Standardy dla dróg rowerowych – dobre i złe

Transkrypt

“Standardy dla dróg
rowerowych – dobre i złe
rozwiązania”
Dr inż. Tadeusz Kopta
Departament Studiów GDDKiA
[email protected]
Podstawowe definicje
• Droga rowerowa (pieszo-rowerowa)[1]: droga
przeznaczona do ruchu rowerów, oznaczona
odpowiednimi znakami drogowymi, zamiennie: ścieżka
rowerowa[2]
•
[1] Definicja zgodna z ustawą Prawo o Ruchu Drogowym
• [2] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43 poz. 430 z
późn. zm.) nie definiuje pojęcia ścieżka rowerowa
natomiast podaje jej podstawowe parametry i sposób
lokalizacji względem jezdni samochodowej.
Departament Studiów - Zespół ds Ścieżek (Dróg) Rowerowych
2
Zasady projektowania
Program pięciu wymogów CROW:
 Spójność (100% źródeł i celów podróży)
 Bezpośredniość (brak objazdów)
 Wygoda (niski współczynnik opóźnienia, brak
podjazdów itp.)
 Bezpieczeństwo (brak kolizji)
 Atrakcyjność
3
Parametry głównych tras
rowerowych
 Vp=30 km/h
 minimalna szerokość drogi jednokierunkowej
(pasa, kontrapasa rowerowego) 1,5 m
 minimalna szerokość drogi dwukierunkowej 2 m
 współczynnik opóźnienia na 1 km trasy 15 sek
 współczynnik wydłużenia 1,3
 odległość widoczności nawierzchni min. 40 m
 promień łuku poziomego 20 m
 spadek niwelety 5%
4
Korygowanie szerokości trasy
rowerowej jednokierunkowej
 <150 R/h – 1,50 m
 150 – 750 R/h – 2,5 m
 >750 R/h - 3,5 m
5
Korygowanie szerokości trasy
rowerowej dwukierunkowej
 <50 R/h – 2 m
 50 – 150 R/h – 2,5 m
 >150 R/h – 3,5 m
6
Niweleta - unikać zróżnicowania
wysokościowego i minimalizować
pochylenia niwelety
Z tej racji nie zaleca się aby odcinek trasy był dłuższy
niż:





50 m przy spadku 5 %
100 m przy spadku 4,5 %
200 m przy spadku 4 %
300 m przy spadku 3,5 %
500 m przy spadku 3 %.
7
Opór toczenia na nawierzchniach
z kostki betonowej zniechęca do
jazdy rowerem
Z badań Instytutu Prognoz i Środowiska (UPI)
wynika, że zużycie energii przez rowerzystę na
nawierzchni z kostki betonowej zwiększa
zapotrzebowanie energetyczne rowerzysty
o 30 - 40% i tym samym zniechęca rowerzystę
do odbywania dłuższych podróży.
8
Zużycie energii przez
rowerzystów w zależności od
rodzaju nawierzchni







