pomalować farbą bitumiczno-asfaltową do wysokości
+0,4m nad powierzchnią terenu.
Osprzęt sieciowy trakcji tramwajowej powinien wykonany być z materiałów nierdzewnych bądź stalowych
ocynkowanych.
11
Etapowanie inwestycji
11.3 Etap 1.1. – podetap 1
11.3.1 Łącznik w rejonie bramy wjazdowej na teren zajezdni
Dla projektowanego toru nr Ł1 będącego połączeniem torów nr 4 i 20 należy wykonać nowy odcinek sieci
jezdnej trakcyjnej D1 o długości 50mtp oraz przekotwić istn. odcinek sieciowy D0 na istn. słup nr S-128.
Pozostałe istn. odcinki sieciowe nie wymagają przebudowy. Projektowany odcinek sieci jezdnej należy
zakotwić do istniejących konstrukcji wsporczych i podwiesić do istniejących i projektowanych linek
zawieszeń poprzecznych. W miejscu podwieszenia projektowanego drutu jezdnego należy zachować
zygzakowanie „z” o wartości i kierunku zgodnym ze wskazaniem na rysunku.
W obszarze budowy projektowanego łącznika torowego nr Ł1 występuje istniejący w dwóch drutach
jezdnych izolator sekcyjny nr 5209. Istniejąca lokalizacja sekcjonowania sieci jezdnej koliduje z
projektowanym odcinkiem sieciowym nr D1, który zwiera dwie sekcje zasilania - „Zajezdnia I brama” i
„Zajezdnia Podstacja”. W celu zachowania istniejącego układu sekcjonowania sieci jednej trakcyjnej
należy:
 w projektowanym odcinku sieci jezdnej D1 należy zabudować nowy izolator sekcyjny nr 5209A
 ze względu na tymczasowy charakter lokalizacji izolatora sekcyjnego nr 5209A (dalsza
przebudowa w kolejnych etapach realizacji inwestycji) nie przewiduje się montażu rozłącznika
sekcyjnego i instalacji zasilającej;
 istniejący izolator sekcyjny nr 5209 należy pozostawić w istniejącej lokalizacji bez przebudowy;
11.3.2 Ogrzewanie zwrotnic torowych
Dla projektowanych rozjazdów torowych nr R1 i R2 we wskazanej lokalizacji należy zabudować szafę
sterowniczą ogrzewania rozjazdów typu STO-4. Lokalizację szafy sterowniczej dobrano w taki sposób, aby
nie kolidowała z realizacją kolejnych etapów przebudowy układu torowego na terenie zajezdni tramwajowej
„Nowa Huta”. Dla instalacji zasilającej należy wybudować kanalizację rurową wg trasy pokazanej na planie
sytuacyjnym.
11.4 Etap 1.2.
11.4.1 Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej w związku z budową hali O.C.
Dla projektowanych torów w obrębie projektowanej hali O.C. należy wykonać nowy odcinek sieci jezdnej
D2 ÷ D9 o łącznej długości 785mtp (w tym 250mtp wewnątrz budynku hali O.C.). Istniejącą sieć trakcyjną
w obszarze przebudowy należy zdemontować. Projektowany odcinek sieci jezdnej należy zakotwić do
istniejących konstrukcji wsporczych i podwiesić do istniejących i projektowanych linek zawieszeń
poprzecznych.
Dla odcinków sieciowych prowadzonych wewnątrz hali O.C. zabudować 4 nowe izolatory sekcyjne
zlokalizowane przed bramą hali oraz 2 izolatory sekcyjnej wewnątrz hali O.C. - lokalizację izolatorów
sekcyjnych pokazano na planie sytuacyjnym. Numery proj. izolatorów sekcyjnych należy ustalić z
9
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
kierownikiem zajezdni na etapie realizacji zadania. Projektowane izolatory sekcyjne przed bramami hali
należy wyposażyć w rozłączniki sekcyjne zgodnie z pkt. 6 opisu. Wewnątrz hali O.C. projekt nie przewiduje
montażu rozłączników sekcyjnych.
Wewnątrz hali O.C. zaprojektowano podwieszenie sieci jezdnej trakcyjnej do siatki zawieszeń
poprzecznych wykonanych z linki syntetycznej izolowanej typu Parafil 11,5mm. Projektowane zawieszenia
poprzeczne należy podwiesić do konstrukcji stalowej hali za pomocą uchwytu przegubowego nr 2 182 37
mocowanego ko konstrukcji hali śrubami 2xM16. W centralnej części hali na odcinku ok. 2x15 mtp sieć
trakcyjną tramwajową należy podwiesić do wzdłużnego zawieszenia łańcuchowego. Powyższe
rozwiązanie wynika z konstrukcji i parametrów pracy samojezdnej myjni automatycznej tramwajów.
