regulamin sportowy inowrocławskich zawodów

regulamin sportowy inowrocławskich zawodów

REGULAMIN SPORTOWY
INOWROCŁAWSKICH ZAWODÓW MIKROLOTOWYCH
2015
1.
ZASADY OGÓLNE
Zawody będą rozgrywane zgodnie z Regulaminem zatwierdzonym przez Komisję
Mikrolotową Aeroklubu Polskiego w oparciu o Kodeks Sportowy FAI. W przypadkach nie
objętych Regulaminem lub wątpliwych stosowane będą postanowienia Kodeksu Sportowego
FAI.
1.1.
CEL ZAWODÓW
Zadaniem Zawodów jest zapewnienie warunków do latania zawodniczego zgodnie z
przepisami sportowymi w poszczególnych klasach. Trening Kadry Narodowej, nauka latania
zawodniczego dla pilotów nie będących w składzie KN.
1.2.
KLASY
1.2.1. Zawody mogą być rozegrane w następujących klasach:
WL – dwumiejscowe I jednomiejscowe motolotnie z załogą jednoosobową o masie startowej
nie przekraczającej 450 kg;
AL – dwumiejscowe mikroloty sterowane aerodynamicznie z załogą jednoosobową o masie
startowej nie przekraczającej 450 kg.
GL – wiatrakowce dwumiejscowe z załgą jednoosobową o masie startowej nie
przekraczającej 450 kg.
Masa może być zwiększona o 5%, jeśli zainstalowany jest system ratunkowy (472,5 kg).
1.3.
KIEROWNICTWO I KONTROLA SPORTOWA ZAWODÓW
1.3.1. Aeroklub Kujawski organizujący Zawody wyznacza Kierownika Zawodów, który jest
odpowiedzialny za ich przygotowanie i przebieg
1.3.2. Do kompetencji Kierownika Sportowego należy:
a) ustalanie kolejności i sposobu rozgrywania konkurencji,
b) wyznaczanie tras zawodów, punktów kontroli, określanie szczegółowych zadań
zgodnie z założeniami niniejszego regulaminu,
c) wydawanie zarządzeń nieobjętych niniejszym regulaminem.
1.3.3. Aeroklub Kujawski organizujący Zawody wyznacza Sędziego Głównego oraz
Sędziów Zawodów.
1.3.4. Kontrolę i nadzór nad stroną sportową pełni Komisja Sportowa w składzie: Kierownik
Sportowy, Sędzia Główny oraz Sędziowie Zawodów.
Każdy członek Komisji Sportowej ma prawo do kontroli załogi przed startem lub po locie
celem sprawdzenia przestrzegania Regulaminu Zawodów. Kontrola musi być dokonywana w
sposób nie wpływający na przygotowanie się zawodników do lotu.
1.4.
PISMO ORGANIZACYJNO – WYKONAWCZE
1.4.1. Pismo organizacyjno – wykonawcze zawiera co najmniej następujące informacje:
a) dokładny termin i miejsce rozgrywania Zawodów;
b) kalendarium Zawodów;
c) imienny wykaz Komisji Sportowej i Kierownika zawodów; d)
wysokość opłaty wpisowej.
1.5. KWALIFIKACJE I ZDOLNOŚĆ ZAWODNIKÓW DO LOTU
1.5.1. Piloci
umiejętności,
zakresie OC
świadectwem
lekarskim.
uczestniczący w Zawodach powinni posiadać wystarczający poziom
żeby sprostać wymaganiom zawodów, posiadać ważne ubezpieczenie w
użytkownika statku powietrznego, NNW załogi, legitymować się ważnym
kwalifikacji lub ważną licencją pilota, aktualnym orzeczeniem lotniczo-
1.5.2. Zawodnicy nie mogą startować do konkurencji będąc pod wpływem środków
dopingujących lub gdy ich kondycja fizyczna lub psychiczna uniemożliwia bezpieczne
wykonanie lotu.
1.6. MIKROLOTY I ICH WYPOSAŻENIE
1.6.1. Mikroloty i pozostałe wyposażenie używane przez zawodników musi mieć osiągi i
sprawność techniczną odpowiednią do wzięcia udziału w zawodach. Wymagany jest
rzeczywisty zasięg lotu nie mniejszy niż 200 km.
1.6.2. Każdy mikrolot musi mieć ważne pozwolenie na wykonywanie lotów.
1.6.3. Podczas Zawodów mikrolot powinien wykonywać loty jako pojedyncza jednostka
konstrukcyjna używająca tego samego zestawu elementów, który był zastosowany w
pierwszym dniu zawodów, jednakże możliwa jest zmiana śmigieł pod warunkiem, że
nie zostanie przekroczona masa startowa mikrolotu.
1.6.4. Załogi są zobowiązane do posiadania mapników, kanistrów na paliwo, urządzeń GPS
oraz rejestratorów lotu.
1.7. URZĄDZENIA ELEKTRONICZNE I POMOC Z ZEWNĄTRZ
1.7.1. Korzystanie z VOR, GPS i podobnych elektronicznych urządzeń nawigacyjnych
podczas rozgrywania konkurencji jest zakazane.
1.7.2. Kierownictwo Zawodów będzie używało do kontroli indywidualnych rezultatów z lotów
nawigacyjnych urządzenia rejestrujące lot (rejestratory GPS) będące na wyposażeniu
każdego mikrolotu.
1.7.3. Telefony komórkowe można zabierać jedynie w zaplombowanych przez organizatora
opakowaniach uniemożliwiających korzystanie z nich podczas rozgrywania
konkurencji. Zerwanie plomb jest dozwolone jedynie po zakończeniu konkurencji po
wcześniejszym sprawdzeniu i potwierdzeniu przez organizatora, że plomby nie
zostały naruszone, lub w sytuacji awaryjnej (np. wezwanie pomocy).
1.7.4. Jakakolwiek pomoc załogom w nawigacji lub lokalizacji kominów termicznych przez
inne osoby jest zabroniona.
1.8. ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I WYKONYWANIA LOTÓW
1.8.1. Każdy zawodnik jest zobowiązany do wykonywania lotów zgodnie z przepisami
obowiązującymi w Polsce, Prawem Lotniczym, Kodeksem Sportowym FAI,
Regulaminem Mistrzostw oraz procedurami podawanymi na odprawach.
