ekspansja polskich firm na rynki zagraniczne
Transkrypt
ekspansja polskich firm na rynki zagraniczne
ISSN 1509-3719 ISSN 1509-3719 01 > 01 > 9 771509 371403 9 771509 371403 ZAKUP Y – P RO DUKCJ A – MAG AZ Y NO WANI E – T RA N S P O R T NR 1(85) styczeń-luty 2014 || INDEKS 354503 || CENA 42 ZŁ (W TYM VAT 8%) || www.nm.pl TEMAT NUMERU: Ekspansja polskich firm na rynki zagraniczne – bariery i szanse rozwoju Zanotujcie ten termin: 19. – 23. maja 2014 CeMAT 2014: Cały świat intralogistyki w jednym miejscu 1.100 wystawców z 38 krajów ponad 55.000 odwiedzających z 39 krajów fora i specjalne wystawy poświęcone tematyce w logistyce portu,handlu,produkcji, transportu,chemii i farmacji ponad 1.000 innowacji Więcej informacji na cemat.com The world’s leading fair for intralogistics Targi Hanowerskie s.c. ∙ Tel. +48 22 465 66 22 ∙ [email protected] cemat.com MYŚLIMY W DŁUŻSZEJ PERSPEKTYWIE ZUPEŁNIE NOWY FORD TRANSIT CONNECT Większy niż Ci się wydaje. Dłuższy niż myślisz. Nowy Ford Transit Connect to przestrzeń ładunkowa pozwalająca na transport przedmiotów o długości nawet 3,4 m oraz szeroka gama niezwykle oszczędnych silników. A to w dłuższej perspektywie oznacza potrójną oszczędność – czasu, pieniędzy i kosztów eksploatacji. Nieważne, dokąd zmierzasz – z nowym Fordem Transit Connect przewieziesz jeszcze więcej i zajedziesz jeszcze dalej. ford.pl Zapraszamy do Autoryzowanych Salonów. Transit Connect – Międzynarodowy Van Roku 2014 Go Further spis treści w branży 6 Temat numeru Dużo czy mało? Jak wygląda ekspansja zagraniczna polskich przedsiębiorstw? 14 Z Polski w świat 18 Przetarty szlak 22 Logistyka polskich firm za granicą Przykłady wejścia przedsiębiorstw na rynki zagraniczne OPTYMALIZACJE Widlaki na placu budowy 26 Jazda terenowa 32 Wózki widłowe i osprzęt przeznaczone dla branży budowlanej Ciągniki siodłowe i wywrotki przeznaczone dla branży budowlanej Towar na wyciągnięcie ręki Przechowywanie materiałów budowlanych Walka o niższe koszty paliwowe W jaki sposób obniżyć koszty funkcjonowania floty? Ważne dopasowanie Case study: Zaawansowana logistyka wózków widłowych w rękach operatora logistycznego Droga ku dojrzałości łańcucha dostaw ROPA – planowanie w grupie SABMiller w Afryce 34 36 40 Dużo czy mało? str. 14 42 Finanse Perspektywa 2014-2020 Wsparcie działalności przedsiębiorstw z funduszy europejskich i programów krajowych Podatkowe wakacje Co dalej z samochodami z kratką? Oszczędzisz – 6,5 tys. złotych Tańszy samochód lepiej kupić przed zmianą przepisów 44 48 50 inwestycje Kto stoi w miejscu, ten się cofa Jak inwestować w magazyn – budować czy optymalizować? 52 trendy Trzynastka nie była zła 54 JEDNA strategia! 58 Rok 2013 u operatorów logistycznych Wywiad Trzynastka nie była zła str. 54 Jakość w logistyce Poważne wyzwania Rozwój transportu intermodalnego w Europie Środkowej Korek w tranzycie Bałtyckie terminale kontenerowe a infrastruktura kolejowa Papier z pasją Case study: Logistyka papieru w porcie w Lubece Nie zostawiaj wózków na lodzie! Przygotowanie wózków widłowych do pracy w zimowych warunkach Rzetelność w branży transportowej Kradzieże bolączką transportu drogowego 60 62 66 68 70 HR Rekrutacja w toku Wywiad 71 METRYKA LOGISTYKA Najbardziej fascynujący element zarządzania Wywiad wydarzenia 2 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 72 74 JEDNA strategia! str. 58 Od redakcji Z Polski w świat P oczątek kolejnego roku wymaga świeżego spojrzenia na sprawy. I tak, podjęliśmy w redakcji decyzję o kolejnym kroku w ewolucji naszego czasopisma. Wspominałam o tym w poprzednim numerze, ale teraz zmiana jest namacalna. Oddaję Państwu do rąk pierwszy numer „Logistyki a Jakość” w odmłodzonej szacie graficznej, z nowym układem działów, który mam nadzieję, przypadnie Państwu do gustu. W tym numerze postanowiłam zmierzyć się z tematem obecności polskich firm na rynkach zagranicznych. Ile, jakie, gdzie, od kiedy i dlaczego? A przede wszystkim – z jakimi wyzwaniami przy wejściu ze swoim produktem lub usługą na obcy rynek musiały się zmierzyć. W Temacie numeru znajdziecie Państwo dane z ostatnich raportów dotyczących ekspansji polskich przedsiębiorców i studia konkretnych przypadków. Arkadiusz Kawa przygotował dla Państwa tekst, który przedstawia temat od strony zarządzania procesami zaopatrzenia i dystrybucji. W styczniowym wydaniu sporo informacji o pieniądzach do wzięcia. Fundusze europejskie oferują wiele możliwości wsparcia inwestycji, także firm z sektora TSL. W nowej perspektywie 2014-2020 Polska otrzyma 82,5 mld euro, dlatego już teraz warto przyjrzeć się nowym konkursom i nowym zasadom udzielania pomocy finansowej (str. 44-47). Z kolei z artykułów na str. 48-51 dowiecie się Państwo, jak skorzystać z podatkowych wakacji i kiedy warto kupić auto z kratką. Czeka nas rok dużych wydarzeń logistycznych. Ze zdumieniem śledzę, jak mój kalendarz zapełnia się kolejnymi datami. Trzy najważniejsze z nich z pierwszej połowy roku, na które czekam z niecierpliwością i szczególnie polecam: Polski Kongres Logistyczny LOGISTICS, CeMAT 2014 i trzecia edycja warsztatów LogDays (4-5 czerwca br. koniecznie zapiszcie Państwo w kalendarzu). Zapraszam do lektury, redaktor naczelna „Logistyka a Jakość” ADRES REDAKCJI | ul. Polska 13, 60-595 Poznań | tel. (61) 66 83 121 | infolinia: (61) 66 83 116 | fax (61) 66 55 806 | [email protected] | www.nm.pl | REDAKTOR NACZELNa | Magdalena Libiszewska | tel. (61) 66 83 121 | [email protected] | WSPÓŁPRACOWNICY | Beata Trochymiak, Arkadiusz Kawa, Marcin Złoch, Michał Jurczak, Marcin Jurczak, Adam Wojciechowski, Marceli Kwaśniewski, Paweł Urbaniak, Witold Jarzyński, Mirosław Antonowicz | KOORDYNATOR DS. SPRZEDAŻY I MARKETINGU | Aneta Kuźmicka | tel. (61) 66 55 891 | [email protected] | Brand manager | Piotr Motyl | tel. (61) 66 55 836 | [email protected] | PROMOCJA | Maria Kozerska | tel. (61) 66 83 144 | [email protected] | PRENUMERATA | Joanna Niedopytała | tel. (61) 66 55 784 | [email protected] | REDAKTOR TECHNICZNy | Piotr Korytowski | tel. (61) 66 55 890 | [email protected] | SKŁAD I DTP | P76 Advertising | DRUK | Poligrafia Janusz Nowak Sp. z o.o. | Serwis zdjęciowy | Fotolia | WYDAWCA | Forum Press Sp. z o.o. | ul. Polska 13, 60-595 Poznań | tel. (61) 66 83 116 | fax (61) 66 55 806 | www.forum-press.pl | PREZES ZARZĄDU | Magdalena Balanicka www.forum-press.pl Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych oraz zastrzega sobie prawo do skrótów i redakcyjnego opracowania tekstów przyjętych do druku. Za treść reklam i ogłoszeń redakcja nie odpowiada. | Copyright do wydania | Forum Press Sp. z o.o. 4 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 w branży Powierzchnie magazynowe W Panattoni Park Wrocław II na ponad Volkswagen Group Polska podpisał umowę magazynowej wraz z powierzchnią biurową. 10 000 m pozostanie firma KnaufIndustries dot. budowy nowoczesnego centrum logi- W nowej lokalizacji NNZ powstanie centrum Polska – producent opakowań styropianowych, stycznego w Komornikach k. Poznania. Obiekt dystrybucyjne opakowań do warzyw i owoców, kształtek, płyt izolacyjnych oraz elementów o powierzchni 30 000 m2 powstanie w ramach wyposażone w wysokiej klasy rozwiązania infor- wtryskiwanych z tworzyw sztucznych. Najemca kompleksu SEGRO Logistics Park Poznań. matyczne oraz logistyczne. docenił zalety parku usytuowanego w bezpośred- Planowane uruchomienie inwestycji to pierwszy nim sąsiedztwie autostrady A4 i Autostradowej kwartał 2015 r. W przyszłości VW Group Polska pla- AXI IMMO reprezentowało trzech klientów Obwodnicy Wrocławia. Park składa się z dwóch nuje rozbudowę nowego centrum logistycznego. przy negocjacji umów najmu na ponad 8000 m2. budynków o łącznej powierzchni ponad 60 000 m2. W procesie wyboru lokalizacji oraz negocjacji Dwie firmy, w tym Eurofoam – producent Drugim najemcą, który przedłużył umowę warunków komercyjnych inwestycji VW Group pianki poliuretanowej, wynajęły powierzchnie z deweloperem, jest firma Diera zajmująca się Polska reprezentował Jones Lang LaSalle. magazynowe i biurowe w prywatnym magazy- 2 spedycją drogową, lotniczą i morską. Najemca nie w okolicy Zgierza. Eurofoam zajmie 2850 m2 pozostanie na blisko 3800 m2 w Panattoni Park Błonie II. W ramach SEGRO Business Park Warsaw, powierzchni magazynowo-biurowej. Drugi Ożarów współpracę z SEGRO rozszerzyło CAT LC z klientów AXI IMMO wynajął 2950 m2. Natomiast Polska. Na mocy zawartej umowy deweloper prze- firma Pyroll – producent opakowań – zwiększy każe najemcy terminal cross-dock o powierzchni wynajmowaną powierzchnię o 2400 m2 w Dia- ponad 4600 m2 z towarzyszącym modułem mond Business Park Stryków, który należy biurowym. Obiekt zostanie oddany do użytku do AIG/Lincoln Polska. w pierwszym kwartale 2014 r. To już drugi obiekt firmy CAT LC Polska na terenie SEGRO Business Park Warsaw, Ożarów. W pierwszej połowie 2013 r. firma zwiększyła wynajmowaną powierzchnię 7000 m2 o dodatkowe 2600 m2 powierzchni Amazon otwiera dwa centra logistyczne magazynowej i biurowej. w Polsce do sierpnia 2014 r. oraz trzecie do połowy roku 2015. Wykorzysta przy tym obiekty dwóch deweloperów – firmy Goodman i Panattoni Europe. W każdym z centrów powstanie ok. 2000 stałych miejsc pracy. Pierwsze w Polsce Iron Mountain Polska wynajęło 7200 m2 centrum dystrybucyjne firmy Amazon, którego powierzchni magazynowej i 250 m2 powierzchni otwarcie planowane jest na luty 2014 r., będzie biurowej w Europolis Park Błonie należącym miało powierzchnię ok. 95 000 m2. Centrum do CA IMMO. Iron Mountain jest międzynarodową zlokalizowane jest na Bielanach Wrocławskich firmą zajmującą się zarządzaniem informacjami w gminie Kobierzyce i wynajmowane będzie i ochroną danych. Firma pomaga organizacjom od firmy Goodman. Drugie centrum powstanie ACTION SA, dystrybutor sprzętu IT oraz zmniejszać koszty oraz poprawiać zarządzanie w Sadach w okolicy Poznania, w gminie Tarnowo AGD/RTV, przedłużył umowę najmu i powięk- ich fizycznymi i cyfrowymi danymi. Ma ponad Podgórne. Powierzchnię przygotuje Panattoni szył powierzchnię magazynową na terenie 1000 placówek na świecie, obsługuje klientów Europe. Ostatni obiekt, który ma być otwarty Tulipan Park Warszawa. Na mocy podpisanej w 35 państwach. W transakcji najmu pośredni- w roku 2015, znajdzie się w sąsiedztwie pierw- umowy firma wykorzystuje obecnie ok. 12 000 m2 czyło AXI IMMO. szego centrum (w Bielanach Wrocławskich) – powierzchni obiektu, wspierającego dystry- wynajmowany będzie od Panattoni Europe. bucję towarów ACTION na rynek krajowy oraz Energo-Metal System Polska wynajął zagraniczny. Dodatkowe 3900 m powierzchni 2000 m2 powierzchni produkcyjno-magazy- magazynowej posłuży do składowania towarów nowej z modułem socjalnym w gliwickim cen- wielkogabarytowych, w tym dużego sprzętu trum produkcyjno-logistycznym Portowa 74. AGD i RTV. W transakcji właściciela obiektu, spółkę SILS 2 Centre Gliwice, reprezentowała międzynaro- 6 Nowym najemcą w kompleksie Tulipan Park dowa firma doradcza Cushman & Wakefield. Gliwice jest międzynarodowa firma NNZ, która Energo-Metal System Polska jest częścią świa- dostarcza rozwiązania z zakresu opakowalnictwa. towej grupy EMS (European Manufacturing Firma przeniosła swoją siedzibę z Prudnika do Solutions). EMS wytwarza różnego rodzaju Gliwic, zajmując prawie 2500 m2 powierzchni maszyny wykorzystywane przede wszystkim Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 w przemyśle spożywczym. Jednymi z głównych wynajmuje blisko 12 000 m2 powierzchni pro- jednak wraz z oddaniem ostatnich powierzchni produktów firmy, których produkcja odbywa dukcyjno-magazynowej wraz z pomieszczeniami najmowanych Pro-Log będzie miał do dyspozycji się również w Polsce, są suszarnie do puszek biurowymi. Spółka jest jednym z pierwszych 15 300 m2 powierzchni. do napojów. najemców parku MLP Pruszków I, gdzie prowadzi działalność od 2000 r. W Pruszkowie produko- W Młynach na Podkarpaciu, w odległości wane są komponenty do foteli aut luksusowych, 3 km od granicy z Ukrainą, powstaje kompleks m.in. maty grzewcze, zagłówki, systemy masażu. logistyczny o łącznej powierzchni 55 000 m2. W chwili obecnej zatrudnionych jest tam ponad Inwestorem jest spółka EAST A4 Logistic Park 1100 pracowników. należąca do grupy inwestycyjnej Waimea Holdings Limited. Wiosną 2014 r. rozpocznie się budowa pierwszej hali A o powierzchni 7169 m2. Jej otwarcie planowane jest na IV kw. 2014 r. Budowa kolejnych hal, hali B o powierzchni 14 560 m2 i hali C o powierzchni 13 100 m2, North Coast przedłużyło umowę najmu planowana jest na 2015 r. Inwestor na budowę w parku MLP Pruszków I. North Coast obecnie parku logistycznego otrzymał dofinansowanie wynajmuje ok. 4000 m2 powierzchni magazy- z Funduszy Unijnych. nowej i biurowo-socjalnej. Firma ma główny magazyn w Pruszkowie, a filie w Krakowie oraz w okolicach Wrocławia, Gdańska i Poznania. Od początku działalności specjalizuje się w dystrybucji MLP Group podpisała także umowę najmu wysokogatunkowych produktów spożywczych kolejnego budynku magazynowego z opera- pochodzących głównie z Włoch. torem logistycznym Pro-Log SA. Firma wynajęła dodatkowe 6000 m2 powierzchni w parku W MLP Pruszków I zostanie również Kongs- MLP Pruszków I. Pro-Log SA wynajmuje swoje berg Automotive. Kongsberg Automotive powierzchnie na terenie MLP Pruszków I od Sp. z o.o. na terenie parku MLP Pruszków I 2003 r. Początkowo zajmował jedynie 2500 m2, reklama Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 7 w branży Zmiany personalne Zbigniew Klepacki został BTS manager odpowiada za powołany na stanowisko podse- kompleksową koordynację oraz kretarza stanu w Ministerstwie realizację projektów typu BTS. Infrastruktury i Rozwoju. Przed dołączeniem do Jones W zakres jego obowiązków Lang LaSalle pracował jako wchodzą spraw y z wiązane project manager w firmie PM z kolejnictwem. W imieniu mini- Group Polska, gdzie uczestni- stra sprawuje nadzór nad preze- czył w projektowaniu i budo- sem Urzędu Transportu Kolejo- wie obiektów przemysłowych wego, Instytutem Kolejnictwa, oraz w projektach rozbudowy reprezentuje Skarb Państwa portów lotniczych, m.in. w War- w spółkach PKP SA i PKP PLK SA, szawie, Poznaniu i Gdańsku. n a d zo r u j e m e r y to r y c z n i e Doświadc zenie zawodowe Departament Transportu Kolejo- zdobywał również jako koor- wego (DTK). Nowy podsekretarz dynator projek tów w firmie stanu studiował na Wydziale Prawa na Uniwersytecie Warszawskim Takenaka Europe. Jest absol- oraz skończył Studia Podyplomowe w Krajowej Szkole Administracji wentem Wydziału Architek- Publicznej. Jest ekspertem w zakresie zarządzania, a w szczegól- tury Politechniki Wrocławskiej ności zarządzania zmianą. Ma także doświadczenie w zarządzaniu i doświadczonym projektantem, ryzykiem operacyjnym. Kilkunastoletnie doświadczenie zawodowe specjalizującym się w projek- zdobywał m.in. w Banku Gospodarstwa Krajowego, Narodowym tach przemysłowych. W ramach Banku Polskim, w firmach konsultingowych i teleinformatycznych rozwoju kompleksowych usług oraz z branży przemysłu lekkiego. Nadzorował procesy zmian z obszaru inwestycji BTS do w największych spółkach wspomnianych branż oraz związanych Jones Lang LaSalle dołącz ył z ochroną i bezpieczeństwem danych. Współtworzył system bez- również Michał Chmielowiec, piecznego podpisu elektronicznego, pracował w grupie roboczej któr y na stanowisku konsultanta ds. gruntów przemysłow ych Europejskiego Banku Centralnego ds. bezpieczeństwa. odpowiadać będzie za pozyskiwanie oraz sprzedaż terenów przemysłowych. Doświadczenie zawodowe Michał zdobywał, współ- Marcin Celejewski został pracując m.in. przy projektach dla Jeronimo Martins Polska, Dino powołany na stanowisko pre- Polska, Kaufland Polska, Tesco Polska, Intermarche, McDonald’s, zesa zarządu PKP Intercity. Statoil Poland czy Czerwona Torebka. Michał Chmielowiec jest D ot ychc z as p e łnił f unkcję absolwentem zarządzania i marketingu w Wyższej Szkole Biznesu członka zarządu ds. handlo- w Dąbrowie Górniczej oraz pośrednictwa w obrocie nierucho- w ych. N ow y pre zes ukoń - mościami oraz zarządzania nieruchomościami w Wyższej Szkole czył zarządzanie i marketing Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie. w Szkole Głównej Handlowej w Warszawie. Był m.in. dyrek- Peter Bečár został miano- torem w PLL LOT w Warszawie, wany na stanowisko dyrektora gdzie tworzył strategię ofer- zarządzającego PointPark Pro- tową. Odpowiadał również za perties (P3) na Europę Środ- zarządzanie i wyniki finansowe kowo-Wschodnią, odpowiedzial- PLL LOT w Portugalii i Hiszpa- nego za Czechy, Słowację, Polskę, nii. Jako menedżer marketingu Rumunię i Bułgarię. Bečár dołą- i sprzedaży w Qatar Executive (Qatar Airways) opracował i wdrażał czył do firmy P3 w 2007 r. jako strategię handlową nowego podmiotu na rynku. Budował między- dyrektor biznesowy na Słowację, narodowe struktury sprzedaży firmy i zarządzał nimi. Był również po czym został awansowany na dyrektorem marketingu i sprzedaży w spółce FIEGE Polska. stanowisko dyrektora zarządzającego na Słowację, przyjmując 8 Jones Lang LaSalle rozwija zespół specjalistów ds. projektów odpowiedzialność za rozwój firmy, transakcje przejęcia i rozwój na tym produkcyjno-magazynowych, do którego w grudniu dołączyli rynku. W 2010 r. jego rola została rozszerzona o odpowiedzialność za Maciej Ilczyszyn oraz Michał Chmielowiec. Maciej Ilczyszyn jako działania P3 na terenie Czech. Pełniąc rolę dyrektora zarządzającego Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 na Czechy i Słowację, Bečár nadzorował znaczący rozwój obecności Dariusz Daniluk został powołany na prezesa Przedsiębior- P3 na terenie tych krajów: na przestrzeni trzech ostatnich lat firma stwa Spedycyjnego Trade Trans, spółki zależnej PKP CARGO. wybudowała obiekty w sześciu różnych lokalizacjach w tym obszarze, Nowy prezes PS Trade Trans przez wiele lat był prezesem Banku m.in. obiekt typu BTS dla Audia Plastics w Trnava-Voderady (Słowacja) Gospodarstwa Krajowego, podsekretarzem stanu w Ministerstwie i węzeł dystrybucyjny dla DHL Express na lotnisku w Bratysławie. Finansów oraz szefem audytu w Narodowym Banku Polskim i Banku Gospodarki Żywnościowej. Zastąpił na stanowisku prezesa Sylwe- P3 powołał Macieja stra Pruchniewskiego. Dariusz Daniluk ukończył studia na Wydziale Szamałka na stanowi- Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego, a także studia sko head of construction. podyplomowe z zakresu prawa i ekonomii Wspólnot Europejskich Maciej Szamałek będzie na Uniwersytecie Warszawskim oraz z zakresu międzynarodowej odpowiedzialny za reali- bankowości i finansów na Uniwersytecie w Southampton. zację w ysokiej jakości projektów budowlanych Ingrid Uppelschoten-Snelderwaard od stycznia pełni funkcję przyjaznych środowisku. dyrektor zarządzającej Maersk Polska i szefowej regionu Europy Maciej Szamałek, zanim Środkowej (Polska, Czechy, Słowacja, Węgry). Jest związana z grupą dołączył do zespołu P3, A.P. Møller-Maersk od ponad 12 lat. Zaczynała karierę w Safmarine przez ponad dwadzieścia i Maersk Line w Holandii, gdzie odpowiadała za sprzedaż, marketing lat zdobywał doświadcze- i komunikację. Następnie była częścią zespołu odpowiedzialnego nie w sektorze budow- za integrację P&O Nedlloyd w Europie Środkowej po przejęciu tej nictwa przemysłowego spółki w 2005 r. Po kilku latach na stanowisku szefa lokalnej orga- i komercyjnego, gdzie nizacji w Namibii i Tanzanii Ingrid Uppelschoten-Snelderwaard nadzorował projekty dla przeniosła się do Kopenhagi, gdzie odpowiadała za szlak han- liderów rynku w Polsce, dlowy Europa – Kanada, a w ostatnim czasie kierowała serwisem w tym Tesco i VIRID Construction. Maciej Szamałek ukończył Wydział z Morza Śródziemnego i Czarnego do Ameryki Północnej. Zastąpi Inżynierii Lądowej na Politechnice Łódzkiej oraz studia podyplomowe Thomasa Bagge, który wraca do Kopenhagi, by objąć stanowisko w zakresie zarządzania i finansów w Szkole Głównej Handlowej. w centrali firmy. reklama 19-20.03.2014 Warszawa Najważniejsze i najbardziej reprezentatywne spotkanie sektora handlu i FMCG! Tu nie powinno zabraknąć żadnej liczącej się firmy! www.retail-conferences.com/pl Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 9 w branży KONTRAKT Kuehne + Nagel – przedłużone umowy Do 2016 r. kontrakt z Kuehne + Nagel na wyłączne świadczenie usług logistycznych przedłużył Airbus. FlexLink – o dwa lata. Destylarnia Sobieski – o rok. i drobnicowe na terenie Europy. Umowa obejmuje również odprawę celną Kuehne + Nagel będzie nadal zarządzać całą logistyką produkcji wszyst- lat i będą współpracować kolejny rok. Dostawca usług logistycznych jest kich typów samolotów dla firmy Airbus we Francji, Niemczech, Hiszpanii, odpowiedzialny za eksport ładunków pełnokontenerowych FCL drogą Wielkiej Brytanii i Chinach. Kuehne + Nagel rozpoczęło współpracę z firmą morską z Polski na rynki USA. Dodatkowo biura Kuehne + Nagel w Nowym Airbus w zakresie logistyki produkcji na terenie Europy. Oferta Kuehne + Jorku i Miami świadczą usługi dodane, takie jak odprawy celne i magazy- Nagel dla Airbus zawiera wszystkie standardowe usługi, takie jak przyję- nowanie. Współpraca ta została przedłużona o kolejny rok. i tym samym spełnia wszystkie wymagania logistyczne firmy FlexLink i jej klientów w zakresie usług „door-to-door”. Kuehne + Nagel oraz Destylarnia Sobieski współpracują już od trzech cie towaru, kontrola jakości, magazynowanie kompletacja i pakowanie. Dodatkowo Kuehne + Nagel poszerzyła ofertę o usługi dodane, które nie są bezpośrednio związane z główną działalnością biznesową firmy Airbus, np. zarządzanie sekcjami, tworzenie zestawów, wsparcie posprzedażowe oraz opakowywanie skrzydeł do modelu A380. Kolejne kamienie milowe we współpracy z Airbusem to zarządzanie nowym hubem logistycznym w Tuluzie, którego otwarcie nastąpi do końca 2014 r., oraz wdrażanie opakowań wielokrotnego użytku i rozszerzenie procesu obsługi zamówień na poziomie globalnym mające na celu zredukowanie kosztów. W ramach współpracy, która rozpoczęła się w 2012 r., Kuehne + Nagel zarządza całym transportem międzynarodowym z globalnego hubu FlexLink zlokalizowanego w Poznaniu. Firma obsługuje transport lotniczy i morski do ponad 30 miejsc docelowych na całym świecie, jak i ładunki LTL fot. Kuehne + Nagel PRZEJĘCIE arvato wzmacnia e-commerce arvato AG przejmuje europejskiego lidera rynku e-commerce – firmę Netrada z siedzibą w Hanowerze i łączy działalność e-commerce obu firm. – Po zatwierdzeniu transakcji przez urząd ochrony konkurencji pierwszym etapem współpracy pomiędzy arvato i Netrada będzie opracowanie optymalnej struktury umożliwiającej dla branży mody (fashion), m.in. dla takich szeroką współpracę pomiędzy obiema jed- klientów, jak Esprit i C&A. Dzięki przejęciu nostkami. Mamy jasny cel: zamierzamy wyko- Grupy Netrada spółka arvato AG znacznie rzystać świetną koniunkturę branży mody na umocni swoją pozycję na europejskim rynku rynku e-commerce, aby intensywnie rozwijać e-commerce, jednocześnie zwiększając dyna- wspólne działania. Naszym największym kapi- mikę wzrostu. Przejęcie Netrada, które jest jak tałem jest fachowa wiedza i doświadczenie Fuzja ta uczyni z arvato jednego z głównych dotąd jedną z najbardziej znaczących transakcji pracowników. Będziemy zatem robić wszystko, w Europie dostawców zintegrowanych usług arvato, jest elementem realizacji wieloletniej co w naszej mocy, by w pełni wykorzystać e-commerce. Transakcja nie jest jeszcze zatwier- strategii biznesowej Grupy Bertelsmann, która potencjał spółek, zachowując zatrudnienie dzona przez właściwe organy ochrony konkurencji. trwale wzmocni spółkę i jej pozycję w bardzo oraz istniejące lokalizacje – zapewnia Frank Netrada Europe GmbH to jeden z czołowych perspektywicznym sektorze e-commerce Schirrmeister, dyrektor Dywizji Zarządzania w Europie. Łańcuchem Dostaw arvato. dostawców usług e-commerce i logistycznych USŁUGA Nowe połączenie morskie Hongkong – Gdańsk ROHLIG SUUS Logistics uruchomił kolejną bezpośrednią linię drobnicową do Gdańska, obejmującą 7 portów w południowo-zachodnich Chinach. 10 Połączenie na trasie Hongkong – Gdańsk realizo- Gdańska wynosi 32 dni. Hongkong jest terminalem wane jest raz w tygodniu – w niedzielę. Produkt w pełni zbiorczym, do którego trafiają ładunki z 6 portów opiera się o serwis organizowany przez ROHLIG SUUS chińskich: Xiamen, Qingdao, Tianjin, Fuzhou, Dalian Logistics, dzięki czemu klienci zyskują gwarancję miej- oraz Kaohsiung na Tajwanie. Po konsolidacji towarów sca, stawki i wypłynięcia. Transit time z Hongkongu do statek wypływa bezpośrednio do Gdańska. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 INWESTYCJA KONTRAKT DSV Solutions CTL Logistics rozszerza inwestuje w farmację, współpracę z Mota-Engil wchodzi na nowy rynek Central Europe Spółki już od maja 2013 r. rozwijają dwustronną współpracę w logistyce dostaw kruszyw. CTL Logistics został strategicznym nabywcą tłucznia kolejowego i jednocześnie przewoźnikiem oraz dostawcą kruszyw wykorzystywanych szczególnie w budownictwie kolejowym. Następnym etapem współpracy spółek będzie planowane na wiosnę 2014 r. opracowanie projektu rewitalizacji bocznicy kolejowej przy kopalni „Górka” w Górce Sobockiej, którą docelowo ma zarządzać CTL Logistics. W 2014 r. wzajemne obroty pomiędzy firmami wyniosą 10 mln zł. KONTRAKT fot. DSV Sukces prowadzonego przez DSV Solutions od połowy 2012 r. farmaceutycznego składu konsygnacyjnego stał się impulsem do dalszych inwestycji operatora w ten obszar działalności. DSV Solutions wchodzi także na rynek amerykański. W skład zlokalizowanego w Centrum Logistycznym w Kampinosie CMC Poland i PKP CARGO przedłużają współpracę PKP CARGO i CMC Poland podpisały trzyletnią umowę na transport ok. 1 mln ton surowców hutniczych i wyrobów stalowych rocznie. k. Warszawy nowoczesnego magazynu o powierzchni 36 000 m2 wchodzi obecnie hurtownia farmaceutyczna o powierzchni 9000 m2 oraz farmaceutyczny skład konsygnacyjny. Obszar został wydzielony pod wyłącznie Przewozy surowców i towarów związanych z branżą hutniczą to drugi co do wielkości segment działalności PKP CARGO. składowanie produktów farmaceutycznych w temperaturze +15°C do Podpisana umowa jest kontynuacją ponad 10-letniej współpracy obu spółek. Kole- +25°C. Z końcem roku 2013 DSV Solutions przeszło trzykrotnie rozszerzyło jowy operator, w okresie od początku stycznia 2014 r. do końca grudnia 2016 r., przewiezie powierzchnię przeznaczoną na skład konsygnacyjny, który dotychczas wsad do pieców hutniczych i wyroby stalowe dla CMC Poland – jednego z największych zajmował blisko 2000 m2. Cała strefa magazynu przeznaczona do obsługi producentów prętów zbrojeniowych i siatek z drutu.. produktów farmaceutycznych to 16 000 m2 i pojemność reklama 23 000 miejsc paletowych. – Podjęliśmy decyzję o przeznaczeniu dodatkowej powierzchni ponad 4500 m2 na rzecz składu konsygnacyjnego, uzyskując tym samym możliwość składowania łącznie do 9500 miejsc paletowych. W tej chwili prowadzimy dwie hurtownie farmaceutyczne dla naszych klientów oraz obsługę magazynu wytwórcy dla jednej z czołowych firm farmaceutycznych. Powiększenie powierzchni składu pozwoli nam przygotować się na przyjęcie kolejnych klientów z tej branży – mówi Maciej Walenda, prezes zarządu DSV Solutions. W połowie grudnia 2013 r. DSV Solution poinformowało o obsłudze logistycznej duńskiego producenta mebli BoConcept – pierwszego klienta operatora w Stanach Zjednoczonych. W III kwartale br. DSV otworzył dla firmy pierwszy magazyn w miejscowości Fontana w Kalifornii, a obecnie trwają plany dalszej ekspansji o kolejne dwie lokalizacje w rejonie Chicago i Nowego Yorku. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 11 w branży PRZEJĘCIE INWESTYCJA Dachser buduje nowy oddział w Szwajcarii Dziewiąty oddział firmy w Szwajcarii będzie prowadził operacje na powierzchni ponad 12 tys. m2 w Lyss. Dwie akwizycje PEKAESU Z końcem 2013 r. PEKAES przejął 100% udziałów w Chemikals oraz 52,93% akcji spółki Spedcont. Chemicals jest regionalnym liderem operującym i zarządzającym kolejowym terminalem przeładunkowym na granicy Polski z Obwodem Kaliningradzkim. PEKAES, kupując od Kulczyk Investments 100% udziałów w Chemikals SA, pozyskał spółkę, Uroczyste rozpoczęcie budowy odbyło się symbolicznie na terenie parku przemysłowego w Lyss. Rozpoczęcie działalności która odgrywa kluczową rolę w obsłudze logistycznej kolejowego importu towarów masowych do Polski północnej. nowego oddziału planowane jest na wrzesień 2014 r. Nowy oddział Zgodnie z zapowiedziami PEKAES podpisał także umowę przejęcia od zarządu Dachser w kantonie Berna, dołączając do istniejących już lokalizacji Morskiego Portu Gdynia SA 52,93% udziałów w spółce Spedcont, która specjalizuje się w kantonach Zurych, Bazylea, SanktGallen oraz Vaud, dopełni istnie- w spedycji kontenerowej i intermodalnej. Wartość transakcji wyniosła 14 mln zł. PEKAES jącą sieć oddziałów operatora na terenie Szwajcarii. Pierwszy etap stał się właścicielem 100% akcji spółki. inwestycji obejmie budowę magazynu dla towarów przemysłowych – Akwizycje Spedcontu i Chemikals to dla PEKAES okazja do skokowego rozwoju na o powierzchni 2260 m , umożliwiającego jednoczesny załadunek rynku usług intermodalnych i wprowadzenia nowych, wysokomarżowych usług. Silna i rozładunek 18 ciężarówek oraz biurowca. Każde z pięter dwupo- pozycja Chemikals, zyskowność spółki, a także baza jej klientów, pozwolą na wykorzy- ziomowego biura będzie miało powierzchnię 680 m2. Dodatkowo stanie wielu synergii, a także na mocne wyjście na bardzo perspektywiczny kierunek zaplanowano obszar o powierzchni 4000 m2 pod ewentualną roz- wschodni. W dalszym ciągu aktywnie obserwujemy rynek i analizujemy kolejne projekty, budowę obiektu w przyszłości. Drugi zakładany etap budowy ma które pozwolą nam realizować naszą strategię i dynamicznie rozwijać nowy PEKAES – być realizowany w 2019 r. mówi Maciej Bachman, prezes zarządu PEKAES. 2 INTEGRACJA interLAN SPEED – automatyczne udostępnianie zleceń w giełdzie Teleroute Od grudnia 2013 r. każdy spedytor, wprowadzając zlecenie do systemu interLAN SPEED, ma możliwość skorzystania z automatycznego eksportu danych bezpośrednio na platformę Teleroute. Dla użytkowników obu rozwiązań oznacza to koniec podwójnego wpisywania danych dotyczących zleceń przyjętych do realizacji. To pierwsza taka integracja pomiędzy dostawcą oprogramowania do zarządzania transportem a giełdą ładunków w Polsce. Celem integracji platformy transportowej Teleroute oraz oprogramowania interLAN było usprawnienie oraz zautomatyzowanie przepływu fot. interLAN informacji pomiędzy systemami. Redukcja czasu 12 związanego z podwójnym wprowadzaniem tych polegających m.in. na optymalizacji i usprawnieniu specjalną ofertę dla nowych klientów Teleroute – samych danych, podniesienie jakości obsługi klien- pracy. To dla nich tworzony jest system – podkreśla mówi Govert Versluis, regional sales director Northern, tów oraz wzrost wydajności i organizacji pracy Patryk Grzelak z firmy interLAN. Eastern and Central Europe Teleroute. to podstawowe korzyści wynikające z integracji. – Rozwiązanie SPEED daje naszym klientom dostęp Z rozwiązań firmy interLAN korzysta już ponad – Podjęcie współpracy z giełdą ładunków stanowi do dodatkowych zleceń transportowych oraz nowych 1000 firm. W związku z dynamicznym rozwojem kolejny, ważny krok w dążeniach do maksymalizacji partnerów biznesowych. W związku z rozpoczęciem firma zdecydowała się również na odświeżenie korzyści dla użytkowników naszych rozwiązań, współpracy z firmą interLAN przygotowaliśmy identyfikacji wizualnej, w tym logo. