Podstawowe narzędzie Ciągniki rolnicze

Transkrypt

4/2014
www.agro-expert.net
30 lat SaMASZ
Demo Tour New Holland
Zbiorniki na paliwo
Opryskiwacze
Przyczepy
rolnicze
Opony do
maszyn
rolniczych
!
Koniec patenciarzy?
olak ma na wszystko patent. Wystarczy kupić hektar
ziemi, zaorać raz w roku, a potem tylko zbierać unijne dopłaty. Idąc dalej tym tropem – inwestując np.
w plantacje orzecha włoskiego, przy kumulacji kilku dopłat,
można wyciągnąć prawie 3 tys. zł. z hektara na miesiąc. Przez
orzechowych kombinatorów, w Polsce, nie we Włoszech czy
Turcji, posadzono największe plantacje orzechów. Oprócz
prawdziwych rolników dopłaty bezpośrednie trafiały też do
osób i firm, które z rolnictwem nie miały nic wspólnego – do
przedsiębiorstw leśniczych, klubów rybackich, a nawet firm
handlujących nieruchomościami, klubów narciarskich i lotnisk. Czy nadchodzi koniec tego eldorado?
I tak, i nie. Ministerstwo Rolnictwa zauważyło ten problem i właśnie zaakceptowało
projekt zmian w systemie dopłat bezpośrednich od 2015 r. Zmiany mają umożliwić rozwój małym i średnim gospodarstwom, tak, aby stały się gospodarstwami towarowymi,
produkującymi nie tylko na własne potrzeby. W tym właśnie celu system dopłat bezpośrednich w latach 2015 – 2020 ma być powiązany z produkcją rolniczą i premiować
aktywnych rolników.
Od 2015 r., poza podstawowymi płatnościami do każdego hektara, będą dopłaty
do hodowli bydła, krów mlecznych, kóz, owiec, uprawy niektórych roślin, owoców
miękkich itd. Średnia płatność obszarowa wyniesie 246 euro, czyli bardzo się zbliży
do średniej unijnej, która będzie wynosiła 251 euro. Większe niż inni dopłaty będą też
dostawać młodzi rolnicy. Nowością ma być uzależnienie otrzymywania części dopłat
od przestrzegania przez rolników wymogów dbania o środowisko naturalne. Kolejnym
novum jest planowane ograniczone wsparcie dla największych gospodarstw, które powinny sobie „dawać radę” dzięki sprzedaży własnej produkcji. Od 2015 r. maksymalna
wysokość dopłat bezpośrednich, które może otrzymać w ciągu roku jeden rolnik ma
wynieść 150 tys. euro. Nowy system rozdzielania dopłat jest oczywiście bardziej przejrzysty, ale nadal nie zmienia definicji rolnika. Unijna definicja rolnika i działalności
rolniczej to raczej minimum. Każdy kraj może nie wypłacać dotacji tym, którzy sztucznie stworzyli warunki do otrzymania płatności. Co więcej, może dodatkowo doprecyzować, kto ma prawo ubiegać się o płatności i do jakiego terenu. Po co należy to robić?
Żeby wyeliminować patologie w wypłatach dotacji. Polska od samego początku tego nie
zrobiła i poprzestała na unijnym minimum. Za to dostało się nam od Europejskiego
Trybunału Obrachunkowego. Za rok wybory parlamentarne i aby nie drażnić elektoratu
zapewne do tego czasu wszystko pozostanie po staremu.
2QFUVCYQYGPCT\õF\KG
4
1FRQF\GURQãÐYRQOCU\[P[ 7
%\CTP[PKG\DõFPKM
8
5[UVGO[RCNKYQYG&KGUNC 12
9[FCLPKGLYIQURQFCTUVYKG
14
&[PCOKE\PKG
18
$NKēGLMNKGPVC
22
/WWWCPKVQW
!"#$
%!&'(
)
24
6YÐTE[\RCULð
#'*+ %+, 28
@
%\CUVQRKGPKðF\
,)
#'
!"#
$%
,
7
6..
'
'((&
0+
'
((
(
./
.@/
/
Wydawca @
@
'
((
(
./
.@
*)
*+"
!+
0"
0
*
*,
1
!"
#
$%&
''(
)"@
*""
*
#
'
&&&
(%
@
+,
#
'
&
+,@
-,+
-,
#
'
'
'
,@
(
++"
!,
<
(
%
(
*
6
+
,
7
6..
'
'((&
0+
89:;
%&
%
&
-<=8;
'&''('
*-6;
&((
6>
-)"
0+"
?999
0"+
+"
*-6
-)
+
23
+
-)
++
4
5
Poznaj nasze wszystkie aktywności:
Truck&Va
Van
n
%\CUQRT[UMÐY #<PCVWT[RQOQEP[
.#$#"
9ćTQFMW
./
www.kmg-media.pl
Katalogis net
www.truck-van.pl
www.agro-expert.net
3
4/2014
Podstawowe
C
+"+"+
5
D
>
"
+"
AD)
"
:
D
+"3
,D"
0 )
6
.+.
)
)
,"
B+
,
)
>
)>
D
D
A
43
!
"
#
$
"%
&
'
"
"
$
'
$"
$
"$
$$
$
"
$
"'%
ak wiele oczekiwań sprawia, że producenci prześcigają się w nowoczesnych
rozwiązaniach. Zwiększając nie tylko
efektywność maszyny, ale również zwracając uwagę na komfort pracy operatora.
Ciągnik rolniczy przez ostatnie sto lat
przebył długą drogę i prawdziwą ewolucję,
jednak dalej pozostał podstawowym narzędziem pracy rolnika. Niezależnie czy gospodarstwo nastawione jest na uprawę roślin czy hodowlę trzody, ciągnik nadal trwa
u boku gospodarza. Obecnie na rynku do-
@
+
++>"
+
""+"
)
>+
")
A
+"
45
+ >
5)"
+A
+
"4
:
B
>"
+A+"3
*
4
www.agro-expert.net
stępnych jest ponad 30 marek, oferujących
cały wachlarz tych pojazdów. Od małych
ogrodowych, po ogromne gąsiennicowe
ciągniki o mocy ponad 600 KM. Ze względu na charakter tej maszyny, zakup i wybór
powinien być bardzo dobrze przemyślany.
Jest to trudne, ze względu na sporą konkurencję i często pojawiające się nowości oraz
nowe rozwiązania techniczne.
Ciężko jest wskazać, która firma proponuje najlepsze rozwiązania, która jest
najmniej zawodna, a która ma najlepszy
serwis. Małe ciągniki, czyli o mocy od 40
do około 100 KM, zwane również sadowniczymi, dziedziczą z czasem rozwiązania
po swoich większych flagowych braciach.
Jednak i na tym polu producenci dokładają starań, aby ich produkty spełniały
oczekiwania użytkowników. Duża część
ciągników w tej klasie nie posiada kabiny,
a jedynie pałąk bezpieczeństwa. Z uwagi
na klimat panujący w Polsce, aby traktor mógł być używany również w okresie
zimowym, rozsądniej jest wybrać opcję
z zamkniętą kabiną. Dobrym przykładem
małego ciągnika, który łączy efektywność
z wszechstronnością jest Kioti DK551C,
dysponujący przednim wielofunkcyjnym
układem przedniego zawieszenia oraz
WOM. Doskonała zwrotność pozwala
z powodzeniem wykorzystywać traktor
do prac wewnątrz budynków np. przy
obsłudze chlewni. Czterocylindrowy silnik Daedong, spełniający normy spalania
Stage IIIA i dysponujący mocą 54 KM,
trzypunktowy układ zawieszenia z tyłu,
który udźwignie 1460 kg w osi końcówek
oraz stały napęd na cztery koła, sprawiają, że bez problemu daje sobie radę z lżejszymi pracami polowymi. Może również
z powodzeniem być wykorzystywany jako
drugi ciągnik w gospodarstwie. Jeżeli ktoś
nie wykorzystuje wyprowadzenia WOM
z przodu, świetną propozycją jest Kubota
M6060. Traktor wyciąga 66 KM z 3300 cm3
silnika z turbosprężarką. Jednostka została
również wyposażona w układ recyrkulacji spalin EGR oraz filtr cząstek stałych.
W przeciwieństwie do Kioti, Kubota ma
hydrauliczny rewers, co bardzo ułatwia
pracę z ładowaczem czołowym, a promień
skrętu na poziomie 3,4 m nie wymaga robienia wielu nawrotów. Również skrzynia
biegów wykazuje lepsze osiągi. Do dyspozycji operatora jest nie 12 / 12 biegów, jak
u wcześniej omawianej konkurencji, lecz
6 biegów z trójstopniowym reduktorem:
szosowym, polowym i pełzającym. Co
w sumie daje 18 biegów, a jazda z najwięk-
4/2014
szą prędkością na najwyższym przełożeniu
nie wymaga przekroczenia 2000 obr/min.
Warto wspomnieć, że obecnie nawet
w mniejszych traktorach, klimatyzacja jest
standardem. Gdyby jednak moc na poziomie 66 KM nie wystarczała, podczas prac
korzysta się z przedniego WOM-u.
Idealny jest New Holland 4T. Spełniający normy spalin Tier4, w zależności od
wybranej opcji, dysponuje mocą od 75 do
114 KM. Producent chwali się jego zwrotnością. W tym przypadku promień skrętu
wynosi jedynie 3350 mm, ale dla napędu
na jedną oś. Przy napędzie na obie osie
wartość ta wzrasta do 5300 mm. Podczas
zakupu można wybrać opcje z napędem
na jedną lub na dwie osie. Również skrzynia biegów może zostać dobrana w zależności od potrzeb. Podstawowa skrzynia
Synchro Shuttle posiada 12 / 12 biegów.
Skrzynia Powershuttle również ma 12 / 12
biegów, jest jednak doposażona w elektrohydrauliczną przekładnię nawrotną – rozwiązanie podobne jak w ciągniku Kubota.
Gdyby jednak to było niewystarczające,
New Holland proponuje skrzynie 20 / 12
Synchro Shuttle i 20 / 20 Powershuttle,
idealne do zastosowań specjalistycznych,
takich jak uprawa warzyw. Największa jest
skrzynia 24 / 24 Dual Command, która
w czasie jazdy zwiększa wartość momentu
obrotowego na kołach, podczas transportu na drodze w celu zabezpieczenia przed
spowolnieniem na wzniesieniach. Jest
idealna do ciężkich warunków polowych,
ponieważ zmniejsza o 15% prędkości przy
jeździe do przodu w zamian za zwiększenie momentu obrotowego nawet o 18%.
Podobną propozycję w tej klasie ma firma
Steyr. W najnowszym modelu ciągnika
Steyr Multi po raz pierwszy zastosowano
8"
F,
$
+
,
"
.
G
'&
4A+
)>
A
+
5
H
6
B
technologię ECOtronik, zaprojektowaną
w celu dopasowania przekładni maszyny
32 / 32 Powershift do najnowszych czterocylindrowych silników FPT. Według
producenta funkcja ECOtronik powoduje spadek zużycia paliwa nawet o 20%,
a w przypadku pracy w polu, na przykład
podczas nawożenia, nawet o 30%. Nowy
czterocylindrowy silnik z systemem common rail FPT F5C generuje pełną moc nie
tylko przy prędkości znamionowej, ale
także przy oszczędnej 1900 obr/min. Zapewnia to niskie zużycie paliwa podczas
pracy, a dzięki niskiemu poziomowi hałasu – 72 dB, operator korzysta z większego
komfortu i znacznie mniejszego poziomu
drgań. Maksymalny moment obrotowy
uzyskiwany jest przy 457 Nm i ekonomicznej prędkości 1500 obr/min, a zredukowana prędkość biegu jałowego oznacza
niższe zużycie paliwa.
(#
$)
Na duże areały w tym roku producenci
przygotowali wiele nowości. Case IH Maxxum w ramach serii Maxxum oferuje trzy
nowe modele z bezstopniową skrzynią biegów i poszerza serię CVX o ciągniki czterocylindrowe. Trzy nowe modele z bezstopniową skrzynią biegów CVX to Maxxum
110 CVX, 120 CVX i 130 CVX. Skrzynie
CVX z technologią podwójnych sprzęgieł
pracują w przedziale prędkości od 0 do
40 km/h całkowicie bezstopniowo, wykazując przy tym doskonałą wydajność całkowitą. Moc hydrauliczna dostępna jest w równym stopniu w całym przedziale prędkości
obrotowej ciągnika i wymaga poniżej 25%
jego mocy. Prędkość 40 km/h osiągana jest
już przy niewielkiej prędkości obrotowej
silnika wynoszącej 1600 obr/min. Zmiana
biegu w dwóch zakresach jazdy odbywa
8
E
1&
"D"
)
"
''&
*
)>
"
1
&
:
+5
>
,
A
"3
++>
++
4
5
5+
"5D
A
>
+2>
+"
"
:,
,)
4+
,D>
+4A
)
"
5D
D23
"4,
)
+ 4>
,4
4+
www.agro-expert.net
5
4/2014
@
"
,
+
")>
A
)4+)
+
+",
+"
"
)
")
6
się automatycznie za pomocą podwójnego
sprzęgła. Technologia podwójnego sprzęgła zapewnia minimalizację strat związanych z tarciem przy maksymalnej wydajności. Ciągniki Maxxum CVX czerpią
swoją moc z silników z turbosprężarkami
i chłodnicami powietrza doładowującego.
Jednostki czterocylindrowe mają pojemność skokową 4,5 l. Ciągniki Maxxum wyposażone są w system zarządzania mocą
silnika zapewniający dodatkową moc do
33 KM. Co w przypadku modelu Maxxum
120 CVX, który posiada moc nominalną
121 KM, pozwala ją zwiększyć do 154 KM
w trybie Power Boost.
W tym roku swoją premierę będą też
miały znacznie większe ciągniki. Prezentowane na zbliżających się Agro Show
w Bednarach przez John Deere nowe
modele serii R6: 6175R oraz 6215R spełniające restrykcyjną normę emisji spalin
FT 4. Poza silnikiem wzmocniono w nich
układ hydrauliczny. W nowych modelach
serii 6R zamontowano wyświetlacze Command-Centre 4 dobrze znane z większych
maszyn John Deere, m.in. z ciągników serii 7R i 8R. Mogą one pochwalić się mocą
znamionową sięgającą aż 255 KM.
W tyle nie pozostaje też Valtra, wprowadzając zupełnie nową linię dużych
ciągników serii S, która oferuje przedsiębiorcom i dużym gospodarstwom rolnym
jeszcze więcej mocy i komfortu. W nowej
serii S znajduje się pięć nowych modeli
o mocy od 270 do 370 KM. Nowa, czwarta generacja ciągników Valtra serii S to
nowe rozwiązania technologiczne pozwalające na dalsze zwiększenie mocy
i wydajności. Napędzane są silnikiem
AGCO Power o pojemności 8,4 l, który
spełnia wymagania normy emisji spalin
stopnia IV (FinalTier 4/Stage IV). Nowoczesne przekładnie i silniki mają pora-
6
www.agro-expert.net
dzić sobie z każdym trudnym zadaniem.
Bezstopniowa przekładnia AGCO (AVT)
pozwala na płynne sterowanie z podłokietnika. Opcjonalnie Valtra wyposaża
serię S w najnowocześniejsze rozwiązania
i systemy, takie jak: układ nawigacji AutoGuide 3000 czy system telemetrii Agcommand. Układ U-Pilot drugiej generacji do
automatycznego sterowania na uwrociach
i zgodność z systemem Isobus należą do
wyposażenia standardowego. W celu polepszenia komfortu pracy operatora ciągnik wyposażono w kabinę Autocomfort
w standardzie podnoszącą ergonomię
i wydajność pracy operatora oraz w fotel
ValtraEvolution będący również standardowym wyposażeniem.
*
W 2014 r. pojawią się nowe propozycje
kierowane do największych gospodarstw.
Swoje premiery będą miały dwa gąsiennicowe „potwory”, Case Quadtrac oraz Challenger MT 775 serii-E. Ciężko porównać
obie konstrukcje, ponieważ ich koncepcja
jest zupełnie inna. Nie można ich jednak
pominąć, tym bardziej, że w obu zastosowano wiele innowacyjnych technologii.
Ciągnik Challenger serii MT700E wyposażony jest w innowacyjną sieć wymiany
danych Intellitronics™, która spina ze sobą
wszystkie systemy ciągnika, gwarantując
skoordynowaną regulację i optymalną wydajność pracy. System wymiany danych
pozwala w przypadku tych ciągników monitorować wydajność całego zestawu agregatu w systemie Tractor Management Cen-
tre (Centrum Zarządzania Ciągnikiem),
wykonywać powtarzające się czynności
za pomocą systemu zarządzania pracą na
uwrociach – One-Touch™, łączyć się z nowym systemem nawigacji satelitarnej Auto-Guide 3000 oraz współpracować z narzędziami za pomocą sterowania ISOBUS.
Siec Intellitronics rozporządza systemem
Power Management (Zarządzanie Mocą),
dzięki czemu ciągnik płynnie zmienia biegi, jednocześnie zmniejsza zużycie paliwa
oraz chroni przekładnię i układ napędowy
przed przeciążeniami. Nowa standardowa
dolna belka zaczepowa CAT IV może odchylać się od osi ciągnika nawet o 9 stopni.
W standardzie przewidziano gumowe odboje i osłony ochronne, wydłużając trwałość podzespołu. Standardowy TUZ ma
udźwig od 81,7 kN aż do 130,9 kN. Przy
czym topowy model Case Quadtrac 620
również nie pozostaje w tyle. Zdobywca tytułu Machine of the Year 2014 może
pochwalić się mocą znamionową na poziomie 628 KM i mocą maksymalną rzędu 682 KM oraz momentem obrotowym
2941 Nm. Ponadto technologia Hi-eSCR
optymalizuje spalanie, a Efficient Power
oczyszcza spaliny poza silnikiem w oddzielnym systemie SCR, co przy silniku
o pojemności 12,9 l i masie własnej 25 t nie
jest bez znaczenia.
Bez względu jakiej wielkości ciągnik
jest wykorzystywany w gospodarstwie, na
pewno warto będzie pojawić się na Agro
Show, by móc podziwiać te cuda nowoczesnej techniki.
+
+
I
H@=
@
9E
8
E
H,
.
++A+
4"
"
4"
5"
+"
+
@+"
+>
+"+
,D""J
@+
D
)
+
+"
45
+ 2>
++"
,
,
A
4/2014
/
""!
"
$
,$
-
.$
+/&1245
"
6786
"
..9:
+
;$
+<
.
&
4"%
%%
+/&1245
4"%
(%
;$
#
$
"
""!
$
%
półka KOWALSCY, jako jedyny producent w kraju, produkuje wszystkie części do kosiarek rotacyjnych.
Bardzo bogaty park maszynowy pozwala
wykonać każdą część wchodzącą w skład
maszyny rolniczej. Firma produkuje części
zamienne do kosiarek rotacyjnych, rozrzutników obornika, Bizona, Anny, Neptuna, Orkana, rozsiewaczy nawozów, glebogryzarek, przyczep rolniczych i innych.
KOWALSCY to również czołowy producent kosiarek rotacyjnych bębnowych
na rynku polskim. Produkuje także stoły
(przystawki) do rzepaku produkcji krajowej oraz stoły do rzepaku do New Holland,
John Deere, Claas, Deutz Fahr, Fendt i innych, rozdrabniacze słomy do kombajnów
Bizon, kosiarki bijakowe do koszenia rowów i poboczy (mulczery).
Nowe maszyny w 2013 r. to seria lekkich kosiarek dyskowych Z030/1, Z030/2
i Z030/3. Mają zwartą, mocną i prostą
konstrukcję zbudowaną w oparciu o lekką listwę COMER o 3 szerokościach roboczych: 2,1, 2,5 i 2,8 m. Wyposażone są
w po 2 noże w dysku. Listwa tnąca ma
dyski z trzymakami noża do „szybkiego
montażu”. Hydraulika zabezpieczona jest
zaworem kulowym.