1.8.2. Każdy mikrolot musi być użytkowany zgodnie ze specyfikacją techniczną i
wynikającymi z niej ograniczeniami.
1.8.3. Wszelkie manewry niebezpieczne dla innych załóg i osób postronnych oraz
akrobacja i loty w chmurach są zakazane.
1.8.4. Kierunek krążenia w kominie termicznym wyznacza pierwszy zawodnik. Krążenie w
przeciwnym kierunku jest zabronione i będzie karane zgodnie z ustaleniami na
odprawie.
1.8.5. Każda załoga jest zobowiązana do sprawdzenia swojego mikrolotu przed startem i w
razie stwierdzenia nieprawidłowości, wstrzymania się od startu.
1.9. STOSOWANIE PRZEPISÓW I REGUŁ
1.9.1. Począwszy od rozpoczęcia lotów do pierwszej konkurencji aż do zakończenia
Zawodów nie można zmieniać żadnych przepisów ani regulaminów. Jakiekolwiek
niezbędne dodatkowe zarządzenia w zakresie przepisów i zasad rozgrywania
zawodów nie mogą działać wstecz.
1.9.2. Zawodnicy nie mogą zmieniać mikrolotu ani jego głównych części, takich jak np.
skrzydło lub silnik, chyba, że doszło do ich uszkodzenia bez winy pilota
1.10. USZKODZENIA MIKROLOTU
1.10.1. Jakiekolwiek uszkodzenia mikrolotu biorącego udział w zawodach należy
bezzwłocznie zgłaszać organizatorom. Po zgłoszeniu można dokonać naprawy
mikrolotu. Części uszkodzone mogą być wymienione na nowe o identycznych
parametrach technicznych.
1.10.2. Jeżeli uszkodzenie statku powietrznego nastąpiło bez winy pilota, za zgodą
Kierownika Zawodów można wymienić cały statek powietrzny lub jego główne części
na nowy/nowe, identyczny model/identyczne części lub zastosować model/części o
niższych osiągach (szczególnie z uwzględnieniem rodzaju konkurencji, jakie mają
być rozgrywane) i odpowiedni/odpowiednie do lotów w danej klasie.
1.11. LOTY PRÓBNE I INNE
1.11.1. Podczas rozgrywania konkurencji można wykonywać loty jedynie po uzyskaniu zgody
Kierownika Sportowego.
2. ORGANIZACJA ZAWODÓW
2.1. Odprawy przed lotami są obowiązkowe. Informacja o miejscu i czasie odpraw będzie z
odpowiednim wyprzedzeniem czasowym wywieszana w ogólnie dostępnym i oznakowanym
miejscu.
2.2. Informacje dotyczące planowanych konkurencji, a w szczególności:
a) czasu startu poszczególnych załóg lub czasu tzw. otwartego startu (open window);
b) wyjściowego punktu trasy (WPT), końcowego punktu trasy (KPT) i jawnych punktów
zwrotnych (PZ);
c) punktacji (w tym punkty karne)
muszą być podane w formie pisemnej.
2.3. Punkty zwrotne, wyjściowy punkt trasy i końcowy punkt trasy muszą być jednoznacznie
określone zarówno na mapie jak i na ziemi.
2.4. Do zaliczenia konkurencji wszyscy zawodnicy w klasie muszą mieć możliwość
wykonania jednego lotu zawodniczego w czasie przeprowadzanej konkurencji.
2.5. Po rozpoczęciu startów Kierownik Sportowy może zawiesić loty, jeżeli ich
kontynuowanie okaże się niebezpieczne. Gdy okres zawieszenia będzie na tyle długi, że
jakikolwiek zawodnik może z tego powodu uzyskać niezasłużoną przewagę, Kierownik
Sportowy powinien anulować konkurencję.
2.6. Gdy wszyscy zawodnicy w danej klasie wystartują lub będą mieli szansę i sposobność
na wykonanie startu, to konkurencji nie można odwołać, chyba, że zaszłyby okoliczności
wyższego rzędu (np. kataklizm).
2.7. Wszystkie starty i lądowania do konkurencji powinny być wykonywane w ograniczonym
polu wzlotów o wymiarach 25 m X 100 m (deck) z wyjątkiem sytuacji awaryjnych i innych,
przewidzianych na odprawie. Dotknięcie podczas startu lub lądowania jakąkolwiek częścią
mikrolotu poza wyznaczonym deck-iem traktuje się jako niewystartowanie lub
niewylądowanie w deck-u (kara 20% pkt. karnych).
2.8. W zakresie, w jakim jest to możliwe ze względów praktycznych, w czasie zawodów
powinny być rozegrane następujące konkurencje:
a) planowania lotu, nawigacyjne itp. bez limitu paliwa – 50% ogółu możliwych do
uzyskania punktów;
b) ekonomiki zużycia paliwa, prędkościowe, długotrwałości lotu itd. z limitem paliwa –
25% ogółu możliwych do uzyskania punktów;
c) precyzyjnego lądowania z wyłączonym silnikiem – 25% ogółu możliwych do
uzyskania punktów.
2.9. Jeżeli jakikolwiek zawodnik z przyczyn technicznych nie może wystartować do
konkurencji o wyznaczonym czasie i zgłosi ten fakt Sędziemu (przed wyznaczonym czasem
startu), sędzia może zezwolić na start zawodnika w późniejszym terminie. Komisja Sportowa
po rozpatrzeniu, czy awaryjne przesunięcie startu nie dało zawodnikowi niezasłużonej
przewagi, może uznać przełożony lot jako prawidłowy udział w konkurencji i zaliczyć
zawodnikowi punkty zdobyte w tym locie.
2.10. Jeżeli jakikolwiek zawodnik z przyczyn technicznych maksymalnie 5 minut po starcie
wyląduje na lotnisku i w ciągu następnych 5 minut zgłosi ten fakt sędziemu, sędzia może
zezwolić na start zawodnika w późniejszym terminie. Komisja Sportowa po rozpatrzeniu, czy
awaryjne przesunięcie startu nie dało zawodnikowi niezasłużonej przewagi, może uznać
przełożony lot jako prawidłowy udział w konkurencji i zaliczyć zawodnikowi punkty zdobyte w
tym locie.