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 PODSUMOWANIE Stopniowy, ale stały wzrost udziału frachtów Wskazówka barometru transportowego TimoCom w 4. kwartale zwiastowała optymistyczne zakończenie roku. Już nie tak gwałtowne, a zrównoważone i na nieco wyższym poziomie – tak przedstawiały się wyniki barometru TimoCom na przełomie ostatnich miesięcy 2013 r. Stosunek frachtów do wolnych przestrzeni ładunkowych znalazł się na poziomie 49 : 51, co stanowiło cztery punkty procentowe więcej niż w roku poprzednim. Pomimo tego, że na początku ostatniego kwartału udział frachtów na europejskim rynku transportowym lekko spadł, utrzymał się jednak ponad przeciętną z 53 punktami procentowymi. W listopadzie wskazówka barometru transportowego TimoCom wskazywała stosunek ładunków do wolnych przestrzeni ładunkowych na Źródło: TimoCom poziomie 48 : 52. W grudniu stosunek frachtów do wolnych przestrzeni ładunkowych znalazł się na poziomie 47 : 53. europejskim rynku transportowym. Naturalnie na wiarygodne prognozy Koniec końców rok 2013 przejdzie do historii jako kolejny rok prowadzący jest jeszcze za wcześnie, ale generalnie ta sytuacja powinna się utrzymać. nas do ożywienia gospodarczego. Ogólny wynik stosunku ilości ładunków Czy stanie się to już w I kwartale 2014 r., zależy w dużej mierze od warun- do wolnych pojazdów wyniósł w tym roku 47 : 53 i tym samym był lepszy ków atmosferycznych – podsumowuje Marcel Frings, chief representative niż w 2012 r. (45 : 55). – Obecnie spodziewamy się dalszej poprawy na TimoCom. OTWARCIE Terminal intermodalny na stacji Poznań-Franowo otwarty 18 grudnia br. został oddany do użytku wart ponad 25 mln zł nowoczesny terminal PKP CARGO kontenerowy w Poznaniu-Franowie. transportem kombinowanym, m.in. kolejowym i drogowym. Terminal kontenerowy ma obsługiwać początkowo 11, a docelowo nawet do 26 tysięcy kontenerów rocznie. fot. PKP Cargo reklama Obiekt powstał przy współfinansowaniu Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i jest pierwszym etapem budowy Centrum Logistycznego na stacji Poznań-Franowo. W ramach projektu „Budowa i wyposażenie kolejowego terminala intermodalnego na stacji Poznań-Franowo – Etap 1A” powstał liczący 1570 m.b. układ torowy z dwoma torami załadunkowymi i wyładunkowymi oraz plac o powierzchni ok. 20 tys. m2 do składowania kontenerów. Zbudowane zostały również m.in.: droga dojazdowa, infrastruktura energetyczna, telekomunikacyjna, wodnokanalizacyjna oraz stanowisko do tankowania samojezdnych urządzeń przeładunkowych. Dwa wózki jezdne kontenerowe KALMAR o udźwigu do 45 t pomogą przeładowywać kontenery ISO. Terminal będzie przystosowany do obsługi ładunków kontenerowych przewożonych Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 13 Temat numeru | Jak wygląda ekspansja zagraniczna polskich przedsiębiorstw? Dużo czy mało? Spowolnienie gospodarcze i zakończenie tłustej perspektywy dofinansowań UE 2007-2013 powodują, że coraz więcej branż wymienia ekspansję zagraniczną jako sposób na utrzymanie i rozwój swojego biznesu. Jak rzeczywiście wygląda ekspansja zagraniczna polskich przedsiębiorstw? Z 14 arówno skalę, jak i kierunki globalnego rozwoju małych Wielkość ek spor tu i inwest ycji zagranicznych nieustępli- i średnich firm regularnie sprawdza Polska Agencja Roz- wie rośnie. Eksport wzrósł z 312 mld zł w 2005 r. do 613 mld zł woju Przedsiębiorczości, publikując raporty o stanie sektora w 2012 r. Aż ¾ polskiego eksportu trafia do krajów Unii Europejskiej, małych i średnich przedsiębiorstw w Polsce. W sektorze a jedynie dziesiąta część do krajów rozwijających się. W tym samym firm średnich i małych siłę i potencjał polskiej ekspansji zbadał think czasie polskie inwestycje za granicą wzrosły ponaddwukrotnie, tank Poland, Go Global! wraz z redakcją HBRP oraz jednostką badaw- z 300 do 681 mld zł. Szybkość rozwoju eksportu uzależniona jest od czą ICAN Research, a wyniki zawarto w dokumencie Polskie firmy na dynamiki PKB w Unii Europejskiej – jej kraje są celem aż ¾ całego pol- globalnej scenie: czas na mocniejsze wejście!, Warszawa 2013. skiego eksportu. Ze względu na liczbę firm najczęstszymi kierunkami Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 inwestycji zagranicznych są: Niemcy, Ukraina, Republika Czeska, Rosja, a wśród krajów azjatyckich – Chiny. Kto wychodzi za granicę? Niemal 40% firm badanych przez Poland, Go Global! działa na rynkach zagranicznych, w ciągu roku zamierza ją podjąć kolejne 10%, a 1% odkłada plany ekspansji na najbliższe 5 lat. Większość (26%) firm aktywnych za gra- Tab. 1. Liczba eksporterów w Polsce w latach 2007-2011 Wyszczególnienie 2007 2008 2009 2010 2011 Liczba wszystkich badanych eksporterów 15 845 16 290 17 079 15 179 15 828 Liczba MŚP – eksporterów 13 758 14 249 15 178 13 798 13 888 87,0 87,5 88,9 87,8 87,7 Udział MŚP – eksporterów w ogólnej liczbie eksporterów (w %) Źródło: dane GUS przetworzone przez Instytut Badań Rynku, Konsumpcji i Koniunktur (IBRKK) oraz obliczenia własne PARP (w:) Raport o stanie sektora małych i średnich przedsiębiorstw w Polsce w latach 2010-2011, PARP, Warszawa 2012. nicą współpracuje z trzema-czterema krajami. Polska firma prowadząca ekspansję zagra- badania Poland, Go Global! często wymieniają niczną to zwykle przedsiębiorstwo średnie Litwę i Chile, gdzie miały miejsce duże inwe- • popyt wewnętrzny danego kraju na pro- (liczące od 50 do 249 pracowników). W grupie stycje polskich przedsiębiorstw: PKN Orlen • konkurencyjność oferty (18%), firm dużych i średnich, objętych badaniem kupił litewską rafinerię w Możejkach za kwotę • niskie koszty wejścia na rynek (14%), Poland, Go Global!, firm średnich wśród funk- 2,34 mld dol., zaś KGHM Polska Miedź przejęła • wiarygodność partnerów biznesowych (12%). dukt lub usługę (34%), cjonujących na rynkach zagranicznych było 77%. Według PARP (Raport o stanie sektora małych i średnich przedsiębiorstw w Polsce w latach 2010-2011, PARP, Warszawa 2012) w 2011 r. na firmy średnie przypadało 75,8% całego eksportu MŚP. Eksport dotyczy przede wszystkim towarów – efektu produkcji przemysłowej. Według PARP w roku 2011 MŚP wychodzące za granicę Blisko 30% badanych przez Poland, Go Global! firm ma plany dalszej ekspansji na kolejne dwa lata – 89% firm wybierze Europę: Niemcy, Rosję, Ukrainę, Czechy i Wielką Brytanię. Warto zwrócić uwagę na rynek azjatycki, który zamierza podbijać 7% firm. Polskie firmy najczęściej wybierają Japonię, Chiny i Kazachstan. działały w następujących sekcjach: • przetwórstwo przemysłowe – 53,4%, • handel i naprawy – 26,9%, za 9,1 mld zł kanadyjską spółkę wydobywczą Blisko 30% badanych przez Poland, Go • transport i gospodarka magazynowa – 5,8%, Quadra FNX, do której należy m.in. bogate Global! firm ma plany dalszej ekspansji na • działalność profesjonalna, naukowa i tech- złoże Sierra Gorda w Chile. kolejne dwa lata – 89% firm wybierze Europę: niczna – 3,8%, • informacja i komunikacja – 3,0%, Według badanych głównym kryterium wyboru rynku docelowego jest: Niemcy, Rosję, Ukrainę, Czechy i Wielką Brytanię. Warto zwrócić uwagę na rynek azjatycki, • budownictwo – 3,0%. Według Poland, Go Global! w pierwszym kwartale 2013 r. na eksport wśród firm dużych i średnich składały się przede wszystkim: • maszyny, urządzenia oraz sprzęt transportowy – 37%, • towary przemysłowe – 20%, • wyroby przemysłowe – 13%. Dokąd idziemy? Najbardziej interesującym kierunkiem ekspansji jest Europa (według Poland, Go Global! ten rynek wybiera 88% eksporterów). Polacy, ze względu na bliskość geograficzną i po części kulturową, decydują się głównie na kraje ościenne, przede wszystkim Niemcy. Towary są chętnie eksportowane także do Rosji i Czech, zaś usługi świadczone są głównie w Czechach. Na tym tle zainteresowanie pozostałymi rynkami jest bardzo małe – w Azji działa 6% polskich spółek, w Ameryce Północnej zaledwie 3%. Poproszeni o zarekomendowanie miejsc, Dariusz Chrzanowski administrator klastra KlimaPomerania Wiele firm rozumie konieczność wyjścia ze swoją działalnością poza granice Polski i szukania swoich rynków tam, gdzie branże klientów przeżywają prawdziwy boom – tak jest w przypadku branży wentylacyjno-klimatyzacyjnej, skorelowanej z budownictwem. Dla nikogo nie jest tajemnicą, że w poszukiwaniu prosperity w budownictwie trzeba wychodzić z Polski, a nawet z Europy. Problem jednak polega na tym, że wiele firm z naszego sektora to MŚP i obawia się ryzyka samodzielnego wejścia na rynek, choćby dlatego, że nie ma czasu czy środków na rzetelne analizy. Nietrafiona inwestycja może być dla małej czy średniej firmy dużym ciosem. Zdaniem klastra KlimaPomerania należy szukać sposobów na obniżenie kosztów ekspancji i złagodzenie ryzyka, np. łącząc siły, dzięki efektowi skali pokonywać bariery globalizacji. Zidentyfikowaliśmy już odpowiednie rynki, trwają szczegółowe analizy, a sama ekspansja ma ruszyć w 2014 r. Pierwszym krokiem jest udział w lokalnych targach, co pomaga zrozumieć dany region i rozpoznać potencjalnych partnerów. Kiedy okrzepniemy, nie wykluczamy spółki celowej. w których warto inwestować, respondenci Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 15 Temat numeru | Jak wygląda ekspansja zagraniczna polskich przedsiębiorstw? który zamierza podbijać 7% firm. Polskie firmy infrastrukturalnych), ale też stanowi bramę do fabrykę, skąd planuje obsługiwać rynek lokalny najczęściej wybierają Japonię, Chiny i Kazach- innych byłych republik radzieckich. Taką stra- i państwa ościenne. stan. Jak mówią przedsiębiorcy, ten ostatni tegię wejścia do Azji wybrała np. firma Tines, kraj jest interesujący z powodu własnego producent rozwiązań do transportu szynowego, potencjału rozwoju (głównie dużych projektów która w 2012 r. otworzyła w Kazachstanie dużą Dlaczego nie? Z badania Poland, Go Global! wynika, że znaczenie ekspansji oraz szanse swojej firmy na rynkach zagranicznych znacznie wyżej oceniają firmy doświadczone w globalnej obecności. Blisko 90% doświadczonych firm uważa, że wchodzenie na rynki zagraniczne to ważny kierunek ich rozwoju, a sama firma jest gotowa na podbój dalszych rynków. Wśród firm, które dopiero myślą o ekspansji, podobny pogląd wyraża zaledwie ok. 20% Sergiusz Prokurat ekspert i dyrektor Centrum Studiów Polska Azja (CSPA), gdzie zajmuje się Azją Południowo-Wschodnią (m.in. Indonezją i Malezją); ekonomista, wykładowca i dziennikarz Na rynkach wschodnich rośnie klasa średnia, co przekłada się na dynamiczny wzrost gospodarczy. Świetnym przykładem jest Indonezja: obecnie 16. gospodarka świata w 2030 r. będzie już 7. krajem pod względem generowania PKB, potroi się również klasa średnia – z 45 mln konsumentów do 135 mln (raporty McKinsey The archipelago economy: Unleashing Indonesia’s potential z września 2012 r. i The new Indonesian consumer z grudnia 2012 r. oraz raport BCG Asia’s Next Big Opportunity: Indonesia’s Rising Middle-Class and Affluent Consumers z marca 2013 r.). Ponieważ produkcja w Chinach staje się coraz droższa, trwają poszukiwania rynków alternatywnych. A w Indonezji średnia płaca wynosi 100 dol. miesięcznie. Nic dziwnego, że rośnie grono firm zainteresowanych inwestycją w Indonezji: Bumar, Famur czy Krośnieńskie Huty Szkła KROSNO. W lutym 2013 r. informację o zainteresowaniu złożami niklu i kobaltu w Indonezji ogłaszał Boryszew. Ciekawym przykładem jest firma Inglot, oferująca kosmetyki dla muzułmanów z certyfikatem Halal, wykorzystująca fakt, że znaczna większość muzułmanów przywiązuje wagę do tego, czy spożywanie lub używanie produktów jest zgodne z zasadami Koranu. firm – można więc stwierdzić, że większość firm nieobecnych za granicą po prostu nie dostrzega potencjału tkwiącego w ekspansji. Oto główne przyczyny nieobecności za granicą: • koncentracja rozwoju przedsiębiorstwa wyłącznie na rynku krajowym (85%), • brak odpowiedniego kapitału (19%), • konkurencyjność oraz nasycenie produktami (8%), • brak wiedzy, jak skutecznie zaistnieć (3,5%). Z badania Poland Go Global! można jednak wyciągnąć wniosek, że obawa dotycząca choćby wysokich kosztów jest nieco na wyrost – nie trzeba tworzyć choćby struktur miejscowych, by skutecznie prowadzić firmę za granicą. Własną filię lub oddział otworzyło 4% przedsiębiorstw z kapitałem polskim oraz 14% firm z kapitałem mieszanym. 16 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Norwegia i domy modułowe (Unihouse z grupy Unibep – firma średnia) Bielskopodlaska firma budowlana Unibep z bardzo długimi tradycjami weszła na rynki zagraniczne – przede wszystkim na rynek norweski – w 2009 r., z ofertą modułowych (prefabrykowanych) domów drewnianych. Prefabrykaty wytwarzane są w polskiej, niedawno rozbudowanej fabryce. Pierwsze trzy lata polegały na zbieraniu doświadczenia, tworzeniu reputacji, pokonywaniu bariery językowej i nawiązywaniu kontaktów z deweloperami. Pomysł firmy polegał na zaoferowaniu nie tylko dostaw prefabrykatów, ale i generalnego wykonawstwa. Jak wspomina kierownictwo firmy, różnice w kulturze i prawie budowlanym były „gigantyczne”, np. obowiązek składania i zatwierdzania dokumentacji przez każdego podwykonawcę czy znacznie większa decyzyjność gmin. Już w roku 2013 firma zakładała zwiększenie produkcji budynków modułowych o ponad 30% w stosunku do roku ubiegłego. Najważniejsze obszary wsparcia ekspansji Najbardziej doświadczone w ekspansji firmy zwracają uwagą na słaby wizerunek Polski i polskiego biznesu za granicą. Celowe jest więc wsparcie promocyjne polskiego biznesu w zakresie wzmocnienia wizerunku polskich przedsiębiorstw jako Mariusz Smoliński ICAN research director, redaktor HBRP, współautor raportu Polskie firmy na globalnej scenie: czas na mocniejsze wejście! Wszystko zależy od etapu rozwoju firmy i mentalności przedsiębiorców. Firmy, które do tej pory nie zdecydowały się na prowadzenie działalności poza polskim rynkiem, z reguły nie widzą dla swojej działalności potencjału poza granicami kraju, skupiając się wyłącznie na rynku lokalnym. Uważają, że to za duże koszty czy zbyt duże ryzyko i nie wierzą w globalny potencjał swojego biznesu. Natomiast firmy już działające na rynkach zagranicznych są bardzo dobrze przygotowane do prowadzenia ekspansji międzynarodowej, uważając ją za naturalny kierunek rozwoju firmy. W ich strukturach powoływane są osoby odpowiedzialne za ekspansję zagraniczną, a ewolucja obecności na rynkach zagranicznych ma charakter ewolucyjny. Takie firmy nie poprzestają na jednym rynku – zwykle po ok. 5 latach są obecne na kilku, a nawet kilkunastu rynkach. Jak wynika z badania Polskie firmy na globalnej scenie, 30% takich firm wciąż poszukuje kolejnych rynków. Polskie przedsiębiorstwa, które odnoszą sukces na rynkach zagranicznych, są doskonale przygotowane do ekspansji, mając gruntownie przemyślaną strategię. Strategia ta tworzona jest na podstawie rozeznania rynku oraz innowacyjności oferty – chodzi tu zarówno o wyjątkowość samego produktu, jak i o znalezienie odpowiedniej luki na rynku zagranicznym. Warto też zauważyć, że firmy „początkujące” i doświadczone stawiają sobie zupełnie inne cele ekspansji. Firma, która rozpoczyna działalność zagraniczną, myśli według następującego modelu: Na lokalnym rynku nie widzę potencjału, więc zwiększę przychody, wychodząc do krajów ościennych. Firmy ugruntowane na rynkach zagranicznych skupiają się na skali prowadzenia biznesu – im ta skala większa, tym niższe koszty prowadzenia biznesu. Nie zaskakuje więc, że firmy, które według naszego badania spodziewają się wzrostu zysków z działalności zagranicznej, to aktywne przedsiębiorstwa o przemyślanej strategii, które uważnie i dokładnie analizują dany rynek i koszty prowadzenia biznesu. wiarygodnych partnerów i polskich produktów jako wysokiej jakości. Naprzeciw tym potrzebom starają się wycho- (aeronautyka, przestrzeń kosmiczna, inżynieria Jednym z najważniejszych zadań jest dzić instytucje państwowe, np. PARP. Instru- mechaniczna, biotechnologia i life science, far- nawiązanie kontaktów biznesowych. Jak mentem wsparcia są przede wszystkim misje macja, sektor cyfrowy), np. w roku 2013 Polska podaje Poland, Go Global!, firmy doświad- gospodarcze oraz dofinansowanie wyjazdów była gospodarzem największych europejskich czone wykorzystują przede wszystkim targi na targi i konferencje. Rząd wspiera ekspansję targów informatycznych – CeBit. W czerwcu branżowe (76%), zaś te mniej doświadczone – branży m.in. budowlanej i spożywczej, ale też 2013 r. w Brukseli odbędzie się Forum Polskiej rekomendację innych podmiotów (71%). inwestuje w globalizację nowych technologii Gospodarki i Turystyki – wsparcie na udział w tym przedsięwzięciu adresowane jest do branży meblowej, kosmetycznej, jachtowej, mody, IT/ Brazylia: przykład mało popularnego kierunku ekspansji PLUSY • szeroki, zróżnicowany, rozwijający się rynek – ponad 200 mln mieszkańców; • przyjazne nastawienie przedsiębiorców i władz; • wysoka ocena atrakcyjności dla inwestorów zagranicznych, według badań Deloitte i Brazylijskiego Stowarzyszenia Private Enquity i Venture Capital (ABVCAP) – 3,56/5 punktów. BARIERY • bariery handlowe lub ograniczenia inwestycji zagranicznych w sektorach uznawanych przez brazylijski rząd za strategiczne; • złożone koszty prowadzenia biznesu (Custo Brasil, czyli brazylijski koszt), związane m.in. z dystrybucją, procedurami rządowymi, prawami pracowniczymi, prawem ochrony środowiska i bardzo złożonym systemem podatkowym; • bardzo wysokie podatki; • konieczność uzyskiwania licencji na produkty; • ograniczony dostęp do rynku zamówień publicznych. ICT oraz rekreacji i SPA. Według Poland, Go Global! aż 56% firm myślących o ekspansji zagranicznych to firmy usługowe. Z rozmów z przedsiębiorcami wynika, że nowe firmy z sektora IT często już na etapie powstawania myślą o międzynarodowym charakterze działalności. Wydaje się więc, że najważniejszym czynnikiem wpływającym na ekspansję zagraniczną jest dostrzeżenie przez polskie firmy możliwości, jakie daje im obecność za granicą. Joanna Ryńska Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 17 Temat numeru | Logistyka polskich firm za granicą Z Polski w świat Badania think tanku Poland Go Global! pokazują, że polskie przedsiębiorstwa skupiają się wyłącznie na krajowych klientach i niezbyt chętnie penetrują zagraniczne rynki. Oczywiście wiele jest przykładów przeprowadzonej z sukcesem ekspansji międzynarodowej, takich firm jak: Colian, LPP, Solaris, Maspex, Selena, FAKRO, ale to wciąż mało. Przyczyn tego stanu rzeczy jest wiele. Wśród nich można wymienić brak odwagi, kapitału i doświadczenia. Powodem jest też brak własnej odpowiedniej sieci zaopatrzenia i dystrybucji za granicą. Z arządzanie procesami zaopatrze- ekspansję na rynki zagraniczne? Odpowiedź potrzeb produkcyjnych i zaopatrzeniowych nia i dystrybucji na terenie kraju na to pytanie nie jest trudne, ale realizacja na kolejny okres, z uwzględnieniem dostawy nie należy do prostego zadania. poszczególnych wytycznych sformułowana oraz odbioru zamówienia przez klientów. W tej Wymagana jest ciągła koordynacja w odpowiedzi pozostaje dla wielu przedsię- prognozie należy wziąć pod uwagę różnice biorstw poza zasięgiem działania. wynikające z lokalizacji producenta i miej- procesów, które zakłócane są przez zmieniające 18 się potrzeby klientów. Jeśli przedsiębiorstwo – Logistyka międzynarodowa jest z zało- sca odbioru. Ten proces utrudniają różnice nałoży na to jeszcze ekspansję zagraniczną, żenia bardziej skomplikowana niż krajowa. czasowe. Ponadto należy dodać, że możemy to procesy te jeszcze bardziej się komplikują. Przy planowaniu ekspansji szczególny nacisk mieć do czynienia z różnorodnym portfelem Powstaje wtedy nowy model biznesowy, należy położyć na kilka ważnych aspektów, produktowym, który jest przeznaczony dla w którym zupełnie inne mogą być uwarun- takich jak: prognozowanie popytu, transport, danego rynku zagranicznego – opowiada kowania społeczne, ekonomiczne, polityczne, pakowanie, załadunek, etykietowanie, obieg Krzysztof Koszela, członek zarządu, dyrektor prawne czy środowiskowe. Co zatem należy dokumentów i obsługa klienta. Przykła- ds. eksportu i rozwoju rynków zagranicznych, wziąć pod uwagę w zakresie logistyki, planując dowo na pierwsze składa się prognozowanie Jutrzenka Colian. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Potwierdzają to słowa Arkadiusza Gduli z firmy FAKRO, która również doskonale radzi sobie na rynkach pozakrajowych. – Istotne przy ekspansji zagranicznej są oczekiwania klientów odnośnie do produktu. W ofercie FARKO klient znajdzie ponad 100 produktów o różnych rozwiązaniach technicznych, które dodatkowo różnią się rozmiarami. Dlatego też logistyka musi być dobrze przygotowana dla tak dużego asortymentu, utrzymywania stanów magazynowych oraz dla krótkich terminów dostaw – mówi Arkadiusz Gdula, dyrektor ds. logistyki i dystrybucji, FAKRO. Klienci dyktują warunki W zależności od rynku preferencje konsumentów mogą być zupełnie różne. Dla klientów z Zachodu poza ceną produktu bardzo liczy się jeszcze jego jakość i czas dostawy. Arkadiusz Gdula dyrektor ds. logistyki i dystrybucji, FAKRO Od lat FAKRO konsekwentnie realizuje strategię zakładającą budowanie firmy globalnej i umacnianie drugiej pozycji na świecie. Dąży przy tym do zmniejszenia dystansu wobec światowego lidera rynku okien dachowych. Większy udział firmy w rynku globalnym oznacza niższe koszty głównie dystrybucji, zaś dominującemu konkurentowi ogranicza możliwość różnicowania cen na rynku globalnym, co dziś najbardziej ogranicza rozwój FAKRO. Logistyka jest „zakładnikiem”, a równocześnie „silnikiem” systemu dystrybucji na danym rynku. Jej sposób ustawienia zależy od warunków zaproponowanych klientom. Największy wpływ na zaplanowanie modelu logistycznego będzie obowiązująca oferta produktowa, czas realizacji zamówień do klientów oraz czas dostawy produktów z produkcji. – Klienci zagraniczni są w stanie więcej zapłacić za dany produkt, jeżeli otrzymają go szybciej. Często szybkość dostawy jest warunkiem zakupu. poziomu obsługi nieproporcjonalnie wzra- Witold Głębocki z DHL Global Forwarding Okno dachowe jest produktem, który musi być sta koszt utrzymania magazynów, utrzymania zaznacza, że eksport towarów i usług powi- dostępny dla klienta od ręki. Praca dekarza zależy i tworzenia zapasów oraz transportu. Kolejny nien być poprzedzony analizami, w których często od warunków pogodowych, dostępności, problem to niedostateczny poziom zapasów brane są pod uwagę różne uwarunkowania. planów klienta, dlatego nie planuje swojej pracy lub małe możliwości produkcyjne. Kompletność – Z pewnością są to podatki obowiązujące z dużym wyprzedzeniem. Jeśli musi zamonto- i zgodność dostaw z zamówieniem ma ogromne w danym kraju, stawki celne oraz różnego wać okno dachowe, to chce je kupić i otrzymać znaczenie. Z powodu braku produktów, opóźnień rodzaju opłaty. Z punktu widzenia logistyki natychmiast. Jeśli nie kupi okna w FAKRO, to w dostawach czy wycofania zamówień firma traci ważne są także wszelkie czynniki związane kupi je u konkurencji – dodaje Arkadiusz Gdula. przychody z bieżącej sprzedaży Może to powo- z pracą portów i lotnisk, przesyłania towarów Przedsiębiorstwa, które planują podbić rynki dować spadek zaufania nabywców i popsucie przez poszczególne terminale – mam tu na reputacji firmy – mówi Krzysztof Koszela. myśli formalności oraz opłaty wymagane przez zagraniczne, powinny wziąć pod uwagę stopień nasycenia tych rynków i konieczność konkurowania z lokalnymi producentami. – Rodzime firmy mające magazyny w danym kraju na ogół zapewniają krótkie i niezawodne terminy dostaw oraz łatwą dostępność towaru dla odbiorców. Dlatego w planie ekspansji na rynki zagraniczne dla polskich firm tak wielkie znaczenie ma dobrze zaplanowana logistyka – twierdzi Marek Skowroński, kierownik produktu Północ & Południe, DB Schenker Logistics. Za granicą nie jest łatwo Ekspansja zagraniczna może wiązać się z pewnymi trudnościami, które mogą zniechęcać polskie przedsiębiorstwa. Dystrybuowany towar jest wielokrotnie przeładowywany na różne środki transportu, przechodzi przez wiele krajów i stref klimatycznych oraz jest obwarowany różnymi przepisami. Planowanie łańcucha dostaw staje więc o wiele bardziej kłopotliwe. – Do głównych problemów w obsłudze logistycznej na rynkach zagranicznych możemy Witold Głębocki kierownik działu Trade Lane Management, DHL Global Forwarding Ewentualne niespodziewane kłopoty w obsłudze logistycznej mogą być w znacznym stopniu związane ze specyfiką danego rynku, a nie logistyką. Posłużę się obrazowym przykładem: w Polsce, podobnie jak w innych krajach europejskich, jest znaczny popyt na kosmetyki brązujące. Z kolei na rynkach azjatyckich takie specyfiki nie znajdą odbiorców, tam zainteresowaniem cieszą się bowiem kremy wybielające. Inny przykład: teraz mamy okres chińskiego nowego roku i w tym kraju prawie nikt nie pracuje. Zdarza się też, że po tych długich świętach, na które Chińczycy wyjeżdżają do swoich rodzinnych miejscowości, nie zawsze wracają na swoje dotychczasowe miejsca pracy, co może być dodatkowym utrudnieniem. Z punktu widzenia prowadzonej działalności eksportowej i importowej ważna jest dokładna analiza rynku docelowego, przeprowadzona przed zleceniem spedytorowi konkretnego transportu. zaliczyć dystrybucję fizyczną. Wraz ze wzrostem Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 19 Temat numeru | Logistyka polskich firm za granicą niespodziewane okoliczności, np. trudne warunki pogodowe – opowiada Witold Głębocki. Wsparcie operatorów logistycznych Przy ekspansji na obce rynki pomocni są operatorzy logistyczni. Powierzenie procesów logistycznych zewnętrznym firmom ma wiele zalet. Przedsiębiorstwa mogą się skoncentrować Krzysztof Koszela członek zarządu, dyrektor ds. eksportu i rozwoju rynków zagranicznych, Jutrzenka Colian Na wybór strategii dystrybucji na rynkach zagranicznych mają wpływ czynniki zewnętrzne (wynikające z otoczenia) i czynniki wewnętrzne (związane z przedsiębiorstwem). na swoich najważniejszych kompetencjach, a więc produkcji, handlu czy marketingu produktów. Dzięki temu nie muszą inwestować w zakup środków transportu czy budować magazynów, ani też zatrudniać kierowców i magazynierów. Firmy płacą tylko za wyko- Do czynników zewnętrznych zaliczamy: • poziom rozwoju gospodarczego kraju, • cechy nabywców i ich potrzeby, • otoczenie naturalne, w tym topografię terenu i warunki klimatyczne, • gęstość zaludnienia, • sytuację konkurencyjną i lokalne praktyki biznesowe, • ograniczenia prawne. naną usługę. – Nasze doświadczenie pokazuje, że powierzenie obsługi logistycznej profesjonalnemu operatorowi pozwala na zwiększenie konkurencyjności polskiej firmy na zagranicznym Do czynników wewnętrznych zaliczamy: • cele strategii marketingowej przedsiębiorstwa (i wynikające z nich cele strategii dystrybucji), • wielkość przedsiębiorstwa, jego potencjał i stopień aktywności na rynkach zagranicznych, • formę (strategię) wejścia przedsiębiorstwa na rynek zagraniczny, • rodzaj produktu, jego markę i cenę. Kanały dystrybucji, zarówno w obrocie krajowym, jak i zagranicznym, różnią się wieloma cechami. Możemy wyróżnić dwa podstawowe typy kanałów dystrybucji: pośredni oraz bezpośredni. rynku. Jeśli standardowe rozwiązanie z różnych względów nie odpowiada na wszystkie potrzeby klienta, wypracowujemy wspólnie z nim rozwiązanie szyte na miarę – usługę indywidualnie dopasowaną do jego oczekiwań. Nie bez znaczenia jest też sprawna obsługa celna i znajomość lokalnej rynkowej specyfiki. Dobrze, jeżeli operator logistyczny ma na danym rynku swoją logistyczną sieć, strukturę własnych różne instytucje – dodaje Witold Głębocki, niedoprecyzowaniem szczegółów. Dodatkowo oddziałów wraz z odpowiednim standardem kierownik działu Trade Lane Management, różnice czasowe – rzecz pozornie oczywista – obsługi klienta i jego towarów – przekonuje DHL Global Forwarding. może bardzo utrudnić współpracę między- Marek Skowroński. Na obsługę logistyczną wpływa także spe- narodową. Problemy mogą też wynikać z nie- DHL Global Forwarding ma specjalną jed- cyfika kraju, a w szczególności różnice kultu- znajomości lokalnego prawa, odmiennych nostkę Trade Lane Management – dział składa- rowe, które mają duże znaczenie w komunikacji procedur dotyczących m.in. odpraw celnych, jący się z ekspertów, którzy gromadzą wiedzę między kontrahentami. wymaganych dokumentów czy oznakowania o różnicach kulturowych, przepisach prawnych, – Inaczej bowiem współpracuje się z Hin- towaru. Warto pamiętać, że lepiej zaplanować spcjalnych rozwiązaniach logistycznych na dusami, Chińczykami, inaczej z Meksykanami. transport z odpowiednim wyprzedzeniem. konkretnych rynkach. Różne narodowości mają swój charaktery- Jest to szczególnie ważne przy pierwszych – Dział Trade Lane Management DHL GF to styczny tryb pracy, np. preferują różne formy przesyłkach, kiedy jeszcze wiele rzeczy może grupa osób, które są wyznaczone do obsługi komunikacji. Czasem wolą porozmawiać niż zaskoczyć, a musimy pamiętać, że każdy kraj poszczególnych krajów lub regionów. Nasz czynić ustalenia pisemne, co może skutkować ma swoje osobliwości. Mogą się także pojawić rodzimy oddział ma nawet wydelegowanych Schemat dystrybucji na rynku brytyjskim firmy Colian Jutrzenka Ceva Logistics • Produkcja • Dystrybucja pośrednia Producent 20 • Magazyn konsygnacyjny • Dostarczanie do sklepów Tesco Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Ostateczny konsument • Sprzedaż bezpośrednia konsument Tesco UK • Finalny odbiorca swoich pracowników w Chinach i USA, którzy wspierają polskich przedsiębiorców na tych rynkach. Filozofia prowadzenia biznesu w DHL GF to nie sprzedaż usług, ale głównie praca doradcza. Analizujemy, konsultujemy i dobieramy odpowiednie rozwiązania, łączymy różne rodzaje transportu, organizujemy spotkania z naszymi biurami zagranicznymi – wszystko po to, by klient otrzymał kompleksową obsługę i rozwiązania szyte na miarę – wyjaśnia Witold Marek Skowroński kierownik produktu Północ & Południe, DB Schenker Logistics Głębocki. Firma Jutrzenka Colian stosuje odmienne podejścia na różnych rynkach w zakresie współpracy z operatorami logistycznymi. – Dla przykładu na rynku brytyjskim Jutrzenka Colian współpracuje z operatorem logistycznym CEVA Logistics. Obsługa tego operatora jest Najważniejszym aspektem jest terminowość dostaw, ponieważ decyduje o możliwości skutecznego wejścia na rynek zagraniczny oraz późniejszego rozwoju. Innym bardzo ważnym elementem jest wiarygodna i łatwo dostępna informacja na temat statusu dostawy oraz ewentualnych odchyleń. Te dwa elementy niejednokrotnie są kluczem do zdobywania przewagi konkurencyjnej dla naszych klientów na rynkach zagranicznych. zapewniona przez współpracę z siecią Tesco. W ramach kontraktu CEVA zarządza magazy- najszybciej i możliwie bez wysiłku. Głównym – Im więcej się produkuje i sprzedaje, tym nem zlokalizowanym w Corby. Magazyn działa zadaniem pośredników w tych kanałach jest cena produktu może być niższa. Dzieje się tak na prawach magazynu konsygnacyjnego, przekształcenie asortymentu produkcyjnego dlatego, że przy większej produkcji i sprzedaży do którego produkty Grupy Colian trafiają w handlowy, zapewnienie nabywcom ciągłości można taniej projektować, kupować surowce, z Centrum Logistycznego Colian Logistic sprzedaży i swobody wyboru towarów, a także stosować nowsze technologie i automatyzo- w Kostrzynie, a następnie są dystrybuowane do poszczególnych sklepów Tesco. To rozwiązanie wydaje się bardzo proste. W praktyce jednak wymaga dużego zaangażowania i skrupulatności po naszej stronie w zakresie monitorowania zapasów, dostępności, a czasami także różnic systemowych wynikających z braku Wchodząc na nowe rynki, a tym samym zwiększając swój obszar działalności, polskie przedsiębiorstwa jeszcze bardziej mogą korzystać z efektu skali, a tym samym zwiększać swoje zyski. kompatybilności systemów informatycznych – opowiada Krzysztof Koszela. Również FAKRO korzysta z usług operatorów logistycznych na rynkach zagranicznych. oferowanie im produktów w placówkach o dogod- wać linie produkcyjne oraz mieć dużo niższe – Najczęściej opieramy się na jednym lub nych godzinach otwarcia i lokalizacji – twierdzi jednostkowe koszty sprzedaży – konstatuje Krzysztof Koszela. Arkadiusz Gdula. dwóch operatorach logistycznych, którzy w pełni zaspokajają nasze potrzeby w zakresie Podobne podejście ma firma FAKRO, która wcho- Efekt skali jest w szczególności ważny w proce- dostaw paletowych, jak i paczek. Czasami zdarza dząc na nowy rynek, na początku nawiązuje współ- sach logistycznych, a zwłaszcza dystrybucyjnych. się, że taki operator przejmuje również pełną pracę z lokalną firmą związaną z branżą budowlaną. – W krajach, w których firma ma duży udział obsługę magazynową – mówi Arkadiusz Gdula. – Ta firma staje się naszym głównym importe- w rynku, okna dachowe mogą być zamawiane rem. Jej zadaniem jest rozwijanie sieci sprzedaży przez składy budowlane całymi ciężarówkami. na danym rynku. Jeśli osiągany obrót jest na tyle Wówczas okna mogą być dostarczane do klienta Sposoby wejścia na nowe rynki zadowalający, że opłacalne staje się tworzenie bezpośrednio z fabryki (koszt logistyki wynosi 4-5% Wejście polskich firm na nowe rynki zagra- własnych struktur sprzedażowych, wówczas w cenie produktu). W krajach, w których firma ma niczne przebiega bardzo różnie. Dużo zależy od zakłada spółkę, w której oprócz FAKRO udziały niewielki udział w rynku, FAKRO dostarcza całą preferencji klientów, a także od produktów, które może mieć także importer. Każda ze spółek ciężarówkę najpierw do magazynu głównego, są sprzedawane. Zarówno Colian Jutrzenka, jak zajmuje się rozwojem sprzedaży oraz logistyką a następnie, po palecie, przez firmę spedycyjną i FAKRO produkują swoje towary w Polsce i dalej produktów. Dodatkowo świadczy usługi związane do klienta. Takie rozwiązanie powoduje, że koszty dystrybuują je po świecie. z doradztwem technicznym i serwisem. Przyjęta logistyki są znacznie większe (co najmniej 8% – Na rynkach produktów konsumpcyjnych, strategia handlowa zależy też od dojrzałości w cenie). Koszty te muszą być uwzględnione zwłaszcza na rynku artykułów codziennego i chłonności rynku oraz lokalnych struktur – w cenie produktu – dodaje Arkadiusz Gdula. zakupu, w tym żywnościowym, dominują pośred- wyjaśnia Arkadiusz Gdula. nie kanały dystrybucji. Niekiedy osiągają one Wchodząc na nowe rynki, a tym samym znaczną długość i szerokość. Okres użytko- zwiększając swój obszar działalności, polskie wania większości takich produktów jest rela- przedsiębiorstwa jeszcze bardziej mogą korzystać Katedra Logistyki i Transportu tywnie krótki – nabywcy chcą kupować je jak z efektu skali, a tym samym zwiększać swoje zyski. Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu Arkadiusz Kawa Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 21 Temat numeru | Przykłady wejścia przedsiębiorstw na rynki zagraniczne Przetarty szlak Polskie przedsiębiorstwa coraz częściej patrzą na rynek globalny i na własną działalność jako element przynależny nie tylko jednemu punktowi na mapie. Za granicę wychodzą zarówno te firmy, które mają ugruntowaną pozycję na lokalnym rynku, jak i te, które dopiero startują. Wejściu kilku z nich przyglądamy się w tym artykule. F irma Tines zajmuje się produkcją rozwiązań dla infrastruktury kolejowej, m.in. systemu szynowych podpór blokowych EBS oraz płyt zintegrowanej nawierzchni szynowo- -drogowej LC-L. Rozwiązania te produkowane są także na rynek obszaru Wspólnoty Niepodległych Państw. 