Dla projektowanych rozjazdów torowych we wskazanej lokalizacji należy zabudować szafy sterownicze
ogrzewania rozjazdów typu STO-2/1szt. i STO-4/1szt. Lokalizację szaf sterowniczych dobrano w taki
sposób, aby nie kolidowała z realizacją kolejnych etapów przebudowy układu torowego na terenie zajezdni
tramwajowej „Nowa Huta”. Dla instalacji zasilającej należy wybudować kanalizację rurową wg trasy
pokazanej na planie sytuacyjnym.
11.5 Etap 1.3. - Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej w związku z budową placu
manewrowego
11.5.1 Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej
W związku z budową placu oraz zmianą geometrii układu drogowego przebudowie podlega sieć trakcyjna
tramwajowa wraz z konstrukcjami wsporczymi w rejonie bramy wjazdowej na teren Zajezdni NH.
Istniejącą sieć trakcyjną wraz z konstrukcjami wsporczymi i konstrukcjami nośnymi oraz osprzętem
sieciowym w obszarze przebudowy należy zdemontować. Na granicy przebudowy istniejące odcinki sieci
jezdnej trakcyjnej D4, D03 należy przekotwić w sposób wskazany w dokumentacji projektowej.
Projektowane odcinki sieci jezdnej trakcyjnej D1, D2, D3, D4, D11, D12 o łącznej długości 360mtp należy
zakotwić do istniejących i projektowanych konstrukcji wsporczych lub połączyć złączkami Djp-Djp z
istniejącymi odcinkami sieci jezdnej. Sieć jezdną należy podwiesić na projektowanych linkach zawieszeń
poprzecznych oraz na projektowanych wysięgnikach trakcyjnych typu PKP (wysięgniki rurowe). W rejonie
bramy wjazdowej zaprojektowano izolatory sekcyjne 2x nr 5207, które docelowo pozostaną w
projektowanej lokalizacji. Istniejący izolator sekcyjny nr 5209 pozostawić bez przebudowy ze względu na
konieczność utrzymania obecnego sekcjonowania układu zasilania sieci jezdnej trakcyjnej.
Dla projektowanego rozjazdu torowego w rejonie proj. latarni nr O-18 we wskazanej lokalizacji należy
zabudować szafę sterowniczą ogrzewania rozjazdu typu STO-2 / 1szt. Lokalizację szafy sterowniczej
dobrano w taki sposób, aby nie kolidowała z realizacją kolejnych etapów przebudowy układu torowego na
terenie zajezdni tramwajowej „Nowa Huta”. Dla instalacji zasilającej należy wybudować kanalizację rurową
wg trasy pokazanej na planie sytuacyjnym.
Dla projektowanego rozjazdu torowego w rejonie bramy wyjazdowej należy wybudować kanalizację rurową
wg trasy pokazanej na planie sytuacyjnym, którą należy powiązać z istn kanalizacją rurową zrealizowaną w
etapie 1.2. Zasilanie ogrzewania rozjazdu wykonać z istn. szafy sterowniczej STO-4 zrealizowanej w
etapie 1.2.
10
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
11.6 Etap 2.
11.6.1 Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej w związku z budową parkingu „A”
W związku z budową parkingu „B i C” oraz zmianą geometrii układu drogowego przebudowie podlega sieć
trakcyjna tramwajowa wraz z konstrukcjami wsporczymi w rejonie bramy wyjazdowej.
Projektowane odcinki sieci jezdnej trakcyjnej D7, D9 i D13 o łącznej długości 100mtp należy zakotwić do
istniejących konstrukcji wsporczych lub połączyć złączkami Djp-Djp z istniejącymi odcinkami sieci jezdnej.
Projektowaną sieć jezdną należy podwiesić na projektowanych linkach zawieszeń poprzecznych.
Istniejącą sieć trakcyjną wraz z konstrukcjami wsporczymi i konstrukcjami nośnymi oraz osprzętem
sieciowym w obszarze przebudowy należy zdemontować.
11.7 Etap 3
11.7.1 Przebudowa sieci trakcyjnej tramwajowej w związku z budową parkingu „B” i „C”
W związku z budową parkingu „A" oraz zmianą geometrii układu drogowego przebudowie podlega sieć
trakcyjna tramwajowa w zakresie konstrukcji nośnych (zawieszeń poprzecznych) oraz konstrukcji
wsporczych (słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe).
We wskazanych lokalizacjach zabudować proj. konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej tramwajowej (słupy
trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe). Zgodnie z planem sytuacyjnym należy wykonać nowe zawieszenia