Kolejną maszyną produkowaną od
2013 r. jest przetrząsacz karuzelowy
4-wirnikowy, który służy do roztrząsania skoszonych niskołodygowych roślin
zielonych. Charakteryzuje się niskimi
obrotami przegubów cardana, dużą skutecznością przetrząsania – system karuzelowy, wysoką trwałością przekładni
zębatych oraz ramionami sprężyn i sprężynami ocynkowanymi.
Maszyny wprowadzane do sprzedaży
w 2014 r. o symbolu Z586 i Z586/1 to zgrabiarki karuzelowe jedno wirnikowe. Zgra-
biarka Z586 wyposażona jest w 9 ramion
zgarniających na wirniku z 4 podwójnymi
zębami (palcami) na ramieniu. Daje to
szerokość roboczą 3,2÷4,0 m. Wszystkie
ramiona są demontowane do transportu,
co daje szerokość transportową wynoszącą
1560 mm i wysokość 2300 mm. Masa maszyny to 550 kg. Zgrabiarka Z586/1 wyposażona jest w 11 ramion zgarniających na
wirniku z 4 podwójnymi zębami na ramieniu, co daje szerokość roboczą 3,8÷4,6 m.
Wszystkie ramiona demontowane są do
transportu, redukując szerokość transportową do 1760 mm i wysokość 2460 mm.
Masa maszyny to 700 kg. Układ jezdny jest
4-kołowy typu tandem o kołach 16/6,5-8.
Dokładna regulacja wysokości roboczej
odbywa się za pomocą korbki. Maszyna
wyposażona jest w oświetlenie. Koło podporowe z 3-punktowym zawieszeniem jest
dostępne jako opcja.
www.agro-expert.net
7
4/2014
"
$
#
%
*
"
"$"
"%
=
#
szybko i znacznie uszczupli
";
>$@
$#
'
B %
%
esteśmy świadkami zmian zachodzących na rynku opon rolniczych. Jest
to przede wszystkim konsekwencja
wymiany taboru gospodarstw na nowocześniejszy, a co za tym idzie bardziej wymagający dla producentów ogumienia. Moce
użytkowanych w nowoczesnych gospodarstwach ciągników i kombajnów powodują,
że opony muszą sprostać coraz większym
wymaganiom. Stąd rosnące oczekiwania
związane z wyższymi indeksami prędkości
oraz nośności ogumienia. Nie należy również zapominać o innowacjach prowadzących do zmniejszania kosztów użytkowania
pojazdów rolniczych. Nowa budowa opony
oraz wykorzystywanie nowych mieszanek
w produkcji, przyczyniają się do oszczędności w zużyciu paliwa i do spadku kosztów eksploatacji maszyn rolniczych.
"$"
)
W Polsce można obstawiać w ciemno, że
ciśnienie w zdecydowanej większości opon
=B4
#
.,
+++
>5
2)
,D)
"
1 4+
,)
D"2
K"
4DL
"+,)>
A
+"
+"++
:
+"
+
+
+"
ciągników rolniczych jest za wysokie. Nawet około 90% opon, kolokwialnie mówiąc,
jest przepompowanych. Dzieje się tak często z powodu błędnej interpretacji piktogramu umieszczonego na boku opony, który informuje o tzw. bezpiecznym montażu.
Jeżeli podane jest na nim maksymalne
ciśnienie rzędu np. 2,5 bara, to rolnicy odbierają je jako maksymalne ciśnienie robocze opony. Natomiast jest to maksymalne
ciśnienie, przy którym w czasie montażu
8
+),)"
A
"
D
4+
"
,)>
A
AD
>
:++
A+>
++"+A
",
+
4>
)
)>
,)>
++
+)+
2+,
+)>
)
"+"3
>
="
+
>
M./
>
3
+"
2
4+"
(
'
4
8
www.agro-expert.net
opona ma osadzić się na feldze. Takie ciśnienie jest nie tylko „nie zdrowe” dla opony, ale także niebezpieczne dla człowieka.
W krótkim czasie z pozoru nieuszkodzona
opona może nawet wystrzelić na słońcu.
O ciśnieniu w oponach ciągnika decyduje rozłożenie jego masy. Jeżeli z przodu
znajduje się np. jednotonowy obciążnik, to
ciśnienie dla wielu traktorów w oponach
przedniej osi powinno być wyższe niż
w tylnych. Dokładnego doboru ciśnienia
D
+,D"
>
+
N
+ +A5
+"
),D
)
"
,D"3
)
4/2014
w oponach może dokonać doradca z firmy
je produkującej. Jeżeli mamy ciągnik na
oponach wyprodukowanych przez fabrykę należącą do znanego koncernu, to wystarczy umówić się na bezpłatne spotkanie
z jego przedstawicielem zajmującym się
oponami rolniczymi. Ten wykorzystując
specjalną suwmiarkę, powinien określić
także wysokości klocków na oponach. Na
ich podstawie można dowiedzieć się, czy
zużywają się równomiernie i jaki jest ogólny stan zużycia w porównaniu z oponami
nowymi.
)
"
"$"'
Podpowiedź fachowca jest niezbędna
w zakresie doboru ciśnienia do opon, bo
jest ono uzależnione m.in. od rozkładu
?B4
#
+++
4)5
+"
D"
)
,)
"
+)>
+A+"3
223
"
"
"
,D
)
,)
+
"
"A
++>
4
"
4"
+A+"3
))
"+"23
.
)+"
:,1
,)
,)
"
+)
@3
+
>
)
)++
,
+
"
>
4+
4,)>
8D"
+53
,
,A
+>
)A
+"
D+"
2+,
+
4D
+5
")"
"D+"
5
5,
"
tacie na wilgotnej glebie szybko się oblepiają, jakby nie miały bieżnika. Natomiast
zastosowanie w oponach ciśnienia 1,6 bara
zmniejsza poślizg do poziomu 25%,
a 1 bara do zaledwie 17%. Rośnie także
prędkość orki odpowiednio od 4,4 poprzez
4,7 do 5,7 km/h. O tym jak przekłada się to
na zmniejszenie zużycia paliwa na hektar
chyba nikogo nie trzeba przekonywać. Nie
dopuszczajmy więc do przepompowania
opon, bo tracimy przez to pieniądze.
gospodarstw rolnych. Obniżone ciśnienie
(do wartości 0,8 bara) pozwala zwiększyć
powierzchnię kontaktu z podłożem. Dzięki temu ślad opony jest dłuższy – powstaje
„efekt gąsienicy” – i opona mniej zapada
się w podłoże, co pomaga zwiększyć plony. Ponadto, niższe ciśnienie może być
zawsze jednakowe, niezależnie czy ciągnik
jest używany podczas prac na polu czy
w transporcie. Technologia Ultraflex gwarantuje wytrzymałość boku opony pomimo
znacznego jego uginania się. Mieszanka
gumy zapobiega przegrzewaniu się opony,
dzięki czemu jest ona jeszcze trwalsza. Bardziej płaskie czoło opony zmniejsza stopień
ugniatania gleby i przedłuża trwałość bieżnika. Ponadto, zwiększony obszar ugięcia
boku opony zwiększa komfort jazdy.
"
6C1
@E=
)
))
+)>>
A
>
@
,>
+
."
=4
.
+),)
A
5
+"
@
0 "
,
+"
+ ))
)
+,D"
,A
")>
,)A
+"
@
D
'%
,
8)A+"
@
,"
++
.A
>
'O
-&
6C1
2" ' +
'O
-
6C1
2"
'%
masy ciągnika i technologii produkcji
opon. Na przykład opony Kleber i Michelin, które montowane są na fabrycznych felgach ciągników o mocy powyżej 150 KM,
zarówno w transporcie, jak i na polu, mogą
pracować na ciśnieniu wynoszącym maksymalnie 1,9 bara. Uzależnione jest to od
rozmiaru opony i jej bieżnika. Ale może
okazać się także, że ciśnienie w polu może
wynosić znacznie poniżej 1,9 bara, np. 1,2.
Dlaczego?
Zastosowanie niższego ciśnienia w oponach pozwala przede wszystkim zredukować poślizg ciągnika na polu. Stwierdzono,
że poślizg ciągnika wykonującego orkę na
bardzo podmokłej glebie z oponami napompowanymi do 2,5 bara wynosi nawet
38%. Opony są wtedy sztywne, a ich klocki
nie są wykorzystane efektywnie. W rezul-
Michelin ogłosił wyniki testów zużycia paliwa, które dowiodły, że opony serii
XeoBib z technologią Ultraflex mają bezpośredni wpływ na podniesienie wydajności
?B4
+)+
2
4+
&
4
,,
"
+)
)
+A+
+A
,
+
D
0"D+
4D
A+
,>,
+)>
+)+
N
+,D"
!+A
)
+
4D
D
,D+"
"D+"
4D
+
+>"
4
)
4+)
,++
,"
++
,
,
"
www.agro-expert.net
9
4/2014
Wyniki testów oszczędności paliwa przeprowadzonych na polu uprawnym dowiodły, że opony te mają bezpośredni wpływ
na podniesienie wydajności gospodarstw
rolnych. Testy wykazały, że w ciągniku
wyposażonym w opony Michelin XeoBib
zużycie paliwa spadło aż o 10,6% przy poślizgu opon mniejszym o 6,5% od opony
referencyjnej. Jednocześnie, dzięki mniejszemu ugnieceniu gleby, plony z hektara
wzrastają średnio o około 76 kg, co w przeliczeniu na pole o wielkości 150 hektarów
daje dodatkowe 11,4 t.
=
"
5>
+>
6I1
) D23
,
5D"
2
4"
54
+3
">
")23
+
+ ++""
"+"
="
)>
"+"
)+2
4+
"+""
4
+
4>D
)+2
)+
,
4"
=
-P
)
)+"
++
)+2)+"
+
+
+"
"
6+
)>
+ "2>
$""
>
+ A
+"
"
'
*
=
-P
+
4
,+"
+,)>
)+2
2
+
+
"
"
!+A
)
"+")
+"
,)
,+",)
A
+"
)
>
'N
0 ,
,
5
D
+3
A
223
"
+A+
D
N
10
www.agro-expert.net
Innowacje stosowane przy budowie
opon rolniczych są jednymi z najbardziej
zaawansowanych na rynku. Dzięki temu
opony odpowiadają na potrzeby współczesnego rolnictwa z wysokimi indeksami
prędkości oraz nośności jak też elastycznym dobieraniem ciśnienia do obciążenia.
Najważniejsze trendy dotyczące opon rolniczych to: wyższe prędkości pracy osiągane na drogach i w polu, wyższe przebiegi
na szosie przy obniżonym ciśnieniu, ograniczenia w średnicy zewnętrznej opony,
wynikające z limitów wymiarów traktorów, większa siła urządzenia powodująca
poprawę trakcji opony, wymaganie wyższej
wydajności od opon, co wynika ze wzrostu kosztów paliwa i kosztów pracy oraz
ograniczanie wpływu opon na środowisko
naturalne, tj. m.in. glebę, plony, itp.
Odpowiedzią np. Grupy Goodyear
na wymienione trendy jest poszerzona
paleta produktowa i rozmiarowa marek:
I,
H6
:
-
A
>5
,)>"
5D"
,
4"
,D"
4>D
>
5>
+"
),
"4
A
>5
2AD
)
4"
,
"
)2
)
"
++
,
,D"5
Goodyear, Dunlop, Dębica oraz wprowadzonych w tym roku opon marki Fulda. Nie
inaczej jest z innymi producentami opon,
takimi jak Bridgestone czy Continental.
Na rynku opon rolniczych pojawiło
się też ostatnio kilka nowości. Trelleborg
wprowadził do sprzedaży gumę radialną
o nazwie TM900 High Power, która przeznaczona jest na oś napędową do traktorów
o mocy 200÷360 KM. Opona ta powstała
we współpracy z czołowymi światowymi
producentami ciągników i może być stosowana w traktorach osiągających prędkość
65 km/h. Z kolei Michelin zaprezentował
0
H/B4
9I
%O$
-&$
+
A
M./
5
,D
A
+
2
K
2
(
4L
+A+)>
5
+
D
4+
)+
,
4"
1
)A+
",
>5
%
+2
+),
"2
'$
"
22
A
4/2014
9"
>
+
4>
"+"
,
4"
+
+)+
>"
5
9
5)
,
AD
+"
++>
)A
>
+)+
,
4"
,D
)+A
+ "D+"
A2
największą na rynku oponę do ciągników.
AxioBib IF 900/65 R46 mierzy 2,32 m wysokości oraz 900 mm szerokości przekroju.
Opona ta pokazana premierowo podczas
Światowych Targów Techniki Rolniczej
Agritechnica 2013 w Hanowerze powstała
w odpowiedzi na potrzeby rolników, którzy
wykorzystują w pracach polowych maszyny o coraz większych mocach.
#
Obok produktów światowych potentatów, takich jak: Goodyear, Michelin
i Pirelli, na naszym rynku są opony firm
specjalizujących się w ogumieniu przemysłowym, np. Trelleborg, czy też tańszych
producentów: Mitas i Barum. Są również
opony chińskie oraz indyjskie. Decyduje się
na nie sporo rolników posiadających najmniejsze gospodarstwa. Oczywiście opony
chińskie ustępują pod względem parametrów produktom marek zachodnich, mają
jednak niższą cenę. Przy niewielkich areałach i kilkunastoletnich maszynach rolnicy wolą tańsze opony, które oczywiście
spełnią ich podstawowe oczekiwania.
W rolnictwie opony są mniej obciążone
niż np. w budownictwie. Mniej jest uszkodzeń, które dyskredytują danego producenta w oczach klienta. Nie zmienia to jednak
faktu, że chińscy producenci muszą się
jeszcze sporo nauczyć. Inna jest sytuacja,
gdy znana firma produkuje w Chinach,
z czym mamy do czynienia coraz częściej.
W tym wypadku nie należy obawiać się
o jakość gumy, ponieważ standardy w fabryce, gdzie powstaje, są identyczne z tymi
obowiązującymi na całym świecie, to również ta sama dopracowana przez lata technologia.
Obecnie najwięcej sprzedaje się opon
do ciągników, a najbardziej znaczące liczbowe wzrosty sprzedaży obserwowane są
w segmentach najtańszych, np. przeznaczonych do wysłużonych Ursusów C-330,
C-360 i ich następców. Wzięcie mają więc
gumy w rozmiarach 12,4/28 i 14,9/28. Rolnicy posiadający niewielkie gospodarstwa
coraz rzadziej sprzedają lub dzierżawią
ziemię, ponieważ korzystają z dopłat unijnych. Utrudniony dostęp do ziemi hamuje
14
1(
+
5
+)
+
D"
,
+++
5
"
$
*
:+"+23
4
223
+"
,D"
A2
)
4"
2
+
+
23
4+
+A,
,
"
#
+"
"
>
),D
+
++
,D"5
=4
1(
!
++
D
"
>
)+"
+
A2>
$
O
+
+"
2,
'$
4
I
B
+
>
)
"
+"
"
,
5
>
4"3
+"
D+"
2,
+
A+)
+
",
+
+>
.,)
>
")23
"
:+"+23
C11
,D
+"4+>
A
4,A
%
A)
D
"
,")
>,
'
+
"
,)>
D
D+"
"
+
)
K
$
5
5
5,
,)L
rozwój wielkich gospodarstw korzystających ze specjalistycznego sprzętu, który
musi pracować na dużych oponach dobrej
jakości.
Czego rolnicy oczekują od dobrej opony? Po kolei: trakcji, ochrony gleby, trwałości, ładowności, dobrej ceny, komfortu
jazdy po drodze, samooczyszczania. Kupując opony do ciągników zwracajmy uwagę
na ich charakterystykę. Niektóre opony na
tylną oś Ursusa C-360 pasują na przednią
oś ciągników o mocy powyżej 200 KM.
Jeżeli wybierzemy oponę przeznaczoną do
ciągników do 150 KM, to nie wytrzyma
ona obciążenia przedniej osi ciągnika np.
220-konnego. Zawsze też trzeba dokładnie
sprawdzać oznaczenia producenta, które
mówią m.in. o tym, czy jest to opona napędowa czy prowadząca. Ponadto w Polsce wciąż popularne są opony diagonalne,
ponieważ mniej niszczą uprawy. Nowym
trendem jest nalewanie cieczy do diagonalnych opon napędowych.
Niestety z doświadczeń wynika, że nawet
nowe ciągniki nie mają kół ustawionych
równolegle. Nieprawidłowości wynoszą
najczęściej 4÷5 mm, a nie powinny przekraczać 0÷2 mm. Dlatego po zakupie każdego ciągnika, nawet nowego, sprawdźmy
geometrię kół. I
,
www.agro-expert.net
11
4/2014
Systemy paliwowe Diesla
C"
$
$
$
"
"
$!
"%
E
$
1F
"
"$"
"$"
C1
"
"
"$"
%
bie były rewolucyjne, jak na tamte
czasy, ustanawiając nowe standardy
w zakresie niezawodności i mocy.
Chociaż technologie te zostały stopniowo
zastąpione, nadal istnieje znacząca liczba
pojazdów wyposażonych zarówno w pompy rzędowe, jak i DPA.
Może być przeznaczona do silników z wtryskiem bezpośrednim lub pośrednim oraz
wyposażona w szereg opcji, aby zapewnić
wydajność dla wielu różnych wymagań silnika, w tym kontrolę doładowania w silnikach turbodoładowanych.
C677
DPA
Pompa wtryskowa DPA zawiera bardzo
czuły rozdzielacz w całym zakresie prędkości. Jest to kompaktowa, samodzielna
jednostka do wysokoobrotowych, wielocylindrowych silników Diesla o pojemności do 2 l na cylinder. Stosunkowo prosta
konstrukcja nie zawiera łożysk tocznych,
przekładni czy mocno napinających sprężyn. Liczba pracujących części nieznacznie
wzrasta wraz ze wzrostem liczby cylindrów
silnika.
Pompa wtryskowa DP200 jest przeznaczona do silników dwu-, trzy-, czteroi sześciocylindrowych z wtryskiem bezpośrednim do 33 KM na cylinder. Skierowana
przede wszystkim na rynek przemysłowy
i rolny. Standardowe funkcje obejmują automatyczne odpowietrzanie oraz wyrównywanie różnic lepkości paliwa.
Została opracowana na podstawie dobrze już znanych pomp wtryskowych DPA
oraz DPS i jest wynikiem polityki Delphi,
ciągłego ulepszania produktów, aby były
zgodne z nowymi przepisami i wymaganiami operacyjnymi..
DPS
Pompa DPS, podobnie jak DPA, montowana jest do silników wysokoobrotowych
Diesla o pojemności do 2 l na cylinder w silnikach z dwoma, trzema, czterema i sześcioma cylindrami. Wszystkie wewnętrzne
części są smarowane olejem napędowym,
a korpus pompy utrzymywany pod ciśnieniem, aby uniemożliwić przedostanie się
brudu lub innych ciał obcych z zewnątrz.
12
www.agro-expert.net
C687GI87
Rotacyjna wtryskowa pompa mechaniczna serii DP210 jest oparta na pompach
DPA i DPS. Jest bardziej zaawansowana
niż pompa serii DP200. To alternatywa
dla elektronicznej kontroli silników Diesla, które muszą spełniać normy US Tier II
i równoważyć normy emisji spalin.
Jest odpowiednia do silników trzy-,
cztero- i sześciocylindrowych w systemach
on-road i off-road. Może być stosowana
w silnikach wolnossących oraz turbodoładowanych z lub bez chłodzenia powietrza
doładowującego.
Podstawowa zasada działania jest taka
sama, jak w poprzednich udanych pom-
pach wtryskowych DP200, DPS i DPA.
Paliwo wchodząc do pompy, podnosi
ciśnienie do około 6 bar dla właściwej kontroli ilości paliwa i timingu.
Między wtryskami, paliwo jest doprowadzane poprzez zaworek dawkujący do środka wirnika dystrybucyjnego. Przy pełnej
ilości paliwa zawór jest otwierany a pompa
dostarcza maksymalną ilość paliwa. Jest
to regulowane poprzez maksymalne przemieszczanie się tłoczków pompujących
oraz kontrolowane przez ruchome płytki.