2.11. Jeżeli zawodnik z jakiejkolwiek przyczyny wyląduje poza wyznaczonym miejscem
docelowym dla danej konkurencji (lądowanie w terenie przygodnym), musi niezwłocznie
zawiadomić o tym organizatorów. Niewykonanie powyższej czynności bez ważnych
powodów spowoduje dyskwalifikację zawodnika w danej konkurencji oraz obciążenie go
kosztami zarządzonej akcji ratunkowej.
3. PROTESTY I OGŁASZANIE WYNIKÓW
3.1. Do wiążącej interpretacji niniejszego regulaminu i zarządzeń wykonawczych przed
zawodami powołany jest Kierownik Sportowy a w trakcie zawodów w trybie
odwoławczym Jury zawodów.
3.2. Niezbędna dokumentacja sportowa zawodów będzie udostępniona do wglądu i
wyjaśnień dla zawodników.
3.3. Protesty rozpatruje Jury oraz:
a) Kierownik Zawodów lub osoba przez niego wydelegowana,
b) Przedstawiciel Komisji Sędziowskiej.
3.4. Protesty powinny być rozpatrzone w możliwie najkrótszym czasie, najlepiej przed
rozpoczęciem następnej konkurencji.
3.5. Zawodnicy mają prawo złożenia protestu tylko w swoim imieniu.
3.6. Po odczytaniu danych z rejestratora GPS-a i po zsumowaniu punktów z próby
rozpoznania i próby obliczeniowej Sędzia Główny dostarczy zawodnikom ich indywidualne
wyniki wraz z koordynatami punktów kontrolnych tak szybko jak tylko to będzie możliwe oraz
opublikuje mapę wzorcową z danej konkurencji. Wraz z mapą wzorcową będą wywieszane
mapy z naniesioną trasą, miejscami usytuowania bramek czasowych, znaków i zdjęć.
3.7. Zawodnicy mają 30 minut na analizę ich indywidualnych wyników i jeżeli nie są
usatysfakcjonowani, to zgłaszają w swoim imieniu reklamację na piśmie, bez opłaty,
podpisaną przez nich osobiście przekazując ją Głównemu Sędziemu lub innej osobie
wytypowanej na odprawie generalnej lub przedlotowej (np. Sędzia obliczeniowy) w miejscu
określonym przez organizatora.
3.8. Zawodnicy będą mieli dalej sposobność do sprawdzenia stosownych arkuszy
sędziowskich w obecności Głównego Sędziego i w tym czasie jakiekolwiek oczywiste błędy
będą skorygowane.
3.9. Jeżeli po reklamacji zawodnicy są nie usatysfakcjonowani, mogą oni w ciągu pół
godziny od zakończenia czasu ich reklamacji złożyć oficjalny protest na piśmie na ręce
głównego sędziego w miejscu wcześniej określonym.
3.10. Protest musi być podpisany przez nich osobiście oraz musi być połączony z
nakazaną opłatą.
3.11. Po upływie czasu na złożenie protestów zostanie opublikowana lista wstępnych
wyników zbiorczych. Wstępne wyniki zbiorcze będą wywieszane w ogólnie dostępnym i
oznakowanym miejscu.
3.12. Nie będą przyjmowane protesty, które będą przedkładane powyżej godziny od
odrzucenia reklamacji.
3.13. Główny sędzia przekaże protest do Jury celem rozpatrzenia.
3.14. Jeżeli jest to pożądane to zainteresowana załoga ma prawo rozmawiać z Jury po ich
wezwaniu i przedstawić wszystkie stosowne informacje odnośnie protestu.
3.15. Wszystkie lądowania nagrane na video będą użyte przez komisję sędziowską w celu
przeprowadzenia korekcji wszelkich błędów i rezultatów zaobserwowanych wzrokowo oraz
przez Jury przy rozpatrywaniu protestu.
3.16. Pomiędzy godziną 22.30 a 06.00 czasu lokalnego niedozwolone są
jakiekolwiek reklamacje.
3.17. Protesty zbiorowe i przeciwko innym zawodnikom są zabronione pod groźbą
dyskwalifikacji.
3.18. Jeżeli orzeczenie Jury dotyczy innych zawodników, to stosowne zmiany będą
dokonane w ich wynikach.
3.19. Decyzja Jury jest ostateczna i na tej podstawie obowiązuje zainteresowaną załogę;
3.20. Po rozpatrzeniu wszystkich protestów zostaną wywieszone oficjalne wyniki zbiorcze
dla danej konkurencji. Oficjalne wyniki zbiorcze będą wywieszane w ogólnie dostępnym i
oznakowanym miejscu.
3.21. Po zawiadomieniu zawodnika o przedyskutowanej decyzji Jury, wynik protestu
będzie również opublikowany pisemnie na tablicy ogłoszeń.
3.22. Opłata za protest wynosi 100 zł i będzie zwrócona w przypadku kiedy protestujący
życzy sobie wycofania jego protestu przed rozpatrzeniem go przez Jury lub kiedy protest
jest uznany. Opłata za protest w przypadku jego oddalenia zostanie przekazana na konto
Komisji Mikrolotowej Aeroklubu Polskiego.
3.23. Lista wstępnych wyników zbiorczych oraz lista ostatecznych wyników zbiorczych
musi zawierać datę i numer konkurencji, klasę, nazwiska zawodników, numery konkursowe
zawodników, punkty uzyskane podczas konkurencji, przeliczenie wyników w stosunku do
najlepszego wyniku osiągniętego w tej
konkurencji (tzw. duże punkty), punkty karne oraz dokładną datę i godzinę wywieszenia
wyników.
3.24. Wyniki konkurencji nawigacyjnych będą zawierały, oprócz danych wymienionych w
punkcie 3.23, wyniki cząstkowe uwzględniające co najmniej:
a) ilość punktów przyznanych za zdjęcia,
b) ilość punktów przyznanych za znaki,
c) punkty uzyskane na bramkach czasowych w rozbiciu na poszczególne bramki,
d) punkty karne.
4. PUNKTACJA I KARY
4.1. Punkty uzyskane przez zawodników w konkurencji (tzw. małe punkty) przelicza się w
stosunku do najlepszego wyniku osiągniętego w tej konkurencji zgodnie ze wzorem:
Q
P = -------- x 1000
Qmax
gdzie:
P – wynik punktowy zawodnika (tzw. duże punkty),
Q – ilość punktów uzyskana przez załogę (tzw. małe punkty), Qmax –
najlepszy wynik osiągnięty w tej konkurencji (małe punkty).