12 listopada 2012 r. w Kazachstanie uroczyście otwarto międzynarodowe przedsiębiorstwo produkcyjne TINES Manufacture Railway KAZ. Firma jest spółką zależną, powstałą w 2011 r. w wyniku współpracy z kazachską grupą spółek Magnetik, jednego z największych producentów podkładów żelbetowych w Kazachstanie. W nowej fabryce połączono wiedzę obu przedsiębiorstw, firma Magnetik zapewniła swoją kadrę inżynierską, firma Tines wniosła linie technologiczne i procedury, na podstawie których prowadzona jest produkcja. Utworzenie tego przedsiębiorstwa jest kolejnym krokiem w strategii Tines, umacniającej swoją pozycję na rynkach wschod- W Kazachstanie uroczyście otwarto międzynarodowe przedsiębiorstwo produkcyjne TINES Manufacture Railway KAZ (fot. Tines) nich. We wrześniu 2011 r. rozpoczęto produkcję płyt zintegrowanej nawierzchni torowo-drogowej się na partnerstwo z silnym producentem lokal- specjalizowała się w wykonawstwie generalnym. LC-L. Po miesiącu wytworzono pierwsze elementy nym i zatrudnienie w firmie jego pracowników. Dywersyfikując działalność, powołała spółkę Uni- kolejnego rozwiązania – systemu szynowych podpór Dodatkowym czynnikiem decydującym o takiej house, zajmującą się produkcją modułowych (pre- blokowych w otulinie EBS. W marcu 2013 r. na torach formie wejścia na kazachski rynek była znajomość fabrykowanych) domów drewnianych. Prefabrykaty szlakowych linii Kzylsaj – Kzygrut, zarządzanych przez lokalnego rynku i realiów biznesowych, które wytwarzane są w polskiej, niedawno rozbudowanej Szykmendzki Oddział Przewozów Kazachskiej Kolei, w naturalny sposób wniosła spółka Magnetik. fabryce. Firma ta weszła na rynki zagraniczne – zastosowano pierwszy przejazd kolejowy w tech- Kluczowym założeniem partnerskich koncernów przede wszystkim na rynek norweski – w 2009 r. nologii Tines. – To nasz pierwszy wspólny projekt współtworzących przedsiębiorstwo TINES Manu- Pierwsze trzy lata polegały na zbieraniu doświad- z kolejami Kazachstan Temir Żoły, poprzedzony facture Railway KAZ jest wdrażanie nowoczesnych czenia, ustalaniu reputacji, pokonywaniu bariery jak w przypadku przewoźników w innych krajach technologii w infrastrukturze szynowej Kazach- językowej i nawiązywaniu kontaktów z dewelo- wieloetapowym procesem certyfikacji. Jestem stanu oraz innych krajów Azji Centralnej. Z uwagi perami. Pomysł firmy polegał na zaoferowaniu przekonany, że rozwiązania sprawdzone w eksplo- na lokalizację Republika Kazachstanu jest nie tylko nie tylko dostaw prefabrykatów, ale i generalnego atacji wielu kluczowych inwestycji w Polsce rozwiną dużym odbiorcą produkowanych rozwiązań, ale wykonawstwa. Jak wspomina kierownictwo firmy, współpracę z kolejami kazachskimi na szeroką skalę – i najlepszym miejscem działalności pozwalającym różnice w kulturze i prawie budowlanym były „gigan- mówi Tomasz Szuba, prezes zarządu Tines SA. na współpracę z rynkami krajów sąsiednich: Uzbe- tyczne” – np. obowiązek składania i zatwierdzania kistanu, Kirgistanu, Turkmenistanu. dokumentacji przez każdego podwykonawcę czy Firma Tines traktuje Kazachstan jako niezwykle ważny rynek, ponieważ jest tam wdrażany rządowy program budowy infrastruktury. Aby w nim 22 Norwegia i domy modułowe uczestniczyć, konieczne było powołanie spółki Firma budowlana Unibep z Bielska Podlaskiego miejscowej – dlatego właśnie firma zdecydowała ma bardzo długie tradycje na polskim rynku, gdzie Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 znacznie większa decyzyjność gmin. Już w roku 2013 firma zakładała zwiększenie produkcji budynków modułowych o ponad 30% w stosunku do roku ubiegłego. Obecnie firma koncentruje się na zdobywaniu kolejnych kontraktów, a działalnością drugorzędną jest poszerzenie oferty budynków modułowych o prefabrykaty do konkretnych zastosowań. Światowy demakijaż Firma Phenicoptere o charakterze tzw. start-up (nowej firmy o dużym potencjale skalowalności) została założona przez dwie absolwentki Uniwersytetu Warszawskiego i produkuje innowacyjne produkty do oczyszczania skóry GLOV Hydro Demaquillage. Są to specjalistyczne rękawiczki i ściereczki do usuwania ze skóry nawet bardzo intensywnego makijażu, bez użycia dodatkowych kosmetyków oczyszczających (przy użyciu jedynie wody). Firma powstała z założeniem, że będzie działała na rynku światowym, w Polsce mając tylko „centrum dowodzenia”. Produkt powstaje w laboratoriach poza Pomarańczowe domy – firma budowlana Unibep z Bielska Podlaskiego, która wyspecjalizowała się w wykonawstwie generalnym, dywersyfikując działalność, powołała spółkę Unihouse zajmującą się produkcją modułowych (prefabrykowanych) domów drewnianych. Firma weszła na rynki zagraniczne w 2009 r. – przede wszystkim na rynek norweski (fot. Unihouse) granicami Polski. Twórczynie firmy wybierają rynki, na (do Rosji, Ukrainy, Białorusi, Kazachstanu, Uzbekistanu, 3 dni. Firma obsługuje też dostawy z Chin do których zainteresowanie kosmetyką naturalną oraz Mongolii, Tadżykistanu, Kirgizji, Turkmenistanu). Rosji i na Ukrainę jednego z producentów sprzętu nowinkami z tej branży jest największe. Wejście na Początkowo usługi realizowane były dla klientów gospodarstwa domowego. Część towaru kie- taki rynek musi być poparte przemyślaną strategią z Polski i Europy Zachodniej. Obsługę klientów rowana jest bezpośrednio do Rosji, do portu marketingową – w tym przypadku komunikacja także z rynków wschodnich przejęła od swojego w Petersburgu, a część transportem drogowym opiera się na naturalnym charakterze produktu i jego globalnego partnera Rohlig & Co. – Zachodnie na Ukrainę, po wcześniejszym przeładunku kon- przydatności dla osób nawet o bardzo wrażliwej firmy często czują się na Wschodzie niepewnie, tenerów w Trójmieście. Ważnym kontraktem był skórze. Przekaz marketingowy wzmocniony jest znalezienie wiarygodnego partnera logistycznego, też transport niestandardowy dla brytyjskiego wynikami badań w Specjalistycznym Laborato- który będzie sprawnie poruszał się po tamtejszych dostawcy wyposażenia statków na trasie Turcja – rium Badawczym, które potwierdzają, że produkt rynkach, nie jest łatwym zadaniem – powiedział Rosja (Petersburg), transportem drogowym cało- jest w pełni bezpieczny dla osób z wrażliwą skórą. Dariusz Korczyński, dyrektor ds. Rozwoju Rynków pojazdowym, z przystankiem w Polsce. Był to kom- Główną metodą pozyskiwania partnerów na nowych Wschodnich w ROHLIG SUUS Logistics. pletny system kotwic wraz z oprzyrządowaniem, rynkach jest nawiązywanie kontaktów z dużymi Firma obsługuje kolejne kontrakty na trasie do statku budowanego w stoczni w Petersburgu. partnerami, głównie przez udział w targach kosme- Rosja – Chiny. Pierwszy kontrakt realizowany był Na jednym z aut znajdowały się 4 kotwice o wadze tycznych czy branżowych forach gospodarczych, przed świętami (a więc w okresie znacznego spię- od 2 do 4 ton, a trzy pozostałe auta wypełnione zarówno w lokalizacjach europejskich (Bruksela), jak trzenia przesyłek). Był to transport lotniczy syste- były łańcuchami. Z uwagi na konieczność opty- i egzotycznych. W wyniku tych działań produkt już mów hydraulicznych do produkcji samochodów malizacji kosztów na terenie Polski dokonano jest sprzedawany na rynku francuskim i belgijskim. osobowych – pojedyncza partia towaru zawie- przeładunku, a całość operacji została wykonana W trakcie targów Beyond Beauty w Dubaju produkty rała 15 ładunków cargo o łącznej wadze między w nowoczesnym centrum logistycznym ROHLIG wzbudziły zainteresowanie firmy Harper Hygienics, 3 a 6 ton. Czas transportu wyniósł każdorazowo SUUS w Czeladzi. Ze względu na ciężar oraz rozmiar która zdecydowała się na wprowadzenie produktu w swoim kraju. Założycielki firmy są przekonane, że ekspansja nawet mikrofirmy z innowacyjnym produktem dla masowego odbiorcy jest możliwa, choć wymaga znacznych nakładów inwestycyjnych. O innowacyjności produktu firma przekonała fundusz AIP Seed Capital, który zainwestował w rozwój przedsiębiorstwa 100 tys. zł. Kolejne środki na rozwój firma pozyskała z programów pomocy publicznej, uczestnicząc w programie Promocji Branży Kosmetycznej Ministerstwa Gospodarki w latach 2013-2014 i Forum Gospodarczym w Brukseli oraz z dotacji z programu 6.1 Paszport do Eksportu, realizowany przez PARP. Polska logistyka idzie na wschód ROHLIG SUUS, polski operator logistyczny, wszedł ze swoją ofertą na rynki wschodnie Dla firmy Tines, zajmującej się produkcją rozwiązań dla infrastruktury kolejowej, Kazachstan jest niezwykle ważnym rynkiem, ponieważ jest tam wdrażany rządowy program budowy infrastruktury. Aby w nim uczestniczyć, powołała spółkę miejscową i zdecydowała się na partnerstwo z silnym producentem lokalnym i zatrudnienie w firmie jego pracowników (fot. Tines) Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 23 Temat numeru | Przykłady wejścia przedsiębiorstw na rynki zagraniczne Dwie absolwentki Uniwersytetu Warszawskiego założyły firmę Phenicoptere, która produkuje innowacyjne produkty do oczyszczania skóry GLOV Hydro Demaquillage. Firma ma charakter tzw. start-upu, nowej firmy o dużym potencjale skalowalności (fot. Phenicoptere) Audioteka jest przykładem małej firmy, która podbija kolejne rynki jako mobilny serwis oferujący audiobooki w chmurze. Klienci dysponują nieograniczoną powierzchnią dyskową na audiobooki oraz synchronizacją zakładek on-line i multiplatformowym dostępem (fot. Audioteka) poszczególnych elementów przy załadunku użyto specjalistycznych dźwigów. Francja i audiobooki Ukrainie, Węgrzech, w Rumunii, Austrii, Niemczech, Francji, Wielkiej Brytanii, Włoszech, Grecji. za możliwie najmniejsze pieniądze powstają loko- Ze względu na długoletnią tradycję i dobre roz- wane wersje serwisów i aplikacji oraz pozyskanie poznanie rynku niemieckiego w Moers działa lokalny Audioteka jest przykładem małej firmy, która minimalnej ilości audiobooków z danego kraju na oddział firmy. Pozostałe rynki są obsługiwane przez podbija kolejne rynki jako mobilny serwis oferujący start. Dopiero potem powstaje plan marketingowy pracowników z centrali w Polsce, dysponujących audiobooki w chmurze. Klienci dysponują nieogra- i działania na większą skalę. znajomością danego języka i wiedzą o konkretnym niczoną powierzchnią dyskową na audiobooki oraz Obecnie firma działa w kilkunastu krajach, a audio- rynku. Szczególna uwaga firmy skierowana jest na synchronizacją zakładek on-line i multiplatformowym booki dostępne są w 7 językach: hiszpańskim, fran- rynki wschodnie, np. Rosję, Azerbejdżan, Gruzję, dostępem. Serwis oferuje regularne nowości, premiery cuskim, niemieckim, szwedzkim, polskim, czeskim Ukrainę. Na Ukrainie firma realizuje wszystkie rodzaje bestsellerów oraz unikatowe superprodukcje audio i włoskim. Koszty dotychczasowych inwestycji to budynków ze swojej oferty, m.in. budynki biurowe, z udziałem wielu aktorów, efektami specjalnymi kilkaset tysięcy dolarów. Dalsze plany ekspansji przemysłowe i usługowe (np. salony samochodowe), i muzyką. Na rozwój swojej działalności firma pozy- obejmują obecność na jak największej liczbie ryn- centra handlowe. Przykładem może być kijowskie skała dofinansowanie od inwestora kapitałowego. ków. Najbliższa perspektywa to serwisy w językach: centrum apartamentowo-biurowe Srebrna Bryza, portugalskim, tureckim i rosyjskim. do którego firma dostarczyła 41 central nawiewno- Zaczęła ekspansję od Czech (w 2011 r.). Rynek ten łączył dwie ważne cechy: czescy klienci chętnie korzystają z rozwiązań na smartfony, a rynek wydawniczy jest bardzo duży. 24 Firma wypracowała podejście, które jej założyciel Marcin Beme nazywa „minimal product footprint” – Centrale (wentylacyjne) w całej Europie -wywiewnych o łącznej wydajności powietrza ponad 382 tys. m3/h. Firma uczestniczy także w misjach gospodarczych (ostatnio w Azerbejdżanie) i jest Powstała spółka z partnerem lokalnym – jest to Spółka FRAPOL powstała w 1990 r., z kapitałem finalistą programu Ministerstwa Środowiska Gre- duży ważny gracz, obecny na rynku od ponad polskim i austriackim. Jest producentem central enEvo, promującego polskie zielone technologie na 20 lat. Ostatnim czynnikiem była bliskość geogra- wentylacyjnych i innych technologii wentylacyjno- świecie. Dzięki temu firma rozwija swoją działalność ficzna. Z kolei we Francji powstała firma, której -klimatyzacyjnych (kanały wentylacyjne, klapy poza rynek budowlany, oferując rozwiązania dla działaniami kieruje miejscowy directour general. przeciwpożarowe) oraz kompleksowym wyko- sfery ochrony środowiska, gospodarce komunal- Istnienie takiej firmy było ważne dla francuskich nawcą instalacji wentylacyjno-klimatyzacyjnych: od nej i energetyce (w tym energetyce odnawialnej). partnerów (wydawców czy operatorów telefonii projektu, przez dobór i wykonawstwo, do obsługi komórkowej). Podwyższyło to koszty ekspansji, eksploatacyjnej. W ekspansji zagranicznej firma stawia przede wszystkim na rozpoznawanie nowych rynków ale pozwoliło firmie wejść na rynek wydawniczy Ponieważ przedsiębiorstwo powstało z ini- i otwierających się na nich możliwości (misje gospo- wart powyżej 4 mld euro. Różne mogą być modele cjatywy firm obecnych od wielu lat na rynkach darcze) oraz na odpowiednie lokowanie swoich wchodzenia polskiej firmy na zagraniczne rynki – zagranicznych, obecność w innych krajach jest produktów w tych krajach. w tym przypadku obsługa Szwecji i Finlandii reali- wpisana w tradycję jej działalności. Firma dostarcza zowana jest przez odpowiednio przygotowanych swoje rozwiązania na liczące się inwestycje w wielu ludzi w Polsce (Poland Base Country Managers). krajach europejskich, m.in. Rosji, Estonii, Łotwie, na Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Joanna Ryńska MADE IN POLAND DELIVERED BY DACHSER We can improve your logistics. Reliably. Efficiently. Daily. Move your flows of goods into the fast lane. With one of the strongest European transport networks for fast and flexible deliveries from POLAND to all destinations between Scandinavia and North Africa, the Urals and the Atlantic. www.dachser.pl OPTYMALIZACJE | Wózki widłowe i osprzęt przeznaczone dla branży budowlanej Widlaki na placu budowy Sektor budowlany jest bardzo wymagającym odbiorcą dla producentów i dystrybutorów wózków widłowych. Popyt z tego sektora dotyczy maszyn właściwie każdego rodzaju, a rodzaj zamawianego sprzętu zależy od tego, czy dany wózek znajduje zastosowanie np. na placu budowy, czy w magazynie materiałów budowlanych. N ajpopularniejsze są na naszym 26 Na olej, gaz lub… prąd Emtor ma w ofercie wózki Yale o udźwigu rynku maszyny o udźwigu do 3,5 t, W gamie Nissana sporą popularnością cieszą się do 16 t. Serię cechuje sztywna charakterystyka jednak tam, gdzie potrzebny jest maszyny z przedziału 6-8 t. Znajdują zastosowanie spadków udźwigu, na którą do wysokości 6 m duży udźwig i gdzie dla komfortu m.in. w zakładach cementowych i cegielniach. nie ma wpływu przesuw boczny. Dodatkowo i bezpieczeństwa eksploatacji trzeba wyposażyć ZX może podnosić ładunki na wysokość do 8 m. układ hydrauliczny wykrywa obciążenie i za maszyny w specjalne komponenty i zabezpie- Zastosowano hydrostatyczne wspomaganie pomocą pomp wielotłoczkowych reguluje czenia (np. w sektorze budowlanym), jest też kierownicy, komfort pracy polepsza zawieszenie podawane ciśnienie. Ciekawymi produktami są popyt na większe wózki. To one mają zazwyczaj siedzenia, szerokie prześwity masztu i automa- też elektryczne wózki Yale: ERP40VM, ERP45VM, wzmocnione maszty oraz wydajniejszą hydrau- tyczna skrzynia biegów. System czujników zain- ERP50VM. – Maszyny te nadają się zarówno likę, pozwalającą na zwiększenie przepływu stalowanych w siedzeniu blokuje m.in. funkcje do zastosowań standardowych, jak również oleju w tym układzie, co poprawia parametry podnoszenia, gdy operatora nie ma w fotelu. do aplikacji z użyciem różnego typu osprzętu eksploatacyjne (precyzja wykonywanych ruchów Wśród produktów marki STILL w sektorze dodatkowego, typu przesuwy, pozycjonery wideł, roboczych, wydajność). Klienci z sektora budow- budowlanym znajdują zastosowanie np. maszyny chwytaki – podkreśla Barbara Holc-Nisterenko. lanego nierzadko wybierają maszyny z napędem serii R 70 z największej grupy tonażowej (udźwig Zwraca uwagę wytrzymała konstrukcja i łatwość na cztery koła, dające możliwość pracy także 6-8 t). Napęd przenoszony jest bezpośrednio sterowania. Nie bez znaczenia w budowlance jest w szczególnie wymagających warunkach. To samo przez przekładnię hydrostatyczną, co z jednej też łatwy dostęp do wózka dzięki uchwytowi dotyczy osprzętu stosowanego w budowlance. strony zapewnia odpowiednie przyspieszenie, i nisko położonemu stopniowi. – Dobierając osprzęt, należy zwrócić uwagę na a z drugiej zwiększa wydajność przeładunkową. W sektorze budowlanym zastosowanie mogą parametry ładunku, jego gabaryty, czyli wymiary, Praktycznym rozwiązaniem jest też podwyższone znaleźć również wózki widłowe z przeciwwagą wagę, otoczenie, w którym ma pracować wózek – stanowisko operatora, umożliwiające bezpieczną Toyota 5FG/5FD. Dostępne są z przemysłowymi tłumaczy Jarosław Woźniak z firmy Stabautech. pracę także w przypadku wysokich ładunków. silnikami spalinowymi (olej napędowy i gaz) Jungheinrich DFG/TFG 90 Hyster H1/2XM-6 Mitsubishi FD135N Wózek o udźwigu 9 t. Masa własna maszyny to 12, 5 t. Wózek ma nieco ponad 5 m długości przy szerokości ok. 2 m oraz 2,7-metrowej wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość podnoszenia (z ładunkiem) wynosi 0,4 m/s. Wózek o udźwigu 12 t. Masa własna maszyny to 15,5 t. Wózek ma niemal 5,7 m długości przy szerokości ok. 2,5 m oraz ponad 3-metrowej wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość podnoszenia wynosi 0,48 m/s. Wózek o udźwigu 13,5 t. Masa własna maszyny to 17,7 t. Wózek ma nieco ponad 5,7 m długości przy szerokości ok. 2,6 m oraz 3,9-metrowej wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość podnoszenia z ładunkiem wynosi 0,38 m/s. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Manitou M26.4T Wózek terenowy o udźwigu 2,6 t. Masa własna maszyny to 5,9 t. Wózek ma nieco ponad 3,6 m długości przy szerokości ok. 1,6 m oraz 2,1-metrowej wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość podnoszenia (z ładunkiem) wynosi 0,3 m/s. Jungheinrich ma w swojej ofercie wózki typu odgrywają: układ sterowania LTC (Linde Truck DFG/TFG o udźwigu 8 i 9 t (DFG/TFG 680 oraz Control), jak również LLC (Linde Load Control). 690). To maszyny z przekładnią hydrokinetyczną. Zwraca uwagę stosunkowo niewielka wysokość Na wygodę eksploatacji wpływ ma m.in. prze- wózka, jak również nisko położony środek ciężkości. szklona kabina operatora osadzona na gumowych Hyster rozszerzył niedawno swoją linię wózków podkładach tłumiących wibracje i wstrząsy. Szybki spalinowych Fortens o produkt 8- i 9-tonowy. dostęp do wnętrza wózka uzyskuje się przez Pomimo sporego udźwigu wózki te mają kom- podniesienie całego modułu kabiny. paktowe wymiary (rozstaw osi to ok. 2,5 m), Linde ma w swojej ofercie maszyny serii 359, nieźle więc sobie radzą nawet w dosyć ciasnych H100-H180 (udźwig do 18 t). Napęd oparto o silnik korytarzach roboczych. Zastosowano rozwiązania wysokoprężny, bazujący na hydrostatyce (brak (konstrukcja obudowy, mokre hamulce) znane sprzęgła, skrzyni biegów, mechanizmu różni- z rodziny maszyn H6.0-7.0FT. Dystrybutorzy cowego, hamulców oznacza redukcję kosztów zwracają uwagę również na inne walory wózków, serwisowych i eksploatacyjnych). Ważną rolę m.in. relatywnie dużą podłogę, w pełni ustawialny Emtor_117x180mm.pdf 1 2013-04-22 11:05:52 reklama i przystosowane do intensywnych prac związanych z wewnętrznym transportem towarów. Innowacyjna konstrukcja tych wózków obejmuje w pełni zawieszoną kabinę i regulowany fotel zwiększające komfort pracy operatora. Maszyny dostępne są w wersjach o udźwigu 5-8 t. Maksymalna wysokość podnoszenia wynosi 8 m. Kuhn (dystrybutor wózków Mitsubishi) oferuje m.in. modele FD60-70 oraz FD80-160N. W wózkach z serii FD80-160N zastosowano komponenty i zabezpieczenia umożliwiające pracę w najcięższych warunkach. Konstruktorzy podkreślają, że kształt wózków został świadomie zaprojektowany z myślą o maksymalnej widoczności, ułatwia rozpoznanie potencjalnych C zagrożeń otoczenia i umożliwia bezpieczne M manewrowanie. Zastosowano również funkcje Y zapewniające szybki i łatwy dostęp do każdego CM serwisowanego obszaru wózka, bez konieczności używania narzędzi. MY CY Yale ERP40VM, ERP45VM, ERP50VM CMY K Maszyny o udźwigu 4, 4,5 i 5 t. Maksymalna prędkość jazdy to 20 km/h, prędkość podnoszenia wynosi 0,42 m/s. Wózki mają zintegrowany moduł minidźwigni (kontrola hydrauliki z podłokietnika), a także wysoko zamontowany wielofunkcyjny wyświetlacz. Relatywnie niewielki (4,2 m) korytarz roboczy. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 27 OPTYMALIZACJE | Wózki widłowe i osprzęt przeznaczone dla branży budowlanej znaczy takie, które spełniając funkcje typowego widlaka czołowego, potrafią sobie poradzić również wtedy, gdy towar trzeba pobrać z boku bądź na bok trzeba go odłożyć. Baumann ma wózki z napędem spalinowym o udźwigu od 3 do 45 t oraz wózki akumulatorowe o udźwigu od 3 do 8 t. Nowość konstrukcyjną stanowi system wysuwu masztu. Dotychczas do wysuwu masztu stosowano zazwyczaj dwa cylindry ustawione krzyżowo, teraz opracowano rozwiązanie Tobiasz Jakubczak specjalista ds. produktu STILL Polska Praca wózków widłowych w sektorze budowlanym jest specyficzna i wymaga doboru odpowiedniego pojazdu. Bardzo ważnym elementem każdego wózka w tej branży jest udźwig. Najczęściej wykorzystuje się tutaj pojazdy w klasie od 2,5 do 8 t. Istotne jest również to, czy wózek jest wykorzystywany do pracy na zewnątrz, czy wewnątrz magazynu. W obu przypadkach istotne są takie cechy pojazdu, jak zwrotność, wymiary czy możliwość dostosowania wideł do przewożenia towarów o nietypowych gabarytach. W przypadku pracy na zewnątrz magazynu maszyna powinna mieć większe niż standardowo koła, gumowe amortyzatory, dach ochronny czy większy prześwit. Te udoskonalenia dobrze sprawdzą się na wyboistej powierzchni. Nie można również zapominać o bezpieczeństwie i komforcie użytkowników. Warto wybierać te modele, które są zaopatrzone w wahliwą oś kierującą i nisko położony środek ciężkości. Dzięki tym cechom pojazdy zachowują stabilność i przyczepność. Warto również zwrócić uwagę, czy dany wózek ma panoramiczny maszt i zapewnia szeroki kąt widzenia. Jest to niezwykle ważne w ruchliwych magazynach, gdzie trzeba zadbać o doskonałą widoczność. oparte na specjalnym „ślimaku”. Znaną marką na rynku wózków bocznych jest Hubtex. Maszyny dysponują udźwigiem od 2 do 50 t. Zwracają uwagę m.in. wysokie koła i prześwity, co sprawia, że sprawdzają się także w trudnych warunkach terenowych. Wózki boczne Hubtex napędzane są silnikami spalinowymi (wysokoprężny, LPG) oraz elektrycznymi. Napęd elektryczny nie występuje natomiast w czterokierunkowych maszynach marki Hubtex. Znane w rodzinie wózków czterokierunkowych są maszyny Combilift, o udźwigu 2,5-10 t. Zakres podnoszenia w wersji najmniejszej wynosi 4-5,5 m, w pozostałych nawet ponad 9 m. System bocz- fotel (z opcją obrotową) oraz multifunkcyjny rodem z Chin (Hangcha) i Korei (Hyundai) ma nego przesuwu masztu pozwala na bezpieczne podłokietnik pozwalający na łatwe sterowanie m.in. Toolmex Truck. Jest wśród nich Hyundai podejmowanie ładunku i umieszczanie go na hydrauliką (Touch Point z minidźwigniami). Za 160D-7E o udźwigu 16 t. platformie ładunkowej, gdzie spoczywa on optymalizację parametrów wózka, dopasowującą maszynę do wymagań konkretnej aplikacji, Boczny załadunek odpowiada pokładowy przemysłowy komputer zarządzający Pacesetter VSM. 28 podczas jazdy. Wózki boczne doczekały się również wersji W niektórych magazynach budowlanych rozbudowanych, do pracy na placach budów. używanie widlaków czołowych bywa kłopotliwe, Taki pojazd stworzono np. w Terra Industries Spore powodzenie w sektorze budowlanym lepiej spisują się w nich wózki bocznego zała- wraz z inżynierami i technologami jednego mają też maszyny rodem z Azji. MTL Asco oferuje dunku. Szczególnie chodzi o dłużyce (rury, blachy, z największych niemieckich producentów pre- gamę chińskich maszyn marki Heli, a zatem widla- profile stalowe, części maszyn i urządzeń, deski fabrykatów betonowych – Rekers Betonwerk. ków z napędem spalinowym (benzynowo-gazo- czy inne produkty tartaczne). Niektóre pobierają Nowatorskie rozwiązanie, powstałe na bazie wym), jak również z elektrycznym. Najmniejsze i odkładają ładunek tylko z jednej strony, ale są bocznego wózka widłowego, zaopatrzono z nich dysponują tonowym udźwigiem, udźwig też i takie, które potrafią to robić z obu stron. Na w bęben mieszający, umieszczony na platfor- maszyn największych przekracza 40 t. Maszyny rynku spotykamy też wózki czołowo-boczne, to mie. Podczas jednego załadunku tak uzbrojony Ausa C 300-350 H / HI STILL RX 70-6,0/8,0 MAST H15D Terenowy i półprzemysłowy wózek o ładowności 3-3,5 t. Maksymalna wysokość podnoszenia wynosi 6,8 m. Maszyna przeznaczona głównie do prac w wąskich korytarzach, promień skrętu wynosi 3,5 m. Wózki mają ok. 4,5 m długości i zaledwie 1,5-1,7 m szerokości. To wózki spalinowe o udźwigu 6-8 t (do niedawna w skład serii wchodziły wózki o udźwigu od 1,6 do 3,5 t). Mają m.in. program optymalizacji zużycia paliwa Blue-Q, aktywowany za pomocą jednego przycisku, a także elektroniczne systemy wsparcia operatora (ProActive oraz predefiniowane programy jazdy). Wózek terenowy o udźwigu 1,5 t. Masa własna maszyny to 3,1 t. Wózek ma nieco ponad 2,5 m długości przy szerokości ok. 1,4 m oraz blisko 2-metrowej wysokości (przy złożonym maszcie). Prędkość podnoszenia wynosi 0,32 m/s. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 OPTYMALIZACJE | Wózki widłowe i osprzęt przeznaczone dla branży budowlanej wózek jest w stanie przewieźć maksymalnie (opcjonalnie oferowany jest zazwyczaj napęd zastosowanie m.in. maszyny o udźwigu 1,5-5 t, 4 m3 surowca. Udźwig wynosi 8 t. Realizacja róż- na dwa koła) oraz wzmocnione maszty to cechy dostępne z nowoczesną, stałą przekładnią nego rodzaju dodatkowych funkcji to domena większości widlaków terenowych. Na budo- 4WD Compen lub przekładnią przełączalną serii pojazdów Jumbo, dwuosiowych wózków wach i w magazynach budowlanych spotkać 2WD/4WD FullGrip. Pracę ułatwia przekładnia z dwiema platformami, pomiędzy którymi znaj- można np. maszyny Ranger G15 o udźwigu 1,5 t. hydrostatyczna Bosch-Rexroth. duje się „łącznik” z podnośnikiem widłowym. Maksymalna wysokość podnoszenia to 4 m. Ciekawostkę stanowią wózki widłowe ze skrętną Z kolei wywodzący się z Francji producent częścią roboczą podnoszącą ładunek (np. Aisle wózków Manitou przygotował dla budownic- Z kilkunastoletnich doświadczeń firmy Bol- Master). To rozwiązanie typu „dwa w jednym” twa kilka serii produktów, np. MC, MSI (wózki zoni Auramo Polska wynika, że wśród trzech łączące w sobie wózek wysokiego składowania lekkie), M, MA (wózki ciężkie). Szczególnym najbardziej wymagających branż, w których i wózek z przeciwwagą. Rozwiązanie ze skrętną zainteresowaniem cieszą się maszyny M26.4T stosowany jest dodatkowy osprzęt do wózków kolumną masztu umożliwia zaoszczędzenie i M30.4T (udźwig 2-3 t), M40.4T i M50.4T (udźwig widłowych, jest właśnie budowlanka (oprócz miejsca i optymalne wykorzystanie przestrzeni 4-5 t), a także mające konstrukcję przegubową sektora AGD i papierniczego). – Chodzi szcze- magazynu. (koła nie są skrętne, obrót odbywa się dzięki gólnie o różnego rodzaju chwytaki – wyjaśnia „łamanej” budowie samego wózka) maszyny Jarosław Kubajka z Bolzoni Auramo. Współczesne MA460 i MA470 (udźwig 6-7 t). urządzenia tego rodzaju mają m.in. zaawanso- Teren wymaga Bez osprzętu ani rusz Relatywnie duże koła, terenowe ogumienie Polsad jest dystrybutorem na polskim rynku wane systemy hydrauliczne z kontrolą ciśnienia, o bardzo głębokiej rzeźbie bieżnika, jak rów- wózków marki Ausa. Są bardzo uniwersalne a złącza pozwalają współpracować właściwie nież zwarta konstrukcja, przy dosyć sporym i zdolne do przemieszczania ciężkich ładun- z każdym typem widlaka. Budowlańcy kupują w relacji do długości rozstawie osi, duży prze- ków i objętości po nierównym i pochyłym często różnego rodzaju nasady na widły, zwane świt (nawet do 50 cm), napęd na cztery koła terenie. W magazynach budowlanych znajdują często przedłużkami, stosowane z reguły do Jak dobrać ogumienie do wózków widłowych pracujących w terenie? Stabilnie i bezpiecznie Właściwe opony do wózka widłowego odgrywają olbrzymią rolę w dążeniu do optymalnej eksploatacji tego typu maszyn. Na co powinniśmy zwrócić uwagę, dobierając opony do wózka pracującego w terenie? Z anim wybierzemy opony do wózka przedmiotami na powierzchni drogi przejazdu, pneumatycznych, jest możliwość wypełnienia widłowego pracującego w terenie, najlepszym ogumieniem są opony superela- opon pneumatycznych elastomerem. Opony musimy rozważyć, na jakim podłożu styczne, o długiej żywotności i bezawaryjnej zachowują wtedy parametry amortyzacji opon będzie pracował: czy będzie pracował eksploatacji. pneumatycznych, a jednocześnie są odporne na na twardym, równym terenie (betonie, bruku), czy Jeśli wózek będzie pracował na twardym, ale miejscowe uszkodzenia – przebicia i rozerwania, będzie to tylko ubity grunt (w domyśle z nierów- nierównym terenie, warto wyposażyć wózek nawet na długości 5 cm. Dodatkowo wypełnie- nościami), jak intensywnie (1, 2, 3 zmiany), jakie w opony superelastyczne o konstrukcji popra- nie zabezpiecza przed utratą stabilności, która towary będzie przewoził wózek i na jakich dystan- wiającej amortyzację, np. ze specjalnie zaprojek- w skrajnych przypadkach może doprowadzić sach będzie się przemieszczał w jednym cyklu. towanymi otworami w warstwie amortyzującej. do przewrócenia się wózka z ładunkiem, a także Komfort jazdy zbliżony jest wówczas do poruszania w pełni eliminuje przestoje wózka widłowego się na oponach pneumatycznych. na skutek przebicia opony i utraty powietrza. Korzyści wynikające z odpowiedniego dobrania opony do miejsca pracy przekładają się na wydłu- 30 żenie czasu pracy opon na wózku, zwiększenie W przypadku wózków pracujących w terenie Bez względu na rodzaj stosowanego ogu- komfortu pracy operatora, mniejsze zużycie i na placach budowy najczęściej stosowane są mienia należy pamiętać, by dla poszczególnych elementów zawieszenia wózka oraz na bezpie- opony pneumatyczne, ze względu na zwiększoną zakresów prędkości nie dopuszczać do pracy czeństwo – zarówno operatora, pracy wózka, jak amortyzację i trakcję. Opony pneumatyczne ze zbyt dużym odciążeniem. Następuje wtedy i przewożonych ładunków. Niewłaściwy wybór marki Solideal mają wysokie kostki bieżnika, by ponadnormatywne zużycie, a czasem nawet ogumienia będzie wpływał na ponadnormatywne podnieść wytrzymałość, trakcję i wydłużyć czas zniszczenie opony. Zużywanie się opony jest pro- zużycie ogumienia, brak właściwej amortyzacji, użytkowania. Wybrane modele mają dodatkowo cesem jak najbardziej naturalnym i nie można go przyspieszone uszkodzenie zawieszenia, problemy wzmocnienia ścian bocznych, aby ograniczyć powstrzymać, jednak odpowiednia eksploatacja trakcyjne czy ślizganie się opon na nawierzchni. ryzyko rozerwania opony o wystające przed- może ten proces zdecydowanie spowolnić. Dla wózka widłowego pracującego na rów- mioty, krawężniki i inne elementy konstrukcyjne. nych, utwardzonych powierzchniach, szczególnie Alternatywą dla opon superelastycznych, Grzegorz Szkultecki jeśli opony będą narażone na kontakt z ostrymi przy zachowaniu trakcji i amortyzacji opon prezes Solideal Polska Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 obsługi towarów nietypowych, o szczególnie dużych gabarytach. W obsłudze materiałów budowlanych na niestandardowych paletach pomagają pozycjonery wideł (potrafią rozsuwać i zsuwać widły względem siebie). Największym zainteresowaniem cieszą się te o udźwigu do 2 t, z zakresem pracy 450-1300 mm. Dostępne są również pozycjonery nakładane (od 2 do 8 t). Szeroką gamę produktów pozycjonerów ma np. Durwen, są to zarówno pozycjonery wideł typu UZV-C z niezależnym przesuwem bocznym (umożliwia rozsuw wideł poza szerokość korpusu), jak również seria zintegrowanych pozycjonerów ZVI (w obrysie ramy, na okrągłych prowadnicach i przykręcony do solidnej ramy). Coraz częściej użytkownicy pytają o możliwość zamówienia osprzętu stosowanego w magazynach z materiałami sypkimi, np. szufli mechanicznych. Te najpopularniejsze otwierane są przez operatora (zwolnienie zatrzasku), a zamykanie następuje samoczynnie po opuszczeniu wideł. Najpopularniejsze są szufle o obj. 0,4-1 m3. Za swoisty znak czasu należy uznać wzrost Tomasz Łukaszek menedżer produktu Emtor Od kilku lat na rynku wózków widłowych obserwujemy wzrastającą tendencję do stosowania wózków elektrycznych czołowych w miejsce wózków zasilanych LPG czy diesel. Branża budowlana również coraz chętniej sięga po wózki elektryczne czołowe do pracy w magazynach budowlanych. Firma Yale, również z myślą o tym sektorze rynku, wprowadziła do swojej gamy nowy czołowy wózek widłowy zasilany napięciem 80 V i o udźwigach od 4 do 5 t. Oś napędowa wraz z silnikami elektrycznymi jest w pełni zabudowana, tzn. zabezpieczona przed kurzem, wodą czy pyłem, dzięki czemu czynniki te nie powodują uszkodzeń tego podzespołu. Najwyższą w swojej klasie zwrotność wózka osiągnięto dzięki połączeniu specjalnej konstrukcji osi tylnej z bardzo dużym zakresem skrętu kół wraz z efektem „przeciwbieżnej” pracy silników napędowych w przedniej osi. Efektem większej zwrotności wózka jest m.in. mniej uszkodzonych towarów w ciasnych przestrzeniach magazynowych. Zwraca uwagę solidna budowa wózka pozwalająca na wysokie udźwigi rezydualne na wyższych poziomach składowania towaru, oznacza ona również najwyższe parametry udźwigu wózka z ewentualnym osprzętem. Technologia i układy elektryczno-elektroniczne w wózku pomagają szybko dopasować maszynę do konkretnej aplikacji. zainteresowania rozwiązaniami nietypowymi. – Chodzi np. o różnego rodzaju klamry, stoso- podkreśla Jacek Paluchiewicz z JMP Wózki operacji opróżniania beczek lub kontenerów wane np. do transportu twardych ładunków, Widłowe. Jak podkreślają sprzedawcy, ostatnio z płynów lub granulatu. m.in. betonowych bloków, bądź służących coraz większym powodzeniem cieszą się chwy- do transportu niespaletyzowanego towaru – taki przeznaczone do często niebezpiecznych Michał Jurczak reklama Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 31 OPTYMALIZACJE | Ciągniki siodłowe i wywrotki przeznaczone dla branży budowlanej Jazda terenowa Każdy z liczących się producentów aut użytkowych ma na względzie potrzeby sektora budowlanego. Znajduje to wyraz w ofercie rynkowej. Klienci oczekują od samochodów dla budownictwa bezawaryjności, odporności na drobne uszkodzenia oraz walorów trakcyjnych w trudnym terenie. K onstrukcja naszych pojazdów powo- ciężarowe o DMC powyżej 3,5 t to właśnie z sektora budowlanego. Zastosowano w nim duje, że tak newralgiczne elementy pojazd tej marki). m.in. elektryczno-hydrauliczne wspomaganie jak reflektory czy kierunkowskazy oraz światła obrysowe są umieszczone poza Moc jest z nimi układu kierowniczego. Podzespoły napędowe zestrojono tak, by auto wytrzymywało szczególnie strefami narażonymi na kolizje, np. niezależnie Funkcjonalność i trwałość to podkreślane wysokie obciążenia, a sprzęgło umożliwia prze- od mocowania zderzaka. Klosze lamp wykonane przez konstruktorów walory nowych ciężarówek noszenie momentów obrotowych do 3000 Nm. są z Lexanu, który jest znacznie odporniejszy na Scanii. Nieodłącznymi atrybutami pojazdów Na życzenie dostępne jest niezużywające się tur- uderzenia niż szkło. Stalowy zderzak odkształci budowlanych tej marki są przy tym zwrotność bosprzęgło z retarderem. Standardowo w modelu się, ale nie pęknie, dzięki czemu pojazd dalej, oraz własności trakcyjne. Jeśli chodzi o typowe stosowany jest automatyczny system prze- zgodnie z prawem, nadaje się do eksploatacji – wywrotki, to szczególnie popularne w branży są: łączania biegów PowerShift 3 w połączeniu podkreśla Zbigniew Kołodziejek reprezentujący P 380 CB8 × 4EHZ, G 420 CB8 × 4HNZ, a wśród z 8-, 12- lub 16-stopniową skrzynią. W warunkach DAF Trucks Polska, producenta, który w ub.r. betonomieszarek G 420 CB8 × 4MHZ. terenowych sprawdza się też funkcja pełzania ze zanotował największą sprzedaż ciężarówek Nowość w gamie Mercedesa stanowi Arocs, zintegrowanym trybem manewrowym. Pracę w Polsce (co piąte kupowane w Polsce auto model przeznaczony głównie dla użytkowników w transporcie budowlanym ułatwiają ponadto fot. Renault Trucks 32 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Volvo FMX stworzone specjalnie z myślą o transporcie budowlanym (fot. Volvo) Zabudowa wywrotki Meiller Kipper na podwoziu MAN (fot. MJ) różne tryby jazdy, w tym tzw. tryb wybujania, uła- betonomieszarki, wywrotki, pompy do betonu czy W nowych rozwiązaniach np. marki Schwarz- twiający samodzielne wydostanie się z błotnistego, żurawia. Montaż zabudów ułatwiają także hamulce müller tylna, skośna ściana jest otwierana waha- grząskiego terenu. Mercedes wprowadził też na tarczowe, dostępne standardowo w serii C i ofe- dłowo za pośrednictwem systemu hydraulicznego, rynek Antosa w wersji Loader, pierwszy ciągnik rowane w opcji w serii K. Pojazdy z typoszeregów a mechanizm ryglujący oparto na dwóch zatrza- siodłowy o dopuszczalnej masie całkowitej 40 t, C, K i D mogą również być wyposażone w pod- skach. Grubość podłogi w naczepie aluminiowej przy masie własnej poniżej 6 t (dane dla wersji zespoły elektryczne i mechaniczne, ułatwiające wynosi 7 mm, paneli ścian bocznych 5 mm. Wśród 1835 LS z kabiną ClassicSpace, aluminiowymi kołami montaż i integrację żurawi z pojazdem. produktów marki Meiller-Kipper są natomiast i ogumieniem supersignal na tylnej osi). Takie para- trzyosiowe naczepy MHPS 41/3-S i MHPS 41/3-G. metry uzyskano m.in. dzięki wykonaniu stopni wej- Czas wywrotek I w tym przypadku do przewozu materiałów syp- ściowych z aluminium, zastosowaniu lekkich szyb Najpopularniejszymi pojazdami stosowa- kich o mniejszej ziarnistości wystarcza budowa czołowych i lekkich wykładzin podłogowych, jak nymi w transporcie budowlanym pozostają aluminiowa. Podłoga ma wtedy grubość 7 mm, również w wyniku połączenia zbiornika na paliwo wywrotki. W zależności od materiału użytego panelowe ściany do 4 mm. Tego typu konstrukcje i AdBlue. W wersji Volumer krawędź załadunku do wykonania skrzyni mogą służyć do przewozu: można również wykorzystać do przewożenia obniżono o 80 mm. kruszyw, mas bitumicznych, piasku czy odpadów bitumu o temperaturze nie większej niż 170°C. Swoją premierę miało ostatnio odnowione budowlanych. Większość przewoźników decy- Kassbohrer do przewożenia materiałów Volvo FMX, samochód ciężarowy do zastosowań duje się na wybór wywrotek tylnozsypowych sypkich ma natomiast silos samowyładowczy w transporcie budowlanym. Jedną z nowości jest (siłownik umieszczony na ścianie przedniej), SSK60, o nieco ponad 13-metrowej długości, ze opatentowany Aktywny Układ Kierowniczy. Jego choć coraz częściej na drogach spotyka się zbiornikiem mieszczącym ok. 60 m3 ładunku. sercem jest elektronicznie sterowany silnik elek- również pojazdy z możliwością wywrotu trój- Załadunek następuje przez trzy włazy zasypowe, tryczny sprzężony z wałem kierownicy. Współdziała stronnego. Wśród naczep dominują burtowe z wykorzystaniem przyłącza rury załadunkowej. z hydraulicznym układem wspomagania i jest kon- trzyosiówki (rozstaw osi to ok. 1,3 m). Oferują W rozładunku pomaga system napowietrzania. trolowany kilka tysięcy razy w ciągu sekundy. Przy je m.in.: CMT, Fliegl, Fruehauf, Schwarzmüller, Zbiornik jest podnoszony (wywrot hydrauliczny małej prędkości jazdy silnik elektryczny zastępuje Stas, Wielton, Zasław. za pomocą przedniego siłownika), kąt podno- mięśnie kierowcy. Opracowano też nowe tylne Długość stalowej wywrotki Wielton serii szenia wynosi 48 stopni. System hydrauliczny zawieszenie pneumatyczne z funkcją automatycz- NW 24S to 9,6 m, w wersji 38S – o 1,6 m więcej. naczepy jest zasilany z ciągnika, sterowanie jest nego utrzymywania 300-milimetrowego prześwitu. Długość wewnętrzna wynosi odpowiednio mechaniczne. W nowej ofercie firmy MAN są auta z typo- 7,9 i 9,6 m. Naczepy mają kubaturę 25 i 37 m . Wywrotka dwu- oraz trzystronna, typ W2H/W3H szeregów TGL i TGM z podwójnymi kabinami. Kąt wysypu sięga 46 stopni. Ramę wykonano ze z lewą burtą hydrauliczną, to nowości KH-Kipper. W nowych pojazdach serii TGX i TGS zmieniono stali Domex, a w podwoziu zastosowano płytę Klasyczna prostokątna zabudowa samowyłado- przód, ze zintegrowanym stalowym zderzakiem. sprzęgu z dwucalowym sworzniem królewskim. wawcza ma siłownik pod podłogą, a montowana Stalowy trzyczęściowy zderzak dostępny jest także Zawieszenie jest pneumatyczne. Zasław ma jest na dwu-, trzy- i czteroosiowych podwoziach. w pojazdach typoszeregu TGL przeznaczonych do w swojej gamie m.in. naczepy aluminiowe, np. Burta otwiera się w dół o 180 stopni, dzięki czemu normalnego ruchu drogowego oraz typoszeregu w wersji o kubaturze 32 m3. Jest to naczepa ozna- możliwe jest podjechanie wózkiem widłowym TGM w wersjach z napędem do poruszania się po czona symbolem D-653. Wymiary wewnętrzne pod samą zabudowę. Szerokość wewnętrzna drogach i wersjach z napędem na wszystkie koła. wynoszą 8,4 × 1,6 × 2,5 m. Tylne zamknięcie skrzyni wynosi 2,4 m, obok siebie mieszczą się Renault Trucks branży budowlanej dedykuje serie stanowi klapa. Alternatywę cenową (jest o ponad dwie palety. Sterowanie burtą odbywa się za C i K z nowej gamy pojazdów. By ułatwić zabudowę 10% tańsza od aluminiowej) stanowi pochodząca pomocą dżojstika zamocowanego w kabinie. i skrócić czas oczekiwania na pojazd, producent od tego samego producenta naczepa o podob- dla firm zabudowujących przygotował aplikacje nych gabarytach i parametrach eksploatacyjnych, i zestawy przygotowawcze do montażu na podwoziu jednak wykonana ze stali. 