Krzywa maksymalnej ilości paliwa została zaprojektowana specjalnie dla każdego
zastosowania silnika w celu optymalizacji
dawki paliwa przy każdej prędkości obrotowej silnika. Przy niskich obciążeniach silnika, ilość paliwa jest kontrolowana przez
regulator. Podczas fazy pompowania, tłoczki działają do wewnątrz, powodując impuls
wtrysku z pompy do wtryskiwacza poprzez
4/2014
zawór dawkujący i przewody wysokiego
ciśnienia. Czas wtrysku kontrolowany
lub zmieniany jest poprzez obrót krzywek
w stosunku do tłoczków pompujących
i wałka napędowego.
C:6
C:J
Kolejnym producentem układów paliwowych Diesla, które wykorzystywane są
przez wielu producentów silników i maszyn rolniczych, takich jak: Perkins, JCB,
Caterpillar, John Deere, jest amerykańska
firma Stanadyne.
Wyposażone są w najbardziej powszechne
W
elementy sterujące, takie jak: mechanizm
wyprzedzenia kąta wtrysku (umożliwia
wyprzedzenie do 14 stopni obrotu pompy),
elektrozawór zimnego rozruchu (ułatwia
odpalanie zimnego silnika) i wiele innych.
Stanadyne wciąż rozwija rodzinę pomp
serii DB, co wspomaga producentów silników w osiąganiu najnowszych norm emisji
spalin. Układ wyposażony w pompę DB
oraz wtryskiwacze RSN również produkcji
Stanadyne może wygenerować ciśnienie
wtrysku do 800 bar. Wykorzystywane są
w silnikach o mocy do 40 BHP na cylinder
w wersjach 2-, 3-, 4-, 5-, 6- i 8-cylindrowych o maksymalnej prędkości obrotowej
do 4000 obr/min.
krzywkowy. Maksymalna prędkość silnika
dochodzi do 2800 obr/min.
Obecna technologia common rail sprawia, że wypierane są poprzednie pompy
rotacyjne. Istnieje jeszcze ogromna liczba
pomp rotacyjnych, które stale wymagają
serwisowania. Delphi do dnia dzisiejszego
zaopatruje serwisy naprawcze w oryginalne
części, umożliwiające kompletną naprawę
tych pomp wtryskowych.
DE
Najbardziej popularnym produktem
amerykańskiego wytwórcy są pompy mechaniczne, rotacyjne serii DB2 oraz DB4.
Zostały opracowane w celu zapewnienia norm emisji spalin Tier 3/Stage III.
Drugim najbardziej popularnym produktem Stanadyne jest elektroniczna pompa wtryskowa serii DE. Dawka paliwa oraz
moment wtrysku jest sterowany elektronicznie. Pierwsze modele zostały wyprodukowane w 2010 r. w wersjach 4- i 6-cylindrowych do ciągników rolniczych John
Deere. Pompa jest montowana do silników
o mocy do 34 BHP na cylinder, generując
ciśnienie wtrysku do 900 bar, które napędzane jest przez dwa wewnętrzne tłoczki
napędzane przez wewnętrzny pierścień
Firma J.R. Motor Services G.B., jako
Centralny Dystrybutor Delphi Diesel oraz
Stanadyne, zaopatruje swoją sieć autoryzowanych serwisów Delphi Diesel oraz
Stanadyne Diesel Service we wszystkie
niezbędne części do pomp rotacyjnych
oraz wtryskiwaczy.
C
=
(-
I
-
6Q
B
J.R.Motor Services G.B. Sp. z o.o.
Dystrybutor: Warszawa ul. Tarnowiecka 52, tel. 22 879 77 79, e-mail: [email protected]
TWOJA KRAJOWA SIE LOKALNYCH EKSPERTÓW DIESLA
Nazwa pena
J.R.Motor Services G.B
B Sp z o.o
Diesel Serwis Stefan Addamczyk
ALWI L. Wieja Spóka Jawna
Auto Diesel Service Taddeusz Bojarski
DieselTechnika S.C.
W. Pawowski, G. Krajew
wski, R. Rozpdowski
PHU „GÓRA” Spóka Jaawna
Mechanika Pojazdowa Mariusz Mazanek
Mroczek i Synowie Sp.j.
Pezal Serwis Sp. z o.o.
Diesel Service Trzebniaak Grzegorz Trzebniak
ASO Diesel Wachowiakk Adam Wachowiak
Diesel Service Grzegorrz Woliski
Miasto
WARSZAWA
PIEKARY LSKIE
BIELSKO-BIA
A A
GRYFINO
Adres
ul. Tarnowiecka 52
ul. Stalowa 7
ul. Stefana Batorego 27
ul. Pomorska 57B
LUBLIN
ul. Magnoliowa 8B
CZSTOCHOWA
WOZNIKI
BOCHNIA
GDASK
WIEBODZIN
KROTOSZYN
PIASKI
S
ul. Bugajska 18
ul. Dworcowa 24
ul. Gorzków 35
ul. Miaki Szlak 50
ul. Poznaska 26
ul. Osadnicza 30
ul. Wierzchowiska Drugie 105
Kon
ntakt
Dariusz Jachymek
Stefan Adamczyk
Pawe Bartków
Tadeuszz Bojarski
Telefon
22 / 879-77-79
32 / 287-93-25
33 / 811-64-86
91 / 415-02-90
System
DELPHI/STANADYN
NE
DELPHI
DELPHI
DELPHI
Wojciech Pawowski
81 / 747-14-33
DELPHI
Andrzzej Góra
Maciej & Mariusz Mazanek
Andrzejj Mroczek
Katarzynna Zaleska
Grzegorz Trzebniak
Adam W
Wachowiak
G
Grzegorz
Woliski
34 / 363-69-24
34 / 357-32-51
14 / 611-31-29
58 / 305-01-05
68 / 382-82-31
62 / 725-35-65
81 / 58
581-07-81
DELPHI
DELPHI
DELPHI
DELPHI/STANADYN
NE
DELPHI/STANADYN
NE
DELPHI/STANADYN
NE
DELPHI/STANADYN
/S
NE
www.agro-expert.net
4/2014
&
&
"
-!
"!
""
!Q
%
*"$
$
""
%
naczenie transportu w rolnictwie jest
niepodważalne. Odgrywa on kluczową rolę przy zbiorach, sprzedaży
płodów rolnych, zaopatrzeniu gospodarstwa, pracach porządkowych i wielu
innych. Z uwagi na średni wzrost mocy
eksploatowanych ciągników rolniczych
rośnie także średnia masa przewożonych
ładunków. Stąd w ostatnim czasie rolnicy
decydują się głównie na przyczepy większe. Największym zainteresowaniem kupujących cieszą się te o ładowności od 10
do 12 t. W drugiej kolejności, największe
zapotrzebowanie jest na sprzęt 6-, 7-tonowy. Coraz częściej wybierane są przyczepy
uniwersalne, wieloosiowe, objętościowe
z możliwością montażu podwyższających
nadstawek.
+
"
:+"+"
"D
>
+
"
+
+
>
))
R
4++
+"3
4,"
14
www.agro-expert.net
Zachodnie marki przyczepowe są daleko w tyle za polskimi. Polscy producenci
ich definitywnie zdystansowali. W ostatnim czasie poziom zainteresowania obcymi markami stanowił około 3% wśród
wszystkich tych, po które sięgali kupujący. Wśród dwudziestu najlepiej sprzedających się marek tylko trzy nie pochodziły
z rodzimego rynku, zaś wśród pierwszej
dziesiątki najchętniej wybieranych producentów nie ma ani jednego pochodzącego z zagranicy. Rolnicy więc nie po raz
pierwszy, kierują się hasłem: dobre, bo
:+"+
M89H
:6
+++
)
,
+
5
"
4)A2"
#
+")
,,)>"
2"
=.,)
)+>
)23
4)
:+"
)
))
23
+
"
'&
:)23
+"
"
'$
+ >
),D
:+"+
:6
"
)"
",
,,"
",+"
=
)
++,
"
polskie. Na pozycji lidera znajduje się
firma Pronar. Za nią co chwila zmieniają się miejscami drugim i trzecim firmy
Metal-Fach oraz Metaltech. Na kolejnych
miejscach są marki Zasław, Wielton, Unia
Group (Agromet Pilmet), Meprozet, Pomot. Najwyżej sklasyfikowaną marką zagraniczną jest belgijski Joskin.
Dobra sytuacja na rynku przyczep
i ciągników trwa. Rolnicy śmiało inwestują w swoje gospodarstwa, nie bojąc
się korzystać z przysługujących im dofinansowań. Ostatnio zaistniała obawa,
iż w momencie, kiedy ustawa zablokuje
przyznawania homologacji na przyczepy
„samoróbki”, rolnicy będą hamować nowe
inwestycje w oczekiwaniu na dofinansowanie z PROW-u. Jak pokazuje obecna
sytuacja na rynku, kupujący bez żalu przerzucili się na nowe przyczepy. Dodatkowo sprzedaż była napędzana przez dobry
bieżący sezon. Niestety, teraz rosyjskie
embargo na owoce i warzywa wpłynie na
sprzedaż tego rodzaju asortymentu. Nie
wiemy tylko w jakim stopniu.
4/2014
<H8197
'(
+"+
4)A2
$&
2
'(
0"23
4,
'(
,23
+"
$
+
+23
5>)
+)
",+
+"
)
A
,
+45D
+
1
"
+"+"
+"
+ ,2"
5
E/
+"
)>
>
+>
++3
,+"
:)+
,+
A
++,
",
+ >
,R>
>
A>
K)
D23
+,,
)
+ >
)"+>
,4
L
:
!
Rynek przyczep rolniczych jest bardzo
bogaty. Rolnicy mogą przebierać w wielu
wersjach i modelach przyczep burtowych
i skorupowych, od 2 do 33 t, budowanych na
podwoziach jedno-, dwu- i trzyosiowych,
z trójstronnym wywrotem, jak również
wśród przyczep opartych na podwoziach
typu tandem i tridem. Na rynku znajduje
się ponadto wiele modeli przyczep specjalistycznych, takich jak: wozy przeładowcze,
przyczepy z systemem przesuwnej przedniej
ściany „power push”, przyczepy do przewozu zwierząt, transportu drewna, transportu
zielonej masy silosowej i ziemniaków, przyczepy hakowe kontenerowe, budowlane,
rozrzutniki obornika i wiele innych. Rynek
stale rozszerza zasięg swojej oferty.
Tylko Fuhrmann
Przyczepy rolnicze wyróżniają profile
burtowe firmy Fuhrmann. Są one walcowane z taką dokładnością, że żaden
inny sposób produkcji (np. gięcie) nie
B
!
<C
++,
)"
:
+"4
D,
++,
D
"+"3
)+
5D
+),
,
0 "
+)
D
4"3
"+"""
+D
,
,4
"
5
"
:
+,
"2
'
K
"23
&
L
,+",)"
,D>
23
+"
)
+"
+++
+"
+
+ ,"
,,"+"
S23
+"+"
"
+"
)2
K)23
"+
L
4,)
5A
+ >
,'&T
*
:+"+
,+
A
",
jest w stanie uzyskać takiej dokładności
i powtarzalności wymiarów, która zapewniłaby akceptowalną przez rolników
szczelności po zmontowaniu burt z podło-
[$( x
!"
#
!#$
"%
'(
!#ą
)
*$
"!
"!ą
'(
"$!+
'$
$
#)
*
"%!
(
ą
#(
'
:(
!"
:#"
(
Ċ!ą
$()
;"<
#
!#
!$
#")
=!#!
$$
>
:$#>
:
$Ċ
%
?@Q)
#+
!"
!#$
'Ċ
$
ą
"$!)
V"
!+
!#
;"<
#
:
:!#
!:!X'
%!
!
':'"
'!)
[Ċ
:"$
:#(
;"<
"
:!
$
!:Ċ#)
[Ċ$
#"#
!#
;"<
www.domex.net
40%
":#
!Ċ(
\
Ċ!
(
\
#$!
!$
\
%!
%#(
\
"$!
":!$
#
\
"$!
%
:
\
!Ċ(
!
www.agro-expert.net
4/2014
6"
",+
"
")
,)
D
+
",
+),)
A
"2
&
+)>
+
"+
+5
+"
4,5
,"
4+
,D"
)
0 +)
2
+),)
A
+
,)>
A
+,,
+"
gą. Profile te są produkowane na w pełni
zautomatyzowanych urządzeniach rolkowych ze stali o grubości od 1,0 do 2,5 mm,
3 i 4 mm w gatunkach od S235 do QSTE
500, S500 oraz typu Domex lub Hardox.
Bardzo ważnym etapem przy produkcji
stalowych profili burtowych jest spawanie, które w firmie Fuhrmann wykonywane jest laserowo. Jest to spaw ciągły,
który zwiększa wytrzymałość powierzchni
zgrzanej oraz zapewnia jej hermetyczność,
co jest bardzo ważne w przypadku zabezpieczeń antykorozyjnych. Istotną zaletą
tego spawu jest także efekt wizualny, który korzystnie wpływa na wygląd gotowej
przyczepy lub zabudowy. Seryjnie istnieje
także możliwość kompletowania burty
w profile zakańczające oraz zamki, zawiasy
itp. Proces produkcji gotowej burty przebiega na w pełni zautomatyzowanej linii
produkcyjnej wyposażonej w najlepszej
klasy roboty. Zastosowanie profili Fuhr-
0"
,
0
+ ++
"
6
+"+
4)A23
'%
+A
+"
"2
,
A
)>
+A+"3
S23
+
'(
0"D
+"+"
4),)
,"+"
,
)"
",+"
E"Q
"+
"
,"+
">
A
>
",+
+
4+"
+ 4,>
mann wzmacnia konstrukcję i zapewnia
długi okres eksploatacji przyczepy.
:
Przyczepy burtowe to najczęściej spotykane rozwiązanie w gospodarstwach. Przeznaczone są głównie do przewozów produktów
rolniczych, a w szczególności materiałów
sypkich, jak zboża czy kukurydza. Ich konstrukcja najczęściej umożliwia otwieranie
burt z każdej strony zamkiem centralnym.
Trójstronny wywrót skrzyni ładunkowej pozwala na wygodne i sprawne rozładowanie
przyczepy. Ponadto w tylnej burcie często
umieszcza się dodatkowe okno wysypowe,
które umożliwia wyładunek strumieniowy.
Cechą wyróżniającą ten typ przyczep jest
wysoka szczelność nadwozi, co pozwala
przewozić drobne materiały bez konieczności wykładania skrzyń plandekami. Ramy
wykonuje się z wysoko wytrzymałościowych
!,
+
+"
+"+"
++,
4
:)>
+>
2
A>
4"
+
,>
,23
+
,)
++>
+A+
.,)23
6
)>
+>
">
2A
U+
+
4+"
16
www.agro-expert.net
stali konstrukcyjnych zapewniających optymalną wagę przyczep. Nośność ram sprawdzana jest w warunkach rzeczywistej pracy
(np. w żwirowniach), jak również komputerowym programem obliczeniowym (MES –
metodą elementów skończonych).
Przyczepy tego typu mogą mieć konstrukcję standardową z przednią osią na
obrotnicy z dyszlem nowej generacji, który
wpływa na zwrotność przyczepy lub konstrukcję zawieszenia typu tandem (najczęściej) z dwoma osiami umieszczonymi centralnie. Dla zwiększenia objętości,
burty mogą mieć różne wysokości, a także
zdejmowane dodatkowe podwyższające
nadstawki.
Skorupowe
Przyczepy skorupowe przeznaczone są
głównie do przewozu roślin okopowych.
Wnętrze skrzyni ładunkowej jest gładkie,
co zmniejsza do minimum uszkodzenia
produktów rolnych podczas załadunku
i rozładunku. Często otrzymują one hydraulicznie podnoszoną ścianę tylną pozwalającą na wygodne, sprawne i bezpieczne rozładowanie przewożonych produktów
rolnych. Przyczepy te są też z powodzeniem
wykorzystywane do przewozu zbóż i kukurydzy. Wysoka szczelność umożliwia transport materiałów sypkich bez dodatkowych
uszczelnień. Dlatego nie należy do rzadkości tylne okno wysypowe. Atutem tych
przyczep jest mocna i zwarta konstrukcja,
co sprzyja pracom w trudnych warunkach polowych. Wersje te mogą także być
wyposażone w nadstawki o różnych wysokościach zwiększające objętość skrzyń.
Atrakcyjność pojazdów podnosi zawieszenie z resorami parabolicznymi oraz tylna
oś skrętna kierowana najazdowo. Podczas
4/2014
!"
2
"
D
>
+3
A
,
"
+ 1
''
6>
2
(
'
'
)2
'
+ D2>
5)
",
:
++"
4"5
+"+
1
''
++
&
6
4,"
"
+ .
I,
>
++
423
)
+"
"
))
+,
+
>+>
2"
5>
+
A
+
>
R
,++)
4+)
4,
cofania jest ona hydraulicznie blokowana,
by ułatwić manewrowanie zestawem.
"
W większości polskich gospodarstw przewozi się siano, słomę lub sianokiszonkę w belach. Najwygodniejszym sposobem transportu
tego typu ładunków są przyczepy specjalistyczne. Powierzchnia platformy załadowczej ograniczona jest po bokach profilami zamkniętymi
*,)
+"+
,"
+
",
,
"
)"
,,
"5D
A
">
+"+
4,"
"+"2>
+"
,)
:+"+
:
1$(
"D
)
",+
>
2A
">
V
D,
+A"
)
+"
"
5
+"
E
)>
A
,"+
+
+
2"
+)>
A
))
,++,
:+"+
"+"
"+
+
"
A"
."
H!-
+ ++
4+"
M
A"
)
,)>"
6+"
,
)2
"
)
+"
"
5
5
",+"
"
umieszczonymi przy podłodze, stabilizującymi
bele. Z przodu i z tyłu ładunek przytrzymuje
półokrągła rama, wyprofilowana w taki sposób, aby bezpiecznie przewozić owinięte folią
bele sianokiszonki, zmniejszając do minimum
ryzyko ich uszkodzenia. Tylna ściana jest regulowana. Po jej wysunięciu przestrzeń ładunkowa zwiększa się o około 10%. Tak dopracowany
pojazd może przynieść rolnikowi znaczne korzyści i zaoszczędzić wiele czasu, który podczas
zbiorów jest szczególnie cenny.
Sprzęt transportowy dla rolników charakteryzuje się niezawodnością oraz wysoką jakością, która sprawdza się przez wiele
lat eksploatacji. Dziś oferowane przyczepy
to zaawansowany technologicznie produkt, który w żaden sposób nie przypomina tych z czasów PRL-u.
I
I
M
,
:
www.agro-expert.net
17
4/2014
Dyn
Dy
ynaamicz
czn
znie
2
"
"
#
"
*
U
#
%
/$
!
""
"
#
'
"
"%
lokalizacji, dziesiątki nowoczesnych
maszyn rolniczych, tysiące przejechanych kilometrów po polskich
drogach, mnóstwo widzów oraz niezliczona liczba rozmów, testów i emocji
– tak przebiegały pokazy nowoczesnych
maszyn rolniczych podczas znanego już
dobrze rolnikom Demo Tour, organizowanego przez New Holland.
*4
E+
+
4
$°
+ +5>
+2>
D"
,,
I
,
D"
"D
18
www.agro-expert.net
*
#
$
To doskonała okazją, aby dowiedzieć
się, co zmieniło się w ofercie produktowej
marki oraz które modele doczekały się
modyfikacji, a przede wszystkim zapoznać
się z nowościami wśród maszyn żniwnych.
W trakcie pokazu odbyły się prawdziwe
żniwa: od koszenia zboża, wyładunku
ziarna, przez zbieranie słomy i układanie bel, na pracach uprawowych kończąc.
Praca każdej maszyny została szczegółowo omówiona przez specjalistów, a dzięki
wykorzystaniu dynamicznych kamer Live,
widzowie mogli obejrzeć je w trakcie pokazu na telebimie.