4.2. Punkty uzyskane w konkurencjach precyzyjnych są od razu traktowane jako tzw. duże
punkty i w tym przypadku nie stosuje się przeliczenia zgodnie ze wzorem podanym w
punkcie 4.1.
4.3. Wyniki końcowe każdego zawodnika oblicza się jako sumę dużych punktów
uzyskanych w poszczególnych konkurencjach. Zwycięzcą zostaje pilot lub załoga, która
uzyska największą ilość punktów w danej klasie.
4.4. Ilość punktów uzyskaną przez zawodnika należy zaokrąglić do najbliższej liczby
całkowitej z tym, że część ułamkową 0,5 należy zaokrąglić w górę.
4.5. Pilot, który nie uczestniczył w rozgrywaniu konkurencji uzyskuje 0 punktów, a jego
nazwisko na liście wyników jest oznaczone literami DNF. Nazwisko pilota
zdyskwalifikowanego oznacza się literami DSQ.
4.6. Punkty karne odejmuje się po skończeniu obliczania wszystkich wyników danej
konkurencji (najpierw oblicza się tzw. duże punkty zawodników, a potem odejmuje punkty
karne).
4.7. Jeżeli z jakichkolwiek przyczyn – wliczając w to kary – ilość punktów uzyskana przez
pilota jest ujemna, to jego wynik w tej konkurencji należy przyjąć jako równy 0 punktów.
Ujemnych punktów nie przenosi się do wyników następnych konkurencji.
4.8. Generalnie każde złamanie przepisów wymienionych w punkcie 1.10.1 będzie karane.
4.9. Dyskwalifikacją karane będą:
a) korzystanie lub próba korzystania z pomocy innych osób w lotach nawigacyjnych i
wyszukiwaniu kominów termicznych (pkt. 1.9.4, 1.9.5);
b) lot lub próba lotu z zabronionym sprzętem (pkt. 1.9.1) lub niezgodnie z pkt. 1.9.3;
c) wykonywanie manewrów niebezpiecznych dla innych załóg i osób postronnych;
d) rażące naruszenie etyki lotniczej kompromitującej Mistrzostwa, organizatorów,
środowisko lotnicze;
e) używanie substancji zabronionych w sporcie.
4.10. Zawodnik otrzymuje 0 punktów za konkurencję, jeżeli:
a) wyląduje poza wyznaczonym miejscem docelowym dla danej konkurencji (lądowanie
w terenie przygodnym), przy czym przepis ten nie dotyczy konkurencji nawigacyjnych
bez limitu paliwa jeżeli przelot jest dokumentowany przez rejestrator lotu zgodnie z
pkt. 1.9 niniejszego Regulaminu.
b) w konkurencji długotrwałości lotu przekroczy granice obowiązkowego rejonu lotów;
c) zostaną zerwane, uszkodzone, zgubione plomby ze zbiornika paliwa, GPS,
rejestratora lotów lub opakowania telefonu;
d) w konkurencji precyzyjnego lądowania:
- przeleci nad początkową linią deck-u z włączonym silnikiem,
- nie wyląduje w deck-u,
- nie jest w stanie wykołować z powierzchni wyznaczonej do lądowania bez pomocy,
chyba, że jedyną przyczyną problemów z wykołowaniem są trudności z
uruchomieniem silnika,
- po lądowaniu wykołuje z deck-u bez zezwolenia sędziego.
4.11. Zawodnikowi odejmuje się 20% punktów uzyskanych w konkurencji (tzw. dużych
punktów), jeżeli:
a) nie wystartuje z deck-u, chyba, że na odprawie ustalono inaczej;
b) nie wyląduje w deck-u, chyba, że na odprawie ustalono inaczej.
4.12. Zawodnikowi odejmuje się 10% punktów uzyskanych w konkurencji (tzw. dużych
punktów) gdy sprawozdanie z lotu zostanie oddane po upływie 10 min. od wylądowania.
4.13. Komisja Sportowa Zawodów, biorąc pod uwagę wielkość wykroczenia, może
dodatkowo ukarać zawodnika ostrzeżeniem w wysokości 20 – 100 punktów karnych za
naruszenie porządku zawodów, procedury startu, lądowania lub dyscypliny lotniczej.
5. ZASADY ROZGRYWANIA KONKURENCJI
5.1. Planowanie lotu, konkurencje nawigacyjne
5.1.1. Celem konkurencji nawigacyjnych jest sprawdzenie umiejętności zawodników
w zakresie:
- planowania lotu na podstawie informacji otrzymanych od Kierownika Sportowego lub
osoby przez niego upoważnionej;
- wykonywania lotu po zadanej trasie z zachowaniem zadeklarowanej lub obliczonej
prędkości podróżnej;
- wyszukiwania znaków wykładanych na trasie, identyfikacji obiektów, których zdjęcia
zostaną przekazane zawodnikom, oraz zaznaczania ich pozycji na mapie.
5.1.2. Znaki wykładane na trasie będą wykonane z białych lub pomarańczowych pasów o
5.1.2.1. Obowiązujące kształty liter i znaków:
5.1.2.2. Jeżeli użyte będą litery powinny być one ułożone zgodnie z kierunkiem nalotu. Znaki
powinny być oznaczone przez pilota na mapie tak jak były ułożone na trasie patrząc z
kierunku nalotu. Oznaczenie fotografii, znaków i liter ma być zrobione prawidłowo, żeby
uniknąć błędów podczas rozliczenia
5.1.3. Zadaną trasą może być odcinek, wielobok, okrąg, nieregularna linia lub ich
kombinacja narysowana na mapie, z naniesionymi WPT, punktami zwrotnymi i KPT. Część
trasy przed startem może być niejawna, część punktów zwrotnych i odcinków trasy
pozostawiona do odnalezienia i wyznaczenia podczas lotu.
5.1.4. „Prawdziwe” znaki i obiekty fotograficzne będą się znajdowały najdalej 100 m w bok
od trasy. „Fałszywe” znaki i obiekty fotograficzne będą się znajdowały w odległości nie
mniejszej niż 400 m w bok od trasy. Jeżeli w danej konkurencji będą wykładane „fałszywe”
znaki i obiekty fotograficzne, zawodnicy zostaną o tym poinformowani na odprawie
przedlotowej.