3 Michał Jurczak Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 33 OPTYMALIZACJE | Przechowywanie materiałów budowlanych Towar na wyciągnięcie ręki Przechowywanie materiałów budowlanych wymaga posiadania stosownej do potrzeb powierzchni, najlepiej zadaszonej i dozorowanej. Idealnie, gdy jest ona dosłownie „na wyciągnięcie ręki”, na terenie zakładu produkcyjnego, w miejscu dystrybucji, sprzedaży, na placu budowy lub w jego najbliższym sąsiedztwie. I świetnie, jeśli taki znajdziemy. Zazwyczaj jednak stajemy przed sytuacją, w której jeżeli sami nie zorganizujemy takiej powierzchni, to z magazynu na wyciągnięcie ręki nici, a wszystkie udogodnienia i przywileje z tym związane diabli wezmą. Alternatywą może być postawienie hali namiotowej. Spróbujmy wskazać te aspekty jej budowy i eksploatacji, które mogą przynieść zarówno korzyści, jak i problemy użytkownikowi i inwestorowi*. R osnąca konkurencja wywiera nieustanną ją użytkować dłużej, powinniśmy uzyskać zgodnie Magazynowanie materiałów budowlanych presję na szukanie oszczędności i obni- z przepisami pozwolenie na budowę, upewniając się pod dachem wymaga spełnienia kilku warun- żanie kosztów. Wybór hali namioto- wcześniej, czy uwarunkowania miejscowego planu ków. Powinno być przede wszystkim sucho. Hala wej daje oszczędności już przy zakupie zagospodarowania przestrzennego dopuszczają namiotowa standardowo nie jest uszczelniana na w porównaniu z budową stałej hali lub wiaty. Ceny na wybranym terenie budowę hal namiotowych. styku ściany z gruntem. W przypadku gdy jest ona hal namiotowych na polskim rynku kształtują się Jeżeli mamy wcześniej odpowiednio przygo- budowana na specjalnie przygotowanym podłożu, w przybliżeniu (w zależności od gabarytów, wytrzy- towany, utwardzony plac, umożliwiający stabilne wyniesionym o kilka centymetrów lub z poprowa- małości konstrukcji na śnieg i wiatr oraz rodzaju i bezpieczne zakotwienie konstrukcji hali namiotowej, dzonymi spadkami podłoża na linii ścian na zewnątrz użytych materiałów i wykończenia konstrukcji) od to sama budowa hali namiotowej o przykładowej hali, nie ma z tym kłopotu. Jednak przy montażu hali 130 do 500 zł netto za metr kwadratowy przyzie- powierzchni do 1000 m2 trwa od jednego do kilku w miejscu adaptowanym możemy mieć problem mia. Również roczny podatek od nieruchomości, dni, w przypadku dużych magazynów – proporcjo- z wodą opadową spływającą z namiotu, jak również któremu podlegają hale namiotowe sklasyfikowane nalnie dłużej. Zazwyczaj jednak jest tak, że podłoże z tą płynącą po terenie, która wpływa do wnętrza hali jako budowle, naliczany przez miejscowy urząd, nie nadaje się do tego, aby bezpiecznie zamocować i zalega kałużami w miejscach zagłębionych. Radą zgodnie z ordynacją podatkową wynosi 2% war- do niego halę namiotową, pomimo że jej nośność na to jest zastosowanie orynnowania na poziomie tości budowli i nie jest związany z gabarytami hali jest wystarczająca dla ruchu ciężarowego. Gdy gruntu z odprowadzeniem wody i uszczelnienie namiotowej. Praktyka pokazuje, że stawki podatku nie chcemy lub nie możemy wykonać specjalnie hali obróbką blacharską na styku ściany z gruntem. od nieruchomości za halę namiotową stanowią fundamentów lub płyty betonowej, wyjściem Oddzielną sprawą jest pojawianie się skroplin pary 1/4-1/5 opłat za porównywalny gabarytowo budy- z sytuacji jest ułożenie na gruncie płyt betonowych wodnej na konstrukcji. Jest to zjawisko naturalne, nek magazynowy. o wymaganych parametrach wytrzymałościowych, występuje najczęściej na przełomie wiosny i lata Istotną zaletą zastosowania hali namiotowej po obrysie hali namiotowej. Korzyścią takiego roz- oraz jesieni i zimy. Jego minimalizowanie wymaga jako magazynu jest bardzo krótki czas, w jakim wiązania jest to, że płyta betonowa stanowi w tym zastosowania wentylacji wymuszonej lub wykonania możemy uzyskać powierzchnię zamkniętą, gotową przypadku ochronę przed dostawianiem towaru, drugiej, wewnętrznej powłoki dachowej, chroniącej do przyjęcia towaru, jak również krótki czas jej dojeżdżaniem wózkami widłowymi i innymi pojaz- powierzchnię przykrytą halą przed skroplinami. demontażu. Oczywiście budowa hali namiotowej dami do konstrukcji hali namiotowej. Inna bardzo ważna sprawa to oświetlenie, wymaga przynajmniej dokonania jej zgłoszenia W przypadku demontażu hali możemy pozo- które jest warunkiem bezpiecznej pracy. W halach we właściwym wydziale budownictwa, a gdy nie stawić zajmowane miejsce właściwie takie, jakie namiotowych, w których stosuje się poszycie dachu ma przeciwwskazań, budowę możemy zaczynać było przed budową. Ma to znaczenie dla lokalizacji w kolorze białym lub częściowo przezroczystym, 30 dni od dokonania zgłoszenia. Należy jednak czasowych, na terenach pełniących inną funkcję, używanie oświetlenia w ciągu dnia zazwyczaj pamiętać, że zgodnie z prawem budowlanym np. parkingach na wynajmowanych terenach, gdzie nie jest konieczne. Nawet w pochmurny dzień na zgłoszenie możemy ustawić i użytkować halę nie ma zgody na dodatkowe prace budowlane lub jest wystarczająco widno. Jedynie w miesiącach namiotową tylko na okres do 120 dni. Gdy chcemy nie można ich wykonać. zimowych zalegający na dachu śnieg spowoduje, * Artykuł koncentruje się na kwestiach konstrukcyjnych i nie uwzględnia miejscowych i ogólnych uwarunkowań prawnych, jakimi są miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, prawo budowlane czy obowiązujące normy. 34 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Mocowanie tymczasowej hali magazynowej palet do betonowych płyt drogowych na parkingu Zastosowanie drugiej powłoki dachowej zapobiegającej opadowi skroplin do wnętrza hali że włączenie oświetlenia w ciągu dnia będzie Zmniejsza to jednak powierzchnię składowania niezbędne. o szerokość słupów, ponieważ powłoka monto- Zalegający śnieg na dachu namiotu stanowi nie wana jest od strony wewnętrznej do ram kon- tylko przeszkodę w doświetleniu namiotu. Polska strukcji wsporczej. Droższym rozwiązaniem jest i europejska norma dla hal namiotowych dopusz- zastosowanie na poszycie ścian płyt warstwo- cza ich stosowanie, gdy są w stanie wytrzymać wych. W przypadku takiego rozwiązania może obciążenie śniegiem już od 0,2 kN/m2 (20 kg/m2). być jednak problem z interpretacją przepisów. Gdy zalegającego śniegu jest więcej, należy Czy tak powstała hala to budowla, czy budynek? go usuwać. Stwarza to dla użytkownika duże Pokrycie ścian plandeką lub blachą takich wątpli- problemy eksploatacyjne zwłaszcza w okresach wości nie stwarza. wolnych od pracy. Rozwiązaniem jest budowanie Poszycie ścian hali namiotowej wykonane hal namiotowych o spadku dachu przyspieszają- z plandeki jest elastyczne, co w przypadku zbyt cym zsuwanie się śniegu, jak również stosowanie bliskiego dostawienia towaru do ściany chroni przed rozwiązań konstrukcyjnych znacznie przewyższa- jej uszkodzeniem. Ewentualne rozdarcia można jących zalecane normy, aż do pełnych obciążeń szybko naprawić, naklejając łatę. Gdy poszycie śniegiem dla wybranych lokalizacji. W przypadku ścian wykonane jest z blachy, wymaga wymiany odporności na obciążenia wywołane wiatrem hale całego uszkodzonego arkusza, zwiększa jednak namiotowe muszą spełniać takie same warunki jak ochronę przed kradzieżą – zwłaszcza na terenach inne budowle i budynki dla danej strefy wiatrowej, i obiektach, gdzie dozór jest ograniczony. w której są zlokalizowane. Warto też wspomnieć o możliwości ocieplenia hali namiotowej. Najłatwiej to zrobić, montując Adam Sierzan od środka drugą powłokę w dachu i ścianach. współwłaściciel PS Namioty Wykończenie ścian hali namiotowej blachą trapezową Wnętrze hali namiotowej w czasie pochmurnej pogody i z częściowo zalegającym śniegiem Magazynowanie materiałów budowlanych na składzie budowlanym Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 35 OPTYMALIZACJE | W jaki sposób obniżyć koszty funkcjonowania floty? Walka o niższe koszty paliwowe Dla wielu przedsiębiorstw koszty paliwowe stanowią jeden z największych punktów firmowego budżetu. Dlatego też walka o obniżenie spalania poszczególnych samochodów choćby o kilka procent może przyczynić się do znaczących oszczędności globalnych. Pomoc w tej walce o oszczędności proponują firmy branży IT, a także emitenci kart paliwowych. S pecjaliści z firmy Rikaline wyliczają, że dzięki systemowi DS Locate Car, ukazuje możliwość pojazdów, które użytkują konkretni kierowcy. Metoda w dużych flotach ciężarowych zastoso- zaoszczędzenia kilkudziesięciu tysięcy złotych rocz- ta jest jednak czasochłonna i wymaga od osoby wanie monitoringu pojazdów redukuje nie. Zdecydowana część z nich pochodzi z kontroli kontrolującej dużej uwagi, a także uwzględnienia ich przebieg o co najmniej 5% w skali roku. zużycia paliwa – dodaje. chociażby różnic cen paliw na stacjach, które zwłasz- Oznacza to, że w przypadku floty składającej się Specjaliści podkreślają, że nadmierne zużycie cza w ostatnim czasie bywają znaczne. Alternatywę z 10 samochodów, z których każdy przejeżdża dziennie paliwa przez firmowych kierowców coraz rzadziej stanowi wykorzystanie nowoczesnych technologii, np. 250 kilometrów, oszczędności sięgają 50 tys. zł, co jest wynikiem kradzieży, częściej natomiast niepo- monitoringu GPS, który pozwala zmierzyć spalanie na umożliwia całkowity zwrot inwestycji oraz uzyskanie prawnych nawyków kierowców. Dlatego tak ważne każdej z pokonanych tras, a następnie na podstawie oszczędności już w pierwszym roku użytkowania dla obniżenia kosztów paliwowych jest prowadzenie raportów porównać zużycie paliwa. – System ten systemu. W firmach nietransportowych wskaźniki kontroli, która może przebiegać kilkutorowo. Jed- działa na podstawie danych z sond umieszczonych oszczędności są jeszcze bardziej imponujące. Przykła- nym z najprostszych rozwiązań jest bilansowanie bezpośrednio w bakach, dlatego dostarcza nam rze- dowo we wrocławskiej firmie Vaco, odkąd wszystkie miesięcznych wydatków na stacjach benzynowych, czywiste wyniki, które – będąc w domu czy w pracy – samochody objęte są monitoringiem, średnie przebiegi porównywanie wielkości spalania poszczególnych możemy skrupulatnie przeanalizować za pomocą realizowane przez nie są niższe o ok. 20%. Dało się to zauważyć – według osób zarządzających firmą – już w drugim, trzecim miesiącu od wprowadzenia usług monitoringu. To oznacza w skali całej firmy zmniejszenie przebiegów wszystkich samochodów o wiele tysięcy kilometrów. – Nasi kierowcy odkąd są monitorowani, zmienili także styl jazdy – mówi Paweł Dziwosz, dyrektor operacyjny w Vaco. – Średnie spalanie w samochodach objętych nawigacją spadło w związku z tym średnio o 10% – dodaje. Monitoring GPS to tylko jedno z narzędzi z szeroko pojętych rozwiązań IT dla transportu, które przynosi korzyści finansowe firmom transportowym. Może oddające najbardziej wymiernie i policzalnie te korzyści, ale wcale niedeklasujące innych instrumentów, w zasadzie niezbędnych we współczesnym modelu zarządzania flotą. Eliminacja złych nawyków – Zestawienie przygotowane przez firmę Data System Group potwierdza, że system umożliwiający kontrolę paliwa jest niezbędnym narzędziem w zarządzaniu flotą – mówi Justyna Czarnecka, specjalista ds. marketingu i PR w Data System Group. – Kalkulacja, w której zostały zestawione wydatki m.in. floty 10 aut ciężarowych z oszczędnościami pozyskanymi 36 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Tomasz Majchrowicz ekspert DKV Euro Service Polska Dziś przewoźnicy dysponują szeroką gamą narzędzi internetowych, które pomagają ograniczyć koszty tankowania. Umożliwiają one planowanie tras na podstawie rozmieszczenia najtańszych stacji oraz pomagają precyzyjnie śledzić lokalizację pojazdu i wydatki kierowców. DKV oferuje np. bieżącą analizę cen na ponad 3400 stacjach różnych marek w Polsce i ponad 54 000 stacji w całej Europie przez serwis o nazwie „DKV Station Finder”. Szacujemy, że tylko dzięki samodzielnemu planowaniu tankowań z wykorzystaniem danych z internetu przewoźnicy oszczędzają do 10% kosztów paliwa. Dotyczy to zarówno stacji w Polsce, jak i w Europie. Usługa ta nabrała znaczenia szczególnie w roku 2013, w związku z nowym trendem na rynkach paliwowych. Do niedawna przewoźnicy orientowali się, które kraje należą do tanich, a w których zwykle paliwo jest droższe. Obecnie działamy w warunkach dużej niestabilności cen – konieczna jest weryfikacja kosztów paliwa przynajmniej raz w miesiącu, jeśli firma nie chce być niemile zaskoczona w trasie. Podczas planowania kosztów podróży niezwykle pomocne są wszelkiego rodzaju kalkulatory kosztów myta, paliwa i innych wydatków w trasie. Na przykład ten uruchomiony niedawno przez DKV pozwala z bardzo dużą dokładnością wyliczyć łączną wysokość opłat drogowych na danej trasie. Uwzględnia przy tym wszelkie parametry pojazdu, jak DMC, liczbę osi czy klasę emisji zanieczyszczeń. platformy internetowej – tłumaczy Piotr Majewski z firmy Rikaline, twórca gpsGuardian. Istnieją też inne możliwości kontroli zużycia paliwa, np. podłączenie sterownika GPS do pływaka, który dzięki kalibracji zbiornika zweryfikuje poziom benzyny, lub podpięcie do szyny informatycznej CAN (Controller Area Network) pojazdu. W tym przypadku poziom paliwa określany jest za pomocą fabrycznego systemu, który jest przetwarzany przez komputer pokładowy i przesłany do zestawu wskaźników Piotr Sokołowski dyrektor Działu Kart BP Europa SE, Oddział w Polsce sygnałem cyfrowym. Kontrola i stymulacja – Koszt wdrożenia platformy lokalizacyjnej Finder Online zwraca się średnio po 3-4 miesiącach korzystania z systemu – mówi Tomasz Partyka, dyrektor ds. rozwoju biznesu i komunikacji w Finder SA. – Doświadczenia użytkowników wskazują na stałe oszczędności na poziomie średnio kilkuset złotych miesięcznie na każdy pojazd – w zależności od branży, profilu i specyfiki działania firmy. Do tego dochodzi trwały wzrost efektywności – do wykonania takich samych zadań potrzeba mniej czasu i mniejszych przebiegów. Oprócz oszczędności znacznie wzrasta wydajność pracy. Korzystając z tego samego potencjału, można wykonywać zdecydowanie więcej zadań – dodaje. Karta BP PLUS oferuje wiele rozwiązań, które pozwalają zmniejszyć koszty utrzymywania floty, a co za tym idzie – zwiększyć elastyczność finansową firmy. Najnowszym, wprowadzonym w ubiegłym roku narzędziem do zarządzania flotą jest BP FleetMove – kompleksowe narzędzie telematyczne pozwalające monitorować pracę kierowcy w czasie rzeczywistym. Oprócz podstawowych funkcji, takich jak nawigacja, możliwość śledzenia pojazdu, monitorowanie przez dyspozytora, kontrola czasu pracy kierowcy czy ocena jego stylu jazdy, proponuje również nowatorskie rozwiązania, których do tej pory na rynku nie było. Jednym z nich jest rekomendowanie stacji – oznacza to, że osoba zarządzająca flotą może wskazać kierowcy preferowane stacje, analizując je pod kątem ich rodzaju, dostępnych usług, średniego czasu dojazdu, odległości od trasy, którą jedzie ciężarówka, czy też poziomu cenowego. Wykorzystanie tej funkcjonalności ma wpływ na znaczne obniżenie wydatków na paliwo. Firmy, które wybiorą karty BP PLUS, mogą także liczyć na upusty od ceny paliwa, zależy to jednak od miesięcznego zużycia i jest ustalane indywidualnie podczas określania warunków umowy. Dodatkowe zalety posiadania kart BP PLUS to możliwość zbierania punktów w ramach unikatowego na rynku programu lojalnościowego PAYBACK czy uczestnictwo w profesjonalnym szkoleniu z bezpiecznej jazdy, które BP – jako jedyna firma paliwowa – funduje kierowcom aut służbowych, w tym również ciężarowych i autobusów. Platforma Finder Online zawiera także moduł eco drivingu służący doskonaleniu techniki jazdy. na stacji dla stałych klientów oferowane przez DKV – Monitor Cen i Nawigator. Są one dostępne Pozwala analizować zachowania kierowców, operatorów kart – dodaje. darmowo dla wszystkich posiadaczy kart paliwowych a dodatkowo monitoruje pracę hamulca i pedału Dostępne przez internet narzędzia umożliwiają emitenta. – Skuteczność narzędzi tego typu opiera przyspieszenia. Potrafi wskazać, w jakim stopniu np. planowanie tras na podstawie rozmieszczenia się na fakcie, że różnice w cenie paliwa pomiędzy kierowca do wytracenia prędkości używa silnika, najtańszych stacji. A umiejętne planowanie tanko- stacjami leżącymi w pobliżu sięgają nawet 20 groszy nie nadużywając hamulca. Rejestruje, ile czasu wań pozwala oszczędzić na paliwie nawet do 10%. na litrze – zauważa Tomasz Majchrowicz, doradca pojazd porusza się ze stałą prędkością, jakie jest Planowaniu temu służą np. serwisy obecne na stronie DKV Euro Service Polska. – Często opłaca się zjechać średnie wychylenie pedału przyspieszenia, rozkłady prędkości i obrotów. Dane te mogą być następnie automatycznie zestawione w precyzyjny raport stylu jazdy kierowcy na drodze i być podstawą do premiowania właściwych i eliminacji niepożądanych nawyków. Umiejętnie użytkowane pojazdy potrzebują mniej paliwa. Emitenci kart też pomagają – Aby ograniczyć koszty za paliwo, przede wszystkim należy zrezygnować z wydawania kierowcom gotówki lub kart bankowych do tankowania – mówi Inga Mackevica, członek zarządu firmy Aris. – Za pomocą nowoczesnej karty paliwowej można obniżyć koszty paliwowe nawet o 15-20% (w tym koszty ponoszone na rozliczanie paliwa). Pomoże w tym możliwość ustalania limitów na każdą kartę według potrzeb, szybkie i rzetelne raporty ze strony usługodawcy, zbiorcze faktury, możliwość importu transakcji i faktur do Iwona Myśliwiec menedżer ds. produktu UTA Polska Znaczące oszczędności w transporcie międzynarodowym można uzyskać, właściwie planując trasę. Należy przeanalizować wiele czynników. Istotne są na pewno możliwe do uzyskania rabaty za paliwo, autostrady czy tunele. Nie można jednak zapominać, że na wysokość opłat wpływa także rodzaj posiadanych pojazdów i ich dopuszczalna masa całkowita. Na przykład w Niemczech, Belgii, Holandii, Luksemburgu, Danii i Szwecji obowiązek płacenia nie dotyczy pojazdów o DMC poniżej 12 t i autobusów. Przy określeniu stawki opłaty poza DMC pojazdu ważna jest też klasa emisji spalin. Im jest wyższa, tym tańszy jest przejazd. W przypadku niektórych krajów możliwe jest także uzyskanie zwrotu VAT za opłaty drogowe. Dotyczy to chociażby Francji, Austrii, Włoch, ale już nie Niemiec lub Czech. systemów księgowych, znaczne rabaty od ceny Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 37 OPTYMALIZACJE | W jaki sposób obniżyć koszty funkcjonowania floty? System BP FleetMove jest pomocny w planowaniu tankowań i wyborze stacji benzynowych. BP FleetMove powstaje we współpracy z firmą Omnitracs z grupy Qualcomm (fot. BP) bieżąco trasę i zakupy kierowcy, np. przez program Menedżer Transakcji DKV, a tym samym skutecznie zapobiegać nadużyciom przy tankowaniach – dodaje. Podobne korzyści dają wszyscy emitenci kart. Przykładowo klienci, którzy zdecydują się na kartę polskiego koncernu Lotos, staną się automatycznie uczestnikami programu Lotos Biznes. Oferta skierowana jest do firm posiadających wszelkiego rodzaju pojazdy. Warunkiem jest miesięczne tankowanie co najmniej 1000 litrów paliwa. Firmy, których kierowcy Wojciech Lewandowski Softra Systemy Informatyczne Z zabezpieczaniem się przed nadmiernymi kosztami zużycia paliwa jest podobnie jak z zabezpieczaniem naszego prywatnego majątku przed włamywaczami. Koszt zabezpieczeń powinien pozostawać w proporcji do wartości zabezpieczanego majątku. Podobnie wygląda sprawa odpowiedniego dobrania mechanizmów zabezpieczania się przed nadmiernym zużyciem paliwa. One także powinny być dobrane tak, by koszty ich wprowadzenia nie były większe niż osiągnięte oszczędności. Dlatego jeśli rozważamy metody ograniczania zużycia paliwa w firmie, pojawia się pytanie, czy zawsze konieczne jest stosowanie systemu lokalizacji pojazdów opartego o GPS. Podobnie jak nikt nie zaprzecza skuteczności stosowania bardzo drogich systemów antywłamaniowych, tak nikt nie zaprzecza zyskom z zastosowania systemów lokalizacyjnych. Problem jest tylko w tym, że one kosztują. Okazuje się, że stosując program Flota Commandor firmy Softra, można w wielu przypadkach kontrolować zużycie paliwa znacznie taniej, choćby na podstawie analizy norm zużycia paliwa. wyjeżdżają poza granice Polski, mogą skorzystać ze specjalnej międzynarodowej karty Lotos EssoCard, która jest honorowana w większości krajów europejskich, także na wschód od Polski. Akceptowana jest ona na ok. 8 tys. stacji w całej Europie. Oferta międzynarodowa pozwala nie tylko na zakupy paliw i najpotrzebniejszych produktów służących eksploatacji pojazdu. W pakiecie usług klienci znajdą także wygodne systemy regulowania opłat drogowych w większości krajów europejskich, serwis naprawczy pojazdów w drodze, internetowy dostęp do konta klienta oraz usługę zwrotu zagranicznego podatku VAT, które to usługi mogą przyczynić się do co najmniej 38 dwa kilometry z trasy, aby zatankować paliwo po może zaplanować, gdzie i kiedy kierowca powinien kilkunastoprocentowych oszczędności – wynikają- znacznie niższej cenie – dodaje. zatankować – zauważa Tomasz Biadała, doradca DKV cych z obniżonych kosztów księgowych, ale także Ponadto na stronach operatorów znajdują się inte- Euro Service Polska. – Takie rozwiązania pozwalają ograniczenia spalania – na kosztach paliwowych. raktywne mapy drogowe sprzężone z kalkulatorami ograniczyć koszty paliwa o 7-10%. Ponieważ każda cen paliwa i opłat drogowych. – Dzięki temu jeszcze transakcja jest rejestrowana w systemie elektronicz- przez wyruszeniem pojazdu w trasę menedżer floty nym emitenta karty, można bez problemu śledzić na Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Paweł Urbaniak OPTYMALIZACJE | Case study: Zaawansowana logistyka wózków widłowych w rękach operatora logistycznego Ważne dopasowanie Specjalnie zaprojektowane zabezpieczenia do przewożenia wózków widłowych, takie jak pasy z naszytym zabezpieczeniem na haki, rękawy zabezpieczające, różnego typu przekładki to tylko część rozwiązań technicznych niezbędnych przy realizacji przewozu pojedynczego wózka widłowego i skromny wycinek tego, co operator logistyczny powinien zapewnić, organizując obsługę logistyczną dla producentów i dystrybutorów wózków widłowych. T oyota Material Handling Polska (TMH Polska) korzysta z rozwiązań CAT LC Polska przygotowanych dla branży wózków widłowych. Polska dywizja TMH jako pierwsza wdrożyła kompleksową obsługę za pośrednictwem CAT LC, zlecając dystrybucję części zamiennych oraz zaawansowaną logistykę wózków widłowych. Wachlarz możliwości Rozwijając współpracę z branżą wózków widłowych, CAT LC Polska w pełni dopasował się do wymagań tego sektora – zarówno w dystrybucji szerokiej gamy urządzeń magazynowych, jak i części zamiennych. CAT LC Polska przygotował specjalne zabezpieczenia, wdrożył instrukcje i procedury zapewniające najwyższe standardy jakości, zagwarantował dostęp do zróżnicowanego pod względem ładowności taboru, w tym specjalnych samochodów typu laweta, samochodów wyposażonych w windy samorozładowcze. Oferta operatora poszerzona została także o obsługę serwisów wózków widłowych, 40 Wózki widłowe TMH w magazynie CAT LC Polska Duchnice Gdy liczy się każda minuta We wrześniu br. w magazynach CAT LC miała zapewniając to, co najważniejsze: możliwość CAT LC Polska świadczy ponadto usługi miejsce wizytacja klienta, podczas której przedsta- szybkiej dostawy części do serwisanta, a w kon- w ramach ekspresowego serwisu nocnego, który wiciele TMH podkreślili, że cenią sobie współpracę sekwencji ekspresową naprawę wózka. Ser- jest realizowany codziennie 6 dni w tygodniu, z operatorem logistycznym za elastyczność roz- wisant, składając zamówienie na pilną część w godzinach od 0.00 do 8.00, często z przekazaniem wiązań i możliwość skorzystania z innowacyjnego w godzinach popołudniowych, może być przesyłki do wskazanego tzw. night locker (skrytki). kompleksowego serwisu. pewien, że następnego dnia w godzinach Kompleksowa obsługa logistyczna, oprócz – CAT LC Polska uczestniczył w pilotażowym porannych zamawiany element będzie już standardowej dystrybucji w trybie dziennym projekcie logistycznym TMH, który po wdrożeniu do jego dyspozycji. Dostawa w takim trybie oraz innowacyjnych na polskim rynku dostaw otrzymał z naszej strony pozytywną opinię – mówi stała się możliwa dzięki wąskiej specjalizacji. nocnych, to również realizacja ekspresowych Waldemar Bobrowski, operations director w Toyota W dystrybucji znajdują się standardowe ładunki zwrotów, dostawy części stockowych z maga- Material Handling Polska. zawierające uszczelki, baterie, koła, a także zynów centralnych, wózków widłowych z fabryk Usługa przeznaczona dla producentów i dystry- ładunki wymagające specjalnej obsługi, jak zlokalizowanych w Europie do odbiorców w Pol- butorów wózków widłowych to doskonały przykład duże wózki widłowe kompletacyjne oraz wózki sce, a także usługa składowania w magazynach dopasowania oferty operatora logistycznego do podnośnikowo-czołowe. CAT LC Polska. potrzeb jednego z sektorów rynku. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Topevent w sercu Europy 2014 12. Międzynarodowe Targi Dystrybucji, Transportu Materiałów i Przepływu Informacji 25 – 27 lutego 2014 Neue Messe Stuttgart, Niemcy Inteligentne łączenie w sieci zarządzanie kompleksowością otyka p s a ż n Bra ! ttgarcie u t S w się www.logimat-messe.de OPTYMALIZACJE | ROPA – planowanie w grupie SABMiller w Afryce Droga ku dojrzałości łańcucha dostaw Choć od konferencji SAPICS 2013 minęło już kilka miesięcy, chciałbym podzielić się z Czytelnikami wiadomościami z prezentacji, która zrobiła na mnie ogromne wrażenie. Supply chain development manager odpowiedzialny za koordynację procesów logistycznych we wszystkich krajach afrykańskich w grupie browarów SABMiller opowiedział podczas konferencji o 5-letnim procesie tworzenia wspólnego, spójnego modelu zarządzania operacyjnego w całym regionie, na który składa się blisko dwadzieścia krajów. W 42 edług przedstawionych informacji ale w ocenie kierownictwa firmy nadal wiele planu warzenia piwa z rozlewem (brewing sprzedaż piwa w Afryce szybko można było poprawić po stronie organizacji, planning). Jak nietrudno się domyślić, w ostat- rośnie. Przeciętne spożycie piwa koordynacji i planowania. nim kroku powiązano potrzeby materiałowe na jednego mieszkańca w Afryce i surowcowe z planami rozlewu i warzenia (raw wynosi 8 litrów rocznie, podczas gdy średnia Rolling Operating Plan for Africa światowa wynosi ok. 30 litrów rocznie. Dyna- W ocenie prelegenta specyfika lokalnych Prelegent pokazywał, w jaki sposób przygo- miczny wzrost i zdobywanie rynków w kolej- rynków właściwie uniemożliwiała centralne towanie wszystkich najważniejszych planów nych krajach stawia wyzwania koordynacji zarządzanie firmą w całym regionie. Potrzebny skupia się na uzyskaniu konsensusu pomiędzy łańcucha dostaw. był zatem proces, który oddając ster w ręce zarzą- najważniejszymi funkcjami w firmie: sprzedażą, Ze względu na znaczne odległości i nie- dzającym łańcuchem dostaw w poszczególnych produkcją, logistyką i finansami. Opowiadał wystarczający poziom rozwoju dróg w Afryce krajach, przyczyni się do dbałości o koordynację o wyzwaniach, przed którymi stanął na drodze strategią firmy jest posiadanie wielu niedużych działań w całym regionie i optymalną alokację wypracowania kultury i dyscypliny w firmie. browarów w poszczególnych krajach i lokalna zarówno zdolności produkcyjnych, zapasów, W nowym zintegrowanym łańcuchu dostaw dystrybucja. Przykładowo firma zdecydowała jak i kosztów dystrybucji w sieci browarów przypisane zostały jasno wskaźniki, aby móc się na wybudowanie browaru w Południowym w wielu krajach. mierzyć efektywność procesów. I tak, odpowie- material planning). Sudanie, o rocznych zdolnościach produkcyj- Zaczęto wypracowywać model, który obec- dzialność za utrzymanie dobrej jakości prognoz nych rzędu 250 tys. hl (dla porównania browar nie nosi nazwę ROPA: Rolling Operating Plan popytu leży po stronie sprzedaży (mierzone w Poznaniu czy w Tychach ma zdolności na for Africa. wskaźnikiem Forecast Accuracy), odpowiedzial- poziomie ok. 8 mln hl, czyli ok. 30 razy więk- Proces ROPA opisuje wszystkie niezbędne ność za wykonanie planu produkcyjnego leży sze). Tak więc struktura zarówno produkcji, jak działania planistyczne. W pierwszej kolejności po stronie produkcji (mierzone wskaźnikiem i dystrybucji firmy w Afryce jest rozdrobniona, uporządkowano proces planowania popytu Schedule Adherence), a odpowiedzialność lokalna i wymaga koordynacji. i prognozowania (demand planning). Plano- za utrzymanie dostępności produktów – po Firma borykała się z niesatysfakcjonującą wanie popytu odbywa się lokalnie dla każdego stronie dystrybucji (mierzone wskaźnikiem dostępnością piwa dla klientów w poszcze- z rynków z osobna, przez osoby zlokalizowane Stock Availability). gólnych rynkach, równocześnie przy zapasach na tym rynku. Prognozy są przeglądane i aktu- i kosztach dalekich od takich, których życzyłby alizowane w cyklu tygodniowym. Od projektu do wdrożenia sobie zarząd i akcjonariusze. Oczywiście wysokie Następnie planowanie popytu zostało powią- W roku 2008 oficjalnie zakończono fazę koszty częściowo wynikały z mniejszej skali ope- zane z planowaniem rozlewów (packaging projektowania nowego modelu zarządzania racji w poszczególnych krajach i rozdrobnienia, planning). Kolejnym krokiem było powiązanie ROPA. Gdy już jasno określone zostały wszystkie Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 procesy planistyczne, kierownictwo łańcucha dostaw odpowiedzialne za cały region zaczęło Zaangażowanie kadry kierowniczej wdrożenia w kilkunastu krajach i przekazywania obowiązków stopniowo samodzielnym poszukiwania narzędzia informatycznego, które Część prezentacji dotyczyła zaangażowania zespołom planistów. Ciekawy był w tym wspierałoby ten proces. Zdecydowano najpierw najwyższego kierownictwa w proces ROPA. kontekście opis wypracowanej metodologii wdrożyć podstawowe, niezaawansowane Wykazano istotne wyzwania, które napotkał wdrożenia w następnych krajach, opartej na funkcjonalności. Aby mieć możliwość testować zespół. Otóż plan ROPA, ponieważ wyrósł na wizytach, edukacji, szkoleniach, konfiguracji i modyfikować narzędzie, z całym związanym gruncie logistyki, ma w ocenie prelegenta i stopniowym przekazywaniu obowiązków z tym ryzykiem firma zdecydowała się na tym- jedną istotną wadę. Jest planowaniem „od i wsparciu w pierwszych kilkunastu tygodniach czasowe wdrożenie planowania w… Excelu. szczegółu do ogółu” (bottom-up planning). samodzielnej pracy w nowym modelu. Oczywiście przy tak złożonym biznesie (wiele Taka metoda zwykle utrudnia zaangażo- Trzecia wskazówka określa role procesów produktów, browarów, obsługiwanych rynków) wanie kierownictwa, zwłaszcza po stronie i narzędzi informatycznych we wdrożeniach. wyzwaniem jest utrzymanie odpowiedniej jakości sprzedaży, finansów czy prezesów. Według Technologia wspiera procesy, ale nie jest danych w arkuszach. Jak powiedział prelegent: „Nasze tymczasowe excelowe narzędzie wymagało wiele pracy, aby je utrzymać, ale wiele nas nauczyło”. Dopiero z upływem czasu wybrano dostawcę docelowego rozwiązania informatycznego. Wybrane zostało lokalne narzędzie, które Pierwsza wskazówka: zwróć szczególną uwagę na to, jak procesy zaprojektujesz, zanim zaczniesz wdrażać i szukać narzędzia. zostało zmodyfikowane na potrzeby procesów określonych w modelu ROPA. Wdrożenie tego modelu i wspierającego go narzędzia we wszystkich krajach regionu zajęło 4 lata i zakończyło przedstawionych informacji aktualnie firma rozwiązaniem samym w sobie. Warto zwrócić się w roku 2012. przygotowuje się do odwrócenia logiki pla- najpierw więcej uwagi na proces i dyscyplinę nowania ROPA, aby kluczowe informacje, niż na samą technologię – „najpierw nauczmy które będą zasilały te plany, pochodziły od się pełzać, zanim zaczniemy chodzić”. Rozszerzenie wdrożenia Kolejna część prezentacji została poświęcona kierownictwa i skupiały się na wolumenach: – Dbać o to, aby proces funkcjonował samemu wdrożeniu i rozszerzeniu wdrożenia aby punktem wyjścia było planowanie „od w tak rozproszonym i zmiennym środowisku na następne kraje afrykańskie. Okazało się, że ogółu do szczegółu” (top-down planning). i troszczyć się o rozwój umiejętności członków w wielu krajach wyzwaniem było znalezienie Ogromnym wyzwaniem po stronie zarządza- zespołu – tak podsumował prelegent swoje wykwalifikowanych osób mających niezbędne jących łańcuchem dostaw będzie w obliczu najważniejsze zadania w najbliższym czasie, umiejętności planistyczne. Firma postawiła więc takiej zmiany zadbanie o spójność i realność kończąc prezentację. na rozwój i edukację zarówno obecnych, jak przygotowanych planów, ale ze słów prele- Prześledzenie tej drogi, którą przeszedł i nowo zatrudnionych pracowników. Według genta wynikało, że jest on świadom ryzyka łańcuch dostaw w Afryce w grupie SABMiller prelegenta istotną częścią tej edukacji były związanego z taką zmianą. przez ostatnie 5 lat, było dla mnie fascynu- kursy APICS CPIM. Typowym modelem zespołu planistycznego w każdym z krajów były grupy jącą przygodą (aż trudno uwierzyć, że cała Wskazówki prezentacja trwała jedynie 45 minut). Mam 4-osobowe, odpowiedzialne w danym kraju za Prezentacja zakończyła się praktycznymi planowanie popytu, produkcji, zaopatrzenia wskazówkami dla wdrażających. Mogą wyda- i dystrybucji. Według informacji, które przekazał wać się one oczywiste, ale w świetle sytuacji, prelegent, w firmie kładzie się duży nacisk na to, które wciąż napotykamy w przedsiębiorstwach, aby wszystkie osoby w grupach planistycznych są niestety nadal żywe i aktualne. miały umiejętności pozwalające na zastępstwa Pierwsza wskazówka: zwróć szczególną (cross training), ze względu na duże wyzwania uwagę na to, jak procesy zaprojektujesz, zanim związane z utrzymaniem stabilnych zespołów zaczniesz wdrażać i szukać narzędzia. To był planistycznych. jeden z powodów, dla których zdecydowano Ze słów prelegenta można było wywnio- się na tymczasowe rozwiązanie bez inwestycji skować, że w wielu z krajów, za które jest on w specjalnie przygotowane oprogramowanie. odpowiedzialny (takich jak Uganda, Angola Co ciekawe, według przekazanych informacji czy Nigeria), niewielu pracodawców inwestuje firma w regionie nie zdecydowała się na wdro- w edukację pracowników i niestety dobrze prze- żenie funkcjonalności APS (Advanced Planning szkoleni specjaliści planowania często zmieniają and Scheduling). Oceniono, że wdrożenie takie pracę, otrzymując bardzo interesujące oferty od w tym konkretnym przypadku byłoby nazbyt innych przedsiębiorstw. Stąd też nacisk na takie skomplikowane i kosztowne w porównaniu szkolenie pracowników, by mogli się zastępować z potencjalnymi korzyściami. w razie potrzeb (np. planiści produkcji potrafią zastąpić planistów materiałowych). Druga wskazówka: kluczowa jest konsekwencja i dyscyplina, zwłaszcza wobec koordynacji nadzieję, że i dla Państwa ta relacja będzie inspirująca. Bogusz Dworak CPIM lead instructor, konsultant MPM Productivity Management Absolwent Wydziału Matematyki Uniwersytetu Warszawskiego oraz Międzynarodowej Wyższej Szkoły Logistyki i Transportu we Wrocławiu. Specjalizuje się w prognozowaniu popytu, planowaniu produkcji i zarządzaniu zapasami. Doświadczenie zawodowe w obszarze logistyki oraz zarządzania operacyjnego zdobywał na stanowiskach analitycznych i planistycznych w handlu i przemyśle. Jest członkiem APICS. Posiada certyfikat CPIM i bierze aktywny udział w ciągłym doskonaleniu kwalifikacji trenerskich zgodnych z wymogami APICS. Zrealizował projekty i szkolenia dla takich firm, jak: Coca-Cola, Corning Cable Systems Polska, Eaton, Henkel, Jabil, Korona, Maspex, Polska Telefonia Komórkowa – Centertel, Ruukki, Smurfit Kappa, Tetra Pak Russia, Valeo, Wabco, Wielton i innych. Interesuje się nowoczesnymi metodami usprawniania planowania i integracji łańcuchów dostaw. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 43 Finanse | Wsparcie działalności przedsiębiorstw z funduszy europejskich i programów krajowych Perspektywa 2014-2020 Fundusze europejskie, jak również programy krajowe oferują wiele możliwości wsparcia różnego rodzaju inwestycji, także firm z sektora logistyki i transportu. Przed nami nowa perspektywa 2014-2020, w ramach której otrzymamy 82,5 mld euro, dlatego już teraz warto przygotować się do nowych konkursów i nowych zasad udzielania pomocy finansowej. P rzedsiębiorcy mogą się ubiegać o różny poziom dofinansowania w zależności od charakteru oraz lokalizacji planowanej inwesty- cji, a także wielkości firmy (mikroprzedsiębiorstwo, małe, średnie przedsiębiorstwo). Oprócz wsparcia na działalność inwestycyjną można się ubiegać o dotacje na działalność badawczo-rozwojową lub rozwój powiązań kooperacyjnych. Projekty inwestycyjne – pomoc regionalna W ramach pomocy regionalnej od 1 lipca br. zmianie ulegną najważniejsze kwestie mające wpływ na projekt inwestycyjny, m.in. poziom pomocy finansowej, sposób kalkulacji pomocy finansowej, definicja nowej inwestycji. Do najistotniejszych należy tzw. mapa pomocy – w większości przypadków decyzja o projekcie i jego lokalizacji jest ściśle związana z potencjalnym limitem pomocy. Ten sam poziom pomocy pozostanie bez zmian tylko w czterech województwach wschodniej Polski. W odniesieniu do firm z sektora transportu pozostaną w mocy ograniczenia, o których należy pamiętać podczas analizowania wybranego programu wsparcia. W przypadku projektów inwestycyjnych firmy prowadzące działalność w sektorze transportowym nadal nie będą mogły otrzymać wsparcia na zakup środków transportu, nie przysługuje im także podwyższony poziom dofinansowania przyznawany firmom spełniającym kryteria małego lub średniego przedsiębiorstwa. Programy, w ramach których należy szukać wsparcia na projekty inwestycyjne, to przede wszystkim: 44 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 • Program Operacyjny Inteligentny Rozwój, • Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Tab. 1. Limity pomocy dla dużych firm; dodatkowe punkty procentowe otrzymują firmy mikro- i małe – 20 pp oraz średnie – 10 pp • Regionalne Programy Operacyjne, DUŻE PRZEDSIĘBIORSTWO • Specjalne Strefy Ekonomiczne. Lata 2007-2013 Lata 2014-2020 lubelskie 50% 50% podkarpackie 50% 50% podlaskie 50% 50% warmińsko-mazurskie 50% 50% kujawsko-pomorskie 50% 35% w wyniku której powstaną rozwiązania przydatne lubuskie 50% 35% i wdrażane w praktyce gospodarczej. Należy łódzkie 50% 35% małopolskie 50% 35% wdrożenie wynalazku oraz wdrożenie rozwiązań opolskie 50% 35% elektronicznego biznesu typu B2B. W przypadku pomorskie 40% 35% świętokrzyskie 50% 35% firm informatycznych tworzących innowacyjne zachodniopomorskie 40% 35% oprogramowania przeznaczone do komplekso- dolnośląskie 40% 25% śląskie 40% 25% wielkopolskie 40% 25% m. st. Warszawa 01.07.2014-31.12.2017 30% 15% m. st. Warszawa 01.01.2018-31.12.2020 30% 10% Program Operacyjny Inteligentny Rozwój Zgodnie z treścią najnowszego projektu programu w nowej perspektywie możemy spodziewać się programów, które wesprą projekty o wysokim stopniu innowacyjności. Szczególnie istotna będzie współpraca nauki z biznesem, spodziewać się kontynuacji programu Kredyt Technologiczny czy też konkursu typu Pierwsze programu na wsparcie elektronicznego biznesu typu B2B powstaną możliwości biznesowe dla wego zarządzania np. obsługą logistyczną firmy. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko W projekcie programu znajduje się priorytet inwestycyjny 7.3 Rozwój i usprawnianie Województwo przyjaznych środowisku (w tym o obniżonej emisji hałasu) i niskoemisyjnych systemów Podregiony woj. mazowieckiego ciechanowsko-płocki 30% 35% nych i transportu morskiego, portów, połączeń ostrołęcko-siedlecki 30% 35% multimodalnych oraz infrastruktury portów radomski 30% 35% warszawski wschodni 30% 35% warszawski zachodni 30% 20% transportu, w tym śródlądowych dróg wod- lotniczych, w celu promowania zrównoważonej mobilności regionalnej i lokalnej. Zgodnie z zapisami programu w ramach tego priorytetu przewidziane są projekty dotyczące Źródło: opracowanie własne Crido Taxand modernizacji i rozbudowy istniejących terminali, a także zwiększenia ich liczby (dotyczy to inwestycji, jakie mają szansę na uzyskanie logistycznych). W perspektywie finansowej również terminali intermodalnych położonych dofinansowania. 2007-2013 w kilku województwach realizo- w centrach logistycznych i portach morskich). Zgodnie z już dostępnym projektami wane były projekty polegające na utwo- Szczegółowe informacje o działaniach realizo- programów regionalnych istnieje szansa rzeniu centrów logistycznych (w ramach wanych w ramach priorytetu inwestycyjnego 7.3 są na ten moment niedostępne. Możliwe, że w ramach tego priorytetu będzie można uzyskać wsparcie na utworzenie centrum logistycznego. Regionalne Programy Operacyjne Programy regionalne będą finansować W przypadku projektów inwestycyjnych firmy prowadzące działalność w sektorze transportowym nadal nie będą mogły otrzymać wsparcia na zakup środków transportu, nie przysługuje im także podwyższony poziom dofinansowania przyznawany firmom spełniającym kryteria małego lub średniego przedsiębiorstwa. przedsięwzięcia zwiększające konkurencyjność przedsiębiorstw przez inwestycje wzmacniające regionalne inteligentne spe- na realizację projektów w ramach działań działań takich, jak: Działanie 5.2. Wsparcie cjalizacje, głównie w zakresie innowacji oraz wyznaczonych obszarowi transportu inter- inwestycji przedsiębiorstw w ramach RPO prac B+R. Każde województwo określa rodzaj modalnego (w tym również budowa centrów woj. pomorskiego lub Działanie 2.5 Rozwój Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 45 Finanse | Wsparcie działalności przedsiębiorstw z funduszy europejskich i programów krajowych regionalnych i lokalnych instytucji otoczenia Tab. 2. Podsumowanie RPO na lata 2014-2020 Regionalne Programy Operacyjne Jako przykład nowych możliwości dla Beneficjenci przedsiębiorcy, większość działań ograniczona do sektora MŚP sektora logistyka i transport można wskazać: Przykłady wspieranych projektów • wsparcie procesu opracowania i transferu nowoczesnych technologii do przedsiębiorstw oraz wzmocnienie potencjału przedsiębiorstw w zakresie prowadzenia działalności B+R; • inwestycje w infrastrukturę badawczą szkół wyższych oraz podmiotów z obszaru B+R służącą prowadzeniu działalności badawczo-rozwojowej, zwłaszcza związanej z rozwojem inteligentnej specjalizacji danego regionu; • zakup aparatury specjalistycznej niezbędnej do prowadzenia prac badawczo-rozwojowych szczególnie związanych z inteligentną specjalizacją regionu; • finansowanie badań stosowanych i przemysłowych; • finansowanie wdrożenia dostępnych wyników prac B+R; • projekty zakładające wzrost konkurencyjności i innowacyjności sektora MŚP • RPO dla woj. podlaskiego, w ramach któ- Instytucja wdrażająca Urząd Marszałkowski lub inna instytucja pośrednicząca, właściwa dla danego województwa Forma wsparcia dotacje/instrumenty zwrotne (ze szczególnym naciskiem położonym na formy finansowania zwrotnego) w ramach wszystkich 16 RPO będzie można pozyskać ponad 31 mld euro, co stanowi wartość o ok. 14 mld euro wyższą niż w przypadku perspektywy finansowej na lata 2007-2013 Dostępna alokacja Poziom wsparcia 10-70% kosztów kwalifikowanych, w zależności od województwa lub regionu (woj. mazowieckie) i wielkości przedsiębiorstwa Źródło: opracowanie własne Crido Taxand Tab. 3. Podsumowanie Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój Program Operacyjny Inteligentny Rozwój Beneficjenci przedsiębiorcy, konsorcja przedsiębiorstw, konsorcja przedsiębiorstw i jednostek naukowych Wybrane rodzaje wspieranych projektów • realizacja badań naukowych, w tym badań podstawowych, stosowanych lub przemysłowych; • realizacja prac badawczo-rozwojowych związanych z wytworzeniem instalacji pilotażowej/demonstracyjnej; • realizacja dużych przedsięwzięć badawczych istotnych dla rozwoju konkretnych branż/sektorów gospodarki; • realizacja przedsięwzięć ważnych dla rozwoju regionalnych inteligentnych specjalizacji; • rozwój technologii, które nie zostały jeszcze skomercjalizowane i wykorzystane w praktyce; • wdrażanie nowych technologii, które wymagają prowadzenia prac B+R; • tworzenie i rozwój infrastruktury B+R przedsiębiorstw Instytucja wdrażająca instytucja zarządzająca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju; instytucje pośredniczące (w zależności od osi priorytetowej): • Narodowe Centrum Badań i Rozwoju, • Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości, • Bank Gospodarstwa Krajowego, • Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Forma wsparcia dotacja/instrumenty zwrotne Dostępna alokacja w ramach programu dostępne będzie ponad 8,6 mld euro Źródło: opracowanie własne Crido Taxand 46 biznesu RPO woj. lubuskiego). Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 rego przewidziano Działanie 4.2 Tworzenie warunków dla rozwoju transportu kombinowanego i budowy centrów logistycznych; • RPO dla woj. świętokrzyskiego, w ramach którego przewidziano priorytet inwestycyjny 7.3. Rozwój przyjaznych dla środowiska i niskoemisyjnych systemów transportu, włączając transport śródlądowy, morski, porty i połączenia multimodalne (w tym budowa centrów logistycznych i terminali przeładunkowych). Specjalne Strefy Ekonomiczne Specjalne Strefy Ekonomiczne umożliwiają inwestorom uzyskanie wsparcia w formie zwolnienia z podatku dochodowego (CIT) oraz prowadzenia działalności gospodarczej na preferencyjnych warunkach. Dotyczy to także inwestycji np. z sektora logistyki. Możliwość rozpoczęcia inwestycji w SSE uwarunkowana jest uzyskaniem zezwolenia strefowego wydawanego przez Ministra Gospodarki za pośrednictwem władz strefy. Minimalne koszty inwestycyjne to 100 tys. zł. Można założyć, że do końca czerwca br. istnieje możliwość utworzenia centrum logistycznego na terenie SSE. Sytuacja może się jednak zmienić od 1 lipca br., bo planuje się całkowite wyłączenie przedsiębiorstw z sektora logistycznego/transportowego z grupy potencjalnych beneficjentów SSE. Jest to zatem ostatni moment, aby rozpocząć rozmowy z zarządem wybranej SSE i uzyskać zezwolenie na działalność w strefie jeszcze do końca czerwca br. Projekty B+R – pomoc horyzontalna D r u gim b ard zo w a ż ny m o bs z arem w ramach nowej perspektywy będą projekty badawczo-rozwojowe. Głównym źródłem środków będzie również Program Operacyjny Inteligentny Rozwój, który ma skutecznie przekształcić pomysły w innowacyjne rozwiązania, technologie, produkty czy usługi. Projekty badawczo-rozwojowe, które mogą uzyskać dofinansowanie, powinny charakteryzować się przede wszystkim innowacyjnością oraz możliwością wdrożenia i praktycznego zastosowania wyników badań w działalności wnioskodawcy. Poszczególne programy są adresowane do indywidualnych przedsiębiorstw lub mogą być realizowane przez konsorcja składające się z przedsiębiorstw i jednostek naukowych. Pierwsze konkursy z Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój odbędą się na koniec obecnego roku lub na początku 2015 r., dlatego należy pamiętać, że przez cały czas Narodowe Centrum Badań i Rozwoju realizuje konkursy z pomocy krajowej. W tym jeszcze roku zaplanowano m.in. Innotech, Patent Plus, Demonstrator. Każdy z tych programów ma swoją specyfikę, dlatego istotne jest dokładne zapoznanie się z dokumentacją konkursową. W trybie ciągłym dostępna jest również ulga technologiczna, w ramach której przedsiębiorcy inwestujący w nowoczesne, innowacyjne technologie mogą skorzystać z odliczenia korzystnego podatkowo. Jak przygotować się do nowej perspektywy Biorąc pod uwagę powyższe możliwości oraz najbliższych kilka miesięcy, warto się zastanowić, w jaki sposób przygotować się do nowej perspektywy. Z pewnością należy uniknąć sytuacji, w której będziemy starali się „na siłę” dopasować nasze projekty do konkursów. Na podstawie obecnych projektów programów operacyjnych można stwierdzić, imity pomocy na poszczególne rodzaje projektów badawczo-rozwojowych Tab. 4. L w zależności od wielkości wnioskodawcy przygotowane na podstawie projektu ramowych zasad dotyczących pomocy państwa na działalność badawczą, rozwojową i innowacyjną Przedsiębiorstwa że wiele obszarów będzie kontynuowanych w nowej perspektywie, np. Kredyt technologiczny czy projekty w zakresie biznesu elektronicznego typu B2B. Małe Średnie Duże Pomoc finansowa na realizację projektów rozwojowo-badawczych Jako istotne kryteria oceny można wskazać Badania podstawowe 100% 100% 100% innowacyjność, zwiększenie udziału własnego, Badania przemysłowe 70% 60% 50% • pomoc uzależniona od współpracy między przedsiębiorstwami lub • pomoc uzależniona od upowszechnienia wyników 80% 75% 65% Eksperymentalne prace rozwojowe 45% 35% 25% • pomoc uzależniona od współpracy między przedsiębiorstwami lub • pomoc uzależniona od upowszechnienia wyników 60% 50% 40% nawiązanie współpracy z innymi firmami, Pomoc na studia wykonalności 50% 50% 50% w tym z sektora MŚP, Instytucjami Otoczenia Biznesu typu klastry, parki technologiczne, Pomoc na budowę lub modernizację infrastruktury naukowo-badawczej 50% 50% 50% czy też z jednostkami naukowymi. Pomoc dla MŚP na wspieranie innowacyjności 50% 50% - Pomoc na innowacje procesowe i organizacyjne 50% 50% 15% Pomoc inwestycyjna 50% 50% 50% Pomoc operacyjna 50% 50% 50% zarządzanie własnością intelektualną, potencjał rynkowy rezultatu projektu czy też współpracę w zakresie badawczo-rozwojowym. Z działań, jakie należy podjąć, istotny jest m.in. szczegółowy przegląd obszarów rozwojowych w firmie, określenie potencjału firmy do realizacji projektów badawczo-rozwojowych oraz projektów wdrożeniowych, Pomoc dla klastrów innowacyjnych Bogusława Mazurek senior manager Dział Doradztwa Europejskiego w Crido Taxand Źródło: opracowanie własne Crido Taxand Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 47 Finanse | Co dalej z samochodami z kratką? Podatkowe wakacje Przedsiębiorcy mają obecnie „wakacje podatkowe” – wróciły bowiem przepisy dotyczące tzw. aut z kratką, które umożliwiają odliczanie całej kwoty podatku VAT wynikającej z nabycia pojazdów mających homologację na samochód ciężarowy (w tym również paliwa do ich napędu). O d 1 stycznia 2014 r. w istotny sposób zawierają liczne ograniczenia i obowiązki administra- Ponadto podatnicy, którzy do czasu wejścia zmieniły się zasady odliczenia podatku cyjne. W szczególności projekt zakłada domniemanie, w życie nowych przepisów wezmą w leasing tzw. naliczonego z tytułu zakupu i wykorzy- że każdy firmowy samochód osobowy jest wykorzy- samochody z kratką, które obecnie uprawniają do stywania samochodów do działalności stywany również do celów prywatnych – uprawnia pełnego odliczenia VAT, po zmianie przepisów gospodarczej. Zmiany te obecnie wynikają z tego, więc do odliczenia 50% kwoty podatku naliczonego. zachowają prawo do pełnego odliczenia VAT od rat że Polska nie zdążyła wprowadzić w drodze ustawy Ponadto to na podatniku będzie spoczywał obowiązek leasingowych pod warunkiem, że zgłoszą umowę decyzji Rady Unii Europejskiej z dnia 17 grudnia udowodnienia, że dany samochód ani razu nie został leasingu do urzędu skarbowego (według aktualnej 2013 r., która upoważniła Polskę do wprowadzenia wykorzystany na cele prywatne. Projekt zakłada do treści projektu taką umowę trzeba będzie zgłosić do istotnych zmian w zakresie odliczania podatku tego celu specjalne mechanizmy. Podatnicy, którzy dnia 30 marca 2014 r.). naliczonego związanego z pojazdami samochodo- będą chcieli odliczyć 100% podatku naliczonego, wymi. Z końcem grudnia wygasła również decyzja będą musieli zawiadomić urząd skarbowy o tym, Rady z dnia 27 września 2010 r., która uprawniała że posiadają samochody, które są wykorzystywane Polskę do stosowania ograniczeń obowiązujących tylko do celów działalności gospodarczej. Najbardziej Zgodnie z projektem ograniczeniami będą objęte w latach 2011-2013. uciążliwym obowiązkiem z tym związanym, w mojej wszelkie wydatki związane z pojazdami samocho- Zwracam jednak uwagę, że od 2012 r. zmieniły ocenie, będzie prowadzenie ewidencji przebiegu dowymi o dopuszczalnej masie całkowitej nieprze- się przepisy dotyczące wydawania świadectwa pojazdu. Taka ewidencja powinna bowiem zawierać: kraczającej 3,5 tony. Oprócz wydatków na nabycie homologacji, które w znacznym stopniu ograniczyły numer rejestracyjny pojazdu, opis trasy (skąd – dokąd), pojazdu lub leasingu takimi ograniczeniami będą liczbę modeli samochodów osobowych „z kratką” kolejny numer wpisu, datę i cel wyjazdu, liczbę fak- również objęte wydatki na naprawy, części oraz paliwo. uznawanych za ciężarowe – powyższe w mojej ocenie tycznie przejechanych kilometrów, potwierdzenie ma jednak najistotniejsze znaczenie w odniesieniu autentyczności wpisu przez podatnika. Ponadto w okresie do 30 czerwca 2015 r. nie będzie można w ogóle odliczać podatku naliczo- do nowych samochodów. Z analizy rynku wynika, W konsekwencji każde użycie pojazdu będzie się nego z tytułu zakupu paliwa do samochodów że producenci i dilerzy samochodów mają w swo- wiązało z koniecznością wypełnienia odpowiedniej osobowych. W tym okresie 50-proc. odliczenie ich ofertach co najmniej kilka typów samochodów, pozycji w ewidencji. Powyższe w odniesieniu do (lub 100-proc. odliczenie w odniesieniu do samo- które spełniają kryteria do pełnego odliczenia VAT. samochodów wykorzystywanych na krótkich trasach chodów wykorzystywanych wyłącznie do dzia- będzie bardzo karkołomnym zajęciem. łalności gospodarczej) będzie jednak dotyczyło Wspomniane wakacje podatkowe nie potrwają zbyt długo. Rząd już przygotował projekt ustawy zmieniający obecne, mimo wszystko liberalne 48 Wydatki, które będą objęte ograniczeniami Ograniczenia paliwa nabywanego do samochodów mających homologację ciężarową (tzw. aut z kratką). przepisy. Zmiany, jakie są szykowane, można okre- Ograniczenia lub obowiązki wskazane powyżej ślić mianem zmian rewolucyjnych. Na pierwszy nie będą oczywiście dotyczyły wszystkich pojaz- rzut oka są to zmiany korzystne w odniesieniu do dów. Co do zasady ograniczenia te obejmą pojazdy Projekt ustawy, o którym mowa, jest obecnie na przepisów obowiązujących przed 1 stycznia 2014 r. samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej etapie prac w rządzie – nie trafił jednak jeszcze do Przewidują bowiem, że przedsiębiorcy będą mogli nieprzekraczającej 3,5 tony – w tym auta z kratką. Sejmu. Z komunikatów Ministra Finansów wynika, odliczać 100% podatku naliczonego, jeżeli pojazd Ograniczenia te nie będą miały zastosowania przykła- że nowe zasady mają wejść w życie 1 marca 2014 r. samochodowy jest wykorzystywany przez przed- dowo do pojazdów konstrukcyjnie przeznaczonych Zmiany te oznaczają, że podmioty, które planują siębiorcę wyłącznie do działalności gospodarczej. do przewozu co najmniej 10 osób łącznie z kierowcą, zakup nowych samochodów do swojej floty, powinny Jeżeli dany samochód będzie wykorzystywany pojazdów mających otwartą część do przewozu podjąć decyzję jak najszybciej, aby skorzystać z korzyst- zarówno na cele działalności gospodarczej, jak i na ładunków, pojazdów specjalnych (w zakresie pojazdów nych obecnie przepisów w zakresie odliczenia VAT cele prywatne, to przedsiębiorcy będą mogli odliczać specjalnych uprawniających do pełnego odliczenia VAT od pojazdów samochodowych. 50% kwoty podatku naliczonego. nie będzie już jednak bankowozów). Diabeł tkwi w szczegółach wania do pojazdów przeznaczonych wyłącznie Grzegorz Klarkowski Szczegółowa analiza przepisów planowanego do odsprzedaży lub oddania w odpłatne używanie doradca podatkowy z Kancelarii projektu, który najprawdopodobniej ulegnie jeszcze (najem, dzierżawa, leasing) przez podatnika, który Doradztwa Podatkowego Mariusz zmianie, wskazuje jednak, że planowane przepisy prowadzi działalność w tym zakresie. Od kiedy nowe zasady? Ograniczenia nie będą miały również zastoso- Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Gotowicz w Bydgoszczy IX Ogólnopolski Kongres Służb Utrzymania Ruchu PolMaintenance 2014 Best practices w zarządzaniu UR 21-22.05.2014 r. www.polmaintenance.pl Finanse | Tańszy samochód lepiej kupić przed zmianą przepisów Oszczędzisz – 6,5 tys. złotych Przedsiębiorcy, którzy planują zakup tańszego samochodu osobowego, ale z jakichś względów nie mogą obecnie kupić auta z tzw. kratką ani też nie będą mieli możliwości wykazania po zmianie przepisów, że samochód jest wykorzystywany tylko na potrzeby działalności gospodarczej, skorzystają podatkowo, kupując auto jeszcze przed zmianą przepisów. Inaczej sytuacja wygląda w przypadku droższych aut. Odroczenie zakupu samochodu do czasu wejścia w życie nowych zasad odliczania VAT-u pozwoli zaoszczędzić 6,5 tys. zł. Z 50 godnie z proponowanymi przez Mini- jakie obowiązywały do dnia przystąpienia do paliwa samochodu eksploatowanego przez firmę to sterstwo Finansów zmianami w ustawie Unii Europejskiej). Tax Care sprawdził, jakie skutki 8,0 l/100 km. Ilość paliwa niezbędna do pokonania o podatku od towarów i usług przed- finansowe dla przedsiębiorców mogą mieć nowe założonego średniego dystansu pokonywanego siębiorcy, którzy używają samocho- regulacje. Porównaliśmy skutki podatkowe zakupu rocznie przez auto firmowe wynosi 2000 l. Dodat- dów osobowych wyłącznie do celów działalności samochodów o następujących cenach brutto: 30, kowo średni roczny koszt obsługi auta firmowego gospodarczej, mają mieć prawo do odliczenia 100% 60, 70 i 150 tys. zł. Założyliśmy, że przedsiębiorca (w tym opony zimowe) to ok. 2000 zł. Przyjęta cena VAT-u zarówno na etapie nabycia samego pojazdu, rozlicza się z podatku dochodowego, stosując litra paliwa wykorzystywanego przez firmę to 5,39 zł jak też wydatków eksploatacyjnych. Przedsiębiorcy, 19-proc. stawkę liniową. W przypadku wydatków (przyjęto średnią cenę oleju napędowego z dnia którzy używają samochodu firmowego także związanych z eksploatacją uwzględnione zostały 31.12.2013 r.). na potrzeby prywatne, będą mieli ograniczone, dane opracowane przez SAMAR, Instytut Badań Obecnie przedsiębiorca kupujący firmowy samo- 50-proc. prawo do odliczenia przy zakupie samo- Rynku Motoryzacyjnego. Założony średni roczny chód osobowy, bez względu na stopień wykorzysta- chodu i wydatków związanych z eksploatacją, a od przebieg samochodu eksploatowanego przez firmę nia go w działalności gospodarczej, może odliczyć połowy 2015 r. także paliwa do tych samochodów to 25 tys. km. Średnie zużycie paliwa wykazywane 60% VAT-u, nie więcej jednak niż 6 tys. zł (wyjątek (utrzymanie ograniczenia w odliczeniu VAT-u przy przez auta firmowe według danych producentów dający pełne prawo do odliczenia to m.in. samo- zakupie paliwa ma być dokonane w ramach klau- zawartych w katalogu prezentowanych w serwisie chód z tzw. kratką). Ma pełne prawo do odliczenia zuli stand still, czyli prawie państw członkowskich www.samar.pl to 5,87 l/100 km. Przyjęte do obliczeń, VAT-u od wydatków serwisowych i całkowity brak do zachowania takich ograniczeń w odliczeniu, powiększone w stosunku do średniego zużycie prawa do odliczenia w przypadku zakupu paliwa Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Tab. 1. O szczędności i straty przy odliczeniu VAT w zależności od wartości zakupionego pojazdu Cena VAT 30 tys. zł 5610 zł 60 tys. zł 11 220 zł 70 tys. zł 13 089 zł 80 tys. zł 14 959 zł 150 tys. zł 28 049 zł Czas zakupu VAT do odliczenia Oszczędność na PIT Strata w zw. z ograniczonym prawem do odliczenia obecnie 3366 zł 426 zł 1818 zł po zmianie 2805 zł 533 zł 2272 zł obecnie 6000 zł 992 zł 4228 zł po zmianie 5610 zł 1066 zł 4544 zł obecnie 6000 zł 1346 zł 5743 zł po zmianie 6544 zł 1244 zł 5301 zł obecnie 6000 zł 1702 zł 7257 zł po zmianie 7479 zł 1421 zł 6059 zł obecnie 6000 zł 4189 zł 17 860 zł po zmianie 14 024 zł 2665 zł 11 360 zł do takich aut. Nieodliczony VAT stanowi natomiast koszt podatkowy, obniżając w ten sposób podatek dochodowy (w tym zakresie nic się nie zmieni po Auto za 150 tys. zł to oszczędność 6,5 tys. zł O ile mniej/więcej obecnie 454 zł mniej 316 zł mniej 442 zł więcej 1198 zł więcej 6500 zł więcej wejścia w życie projektowanych regulacji i od 1 lipca 2015 r. (od tego dnia ma wejść w życie Inaczej sytuacja będzie wyglądać przy aucie możliwość częściowego odliczenia VAT-u od już za 70 tys. zł. Od tej kwoty auta zaczyna się paliwa przy samochodach wykorzystywanych bowiem pojawiać różnica na korzyść auta osobo- w cyklu mieszanym). Przy cenie paliwa 5,39 zł wego kupionego po zmianie przepisów (o 442 zł). VAT wynosi 1,01 zł. Przyjmując wskazane roczne Kupując zatem auto o wartości 30 tys. zł, Różnica ta będzie się zwiększać wraz z war- zużycie paliwa (2000 l), VAT wyniesie 2020 zł. przedsiębiorca odliczy 3366 zł. Nieodliczona tością samochodu, a to wszystko z powodu Dodatkowo w rocznych wydatkach tzw. ser- część (2244 zł) zostanie zaliczona do kosztów braku ograniczenia kwotowego w projekto- wisowych znajduje się 374 zł VAT-u. Obecnie uzyskania przychodu, co w efekcie zmniejszy wanych przepisach. Przedsiębiorca, kupując za przedsiębiorca, który wykorzystuje w działalno- podatek dochodowy o 426 zł. Gdy wejdą w życie ok. 2 miesiące (taki jest prognozowany czas wej- ści gospodarczej samochód osobowy, nie ma projektowane regulacje, to kwota odliczenia ścia w życie nowych zasad) samochód osobowy prawa do odliczenia VAT-u od zakupu paliwa. spadnie do 2895 zł. Drugą połowę przedsiębiorca o wartości 150 tys. zł, przy którym nie będzie Może natomiast odliczyć 100% VAT-u od innych zaliczy do kosztów, zmniejszając w ten sposób miał pełnego prawa do odliczenia, zaoszczędzi wydatków związanych z używaniem takiego zobowiązanie wobec fiskusa o 533 zł. Przedsię- na podatkach już 6500 zł. samochodu. Oznacza to, że przy przyjętych danych wejściu w życie nowych regulacji). Auto za 30 tys. zł to strata 454 zł biorca, który kupuje zatem tańsze auto osobowe i nie będzie w stanie wykazać, że używane jest wyłącznie na potrzeby działalności gospodarczej, straci na tych zmianach tylko w przypadku kupowanego samochodu 454 zł. Auto za 60 tys. zł obecnie wciąż bardziej atrakcyjne podatkowo liczbowych łączna strata wynikająca z braku Prawie 18 tys. w kieszeni przy aucie z kratką za 150 tys. zł prawa do odliczenia po rozliczeniu w kosztach podatkowych wynosi 1636 zł (przy założeniu, że Przedsiębiorca, który kupi samochód np. jest to środek trwały firmy i przedsiębiorca ma z kratką, zyskując pełne prawo do odliczenia, możliwość rozliczenia pełnej wysokości kosztów). uzyska korzyść finansową równą wartościom Po wejściu w życie projektowanych zmian strata wykazanym w kolumnie „Strata zw. z ograni- przedsiębiorcy z tego tytułu wzrośnie do 1787 zł, czonym prawem do odliczenia”. Kupując więc co wiąże się z wprowadzeniem ograniczenia prawa Przedsiębiorca, który obecnie kupi auto oso- obecnie auto za 150 tys. zł, zyska na podatkach do odliczenia VAT-u od wydatków tzw. serwisowych bowe o wartości 60 tys. zł, odliczy 6 tys. zł (60% 17 860 zł. Co ważne, chociaż po zmianie przepi- przy utrzymaniu jednocześnie braku prawa do VAT-u z faktury to 6732 zł); pozostała część, czyli sów zakup paliwa do takiego samochodu spotka odliczenia VAT-u od paliwa. Sytuacja ma się zmie- 5220 zł, będzie stanowić koszt podatkowy, który ograniczenia w odliczeniu VAT-u, to jeżeli jest nić na korzyść dopiero w połowie 2015 r. – wtedy pozwoli zmniejszyć podatek dochodowy o 992 zł. to samochód np. wzięty w leasing, to przedsię- przedsiębiorca, odliczając połowę VAT-u z ceny W tym przypadku szykowane 50-proc. odliczenie biorca zachowuje pełne prawo do odliczenia paliwa, zmniejszy straty wynikające z ograni- wciąż będzie mniej opłacalne. Przedsiębiorca VAT-u z każdej raty leasingowej. czeń w prawie do odliczenia do kwoty 667 zł odliczy bowiem 5610 zł, zaliczając drugą cześć rocznie (chociaż zmiana ma wejść w połowie zmniejszenia podatku dochodowego obciąże- Dodatkowe 1787 zł na rocznych wydatkach eksploatacyjnych nie z tytułu ograniczonego prawa do odliczenia Tak wygląda rozliczenie związane z samym wyniesie 4544 zł, co stanowi o 316 zł więcej zakupem. Przyjęte do analizy dane związane w porównaniu do rozliczenia zgodnego z obecnie z eksploatacją samochodu zostaną zestawione Katarzyna Rola-Stężycka obowiązującymi zasadami. w trzech punktach czasowych: obecnie, od chwili Tax Care VAT-u do kosztów. W efekcie po uwzględnieniu roku, dla zachowania możliwości porównawczych przyjęto wynik dla całego roku). Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 51 inwestycje | Jak inwestować w magazyn – budować czy optymalizować? Kto stoi w miejscu, ten się cofa Budować nowy magazyn czy optymalizować już istniejący? Na to pytanie każdego roku musi odpowiedzieć wielu logistyków. Nowoczesna gospodarka wymaga od firm elastyczności działania i efektywnego realizowania procesów. Takie wymagania stawiane są też logistyce. S posób realizacji zadań logistycznych zbadaniu powinna towarzyszyć szczegółowa przedsiębiorstwa (co stanowi cenną bazę do zależy od wielu czynników – skali dzia- analiza realizowanych procesów, związanych proponowania późniejszych usprawnień). łania, branży czy wybranego modelu z nimi potrzeb, a także możliwości pozyskania zarządzania. Wraz ze zmianami w gospo- środków na inwestycję i jej przeprowadzenia. darce i zmianą pozycji firmy na rynku logistyka W co inwestować: w automatykę magazynową, zację zewnętrzną, co pozwala na niezależną musi ulegać przeobrażeniom. By być na bieżąco, systemy informatyczne, kiedy i ile? Magazyn ocenę. Sam audytor może także oprzeć się na konieczne jest ciągłe optymalizowanie realizowa- budować samodzielnie, wynająć na rynku spe- doświadczeniu zebranym z innych firm w branży, nych zadań, w myśl zasady „kto stoi w miejscu, kulacyjnym czy zdecydować się na inwestycję co pozwala mu na szersze spojrzenie i dostrzeżenie ten się cofa”. To duże wyzwanie dla planujących typu BTS? A może zlecić obsługę logistyczną niedociągnięć. Audytowi logistycznemu można gospodarkę magazynową. Od odpowiedniego operatorowi logistycznemu? Zapotrzebowanie poddać procesy zachodzące w dowolnej branży, zorganizowania zaplecza magazynowego zależy na usługi logistyczne to pochodna zapotrzebo- w dowolnej skali (choć przy dużej skali działania nie tylko osiągana wydajność, ale także poziom wania na produkty i usługi zgłaszanego przez zakres audytu może być ograniczony z przyczyn generowanych kosztów. Przy stale rosnącej rynek. Logistyka może być źródłem przewagi praktycznych), zarówno dysponujące własnymi konkurencji na rynku nie ma dziś miejsca na konkurencyjnej, warto podejść zatem do niej tak zasobami (np. magazynem), jak i zasobami udo- marnowanie zasobów. samo profesjonalnie jak do działań produkcyj- stępnianymi przez inne podmioty. Jak planować logistykę? Wraz z rozszerzaniem nych czy sprzedażowych. Rynek daje dziś wiele Eksperci Instytutu Logistyki i Magazynowania skali działalności pojawia się pytanie: budować możliwości rozwijania zaplecza logistycznego, wskazują cztery cele audytu logistycznego pro- nowy magazyn czy rozbudowywać już istnie- a by podjąć właściwą decyzję, niezbędne jest ich wadzonego w wybranych obszarach logistyki: jący? Odpowiedź na to pytanie nie jest łatwa, przeanalizowanie i wybranie tej, która w danej zdiagnozowanie istniejącego stanu, określenie zależy bowiem od wielu różnych czynników. sytuacji jest najlepsza – pod względem nakła- poziomu wskaźników oceny stanu logistyki, W jaki sposób powinien przebiegać cały proces dów, osiąganych korzyści i efektów czy zwrotu wskazanie kierunków możliwych usprawnień „analizy” tego zagadnienia? Należy zauważyć, z inwestycji. krótkoterminowych (organizacyjnych) i długo- że powinien zawierać kilka podstawowych elementów. W zależności od zakresu zmian trzeba Na początek audyt terminowych (inwestycyjnych) pozwalających na obniżenie kosztów oraz oszacowanie nakła- zwrócić uwagę na planowanie z odpowiednim Na rynku można znaleźć szeroką ofertę dów i efektów związanych z zaprojektowaniem horyzontem czasowym – o ile w przypadku usług związanych z usprawnianiem procesów i wdrożeniem usprawnień. Elementy te dają się niedużych inwestycji i procesów optymalizacyj- logistycznych. Są tu zarówno usługi o charak- zdefiniować w postaci kolejnych kroków: od nych na mniejszą skalę wystarczy planowanie na terze diagnostycznym – w postaci audytów identyfikacji problemu, przez audyt, po działania poziomie operacyjnym lub taktycznym, o tyle i ocen, jak i usługi typowo optymalizacyjne. (operacyjne i inwestycyjne). w przypadku dużych inwestycji w rozbudowę Usługi z zakresu audytu mogą obejmować zaplecza magazynowego czy nowy obiekt należy kilka różnych obszarów – wybrane z nich lub spojrzeć na zagadnienie w dłuższej perspekty- wszystkie naraz: zarządzania zapasami, organi- Celem audytu jest przede wszystkim ocena wie – także planowania strategicznego. O tym, zacji transportu, magazynowania, zarządzania konkretnej organizacji czy, w tym przypadku, jej jak długa będzie to perspektywa, decyduje zamówieniami, dystrybucji do klientów czy tzw. procesów. Ocenie tej może towarzyszyć doradz- m.in. sposób pozyskania magazynu, wysokość audyt logistyczny. Pod tym ostatnim hasłem two – jako proces związany z przygotowaniem nakładów czy plany dalszego rozwoju na rynku. zwykle kryje się szeroka oferta usług związa- zaleceń i rekomendacji – jak należy dane procesy nych z oceną stanu logistyki konkretnej firmy. poprawić, jak zwiększyć ich efektywność czy prze- Punktem wyjścia powinien być zawsze stan modelować. I to właśnie w tym miejscu przydaje Budować nowy magazyn czy rozbudować istniejący – zarówno diagnoza i ocena samych się doświadczenie doradcy – znajomość branży, już istniejący? To podstawowe pytanie, którego procesów, jak i specyfiki działania konkretnego różnych rozwiązań technicznych. Konsulting Budować czy nie? 52 Duże możliwości audytu wynikają m.in. z faktu, że prowadzony jest on przez organi- Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Audytor czy doradca? może być przydatny przede wszystkim tam, Z automatyką i WMS Dodatkowe możliwości daje wykorzystanie gdzie możliwości wprowadzania zmian bywają Wśród sposobów na zwiększenie efektyw- rozwiązań technicznych z szeroko rozumianej ograniczone. Tak jest chociażby w przypadku ności realizacji zadań wymieniane są inwestycje automatyki magazynowej, takich jak układnice samych magazynów, gdzie ich powierzchnia, w systemy WMS i automatykę