Z okazji jubileuszu 50-lecia fabryki w Basildon New Holland postanowił
uhonorować również swoich klientów,
dlatego każdy kto odwiedził Demo Tour
2014 i zdecydował się na zakup traktora
serii T8, T7 lub T6 AutoCommand i T5
ElectroCommand miał zagwarantowaną
nagrodę specjalną. W przypadku zakupu traktora serii T8 była to wycieczka do
0 '&
.4"
8
E
B
4+
5+
+)
+2
+>+)
+ ,)>
5
H4"
,+3
"
."
.4"
++A
,)A
,+")
),4,+)
")
>5
1
H,
@
1$'$
H,
@
4/2014
USA, zaś zakup ciągnika serii T7 nagrodzony był wyjazdem do Wielkiej Brytanii, połączonym ze zwiedzaniem fabryki
w Basildon. Z kolei kupno ciągnika serii
T5 ElectroCommand lub T6 AutoCommand było równoznaczne z wygraniem
wycieczki do Włoch i zwiedzaniem fabryki New Holland w Jesi.
#
Głównym punktem programu był pokaz kombajnów serii TC5070 i CX6080,
które na tle konkurencji wyróżniają się
niezwykłą precyzją zbioru zbóż. Kombajny New Holland wyznaczają standardy w branży i swojej klasie – charakteryzują się najwyższą jakością oraz
0 +5
D"
)
5+
5
+3
A
D
>
8
E
5D
+23
*
+"
+"
"
"
+
+
"D
+)>
.,3
>
D
D
3
+5
,,
"
)
,"
2
+
A
D
)
>
,,"
(
V
+ )
2A+"
0
3
569:
6
<
($=:
)5>3 6 ? @
" A&'=
9
@
@)
93)
63 99
B
)
%
9 )
wyposażeniem, które zwiększa wydajność i efektywność pracy. Podczas pokazów modelu serii CX można było podziwiać technologię Opti-Fan pozwalającą
przeciwdziałać skutkom grawitacji na
system czyszczący, dzięki czemu straty są
mniejsze, a dostarczane ziarno czystsze.
Warto również wspomnieć o technologii Dual-Chop zapewniającej niezwykle
dokładne rozdrabnianie resztek pożniwnych, idealnie nadających się do upraw
zerowych i uproszczonych.
W CX6080 nowy system czyszczący
Triple-Clean jest prostym i intuicyjnym
@+
"
,
@?$(
,
+
+A+"
4"
3
A+)
")2
4)5
-+,
>A
++
+
A+"
+45
+
)2
(
+",
+"
+ $
"+>+
"
0+"
@?
>
"D
4A4
2"
$
>
"A3
)
+ >
,
+)>>
,
,4
&
4A4"
rozwiązaniem zwiększającym wydajność czyszczenia kombajnu aż o 15%.
Na środku podsiewacza przewidziano
dodatkową kaskadę. Wspomagający
strumień powietrza usuwa duże ilości
plew i krótkiej słomy, zanim rozpocznie
się czyszczenie końcowe na sitach głównych. Oznacza to w praktyce, że ziarno
zostaje niemal całkowicie oczyszczone
na odcinku pierwszych 50 cm systemu
czyszczącego, co przekłada się na doskonałą jakość próbki ziarna. System
oparty na potrójnej kaskadzie pozwala
zachować najwyższą jakość czyszczenia, podczas gdy maszyna pracuje pełną
parą. W największym modelu z 6 wytrząsaczami słomy wydajność uległa dodatkowemu zwiększeniu dzięki zamontowaniu nowego ślimaka poprzecznego
z podwójnym zwojem, który szybciej
przenosi ziarno do przenośnika łopatkowego. Dzięki temu rozwiązaniu zwiększenie przepustowości przenośnika ziarna może wzrosnąć o 10%.
+"
,"
+)
*,
E-B
+2
4+)
,4"
2
2
,
A
+A4"
+ )
+,D"
+
"45
5
,+>"
)>"
K@,4
/,4
:
/L
+"
+ +"
,+>+
www.agro-expert.net
19
4/2014
:
Prawdziwe żniwa nie obędą się również
bez ciągników, dlatego podczas pokazów
można było zapoznać się z pełną gamą
traktorów. Po raz pierwszy w Polsce zaprezentowano jubileuszową edycję traktora
T7 w wersji Golden Jubilee. To specjalna
edycja z okazji 50-lecia fabryki w Basildon. Obejmuje ona dwa flagowe modele.
Ciągnik T7.270 Auto Command Golden
Jubilee to najmocniejszy traktor, jaki wyprodukowano kiedykolwiek w Basildon,
a T6.160 Auto Command Golden Jubilee
to przyszłość rolnictwa wielofunkcyjnego.
Te dwa modele charakteryzują się metaliczną ciemnoniebieską barwą lakieru
profondo Blue, osłoną tłumika i oznakowaniem modelu. Elementami dodatkowymi są: luksusowe wnętrze z opcjonalnym,
w pełni skórzanym fotelem, oprawiona
w skórę kierownica oraz wykładzina dywanowa o grubym włosiu i system automatycznego prowadzenia IntelliSteer.
Zainteresowanie wzbudzały też oczywiście podstawowe ciągniki New Holland.
+;
W
"
+ ."
H/
6@@>
3
6
)3
35
@6: 6
C
)9 )
6
3)9
@>5
6
: )
@>
>
3%
@
9>
5 <D 5 5>
?36:
:
C
:
9C
<C 9 56
9
)
<
53>
6
@
< C9
9
:
)
20
www.agro-expert.net
@>
1
+)>
A
"
+
4,"
+"
,4
5,
,D>
5
4+
,
4,
0=
++
+A+
)
+
)
A)
5
+"
=.
>
+ &""
"
%%
''&
*
Każdy osobiście mógł przetestować modele T5, T6 i TD5, które posiadają kabiny
VisionView oraz Horizon, zapewniające
wyjątkowy komfort operatora i bardzo dobrą widoczność.
:
$
$
Zainteresowaniem uczestników pokazów
cieszyły się również prasy belujące New
Holland. Furorę wzbudził model BR6090
Combi, który łączy proces belowania i owijania podczas jednego przejazdu przez pole.
Prasy te zaprojektowano pod kątem zapewnienia doskonałej wydajności na polu, niezrównanej niezawodności oraz formowania
bel o jednorodnej gęstości, czyli wszystkich
tych cech, których poszukują gospodarstwa.
Prasy New Holland można wyposażyć stosownie do określonych potrzeb. Dostępny
jest wszechstronny wybór różnych szerokości podbieraczy i układów podawania materiału, jak również system CropCutter. Gdy
wymagane jest cięcie zwijanego materiału,
system ten może pracować z dwudziestoma
nożami operującymi w układzie podajnika.
Dodatkowo możemy wybrać rodzaj owijania i system obsługi.
New Holland BR6090 Combi redukuje obciążenie ciągnika i prasy oraz wysiłek
ze strony operatora. Owijanie i rozładunek
odbywa się jednocześnie przy tworzeniu
kolejnej beli. Zintegrowany układ elektroniczny i hydrauliczny automatycznie przesuwa i owija belę. W porównaniu z samym
belowaniem, te dwie czynności zajmują
tylko nieznacznie więcej czasu. Jest to czas
potrzebny na transfer beli na owijarkę. Zwinięta bela natychmiast po wyjściu z komory
umieszczona jest na stole owijarki, tylna pokrywa komory, zamyka się i może rozpoczynać się zwijanie kolejnej beli. Można wybrać
tryb pracy całkowicie automatycznej tak, by
wyrzucanie i owijanie odbywało się bez żadnego udziału operatora. Alternatywnie można wybrać tryb półautomatyczny, w którym
sygnał dźwiękowy oraz wizualny informują
operatora, że kompletna bela jest gotowa do
wyrzucenia. Pojedyncze wciśnięcie przycisku rozpoczyna całą sekwencję.
I
*4)
D
53
+ +4D"
"")"
E@"
,
")"
</@"
'$
+2
C.
+ ,"
&
)
5D
+ $
(
'+A"
+4,
,,"+"
CHOICE
OF EVERY FARMER
Potato Diger
Kopaczka do ziemniaków
New Swan Enterprises (Agro - Division)
622, Industrial Area-B,
Ludhiana - 141 003 (PB) India
Phone: +91-161-4346000 - 10
Fax: +91-161-2532622
E-mail: [email protected]
E-mai: [email protected]
Potato Planter
Sadzarka do ziemniaków
Rotavator
Glebogryzarka
We Can Manufacture
Agricultural Implements
as per Customer Design
Disc Harrow
Brona talerzowa
Manufactured
with
International
Technology
www.swanagro.com
4/2014
:#
X
"
,
"
"
$
#
"%
=
#
""
;$
:
!
"#
"
#
!
$
%
ednym z nich jest przedsiębiorstwo
wielobranżowe AGRO-RAMI Raniś
i Wspólnicy s.c., które w ramach
działalności ogólnokrajowo-eksportowej
zajmuje się dystrybucją części zamiennych oraz ogumienia, zaś regionalnej
(na terenie województwa wielkopolskiego)
– sprzedażą i obsługą produktów marek
Case IH, Kverneland i Weidemann, a od
niedawna również Cat, w zakresie ładowarek teleskopowych.
.
"$
Nawiązana współpraca ma przynieść
wymierne, obustronne korzyści: firma
AGRO RAMI zyskuje produkt, którego
wcześniej nie miała w ofercie, a Bergerat
8
,
)
+A2
"A
>
."
4+
+
+
++
+4)>"
+,
)
A+
++"++
22
www.agro-expert.net
=$
"
"
H-=
-H9
?669 3)
6 9>@
:%D9
)
5)
EC
)>35@@)
Monnoyeur – partnera zapewniającego
lepsze dotarcie do klienta. Wielkopolski
diler miał wiele propozycji ze strony dostawców „teleskopów”, ale bez wahania
wybrał maszyny Cat. Amerykańska marka należy do najlepiej rozpoznawanych na
świecie, a sygnowane nią produkty reprezentują bardzo wysoki poziom techniczny. Zdaniem Tomasza Polaka, dyrektora
handlowego AGRO RAMI: „Ładowarki
:+
"
"
@
+
:+
E
-2
teleskopowe Cat nie są w Polsce docenione i należy się im zdecydowanie wyższe
miejsce w statystykach sprzedaży. Mają
przemyślaną, solidną konstrukcję i wiele
cech, dzięki którym wyróżniają się na tle
konkurencji”. W popularyzacji tych maszyn z pewnością pomogą dwa oddziały
AGRO RAMI, tj. w Kucharach k. Kalisza i Obornikach Wielkopolskich, a także 5 placówek handlowo-serwisowych.
W jednym województwie, na 30 powiatów firma ma więc aż 7 punktów, w których można nabyć i serwisować ładowarki teleskopowe Cat. Poza tym zatrudnia
15 wykwalifikowanych mechaników, którzy do swojej dyspozycji mają aż 12 profesjonalnych wozów serwisowych. Dzięki
temu klient AGRO RAMI może mieć
pewność, że zakupiona przez niego maszyna zawsze będzie gotowa do pracy.
U
)>
&
"
+
A+>
23
)+
4>D
+"
5
4/2014
&
!
Nowe ładowarki teleskopowe serii C są
wyposażane w silniki Cat C4.4. ACERT
spełniające wymogi normy emisji spalin Tier 4 Interim/Stage IIIB. Występują
w wersjach o mocy 100, 124 oraz 142 KM,
dzięki nowoczesnej budowie zapewniają
płynną i cichą pracę, a jednocześnie wysoką trwałość eksploatacyjną. Ważnym
argumentem przemawiającym na korzyść
„teleskopów” Cat serii C jest niskie zużycie
paliwa, mające znaczący wpływ na koszty
eksploatacji maszyny. W układzie przeniesienia napędu jest stosowana nowa skrzy-
0"
,+
"
+
>
AD""
+)
,
+
+"2
albo w tę samą, gdy chce podjechać blisko
np. ściany czy ogrodzenia albo zapobiec
powstawaniu kolein na grząskim podłożu
– koła przedniej i tylnej osi poruszają się
innym śladem.
&
5
+"4
A
>
'(o
)
4
)"
+
+ ",
4"
nia biegów Powershift. Ma ona 6 biegów
do jazdy w przód i 3 wsteczne – wszystkie
w pełni zsynchronizowane. Dobór przełożeń uwzględnia typowe zastosowania maszyn, dzięki czemu w każdej sytuacji operator może liczyć na odpowiednie osiągi.
Mechaniczny napęd wszystkich kół zapewnia dużą siłę uciągu, a przez to możliwość wykorzystania „teleskopów” w ciężkich pracach transportowych, np. zwózce
bel słomy. Maksymalna prędkość jazdy
40 km/h na drogach utwardzonych pozwala na sprawną obsługę pól położonych
nawet w znacznej odległości od gospodarstwa. Z kolei w trudnym terenie łatwo
docenić mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i duży prześwit, dzięki
czemu nawet wysoki próg nie jest problemem. Operator ma do dyspozycji trzy
tryby pracy układu kierowniczego z funkcją automatycznego prostowania kół. Zależnie od potrzeb może skręcić koła obu
osi w przeciwną stronę, dla zapewnienia
jak najmniejszego promienia zawracania,
Aby praca nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach przebiegała bez zakłóceń,
silnik, skrzynia biegów i układ hydrauliczny
zostały wyposażone w oddzielne chłodnice wykonane w technologii serpentynowej.
W ten sposób wszelkie zanieczyszczenia,
które dostaną się przez osłonę, mogą swobodnie przepływać przez chłodnice, nie pogarszając ich wydajności. Napęd hydrauliczny wentylatora pozwala na łatwą regulację
prędkości obrotowej zależnie od aktualnego
obciążenia, a tym samym zmniejszenie zu-
0 )",
+
.,)
+A
+,
+">
)
4+
+
"
5
"
4+"
U
"4,
"
,,
+
4"
A
">+
++
2A
+",
#
,+>
4"3
,
))
=)>"
.
""
+"
,D
,
,)>
>
+23
+ )
"
+""
życia paliwa. Funkcja zmiany kierunku obrotów pozwala na szybkie oczyszczenie zestawu chłodnic bez wychodzenia operatora
z kabiny i przerwy w pracy.
Dzięki swoim osiągom, zwrotności
i kompaktowej budowie, nowe ładowarki
teleskopowe Cat są bardzo dobrym rozwiązaniem dla rolnictwa, ale także budownictwa ogólnego czy przemysłu. Dysponują
udźwigiem od 3300 do 3700 kg i mogą
podnosić ładunki na maksymalną wysokość 7,3 m. Są wyposażone w układ zawieszenia osprzętu typu Z, który zapewnia
dużą siłę odspajania i znakomite parametry
obrotu złącza. Podwozie i wysięgnik zostały
zaprojektowane komputerowo, a następnie
poddane precyzyjnej analizie rozkładu obciążeń i wszechstronnym testom zmęczeniowym, co pozwoliło uzyskać najlepsze
połączenie wytrzymałości i trwałości.
Źródłem napędu układu hydraulicznego jest pompa wielotłoczkowa o zmiennym wydatku. Gdy nie jest wykorzystywana, pracuje na biegu jałowym, co nie
tylko wpływa na oszczędność paliwa,
ale także ogranicza wzrost temperatury
w układzie i stopień jego zużycia. Nawet
przy operowaniu ciężkimi ładunkami nie
ma potrzeby zwiększania prędkości obrotowej silnika w celu uzyskania większego
ciśnienia w układzie hydraulicznym, bo
maksymalne osiągi są dostępne już od
niskich obrotów. Obsługiwane ręcznie
szybkozłącze IT (w wyposażeniu standardowym maszyny) umożliwia operatorowi
szybkie zmiany osprzętu roboczego i zapewnia bardzo dobrą widoczność prawego
końca wideł. W opcji jest jeszcze dostępne
szybkozłącze hydrauliczne, które pozwala
na sprawną wymianę osprzętu roboczego
Cat bez konieczności wychodzenia z kabiny, jak również szybkozłącze umożliwiające współpracę „teleskopu” z narzędziami
innych producentów. Marcin Tarnowski
I
H-=
-H9
www.agro-expert.net
23
4/2014
=2
+"
+ +4
%
+
4+
A
,)
"
"
4D>
S"
4)A2
+
+"4)
+3
"
+,
+
Muuuanitou
2=
YIB
12
87[
W"
$
"
$%
=
"'
"
""'
'
$
Q
%
ospodarstwo Cezarego Banacha
z Kalinowa pod Łomżą to 300 hektarów ziemi oraz 500 krów i cie laków w oborach, w tym 300 krów dojnych.
n
Wprawdzie nie należy ono do największych
W
w kraju, ale jest jednym z największych
w regionie i potrzebuje dużo sprzętu, aby
praca odbywała się w sposób ciągły.
"
"!
Ciągły rytm pracy w gospodarstwie zapewniają cztery zatrudnione osoby, którym
pomaga pan Czarek. Do prawidłowego
funkcjonowania pracownicy mają do dyspozycji siedem ciągników rolniczych, dwie
przyczepy samo zbierające, trzy beczko-
:
2
F
59
@
>
39
)9
:36:
)69
)@
)5
<>9@
9 G
@
>36
9
6
C )
3 ))@
C
>, )<)
>)5)@
3>
6
24
www.agro-expert.net
wozy asenizacyjne i całą „stodołę” sprzętu
uprawowego i koszącego. Maszyny uzupełniają dwie ładowarki Manitou i jedna Mustang tego samego producenta.
Najwcześniej, bo już w 2006 r., zakupiono ładowarkę Manitou MLT 735-100. To
stabilna i wygodna, uniwersalna maszyna
z czterocylindrowym stukonnym silnikiem
marki Perkins. Wyposażona jest w kabinę
o szerokim polu widzenia. Dzięki temu
operator może wygodnie obserwować to,
co się dzieje wokół maszyny. Przy szerokości 2,32 m i podwoziu o maksymalnym
rozstawie osi 2,8 m, cztery koła skrętne
zapewniają promień skrętu na poziomie
3,85 m. Jak na tę klasę to bardzo dobry wynik. Ładowarki serii 735 są przeznaczone
do takich prac jak: transport dużych pojemników na zboże, wszelkiego rodzaju bel,
dużych worków z nawozami, przenoszenia
palet oraz innych prac rolniczych. Maszyna
przy maksymalnym udźwigu 3500 kg podnosi towar na wysokość 6,9 m i dysponuje
wysuwem 3,90 m do przodu przy udźwigu
4/2014
1490 kg. „Do maszyn typu MLT mamy chyba całą paletę łyżek i wideł. Do ładowarki
procującej z wozem paszowym kupiliśmy
u lokalnego wytwórcy łyżkę załadunkową
o kubaturze 2 m3” – mówi Pan Czarek.
Czas na wzmocnienie
2
C$
"
"
. B
!/
H
)@9@
5@59) F
:?:3 9
:
I9 ?
<C5
:
:
C
@>
:? *
66
6:
)
>9
C
* )>
6 )
>
>
9
>
9G(
('J:
)
5
@
63<
A'J
Jednak nawet maszyna o najlepszych
parametrach okazała się nie wystarczająca do obsługi gospodarstwa zarówno
przy przygotowaniu pasz, jak i sprzątaniu
obór. Dlatego postanowiono zakupić drugą. „Wybór drugiej maszyny był prosty.
Z pierwszą nie mieliśmy żadnych problemów, przestoje, jakie mieliśmy wynikały
tylko z okresowych przeglądów. Maszyna
ma już zrobione 9000 motogodzin” – podkreśla Cezary Banach.
W 2013 roku kupiono podobną maszynę. Tym razem był to model MLT 735120 LSU ze 120-konnym silnikiem marki
Mercedes, z wyższą normą czystości spalin
– STAGE IIIA. Mocniejszy silnik to także
większy o 60 Nm moment obrotowy wynoszący 470 Nm. Również w tym modelu
napęd przekazywany jest przez mechaniczną 4-biegowa skrzynię na wszystkie koła.
Elektro-hydrauliczna zmiana kierunku
ruchu zapewnia taką samą liczbę biegów
w przód i tył. Kabina nie różni się w obu
,
4+
+
A
+>"
++
+"
!
+"
,D"
)
,)
+A+
+
"
modelach. Jest przestronna i cicha – 76 dB.