5.1.5. Za prawidłowo rozpoznany znak lub obiekt fotograficzny uważa się taki, który
zostanie zlokalizowany z dokładnością do 0,5 km (2,5 mm na mapie w skali
1 : 200000).
5.1.6. Za nieprawidłowo rozpoznany znak lub obiekt fotograficzny uważa się:
- „prawdziwy” znak lub obiekt fotograficzny, który zostanie zaznaczony na mapie w
skali 1:200000 w odległości większej niż 2,5 mm od rzeczywistego położenia,
- „fałszywy” znak lub obiekt fotograficzny zaznaczony na mapie.
5.1.7. Czasy mogą być kontrolowane na starcie ziemnym, WPT, punktach zwrotnych, KPT i
innych, nieujawnionych zawodnikom przed ukończeniem konkurencji miejscach na trasie.
5.1.8. Przelot nad punktami kontroli czasu musi być wykonany z właściwego kierunku nalotu
wzdłuż linii trasy. Kontrola czasu będzie wykonana w momencie, gdy zawodnik po raz
pierwszy przekroczy odcinek o szerokości 250 m prostopadły do trasy (bramka), przy czym
środek tego odcinka (bramki) będzie się znajdował na nakazanej linii drogi.
5.1.9. Zawodnik, który przeleci obok bramki i nie zostanie zidentyfikowany na punkcie
kontroli czasu, otrzyma maksymalną karę za czas na tej bramce.
5.1.10. Podczas lotu nawigacyjnego zaleca się utrzymywanie wysokości 300 m nad
terenem. Kierownik Sportowy ma prawo ustalenia na odprawie innej wysokości oblotu trasy
lub części trasy, jednak nie może to być wysokość mniejsza niż 100 m nad rzeźbą terenu.
5.1.11. Po wylądowaniu i skołowaniu do miejsca postoju, zawodnik ma 10 minut na
przeniesienie brakującej części trasy, znaków i obiektów fotograficznych na mapę sprawozdanie.
5.1.12. Punkty uzyskane przez zawodnika w konkurencji nawigacyjnej będą obliczane
według następującego wzoru:
Q = (F x 150 + Z x 100) – (Ff x 150 + Zf x 100) + Σ T
gdzie:
Q – liczba punktów uzyskanych przez zawodnika,
F – liczba prawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Z –
liczba prawidłowo zidentyfikowanych znaków,
Ff – liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Zf –
liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych znaków,
Σ T – suma punktów zdobytych na poszczególnych punktach kontroli czasu, gdzie T =
200 – dt
dt – różnica czasowa na punktach kontroli czasu, z uwzględnieniem tolerancji (w
sekundach). Wartość (200 – dt) nie może być mniejsza od zera.
5.1.14. Tolerancje na bramkach czasowych wynoszą:
start ziemny
+ 10 sekund,
WPT, PZK, KPT
5 sekund,
niejawne punkty kontroli czasu
Za każdą sekundę poza tolerancją zawodnik otrzymuje 1 punkt karny.
5.1.15. W przypadku zmiany właściwości podłoża deck-u (w wyniku opadów deszczu) Sędzia
Główny może podjąć decyzję o wyłączeniu pkt. 4.11.
5.2. Konkurencje ekonomiczne (z ograniczoną ilością paliwa)
5.2.1. Celem konkurencji ekonomicznych jest sprawdzenie umiejętności zawodników
w zakresie:
- pilotażu, pozwalającym na jak najmniejsze zużycie paliwa,
- przewidywania zużycia paliwa przy różnych prędkościach przelotowych,
- wykorzystywania warunków pogodowych w celu zminimalizowania zużycia paliwa.
5.2.2. Zawodnicy mają za zadanie, posiadając zatankowaną, określoną na odprawie, ilość
paliwa:
- wykonać lot w jak najdłuższym czasie w określonej strefie (długotrwałość lotu),
- wykonać jak najdłuższy lot biegnący przez punkty zwrotne (konkurencja
odległościowa),
- wykonać jak najdłuższy lot biegnący przez punkty zwrotne z jak największą lub jak
najmniejszą prędkością (konkurencje odległościowo – prędkościowe),
- przelecieć nad jak największą liczbą punktów zwrotnych.
5.2.3. Przed tankowaniem do konkurencji ekonomicznych zawodnicy muszą zaprezentować,
że ich mikrolot jest opróżniony z paliwa. Może to być przeprowadzone za pomocą:
- demonstracji instalacji paliwowej,
- „wypalenia” resztki paliwa aż do zgaśnięcia silnika.
5.2.4. Maksymalna ilość paliwa zabieranego do konkurencji ekonomicznych wynosi 15 kg i
musi być jednakowa dla wszystkich zawodników startujących w jednej klasie. Paliwo należy
mierzyć według jego masy a nie objętości.
5.2.5. Sędzia musi sprawdzić opróżnienie mikrolotu z paliwa, nadzorować tankowanie i
zaplombować zbiornik paliwa.
5.2.6. Aby uchronić zawodników przed problemami z zapowietrzeniem instalacji paliwowej
Kierownik Sportowy może nakazać, by wszyscy zawodnicy po zaplombowaniu zbiornika
włączyli silniki na 1 minutę. Procedura ta będzie omówiona na odprawie i nadzorowana przez
sędziów.
5.2.7. Zawodnicy mogą zużyć całą ilość paliwa podczas lotu i lądować z niepracującym
silnikiem lub, jeśli tak będzie ustalone na odprawie, muszą przywieźć określoną,
niezbywalną rezerwę paliwa. Przywiezienie mniejszej ilości paliwa spowoduje przyznanie 0
punktów za konkurencję. Pozostawiona rezerwa będzie mierzona objętościowo.
5.2.8. Długotrwałość lotu
Zawodnicy mają za zadanie utrzymywać się w powietrzu przez jak najdłuższy czas w
precyzyjnie określonej, ograniczonej przestrzeni powietrznej. Start odbywa się w podanym
na odprawie przedziale czasowym (tzw. open window).
5.2.8.1. Start poza ww. przedziałem czasowym skutkuje przyznaniem 0 punktów za
konkurencję.