magazynową. czy sortery. Zadaniem układnic jest rozmiesz- zagospodarowanie (dostępność parkingów Narzędzia IT pozwalają dziś nie tylko na ste- czanie palet lub pojemników w wyznaczonych itp.) jest często ograniczona aktualną zabudową rowanie pracą magazynu, ale i na wymianę miejscach, ale w sposób zautomatyzowany. To czy układem działek. To wszystko sprawia, że danych czy integrację z systemami zarządzania pozwala na zwiększenie efektywności oraz eli- możliwości optymalizacji procesów wewnątrz przedsiębiorstwem, systemami wspierającymi minację błędów operatora. Układnice mogą być samego magazynu stają się kluczowe. I dotyczy produkcję czy zarządzaniem transportem. Jakie stosowane także w chłodniach i mroźniach, co to zarówno zwiększania efektywności, jak i cięcia korzyści daje wdrożenie z sukcesem systemu zwiększa możliwości ich zastosowania o magazyny kosztów. Reorganizacja procesów to szansa na WMS? Przede wszystkim pozwala zwiększyć z kontrolowaną, ujemną temperaturą. Z kolei sor- zmianę. Choć poszczególni doradcy przyjmują efektywność działania i skalę realizowanych zadań. tery znajdują zastosowanie wszędzie tam, gdzie tutaj swoją metodologię i sposoby działania, Choć trudno sobie wyobrazić duże magazyny konieczne jest dzielenie przesyłek na poszcze- można jednak dostrzec pewne analogie. bez towarzyszących im systemów informatycz- gólne kierunki czy asortymentów na konkretne Gdzie szukać oszczędności i potencjału dla nych, można znaleźć wiele firm mniejszych lub zamówienia. Czy i kiedy warto zainwestować usprawnień? Istnieje wiele sposobów optymalizacji gwałtownie rozwijających się, które dopiero w automatykę? To już wymaga szczegółowej logistyki. Warto wyjść od szczegółowej analizy mierzą się z tym wyzwaniem i planują inwe- kalkulacji i zestawienia pojawiających się przy całego procesu logistycznego lub wybranego stycje w IT. Wśród korzyści z wdrożenia WMS tej inwestycji nakładów i późniejszych kosztów ogniwa. Od tego, jak szeroko spojrzy się na wymienia się przede wszystkim zwiększenie eksploatacji z korzyściami, zarówno w krótkim, problemy logistyczne, może zależeć diagnoza efektywności – przez maksymalne wykorzy- jak i długim czasie. i w jej następstwie wnioski. Zmianom w logistyce stanie dostępnej powierzchni magazynowej, sprzyjają zmiany w firmie – poziomie produkcji, systemowe wprowadzenie zasad zarządzania asortymencie, sposobie realizacji działań. Z pozoru zapasami czy skrócenie czasu kompletacji. drobne zmiany produkcyjne czy sprzedażowe (np. System informatyczny to także narzędzie słu- Reorganizacja procesów magazynowych niero- nowe, większe opakowania jednostkowe) mogą żące eliminacji błędów, przez ograniczenie zerwalnie związana jest z ponoszeniem nakładów. oznaczać duże wyzwanie dla realizacji procesów roli człowieka przy wykonywaniu prostych, Rozbudowę bazy magazynowej czy optymalizację logistycznych. Warto rozważyć reorganizację powtarzalnych czynności. Korzyści te osiągane procesów warto potraktować jako inwestycję, szukając procesów logistycznych, gdy dokuczliwe stają są dzięki połączeniu możliwości wynikających rozwiązań efektywnych kosztów, a nie o najniższych się tzw. wąskie gardła i pojawiają się wyraźne z działania samego systemu i towarzyszących kosztach. Choć nakłady początkowe mogą być zatory – czy to na etapie magazynowania, czy mu systemów automatycznej identyfikacji. wówczas wyższe, także korzyści z realizacji dobrze dostaw, a także wtedy, gdy regularnie pojawiają Efektywne gospodarowanie zapasami prze- zaplanowanego i wdrożonego projektu okażą się się niedobory miejsca w magazynie. Sam audyt kłada się na oszczędności, chociażby w zakresie znacznie większe. może też obejmować nadzór i kontrolę nad gospodarowania zasobami ludzkimi, uspraw- realizacją rekomendacji i wprowadzaniem zmian nienia dystrybucji czy lepszego zarządzania organizacyjnych i technicznych. materiałami dostarczanymi do produkcji. Oszczędności a dobra kalkulacja Adam Jankowiak reklama Zwiększymy Twoją efektywność dzięki idealnemu wyposażeniu magazynu Efektywne magazynowanie wyróżnia się przede wszystkim krótkimi odcinkami do przebycia zarówno dla pracowników, jak i towaru składowanego. Pokażemy Państwu, jak uelastycznić i przyspieszyć Państwa procesy oraz zwiększyć wydajność. Prosimy o kontakt. Chętnie doradzimy. SSI SCHAEFER SP. Z O.O. · Opalińskiego 10 · 01-645 Warszawa tel.: 22/ 665 94 06 · [email protected] · www.ssi-schaefer.pl ad_178x84_scs_sqs_pl.indd 1 17.01.14 12:33 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 53 trendy | Rok 2013 u operatorów logistycznych Trzynastka nie była zła To był pracowity rok, a trzynastka wcale nie musi być pechowa – podkreślają zapytani przedstawiciele operatorów logistycznych. Na rynku sporo się działo, firmy pozyskały wielu nowych klientów, podpisano sporo nowych umów. Wiele firm może pochwalić się także nieoferowanymi wcześniej produktami i usługami oraz nowymi (lub rozbudowanymi) oddziałami w wybranych lokalizacjach. C o ciekawego wydarzyło się w 2013 r. u operatorów logistycznych? – 2013 r. w ROHLIG SUUS był rokiem szybkich decyzji, dynamicznego rozwoju i inten- sywnych działań prowadzonych równolegle we wszystkich obszarach działalności. Przemodelowaliśmy ponad połowę naszej sieci centrów logistycznych i terminali cross-dockingowych, czego efektem są obiekty położone w najlepszych lokalizacjach, wyposażone w nowoczesne technologie i proekologiczne rozwiązania, a ukoronowaniem całej inwestycji jest zeszłoroczne otwarcie flagowego hubu centralnego w Jankach pod Warszawą. Sfinalizowaliśmy i ustabilizowaliśmy kolejny i najtrudniejszy, z uwagi na skalę i poziom skomplikowania, etap wdrożenia architektury korporacyjnej – tym razem w obszarze drogowej spedycji drobnicowej. Dzięki tym posunięciom wzrosła skuteczność zarządzania potokami ładunków w sieci drobnicowej, jak i nasza konkurencyjność, czego pełne efekty odczujemy już w 2014 r. Jednocześnie utrzymaliśmy stabilny poziom 54 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Tomasz Przybył dyrektor ds. sprzedaży i marketingu, FIEGE To był kolejny naprawdę dobry rok dla FIEGE w Polsce. Przedłużyliśmy współpracę na kolejne lata z tymi klientami, z którymi kończyły się umowy. To dla nas niezwykle istotne zarówno z biznesowego, jak i wizerunkowego punktu widzenia. Zwłaszcza że w niemal 17-letniej historii FIEGE w Polsce nie zdarzył się ani jeden przypadek utraty przez nas klienta z powodu problemów z jakością naszych usług. W 2013 r. pozyskaliśmy też nowych klientów, bardzo ważnych i bardzo dobrze wpisujących się w nasze plany rozwoju. W każdym z tych przypadków jednym z istotnych czynników branych pod uwagę przy podejmowaniu decyzji przez naszych kontrahentów był wysoki poziom satysfakcji naszych obecnych klientów ujawniony w trakcie zbierania referencji i informacji. A to cieszy szczególnie, bo pokazuje zasadność i wysoki zwrot z inwestycji w wysoką jakość i elastyczność zapewniane naszym klientom. wzrostu liczby zleceń w przewozach całopojazdowych, które nierzadko wchodzą w synergię z naszym systemem dystrybucji drobnicowej, co dla wielu klientów tworzy wartość dodaną. W efekcie wszystkich działań, dzięki ogromnej mobilizacji całej firmy, rok 2013 zamknęliśmy rekordową liczbą podpisanych kontraktów na międzynarodowe projekty dla największych marek na rynku – mówi Klaudia Szymańska, menedżer ds. marketingu i PR w ROHLIG SUUS Logistics. – Zeszły rok był pierwszym pełnym rokiem Marcin Bąk prezes zarządu Spedimex Sp. z o.o. funkcjonowania dywizji Air & Sea na podstawie nowego systemu operacyjnego do obsługi spedycyjnej. Dzięki niemu udało nam się dokonać optymalizacji procesów obsługi operacyjnej oraz zautomatyzować obieg dokumentów. Zanotowaliśmy też dynamiczny wzrost ilości dokonywanych przez nas odpraw celnych w stosunku do poprzedniego roku. Poziom jakości wykonywanej przez nas pracy jest szczególnie istotny w kontekście utrzymywania wysokich standardów AEO, gdzie Od kilku lat pracujemy nad rozbudową sieci dystrybucyjnej. To począwszy od 2010 r. nasz priorytet, który ma za zadanie zrównoważyć ofertę produktową spółki. W ciągu ostatnich dwóch lat poczyniliśmy ogromne nakłady na rozwój sieci transportowej, co wymagało rozbudowy infrastruktury technologicznej oraz systemowej. W 2013 r. naszą bazę umocniły oddziały w Rzeszowie i Warszawie, a niebawem dołączy Szczecin. Mamy coraz większe możliwości operacyjne, aby świadczyć konkurencyjny cenowo i jakościowo serwis transportowy. Rok 2013 to również nowe produkty w naszej ofercie. Obecnie mamy np. usługę tzw. home delivery, polegającą na realizowaniu dostaw dużego AGD do klientów indywidualnych w systemie „od drzwi do drzwi”. Poza standardowymi dostawami świadczymy również wiele usług dodatkowych, takich jak wniesienie zakupionego sprzętu, rozładunek u klienta, odbiór opakowań zwrotnych i zużytego sprzętu, realizowanie dostaw wieczornych oraz dostaw w weekendy czy wymiany gwarancyjne. odnotowaliśmy znaczący spadek udziału Tendencje – rozwój i przejęcia procentowego rewizji celnych w stosunku prezes Dachser Sp. z o.o. Należy zwrócić także do i tak całkiem zadowalającego ubiegłego uwagę na to, że Dachser połączył siły ze swoim Eksperci przekonują, że koncentracja zainte- roku – komentuje Arkadiusz Mirek, prezes wieloletnim partnerem na półwyspie iberyjskim – resowania klientów wokół oferty dużych opera- zarządu DSV Air & Sea. Dla DSV Solutions 2013 r. firmą Azkar, co zwiększyło zainteresowanie torów logistycznych to tendencja zauważalna był z całą pewnością rokiem pełnym zmian. klientów przewozami właśnie w tym kierunku. i coraz mocniejsza. Rośnie zainteresowanie ofertą W naszej lokalizacji w Kampinosie rozpoczę- Jak tłumaczy prezes firmy, udział w dobrych operatorów międzynarodowych, spada – firm liśmy inwestycję w budowę nowego obszaru wynikach bierze się także z rekordowego wolu- lokalnych. To także efekt przejęć – dzięki temu przeznaczonego na produkty farmaceutyczne menu przesyłek wysyłanych na wschód, do duzi gracze rynkowi mogą sobie pozwolić na oraz dwóch hurtowni farmaceutycznych. krajów Maghrebu czy Turcji. rozbudowę struktur także przez przejmowanie Jesteśmy przekonani, że wprowadzone modyfikacje nie tylko pozwolą na rozwój naszej działalności, ale także przyczynią się do optymalizacji procesów dla aktualnych klientów. Rok 2013, a szczególnie jego druga połowa, ponownie przyniósł ogromną liczbę przetargów logistycznych. Według mnie jednak w odróżnieniu od poprzednich lat znacznie wzrosły szanse na istotne zmiany i przesunięcia projektów pomiędzy operatorami – mówi Maciej Walenda, prezes zarządu DSV Solutions. O udanym roku mówią także przedstawiciele Dachser, zwracając uwagę na znaczne zwiększenie poziomu sprzedaży – zarówno dzięki rozbudowie sieci, jak i pozyskaniu nowych klientów. Na dobre wyniki operatora wpływ miał także bardzo duży wzrost obrotów w polskim eksporcie. – W październiku, w porównaniu do analogicznego okresu w roku poprzednim, osiągnęliśmy blisko 20-proc. wzrost transportów w eksporcie. W ostatnim kwartale odnotowaliśmy ponaddwukrotny wzrost ilości przesyłek transportowanych na Bałkany, do Bułgarii, Juliusz Skurewicz prezes zarządu Hellmann Worldwide Logistics Polska Uważam, że poprzedni rok w Hellmann Worldwide Logistics Polska możemy uznać za udany. Mamy na swoim koncie kilka wartych podkreślenia sukcesów, którymi możemy się pochwalić, a nasz wzrost osiągnął poziom 20% w przychodach i porównywalny w marży brutto. • Umocniliśmy i przede wszystkim rozwinęliśmy nasz relatywnie najmłodszy produkt z szerokiej palety oferowanych przez nas usług. Mam tu na myśli przewozy całosamochodowe krajowe i międzynarodowe. • Rozwinęliśmy i umocniliśmy dwa najmłodsze oddziały firmy w Szczecinie i Krakowie, powstałe kolejno we wrześniu 2011 i w lipcu 2012 r. • W wyniku wygranych przetargów przedłużyliśmy o kolejne lata umowy z dwoma dużymi klientami logistycznymi w branży alkoholi i rowerów. • Pozyskaliśmy nowego, dużego klienta logistycznego z branży urządzeń grzewczych. • Spektakularnie, bo o kilkadziesiąt procent, zwiększyliśmy ilość przesyłek drobnicowych w przewozach krajowych i międzynarodowych. Szwajcarii i Włoch – mówi Grzegorz Lichocik, Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 55 trendy | Rok 2013 u operatorów logistycznych a przy wyborze operatora obok czynników jakościowych i ceny coraz większe znaczenie będzie miał zasięg jego usług. Najważniejsze będzie szybkie dotarcie z produktami do rynków docelowych – komentuje Grzegorz Lichocik, prezes Dachser Sp. z o.o. Konsolidacja widoczna jest na rynku TSL od wielu lat, to właśnie także dzięki niej operatorzy logistyczni mogą tak szybko rozbudowywać swoje struktury. Na przykład DSV Air & Sea może Tobias Jerschke prezes Kuehne + Nagel w Polsce Podsumowując działania Kuehne + Nagel w 2013 r., można śmiało stwierdzić, że był to okres wprowadzania na rynek innowacyjnych rozwiązań i globalnego rozwoju firmy w każdym możliwym aspekcie. Inwestycje dotyczyły wprowadzania na rynek nowych usług przeznaczonych m.in. dla klientów z branży farmaceutycznej i lotniczej. Dla branży farmaceutycznej zainwestowano w nowe technologie, które mają na celu kontrolowanie warunków dostawy produktów podczas całego łańcucha transportu (bezprzewodowe czujniki temperatury, certyfikowane lokalizacje i wyszkolony do obsługi personel). Dla branży lotniczej Kuehne + Nagel przygotował produkt KN EngineChain przeznaczony do transportu silników lotniczych. W Polsce jako pierwsza firma logistyczna uzyskaliśmy Status Zarejestrowanego Agenta Cargo, co umożliwia bardzo sprawną organizację obsługi handlingowej w polskich portach lotniczych. Dodatkowo Kuehne + Nagel zademonstrowała swoje zaangażowanie w problem zmiany światowego klimatu, uzyskując ponownie certyfikaty ISO 14064-3 dla stworzonych narzędzi obliczania emisji węgla Global Facility Carbon Calculator (GFCC) oraz Global Transport Carbon Calculator (GTCC). Istotną miarą docenienia naszej pracy są liczne wyróżnienia przyznawane przez naszych klientów, np. na Magna Logistics Day za usługi logistyki zintegrowanej, rozwiązania dla firmy Benetton czy nagroda za inwestycję, jaką otrzymaliśmy w Estonii. się pochwalić przejęciem brytyjskiego operatora SBS Worldwide Holdings Ltd. To firma oferująca usługi spedycji morskiej i lotniczej, zatrudniająca w Wielkiej Brytanii ponad 200 pracowników i osiągająca przychody na poziomie 50 milionów funtów. Grupa DSV wzmocniła także swoją pozycję w Ameryce Łacińskiej, przejmując Airmar Cargo SA – lokalnego lidera rynku frachtu morskiego, obecnego na rynkach Brazylii, Meksyku i Kolumbii. Po otwarciu filii DSV w Brazylii to kolejny krok rozwoju na terenie Ameryki Łacińskiej. Siedemdziesiątym piątym krajem, w którym operuje DSV, stała się dzięki temu Kolumbia. Swoją działalność na rynku południowoamerykańskim rozwija także FM Logistic. Na rynku brazylijskim jest to możliwe dzięki przejęciu spółki logistycznej należącej do McLane Com- małych firm, dysponujących bazą klientów Unii Europejskiej, która zapewnia nieskrępowany pany, Inc. z USA. To kolejna (po Univeg Logistic i znajomością lokalnego rynku. – W najbliższych przepływ towarów i kapitału. Z pewnością out- Russia) transakcja wykupu, pozwalająca na two- latach będziemy obserwowali dalszy i zapewne sourcing procesów logistycznych stanie się dla rzenie struktur operatora na różnych rynkach. coraz bardziej dynamiczny rozwój wymiany han- wielu firm elementem strategii, pozwalającym FM Logistic rozpoczyna działalność w Brazylii dlowej pomiędzy krajami, zwłaszcza wewnątrz na skoncentrowaniu się na głównej działalności, w czerech punktach (Sao Paulo, Rio de Janeiro oraz na południu kraju), dysponując 200 tys. m2 powierzchni i 1150 pracownikami. Przejmowana spółka wypracowała w 2012 r. obroty wynoszące 47 milionów euro. Wraz ze spółką FM Logistic przejmuje także portfel największych klientów w Brazylii, działających na rynkach elektroniki i elektroniki użytkowej, kosmetyków, towarów konsumpcyjnych czy motoryzacyjnym. – Logistyka to kwestia kluczowa na rynku brazylijskim. Zapotrzebowanie jest duże, zaś umiejętność skutecznego reagowania stanowi strategiczne Krzysztof Bielica prezes DHL Global Forwarding Rok 2013 był rokiem pełnym wyzwań, ale też i sukcesów dla DHL Global Forwarding. Musieliśmy zmierzyć się nie tylko z wymagającym rynkiem i rosnącymi oczekiwaniami klientów, ale również z ambitnymi celami. We frachcie lotniczym i morskim odnotowaliśmy wzrosty wolumenowe, które znacznie przewyższyły dynamikę samego rynku. Ubiegły rok stał także pod znakiem rozwoju serwisów DHL GF, np. w ramach frachtu morskiego uruchomiliśmy DHL GF Direct Box na trasie Mumbai – Łodź. We frachcie lotniczym znacznie poprawiliśmy swoją przewagą rynkową, w eksporcie wprowadziliśmy dodatkowe rozwiązania serwisowe, natomiast w imporcie zastosowaliśmy nowe rozwiązania transportowe wykorzystujące huby europejskie, dzięki czemu wzmocniliśmy konkurencyjność cenowo-serwisową DHL Global Forwarding. Nasze zespoły, zarówno sprzedażowe, jak i operacyjne, pracowały nad nowymi i niejednokrotnie trudnymi zadaniami, ale dzięki doświadczeniu, wiedzy eksperckiej i zaangażowaniu wyprzedzaliśmy konkurencję oraz rynek i planujemy to robić w 2014 r. kryterium dla rozwoju kraju. Nasi klienci mówią nam, że są to dla nich czynniki decydujące. Rozpoczynamy działalność w Brazylii, ponieważ chcemy odpowiedzieć na potrzeby naszych międzynarodowych klientów przez zaoferowanie im bogatego i bezpiecznego wyboru różnych rozwiązań. Pragniemy ustanawiać standardy w obszarze doskonałości operacyjnej oraz jakości obsługi, oferować naszym klientom w Brazylii najlepsze kompleksowe usługi przy wsparciu naszego wyszkolonego personelu oraz wysokiej jakości procesów. Oprócz tego chcemy, aby nasze działania znalazły oparcie w kluczowych 56 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 wartościach grupy, a naszym rozwojem chcemy zarządzać przy zaangażowaniu ludzi, którzy tworzą FM Brazil, wsparciu środowiska, społeczności i społeczeństwa ogółem. Chciałbym zatem powitać naszych nowych kolegów z Brazylii w FM Logistic. Stanowią oni obecnie istotną nową podstawę, na bazie której będziemy rozwijać naszą grupę – komentował przejęcie prezes Grupy, Jean-Christophe Machet. Inwestycje – podstawa sukcesu Przedstawiciele operatorów logistycznych zwracają uwagę, że rozwijanie sieci wymaga ciągłego śledzenia zmian na rynku i konsekwentnych inwestycji – zarówno w tabor, jak i zaplecze – magazyny, huby przeładunkowe czy towarzyszącą im infrastrukturę. Dotyczy to także systemów IT, w szczególności tych, które pozwalają z jednej strony sprawnie zarządzać coraz bardziej rozbudowanym obiegiem przesyłek, z drugiej – umożliwiają Piotr W. Krawiecki prezes zarządu DSV Road W roku 2013 przyrost naszych wolumenów przekroczył 15%. Stało się tak w wyniku pozyskania nowego biznesu oraz rosnącego rozdrobnienia masy przewozowej. Średnia waga przesyłki zmniejszyła się o kolejne kilkadziesiąt kilogramów. Wprowadzony w 2013 r. nowy produkt drobnicowy DSV Daily Pallet znalazł swoich wiernych klientów. W sytuacji postępującej minimalizacji zapasów magazynowych i inwazji internetowej sprzedaży detalicznej chcemy w DSV Road wyjść jeszcze dalej naprzeciw oczekiwaniom naszych klientów i to nie tylko w zakresie zwiększania elastyczności podjęć i dostaw. W drugim półroczu tego roku planujemy uruchomienie kolejnego nowego serwisu, tym razem paczkowego. śledzenie przesyłek i przekazywanie informacji klientom. – Wiemy, że zintegrowane usługi logi- rozwiązań IT. Równie istotne jest śledzenie przesyłki i w tym roku – komentuje Tobias Jerschke, prezes styczne i transport ładunków nie tylko na terenie i kontrola jej dostawy, rozbudowany serwis oraz Kuehne + Nagel w Polsce. Europy, ale i całego świata, wymaga rozbudowanej gwarancja najwyższej jakości i doświadczenie. Dla- sieci połączeń i przede wszystkim nowoczesnych tego w tym kierunku będziemy zmierzać również Marcin Jurczak Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 57 trendy | Wywiad JEDNA strategia! O tym, czym jest lean, w jakich przypadkach wdrożenie lean idzie na marne i jak połączyć lean z fitnessem, z Niklasem Modig, badaczem i współautorem książki To jest Lean, rozmawiają Jakub Marczak, współorganizator Otwartej Konferencji Lean, oraz Magdalena Libiszewska. Książkę zatytułował Pan To jest Lean. Czym według Pana jest lean? Pomysł na tytuł narodził się podczas mojego pobytu w Toyocie w Japonii. Porównałem zachodnie koncepcje lean z koncepcją systemu produkcyjnego Toyoty (TPS). Czułem, że wiele zostało źle zrozumiane i zaniedbane. TPS w znaczny sposób różni się od filozofii lean. Toyota traktuje TPS jako strategię operacyjną realizowaną przez integrację wartości i zasad, a także wdrażanie metod i narzędzi. Świat zachodni ma tendencję do definiowania lean jako „stanowienia” zasad, narzędzi i metod. W Japonii oznacza to realizację własnej strategii operacyjnej. Dlatego moja definicja pochodzi bezpośrednio od japońskiej Toyoty. Lean to strategia działania. Czy uważa Pan, że filozofia lean może mieć zastosowanie dla każdego przedsiębiorstwa produkcyjnego? Po pierwsze uważam, że lean ma zastosowanie we WSZYSTKICH gałęziach przemysłu, nie tylko produkcji. Toyota stworzyła nowy sposób myślenia w stosunku do działań, które obecnie można uznać za teorię. Nie pytamy, czy to działa. Wiemy, że tak. Jest to zbadane i udowodnione. Innymi słowy, ogólny poziom lean dotyczy rozwoju zorientowanego na klienta oraz przepływu operacyjnego, dążących nieustannie do ciągłej poprawy i uczenia się. Powyższe cechy znajdują zastosowanie i znaczenie we wszystkich gałęziach przemysłu. Dla mnie naturalne jest jego wszechstronne zastosowanie. Co się dzieje, kiedy wdrażanie zarządzania lean w obszarze produkcyjnym nie powiedzie się i wszystkie wysiłki pójdą na marne? Zna Pan takie przykłady? Istnieje wiele takich przykładów. Zazwyczaj takie fot. Joakim Karlsson 58 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 przedsiębiorstwa nie rozumieją, czym naprawdę jest lean. Mają tendencje do myślenia, że lean to wszystkim interesariuszom. Ponadto powinien jednego podejścia. Przedsiębiorstwa szukają tego, pewne metody, które mogą być wdrożone w krótkim być w stanie „pchnąć” organizację. Zmiana jest co jest spójne dla wielu funkcji, żeby stworzyć czasie. W rzeczywistości jest to wysiłek wymagający trudna i wszystkie organizacje potrzebują lidera, „dopasowanie strategiczne”. JEDNA strategia! zaangażowania wszystkich przez bardzo długi czas. który posłuży jako siła napędowa do transformacji. Jest źródłem synergii i przystawania, niezbęd- W większości przypadków, jeżeli coś nie jest lean, nych dla długotrwałego i trwałego sukcesu. mamy problem. Przeciwnie, to firma, której nie udało Która z firm europejskich jest dla Pana się wprowadzić zmian w sposób efektywny. Pozwo- przykładem modelu wdrażania filozofii lean? lisz, że wyjaśnię na osobistym przykładzie. Zeszłego Dlaczego? I na koniec – wiemy, że jest Pan także instruktorem fitnessu i próbuje połączyć lean z fitnessem. Czy mógłby Pan zdradzić lata próbowałem zrzucić wagę, ale przez długi czas Uważam, że to bardzo trudne i niedobre, mi się to nie udawało. Piłem piwo, jadałem fastfo- aby określić „firmę lean”. Każde przedsiębior- ody, nie ćwicząc fizycznie. W czym tkwił problem? stwo ma swoje mocne i słabe strony. Istnieją Lean w fitnessie był moim pierwszym projektem A) Schudnąć czy B) ukierunkować moje zdolności wielkie firmy produkcyjne i usługowe. Myślę, „Lean w usługach”. Podczas studiów byłem instruk- i zaangażowanie na dietę i trening w sposób zdy- że firmy i organizacje, które mogą naprawdę torem tańca. Kiedy zacząłem uczyć tańca, zdałem coś więcej na ten temat? scyplinowany. Oczywiście problem stanowił wariant B, nie A. W związku z tym lean jest samodzielnym problemem w przypadku niepowodzenia. Naszym zobowiązaniem i dyscypliną możemy je zmienić. Czy mógłby Pan podać pięć błędów, które popełniają ludzie wprowadzający lean w obsza- Przedsiębiorstwa szukają tego, co jest spójne dla wielu funkcji, żeby stworzyć „dopasowanie strategiczne”. JEDNA strategia! Jest źródłem synergii i przystawania, niezbędnych dla długotrwałego i trwałego sukcesu. rze produkcji? Jakie ma Pan metody i wskazówki dla błądzących „agentów zmian”, żeby się nie zniechęcali? zachwycić swoich klientów, można uważać sobie sprawę, że metody nauczania są nieefektywne za prawdziwy wzór do naśladowania. Czy jest i dostarczają wielu „strat”. Straty w fitnessie występują, błędów należą: ważne, że kierują się zasadami lean? Skupmy kiedy uczestnicy nie mogą śledzić Twoich ruchów. 1. Przedsiębiorstwo nadmiernie koncentruje się na się na celu, nie średniej. Jest to nudne i nie ma nic wspólnego z ćwiczeniami Trudno generalizować, ale do pięciu typowych narzędziach i metodach, nie rozumiejąc głębi fizycznymi. Dlatego zastosowałem lean w procesie Filozofia lean ma zastosowanie nie tylko nauczania skomplikowanych układów tanecznych 2. Firma jest zbyt chętna do podjęcia szybkiego w obszarze produkcji, ale coraz częściej w sek- oraz opracowałem koncepcję, którą nazywam „Lean wdrożenia, bez wcześniejszego informowania, torze usług, administracji… Jakie będą obszary on Myself”. I rzeczywiście, otrzymałem sponsoring edukowania oraz wysłuchania pracowników. wdrażania lean? Czy można mówić o jakiejś od Nike i przez cztery lata podróżowałem po świecie Każdy powinien zrozumieć „dlaczego”, zanim tendencji? do ok. 15-20 miejsc treningowych nauczycieli tańca koncepcji lean/TPS. rozpoczniemy transformację. Uważam, że lean jest odpowiednie dla każ- i pokazywałem, jak być lean w nauczaniu swoich 3. Firma nie ma długoterminowej (powyżej dego i to jest właśnie tendencja. Znajduje ruchów tanecznych. To jeden z najzabawniejszych 10 lat) perspektywy przeobrażenia, w wyniku zastosowanie w produkcji, usługach, sprzedaży, i najbardziej inspirujących okresów w moim życiu. czego niecierpliwi się już po kilku latach, tracąc administracji, innowacjach itp., ale teraz widzę, że zaangażowanie. tendencją jest to, że firmy angażują się w rozwój Dziękujemy za rozmowę. 4. Firma miesza zbyt wiele koncepcji, takich jak Lean, Agile, Scrum, 6Sigma, BRP, modualizacji itp., zamiast rozwijać i skoncentrować się na JEDNYM, Niklas Modig odpowiednim i spójnym z podejściem całej firmy. Na Stockholm School of Economics obronił pracę magisterską z zakresu strategii operacyjnych. Pracował jako doradca i trener dla wielu firm i organizacji, skupiając się zarówno na strategii, jak i rozwoju operacyjnym. Jest członkiem Lean Forum. W latach 2006-2008 przebywał na Uniwersytecie Tokijskim w Center of Excellence – Manufacturing Management Research Center, gdzie jako pierwszy zagraniczny naukowiec dostał dostęp do przeprowadzenia pogłębionej analizy tego, jak Toyota patrzy na szczupłe usługi i szczupłą sprzedaż detaliczną. Obecnie jest badaczem w European Institute of Japanese Studies and Center for Innovation and Operatoins Management w Stockholm School of Economics. W badaniach skupia się na przekładaniu Systemu Produkcyjnego Toyoty na systemy pozaprodukcyjne. Razem z Pär Ahlström napisał książkę This is Lean – Resolving The Efficiency Paradox – najlepiej sprzedającą się w 2012 r. szwedzką książkę o zarządzaniu. 5. Najwyższe kierownictwo nie jest w pełni zaangażowane i nie uważa się za właściciela projektu. Jakie cechy są absolutnie niezbędne dla lidera odpowiedzialnego za wdrożenie lean w organizacji? Jaka jest rola komunikacji w tym procesie? Zasadnicze cechy dla lidera to zaangażowanie i kompletne zawłaszczenie procesu transformacji. On/ ona powinien posiadać szeroką wiedzę w zakresie lean management oraz zarządzania zmianą. On/ona powinien dostrzegać szeroki obraz, ale także być świadomym detali. On/ona powinien być w stanie rozwijać „pull” w organizacji, tj. informować i komu- 25 marca br. Niklas Modig będzie gościem IV Otwartej Konferencji Lean w Poznaniu (24-27 marca 2014 r.). nikować „dlaczego” i „jak” zmieni się organizacja Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 59 Jakość w logistyce | Rozwój transportu intermodalnego w Europie Środkowej Poważne wyzwania Rozwój gospodarczy na świecie zależy w dużej mierze od zdolności konkurowania na rynkach międzynarodowych. Poprawa organizacji przepływów towarowych realizowanych pomiędzy poszczególnymi krajami sprzyja integracji rozdrobnionych rynków krajów członkowskich Unii Europejskiej. Ponadto likwidacja barier prawnych, administracyjnych, ekonomicznych występujących wzdłuż korytarzy transportowych będzie skutkowała daleko idącymi ułatwieniami dla transportu intermodalnego. E fot. GS1 Polska uropejski system transportowy w najbliż- cele, do jakich rządy poszczególnych państw sytuacji konieczne wydaje się wzmocnienie roli szym czasie będzie musiał się zmierzyć członkowskich muszą dążyć do roku 2050, transportu intermodalnego, co oznacza wyko- z poważnymi wyzwaniami. W 2011 r. oraz definiuje szczegółowe warunki ramowe rzystanie istniejącej już infrastruktury. Komisja Europejska opublikowała Białą dla działań z zakresu polityki komunikacyjnej Księgę pod nazwą „Plan utworzenia jednolitego 60 w przeciągu najbliższych 10 lat. Kraje Unii Europejskiej przyjęły do stosowania cały pakiet działań związanych głównie z róż- europejskiego obszaru transportu – dążenie Duży wysiłek powinien zostać ukierunkowany nymi formami zachęt dla rozwoju transportu do osiągnięcia konkurencyjnego i zasoboosz- przede wszystkim na znalezienie zasobów dla intermodalnego w celu uczynienia go bardziej czędnego systemu transportu”. Dokument długoterminowych inwestycji w infrastrukturę efektywnym w jak najkrótszym czasie. Promo- ten przedstawia ocenę polityki transportowej transportową. Brak inwestycji lub powolny wanie rozwoju transportu intermodalnego jest z ostatnich lat i wyniki badań w zakresie wyzwań ich postęp wiąże się z degradacją środowi- jednak uzależnione od wewnętrznej polityki długookresowych. Biała Księga identyfikuje ska, zatłoczonymi drogami, wypadkami. W tej danego kraju. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Tab. 1. Działania podejmowane na rzecz promowania rozwoju transportu intermodalnego Rodzaj działania Włochy Austria Słowenia Zmiana gałęzi transportu × × × Redukcja emisji CO2 × × × Lepsze wykorzystanie infrastruktury intermodalnej × × × Rozwój infrastruktury intermodalnej Węgry × × Polska × × Suma 4 × × 6 3 × Promocja efektywności usług intermodalnych Czechy × × × 3 × 4 Wsparcie innowacji w transporcie intermodalnym × 1 Modernizacja taboru kolejowego × × 2 Źródło: Projekt EMPIRIC, Output 4.2.9: CE Overview on regional and National incentives policies and their impact Tabela 1 przedstawia porównanie działań podej- oraz, co istotne, przedstawiciele biznesu, co mowanych przez wybrane kraje Unii Europejskiej ma ułatwić późniejsze rzeczywiste wdrożenie i dlatego poszczególne zachęty szybko na rzecz promowania rozwoju transportu inter- przygotowanych rozwiązań. Polscy partnerzy • poziom pomocy finansowej jest ograniczony modalnego z podziałem na określone priorytety. projektu to Instytut Logistyki i Magazynowania głównie do poziomu kosztów kompen- Badania przeprowadzone zostały w ramach projektu (ILiM) z Poznania oraz Wyższa Szkoła Infor- sacyjnych związanych z wykorzystaniem EMPIRIC (ang. Enhancing Multimodal Platforms, matyki i Zarządzania z siedzibą w Rzeszowie. transportu kolejowego w porównaniu znikają; Inland waterways and Railways services Integration in Central Europe). Głównym celem projektu jest dostarczenie odpowiednich warunków dla inicjowania nowych usług multimodalnych realizowanych w ramach Do roku 2050 Biała Księga zaleca przeniesienie nawet ponad 50% wszystkich dalekobieżnych transportów drogowych na inne środku transportu. korytarza transportowego Bałtyk – Adriatyk oraz dla związanych z nimi inwestycji celem zwiększania atrakcyjności transportu multimodalnego, w szczegól- Tabela przedstawia różnorodność priory- ności kolejowego i śródlądowego. Kolejnymi celami tetów w krajach Unii Europejskiej: Włochy, gałęzią transportu samochodowego; jest udoskonalanie instrumentów technologicznych Austria czy Słowenia realizują przede wszystkim • kryzys gospodarczy ma negatywny wpływ i politycznych umożliwiających operatorom trans- działania miękkie – organizacyjne, podczas na rozwój polityk wsparcia, a redukcja portowym i dostawcom usług logistycznych rozwój gdy kraje takie jak Polska, Czechy i Węgry zewnętrznych kosztów transportu nie ma efektywnych i zrównoważonych rozwiązań trans- kładą nacisk na rozwój infrastruktury. Jednak portowych oraz wsparcie powiązań ekonomicznie wszystkie kraje podkreślają wagę zadania, wykonalnych usług multimodalnych, świadczonych jakim jest redukcja dwutlenku węgla – CO2. w szczególności pomiędzy NAPA (Nord Adriatic Przegląd polityk transportowych zrealizo- Ports – Portami Północnego Adriatyku) a regionami wany w projekcie EMPIRIC zmierzał także do Europy Centralnej. krytycznej ich analizy: z bardziej zanieczyszczającą środowisko rangi priorytetu; • przeprowadzenie oceny wpływu poszczególnych polityk jest trudne z uwagi na brak danych i wskaźników. Wszystkie działania w projekcie EMPIRIC są reali- • analizowane polityki wsparcia często kon- dr Piotr Nowak zowane przez partnerów z odpowiednim doświad- centrują się na rozwoju lokalnego ruchu adiunkt, Instytut Logistyki i Magazynowania czeniem eksperckim i długim stażem w realizacji transportowego, zaniedbując wymiar międzynarodowych projektów korytarzowych. międzynarodowy; mgr Marcin Foltyński Wśród partnerów projektu są instytuty badawcze, • polityki są zazwyczaj realizowane ad hoc główny specjalista ds. logistyki, firmy doradcze, przedstawiciele władz lokalnych bez myślenia w dłuższej perspektywie Instytut Logistyki i Magazynowania Project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 61 Jakość w logistyce | Bałtyckie terminale kontenerowe a infrastruktura kolejowa Korek w tranzycie Bałtyckie terminale kontenerowe intensywnie inwestują w swój rozwój. W efekcie zawijają do nich coraz większe kontenerowce. W 2010 r. Maersk Line ustanowił DCT Gdańsk jedynym na Bałtyku portem dla serwisu AE10 łączącego Europę z Azją, a w 2013 r. DCT przyjęło największy kontenerowiec świata – klasy Triple E. Pozornie jest się z czego cieszyć, wreszcie stajemy się krajem tranzytu nie tylko na kierunku wschód-zachód, ale także północ-południe. Okazuje się jednak, że tranzytowej potędze Polski zagrażają braki infrastruktury mogące sprawić, iż pomimo (a może właśnie z powodu) rosnących zdolności przeładunkowych terminali kontenerowych i licznych w nich inwestycji istnieje zagrożenie, że infrastruktura na wyjściu z terminali będzie niewystarczająco wydajna. O pinie fachowców mówią o dwóch zagrożeniach: kolejowym i drogowym, z których to pierwsze wydaje się obecnie poważniejsze. W Polsce obie sieci – drogowa i kolejowa – są prawie tej samej długości: 18 i 19 tys. km. O ile jednak sieć drogowa ostatnimi czasy unowocześnia się i polskie porty morskie są miejscami już skomunikowane drogowo na wysokim poziomie (autostrada A1, Południowa Obwodnica Gdańska, Trasa Sucharskiego), to kolejowa jest nadal klasyfikowana w raporcie dla World Economic Forum na miejscu 82., za Egiptem czy Pakistanem. Z drugiej strony problemem jest i to, że choć w sieć kolejową inwestowane są miliardy złotych, to nawet po modernizacji jej dostępność dla spedytorów 62 Trochę szybciej – Z uwagi na stan infrastruktury średnia jest ograniczona z powodu wysokiej ceny dostępu do torów. I faktycznie, prędkość pociągu towarowego jest w Polsce dwu- jest ona wyższa o 30% od ceny za dostęp do torów niemieckich. krotnie niższa niż np. w Niemczech. Obecnie prowadzone Jak twierdzi Józef Marek Kowalczyk, przewodniczący Komitetu Infrastruktury prace modernizacyjne przez PKP Polskie Linie Kolejowe mają historyczne Gospodarczej KIG, w ostatnich latach w