Tu także sterowanie maszyną i osprzętem
odbywa się za pomocą jednej dźwigni JSM
(Joystick Switch and Move). Dodatkową
modyfikacją bardzo ułatwiającą zmianę
osprzętu było zamontowanie centralnego
złącza hydraulicznego. „Centralne złącze
pozwala dosłownie w minutę zmienić na
teleskopie osprzęt. Taki system proponujemy przy zakupie nowej maszyny, ale
także można doposażyć w niego maszyny
już używane” – podkreśla Leszek Domitrz,
www.agro-expert.net
25
4/2014
(
4
2
B
!/
G<
9
69
>
K:59:
9<C
:
5
:
F
:?:
*
5
C@
:5
6@
35*9
99
66
)
>D
:?@@
9
9C>
5 9G9
)*
:
dyrektor handlowy w firmie BM Danex,
która jest dilerem ładowarek Manitou.
+
$
'
Czas konia na wsi już się skończył.
Czasami można tylko spotkać kucyka dla
dzieci. Na podwórku pana Czarka też są
„kucyki”, tylko mechaniczne. W sumie jest
ich 24. Ładowarka przegubowa Mustang
Al 106 wyposażona jest w 3-cylindrowy
dieslowski silnik firmy Yanmar. Napęd
hydrostatyczny działa na wszystkie cztery
koła. Pojazd ma tylko jeden bieg do przodu
i jeden do tyłu, natomiast zmiana kierunku ruchu odbywa się elektrohydraulicznie
0
4,
71
@+
+D"
+>+
",
MD
+"4>
"A
+A+
1
+>+
D
+53
,
+
+
+">
4
+3
+"
,D""
26
www.agro-expert.net
i przełącza się joystickiem po lewej stronie
kierownicy. Mała maszyna spełnia funkcje
pomocnicze i porządkowe w gospodarstwie. Mimo dużo mniejszego udźwigu,
małe gabaryty pozwalają wykorzystać maszynę w pracy w oborach. „Do Mustanga
także mamy osprzęt firmowy, ale brakowało nam narzędzia podgarniającego paszę
w oborze. Nasz autorski pomysł z kołem
obrotowym sprawdza się bardzo dobrze”
– podkreśla pan Czarek.
Świat się zmienia, postęp następuje
w każdej dziedzinie życia, wchodzi także,
a nawet już wszedł do gospodarstw rolnych.
Teraz nikt nie wyobraża sobie armii ludzi
krzątającej się wokół zabudowań gospodar-
:+"
+)
+)
+"
,D""
@+
,
.
B
!/
++
)+"
+ 71
S
71
$
+ +"
"D
)
*,4
"
*
)+
D)+
+"
A,
)
)
$
czych. Gospodarstwo Cezarego Banacha
jest jednym z wielu przykładów, jak w kilka
osób, wykorzystując odpowiednio dopasowane maszyny, można prowadzić hodowlę
zwierząt. Na niezawodność maszyny składa się kilka czynników: pierwszy zależny
do fabryki, to jest konstrukcja maszyny
i jej podzespołów, drugi – odpowiednie
użytkowanie i trzeci – opieka serwisowa.
Spełnienie tych warunków tworzy maszynę, z której użytkownik jest zadowolony.
Także dobór maszyn ma wielkie znaczenie
dla odpowiedniego zbilansowania potrzeb
i możliwości wykorzystania.
(
C
I
!"
71
'
,+,
+""
@+
B
02
)
+"
+
D2
)
)>
,
#+-".3$56
3
7#'68(
&$'($'$)*+#,
E,
4
W
5"
,D"
+A
+""
2
AD2
,,
"DW
MR
"
4
"
<8'&%
+
B
K
+""
"
L
6!3#8:,
:"
",+
+"
",
'
#
'(
OW
6+"
45
+
+
,,
)+"
")>
"
A
"W
M
"
K)"
6L
".)
:-<9M
$.73!
7#*'+;,
-,)
+,D"
+5
'$N
,4
N
+D2
,
,
71W
8)"D+"
+
,)
",W
0"
".
++
+D>
)A
-=M:<
M1H@
@-<H
(-$3<
:=!@UH6
H-=6E=0
'&
8H
61=96*M
<
&&
:+)
++5"
.
.4"+
,
,
!
,4
4+2
,
.,;
=>?
@AB
CCD
C@A
Sieć dealerska MANITOU Polska:
GRAVIT AGRO-POL S.A.
20-315 LUBLIN,tel. 81 744 59 71
[email protected]
AGROSERWIS SP. Z O.O.
14-400 PASŁĘK,tel. 55 248 10 64
[email protected]
PHU ZAWADZKA
66-213 SKĄPE, tel. 68 341 95 34
[email protected]
PUP AGROMIX SP. Z O.O.
64-130 RYDZYNA, tel. 65 538 81 81
[email protected]
POLBOTO-AGRI SP. Z O.O.
55-340 UDANIN,tel. 76 870 93 25
[email protected]
AGRO-EFEKT
56-500 SYCÓW, tel. 62 786 84 00
[email protected]
PW DANZAP
99-311 BEDLNO (koło Kutna)
Tel. 24 285 52 97
[email protected]
FRICKE MASZYNY
ROLNICZE SP. Z O.O.
11-700 MRĄGOWO, tel. 89 741 29 74
[email protected]
P.W.AGRO-EKO
48-130 KIETRZ, tel. 77 485 50 89
[email protected]
BAZA MASZYNOWA DANEX
D.KRAJEWSKI, J.SIWIK SP. JAWNA
Rogienice Wielkie, 18-516 MAŁY PŁOCK
Tel. 86 279 15 65, [email protected]
F.H.U PIOMAR AGRO-TECH
05-600 GRÓJEC, tel. 48 670 37 21
[email protected]
PILAR-TECH SP.J.
31-422 KRAKÓW, tel. 12 410 18 80
[email protected]
AMATECH JAROSŁAW POZNAŃSKI
83-110 CZARLIN, tel./fax 58 536 65 15
[email protected]
MANITOU Polska Sp. z o.o.
Sękocin Stary, ul. Mszczonowska 86, 05-090 Raszyn,
tel. 22 739 48 20, fax 22 739 48 32,
e-mail: [email protected], www.pl.manitou.com
HITMASZ H.KOŁTONOWSKI SP. J.
87-100 TORUŃ, tel./fax. 56 651 36 76
[email protected]
TECHPOM SP. Z O.O.
06-516 SZYDŁOWO
Tel. 23 655 64 00
[email protected]
4/2014
=!
"
I7
;$
414.
]
!
!
"#
$%
E#
1
4
#
;$
414.
!
$
"
$
$
#
"
"!%
ntoni Stolarski zaczynając od kilkuosobowej firmy, stworzył przedsiębiorstwo o międzynarodowym potencjale, doceniane na światowych rynkach.
Firma SaMASZ eksportuje swoje maszyny
do ponad 50 krajów na całym świecie. Jest
obecna niemal na każdym kontynencie
– od Europy przez obie Ameryki, aż po Azję
i Afrykę. Ostatnie lata są dla niej szczególnie
owocne. W 2011 roku SaMASZ zanotował
blisko 100-procentowy wzrost sprzedaży.
Wynik ten jest efektem wieloletniej pracy
zespołu specjalistów pod kierownictwem
inż. Antoniego Stolarskiego. Niezwykła
30-letnia historia marki SaMASZ to gotowy
scenariusz na pełen emocji film. Rozpoczyna się zimą 1984 roku, w skromnym garażu
przy ulicy Kirkora w Białymstoku.
Niepokorny duch
Warunki panujące w połowie lat 80.
w Polsce, nie sprzyjały rozwojowi własnego
biznesu. Komplikacje prawne, brak narzędzi i surowców do produkcji maszyn – to
jedne z wielu problemów, z jakimi borykali się ówcześni przedsiębiorcy. Mimo to
Antoni Stolarski, mając za sobą kilkanaście lat pracy w zakładach państwowych,
postanowił założyć własny warsztat. Był
niepokornym duchem. Wiedział, że aby
realizować swoje marzenia, trzeba zaryzykować. W ówczesnych zakładach nie było
przyszłości dla ludzi z wizją. Zresztą nigdy
nie było mu po drodze z władzami PRL
– był aktywnym działaczem „Solidarności”,
internowanym w 1980 roku. Przeciwności
losu nie złamały go! W 1984 roku za namową ojca wyprodukował pierwszą maszynę
– kopaczkę do ziemniaków, od której zaczął
budować dzisiejszą silną pozycję SaMASZ.
Zmiana warty
Ciężka praca, wyciąganie wniosków
z porażek, stałe ulepszanie produkowanego sprzętu, a także umiejętność słuchania
aktualnych potrzeb klientów – to zasady,
które towarzyszą firmie SaMASZ od po-
28
28
www.agro-expert.net
4/2014
czątku działalności. Popyt na kopaczki
w latach 80. był bardzo duży. Dzięki temu,
począwszy od 1984 roku, firma systematycznie zwiększała produkcję i zatrudnienie. Z myślą o rozwoju przedsiębiorstwa
stopniowo dołączano do oferty nowe urządzenia, jak np. kosiarki bębnowe. Z czasem to właśnie maszyny do zbioru zielonki
stały się głównym elementem produkcji
firmy SaMASZ.
^
Zmiany ustrojowe 1989 roku przyniosły nowe możliwości i szanse rozwoju.
SaMASZ wykorzystał nową sytuację rynkową i postawił na masową produkcję.
Inwestycje w kadry, park maszynowy
oraz technologie opłaciły się. W pierwszej połowie lat 90. firma zanotowała 100i 120-procentowe coroczne wzrosty sprzedaży. Prawdziwy przełom nastąpił w 1995
roku, kiedy roczna sprzedaż kosiarek wyniosła 2700 egzemplarzy. Co najważniejsze
500 z nich sprzedano na rynek niemiecki.
Zapoczątkowało to wielką erę eksportu firmy SaMASZ, który dziś obejmuje ponad
60% produkcji.
"
_`
Wejście na rynki zagraniczne niosło za
sobą duże szanse, ale i wielkie wyzwania.
Antoni Stolarski wiedział, że aby dotrzymać kroku światowym potentatom, musi
postawić na zaplecze badawczo-rozwojowe. Dzięki temu firma weszła w XXI
wiek z doświadczonym zespołem biura
konstrukcyjnego, wyposażonego w nowoczesne programy projektowe. Nad pracą
biura projektowego, które dziś zatrudnia
blisko 20 osób, inżynierską opiekę spra-
wuje właściciel, który może pochwalić się
kilkunastoma patentami. Komputeryzacja
usprawniła także zarządzanie działami magazynowymi i transportem. Rozszerzono
ofertę o kosiarki bijakowe. Z roku na rok
katalog produktów firmy powiększał się.
"
2005 rok to czas kolejnych ważnych
przemian. Firma wdrożyła międzynarodowy system zarządzania jakością ISO 9001,
zainwestowano również w park maszynowy. Zatrudnienie przekroczyło 250 osób,
dzięki czemu SaMASZ oficjalnie stał się
dużą firmą. Nastąpił czas ekspansji i rozwoju w dwóch kierunkach:
Eksport – do największego rynku zbytu maszyn SaMASZ, jakim są Niemcy,
dołączają kraje skandynawskie, Wielka
Brytania, Hiszpania, a także Azja (Japonia, Korea Płd.) i Ameryka Południowa
(Wenezuela, Chile).
Rozwój oferty – spod ręki fachowców
biura projektowego co roku wychodzą kolejne nowości, w tym maszyny,
z których firma jest szczególnie dumna:
seria zaawansowanych technologicznie
kosiarek dyskowych KT, kosiarek dyskowych GigaCUT o łącznej szerokości roboczej 9,4 m (pozwalające kosić
9-12 ha na godzinę), a także listw tnących PerfectCUT.
&!#
Maszyny sygnowane logiem SaMASZ
z zastosowanymi technologiami oraz designem nie ustępują w niczym produktom światowych liderów. Potwierdzają
to nagrody oraz pozytywne opinie zbie-
rane na targach w kraju oraz za granicą.
SaMASZ zdobył m.in. czołowe miejsca
w Ogólnopolskim Konkursie Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Mechaników Polskich na „Najlepsze osiągnięcie
techniczne 2012 roku” w kategorii: „Prace
wdrożone w rolnictwie i gospodarce żywnościowej”. I miejsce przypadło wdrożeniu
do produkcji seryjnej „Kosiarki dyskowej
tylnej z centralnym zawieszeniem KT 301
SH”, III miejsce przyznano wdrożeniu do
produkcji seryjnej „Zgrabiarki szeregowej
dwukaruzelowej DUO 680”. Warto tutaj
wymienić także złoty medal zdobyty na
Międzynarodowych Targach Poznańskich
w 2012 r., dwa złota na targach AGROTECH 2013 w Kielcach, a także trzy złote medale na jubileuszowych 50. targach
AGRA w Słowenii.
'
"^
Nagrody i wyróżnienia stanowią motywację do dalszego rozwoju firmy. Przyszłość wygląda obiecująco. Liczby mówią
same za siebie. Obecnie w SaMASZ pracują 672 osoby, z czego 200 osób zatrudniono w 2011 roku, gdy firma, przekształcona w tym czasie w spółkę, zanotowała
blisko 100-procentowy wzrost sprzedaży.
Produkcja obejmuje ponad 200 różnych
typów maszyn (m.in. kosiarki bębnowe,
dyskowe, przetrząsacze, zgrabiarki, kosiarki bijakowe, pługi śnieżne, posypywarki
ciągnikowe) i stale się rozwija. Firma eksportuje większą część produkcji do 100
partnerów w 50 krajach na całym świecie.
Obecnie trwają prace nad uruchomieniem
nowej fabryki w Zabłudowie, w której zatrudnienie znajdzie dodatkowe 300 osób. I
6H6U
www.agro-expert.net
29
4/2014
"
4
"
!
$
"
%
(
"'
"
";
$
#
$'
f
dpowiedź jest prosta – należy sprawić sobie bezpieczny, homologowany zbiornik z dystrybutorem na
własnym podwórku. Uzupełnienie baku
będzie trwało chwilę, a paliwo kupowane w cenach hurtowych dostępne będzie
zawsze od ręki bez konieczności dojazdu do niekiedy daleko oddalonej stacji
benzynowej. Jeśli przykładowo do zaorania 50 ha potrzeba około 1000 l ON,
to zaopatrywanie się w paliwo na stacji
benzynowej wiązać się będzie z ogromnymi stratami czasu... i pieniędzy. Szybki
i stały dostęp do paliwa na miejscu jest
wygodną podstawą funkcjonowania gospodarstwa rolniczego.
B777
!
Tylko zakup urządzeń u autoryzowanego dystrybutora albo producenta zapewnia zgodność z przepisami prawa,
dotyczącego właściwego przechowywania paliwa i uniknięcie kary za jego ła-
30
www.agro-expert.net
manie. Przetrzymywanie paliwa, jak to
się niegdyś robiło, w beczkach zgromadzonych w pomieszczeniach gospodarczych, jest obecnie nielegalne.
Od 2010 r., zgodnie z rozporządzeniem ministra, osoby przechowujące
paliwo w gospodarstwie rolnym na własny użytek, zobowiązane są trzymać je
w zbiorniku naziemnym, dwupłaszczowym o pojemności do 5000 l. Maksymalną objętość magazynowanego paliwa
określają przepisy przeciwpożarowe. Zakłada się bowiem, że jeden zastęp straży
pożarnej jest w stanie ugasić do 5000 l
płonącego oleju. Przepisy dotyczące liczby warstw, jakie posiadać musi kontener
na paliwo, wprowadzone zostały natomiast z myślą o ochronie środowiska.
Zbiorniki dwupłaszczyznowe są znacznie bezpieczniejsze, bo bez względu na
to, czy uszkodzeniu ulegnie płaszcz zewnętrzny czy wewnętrzny, paliwo nie
wydostanie się ze środka i nie zanieczyści gruntu.
"
+4
I
+ +
+ "
"
@
6"
@
>+"
4
)+2)+>
A
+
23
4,
D23
++>+
T'
,D"
+D2
+)
)
6"
+
.)A
+
+
+
+
2
"4
4/2014
U4
)
+>+
+ A+"
+4
"
U
+ +
4>+,)>"
M<
D
:
,
&
+4
"D)
)>
+
M!1
=V
:
B,
::=X
:,)+
5
+
+A,
A
>
+"2
+4
8
,A
+,,)
4
,+>+
1,
,D)>
+
),
A
4+2
)
"
:,
A"
)
)2;
&
%
1,
"D
A
R
+,
.
"
,)>"
+"23
),
+
+
:"
+"
,+
"D
+
A
54
"
)2
)
)+"
+>+
54
+,D")>"
'
),
A
+
:+"
4
+
+5
+,,
>
B+
A
,
,A
+5
D+>
A
)
D+
+"
#
+
+A,
4
+2
)+,
)
www.agro-expert.net
31
4/2014
Same zalety
Montaż mini-stacji we własnym gospodarstwie ma wiele wymiernych zalet. Za najważniejsze z nich uważa się:
eliminację czasu i kosztów związanych
z dojazdem do stacji paliw, możliwość
hurtowego zakupu paliwa (oszczędność
nawet 4÷5% ceny na litrze oleju napędowego), zawsze sprawdzona jakość paliwa
od zaufanego dostawcy, szybki zwrot inwestycji – w dużych gospodarstwach nawet po jednym sezonie, czy komfort na
lata (wykonane z wysokojakościowych
tworzyw zbiorniki posiadają 10-letnią
gwarancję na szczelność, zbiorniki są
odporne na zmienne temperatury, nie
korodują i nie blakną). Do tego dochodzi
mniej rachunków za paliwo. Urządzenia
te można też łatwo przestawiać zależnie
od potrzeb, nie wymagają specjalnych
wypoziomowanych fundamentów, można postawić je na dowolnym utwardzonym terenie.
Zakup odpowiedniego zbiornika na paliwo nie jest jednak sprawą prostą. Trzeba odpowiednio dobrać zbiornik i rodzaj
nalewaka, by ten generował oszczędności
w gospodarstwie.
U4
+ ",
)>
'N
"
,
"+",
,
=+A
+4
+
D23
"
,
2
+),)>
A
+4,
+
>
"
:
""4,
,+>+
>
,++
)
+))
+")
4,
>)
+
A
"
54
U4
)
A"
+ ""4,
I,
)
+ ,+"
,5
."
*
<Q
M+>+
)
"
+>+
54
""
)>"
)+"
+ "AD"
"
4)"
5+
M+>+
A
)
)2
'
%
+
+
);
7
6
:,
B
"D
5
+>
+"+
+,)
+,
+,
+
,"+"
+
"
.
"
32
www.agro-expert.net
.
#
O ile dla wszystkich stacji podziemnych jest konieczne pozwolenie na budowę wraz z opinią wydziału ochrony
środowiska, specjalisty ds. przeciwpożarowych, to w przypadku stacji naziemnych na własne potrzeby o pojemności
do 5000 l nie wymaga się pozwoleń,
a jedynie (o pojemności powyżej 2,5 m3)
zgłoszenia eksploatacji do lokalnego
UDT i do wydziału ochrony środowiska.
Zbiorniki do oleju napędowego najczęściej wykonywane są z tworzyw sztucznych z wysokiej jakości polietylenu.
Minimalne wymagania konserwacyjne
i łatwość obsługi zapewniają długoletnią,
bezproblemową eksploatację produktu. Na
rynku proponowane są zbiorniki o pojemności od 1000 do nawet 100 000 l, jednak
dla rolnika wybór pojemności został jasno
określony.
Na rynku polskim możemy spokojnie
doszukać się 12 firm będących dilerami
lub producentami tego rodzaju asortymentu. W każdej z nich możemy znaleźć
kilka satysfakcjonujących rozwiązań.
Montaż, doradztwo i opieka serwisowa są
najczęściej wliczone w cenę urządzenia.
Poza stacjonarnymi ostatnio modne jest
tankowanie z własnych mobilnych zbiorników mocowanych na przyczepkach samochodowych. Sprzęt rolniczy nie musi
wówczas zjeżdżać z pola.