5.2.8.2. Czas lotu mierzy się od ruszenia kół mikrolotu podczas startu do momentu
dotknięcia ziemi jakąkolwiek częścią mikrolotu.
5.2.8.3. Wyniki oblicza się zgodnie ze wzorem:
T
P = --------- x 1000
Tmax
gdzie
P – wynik punktowy zawodnika, T
– czas lotu [s],
T – najdłuższy czas lotu osiągnięty w tej konkurencji [s].
5.2.9. Konkurencja odległościowa
Zawodnicy otrzymują mapy z zaznaczonymi punktami zwrotnymi. Zadanie polega na
wykonaniu lotu na jak największą odległość mierzoną od startu na lotnisku poprzez przelot
nad wybranymi przez zawodnika punktami zwrotnymi do lądowania na lotnisku. Ilość i
kolejność „odwiedzania” punktów jest dowolna. Po wylądowaniu zawodnicy oddają sędziemu
deklaracje z wypisanymi punktami zwrotnymi w kolejności ich „odwiedzania”.
5.2.9.1. Odległość jest liczona jako suma odcinków:
WPT (lotnisko) – pierwszy zaliczony PZ,
pierwszy zaliczony PZ – drugi zaliczony PZ,
drugi zaliczony PZ - ...,
... – przedostatni zaliczony PZ,
przedostatni zaliczony PZ – ostatni zaliczony PZ,
ostatni zaliczony PZ – KPT (lotnisko).
5.2.9.2. Punkt zwrotny traktuje się jako zaliczony, jeżeli zawodnik wykona oblot punktu po
zewnętrznej zgodnie z Kodeksem Sportowym FAI.
5.2.9.3. Każdy punkt zwrotny może być zaliczony tylko jeden raz.
5.2.9.4. Lotnisko jest traktowane jako WPT, KPT i jako PZ.
5.2.9.5. Wyniki oblicza się zgodnie ze wzorem:
D
P = --------- x 1000
Dmax
gdzie
P – wynik punktowy zawodnika,
D – długość przelotu zawodnika [m],
Dmax – najdłuższy przelot w tej konkurencji [m].
5.2.10. Konkurencje odległościowo - prędkościowe
Zawodnicy otrzymują mapy z zaznaczonymi punktami zwrotnymi. Zadanie polega na
wykonaniu lotu z jak największą prędkością na jak największą odległość mierzoną od startu
na lotnisku poprzez przelot nad wybranymi przez zawodnika punktami zwrotnymi do
lądowania na lotnisku. Ilość i kolejność „odwiedzania” punktów jest dowolna. Po wylądowaniu
zawodnicy oddają sędziemu deklaracje z wypisanymi punktami zwrotnymi w kolejności ich
„odwiedzania”.
5.2.10.1. Odległość jest liczona jako suma odcinków:
WPT (lotnisko) – pierwszy zaliczony PZ,
pierwszy zaliczony PZ – drugi zaliczony PZ,
drugi zaliczony PZ - ...,
... – przedostatni zaliczony PZ,
przedostatni zaliczony PZ – ostatni zaliczony PZ,
ostatni zaliczony PZ – KPT (lotnisko).
5.2.10.2. Punkt zwrotny traktuje się jako zaliczony, jeżeli zawodnik wykona oblot punktu po
zewnętrznej zgodnie z Kodeksem Sportowym FAI.
5.2.10.3. Każdy punkt zwrotny może być zaliczony tylko jeden raz.
5.2.10.4. Lotnisko jest traktowane jako WPT, KPT i jako PZ.
5.2.10.5. Czas jest mierzony od
- momentu przekazania zawodnikowi mapy z naniesionymi punktami zwrotnymi lub
- sygnału sędziego zezwalającego zawodnikowi na start
do momentu przelecenia nad bramką na mecie.
5.2.10.6. Wyniki oblicza się zgodnie ze wzorem:
D
T
P = --------- x 500 +
-------- x 500
Dmax
Tmin
gdzie
P – wynik punktowy zawodnika,
D – długość przelotu zawodnika [m],
Dmax – najdłuższy przelot w tej konkurencji [m], T –
czas przelotu zawodnika [s],
Tmin – najkrótszy czas lotu osiągnięty w tej konkurencji [s].
5.2.10.7. Konkurencja odległościowo – prędkościowa może być rozegrana w wariancie z
deklaracją przed startem, jakie punkty w jakiej kolejności zawodnik zamierza „odwiedzać”.
Punkt zwrotny traktuje się jako zaliczony, jeżeli zawodnik wykona oblot punktu po
zewnętrznej w kolejności zgodnej z zadeklarowaną przed lotem.
5.2.10.8. Jeżeli zawodnik:
- „odwiedzi” niezadeklarowany PZ,
- „odwiedzi” zadeklarowany PZ ale w innej kolejności niż podana na deklaracji
przedlotowej
od liczby zaliczonych PZ odejmuje się liczbę ww. błędów.
Na przykład jeżeli zawodnik zadeklaruje, że „odwiedzi” punkty zwrotne w kolejności 5, 4, 3, 2,
1, a faktycznie „odwiedzi” punkty zwrotne w kolejności:
a) 5, 4, 2, 1;
b) 5, 4, 2, 3, 1;
c) 5, 4, 6, 2, 1;
to w każdym z powyższych przykładów od liczby 4 zaliczonych punktów zwrotnych odejmuje
się jeden błąd.
5.2.10.9. Wyniki dla wariantu konkurencji podanym w p. 5.2.9.7. oblicza się zgodnie ze
wzorem:
Z–B
T
P = ---------------- x 500 +
-------- x 500
(Z – B)max
Tmin
gdzie
P – wynik punktowy zawodnika,
Z –liczba zaliczonych punktów zwrotnych,
B – liczba błędów,
(Z – B)max – największa wartość różnicy ilości zaliczonych punktów zwrotnych i błędów,
osiągnięta w tej konkurencji,
T – czas przelotu zawodnika [s],
Tmin – najkrótszy czas lotu osiągnięty w tej konkurencji [s].
Jeżeli liczba błędów przekroczy liczbę zaliczonych punktów, wartość Z – B przyjmuje się jako
0.