sieci jezdnej trakcyjnej podwieszone do projektowanych i istniejących konstrukcji wsporczych. Istn. odcinki
sieci jezdnej trakcyjnej należy przewiesić na proj. linki zawieszeń poprzecznych z wykorzystaniem nowego
osprzętu sieciowego. Istniejące konstrukcje wsporcze należy zdemontować wraz z rozebraniem
fundamentów i zniwelowaniem terenu do rzędnych istniejących.
11.8 Etap 4.1
11.8.1 Sieć trakcyjna tramwajowa dla projektowanych torów nr 4, 5, 6
W związku z budową nowych torów przebudowie podlega istniejąca sieć trakcyjna tramwajowa oraz
budowa nowych odcinków sieci jezdnej dla nowych torów – odcinki sieciowe D14 ÷ D19 o łącznej długości
915 mtp. Na granicy przebudowy projektowaną i istniejącą sieć trakcyjną należy zakotwić w sposób
wskazany w dokumentacji projektowej. Projektowane odcinki sieci jezdnej należy zakotwić do istniejących i
projektowanych konstrukcji wsporczych oraz połączyć złączkami Djp-Djp z istniejącymi odcinkami
sieciowymi. Sieć jezdną należy podwiesić na projektowanych linkach zawieszeń poprzecznych. Istniejącą
sieć trakcyjną wraz z konstrukcjami wsporczymi i konstrukcjami nośnymi oraz osprzętem sieciowym w
obszarze przebudowy należy zdemontować.
W miejscach wskazanych na planie sytuacyjnym należy zabudować nowe izolatory sekcyjne nr 5213. Dla
projektowanych izolatorów sekcyjnych wykonać nowe okablowanie przewodem typu LgY 120/750V
prowadzoną w uchwytach izolacyjnych.
Dla projektowanych 4 szt. rozjazdów torowych należy zabudować we wskazanej lokalizacji szafy
sterownicze ogrzewania rozjazdu typu STO-2 / 2 szt. oraz STO-4 / 1 szt. Lokalizację szaf sterowniczych
terenie Zajezdni Tramwajowej NH. Dla instalacji zasilającej należy wybudować kanalizację rurową wg trasy
11
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
11.9 Etap 4.2
11.9.1 Sieć trakcyjna tramwajowa dla projektowanych torów nr 15, 16, 17, 18
sterownicze ogrzewania rozjazdu typu STO-2 / 1 szt. i STO-4 / 2 szt. Lokalizację szaf sterowniczych
terenie Zajezdni Tramwajowej NH. Dla instalacji zasilającej należy wybudować kanalizację rurową wg trasy
11.10 Etap 4.3
sterownicze ogrzewania rozjazdu typu STO-4 / 2 szt. (dla ogrzewania 3szt. rozjazdów) oraz wykonać
podłączenie do istn. szafy sterowniczej (dla 1szt. rozjazdu). Lokalizację szaf sterowniczych dobrano w taki
sposób, aby nie kolidowała z realizacją kolejnych etapów przebudowy układu torowego na terenie Zajezdni
Tramwajowej NH. Dla instalacji zasilającej należy wybudować kanalizację rurową wg trasy pokazanej na
planie sytuacyjnym.
12
Temat:.
Obiekt:.
Adres:.
Inwestor:.
Data:
WRZESIEŃ 2013
Autor:
Stadium:
PROJEKT BUDOWLANY
11.11 Etap 4.4
sterownicze ogrzewania rozjazdu typu STO-2 / 1 szt. i STO-4 / 1 szt. Dla instalacji zasilającej należy
wybudować kanalizację rurową wg trasy pokazanej na planie sytuacyjnym.
12
Uwagi końcowe
Z Inwestorem należy uzgodnić sposób i miejsce złożenia materiałów pochodzących z przebudowy. Przed
przystąpieniem do wykonania powyższego zadania należy bezwzględnie powiadomić wszystkich
właścicieli oraz użytkowników urządzeń podziemnych i naziemnych znajdujących się w rejonie
przebudowy .
Całość robót wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz w zgodzie ze sztuką
budowlaną. Podczas realizacji robót należy zachować szczególną ostrożność ze względu na ciągłą
eksploatację zajezdni tramwajowej „Nowa Huta”. Wykonawca robót powinien być w ciągłym kontakcie z
kierownikiem zajezdni tramwajowej i na bieżąco uzgadniać z nim bieżące sytuacje ruchowe na obiekcie.
Prace przy czynnej sieci trakcyjnej tramwajowej może wykonywać jedynie personel posiadający
odpowiednie uprawnienia kwalifikacyjne.
13

Wrocław, 09. 2014 r. REWIZJA 1 EGZ. NR

Transkrypt

Podobne dokumenty

Tramwaj w obiektywie - Tramwaje Śląskie SA

Zagłębiowski Olimp, Pekin i inne ciekawostki będzińskiego Grodźca

Silesia Tram News - Tramwaje Śląskie SA