4/2014
"
Do podłączenia zbiornika niezbędne jest tylko doprowadzenie zasilania
oraz uziemienie układu dystrybucyjnego. Układy dystrybucyjne w zbiornikach
naziemnych zasilane są 230 V i oferują
wydajności do 120 l/min (najczęściej 72
lub 90 l/min). Zbiorniki w zależności od
potrzeb danego użytkownika można wyposażyć w dowolny układ dystrybucyjny.
Każdy zawiera przepływomierz, pompę,
waż, automatyczny pistolet i filtr paliwa.
Dzięki zastosowaniu nowoczesnych urządzeń pomiarowych możemy mieć wpływ
na prawidłowe gospodarowanie paliwem
poprzez różne typy urządzeń rejestrujących. Mogą nimi być: przepływomierze
analogowe, cyfrowe, tłokowe (nieczułe
na zakłócenia magnetyczne i elektromagnetyczne). Istnieje możliwość wyboru
dodatkowych elementów, np. koła zwijakowego, separatora wody, można również
wybrać system zarządzania dystrybucją
paliw (w przypadku dużej liczby maszyn
i kontroli wydawanego paliwa). Okazuje
się jednak, że rolnictwo nie wymaga aż tak
skomplikowanych technologii. Przeciętne
gospodarstwo posiada 1-3 ciągniki rolnicze, kombajn zbożowy, ładowarkę, często
8
",
A
>
D
4
+4
+4,
,
+4
)
+"+
U>
+>+
)
"
23
,++
++
+4
mały samochód dostawczy, a tu w zupełności wystarcza zbiornik z podstawowym
rodzajem dystrybutora.
Nie sposób wyobrazić sobie pracy w gospodarstwie bez udziału maszyn. Ponieważ ciągnik czy kombajn palą nie mało,
wielu rolników zabezpiecza w różny sposób zapasy paliwa. Szacuje się, że na jeden
hektar gruntów ornych zużywa się rocznie
120 l oleju napędowego. Przy 15-hektarowym gospodarstwie rolnym nie trudno
obliczyć więc, że statystyczny rolnik zużyje
1800 l paliwa w ciągu roku. Własny zbiornik jest bardzo ekonomicznym rozwiązaniem, które pozwala na zakup paliwa po
cenach hurtowych, ciągłą kontrolę ilości
tankowanego paliwa przy wykorzystaniu
przepływomierza oraz utrzymywanie stałego jego zapasu. I
!=
*
6
www.agro-expert.net
33
4/2014
="+
)+
"
>
)A+"
6+>
A
5D
"
,
+),)>
A
,D)
2
B+
,D"
+2
+
,++
,
"
2
"
!!
!
/"
$
"
"
#
#
"
#
"
"%
(
"
'
"$
"!
$
"f
-!#'
"
"
"
#
"
%
tosowane obecnie technologie uprawy roślin wymagają nieustannej
ochrony plantacji przed chorobami
i szkodnikami. Prawidłowa i systematyczna ochrona roślin zwiększa plony i minimalizuje straty, poprawiając opłacalność
produkcji.
Niezbędnym narzędziem przy wykonywaniu tego typu prac polowych jest opryskiwacz. Różnorodność proponowanych
przez producentów maszyn i ich rozwiązań technicznych powoduje, że dobór odpowiedniego opryskiwacza jest niezwykle
trudnym zadaniem. Źle dobrane urządzenie nie będzie w pełni spełniało swojej roli
i może narazić nas na straty. Wśród całej
różnorodności rozwiązań można wyróżnić
opryskiwacze sadownicze i polne. Polne
natomiast dzielą się na: zawieszane, przyczepne oraz samojezdne.
Głównym kryterium doboru jest areał,
który będziemy opryskiwać. Jak podaje Instytut Budownictwa Mechanizacji i Elektryfikacji Rolnictwa w Warszawie, wydajność opryskiwacza powinna pozwolić
na wykonanie ochrony chemicznej roślin
największej uprawy w ciągu jednego dnia.
A całości upraw do 4 dni. Zakładając, że
opryski będą trwały ok. 7,5 godziny dziennie, można obliczyć minimalną wydajność
opryskiwacza ze wzoru:
W=0,33∙A/7,5[ha/(godz.)],
gdzie:
W – wydajność eksploatacyjna opryskiwacza [ha/godz.],
A – powierzchnia zasiewów,
0,33 – założony udział największej plantacji w strukturze zasiewów,
7,5 – graniczny czas oprysku jednego
gatunku roślin uprawnych [godz.].
*
$
"
:
+),)>
A
D
)4D)
+4
5
+,)
>
4)A23
+5
,
,
34
www.agro-expert.net
Rolnikom, którzy mają mniejsze uprawy, producenci proponują opryskiwacze
zawieszane. Szerokość robocza belki wynosi od 12 do nawet 24 m, a pojemność
od 400 do 1200 l. W podstawowych modelach wszystkie ustawienia są ręczne.
W większości usytuowane są tak, aby
po otwarciu tylnej szyby ciągnika zawór
sterujący był w zasięgu ręki. Rozkładanie i składanie belki roboczej odbywa
się ręcznie. Ręcznie ustawia się również
wysokość belki. W wyższych modelach
o pojemności około 800 l dodatkowo
można zamówić rozwadniacz. Aby praca była jak najwydajniejsza, również
w opryskiwaczach zawieszanych stosuje
się możliwość odłączania poszczególnych sekcji belki. Ma to istotne znaczenie
zwłaszcza przy nawrotach. Przy wyborze
należy zwrócić uwagę na mechanizm
samopoziomujący belki roboczej. Takie
rozwiązanie zapewnia stałą, optymalną
wysokość rozpylania i jest istotne z punktu widzenia regularnego pokrycia roślin
rozpylanym środkiem. Jeżeli pole jest
usytuowane na zboczu, warto wyposażyć
opryskiwacz w siłownik pochylenia belki,
co ułatwi pracę na skłonach pól.
Najwyższe modele w tej klasie są w pełni zautomatyzowane. Składanie, rozkładanie oraz ustawianie wysokości pracy belki
odbywa się hydraulicznie. Oczywiście są
wyposażone w system samopoziomujący
oraz blokadę stabilizacji, aby zapewnić
bezpieczne składanie i rozkładanie belki. Wszystkie ustawienia wykonuje się
przy pomocy komputera zamontowanego
w kabinie. Niektórzy producenci zapewniają również „komunikację” opryskiwacza z ciągnikiem przy pomocy platformy
ISOBUS oraz sterowanie sekcjami dysz
poprzez system GPS. Jest to rozwiązanie
szczególnie pomocne, jeżeli używa się
środków, które dla dobra plonów, należy
dozować bardzo precyzyjnie.
4/2014
C
"#
Na większych areałach z pewnością
sprawdzi się opryskiwacz przyczepiany.
Jest to również propozycja warta przemyślenia dla rolników, którzy nie opryskują
bardzo dużych powierzchni, ale ich pole
znajduje się w znacznej odległości od gospodarstwa. Większy zbiornik pozwoli
zaoszczędzić czas przejazdu w celu jego
uzupełnienia. Przedział pojemności w tym
wypadku jest duży i waha się od 1600 do
nawet 6000 l. Podobnie jest z rozpiętością
belki roboczej, która mieści się w przedziale od 15 do 40 m. Ze względu na rozmiary,
belka robocza jest rozkładana i ustawiana
hydraulicznie.
Poziomowanie belki może być rozszerzone o automatyczny system stałego
utrzymywania wysokości belki. Komputer
sczytuje z czujników odległość belki do
podłoża i ustawia ją w taki sposób, aby cały
czas belka była na zadanej wysokości, dostosowując się do zmieniającego się kształtu powierzchni pola. Przyczepiane opryskiwacze również wyposażane są w magistralę
ISOBUS i mogą być sterowane przy pomocy GPS. W droższych rozwiązaniach przy
pomocy GPS sterowane są nie tylko poszczególne sekcje, ale każda dysza z osobna, co znacznie zwiększa precyzję działania
i minimalizuje nakładanie się oprysku.
Przy zakupie warto zwrócić uwagę na
zbiornik z czystą wodą do płukania układu natryskowego i zbiornika. Zbiornik
do płukania powinien mieć przynajmniej
10% pojemności zbiornika głównego
opryskiwacza. Ważnym elementem jest
system cyrkulacji zbiornika głównego. Jeżeli do oprysków używa się środków cięższych od wody, zapobiega to tworzeniu się
osadów na dnie. Ma to również znaczenie
B
+,D
"+
)
+
4+
+
+A,
D"23
+""
="+
++
+),)>
+
+"
,D"
D"
4
podczas płukania zbiornika. Jest to bardzo
istotne nie tylko ze względu na ewentualną
możliwość zmieszania dwóch substancji
przy zmianie środka opryskowego i ewentualnego zagrożenia dla części plonów, ale
również ze względu na skażenie środowiska. Bardzo przydatny jest dodatkowy
zbiornik z czystą wodą do mycia rąk podczas prac polowych.
Kolejnym, nie mniej ważnym elementem w układzie przyczepianym, jest system pozwalający prowadzić koła opryski-
,,
+
4
,++
+
>
+A+
423
+""
+
"
wacza po śladach ciągnika, zmniejszając
tym samym straty wynikające z ugniatania. Producenci proponują dwa rozwiązania: sterowany hydraulicznie dyszel
i skrętne koła opryskiwacza. Warto się
zastanowić, które rozwiązanie będzie
lepsze. Ponieważ wychylny dyszel może
przesunąć środek nacisku na zewnątrz
łuku, przy wykonywaniu ostrych nawrotów lepszym rozwiązaniem są koła
skrętne. Te jednak wypadają gorzej podczas jazdy na większych odległościach na
www.agro-expert.net
35
4/2014
a
czujnik pochylenia
50 cm
czujnik ultradźwiękowy
80°
46 cm
80°
30%
b
czujnik pochylenia
50 cm
czujnik ultradźwiękowy
110°
46 cm
110°
100%
0
+D2
4)
"+"
+
A
)23
",
!
"
)+"
>
K)
"
L
D"
4D"3
"23
4
4+)
4"
,+"3
'N
"
0
D+"
"
+
A
4
,)
A
+,)
,RA
:+
"
,
4
+"
++"
52
,
C
-++
",A,
+),)
A
,D
+>
M
)
+
25
""
0D
)
4"
+"
+"+>"
,)>
+)"
A
))
+""
M
4,A
wprost i na skłonach pól ze względu na
wyżej położony środek ciężkości wymuszony przez układ skrętu między kołami.
Wybór powinien więc być przemyślany.
Podczas zakupu opryskiwacza, często pomijany jest temat umiejscowienia pompy.
Wydaje się to być mało istotne, jednak
procentuje w codziennej eksploatacji,
ponieważ im bliżej zbiornika znajduje się
pompa, tym mniejsza jest martwa objętość przewodów. Ułatwia to mycie i płukanie maszyny. Wartą uwagi jest również
możliwość zmiany rozstawu kół tak, by
wpasowały się w rzędy upraw.
:+"
+,
"+
)>
+
++"
5
D"
+53
,A
)
,)
"+"
4
6
,)
4
>
)
D
,++
+
*)"
)
+
+4
5
0
+"
4+
2,4
"A,)>
AD
1
+>+
,)
4
,++
+"
+4
36
www.agro-expert.net
Największe są opryskiwacze samojezdne. W Polsce jeszcze rzadko spotykane.
Maszyny te wykorzystuje się przy największych uprawach. Ogromną zaletą opryskiwaczy samojezdnych jest ich mobilność.
Sprawdzają się w przypadku gospodarstw,
których pole znajduje się w znacznej odległości. Zbiornik główny mieści od 4000
do 8000 l, ale dodatkowo opryskiwacz
samojezdny przystosowany jest do ciągnienia beczkowozu o masie dochodzącej
nawet do 16 ton. To zapewnia odpowiedni
zapas środka opryskowego z dala od gospodarstwa. Jeżeli doda się do tego maksymalną prędkość przejazdową po drodze
utwardzonej rzędu 40 km/h, jest to idealna
maszyna do oprysku oddalonych upraw.
Dodatkowo opryskiwacze tego typu przeważnie mają regulowany prześwit i rozstaw
kół, jest to ważne ze względu na ochronę
upraw przed uszkodzeniami mechanicznymi. Zwłaszcza przy uprawach kukurydzy.
Niezależnie od rodzaju wybranego
opryskiwacza, bardzo ważne są warunki, w jakich przeprowadzany jest oprysk
i ustawienia, jakie dobierze operator. Odpowiednia wysokość belki i dobrze dobrane ciśnienie oraz dysze mają największe znaczenie dla jakości oprysku. Belka
robocza powinna być tak ustawiona, aby
przy danym ciśnieniu i danej dyszy oprysk
pokrywał uprawę w 100%. Należy zatem
dokładnie zapoznać się ze specyfiką działania dysz podczas różnych warunków atmosferycznych, jeszcze zanim wyjedzie się
na pole. Ponieważ doświadczenie operatora jest w tym przypadku najważniejsze,
a odpowiednie wyposażenie i możliwości
techniczne opryskiwaczy zwiększają jedynie jego możliwości.
+
+
I
*
*,
M
,
4/2014
Z natury
pomocny
-
"
"!
$
"%
E
*
IBU
"$
"
$
"%
ekkie, ciężarówki japońskiej marki
Isuzu sprzedawane są w Polsce przez
Q-Service Truck Sp. z o.o. Dzięki bliskiej współpracy z Inter Cars jest już pierwsze ułatwienie dla użytkownika: znakomity
dostęp do części zamiennych w 160 filiach
firmy w całym kraju. A to nie koniec.
Isuzu zostało zaprojektowane jak ciężarówka. Podstawą konstrukcji jest mocna,
stalowa rama podłużnicowa, do której
umocowane są wszystkie pozostałe zespoły. Zawieszenie wykorzystuje wytrzymałe
resory paraboliczne, z tyłu wzmocnione
dodatkowymi piórami. Przy tylnej osi
standardowo montowane są koła z bliźniaczym ogumieniem. Przednia oś to zwykła,
sztywna belka. Tak zbudowane podwozie
jest odporne na przeciążenie i ma dużą
żywotność. Tarczowe hamulce gwarantują
wysoki poziom bezpieczeństwa.
Silnik znajduje się pod kabiną. W razie potrzeby dostęp do niego jest bardzo dobry. Wystarczy odchylić kabinę.
U+
4,
+
A
4)
+)
)2
9,+,
+4,)
HB,
0"+"
3
)
A"
7
"+"
,)
9,+,
8
E
D
23
)
"
)
)+
"
Konserwacja i naprawy mogą przebiegać
szybko i sprawnie. Isuzu spełnia normę
Euro 5B+EEV, ale w układzie wydechowym nie ma systemu SCR. Nie trzeba
zatem uzupełniać AdBlue, wystarczy tankować olej napędowy. Filtr cząstek stałych
jest rozbieralny, wyposażony w dopalanie automatyczne i ręczne – wystarczy
wcisnąć przycisk DPD, znajdujący się na
tablicy rozdzielczej, a system dokona regeneracji filtra w przeciągu 25 minut. Ciężarówka nie ma szyny CAN. Obecność
elektroniki ograniczono do minimum.
Isuzu jest bardzo proste w obsłudze, a liczba elementów, które mogą ulec awarii jest
ograniczona.
Wysokoprężny, 4-cylindrowy silnik
o pojemności 3 l osiąga 150 KM przy
2800 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 375 Nm jest dostępny już przy
1600 obr/min. Silnik Isuzu jest elastyczny
i należy do bardzo oszczędnych. Jest niewysilony, co korzystnie wpływa na jego
trwałość. Niskie są również koszty obsługi.
Dla przykładu: napęd rozrządu wymienia
się dopiero po 700 000 km!
Rozruch przy każdej pogodzie zapewnia
ręczna pompka paliwa, filtr z odstojnikiem
(„szklanką”) oraz dwa 24-voltowe akumulatory o pojemności 70 Ah.
Wygodna kabina z miejscem dla trzech
osób zapewnia bardzo dobrą widoczność
we wszystkich kierunkach, co pomaga
manewrować. Wnętrze jest łatwe do wyczyszczenia.
Montowana
standardowo,
solidna
skrzynia Aluvan wspiera się na lekkiej,
aluminiowej ramie. Otwiera się na trzy
strony i wyposażona jest w uchwyty do
umocowania ładunku. Imponująca jak na
tę klasę pojazdów jest techniczna, dopuszczalna masa całkowita, która dochodzi do
4535 kg. Isuzu ma możliwości przewozowe
Stara 28, a średnio zużywa zaledwie 11 l
oleju napędowego na 100 km. I
9@
www.agro-expert.net
37
www.mdbeton.pl
MURY
OPOROWE
DOSTAWA I MONTAŻ
Bloki betonowe są przeznaczone do budowy ścian oporowych.
Mają bardzo szerokie zastosowanie, dzięki czemu wykorzystuje
się je w branży komunalnej, budowlanej, rolniczej i wielu
innych. Ściany z bloków umożliwiają wygodne składowanie
m.in. kruszyw, odpadów, opału, płodów rolnych, kiszonki.
Wszystkie bloki są wykonywane co najmniej z betonu B25
lub o wyższej klasie. Prostopadłościenny kształt i różne
rozmiary umożliwiają dowolną konﬁgurację muru, najlepiej
odpowiadającą konkretnym potrzebom.
WYMIAR:
OBJĘTOŚĆ:
WAGA:
POWIERZCHNIA:
180x60x60 cm
0,648 m3
1500 kg
1,08 m2
WYMIAR:
OBJĘTOŚĆ:
WAGA:
POWIERZCHNIA:
160x80x80 cm
1,024 m3
2400 kg
1,28 m2
WYMIAR:
OBJĘTOŚĆ:
WAGA:
POWIERZCHNIA:
160x40x80 cm
0,512 m3
1200 kg
1,28 m2
WYMIAR:
OBJĘTOŚĆ:
WAGA:
POWIERZCHNIA:
160x40x40 cm
0,256 m3
600 kg
0,64 m2
Ofertę uzupełniają bloki w kształcie schodów, które mają po 3 stopnie i są dopasowane do standardowych bloków prostopadłościennych.
Schody umożliwiają bezpieczne wejście na mury, np. w celu przeprowadzenia inspekcji składowanych towarów.
W.T.H.M.B. MAREK DĄBROWSKI, Łęgi 1A, 01-329 Warszawa
Tel. +48 (22) 666 15 35 do 38, Fax +48 (22) 666 15 39
Tel. kom. 503-006-319, [email protected], www.mdbeton.pl
Nasze czasopisma
p
w rękach profesjonalistów
KMG
media
KMG Media Sp. z o.o.
ul. L. Staffa 31, 01-884 Warszawa
tel. 22 213 88 28 fax. 22 205 07 57
www.kmg-media.pl
Truck&Va
Van
n
www.truck-van.pl
NOWY
I
ECO
I
ECO
www.
ww
w..iv
w
ivec
ec
co
o..p
pll
Daily: bliej ludzi
Iveco stwarza doskonae warunki kierowcy i pasaerom oraz lepiej troszczy si
o rónego typu adunki. Szeroka gama furgonów jest mocn stron nowego Daily.
ostawcze Iveco słynie z wytrzymałości i to się nie zmieniło. Jednak do
tradycyjnych zalet doszły nowe, które
sprawiają, że Daily jest bardziej przyjazne dla
użytkowników. Wzrósł komfort, polepszy-
ły się własności jezdne, a w bogatej ofercie
furgonów są wersje zarówno dla bardzo wymagających, jak i tych, którzy cenią przede
wszystkim pojazdy wszechstronne i zwinnie
poruszające się w gorączce ruchu miejskiego.
Ergonomicznemu rozmieszczeniu mechanizmów
sterowania towarzysz materiay o wysokiej jakoci.
II
Truck&Van
Va
an
an
Praktyczna elegancja
III generacja Daily ma z gruntu nowe
nadwozie. Projektanci dołożyli starań, aby
wyróżniała się na drodze. Sylwetka Iveco
Skadany uchwyt moe suy do przewoenia napojów zarówno
w butelkach, jak i w kubkach. Gdy nie jest potrzebny, nie zajmuje miejsca.
www.truck-van.pl
I
www.iveco.pl
znamionuje siłę, ale nie jest ociężała. Budzi instynktowne zaufanie. Najbardziej
narażony na otarcia i stłuczki dół nadwozia jest chroniony przez szerokie zderzaki
i panele z tworzywa sztucznego. Obejmują one również dolną część tylnych drzwi
furgonów. Na pewno docenią to kierowcy,
którym przynajmniej raz w życiu drzwi
wyśliznęły się z ręki i uderzyły o słupek lub
inną przeszkodę. Urozmaicona linia dolnych osłon ożywia sylwetkę.