5.2.11. Przelot nad jak największą liczbą punktów zwrotnych
Zawodnicy otrzymują mapy z zaznaczonymi punktami zwrotnymi. Zadanie polega na
wykonaniu lotu nad jak największą liczbą punktów zwrotnych. Kolejność „odwiedzania”
punktów jest dowolna. Po wylądowaniu zawodnicy oddają sędziemu deklaracje z wypisanymi
punktami zwrotnymi.
5.2.11.1. Wyniki oblicza się zgodnie ze wzorem: Z
P = --------- x 1000
Zmax
gdzie
P – wynik punktowy zawodnika,
Z – liczba zaliczonych punktów zwrotnych,
Zmax – największa liczba punktów zaliczona w tej konkurencji.
5.2.12. Trójkąt o jak największej powierzchni i prędkościówka.
5.3 Konkurencje precyzyjne
5.3.1. Celem tych konkurencji jest sprawdzenie umiejętności zawodników w zakresie:
precyzyjnego przyziemiania z niepracującym silnikiem, lądowania na jak najkrótszym
odcinku.
5.3.2. Lądowania odbywają się w deck-u podzielonym na sektory zgodnie z poniższym
rysunkiem:
Zawodnik ma za zadanie po nabraniu wysokości wyłączyć silnik i z niepracującym silnikiem:
- na wysokości 300m przelecieć nad początkową linią deck-u w kierunku lądowania,
- przyziemić w polu o jak najwyższej wartości,
- zatrzymać się w deck-u.
5.3.3. Dotknięcie w jakiejkolwiek fazie lądowania jakąkolwiek częścią mikrolotu terenu poza
wyznaczonym deck-iem powoduje przyznanie 0 punktów.
5.3.4. Zawodnik otrzymuje liczbę punktów, odpowiadającą wartości punktowej pola, w jakim
koła główne jego mikrolotu zetkną się z ziemią.
5.3.5. Jeżeli po przyziemieniu nastąpi odbicie kół podwozia głównego zawodnik otrzymuje
liczbę punktów, odpowiadającą wartości punktowej pola, w którym nastąpiło przyziemienie
bez odbicia.
5.3.6. Przyziemienie na linii rozgraniczającej pola o różnych wartościach, liczone jest jako
lądowanie w polu o wyższej wartości.
5.3.7. Wszystkie lądowania precyzyjne są filmowane co najmniej przez jedną kamerę
ustawioną na wysokości linii rozgraniczającej pola o wartości 250 i 200 punktów. Film musi
pozostać w stanie niezmienionym (bez cięć, korekt itp.).
5.3.8. Każdy zawodnik mający wątpliwości dotyczące prawidłowości oceny jego lądowania
ma prawo, po złożeniu protestu, zgodnie z pkt. 3.10 Regulaminu, obejrzeć swoje lądowania
na filmie w obecności Jury zawodów.
5.3.9. Konkurencja precyzyjnego lądowania może być rozgrywana w wariancie
uwzględniającym dodatkowo długość drogi hamowania. W tym przypadku oprócz miejsca
przyziemienia mierzy się odległość od osi koła podwozia głównego mikrolotu do końcowej
linii deck-u (na rysunku odcinek nazwany: „punktowana odległość”). W przypadku gdy po
wylądowaniu oś główna mikrolotu nie jest równoległa do linii końcowej deck-u, odległość jest
mierzona od osi koła będącego bliżej linii końcowej. Zawodnik otrzymuje liczbę punktów
równą sumie punktów uzyskanych podczas przyziemienia i punktów równych tzw.
punktowanej odległości liczonej w metrach. Odległość zaokrągla się do najbliższej całkowitej
liczby metrów; 0,5 zaokrągla się w górę.
5.3.10. Jeżeli zawodnik w jakiejkolwiek fazie lądowania dotknie jakąkolwiek częścią
mikrolotu terenu poza wyznaczonym deck-iem, za lądowanie z uwzględnieniem długości
drogi hamowania otrzymuje 0 punktów.
5.3.11. W przypadku zmiany właściwości podłoża deck-u (w wyniku opadów deszczu)
Sędzia Główny może podjąć decyzję o wyłączeniu pkt. 5.3.9.
5.4. Konkurencje nawigacyjne z limitem czasu
Celem konkurencji nawigacyjnych z limitem czasu jest sprawdzenie umiejętności
zawodników w zakresie:
planowania lotu na podstawie informacji otrzymanych od Kierownika Sportowego lub osoby
przez niego upoważnionej;
wykonywania lotu po zadanej trasie w z określonym limitem czasu;
wyszukiwania znaków wykładanych na trasie, identyfikacji obiektów, których zdjęcia
zostaną przekazane zawodnikom, oraz zaznaczania ich pozycji na mapie.
5.4.1. Tęcza
5.5.1.1. Cele konkurencji: Lot kursem w kształcie łuku, zidentyfikowanie na dwóch
równoległych łukach obiektów naziemnych (znaków i obiektów na podstawie otrzymanych
zdjęć) i określenie ich pozycji na mapie. Obowiązujące w konkurencji obiekty naziemne będą
znajdować się wyłącznie na łukach równoległych. Za prędkość mogą być przyznane
dodatkowe punkty.
5.4.1.2. Zawodnicy otrzymają następujące informacje:
- łuk wyznaczający kurs i dwa łuki równoległe narysowane na mapie,
- kierunek lotu po łuku od punktu startowego,
- lokalizację punktu startowego (WPT), przed którym nie ma żadnych obiektów
naziemnych,
- lokalizację punktu końcowego (KPT), za którym nie ma żadnych obiektów
naziemnych,
- zdjęcia obiektów naziemnych do zidentyfikowania.
5.4.1.3. Zadanie zazwyczaj rozpoczyna się i kończy w decku, przy czym Kierownik
Sportowy może zdecydować inaczej o czym informuje na odprawie.
5.4.1.4.
W wlecą
trakcie
zadania
zawodnicy
nie
mogą
zawracać
wzdłuż
linii
lotu w
(linii
łuków
równoległych)
wmkierunku
przeciwnym
niż
kierunek
Jeżeli
wystąpi
konieczność
zawrócenia,
zawodnicy
muszą
opuścić
linię
lotu,
przeciąć
linię
łuków
równoległych,
oddalić
się
od nich
odległość
co
najmniej
m.
Następnie
mogą
zawrócić
i wcześniejszej
lecieć
odległości
co
najmniej
500
od
linii
łuków
równoległych
aż dotrą
do
wcześniejszego
punktu,
wprzelotu
którym
ponownie
na
linię
lotu.