transporcie w Polsce przybywało znaczenie dla całej kolei w Polsce – w tym roku na ten cel zarządca infra- 55 mln ton ładunków rocznie. Jednak te tony – kontenery i TIR-y – trafiały struktury przeznaczy 9 mld zł, a w 2020 r. średnia prędkość handlowa na na drogi, a nie na tory, ponieważ niezależni przewoźnicy nie są dopusz- głównych szlakach towarowych ma wynieść ok. 50 km/h – mówi Mirosław czani do infrastruktury kolejowej. Czyli – zdaniem Kowalczyka – nawet już Kuk reprezentujący PKP Cargo. istniejące tory pozostają niewykorzystane, choć przepustowość na nich – Dziś trudno jest konkurować z przewozami drogowymi na linii Bał- jest znaczna. Dla porównania warto dodać, że w transporcie na Słowacji tyk – Adriatyk, transit time są dwukrotnie (lub jeszcze więcej) dłuższe niż przewozy kolejowe stanowią 24% ogółu, podczas gdy w Polsce jest to 4%. oczekuje klient. Biorąc jednak pod uwagę, że infrastruktura zarówno punk- Światełkiem w tunelu jest nowy cennik PKP PLK (zawierający obniżone opłaty) towa, jak i liniowa będzie ulegała poprawie, zakładam, że w perspektywie oraz podejmowane przez tę firmę inwestycje, które sprawią, że transport inter- maksymalnie 2-3 lat intermodal będzie jedynym słusznym zamiennikiem modalny w Polsce stanie się przedsięwzięciem konkurencyjnym i opłacalnym. dla dotychczasowej praktyki dystrybucji ładunków drogą na odcinkach Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Jeśli na zapleczach portów nie powstaną szybko suche porty obsługujące długie składy, porty staną zablokowane towarami. Niezbędne jest umożliwienie prowadzenia jak najdłuższych i jak najcięższych pociągów, jedynie wtedy transport kolejowy będzie mógł bowiem skutecznie konkurować z transportem samochodowym. Nieco inne zdanie na temat infrastruktury punktowej i liniowej, którą należy pilnie rozwijać, mają operatorzy terminalowi z portów. DCT Gdańsk podkreśla, że bez sprawnej infrastruktury wewnątrzportowej – i tu zwracają uwagę na stację Gdańsk Port Północny – żadne inwestycje liniowe nie będą wypełniać założonych kryteriów jakości. PKP PLK obiecała, że najbliższe lata poświęci na poprawę stanu torów w portach. – Już w tym roku mamy odczuć poprawę, a w kolejnych latach ma zostać przeprowadzony program gruntownej modernizacji stacji. Nasza bocznica kolejowa jest w tym momencie gotowa na kilkukrotne zwiększenie obrotów. Czekamy na infrastrukturę na zewnątrz – mówi Maciek Kwiatkowski, prezes zarządu DCT Gdańsk. Przedstawiciele portu w Gdyni zwracają zaś uwagę na konieczność podniesienia przepustowości dawnej „węglówki”, czyli linii Maksymilianowo – Gdynia, omijającej Trójmiasto. Wprowadzenie ciężkich pociągów to również sugestia innych uczestników rynku, jednak warunkiem, by takie rozwiązanie funkcjonowało, jest rozbudowa infrastruktury wokół portów, ponieważ już teraz jest ona na skraju możliwości. – Ważne, aby kontenery przypływały do Polski i stąd były transportowane dalej do krajów docelowych. W tym momencie wraca temat terminali oraz dostosowania infrastruktury do przewozu długich pociągów, gdyż jedynie długie pociągi dają możliwość wzrostu rentowności przewozów, a co za tym idzie – konkurencyjności transportu kolejowego. Na uwagę powinny zasługiwać również przewozy z portów południowej Europy – mówi Mirosław Kuk z PKP Cargo. Przez ostatnie lata segment przewozów intermodalnych w Polsce rozwijał się bardzo dynamicznie. Wzrost w stosunku do lat poprzednich był na poziomie 25-35% w zależności od roku i miernika oceny (praca przewozowa, masa TEU). Te przewozy w wymianie międzynarodowej są istotne i należy się spodziewać, że będą się nadal rozwijać. Wąskie gardła Ciężkie pociągi nie pojadą ani na obecnych torowiskach, ani przez stacje, które uniemożliwiają ich manewry. Pomimo że zarówno ta w Gdyni, jak i ta w Gdańsku dysponują potężnymi torowiskami, bez kompleksowego powyżej 300 km i będziemy widzieli to remontu i dostosowania do obecnych wymogów nadal pozostaną wąskimi bardzo wyraźnie również w korytarzu na gardłami, w których tłoczą się przewoźnicy intermodalni pozbawieni południe Europy – mówi Monika Konsor-Fąferek, dyrektor Działu Marketingu i Rozwoju PCC Intermodal. możliwości swobodnego przejazdu i manewrów. – W ostatnich latach odsetek kontenerów obsługiwanych koleją wzrósł Jednak obecnie, nie tylko jej zdaniem, dostępność komunikacyjnych z ok. 15% do średnio 40% obecnie – wyjaśnia Michał Kużajczyk, marketing portów Gdańska i Gdyni od strony lądu, zarówno przez infrastrukturę kole- manager, Baltic Container Terminal. – Powoduje to zwiększenie obciąże- jową, jak i drogową, jest ograniczona i ulega wyczerpaniu. Dlatego zdaniem nia sieci torowej, a w bliskiej przyszłości ta sama sieć będzie obsługiwać Moniki Konsor-Fąferek w portach i poza nimi musi zacząć funkcjonować również zwiększoną ilość połączeń pasażerskich (Pendolino, Pomorska logistyka umożliwiająca maksymalną utylizację pociągów wyjeżdżających Kolej Metropolitarna). Operatorzy intermodalni planują w najbliższym z terminali morskich. czasie zwiększać liczbę pociągów kontenerowych, a do tego dochodzą – Dziś, gdy porty Gdańska i Gdyni nie mają zaplecza – hubu, na którym pociągi z ładunkami masowymi skierowane do i z portu. Dlatego – sądzi można by formułować pełne składy pociągów wysyłanych w dane miejsce – Michał Kużajczyk – wkrótce może nastąpić paraliż połączeń kolejowych nasza firma działa nieefektywnie. Nie jest to aż tak uciążliwe przy masie, z portami, w szczególności z portem w Gdyni. Co gorsza, obecnie prace która jest transportowana obecnie, ale co będzie, kiedy wolumen osiągnie modernizacyjne są prowadzone głównie pod kątem poprawy ruchu pasa- 4 mln TEU lub więcej? – pyta Monika Konsor-Fąferek. żerskiego i nie rozwiązują problemu przewozu ładunków do i z portów. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 63 Jakość w logistyce | Bałtyckie terminale kontenerowe a infrastruktura kolejowa Tab. 1. Inwestycje planowane w polskich portach Deepwater Container Terminal (lokalizacja: Port Gdańsk) Porty już teraz płacą za niedrożność szlaków • nowe, prostopadłe do istniejącego nabrzeże o dodatkowej przepustowości 2,5 mln TEU rocznie, planowane na 2015/2016 r.; • rozbudowa bocznicy kolejowej umożliwiająca podwojenie obecnej zdolności przeładunków na kolej; • zakup nowego wyposażenia terminalu; • budowa bezpośredniej drogi pomiędzy terminalem a Pomorskim Centrum Dystrybucyjnym kolejowych w myśl zasady domina; pociągi Gdański Terminal Kontenerowy (lokalizacja: Port Gdańsk) • utwardzenie placu składowego o powierzchni 14 000 m2; • usprawnienie komunikacji wewnątrz terminalu o korytarzu tranzytowym? Baltic Container Terminal (lokalizacja: Port Gdynia) • pogłębienie kanału portowego do 16 m, co pozwoli na obsługę statków o ładowności 15 000+ TEU; • powiększenie obrotnicy do 480 m; • zakup nowych suwnic Gdynia Container Terminal (lokalizacja: Port Gdynia) • • • • • pogłębienie kanału portowego do 16 m; budowa nabrzeża głębokowodnego (15,5 m); powiększenie obrotnicy do 480 m; rozbudowa terminalu kolejowego; zakup nowych urządzeń portowych łącznie z suwnicami Super-Post-Panamax DB Port Szczecin (lokalizacja: Port Szczecin) • modernizacja drogi dojazdowej; • elektryfikacja linii kolejowej do portu Port Handlowy Świnoujście (lokalizacja: Port Świnoujście) • pogłębienie dróg wodnych Źródło: Raport Polskie porty kontenerowe: nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego, Jones Lang LaSalle, wrzesień 2013 się spóźniają, nie daje się zaplanować przeładunków, zasoby terminalu są wykorzystywane nieefektywnie, koszty rosną, konkurencyjność i jakość usług spada. Rosną za to spiętrzenia pracy, a całość nie pozwala na zdobywanie nowych klientów i rynków. Jak więc tu marzyć – Nasz terminal rozwija się znakomicie, niemniej patrzymy na kolejne kierunki przepływu ładunków i zależy nam na przekierowaniu kolejnych z nich do nas. Wszystko jest oczywiście pochodną trzech kryteriów – czasu, kosztu i jakości, a to zależy także, ale – co należy podkreślić – nie tylko od stanu infrastruktury. Obok tego są przyzwyczajenia spedytorów, pewna tradycja, liczba serwisów oceanicznych – mówi Maciek Kwiatkowski, prezes zarządu DCT Gdańsk. Jedną z inicjatyw, które dostrzegają porty, jest działanie Urzędu Transportu Kolejowego, który zabrał się za rozwiązywanie problemu przepustowości w Trójmieście. Terminal DCT, który funkcjonuje od 2007 r., ma nowoczesną wewnętrzną infrastrukturę transportową, ale jego przedstawiciele widzą – Rozwiązaniem mogłaby być modernizacja BCT prowadzi inwestycje wewnątrz terminalu – potrzeby dalszego rozwoju infrastruktury łączą- i wykorzystanie dawnej Magistrali Węglowej, we współpracy z zarządem Portu rozpocznie cej port z resztą kraju. Newralgicznym punktem szczególnie na odcinku Bydgoszcz-Maksymi- rozbudowę torowiska wewnętrznego, dzięki jest most kolejowy na Martwej Wiśle, który od lianowo–Gdynia Port; pozwoliłoby to ominąć któremu będziemy BCT obsłuży znacznie więcej wielu lat wymaga remontu, a ten jest przez PKP zatłoczoną aglomerację i stanowiłoby doskonałą pociągów. Innym działaniem jest elektryfikacja PLK odwlekany. Obecnie zakłada się, że prace alternatywę dla przewozu towarów do portu, ale dojazdu do terminalu, co wyeliminuje czaso- budowlane mają być przeprowadzone w latach niezbędna jest jej elektryfikacja i budowa drugiej chłonne i kosztowne przewozy manewrowe 2014-2015. nitki toru – dodaje Kużajczyk. dla wahadłowych serwisów intermodalnych. – Od nieco ponad roku cieszymy się nowoczesnym połączeniem drogowym z autostradą A1 i obwodnicą Trójmiasta. Obecnie naszą największą Ponad 4 miliardy dla Polski uwagę skupia kolejowe skomunikowanie Portu W połowie października wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej i Komisarz ds. Transportu, Siim Kallas, ogłosił założenia nowej polityki Unii Europejskiej dotyczącej tzw. TEN-T – transeuropejskiej sieci korytarzy transportowych. Na ich budowę do 2020 r. UE przeznaczy ponad 26 miliardów Euro, z czego Polska może liczyć na ponad 4 miliardy. Nowa polityka, ogłoszona w trakcie odbywających się w Tallinie TEN-T Days, zakłada budowę 9 korytarzy transportowych stanowiących rdzeń unijnych dróg transportowych. Ma ona na celu usunięcie istniejących „wąskich gardeł”, rozwinięcie infrastruktury oraz przyczynienie się do rozwoju transportu intermodalnego – prognozy Unii Europejskiej zakładają, że do 2030 r. przy przewozach na odległości ponad 300 km 30% ładunków korzystać będzie z transportu kombinowanego. – Transport jest niezwykle istotną dziedziną dla unijnej gospodarki. Brak odpowiednich połączeń może zahamować nasz rozwój. Nowa polityka infrastrukturalna pozwoli stworzyć potężną sieć połączeń transeuropejskich, pobudzając konkurencyjność i wzrost gospodarczy we wszystkich 28 krajach członkowskich. Połączy wschód z zachodem, zastępując dzisiejszą plątaninę połączeń siecią, która pod każdym względem będzie europejska – mówił Siim Kallas. Spośród dwóch korytarzy przebiegających przez Polskę szczególne znaczenie ma zwłaszcza ten łączący Morze Bałtyckie z portami północnego Adriatyku. Jego rozbudowa ułatwi dostęp do portów bałtyckich kontrahentom ze Słowacji czy Węgier, zmniejszy koszta polskiego eksportu oraz importu i pozwoli na zwiększenie znaczenia naszej gospodarki w regionie. Północnego z Pruszczem Gdańskim za pośred- (Źródło: BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy) stan ciągów transportowych sieci PKP PLK, ponie- nictwem linii 226 oraz mostu na Martwej Wiśle. To palące inwestycje i liczymy, że zapowiadana przez PKP PLK modernizacja rzeczywiście dojdzie do skutku – mówi Maciek Kwiatkowski, prezes zarządu DCT Gdańsk. Siła Unii – W ostatnich latach przy wykorzystaniu środków pomocowych wybudowano, rozbudowano lub unowocześniono kilkanaście terminali intermodalnych w Polsce, w tym PKP Cargo wybudowało terminal we Franowie, co wskazuje na dalsze perspektywy rozwojowe w tym segmencie rynku – mówi Mirosław Kuk z PKP Cargo. Jednak obecnie przeszkodą w tym rozwoju jest waż „praktycznie nie ma możliwości wskazania 64 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 ciągu transportowego, który zostałby wyremontowany czy zmodernizowany w całości. Większość inwestycji jest w trakcie realizacji lub została ukończona tylko na pewnym etapie – wyjaśnia Michał Kuk. – Ponadto stan infrastruktury kolejowej odpowiada m.in. za fatalne i bardzo niekonkurencyjne czasy przejazdu pociągów oraz niedostateczne bezpieczeństwo prowadzenia ruchu kolejowego – dodaje Michał Kuk. Trudno więc mówić o korytarzu transportowym i tranzycie. Polskie porty bez zaplecza w postaci dobrze Wyzwania stojące przed portami Polskie porty czeka jeszcze wiele wyzwań związanych z zagadnieniami, które mogą hamować ich rozwój. Należą do nich kwestie płatności podatku VAT, który trzeba uiścić w ciągu 10 dni od wystawienia faktury, co wymaga od importerów zamrożenia części kapitału obrotowego. Ta sytuacja może się jednak wkrótce zmienić, zgodnie z zapowiedziami rządu. Kolejnym ograniczeniem jest uzyskanie dokumentów celnych, co zajmuje obecnie o wiele więcej czasu niż w portach zachodnich. I w tym obszarze jest jednak szansa na poprawę – planuje się umożliwienie odprawy celnej jeszcze na statku. Z szacunków Investment Partners wynika, że 670 000 TEU kierowanych do lub z Polski jest obsługiwanych poza polskimi portami. Wprowadzenie nowych regulacji celnych, podatkowych i sanitarnych, spójnych z tymi w krajach Europy Zachodniej, umożliwiłoby skierowanie 70% tego wolumenu do portów polskich. Połączenia drogowe i kolejowe z portów w kierunku południowym, mimo trwającej modernizacji, pozostają barierą, którą łatwo ominąć, gdy towar przyjedzie do Polski drogą lądową z Hamburga czy Rotterdamu. rozwiniętej sieci infrastruktury logistycznej, tj. Źródło: Raport Polskie porty kontenerowe: nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego, Jones Lang LaSalle, wrzesień 2013 terminali intermodalnych oraz dobrej jakości sieci kolejowej, nie będą miały możliwości obsłużenia odpowiedniej ilości ładunków i wykorzystania swoich zdolności przeładunkowych. Jeśli ta infra- Zawsze można skorzystać z dróg, jednak – zawarte w Białej Księdze, która wskazuje na kie- struktura zostanie unowocześniona, to przewozy wracając do portów – problemem jest np. Esta- runki polityki transportowej wspólnoty do roku intermodalne w Polsce (obecnie 4%) mogłyby kada Kwiatkowskiego w Gdyni, łącząca terminale 2050. Mówi się w nich, że w ciągu najbliższych mieć szansę osiągnąć co najmniej taki poziom kontenerowe z obwodnicą trójmiejską i dalej 15 lat 30% transportu drogowego na odległości udziału w transporcie ogółem jak w Niemczech autostradą A1. Choć fragmentami estakada większe niż 300 km należy przenieść na inne niż (30%), nie mówiąc o Norwegii (60%). jest wyremontowana, nie wytrzymuje obec- drogowe środki transportu, takie jak np. kolej Należy także zwrócić uwagę na sposób pro- nego obciążenia ruchem kołowym związanym czy transport wodny. Zgodnie z tymi zapisami wadzenia remontów na kolei – realizacja robót na z obsługą terminali kontenerowych i ruchem Unia wdraża priorytety w zakresie inwestowania równoległych liniach powoduje całkowity brak miejskim z powodu koniecznych na niej ogra- w infrastrukturę transportową, w tym i w kole- możliwości przejechania najkrótszą/najszybszą niczeń prędkości. jową, także w Polsce. trasą. Dla kolei remont równoległy to wygodne rozwiązanie, ale dla spedytora to klęska. Pewnym kierunkowskazem dla polskiego korytarza północ-południe mogą być zalecenia UE Marceli Kwaśniewski reklama Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 65 Jakość w logistyce | Case study: Logistyka papieru w porcie w Lubece Papier z pasją Jedną z ważniejszych grup towarowych przewożonych między portami bałtyckimi są produkty przemysłu papierniczego, a w szczególności papier i celuloza. Portem, w którym koncentrują się przeładunki tej grupy towarowej, jest niemiecka Lubeka, obsługująca rocznie ponad 3 miliony ton papieru, a jednocześnie największy na Bałtyku port przeładunkowy dla papieru i produktów leśnych. M oże się to wydać dość dziwne, ale faktem jest, że wśród portów bałtyckich najmniej kontenerów przeładowuje się w portach… niemieckich. Tak, tak! Nie tylko mniej niż w Polsce, ale nawet w maleńkiej Estonii, o większej Łotwie czy Litwie nie wspominając. Oczywiście wynika to z silnej pozycji hubów Morza Północnego, czyli Hamburga i Bremerhaven, ale skoro kontenery tak fantastycznie sprawdzają się w przewozach drobnicy, to wydaje się, że także na wschodnim wybrzeżu Niemiec mogłoby być ich więcej. A jednak w samej Lubece obsłużono w 2012 r. niemal 116 tysięcy TEU i z pewnością nie jest to wielkość, która robi wrażenie. W jaki zatem sposób przewozi się papier? Rozwiązania technologiczne Na Bałtyku odpowiedzią na przewozy intraeuropejskie jest technologia ro-ro. Jednak z kontenerów całkowicie nie zrezygnowano, bo papier jest nie tylko ładunkiem cennym, ale też dość łatwo może 710 tysięcy samochodów ciężarowych i trailerów siecią szybkich kolejowych połączeń wahadłowych, oraz 89 tysięcy innych pojazdów. którymi przewozi się naczepy, nadwozia wymienne Z Kemi i Oulu do Lubeki oraz kontenery. Organizacją wysyłek w ramach przewozów intermodalnych, obok wysyłek drogowych ulec uszkodzeniu, stąd specjalistyczne rozwiązanie Regularne połączenia promowe (15-20 dzien- (do 300 dziennie) i obsługi magazynowej nie tylko kryjące się pod akronimem SECU, ale o tym dalej. nie) łączą Lubekę z niemal wszystkimi krajami papieru, zajmuje się European Cargo Logistics GmbH, Ro-ro (roll on – roll off) oznacza technologię bałtyckimi, chociaż w przypadku Polski nie ma spółka córka zarządu portu (LHG). przewozów morskich, w której ładunki wjeżdżają serwisu bezpośredniego, a jedynie via Hel- Jak wyjaśnia Jörg Ullrich, dyrektor zarządzający samodzielnie lub są wtaczane na pokład statku sinki. Ważny kierunek to droga do Kemi i Oulu ECL: – Dysponując bazowymi wielkościami ładunków i w ten sam sposób następuje rozładunek. Tak (po 2 razy w tygodniu) w Finlandii, gdzie ładowany przewożonych w kluczowych relacjach (papier), spółka przewozi się naczepy, całe zestawy drogowe, jak jest papier z zakładów Stora Enso. jest w stanie podjąć ryzyko tworzenia inteligentnych również naczepy wymienne, kontenery i inne Po dotarciu do Lubeki część papieru trafia do i korzystnych cenowo połączeń kolejowych ofero- ładunki na tzw. rolltrailerach. Szczególnym przy- magazynów dystrybucyjnych w porcie, a część jedzie wanych także innym, tj. „niepapierowym” klientom. padkiem jednostek ro-ro są statki ro-pax, które bezpośrednio dalej w ramach przewozów door-door. zabierają na pokład także pasażerów (jeśli więcej niż 500, to zwykle są nazywane promami pasa- 66 Magazyn papieru w Lubece (fot. Christiane Schröder) Z Lubeki w głąb kontynentu Połączenia te są bardzo szybkie: przejazd do Werony (5 razy w tygodniu) trwa nawet jedynie 12,5 godziny, a w przypadku Bettembourg (Luxem- żersko-samochodowymi). Ta technologia dosko- Nie będzie chyba zaskoczeniem, że do prze- burg, 3 razy w tygodniu) podjęcie ładunku jest nale sprawdza się na krótkich trasach morskich, wozu większych partii ładunku, także ładunków możliwe już po 16,5 godzinie od zamknięcia zała- gdyż ogranicza niezbędne operacje przeładun- ciężkich, preferowane są w Niemczech przewozy dunku w Lubece. kowe w porcie i umożliwia szybką ekspedycję intermodalne (kolejowe). Lubeka połączona jest Kluczową rolę w systemie przewozów intermo- jednostek ładunkowych (np. naczep) w dalszą z kluczowymi regionami m.in. Niemiec zachodnich dalnych odgrywa portowy terminal Baltic Rail Gate drogę. W trudnym roku 2012 obsłużono w Lubece i południowych, północnych Włoch, Hiszpanii i Francji (BRG), którym kieruje Antje Falk, jedyna kobieta pośród Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 15 współpracowników. Dzięki dwóm suwnicom torowym i sześciu torom przeładunkowym, o długości 600 m każdy, terminal jest w stanie załadować i rozładować ponad 20 pociągów dziennie i obsłużyć maksymalnie 120 tysięcy jednostek ładunkowych rocznie. W tym roku uruchomiono połączenie z Ludwigshafen, które umożliwia przewóz naczep do Szwecji w 30, a do Finlandii w jedynie 60 godzin. ECL stosuje od niedawna specjalistyczne wagony firmy CargoBeamer AG, które umożliwiają załadunek naczep nieprzystosowanych do przeładunku pionowego (suwnicą). Naczepy są wcześniej stawiane w specjalnych wannach, które ładowane są przez dźwig na wagony CargoBeamer. W Lubece hasło „Tiry na tory” traktowane jest naprawdę poważnie. Rola kontenera Przeładunek rol papieru w terminalu Nordlandkai (fot. Christiane Schröder) Dla zwolenników logistyki kontenerowej Lubeka ma wyjątkowe rozwiązanie. Otóż do przewozu rol papieru wykorzystuje się specjalistyczne pojemniki nazwane Stora Enso Container Unit albo SECU box. SECU przypominają standardowe kontenery 40-stopowe ISO, jednak są dużo większe (3,6 × 4,3 × 13,8 m) i mogą przewozić maksymalnie 44 europalety w jednej warstwie i 80 ton ładunku (93 tony brutto). Do ich identyfikacji stosuje się montowane wewnątrz tagi RFID. Powszechniej zostały wprowadzone przed 10 laty w ramach tworzonego przez Stora Enso systemu NETSS (North European Transport Supply System), służącego optymalizacji operacji i kosztów w transporcie papieru z zakładów w Finlandii do krajów Europy Północnej. W systemie tym obok Göteborgu, przez który papier trafia na rynki Wielkiej Kontenery SECU przeznaczone do transportu kolejowego (fot. European Cargo Logistics GmbH) Brytanii i Belgii, szczególna rola przypadła właśnie Lubece jako hubowi dla Europy kontynentalnej. dostępność 24/7, dostawy do odbiorców w czasie jednostek ładunkowych jest przekazywana drogą SECU nie nadają się do przewozów drogowych, ale do 24 h i niską szkodowość. Rzecz jasna, maga- elektroniczną do producenta papieru, dzięki czemu są przeznaczone do transportu kolejowego (w Szwe- zyny w Lubece te warunki spełniają, dzięki czemu w każdym momencie możliwe jest ustalenie ich cji i Finlandii, ale nie w innych krajach europejskich) port jest nie tylko miejscem przeładunku, ale też pozycji i statusu. Przy załadunku na samochód kody i właśnie morskiego. Z fabryk w Finlandii północnej centrum logistycznym. Optymalne zarządzanie maksymalnie czterech jednostek ładunkowych na role z papierem w kontenerach SECU przewożone ruchem poszczególnych partii ładunku w porcie jednej palecie są automatycznie odczytane i prze- są koleją do portów w Oulu i Kemi, skąd wysyłane i w magazynach wymaga stosowania odpowiednich słane przez sieć WLAN do wybranego przenośnego są do Lubeki. W technologii ro-ro do załadunku narzędzi IT wspomagających operacje. W terminalu urządzenia i tam dalej procesowane, dzięki czemu i wyładunku wykorzystywane są specjalistyczne Nordlandkai, gdzie koncentruje się przeładunek operator sztaplarki nie musi wysiadać, by ręcznie ciągniki ro-ro, tzw. tugmastery, przystosowane do papieru, zarząd portu (LHG) przy współpracy z ECL sprawdzić kody, a to zwiększa efektywność operacji. operowania na niewielkiej przestrzeni. Kontenery wprowadził zautomatyzowany system skanowania. W Lubece pracują ludzie z pasją. Jedna to papier. SECU na rolltrailerach, po identyfikacji przez czytnik Każda jednostka ładunkowa, która trafia do portu, Dowód? ECL dla renomowanych producentów RFID zamontowany na ciągniku tugmaster, są wyta- zostaje zidentyfikowana przez zintegrowany system papieru w Europie, których obsługują od ponad czane ze statku po rampie ro-ro i podstawiane pod logistyki portowej (IHS), który dokumentuje wszyst- 40 lat, jest partnerem preferowanym, a to spore magazyn portowy, gdzie następuje ich rozładunek. kie jej ruchy na terenie portu. Role papieru, palety wyróżnienie. Pasja numer 2? W europejskich roz- Logistyką magazynową i organizacją dystrybucji i masa celulozowa identyfikowane są przy pomocy grywkach piłkarskich drużyn portowych Euro Ports papieru, w tym także serwisów drobnicowych, zaj- kodu kreskowego. Niezależnie od tego, czy trafiają Cup w maju ub.r. w Kopenhadze zespół z Lubeki muje się wspomniana wcześniej spółka ECL. na magazyn, czy też przewożone są po wyładunku zdobył brązowy medal. Magazynowanie ze statku natychmiast dalej na naczepach samochodowych lub wagonach, są skanowane przez Maciej Brzozowski Poprawnie funkcjonujący magazyn papieru pracowników portowych przy pomocy ręcznych Hafen Hamburg Marketing e.V. powinien gwarantować spełnienie trzech warunków: skanerów radiowych. Informacja o ruchach tych Przedstawicielstwo w Polsce Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 67 Jakość w logistyce | Przygotowanie wózków widłowych do pracy w zimowych warunkach Nie zostawiaj wózków na lodzie! Zima nieodmiennie wiąże się z utrudnionymi warunkami eksploatacji parku maszynowego. Niska temperatura, ograniczona widoczność i śliska nawierzchnia mogą powodować awarie i znacząco skrócić czas życia pojazdu. Jak przygotować urządzenia do zimy? J w strefie pracy. W warunkach, w których sięga nikacyjnych wymienia się stan techniczny ona 40 C, należy zabezpieczyć sprzęt przed pojazdu, warunki drogowe i samopo- wszystkimi efektami związanymi z konden- Nawet największa dbałość o stan techniczny czucie kierowcy. Szczególnie zimą te sowaniem się pary wodnej. – Skutecznym parku maszynowego nie pozwoli w pełni wyeli- czynniki mogą być istotne również z punktu sposobem zapobiegania korozji wywołanej minować zagrożenia związanego z zimowymi widzenia kolizji i usterek wózków widłowych. skraplaniem się pary wodnej jest pokrycie warunkami. Równie ważne jak wymiana opon Jak im przeciwdziałać? kluczowych elementów wózka widłowego i zabezpieczenie wózka przed wilgocią jest dodatkową warstwą lakieru – mówi Janusz zapewnienie odpowiednich warunków pracy Cieślak, ekspert firmy STILL. jego operatorowi. Według wspólnych badań Idzie luty, podkuj buty o Ta mądrość ludowa ma zastosowanie również Korozji i usterkom możemy przeciwdziałać Uniwersytetu w Clemson, wydziału badawczego do wózków widłowych. Jeszcze nim nadejdą mrozy, dzięki stworzeniu strefy buforowej przy wjeździe amerykańskiego Ministerstwa Transportu oraz warto zadbać o odpowiednie wyposażenie maszyn do budynku. Pojazd, który przebywał na mrozie, naukowo-technologicznego centrum wsparcia przeznaczonych do transportu poza magazynem. powinien odstać ok. 30 minut w pomieszcze- Armii USA, przebywanie w temperaturze poniżej – Spodziewając się spadków temperatury, powinni- niu przejściowym o temperaturze zbliżonej do 18oC skutkuje znaczącym obniżeniem efektywno- śmy przede wszystkim skontrolować ogumienie – 0 C. Pozwoli to na ograniczenie skraplania pary ści w zadaniach wymagających zapamiętywania mówi Janusz Cieślak z firmy STILL. – Jeśli pojazd wodnej i nie dopuści do potencjalnie niebez- i logicznego rozumowania. Pogarszają się także ma się poruszać po śliskiej nawierzchni, warto piecznego ponownego zamarznięcia. Jeżeli zdolności percepcyjne i umiejętność skupienia sprawdzić stan bieżnika i w razie potrzeby wymie- jest to możliwe, należy unikać dużych różnic uwagi. Wychłodzenie organizmu pracownika nić opony – dodaje. Dodatkowo w wypadku, gdy temperatur w strefie pracy. Równie ważnym może więc powodować nie tylko przeziębienie, na placu manewrowym zalega śnieg, konieczne elementem przed rozpoczęciem pracy na ale również zwiększać częstotliwość wypadków. może być zastosowanie stalowych łańcuchów mrozie jest rozgrzanie wózka. Polega to na Warto więc zadbać o wyposażenie floty w wózki przystosowanych do wózków. Kiedy pokrywa wielokrotnym wykonaniu jałowych ruchów z ogrzewaną kabiną i fotelem. Ryzyko pozwolą śnieżna jest szczególnie gruba i znacząco utrud- roboczych (ponoszenia, przechyłu masztu itd.) zniwelować również bardziej odporne na ludz- nia przemieszczanie się między magazynami czy oraz jazdy przez ok. 5 min. Czynności te są ważne kie błędy pojazdy o polepszonej przyczepności. w strefie załadunku, warto rozważyć zamontowanie z uwagi na uzyskanie właściwej temperatury Charakteryzują się one napędem na przednie na froncie jednego z pojazdów pługu lub szufli, oleju hydraulicznego, co zapewnia prawidłową koła, wahliwie zawieszoną osią czy zautoma- zmieniając go w sprawną odśnieżarkę. pracę zaworów hydraulicznych, skuteczność tyzowanymi systemami wspomagania układu działania uszczelnień i właściwą tempera- kierowniczego. Niebezpieczne skraplanie Tak samo jak śnieg i mróz, dla układów maszyn niebezpieczna może być amplituda temperatur 68 Zmarznięty operator nie jest sobą ako główne przyczyny wypadków komu- o turę akumulatorów. W związku z tym należy również unikać długich postojów w niskich temperaturach. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Paweł Włuka kierownik Działu Marketingu STILL Polska Jakość w logistyce | Kradzieże bolączką transportu drogowego Rzetelność w branży transportowej Wysoka konkurencyjność w branży transportowej oraz wciąż stosunkowo trudna sytuacja na rynku powodują, że firmy częściej decydują się na przyjmowanie zleceń od niepewnych kontrahentów. Potencjalny zysk przesłania ryzyko związane z podjęciem takiej współpracy, jednak nierzadko kończy się ona stratą z tytułu oszustwa. dokumentów podmiotu czy opinie dotyczące jego transakcji. Coraz częściej spotyka się również zawieranie współpracy w tym zakresie z zewnętrznymi podmiotami. Przykładowo dzięki kooperacji z wywiadowniami gospodarczymi giełdy transportowe mogą weryfikować historię podmiotu jako płatnika, nadając mu odpowiednią ocenę. Certyfikaty coraz istotniejsze Sprawdzenie rzetelności kontrahentów umożliwiają też posiadane przez nich certyfikaty. Z badania przeprowadzonego przez System Trans.eu na celowej próbie swoich użytkowników wynika, że najczęściej firmy ubiegają się o certyfikaty z zakresu zarządzania M rośnie. Z kolei według badania przeprowa- przebadanych firm planuje w najbliższym cza- nictwa i Gospodarki Morskiej dzonego przez International Road Transport sie poddać się certyfikacji, ponieważ według w Strategii Rozwoju Transportu Union w niespełna 63% przypadkach kradzieży ankietowanych świadczy to o tym, że nie są do roku 2020 prognozuje wyraźny w transporcie drogowym ginie pojazd lub oszustami oraz że są wypłacalni. wzrost zapotrzebowania na usługi przewozu dro- załadunek. W Polsce najczęściej odbywa się Oznacza to, że coraz ważniejszą rolę będą gowego. W porównaniu do roku 2010 już w 2015 to w formie oszustwa, np. przez wykorzysty- odgrywać te właśnie certyfikaty, które są popyt na przewozy ma wzrosnąć o 183 mln ton, wanie działalności gospodarczych, które za nadawane bezpośrednio przez giełdy trans- natomiast udział popytu na samochodową pracę fasadą standardowej firmy kryją działalność portowe czy wywiadownie gospodarcze, przewozową ładunków (w tkm) w całej gałęzi przestępczą. Warto zwrócić uwagę na fakt, ponieważ kryterium otrzymania związane transportu lądowego ma wzrosnąć pomiędzy że bazują one głównie na niewystarczającej jest najczęściej z historią płatności oraz odpo- rokiem 2010 a 2020 o ponad 2%. Pomimo pozy- weryfikacji przez kontrahentów, co udaje się wiednią renomą. Istotne są w tym zakresie tywnie rokujących prognoz obecne stawki za ominąć, kusząc lukratywnym zyskiem. rygorystyczne warunki otrzymania wyróż- transport krajowy oraz niewystarczająca liczba zleceń powodują, że transportowcy wciąż szukają Środki zachowawcze nienia oraz jego nieodpłatność, co powinno gwarantować rzetelny przebieg procesu oszczędności. Nierzadko to właśnie one stają się Szansą na zredukowanie skali tego typu certyfikacji. Dla kontrahenta taki dokument motywacją, by podjąć współpracę z nieznajomym przestępstw jest wdrożenie środków zacho- będzie zatem oznaczał, że nawet jeśli firma podmiotem, który oferuje korzystniejsze warunki, wawczych, które pozwolą na skuteczne spraw- nie jest mu znana, to jest ona wystarczająco nawet gdy jego reputacja budzi wątpliwość. dzenie rzetelności firm w relatywnie krótkim wiarygodna, by móc wejść z nią w kooperację, czasie. Jako podmioty pośredniczące najwięcej a to z kolei powinno stanowić priorytet przy uwagi poświęcają obecnie temu problemowi transakcjach zawieranych na odległość. Statystyka 70 jakością, głównie ISO 9001. Trzydzieści procent inisterstwo Transportu, Budow- Według danych Głównego Urzędu Statystycz- giełdy transportowe. Każda z nich oferuje nego opublikowanych w roczniku RP z 2013 r. liczba unikatowe narzędzia, które mają zwiększyć przestępstw związanych z kradzieżą rokrocznie bezpieczeństwo, np. podgląd aktualnych Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Artur Łysionok HR | Wywiad Rekrutacja w toku Na temat nowo powstałego Europejskiego Centrum Planowania i Logistyki firmy Procter & Gamble z Agnieszką Nowak, HR Manager Procter & Gamble, rozmawia Magdalena Libiszewska. Procter & Gamble obecny jest w Polsce już dwie dekady. W grudniu ub.r. miało miejsce oficjalne otwarcie kolejnej inwestycji. podjąć pracę w Europejskim Centrum ono za kompleksowe zarządzanie łańcuchem Planowania i Logistyki? dostaw w 100 krajach, od planowania surow- Centrum, tak jak wszystkie inne jednostki ców, aż po dostarczenie gotowego produktu P&G, opiera się na strategii zarządzania kadrą do odbiorcy. Dzięki niemu produkty będą Tak, Procter & Gamble już od 20 lat aktyw- „awansu od wewnątrz”. Zaczynając od najniż- mogły szybciej i sprawniej trafiać do detali- nie działa i rozwija się w Polsce. Dwadzie- szych stanowisk, pracownicy mają możliwość stów, a finalnie do konsumentów. ścia lat temu powstała fabryka Pampers na stopniowego zdobywania umiejętności i roz- warszawskim Targówku. Dziś w Polsce dzia- wijania się oraz awansu w międzynarodowym Czy lokalizacja Centrum w Polsce była łają nie tylko cztery fabryki eksportujące do środowisku biznesowym tworzonym przez naturalną konsekwencją wcześniejszych ponad 100 krajów, ale także Biuro Główne, silną organizację. Długofalowe podejście do inwestycji? w którego skład wchodzą biura i centrum rozwoju pracownika, konkurencyjne i ściśle Polska została wybrana jako lokalizacja usług biznesowych. W Polsce P&G zatrudnia powiązane ze stażem i rezultatami pracy nowego centrum z wielu powodów. Jednym ponad 3500 osób. W czasie tych dwóch dekad wynagrodzenie, bogaty pakiet świadczeń, z nich są nasze wcześniejsze inwestycje i ich zainwestowaliśmy ponad 4 miliardy złotych wiele udogodnień, a także pracowniczy plan sukcesy. Bardzo ważne dla podjęcia tej decy- i stworzyliśmy tysiące miejsc pracy. własności akcji firmy sprawiają, że P&G należy zji były także bliskość pozostałych rynków, do najbardziej pożądanych i corocznie nagra- sprzyjający klimat inwestycyjny stworzony dzanych pracodawców w Polsce. przez polskie władze oraz dostęp do dobrze Naszą najnowszą inwestycją jest Europejskie Centrum Planowania i Logistyki w Warszawie, które otwarte zostało 5 grudnia 2013 r. i w którym będzie pracowało ok. 500 osób. wykształconych i utalentowanych pracowW jaki sposób funkcjonuje Centrum? ników. Centrum to jedno z najbardziej innowacyjCzy rekrutacja już się zakończyła? nych rozwiązań w sektorze FMCG. Odpowiada Dziękuję za rozmowę. W najbliższym czasie planujemy zatrudnić jeszcze kilkadziesiąt osób. W Centrum będzie pracować w najbliższych miesiącach 500 osób. Szukamy zarówno absolwentów uczelni technicznych, jak i specjalistów planowania i inżynierów z doświadczeniem. Techniczne wykształcenie lub doświadczenie jest w naszym procesie rekrutacyjnym dość istotne. Pozwoli ono pracownikom Centrum budować swoją karierę nie tylko w obszarze logistyki, ale także w innych obszarach związanych z łańcuchem dostaw, np. w zakładach produkcyjnych P&G – zgodnie ze strategią zarządzania ludźmi opartą na „awansie od wewnątrz”. Inne umiejętności, takie jak umiejętności komunikacyjne oraz znajomość angielskiego, także są istotne przy rekrutacji do Centrum Logistyki i Planowania. Jak wygląda ścieżka kariery w P&G i na co mogą liczyć kandydaci chcący Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 