Refl
flektory są umieszczone wysoko, na
krawędziach obudowy silnika, która jest
cofnięta w stosunku do zderzaka i jakby
„wsunięta” między lekko wystające na zewnątrz nadkola. Dzięki temu światła są
dobrze chronione przed uszkodzeniem.
Duża przednia szyba tworzy wizualnie
jedną całość z oknami bocznymi. Jej dolna
krawędź biegnie nisko i płynnie łączy się
z opadającą pokrywą silnika. Daily wygląda nowocześnie, a zarazem zapewnia
jadącym dobrą widoczność. Praktycznym
detalem są pionowe klamki na drzwiach
do kabiny oraz do ładowni. Są bardzo wygodne, gdy trzeba często wsiadać i wysiadać oraz otwierać i zamykać samochód.
Nowe Iveco Daily ma również niższy
współczynnik oporu powietrza. Najbardziej opływowy z furgonów ma Cx=0,316,
co jest korzystne nie tylko dla oszczędnej
jazdy. Niższy jest również poziom hałasu
w kabinie.
Wygoda i przestrze
Wnętrze zmieniło się radykalnie, ale
projektanci nie zaprzepaścili żadnej z zalet
poprzedniej generacji Daily. Nadal można
swobodnie przechodzić w poprzek kabiny i bez wysiłku sięgać do mechanizmów
sterowania pojazdem. Krótka dźwignia
zmiany biegów, umieszczona tuż przy
kierownicy umożliwia sprawną zmianę
Po odchyleniu siedzisk kanapy odsania
si pojemny i bezpieczny schowek.
www.truck-van.pl
ECO
Iveco Daily jest dobrze chronione z kadej strony. Tworzywo pokrywa równie doln krawd drzwi.
przełożeń. Sama kierownica jest mniejsza,
ustawiona bardziej pionowo i lepiej leży
w dłoni. Iveco natychmiast reaguje na
gesty kierowcy, co zwiększa przyjemność
z jazdy. Człowiek ma wrażenie doskonałego kontaktu z samochodem. Manewrowanie jest łatwe. Pozycja za kierownicą
zbliżyła się do tej, jaką zajmuje się w samochodzie osobowym. Fotel został umieszczony o 1,5 cm niżej niż poprzednio.
Tablica rozdzielcza układa się w rozciągniętą literę „V”. Jest to nie tylko estetyczne, ale również wygodne. Środek zajmują
przyciski i pokrętła urządzeń, z których
korzysta nie tylko kierowca, ale również
pasażerowie. Jest tu m.in. sterowanie nawiewem lub klimatyzacją, radio, a także
chowany uchwyt na kubek oraz znormalizowana kieszeń DIN. Cały parapet zajmują
trzy, zamykane, szerokie schowki.
Pożytecznie wykorzystano również podstawę podwójnej kanapy pasażerskiej. Po
odchyleniu poduszek siedzeń odsłania się
Skadany stolik w oparciu pomaga
radzi sobie z dokumentami.
duża skrzynia. Można w niej bezpiecznie
przechować np. trójkąt ostrzegawczy oraz
rzadziej używane, a potrzebne w pracy akcesoria. Środkowe oparcie kryje składany
stolik z klipsem do przytrzymania dokumentów. Kieszenie w drzwiach są bardzo
głębokie, a dodatkowo jest pod nimi skrytka z odchylaną pokrywą, zabezpieczoną
linkami. Dostęp do niej jest możliwy po
otwarciu drzwi. Konstruktorzy do maksimum wykorzystali przestrzeń kabiny.
Do opcji należy system IVECONNECT
obejmujący radio, odtwarzacz MP3, złącze Bluetooth, nawigację i kamerę cofania.
Może on współpracować z systemem telematycznym, stosowanym przez flotę właściciela pojazdu.
Atrakcyjną stylizację Daily można
wzbogacić, dopasowując ją do indywidualnych gustów i potrzeb. Na liście akcesoriów są m.in. ozdobne pasy na pokrywie
silnika, orurowanie chroniące przód, progi
po bokach oraz spojler na dachu. Na wielofunkcyjnym ekranie umieszczonym na rodkowym panelu tablicy
rozdzielczej, kierowca moe obserwowa, co dzieje si za samochodem.
Truck&Van
Va
an
an
III
I
ECO
www.
ww
w.iv
iveco.pl
Rozliczne zajcia
Podziw, jaki ywimy do ludzi wszechstronnie utalentowanych, naley si
równie Daily. Podliczajc wszystkie opcje, Iveco proponuje rekordow liczb
8000 fabrycznych wersji!
ylko w ten sposób można zaspokoić
różne oczekiwania nabywców. Rynek
samochodów dostawczych wciąż się
zmienia. Obecnie klienci poszukują na
ogół pojazdów z nadwoziem zamkniętym.
Nie tylko, aby transportować ładunki, ale
aby zbudować na ich bazie pojazd serwisowy czy podręczny warsztat.
W odpowiedzi Iveco wzmocniło ofertę
furgonów, nie zapominając jednak o nabywcach zainteresowanych podwoziami,
także tymi do najcięższych prac.
Buka i spóka
Dopuszczalna masa całkowita różnych
odmian nowego Daily zawiera się w przedziale od 3,3 do 7 t. Wkrótce dołączy wariant 7,2-tonowy, konkurujący już właściwie z lekkimi ciężarówkami. Do wyboru
są nadwozia furgonowe, w tym częściowo
przeszklone z kabinami wyposażonymi
w drugi rząd siedzeń, podwozia pod zabudowę z kabiną pojedynczą lub brygadową
oraz minibusy.
Z racji dużej nośności i zróżnicowanej
oferty rozstawów osi podwozie Iveco nadal
jest jednym z najlepiej przystosowanych
do budowy małych autobusów miejskich,
IV
Truck&Van
Va
an
an
lokalnych i turystycznych. Jest też świetne
jako baza dla obszernego samochodu kempingowego. Możliwości jest mnóstwo, a będzie jeszcze więcej. W pierwszej kolejności
fiły modele z napęna linię produkcyjną trafi
dem 4×2, ale już w 2015 r. pojawi się terenowa wersja 4×4. Jej poprzednicy są znani
z jak najlepszej strony w służbach energetycznych, straży pożarnej i w wojsku.
Pod dachem
w najpopularniejszym przedziale rynku
furgonów z ładownią o wielkości 9÷11 m3.
Wyróżniają się tu dwa modele ze średnim
rozstawem osi 3520 mm: jeden o objętości 10,8 m3 i drugi liczący sobie 12 m3. Na
tle konkurentów mają niezwykle korzyst-
Aktualnie oferowane najcisze podwozie ma nono
4,7 t. Nowoci jest lekki wariant z pojedynczym tylnym
ogumieniem i rozstawem osi 4100 mm.
Pozostając specjalistą w wielu dziedzinach,
Daily jeszcze lepiej może sprostać zwykłym,
codziennym obowiązkom, takim jak dowóz
pieczywa, poczty czy świeżej prasy. W furgonach do wyboru są 3 rozstawy osi, 5 długości
nadwozia oraz 3 wysokości dachu. Najmniejszy furgon ma rozstaw osi 3000 mm, długość
5040 mm i objętość 7,3 m3. Największy
przy rozstawie osi 4100 i długim zwisie
tylnym ma przepastną ładownię mierzącą
19,6 m3. W wersji o dmc 7 t jego ładowność przekracza 4 t. Imponujący wynik
o dużym znaczeniu praktycznym i ekonomicznym. Można przewieźć więcej ładunku
mniejszą liczbą kursów.
Pomiędzy tymi skrajnościami są samochody, które skutecznie rywalizują
www.truck-van.pl
I
www.iveco.pl
Iveco Daily ma teraz interesujc propozycj w najpopularniejszym segmencie
furgonów z adowni wielkoci 9÷11 m3.
ny stosunek długości ładowni, do długości całkowitej. Wynosi on odpowiednio
0,56 (najlepszy wynik w klasie!) oraz 0,6.
Obydwa modele mają przy tym typową
w tym segmencie długość całkowitą: 5560
oraz 5950 mm, a średnica zawracania
mierzona po śladzie kół wynosi 11,9 m.
Samochody te idealnie wstrzeliwują się
w potrzeby użytkowników, którzy cenią nie
tylko uniwersalne nadwozia, ale również
łatwość poruszania się pojazdem w zróżnicowanych warunkach drogowych, zarówno na krótkich, miejskich odcinkach, jak
i w dłuższych trasach.
Ważną zaletą nowych furgonów Daily
jest obniżona o 55 mm podłoga. Dzięki
temu załadunek wymaga mniej wysiłku
i może odbywać się szybciej, a Iveco trafifi
www.truck-van.pl
Dziki obnionej o 55 mm pododze Iveco Daily
mona atwiej i szybciej zaadowa.
ło do czołówki samochodów dostawczych
z tylnym napędem, gdy mowa o wysokości
podłogi nad jezdnią.
Na ramie
Podwozia mają dmc od 3,5 do 7 t,
6 rozstawów osi do wyboru od 3000 do
4750 mm i możliwość zabudowy nadwozi
o długości od 3000 do 6190 mm. Nośność
ramy dochodzi do 4,7 t!
Interesującą nowością do lżejszych przewozów jest wersja z rozstawem osi 4100 mm
na pojedynczym ogumieniu z tyłu. Może
ona być wyposażona w nadwozie o maksymalnej długości ponad 4800 mm. Do jej
zalet należy zwrotność oraz stosunkowo
niskie koszty eksploatacji.
Dugo adowni zaley od rozstawu osi oraz dugoci
tylnego zwisu. Najwiksze odmiany mog z powodzeniem
jedzi na dugich trasach.
ECO
Ciężkie odmiany Daily wyposażone są
w bliźniacze ogumienie. Wraz z wprowadzeniem nowego modelu one również
zyskały, ponieważ wzrosła nośność osi.
Iveco jest pod tym względem najlepsze na
rynku.
Konstruktorzy nowego Daily uwzględnili również wymagania użytkowników
samochodów kempingowych. Wydajny układ napędowy i ergonomia kabiny
mówią same za siebie. Dochodzi do tego
bogate wyposażenie opcjonalne zawierające akcesoria informatyczno-telematyczne, m.in. nawigację. Podwozia o dmc
od 3,5 do 7,2 t z tylną osią na kołach pojedynczych lub podwójnych umożliwiają
tworzenie „domów na kołach” na krótsze
i dłuższe wyprawy. Nad kabin kierowcy znajduje si duy schowek.
Mocna podoga ze sklejki jest jedn z opcji
zwikszajcych uyteczno Daily.
Truck&Van
Va
an
an
V
I
ECO
www.iveco.pl
Silnik
Sil
niki nowego Daily
s mocne i oszczdne.
Wród wa
w riantów zgodnych z Euro 6
jest równie silnik na gaz ziemny.
jest
Kierowcy Daily nigdy nie narzekali na brak mocy,
a teraz bd mogli z niej robi jeszcze lepszy uytek.
abina to nie jedyne miejsce, które dostarcza kierowcy doznań
podobnych do tych, jakie znamy
z lżejszych pojazdów. Iveco zostało udoskonalone wszechstronnie i to
to, co można
zobaczyć i poczuć w dotyku koresponduje
z wrażeniami rodzącymi się, gdy Daily się
rozpędzi.
W kontakcie
Do zalet samochodów wspartych na
ramie, należy elastyczność w zabudowie
podstawowych zespołów, w tym elementów podwozia. Daily nadal ma mocną
ramę złożoną z podłużnic o profilu ceowym oraz rurowych poprzeczek. Między innymi dzięki niej zdobyło wiernych
VI
Truck&Van
Va
an
an
klientów oraz zyskuje nowych, także
tam, gdzie droga lub ładunek wysoko
stawiają poprzeczkę. Projektując nowyy
model, inżynierowie postanowili wzbogacić go o zalety,
zalety które są ważne w świe
świecie, gdzie „czas to pieniądz” i pośpiech
jest rutyną.
Z osiągami wzmocnionych silników
korespondują własności zawieszenia.
Nowością jest przednie zawieszenie
typu Quad Leaf. Składa się z podwójnych wahaczy i poprzecznych resorów
piórowych. Zajmuje mniej miejsca i jest
lżejsze niż poprzednio, ale wytrzymuje
obciążenie dochodzące do 1900 kg, czyli
o 100 kg większe. Zapewnia także o 45 mm
wyższy prześwit. Wynosi on teraz 175 mm.
Dzięki Quad Leaf większy jest również
kąt skrętu kół. Najlepszy pod tym względem model ma średnicę zawracania między krawężnikami wynoszacą zaledwie
10,5 m.
Główną zaletą wynikającą z zastosowania nowego zawieszenia są lepsze własności jezdne. Daily zachowuje się bardziej
stabilnie zarówno na prostej, jak i w zakrętach. Jest to ważne w minibusach, ale kurierzy, którzy mają pilne przesyłki, również
docenią właściwości nowej konstrukcji.
Do zalet Quad Leaf należy prostota
obsługi. Jest ono montowane w lżejszych
wersjach samochodu. Cięższe mają typowe
dla Daily zawieszenie Quad-Tor, które wykorzystuje regulowane, podwójne wahacze
i drążki skrętne. Zostało ono wzmocnione.
W modelach o dmc 3,5÷5 t wytrzymuje
nacisk 2100 kg, a w cięższych aż 2500 kg.
Zmodernizowane, tylne osie stosowane
w lżejszych wariantach z pojedynczym
ogumieniem mają nośność 2240÷2430 kg.
Dzięki zmienionej geometrii zawieszenie przeciwdziała występowaniu nadsterowności. Amortyzatory są ułożone
inaczej niż poprzednio i lepiej tłumią
nierówności. Zespół jest o 8 kg lżejszy
i umożliwił obniżenie podłogi przedziału
ładunkowego.
Ciężkie Daily zachowały wytrzymałe
tylne zawieszenie wielopiórowe. Na liście
opcji znajduje się zawieszenie pneumatyczne, użyteczne w minibusach oraz samochodach kempingowych.
Poza montowanym w standardzie układem ESP Daily ma również system LDSW,
który za pomocą sygnału akustycznego
ostrzega kierowcę przed niezamierzonym
zjechaniem z pasa ruchu.
Wicej za mniej
Bogata oferta silników zawiera ogółem
9 jednostek napędowych o mocy od 106
do 205 KM. Trzy z nich mają pojemność
2,3 l, pozostałe 3 l. Wśród tych ostatnich
jest wariant o zapłonie iskrowym, przystosowany do zasilania sprężonym gazem
ziemnym (CNG). Osiąga on moc 136 KM.
Nowe Iveco Daily – gama silników
Typ
Liczba cylindrów
Pojemno (cm3)
Maksymalna moc
(KM/kW/obr/min)
Maksymalny moment obrotowy (KM/kW/obr/min)
Turbosprarka
Ukad oczyszczania spalin
Norma emisji spalin
www.truck-van.pl
I
www.iveco.pl
Cisze modele wyposaone s w typowe
dla Daily zawieszenie z drkami skrtnymi.
Teraz jednak wytrzymuje ono wysze
obcienie i ma lepsz charakterystyk.
Nowe, przednie zawieszenie Quad Leaf
zapewnia Daily doskonae wasnoci jezdne,
a zarazem jest lejsze i wytrzymalsze
od stosowanego poprzednio.
Nowe Daily jest lejsze ni poprzedni model. To zasuga zmian w podwoziu
oraz nowego nadwozia.
Do wszystkich silników proponowana
jest 6-biegowa przekładnia manualna. Na
życzenie montowana jest zautomatyzowana skrzynia AGile. Wkrótce dołączy
również 8-biegowa skrzynia automatyczna ZF.
W silnikach wprowadzono nowy układ
wtryskowy z szyną common rail o mak-
F1A
4
2287
106/78/
2700÷3600
270/1800÷2600
z zaworem
upustowym
EGR
Euro 5b+
F1A
4
2287
126/93/
3200÷3600
320/1800÷2750
z zaworem
upustowym
EGR
Euro 5b+
symalnym ciśnieniu wtrysku sięgającym
2000 bar. Zastosowano pierścienie tłokowe o obniżonym tarciu oraz olej silnikowy
o niskiej lepkości. Silniki wyposażone wyłącznie w układ recyrkulacji spalin EGR
są zgodne z normą Euro 5+. Te, które
wyposażono w układ wydechowy z SCR
spełniają normę Euro 6. Iveco skorzystało
ECO
Zawieszenie osi z pojedynczymi koami
ma zmienion geometri,
co ogranicza tendencj samochodu
do nadsterownoci.
w nich z doświadczeń uzyskanych podczas
konstruowania najnowszego Stralisa Hi-Way i jego katalizatora Hi-eSCR (High
Effi
fficiency SCR). Dlatego zużycie AdBlue
przez Daily Euro 6 jest bardzo małe i nie
przekracza 3% zużycia oleju napędowego.
W praktyce zbiornik AdBlue o pojemności
22 l powinien wystarczyć na przejechanie
około 6 tys. km. O stanie fi
filtra cząstek stałych DPF informuje kontrolka na tablicy
rozdzielczej. Jego regeneracji można dokonać, wciskając w odpowiedniej kolejności
pedały.
Zmiany w jednostkach napędowych
miały na celu przede wszystkim obniżenie zużycia paliwa. Dodatkowo konstruktorzy przewidzieli alternator, który uzupełnia energię w akumulatorach głównie
w momencie hamowania silnikiem.
W większości silników dostępny jest
układ Eco-Switch, który zmienia charakterystykę silnika, obniżając moment
obrotowy. Równocześnie ogranicznik nie
pozawala przekraczać 125 km/h. Klimatyzacja EcoMac używa sprężarki stosownie do chwilowego zapotrzebowania na
wychłodzone powietrze.
Po zsumowaniu udoskonalenia zaowocowały przeciętnym spadkiem zużycia paliwa o 5,5%. W Daily wyposażonych w pakiet EcoPack można spodziewać się spadku spalania w mieście nawet o 14%. F1A
F1C
F1C
F1C
F1C
F1C
4
4
4
4
4
4
2287
2998
2998
2998
2998
2998
146/107/
146/107/
170/125/
205/150/
146/107/
170/125/
3000÷3600
3000÷3500
3000÷3500
3000÷3500
2900÷3500
3000÷3500
350/1500÷2750 350/1500÷2600 400/1250÷2600 470/1400÷2600 350/1400÷2900 400/1250÷3000
o zmiennej
z zaworem
o zmiennej
dwustopz zaworem
o zmiennej
geometrii
upustowym
geometrii
niowa
upustowym
geometrii
EGR
EGR
EGR
EGR
EGR+SCR
EGR+SCR
Euro 5b+
Euro 5b+
Euro 5b+
Euro 5b+
Euro VI
Euro VI
www.truck-van.pl
F1C (CNG)
4
2998
136/
3000÷3500
350/1500÷2730
z zaworem
upustowym
–
Euro VI
Truck&Van
Va
an
an
VII
I
ECO
www.iveco.pl
Kade zlecenie
Pieczywo, wdliny, holenderskie tulipany? Iveco Daily moe przetransportowa dowolny
adunek na kad odlego. Jest równie przystosowane do wykonywania rozlicznych prac
przy uyciu specjalistycznych nadwozi.
jednej strony wytrzymalsze osie i mocniejsze silniki, z drugiej skrojone na
miarę, nowe, lekkie wersje podwozi
i duża gama furgonów. Najnowsze Daily
z powodzeniem będzie wykonywać zadania, które klienci od dawna powierzają jego
przodkom i z chęcią podejmie się nowych.