Nieo500
jest
traktowany
jako
zawracanie
manewr
zawodnika
zna
jednego
łuku
na
drugi
ile
zawodnik
niezadania.
przetnie
swojej
trasy
lotu.
5.4.1.5. Punkty uzyskane przez zawodnika w konkurencji będą obliczane według
następującego wzoru:
Q = (F x 150 + Z x 100) – (Ff x 150 + Zf x 100) - dt
gdzie:
Q – liczba punktów uzyskanych przez zawodnika,
F – liczba prawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Z –
liczba prawidłowo zidentyfikowanych znaków,
Ff – liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Zf –
liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych znaków,
dt – różnica czasowa na punktach kontroli czasu (start ziemny i WPT), z uwzględnieniem
tolerancji (w sekundach).
5.4.1.6. Tolerancje na bramkach czasowych wynoszą:
start ziemny
+ 10 sekund,
WPT
Za każdą sekundę poza tolerancją zawodnik otrzymuje 1 punkt karny.
5.4.1.7. Za prędkość mogą być przyznawane punkty zgodnie z informacjami na odprawie,
przy czym ilość przyznanych punktów, nie może przekroczyć 20 % sumy punktów
uzyskanych (zgodnie z Pkt. 5.4.1.5.) przez najlepszą załogę w danej klasie.
5.4.1.8. Naliczane będą następujące kary:
Lot z kursem przeciwnym do kierunku zadania: - 100%
Przekroczony limit czasu: - 100 %
5.4.1.9 Do konkurencji odpowiednio stosuje się następujące zapisy Regulaminu Mistrzostw:
Pkt. 5.1.2, Pkt. 5.1.4, Pkt. 5.1.5, Pkt. 5.1.6, Pkt. 5.1.8, Pkt. 5.1.10, Pkt. 5.1.11, Pkt. 5.1.12,
Pkt. 5.1.15.
5.4.2. Lot po spirali na czas z dwoma liniami
5.4.2.1. Cele konkurencji: Lot po spirali lub kursem nieregularnym w kierunku określonym na
odprawie, zidentyfikowanie obiektów naziemnych (znaków i obiektów na podstawie
otrzymanych zdjęć) i określenie ich pozycji na mapie. Wszystkie lub tylko niektóre
identyfikowane obiekty naziemne będą punktami jednej z dwóch linii, które należy wykreślić
w trakcie lotu. Zadanie kończy się lądowaniem na lotnisku innym niż lotnisko wylotu, w
punkcie przecięcia obu linii. Można wybrać dowolną trasę z lotniska do spirali lub z okręgu do
miejsca lądowania, chyba że na odprawie ustalono inaczej. Celem zadania jest
zidentyfikowanie wszystkich obiektów naziemnych. Za prędkość mogą być przyznane
dodatkowe punkty.
5.4.2.2. Zawodnicy otrzymają następujące informacje:
- spiralę lub inną linię nieregularną narysowaną na mapie,
- kierunek lotu po linii z punktu startowego,
- lokalizację punktu startowego (WPT), przed którym nie ma żadnych obiektów
naziemnych ani bramek czasowych,
- zapieczętowane instrukcje określające miejsce lądowania (KPT),
- zdjęcia obiektów naziemnych do zidentyfikowania.
5.4.2.3. Zadanie zazwyczaj rozpoczyna się i kończy w decku, przy czym Kierownik
Sportowy może zdecydować inaczej o czym informuje na odprawie.
5.4.2.4. Lokalizacja punktu końcowego (KPT), zostanie podana w zapieczętowanej
kopercie. Jeżeli zawodnik nie może dolecieć do KPT na podstawie nawigacji, możne
otworzyć tę kopertę. W przypadku zwrotu koperty z naruszoną pieczęcią zostanie naliczona
kara.
5.4.2.5. W trakcie zadania zawodnicy nie mogą zawracać wzdłuż linii lotu w kierunku
przeciwnym niż kierunek zadania. Jeżeli wystąpi konieczność zawrócenia, zawodnicy muszą
opuścić linię lotu, oddalić się od niej na odległość co najmniej 500 m. Następnie mogą
zawrócić i lecieć w odległości co najmniej 500 m od każdej linii lotu aż dotrą do
wcześniejszego punktu, w którym ponownie wlecą na linię lotu.
5.4.2.6. Punkty uzyskane przez zawodnika w konkurencji będą obliczane według
następującego wzoru:
Q = (F x 150 + Z x 100) – (Ff x 150 + Zf x 100) - dt
gdzie:
Q – liczba punktów uzyskanych przez zawodnika,
F – liczba prawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Z –
liczba prawidłowo zidentyfikowanych znaków,
Ff – liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych obiektów fotograficznych, Zf –
liczba nieprawidłowo zidentyfikowanych znaków,
dt – różnica czasowa na punktach kontroli czasu (start ziemny i WPT), z uwzględnieniem
tolerancji (w sekundach).
5.4.2.7. Tolerancje na bramkach czasowych wynoszą:
start ziemny
+ 10 sekund,
WPT
Za każdą sekundę poza tolerancją zawodnik otrzymuje 1 punkt karny.
5.4.2.8. Za prędkość mogą być przyznawane punkty zgodnie z informacjami na odprawie,
przy czym ilość przyznanych punktów, nie może przekroczyć 20 % sumy punktów
uzyskanych (zgodnie z Pkt. 5.4.2.6.) przez najlepszą załogę w danej klasie.
5.4.2.9. Naliczane będą następujące kary:
Lot z kursem przeciwnym do kierunku zadania: - 100%
Przekroczony limit czasu: - 100 %
Zwrot koperty z naruszoną pieczęcią: - 50 %
5.4.2.10. Do konkurencji odpowiednio stosuje się następujące zapisy Regulaminu
Mistrzostw: Pkt. 5.1.2, Pkt. 5.1.4, Pkt. 5.1.5, Pkt. 5.1.6, Pkt. 5.1.8, Pkt. 5.1.10, Pkt. 5.1.11,
Pkt. 5.1.12, Pkt. 5.1.15.
5.5. Łączenie konkurencji
Konkurencje mogą być łączone w taki sposób, by można było jednoznacznie określić
początek i koniec każdej z konkurencji.