71 METRYKA LOGISTYKA | Wywiad Najbardziej fascynujący element zarządzania Z Grzegorzem Lichocikiem, prezesem zarządu Dachser w Polsce, rozmawiamy o tym, dlaczego wciągnęła go logistyka, jakie są przed nią perspektywy rozwoju i jakie cele stawia sam przed sobą na polu logistyki na najbliższe miesiące. Pan i logistyka. W jaki sposób doszło do Politechniki w Łodzi. Te ambitne i dość ciężkie „interdyscyplinarne” doświadczenie zawodowe. tego zawodowego spotkania i czym ujęła studia nauczyły mnie pokory i uporu w dążeniu Jednak to logistyka wciągnęła mnie i ujęła Pana logistyka? do obranego celu, niepoddawania się w trudnych swoim uwodzicielskim wdziękiem. Pociągają sytuacjach. Studiowałem również zarządzanie na mnie nowe wyzwania i pokonywanie barier. Uniwersytecie Lyon III we Francji oraz logistykę To wszystko można odnaleźć w logistyce na SHG w Warszawie. i transporcie. Pewnie nie tylko tu, ale taką Logistyka nie była moim pierwszym czy oczywistym wyborem drogi zawodowej. Będąc młodym człowiekiem i stojąc przed dyle- 72 matem, jaki kierunek kształcenia wybrać, zdecydo- Zanim przed 20 laty trafiłem do logistyki, zdą- partnerkę życiową sobie wybrałem i jestem jej wałem się na studia na Wydziale Mechanicznym żyłem poznać różne branże i zebrać niezbędne wierny. Przy niej się realizuję. Dzięki niej mogę Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 pracować z ludźmi, których lubię i cenię, do których pracy mam duży szacunek i jestem im A jakie są Pana priorytety w życiu i w pracy? i zmniejszanie się znaczenia lokalnych firm. Większość z liderów preferuje również outso- wdzięczny za ich zaangażowanie. Gdybym nie Najważniejszą wartością, zarówno w pracy, jak urcing związany z usługami transportowymi, spotkał tu ciekawych ludzi, pewnie szukałbym i w życiu prywatnym, są dla mnie relacje z innymi koncentrując się na zarządzaniu podwykonaw- ich gdzieś indziej. ludźmi. Otwartość w komunikacji i empatia cami. Dzięki takiej polityce małe i średnie firmy pozwalają mi zrozumieć potrzeby i oczekiwania transportowe mają szansę na rozwój, działając Czy logistyka to męska branża? Zdaje moich współpracowników i bliskich. Jestem wspólnie z dużymi firmami sieciowymi. W naj- się, że rodzaj żeński nie dotyczy już tylko ciekawy innych ludzi. U pracowników najwyżej bliższych latach będziemy obserwowali dalszy nazwy „logistyka”, ale kobiet w branży cenię zaangażowanie, lojalność i uczciwość. Dzięki i zapewne coraz bardziej dynamiczny rozwój jest dziś zdecydowanie więcej. Jakie temu pozostawiam im dużą swobodę działania. wymiany handlowej pomiędzy krajami. Obszar wartości wnoszą do firmy? Jeśli tylko mogę, z przyjemnością promuję naj- Unii Europejskiej zapewnia nieskrępowany prze- lepszych wewnątrz organizacji. pływ towarowy i kapitałowy wewnątrz wspól- Opinia, że logistyka jest męską branżą, została zweryfikowana przez rzeczywistość, noty. Poszukiwanie niższych kosztów produkcji tak samo jak inne stereotypy. Prawda – kobiety Dynamika zmian w obecnych czasach zwiększy aktywność inwestycyjną w krajach nie stanowią w niej większości, ale reprezen- jest nie lada wyzwaniem, ale spróbujmy o niższych kosztach. Kraje te będą tym bardziej tują już dość silną grupę i, co najważniejsze, odpowiedzieć na pytanie, gdzie będzie atrakcyjne, im będą mieć lepszą infrastrukturę wnoszą bardzo dużo świeżości. logistyka za 20, 30 lat? pozwalającą na szybkie dotarcie z produktami Branż, w których są wyłącznie mężczyźni, Wybieganie w przyszłość to najtrudniejszy, na rynki docelowe. Wzrost kosztów pracy na już prawie nie ma. Obserwuję od ponad lecz zarazem najbardziej fascynujący element Dalekim Wschodzie spowoduje przeniesienie 20 lat branżę TSL i odnajduję w niej coraz więcej zarządzania. Aby zrozumieć postęp, jaki dokonał części inwestycji w obszary Europy Środkowo- kobiet nie tylko w administracji czy w dziale się w przeciągu ostatniego wieku, musielibyśmy -Wschodniej. Również inwestycje będą napływać obsługi klienta, ale co najważniejsze również cofnąć się w czasie i porównać ówczesne wizje z kierunków Dalekiego Wschodu. Technologie na stanowiskach menedżerskich. Wart pod- z tym, co się dokonało. kiedyś przeniesione na Daleki Wschód będą prze- kreślenia jest fakt, że w naszej firmie w Polsce John Wanamaker, były prezes Poczty USA, suwane przez te firmy do tańszych krajów Europy. kobiety stanowią 50% kadry kierowniczej. Ta powiedział na wystawie światowej w Chi- Firmy produkujące budżetowe produkty będą równowaga buduje naszą stabilność i pozwala cago w 1893 r.: „Amerykańska poczta będzie wypierać zaawansowane technologie w obszary patrzeć na różne zagadnienia dość szeroko dostarczana dyliżansami i konno nawet za niszowe. Dla logistyki będzie to oznaczać rynek i z różnych perspektyw. To również nasza siła. 100 lat”, 50 lat później prezes IBM Thomas nabywcy masowego. Rozwiązania logistyczne Praca w magazynie jest w dalszym ciągu J. Watson powiedział: „Zapotrzebowanie świato- będą coraz bardziej dostosowywane do ofero- zdominowana przez mężczyzn, ale i tu sytu- wego rynku na komputery wynosi może 5 sztuk”. wania dostaw już nie na poziomie lokalnym, ale acja się zmienia. Na zwiększenie się udziału Tymczasem w roku 2010 sprzedano 350,9 mln kontynentalnym, a odbiorcami coraz częściej kobiet w logistyce magazynowej ma z pew- komputerów osobistych PC, a do 2014 r. ma być będą indywidualni nabywcy. nością wpływ zmniejszenie się znaczenia ich w użyciu już ponad 2 miliardy. Cel biznesowy na najbliższe miesiące? siły fizycznej – wszystko zmierza ku auto- Jak będzie wyglądała logistyka przyszłości, matyzacji, wykorzystaniu maszyn, urządzeń kiedy świat stawia dziś pierwsze kroki w telepor- Kiedy obejmowałem ster polskiego oddziału oraz systemów IT. Kobiety lepiej radzą sobie tacji? Dopóki jednak jej nie opanujemy, towary firmy Dachser, moim celem było rozwinięcie z podejmowaniem decyzji w dynamicznej, nie będą musiały dotrzeć do klientów tradycyjną firmy i zbudowanie organizacji, która zajmie do końca określonej sytuacji, są dokładniejsze drogą (oby ktoś za sto lat nie zacytował mnie stabilne miejsce na podzielonym już wcześniej oraz są świetnymi organizatorami. jako kogoś, kto bardzo się mylił). rynku. Chcieliśmy, aby klienci rozpoznawali naszą Kontaktując się często z klientami, odno- Ale wystarczy spojrzeć, jak bardzo zmienił się szę wrażenie, że wśród firm produkcyjnych świat, a wraz z nim logistyka w ciągu ostatnich wysoką jakość i unikatowość rozwiązań w skali i handlowych odsetek kobiet pracujących dwóch dekad. Na początku lat 90. XX wieku Naszym nowym celem jest osiągnięcie pozy- w logistyce jest znacznie większy niż w fir- nawet nam się nie śniło, że każdy z dowolnego cji lidera w eksporcie na rynku usług przesyłek mach z branży TSL. miejsca będzie mógł śledzić losy swojej prze- drobnicowych. europejskiej. W Dachser w Polsce możemy się pochwalić syłki, że wszystkie procesy będą rejestrowane, dość dużym odsetkiem zatrudnionych kobiet, a informacja dostępna w czasie rzeczywistym, że który obecnie wynosi 40% ogółu pracowników. trasy ciężarówek są na bieżąco optymalizowane, Staram się zachować odpowiedni, zdrowy U naszych czeskich kolegów jest już prawie a informację o podpisaniu potwierdzenia odbioru balans między pracą, czasem wolnym i rodziną. parytet (do 50% brakuje 0,16%). Porównując nasz klient otrzymuje w kilka sekund po fakcie. Oprócz zainteresowań związanych z logistyką inne kraje, zauważam, że ten odsetek jest pra- Moim zdaniem oprócz zmian technologicz- moje pasje to fizyka kwantowa, literatura wie 2-krotnie większy w naszej części Europy nych rynek będzie się przekształcał również i sport, ale nie telewizyjny, a aktywny – wind- niż w krajach Europy Zachodniej. Wynika to organizacyjnie. Nowe technologie będą kata- surfing i narty. Jestem również ogromnym zapewne z rozwoju ekonomicznego i faktu, lizatorem zmian organizacyjnych, a te zmiany fanem jazzu i muzyki etnicznej z basenu Morza że u nas więcej kobiet stawia na niezależność będą wymuszać z kolei zmiany w technologii. Śródziemnego. i na równi z mężczyznami odpowiada za Nadal będziemy obserwowali koncentrację budżet domowy. biznesu w rozrastających się firmach globalnych Czy zostanie trochę czasu na Pana pasje? Dziękuję za rozmowę. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 73 Wydarzenia Budma 2014 Branżowe show w Poznaniu Tegoroczna Budma w Poznaniu będzie już 23. edycją tej imprezy. To największe targi branżowe nie tylko w Polsce, ale w całej Europie Środkowo-Wschodniej. Od tego roku zmienia się termin wystawy, odbędzie się ona nie w styczniu, ale nieco później, 11-14 marca. Pewnej modyfikacji ulega też formuła imprezy. Budma to już nie tylko Międzynarodowe Targi Budownictwa, ale także Architektury. Targowe nowości, bogata oferta produktów oraz usług przedstawione zostaną najważniejszym uczestnikom rynku budowlanego: architektom i biurom projektowym, firmom handlowym i wykonawczym, inwestorom, a także reprezentantom poszczególnych branż. Wśród grup docelowych, dla których przeznaczona jest targowa oferta, znajdują się także deweloperzy, wykonawcy, a także ostateczni użytkownicy konkretnych rozwiązań. Ubiegłoroczna edycja targów zgromadziła ponad tysiąc wystawców, z czego jedną trzecią stanowiły firmy zagraniczne z 35 państw z całego świata. Organizatorzy wystawy liczą, że w tym roku będzie podobnie, a organizowane łącznie ekspozycje (poza Budmą w tym samym terminie odbędą się również Targi CBS – Centrum Budownictwa Sportowego oraz Targi Branży Szklarskiej – GLASS) mają szansę zająć niemal cały teren ekspozycyjny Międzynarodowych Targów Poznańskich (ok. 60 tys. m2), a szacowana liczba zwiedzających przekroczy 50 tys. osób. Manipulatory i chwytaki ułatwiające wykonywanie czynności produkcyjnych i magazynowych (fot. MJ) Logistyczne akcenty Związki budownictwa i logistyki są obustronne. Logistycy dostarczają branży budowlanej wiele rozwiązań, sami zaś czerpią korzyści z popytu kreowanego właśnie przez budowlańców. Budma dla wielu jest swoistym barometrem koniunktury, a hossa w budownictwie oznacza również… optymizm logistyków. W targowej ofercie znajdują się m.in. produkty znajdujące zastosowanie w centrach logistycznych oraz obiektach magazynowych. Branżowcy uczestniczący w Budmie mogą się dowiedzieć, jak zbudować nowy obiekt, w co go wyposażyć, jak zapewnić jego odpowiednią eksploatację. Technologie stosowane w budowie obiektów magazynowych, regały przeznaczone do składowania materiałów budowlanych, środki transportu wewnętrznego, manipulatory i chwytaki ułatwiające pracę pracownikom magazynowym – to tyko niektóre z tych produktów. To wśród „przebojów” poprzednich edycji Budmy znalazły się modułowe systemy hal magazynowych Haltec czy magazynowe „namioty” Pol-Planu (m.in. Alfa, Gamma i Delta) oraz produkty Balex Metal czy Marcegaglia. Bywalcy Budmy z uznaniem wypowiadali się o nowatorskich materiałach pokazywanych na targach, a wykorzystywanych przy budowie magazynów (np. o płytach warstwowych Paneltech). Właściwie każdego roku podczas Budmy prezentowane są bramy przemysłowe i rozwiązania dla centrów logistycznych i terminali, np. doki przeładunkowe, platformy czy kurtyny uszczelniające (np. Caema, DoorHan, Hörmann, Kolbud, Krakmar, Normstahl, Promstahl), a wśród stałych bywalców imprezy są też dostawcy regałów, głównie wysięgnikowych, przeznaczonych m.in. do składowania materiałów budowlanych (np. Ohra) czy pojemników magazynowych (np. Zarges). Trudno też wyobrazić sobie pracę w nowoczesnym magazynie budowlanym bez 74 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Budma to też prezentacja różnego rodzaju regałów, stojaków, pojemników przydatnych w składowaniu materiałów budowlanych (fot. MJ) reklama Na Budmie prezentowane są m.in. modułowe systemy hal magazynowych, a także tzw. hale namiotowe (fot. MJ) różnego rodzaju urządzeń wspomagających pod- blach (np. Europa Systems). Ofertę uzupełniają też noszenie i przemieszczanie worków, płyt, beczek, zazwyczaj dostawcy środków transportu pozio- wiader, w tym manipulatorów podciśnieniowych, mego i pionowego, np. wózków widłowych. pneumatycznych (np. ID Lifting, Schmalz, Tawi), a także urządzeń unoszących (np. Elwiko, Faraone, (MJ) Haulotte). Spore zainteresowanie budzą zawsze prezentacje systemów zabezpieczających, mocno Warto wiedzieć narażone na uszkodzenia regały w magazynach Międzynarodowe Targi Budownictwa i Architektury Budma 2014 odbędą się w dniach od 11 do 14 marca br. W dniach 11-13 marca impreza otwarta będzie w godz. od 9 do 17, a 14 marca od godz. 9 do 16. materiałów budowlanych (np. Rack Armour), jak również różnego rodzaju zabezpieczenia opakowań z produktami budowlanymi (np. Cyklop, Damat, Ekomet). Corocznie na targach prezentowane są też rozwiązania systemowe, np. gotowe magazyny POD NASZYM PATRONATEM II Kopernikańskie Dni Logistyki 3-4 kwietnia br. na Wydziale Nauk Ekonomicznych i Zarządzania Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu odbędą się II Kopernikańskie Dni Logistyki. Konferencję naukową organizuje Koło Naukowe Logistyki „Logitor” działające przy Uniwersytecie Mikołaja Kopernika w Toruniu. Tematem przewodnim tegorocznych KDL jest „Logistyczna obsługa klienta”. Konferencja przeznaczona jest zarówno dla naukowców zajmujących się proponowaną problematyką, jak i dla praktyków, którzy na co dzień działają na rynku logistycznym. Spotkanie ma na celu stworzenie możliwości wymiany doświadczeń, prezentacji nowatorskich rozwiązań oraz podzielenia się wizją na temat tego, czym w dzisiejszych czasach jest logistyka, dokąd zmierza oraz jaki ma wpływ na rozwój gospodarczy i społeczny. Wszystko to na tle porównań polskich firm działających na rynku rodzimym i zagranicznym. Więcej informacji: www.logitor.umk.pl Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 75 Wydarzenia POD NASZYM PATRONATEM Zawody dla menedżerów łańcucha dostaw The Fresh Connection Open Competition to doroczne zawody zarządzania łańcuchem dostaw pomiędzy zespołami z firm z całego świata. The Fresh Connection (TFC) to symulacja „web-based business” angażująca uczestników w podejmowanie strategicznych decyzji w procesie zarządzania przedsiębiorstwem (nazwanym The Fresh Connection) produkującym soki owocowe. Decyzje do podjęcia przez uczestników symulacji są tożsame z rzeczywistymi dylematami, z którymi pracownicy spotykają się w codziennej pracy. Pracując w zespołach czteroosobowych, uczestnicy reprezentują cztery piony firmy: sprzedaż, zakupy, łańcuch Rozalia Wojciechowska kierownik Sekcji Planowania US Pharmacia Symulacja The Fresh Connection była dla nas bardzo ciekawym doświadczeniem. W doskonały sposób pokazuje złożoność przedsiębiorstwa produkcyjnego oraz daje poczucie, że to, z czym zmagamy się każdego dnia w naszym przedsiębiorstwie, jest tak bliskie temu, co dotyka również tak wiele innych firm na całym świecie. Na wyjątkowe docenienie zasługuje sama konstrukcja symulacji (jej twórca to chyba jakiś magik). Jest to najbardziej rozbudowany symulator przedsiębiorstwa produkcyjnego z możliwością wpływania na szeroki wachlarz parametrów wejściowych, z jakim do tej pory przyszło nam się zetknąć. Stwarza on możliwość obserwacji wpływu zakłóceń, czynników losowych oraz podjętych decyzji przez bardzo dużą ilości KPI. Pozwala to zbudować świadomość wagi podejmowanych decyzji, które przeliczają się na wskaźnik finansowy. Podczas trwania zawodów rodził się w nas pozytywny duch rywalizacji między zespołami z różnych stron świata, a jednocześnie fajne poczucie, co to znaczy być jednym zespołem. I patrząc na to, z jakimi rywalami przyszło nam się zmierzyć, mamy chyba prawo twierdzić (być może nieco nieskromnie), że jako zespół jesteśmy świetnymi specjalistami i na tle światowej czołówki wyglądamy całkiem nieźle. dostaw i finanse. Wirtualna firma stoi w obliczu spadku wydajności, kierownictwo firmy musi jak najszybciej wydostać firmę z kłopotów. O zwycięstwie decyduje wygenerowanie najlepszego zwrotu z inwestycji (ROI) przez zarządzanie kluczowymi wskaźnikami wydajności i celów swojego zespołu. W tym samym czasie ponad 300 zespołów z całego świata podejmuje te same wyzwania stawiane przed uczestnikami Open Competition. Wszystkie zespoły uczestniczące w symulacji współzawodniczą na poziomie międzynarodowym. Tematem na 2014 r. jest „Segmentacja strategii łańcucha dostaw i optymalizacja logistic footprint”. Jeden zespół z Polski weźmie udział w finale w Dubaju, który odbędzie się19 września br. Zwycięska drużyna otrzyma tytuł Mistrza Świata The Fresh Connection oraz bezpłatny tygodniowy Executive Supply Chain Course na Massachusetts Institute of Technology w Bostonie. Koszty podróży i zakwaterowania w Dubaju dla drużyny z Polski zostaną pokryte przez MPM Productivity Management – partnera zawodów w Polsce. Harmonogram kwalifikacji i szczegółowe informacje: www.mpm24.com/open-competition/ The Fresh Connection – dlaczego było warto Edycja 2013 przyciągnęła ponad 300 drużyn z ponad 25 krajów (w tym gościnnie trzy firmy z Polski), w liczbie ponad 1500 uczestników, z kulminacją i finałem globalnym w Stambule. O tym, dlaczego warto wziąć udział w zawodach, mówią ubiegłoroczni uczestnicy. 76 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Gabriela Błasiak logistics manager BorgWarner Poland Sp. z o.o. Kiedy dostaliśmy propozycję udziału w The Fresh Connection, właściwie naszą jedyną obawą było to, czy damy radę wygospodarować trochę czasu na zajęcie się tym tematem. Codzienne obowiązki, wyjazdy, delegacje nie pomagały, ale w końcu zgodnie stwierdziliśmy, że podejmujemy wyzwanie. W końcu w naszej drużynie było dwoje dumnych posiadaczy CPIM, kolejna dwójka jest o krok od jego zdobycia – co mogło pójść nie tak? Otóż po pierwszej rundzie okazało się, że zaskoczyło nas sporo. Nasz wskaźnik ROI poszybował w dół i widmo rozłożenia firmy na łopatki stało się realne. Dwa główne wnioski, które wyciągnęliśmy: zachowaliśmy się jak polska reprezentacja w piłce nożnej – niby indywidualnie osiągnęliśmy bardzo dobre wyniki, ale jako drużyna nie istnieliśmy. Drugi problem polegał na tym, że patrzyliśmy na tę konkurencję przez pryzmat branży motoryzacyjnej, w której od lat pracujemy. Dla nas obsługa klienta na poziomie 100% jest absolutnym wymogiem, natomiast w tej symulacji takie zobowiązanie nas pogrążyło, gdyż dostaliśmy ogromne kary za nieterminowe dostawy do klientów. Termin „shelf life” właściwie u nas nie istnieje, a tu odgrywa ogromną rolę. W kolejnej rundzie dokonaliśmy kilku korekt i sytuacja wyglądała dużo lepiej: ROI był pozytywny, klienci zadowoleni, nasza drużyna przeszła do kolejnego etapu i z niecierpliwością oczekiwaliśmy na kolejne rozdanie. Tu znów spotkało nas kilka niespodzianek: somalijscy piraci, strajk załogi w magazynie, prognozy sprzedaży zmieniające się z rundy na rundę. W końcowym rezultacie nie udało nam się uzyskać pozytywnego ROI i uplasowaliśmy się gdzieś w środku stawki. Spektakularnego sukcesu nie odnieśliśmy, ale było warto z wielu powodów. Jeszcze raz uświadomiliśmy sobie, że dbając tylko o interesy jednego działu w firmie, popełniamy ogromy błąd. POD NASZYM PATRONATEM XII Międzynarodowe Targi Dystrybucji, Transportu Materiałów i Przepływu Informacji Ponad 1000 wystawców prezentujących rozwiązania logistyczne spotka się na 75 000 m2 powierzchni wystawienniczej w dniach 25-27 lutego 2014 r. na targach LogiMAT w Stuttgarcie. LogiMAT to nie tylko nowe rozwiązania na stoiskach wystawienniczych, ale także bogaty program towarzyszący przygotowany m.in. przez instytucje branżowe i partnerów medialnych. Na 23 forach zostaną poruszone m.in. takie tematy, jak: „Przetargi na budowę magazynu: dobry sposób, żeby to zrobić. Jak klienci, projektanci i główni wykonawcy mogą uniknąć problemów”, „Innowacje w dziedzinie logistyki opakowań – koncentracja na zrównoważonym rozwoju. Przykłady udanych zmian i innowacji”, „Supply Chain Factory. Sieć kompetencji jako przewaga konkurencyjna”, „Energooszczędna praca urządzeń i systemów intralogistycznych”, „Przemysł 4.0.”, „Złożoność w łańcuchu dostaw i logistyce”, „Zautomatyzowane operacje paletowe”, „Inteligentny system zarządzania magazynem LFS”, „Kontrola procesów przy pomocy automatycznej identyfikacji dla wsparcia przemysłu 4.0.” i wiele innych. Dzień pod hasłem „Intralogistyka – Przyszłość” przygotuje Institut für Fördertechnik und Logistik – IFT. Nowością tej edycji targów będzie wprowadzenie do programu forum poświęconego nowoczesnym procesom sprzedaży detalicznej – TradeWorld Forum. Dzięki prezentacjom wystawców i możliwościom zebrania informacji LogiMAT 2014 oferuje pełny przegląd rynku, tego wszystkiego, co dzieje Więcej informacji: www.logimat-messe.de się w intralogistyce: od zaopatrzenia, przez produkcję, aż po dystrybucję. Przejrzysty układ poświęcony poszczególnym segmentom przemysłu i skoordynowany program towarzyszący sprawiają, że LogiMAT 2014 reklama obejmuje całe spektrum aktualnych tematów i tendencji i jednocześnie przedstawia informacje, produkty i rozwiązania niezbędne do rozwiązania tych zagadnień – mówi Peter Kazander, dyrektor targów. Motto dwunastej edycji targów to „Inteligentne łączenie w sieci – zarządzanie kompleksowością”. – Kluczowe czynniki w łańcuchu dostaw to presja wysokich kosztów, zwiększenie integracji pomiędzy graczami oraz rosnące oczekiwania klientów względem sprzedawców, które są następnie przenoszone z detalistów na producentów – wyjaśnia Kazander. Każda z 6 hal wystawienniczych poświęcona jest konkretnym segmentom przemysłu. Hale 1 i 3 w skrzydle północnym centrum wystawowego przewidziane są na prezentacje dostawców takich produktów, jak przenośniki naziemne, rozwiązań i sprzętu magazynowego. Wśród nich rozwiązania firm: Viastore, Knapp, Vanderlande, Kardex, Dambach i PSI. W hali 5 będzie można odwiedzić dostawców rozwiązań informatycznych z zakresu zarządzania magazynem, transportem, komisjonowania i archiwizacji. – W logistyce infrastruktura IT stanowi podstawę dla efektywnej, ekonomicznej kontroli procesów i ogólnie pozwala spojrzeć na wszystkich partnerów w łańcuchu dostaw. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych systemów oprogramowania, często przy stosunkowo skromnych nakładach finansowych, jest możliwe, aby osiągnąć znaczny wzrost wydajności – stwierdza Peter Kazander. Hala 4 przeznaczona jest dla wystawców rozwiązań z zakresu oznakowania towarów i ich identyfikacji, opakowań i rozwiązania RFID. W halach 6 i 8 odwiedzający znajdą kompletny przegląd rynku w zakresie automatycznych systemów transportowych oraz wózków widłowych. Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 77 Wydarzenia POD NASZYM PATRONATEM IV Otwarta Konferencja Lean W dniach 25-27 marca br. na terenie Centrum Wykładowego Politechniki Poznańskiej odbędzie się IV Otwarta Konferencja Lean. jak: Porsche (MarcZachel, partner w Porsche Consulting GmbH), Flextronics International Poland (Weronika Piela Janków, kierownik ds. lean i produktywności), LM Wind Power (Luiza Czaja, koordynator kaizen i komunikacji; Magdalena Gronowska, specjalista ds. dokumentacji), Inspirację do doskonalenia organizacji i jej procesów, nowe trendy, Farm Frites Poland (Karol Ptach, szef ds. rozwoju technologii; Zbigniew ciekawych ludzi, przykłady, jak można poprawiać wyniki zarówno Dawidowski, specjalista ds. SPC), Beiersdorf Manufacturing Poznań w firmach globalnych, jak i małych rodzinnych przedsiębiorstwach – to (Przemysław Fejfer, menedżer operacyjny; Beata Piekarska, mene- wszystko i jeszcze więcej będzie można zobaczyć podczas czwartej dżer operacyjny), Mondelez (Bartosz Truszkiewicz, section manager), edycji poznańskiej konferencji. OZAS-ESAB (Jakub Jaworski, dyrektor ds. lean), Stockholm School of 24 marca br. po raz drugi zorganizowany zostanie też Benchmark Day – dzień wymiany doświadczeń w firmach, które zapraszają do siebie Economics (Niklas Modig), Arjohuntleigh Polska (Andrzej Bartczak, dyrektor ds. optymalizacji procesów i infrastruktury technicznej). uczestników konferencji i dzielą się swoimi własnymi rozwiązaniami. Trzeci dzień konferencji poświęcony jest w całości na warsztaty Drugiego dnia konferencji prezentacje zostały podzielone na prowadzone m.in. przez gości z zagranicy. Udział w konferencji jest następujące bloki tematyczne: Systemy, Kaizen, Idea Lean. Trzeciego bezpłatny, ale wymagana jest rejestracja za pośrednictwem strony dnia: Lean w FMCG, Narzędzia, Wdrożenia, Motywacja. internetowej. Podczas konferencji uczestnicy będą mogli wysłuchać prezentacji praktyków reprezentujących bardzo różne branże – od produkcji kosmetyków, po wsparcie dużych call center z takich firm i organizacji, Więcej informacji: www.konferencjalean.pl POD NASZYM PATRONATEM Kongres Poland & CEE Retail Summit 19-20 marca br. w Warszawie odbędzie się Kongres Poland & CEE Retail Summit, doroczne spotkanie łączące przedstawicieli handlu i producentów FMCG. kanał sprzedaży: szanse i wyzwania na rynkach o dojrzałej strukturze (Pedro Martinho, prezes zarządu Tradis), Zmniejszenie kosztów przy jednoczesnym utrzymywaniu przewagi konkurencyjnej przez wykorzystanie zespołów cross-funkcyjnych (David Antunes, członek zarządu, dyrektor operacyjny Makro Cash & Carry Polska), Marka własna Celem kongresu jest stymulowanie rozwoju handlu w Polsce przez „Lubię :)” – narzędzie integrujące i zmieniające obraz polskiego handlu zbliżanie do siebie jego kluczowych uczestników, zgodnie z hasłem (Maciej Stoiński, członek zarządu, dyrektor handlowy, Piotr i Paweł). przewodnim: Zacieśniamy relacje z handlem! W sesji równoległej poświęconej łańcuchowi dostaw, m.in.: Zapo- Pierwszego dnia podczas sesji plenarnej poruszone zostaną takie bieganie stratom w łańcuchu dostaw: jak stworzyć efektywną politykę tematy, jak: Nierównowaga w światowym systemie gospodarczym, firmową, która będzie się sprawdzała w praktyce (Janusz Liber, Alma kryzys i poprzemysłowa gospodarka nietrwałości (prof. Elżbieta Market SA), Restocking and shelf management: implementacja efek- Mączyńska, prezes Polskiego Towarzystwa Ekonomicznego), Kon- tywnego procesu uzupełniania zapasów oraz optymalnego rozłożenia sument w roku 2014 i w przyszłości: główne trendy konsumenckie, towarów na półkach w placówce handlowej (Iwona Szostak, Tesco które będą oddziaływać na Polskę, oraz region Europy Centralnej Polska), Przeciąganie liny – nadmiar i niedostatek w zarządzaniu zapa- (Szymon Mordasiewicz, commercial development director CEE, Nie- sem (Roland Żądziński, NOMI), Zarządzanie procesem kompletacji przy lsen), Formaty handlowe – jak będą się zmieniać koncepty handlowe coraz bardziej zindywidualizowanych potrzebach klientów (Jarosław w najbliższych latach? (dyskusja panelowa), Polska w strategii Grupy Wojt, Carlsberg), Częste akcje promocyjne vs. zdolności produkcyjne/ Muszkieterów – scenariusze i kierunki rozwoju (Marek Feruga, członek logistyczne firmy: jak zapewnić maksymalnie elastyczną produkcję zarządu ITM ENTREPRISES France). oraz sprawne operacje logistyczne (Grzegorz Mućko, NUTRICIA Polska). Po części wspólnej odbędą się cztery sesje równoległe: Rynek Podczas kongresu po raz czwarty rozdane zostaną nagrody „Reta- detaliczny, hurtowy i dystrybucja; Zakupy, sprzedaż i marka własna; iler of the Year. Wybrany przez dostawców”, wyróżniające najlepsze Shopper marketing, category & brand management; Łańcuch dostaw. sieci handlowe w Polsce. W drugim dniu w sesji plenarnej: Asortyment w dzisiejszym sklepie: jak sieci handlowe śledzą potrzeby konsumentów (Agnieszka Gosiewska, retailer services director, Nielsen), Serwisowy i samoobsługowych 78 Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Więcej informacji: www.retail-conferences.com/pl/program POD NASZYM PATRONATEM XIII Forum Młodej Logistyki i Logistyczne Targi Pracy W dniach 6-7 marca br. w Gmachu Głównym Politechniki Warszawskiej odbędzie się XIII Forum Młodej Logistyki i Logistyczne Targi Pracy. Tego samego dnia startują Logistyczne Targi Pracy, podczas których prezentują się pracodawcy z ofertą staży i praktyk dla studentów oraz absolwentów. Uczestnicy targów mają znakomitą okazję, aby poznać swojego przyszłego pracodawcę, dowiedzieć się, czym zajmuje się Podczas pierwszego dnia konferencji w Małej Auli Politechniki firma, oraz poznać specyfikę pracy na konkretnym stanowisku. Pra- zostanie przeprowadzony konkurs najlepszych prezentacji przygo- cownicy działu HR poszczególnych firm pomogą w zaplanowaniu towanych przez przedstawicieli najaktywniejszych kół naukowych dalszej edukacji oraz podpowiedzą, jakich cech oczekują u poten- w Polsce. Rywalizacja ta ma na celu pomóc przybyłym przedstawi- cjalnych kandydatów. Dla pracodawców jest to doskonała możliwość, cielom firm wyłonić młodych logistyków o największym potencjale, aby dotrzeć do szerokiego grona osób, prezentując swoją firmę oraz którzy wykażą się umiejętnością analitycznego myślenia, kreatywnością jej ofertę dla młodego pokolenia. oraz obszerną wiedzą w dziedzinie transportu i logistyki. Tematy, na Warsztaty, case study i prelekcje zaplanowane są na drugi dzień. które koła przygotowują swoje prezentacje, podane są przez firmy, Jest to solidna porcja wiedzy praktycznej oraz niezwykła możliwość, poruszają aktualne i istotne zagadnienia logistyczne, z którymi na co aby bliżej zapoznać się z najnowszymi rozwiązaniami sektora TSL. dzień zmagają się pracownicy. Wśród tegorocznych prelegentów i wystawców znajdą się przedsta- Pierwszego dnia zostanie przedstawionych 7 najlepszych prac, wiciele takich firm, jak: Jungheinrich, Quantum Software SA, P&G, które zostaną wybrane przez partnera merytorycznego – firmę DGL Unilever Polska, Reckitt Benckiser Polska, CAT LC Polska, IKEA, Raben, Polska. Uczestników będzie oceniać Kapituła ekspertów złożona Nutricia, Coca-Cola HBC Polska, FM Logistic, CHEP Polska Sp. z o.o., z przedstawicieli firm sponsorujących wydarzenie oraz wykładow- FIEGE Polska. ców akademickich. Po rozstrzygnięciu konkursu odbędzie się panel dyskusyjny mający na celu przybliżenie studentom interesujących ich zagadnień oraz możliwość zadawania pytań. reklama Więcej informacji: www.facebook.com/pwskls Wydarzenia RELACJA II Forum Innowacji Transportowych W dniach 5 -6 grudnia 2013 r. w Warszawie odbyło się II Forum Innowacji Transportowych – Innowacje na rzecz zrównoważonego rozwoju. Joanna Podgórska z Polskiej Agencji Rozwoju transportowych, logistycznych i infrastruktu- Przedsiębiorczości podkreśliła w prezentacji ralnych. Nagrodę Primus Innovatorum 2013 istotę stymulacji innowacyjności i konkuren- za całokształt działalności związanej z inno- cyjności przedsiębiorstw poprzez klastry na wacyjnym podejściem do rozwoju transportu lata 2014-2020. i infrastruktury otrzymali: Janusz Piechociński II Forum Innowacji Transportowych orga- zostały klasyczne i nowatorskie formuły finan- Drugiego dnia prof. Adam Prokopowicz nizowane przez Fundację Centrum Analiz sowania innowacji i inwestowania w nie w sek- pokierował forum dyskusyjnym nt. optymali- Transportowych i Infrastrukturalnych (CATI) torze transportu na lata 2014-2020. Punktem zacji, synergii i efektywności w innowacyjnym oraz Klaster Innowacji Transport Logistyka kulminacyjnym pierwszego dnia konferencji zarządzaniu w sektorze transportu. Debata Infrastruktura. Pierwszego dnia Forum obrało była Gala Finałowa Nagrody Innowacyjności prezentowała innowacyjne rozwiązania na kurs na globalne strategie innowacji zarówno w transporcie 2013, podczas której wyłoniono świecie, podkreślając również polskie osią- w strukturach europejskich, jak i regionalnych. 15 Ambasadorów Innowacyjności w Trans- gnięcia. Kolejne godziny były poświęcone Swoje prelekcje mieli m.in. przedstawiciel porcie 2013. systemom ITS oraz innowacyjności w sektorze Podczas ostatniej sesji podsumowane oraz Elżbieta Bieńkowska. Komisji Europejskiej, Polskiej Izby Spedycji Uhonorowane tą nagrodą zostały: Bamaar, rynku motoryzacyjnego i kolejowego. Lotos i Logistyki oraz Urzędu Marszałkowskiego Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe „Bieżanów”, Asfalt zaprezentował nowoczesne techno- Województwa Mazowieckiego. Po przerwie Laude Smart Intermodal, Warszawska Kolej logie asfaltowe, DAF Polska – innowacyjne kawowej uczestnicy mieli możliwość przyjrzeć Dojazdowa, Zakłady Automatyki Kombud, rozwiązania w nowych samochodach cięża- się strukturom klastrowym i ich roli w kontek- Przedsiębiorstwo Wdrożeniowo-Produkcyjne rowych marki. ście nowego podejścia do kooperacji i kon- „Neel”, ERS Railways, Lotos Asfalt, Zarząd Dróg Konferencji towarzyszyły Międzynarodowe kurencyjności. Doktor Mirosław Antonowicz Miejskich w Gliwicach, SSM, Orange Polska, Warsztaty Innowacji Transportowych: 5 grud- przedstawił prezentację dotyczącą międzyna- Rafał Setlak, Marcin Fice z Politechniki Śląskiej nia odbyły się Międzynarodowe Warsztaty rodowych, narodowych i regionalnych form w Gliwicach, CallFreedom, Instytut Logistyki dotyczące biopaliwa oraz energii odnawial- współdziałania dla rozwoju innowacyjnego i Magazynowania. Ponadto przyznano dwie nej, drugiego dnia firma PNO Consultants transportu w klastrach. Wagę współpracy nagrody specjalne za interdyscyplinarne przygotowała warsztaty dotyczące dotacji w strukturach klastrowych w innowacyjnym rozwiązania wspierające innowacyjny rozwój brukselskich dla transportu na lata 2014-2020. rozwoju sektora transportowego oraz gospo- transportu logistyki i infrastruktury spół- Przez obydwa dni konferencji prezentowany darczego podkreślała również Anna Dąbrowska, kom: Elektra za produkt Tuff Tec (podgrze- był mobilny symulator jazdy samochodem prezes Fundacji CATI, koordynatora Klastra wane nawierzchnie drogowe) oraz TFF za ciężarowym oraz autobusem oraz w pełni Innowacji Transport Logistyka Infrastruktura. wdrożenie oświetlenia LED do zastosowań elektryczny samochód Tesla Roadster. POD NASZYM PATRONATEM II Łódzka Konferencja Logistyczna W dniach 13-14 marca br. na Wydziale Ekonomiczno-Socjologicznym Uniwersytetu Łódzkiego odbędzie się II Łódzka Konferencja Logistyczna. będzie zwrócenie uwagi uczestników na podczas pierwszego dnia konferencji. Poprzez złożoność procesów decydujących o jako- konferencję chcemy również poszerzyć współ- ści i sprawności funkcjonowania instytucji pracę z innymi ośrodkami akademickimi zaj- publicznych, m.in. takich, jak policja, straż mującymi się podobną tematyką (Akademią pożarna, pogotowie. Ekonomiczną w Katowicach, Uniwersytetem W przedsięwzięciu będzie brało udział Ekonomicznym w Krakowie, Politechniką Konferencja organizowana jest przez kilkudziesięciu studentów z 15 uczelni z całej Łódzką, Uniwersytetem Ekonomicznym Studenckie Koło Naukowe Wspomagania Polski, pragnących uaktualnić i poszerzyć we Wrocławiu, Politechniką Wrocławską, Decyzji Gospodarczych OPTEAM, działające swoją wiedzę dotyczącą współczesnej, inno- Politechniką Poznańską czy Uniwersytetem przy Wydziale Ekonomiczno-Socjologicznym wacyjnej logistyki. Poznańskim). Uniwersytetu Łódzkiego. 80 Drugiego dnia konferencji zorganizowana Na konferencji zostaną poruszone zagad- zostanie wycieczka do firmy logistycznej, nienia dotyczące procesów logistycznych dzięki czemu wszyscy uczestnicy będą mogli Więcej informacji: w sektorze publicznym. Celem konferencji poznać w praktyce zagadnienia omawiane www.facebook.com/sknopteam Logistyka a Jakość | nr 1 | styczeń-luty 2014 Obniż koszty swojej firmy dzięki BP FleetMove BP PLUS BP FleetMove – nasz nowy system telematyczny oferuje Ci znacznie więcej korzyści niż standardowe systemy: Rekomendowanie Stacji – nawiguje kierowcę do preferowanej stacji BP/ROUTEX, zmniejszając wydatki na paliwo Bezpieczne Tankowanie – w ciągu 30 minut od zdarzenia menadżer floty zostaje poinformowany o ubytku paliwa Doradca Kierowcy – system komunikuje się bezpośrednio z kierowcami i sugeruje bardziej oszczędny styl jazdy w czasie rzeczywistym Dowiedz się więcej na www.bpplus.com.pl lub pod numerem telefonu +48 12 619 14 26.