Samochód jest łatwy do zabudowy. Na
ramie ma dużo miejsca na osprzęt i akcesoria. Duży wybór odmian różniących
się masą całkowitą oraz długością ramy
pozwala stworzyć zarówno pojazdy do
transportu ciężkich ładunków i współpracy z nadwoziami specjalistycznymi, jak
Kontener izotermiczny
na podwoziu z podwójnym
ogumieniem. Nadwozie
ma dodatkowe drzwi boczne.
Wyposaone jest w blokady
przytrzymujce drzwi po otwarciu
oraz rozkadane drabinki,
prowadzce do wntrza. Spojler
nad kabin zmniejsza opór
aerodynamiczny. Z racji duej
nonoci podwozie Daily bardzo
dobrze nadaje si na chodnie
i lodownie. Moliwe jest równie
wykonanie zabudowy chodniczej
w seryjnym nadwoziu furgonu.
Daily dugodystansowy. Zabudowa skrzyniowa o objtoci 24 m3 jest zamontowana na podwoziu z pojedynczym ogumieniem tylnej osi.
Sypialnia znajdujca si nad kabin stwarza moliwo noclegu w dugiej podróy. Pamitano równie o takim drobiazgu, jak zbiornik z wod do umycia rk,
znajdujcy si na ramie. Jest te skrzynka na narzdzia, rkawice robocze i inne przydatne akcesoria.
VIII
Truck&Van
Va
an
an
www.truck-van.pl
I
www.iveco.pl
ECO
Lekka wywrotka do prac porzdkowych, transportu materiaów budowlanych lub sadzonek drzew i krzewów.
Równie dobra do pracy w miecie, co we wspóczesnym gospodarstwie rolnym. Widoczna jest rama
pomocnicza, na której wspiera si skrzynia oraz wytrzymae, tylne zawieszenie na resorach piórowych.
Inny, potencjalny rekordzista statystyk sprzeday:
furgon o objtoci 12 m3. Szerokie drzwi boczne
umoliwiaj zarówno zaadunek rczny, jak
i mechaniczny, przy uyciu wózka widowego.
Pojedyncze ogumienie z tyu przyczynia si
do obnienia kosztów eksploatacji.
Zmodernizowane zawieszenie zapewnia bardzo
dobre wasnoci jezdne oraz wysoki komfort.
Samochody dostawcze tej wielkoci s najpopularniejsze w klasie 3,5 t masy cakowitej.
Za nowym Daily przemawia solidna konstrukcja, dugowieczne silniki o bardzo dobrych osigach
i niskie koszty eksploatacji. Wasnoci uytkowe – jak zawsze doskonae.
Przez kabin mona z atwoci przechodzi w poprzek.
i samochody oddające do dyspozycji ładownię o dużych gabarytach. Pojemne
furgony mogą posłużyć do szybkich przewozów na długich trasach, a ich mniejsze
warianty mają zalety przydatne w ruchu
lokalnym. Są zwrotne i manewrowanie nie
nastręcza trudności. Ładownia o regularnym kształcie i wewnętrznej wysokości
dochodzącej do 2100 mm w wersji H3
www.truck-van.pl
ułatwia montaż specjalistycznego wyposażenia, np. warsztatowego i wykonywanie
drobnych prac wewnątrz nadwozia.
Godna polecenia do miast oraz okolic, gdzie cisza i niska emisja spalin są
wyjątkowo pożądane, jest odmiana gazowa. Ona również stwarza bogate możliwości jako furgon lub podwozie pod
zabudowę. Truck&Van
Va
an
an
IX
I
ECO
www.iveco.pl
Bilans na plus
Mówic o Iveco Daily, projektanci wymieniaj pomysy, dziki którym samochód
jest lejszy, wytrzymalszy i lepiej dopasowany do wymaga przyszych uytkowników.
Lecz wszystkie rozwizania daj si sprowadzi do wspólnego mianownika,
którym jest niski cakowity koszt posiadania.
est to obiektywna miara, która
uwzględnia wszystkie wydatki ponoszone na zakup i utrzymanie samochodu. Poza tak oczywistymi jak cena
pojazdu i koszty paliwa bierze pod uwagę
również cenę, jaką trzeba będzie zapłacić za
obsługę i naprawy. Całkowity koszt posiadania, określany angielskim skrótem TCO
(Total Cost of Ownership) jest najlepszym
wskaźnikiem dla przedsiębiorców, którzy
mają na uwadze długoterminowy zysk.
Wydajny w pracy
Bazowy wymiar opłacalności to zdolność samochodu do zwiększania zysku fi
fir-
X
Truck&Van
Va
an
an
my. Zarówno wtedy, gdy transport jest jej
kluczową działalnością, jak i wówczas, gdy
pełni rolę pomocniczą wobec głównego
źródła dochodu, np. produkcji czy handlu.
W tym drugim wypadku transport znajduje się po stronie kosztów i chodzi o to,
aby był jak najtańszy.
Projektując nowe Iveco Daily, inżynierowie postarali się, aby było lekkie, a zarazem mogło zabrać jak największy ładunek.
Dzięki temu energia, jaką samochód czerpie w postaci paliwa, jest lepiej wykorzystywana. Najprostszą miarą wydajności
transportu jest stosunek masy całkowitej
to masy ładunku. Wariant o dopuszczalnej
masie 7 t ma nośność ramy dochodzącą
www.truck-van.pl
I
www.iveco.pl
do 4,7 t, co oznacza, że w praktyce ładowność będzie przekraczać 4 t. Dopuszczalna
masa całkowita zestawu z przyczepą została zwiększona do 11 t.
W podobnym wymiarze można rozpatrywać wielkość przestrzeni ładunkowej.
Na podwoziach Daily można montować
zabudowy o długości dochodzącej niemal
do 6,2 m. Największy furgon integralny
ma ładownię o objętości 19,6 m3. Może
za jednym razem przetransportować tyle
ładunku, co dwie, przeciętne furgonetki
o najpopularniejszych, średnich wymiarach z segmentu 3,5 t masy całkowitej.
Niemniej ważny jest właściwy dobór
samochodu do prac, jakie ma wykonywać. Daily zadowoli użytkowników zainteresowanych mocnym, odpornym na złe
drogi i przeładowanie pojazdem, osoby
poszukujące lekkiego i szybkiego vana na
autostradę oraz te, które chcą poręcznego, zwinnego auta do dostaw w centrach
miast. Wystarczy wybrać odpowiedni wariant. Silniki mają szeroki zakres mocy,
z wiodącym 205-konnym na czele. Materace, zabytkowe meble, węgiel czy brygada remontowa ze sprzętem – do każdego
zastosowania jest odpowiednia jednostka
napędowa.
Ekonomiczny
Kolejny wymiar na skali opłacalności
to oszczędność paliwa. Udoskonalony
układ zasilania silników oraz stosowany
w najmocniejszych wersjach system SCR
pozwoliły do maksimum wykorzystać
możliwości drzemiące w jednostkach napędowych. Przeciętne spalanie spadło
w porównaniu z poprzednim modelem
o 5,5%. Na wynik ten składa się cały szereg
elementów: niższy opór aerodynamiczny,
mniejsze opory wewnętrzne w silniku,
ECO
Liczna gama wersji pozwala wybra najbardziej odpowiedni do kadej pracy.
„inteligentny” alternator i klimatyzacja,
opony o zmniejszonym oporze toczenia
oraz system EcoSwitch, który na życzenie
ogranicza osiągi i optymalizuje zużycie paliwa. Wyposażając Daily w pakiet EcoPack,
właściciel może się spodziewać nawet
o 14% niższego spalania w mieście.
Dla niektórych użytkowników najtańszą alternatywą może okazać się silnik na
gaz ziemny. Korzystając z tego niedrogiego
paliwa, można zarazem poszczycić się troską o środowisko naturalne. Gazowe Daily
jest wyjątkowo ekologiczne, ciche i dobrze
rzutuje na wizerunek używających go firm.
fi
Mao wymagajcy
Iveco Daily jest oszczędne również wtedy, gdy odwiedza serwis. W nowym mo-
delu zracjonalizowano plany przeglądów.
Okres między wymianami filtra
fi
paliwa
wydłużono z 40 000 do 80 000 km, fi
filtr
przeciwpyłowy jest wymieniany raz na
dwa lata zamiast co roku, a płynu chłodzącego nie trzeba wymieniać przez cały okres
eksploatacji pojazdu.
Producent proponuje kontrakty serwisowe Elements, które zapewniają lepszą
dyspozycyjność samochodów i przewidywalne koszty obsługi oraz zdejmują
z posiadacza pojazdów obowiązek pilnowania harmonogramu przeglądów.
Kontrakty są bardzo elastyczne i można
je dopasować do specyfiki eksploatacji
pojazdów oraz oczekiwań użytkownika.
Ich elementem jest modułowe wydłużenie gwarancji, wg potrzeb posiadacza
Daily. Kontrakty serwisowe Elements mona elastycznie dopasowa do potrzeb uytkownika, podobnie jak wyduenie gwarancji.
www.truck-van.pl
Truck&Van
Va
an
an
XI
I
ECO
ww
w
ww
ww
w..iv
ivec
eco.
o.p
pll
Z Dai
aailily kady
dy ppom
pooom
mys
ys nnaa bbiizne
znnees ma szza
zn
zan
an
ans re
reaal
alillizzac
zaac
acji.
cjjiji.ii..
Od ttra
Od
ransp
ra
nnssp
sport
oorrrttu saam
amo
moocho
m
och
chhoodó
cho
ddów
ów – usz
ów
usszzkko
us
kod
ooddzo
zoonnyych
zon
ycch
ch lluub wyj
wyj
yjttk
tko
kko
owo
wo ce
ccen
een
nnyc
nyyycchh,,
po ddos
po
dooossttaw
aaw
w
wyy owo
woc
w
oców
oc
ów mor
mor
mo
orza.
rza
zza.
aa..
Wród samochodów dostawczych Iveco Daily wyrónia si zdolnoci do wspópracy
z zabudowami, które stawiaj pojazdowi szczególne wymagania.
zecz polega nie tylko na korzystnych
proporcjach masy własnej samochodu
do nośności podwozia. Duże znaczenie ma często również ilość miejsca na ramie,
a także swoboda wykonania zabudowy tak,
aby jej elementy były rozplanowane z rozsądkiem z punktu widzenia konstruktora i wygodnie z punktu widzenia użytkownika. Daily,
które może „na siebie wziąć” naprawdę dużo,
jest pod tym względem trudne do pobicia.
Furgon w roli warsztatu. Obszerna
karoseria posuy jako podrczny magazyn
i wygodne miejsce pracy pod dachem.
XII
Truck&Van
Va
an
an
W wielu dziedzinach używanie lekkiego pojazdu ma uzasadnienie. Producenci
i dystrybutorzy oferujący produkty głęboko mrożone, przedsiębiorstwa komunalne
czy firmy związane z coraz silniejszą branżą informacyjno-rozrywkową mogą czerpać zysk z dopasowania pojazdu do skali
działań w określonym rejonie czy przy danym zadaniu. Mniejszy samochód łatwiej
i szybciej przeciśnie się do celu nie tylko
w dużej metropolii, ale również w kurorcie
obleganym w sezonie przez turystów. Ma
przewagę, gdy trzeba podjechać wprost do
miejsca pracy czy rozładunku. A przede
wszystkim zużywa mniej paliwa niż samochód ciężarowy.
Wprowadzenie wersji 4×4, jakie wkrótce
nastąpi, jeszcze bardziej poszerzy możliwości nowego Daily. Jednak już dziś samochód
jest niezwykle skutecznym narzędziem
Specjalistyczna wywrotka wyposaona w uraw
zaadowczy. Monta takich zabudów jest moliwy dziki
niskiej masie i duej nonoci podwozi Daily.
zabudow. Stosunkowo mae wymiary sprawiaj,
e bdzie idealna do dowozu lodów np.
do nadmorskich sklepików i barów.
www.truck-van.pl
I
www.iveco.pl
ECO
Daily jest produkowane od 1978 r. Bdc „zmniejszon ciarówk” ma wiele zalet
cikich pojazdów, w tym atwo zabudowy i wytrzymao.
Podnoniki koszowe maj duo do zrobienia w wiecie reklamy, a take w tradycyjnych
zastosowaniach zwizanych z utrzymywaniem w naleytym stanie sieci przesyowych i owietlenia
ulicznego. Podwozie Daily moe by podstaw dla urzdze o wyjtkowo duym wysigu.
rozwiązywania problemów. W dodatku
sprawdzonym, gdyż podstawowe założenia
konstrukcyjne są niezmienne od lat i Iveco
zdążyło udowodnić swoją przewagę nad
konkurentami również w tak wymagających służbach jak straż pożarna i wojsko.
Cywilni użytkownicy tym bardziej na
tym skorzystają. Do kluczowych zalet Daily zawsze należały wydajne silniki, które
nie miały problemu z napędzeniem nie
tylko załadowanego pojazdu, ale również
dodatkowego osprzętu, w postaci agregatu chłodniczego czy pompy hydraulicznej.
Różne rozstawy osi oraz dowolna praktycznie długość tylnego zwisu umożliwiają optymalne rozłożenie masy zabudowy
pomiędzy osie pojazdu. Montaż dodatkowego osprzętu z przodu lub z tyłu również
nie nastręcza trudności. Na liście opcji jest
blokada tylnego mostu, osłona miski olejowej oraz wzmocnione tylne zawieszenie,
dzięki czemu Daily może pokonywać również odcinki dojazdowe, biegnące po drogach o złej jakości lub zgoła bezdrożach. Kompaktowa mieciarka o pojemnoci 5 m3. Idealny pojazd
do obsugi osiedli domków jednorodzinnych lub staromiejskich uliczek,
w dodatku mao uciliwy dla mieszkaców.
Specjalistyczna wiedza
i dowiadczenie
Finansowanie fabryczne Iveco Capital
wspógra z potrzebami klientów z kadej
brany, nie tylko transportowej – mówi
Joanna Liszka, Country Retail Sales
Manager Iveco Capital.
Od ponad 20 lat Iveco Capital wspiera
swoich klientów przy zakupach produktów
Iveco za pomoc usug finansowych dostosowanych do indywidualnych potrzeb.
Gównym celem jest wsparcie realizacji
inwestycji naszych klientów w sposób najbardziej korzystny i dopasowany do ich
dziaalnoci. Posugujemy si w tym celu
fachow znajomoci brany oraz si
finansow wynikajc z bycia czonkiem
Grupy Iveco, która z kolei naley do Grupy
Fiata – jednej z najwikszych organizacji
przemysowych na wiecie.
Iveco Capital prowadzi dziaalno w 14 krajach i wspiera finansowo klientów Iveco
na wszystkich gównych rynkach europejskich, dostarczajc szereg elastycznych
produktów i usug finansowych m.in. leasing operacyjny, leasing finansowy oraz
poyczk.
Od chwili rozpoczcia dziaalnoci obsuylimy ju 55 000 klientów i dostarczylimy ponad 112 000 samochodów.
W naszym portfolio mamy firmy transportowe, wielonarodowe, renomowane spóki,
a take drobne przedsibiorstwa, oczekujce ofert „skrojonych na miar”.
W Polsce jestemy obecni od 2007 roku,
natomiast Iveco Capital, jako program partnerski Iveco Poland i EFL SA, istnieje od
2013 roku. Obecnie finansujemy wszystkie
samochody Iveco, od Daily po Stralisa.
Mamy przyjemno zaprezentowania
Pastwu specjalnej oferty leasingu operacyjnego na Iveco Daily „od 38 z dziennie”
przy 25% opaty wstpnej i czteroletnim
okresie finansowania.
Po szczegóy oferty Iveco Capital zapraszamy do odwiedzenia naszych dealerów.
www.truck-van.pl
Truck&Van
Va
an
an
XIII
I
ECO
www.iveco.pl
ZZaawsze
Zawsze
Zaw
z go
ze
gotow
towy
tow
o y i zawsz
zaw
za
wsz
sze w pe
peni spr
sp
p awn
aw y.
y Konntra
rakty
kty seerwi
rw sowe poozwaalaaj uunika
ik ika
prz
prz
rzestojó
essstojó
est
jów i nni
niesp
iesp
spodz
sp
oddzie
odzie
odz
iewan
iew
anych
anych
any
ch wyd
w datk
attkków
ów
ów.
Autoryzowane serwisy Iveco zapewniaj
profesjonaln obsug oraz pen ofert
oryginalnych czci zamiennych. Regularnie
serwisowany pojazd pracuje bardziej
wydajnie i ma wysz warto rezydualn.
Rozsdna cena spokoju
Kontrakty Serwisowe i Rozszerzone Gwarancje ELEMENTS
zapobiegaj niespodziewanym wydatkom, sprawiajc, i klient
moe skupi si na swojej gównej dziaalnoci.
ferta Kontraktów Serwisowych została przygotowana na bazie wieloletnich doświadczeń w obsłudze samochodów Iveco na całym świecie. Pozwala na
utrzymywanie pojazdów w pełnej sprawności, aby mogły bez przeszkód realizować
wyznaczone im zadania transportowe. ProZakres rónych wariantów Kontraktów
Serwisowych ELEMENTS
gram Kontraktów Serwisowych Elements
daje kontrolę nad kosztami serwisowania
i jest gwarancją oszczędności. Opłacona ryczałtem profesjonalna obsługa minimalizu-
XIV
Truck&Van
Va
an
an
je ryzyko poważnych awarii, a użytkownik
pojazdu może uniknąć niespodziewanych,
wysokich wydatków.
Autoryzowane warsztaty Iveco zapewniają najwyższy poziom obsługi serwisowej. Zawiera się w tym wiedza i doświadczenie pracowników serwisów Iveco, które
procentują nie tylko wysoką jakością przeglądów i napraw, ale również najkrótszym
możliwym czasem wyłączenia pojazdów
z ruchu. Gęsta sieć serwisów Iveco zapewnia łatwy dostęp do wykonywania regularnych przeglądów, a w razie niespodziewanej awarii – natychmiastową pomoc
najbliższego warsztatu.
Ponadto autoryzowane serwisy Iveco
stosują wyłącznie oryginalne części zamienne, o potwierdzonej najwyższej jakości. Dzięki temu samochód zachowuje
pełną sprawność i może służyć długo i bezawaryjnie. Zapewnia to bezpieczeństwo
kierowcy, ładunku oraz innych uczestników ruchu drogowego.
Program ELEMENTS gwarantuje również wysoką wartość rezydualną pojazdu. Staranna, udokumentowana obsługa
w autoryzowanych serwisach zachowuje
wysoką wartość pojazdu przy odsprzedaży.
Kolejny użytkownik dostaje do rąk pojazd
o znanej historii napraw, sprawny i zadbany, do którego może mieć pełne zaufanie.
W skład programu Elements wchodzi
też Rozszerzona Gwarancja na cały pojazd
lub tylko na układ napędowy. Elastyczność
Kontraktów Serwisowych i Rozszerzonych
Gwarancji pozwala na dopasowanie ich
do indywidualnych potrzeb każdego użytkownika pojazdu i różnorodnych warunków eksploatacji pojazdów.
Program Elements składa się z czterech,
podstawowych modułów:
Maintenance (Obsługa) – obejmuje planowe przeglądy pojazdu zgodnie z harmonogramem występującym w instrukcji obsługi,
Driveline (Układ Napędowy) – obejmuje
określone naprawy w zakresie układu napędowego,
Extra Driveline (Inne Naprawy) – obejmuje określone prace naprawcze przy
pozostałych podzespołach pojazdu,
Zakres Rozszerzonych Gwarancji ELEMENTS
Wear (Zużycie) – obejmuje wymianę
podzespołów podlegających normalnemu zużyciu eksploatacyjnemu.
Kontrakty Serwisowe, jak i Rozszerzona
Gwarancja są jednym z najważniejszych
czynników, które wpływają na obniżenie
całkowitych kosztów posiadania i użytkowania (TCO – Total Cost of Ownership)
pojazdu. www.truck-van.pl
GENUA, WŁOCHY.
Iveco na

Podstawowe narzędzie Ciągniki rolnicze

Transkrypt

Podobne dokumenty

Cennik Daily podwozie

Fiat 600 - AUTO

na zewnątrz iveco - wewnątrz sortimo

daily e6 dla każdego biznesu