Równe nawierzchnie asfaltowe – 100%
Nierówne nawierzchnie asfaltowe – 120%
Naw. z kostki nie fazowanej – 130%
Naw. z kostki fazowanej – 140%!
Tłuczeń klinowany – 150%
Tłuczeń nie klinowany – 200%
Bruk z kamienia polnego (kocie łby) – 220%
9
Niedogodności do korzystania
z roweru wg badań
w Kopenhadze
 Nierówne nawierzchnie
 Zatrzymania na skrzyżowaniach ze
sygnalizacją świetlną
 Zbyt duży ruch samochodowy
 Brak ścieżek rowerowych
 Zatrzymania w rejonie przystanków
10
Typowe uszkodzenia
nawierzchni z kostki
11
Nawierzchnia z płyt po 2 latach
eksploatacji – ARHUS (Dania)
12
Zasady projektowania
• <30 km/h - integracja ruchu
rowerowego z samochodowym
• 30 – 50 km/h – pasy rowerowe
w jezdni ale także drogi
rowerowe
• > 50 km/h – segregacja ruchu
13
Skrajnia Rowerzysty
14
Skrajnia Rowerzysty
15
Przeszkody na drodze rowerowej
16
Przeszkody w skrajni można
ominąć ale nie tak!
17
ominąć
18
ominąć
19
Kontrapas rowerowy
• Kontrapas, pas rowerowy "pod
prąd": jednokierunkowy pas
rowerowy w jezdni drogi
jednokierunkowej po lewej stronie,
przeznaczony dla ruchu rowerów w
kierunku przeciwnym do
obowiązującego wszystkie pojazdy
20
Kontrapas rowerowy
21
Kontrapas rowerowy
22
Ruch rowerowy pod prąd
23
24
25
Nieprawidłowo wykonany wjazd na
drogę rowerową
26
Nieprawidłowo wykonany wjazd na
drogę rowerową, nieprawidłowe
odgięcie
drogi
rowerowej
w rejonie
Departament
Studiów - Zespół
ds Ścieżek
(Dróg) Rowerowych
27
skrzyżowania
Nie odginać drogi rowerowej w rejonie
skrzyżowań!
28
Prawidłowo wykonany wyjazd z drogi
rowerowej na drogę ogólnodostępną
29
Prawidłowo wykonany wyjazd z drogi
rowerowej na drogę ogólnodostępną,
ale
niewłaściwa
Departament Studiów
- Zespół
ds Ścieżek (Dróg) nawierzchnia
Rowerowych 30
Wysokość progu bliska zeru
31
Małe rondo o wymiarach
przyjaznych dla rowerzystów
32
RONDO I WYDZIELONA DROGA ROWEROWA
JAKO KOLEJNY WLOT SKRZYZOWANIA
DWUKIERUNKOWA DROGA ROWEROWA
Dwukierunkowa droga rowerowa
Departament Studiów - Zespół ds Ścieżek (Dróg) Rowerowych 33
jako kolejny wlot na małe rondo
Dwukierunkowa droga rowerowa
jako kolejny wlot na małe rondo
Rondo (średnie i duże): żle
zaprojektowana droga rowerowa
35
Rondo (średnie i duże): dobrze
zaprojektowana droga rowerowa
36
Brak widoczności na rondzie
37
1. Znak A-7 i C-12 przed przejazdem rowerowym lub
2. Znak A-7 przed dojazdami rowerzystów do ronda
38
Śluza rowerowa
• Śluza rowerowa: oznakowany
obszar na wlocie skrzyżowania z
sygnalizacją świetlną przed linią
zatrzymań dla samochodów, skąd
rowerzyści mogą na zielonym
świetle ruszyć z tarczy
skrzyżowania jako pierwsi.
39
Śluzy rowerowe są stosowane
Departament Studiów - Zespół ds Ścieżek
Rowerowych
40
w(Dróg)
wielu
krajach
Przejazd rowerowy
• Przejazd rowerowy (przejazd dla
rowerzystów)[1]: część drogi dla rowerów
(pieszych i rowerów) lub pasa
(kontrapasa) rowerowego znajdująca się
na skrzyżowaniu lub przecinająca w
poprzek jezdnię lub torowisko.
•
[1] Definicja zgodna z ustawą Prawo o
Ruchu Drogowym
41
Skrzyżowanie drogi rowerowej
z drogą ogólnodostępną
42
Wzbudzanie sygnalizacji świetlnej powinno
być automatyczne!
• przyciski są nielegalne (Załącznik 3 pkt. 3.1 tzw.czerwonej
książeczki)
• powodują sytuacje drastycznie niebezpieczne
• dyskryminują rowerzystów
• ogromnie zwiększają współczynnik opóźnienia
43
Droga rowerowa musi zbierać
wszystkie relacje
44
Droga rowerowa jako czwarty wlot
skrzyżowania zbierający
wszystkie relacje
45
Skrzyżowanie drogi rowerowej z
drogą podporządkowaną
46
Skrzyżowanie dróg rowerowych
z ciągami pieszymi
47
Oddzielenie pieszych od
rowerzystów
48
rowerzystów
49
rowerzystów
50
rowerzystów
51
Prawidłowe oddzielenie pieszych
od rowerzystów ale brak
widoczności
52
rowerzystów
53
Zbyt małe promienie łuków, brak
poszerzeń, odległość słupa i drzewa
mniejsza
od wymaganej
- Zespół ds Ścieżek
(Dróg) Rowerowych 0,5
54 m
Rampa rowerowa na schodach
55
Optymalna lokalizacja drogi
rowerowej
rejonie
przystanku
Departament
Studiów - Zespółw
ds Ścieżek
(Dróg) Rowerowych
56
Przeprowadzenie pasa
rowerowego w rejonie zatoki
autobusowej
Przystanek przy pasie rowerowym
(przykład duński)
58
Uspokojenie ruchu
• Ulica przyjazna dla rowerów (ulica o ruchu
uspokojonym): ulica, w której prędkość
miarodajna nie przekracza 30 km/h tzw. TEMPO
30, oznaczona znakiem B-43 (strefa
ograniczonej prędkości) z liczbą 30 km/h lub
znakiem D-40 (strefa zamieszkania),
wyposażona w rozwiązania techniczne
wymuszające ograniczenie prędkości
samochodów (progi zwalniające, zwężenia,
szykany, małe ronda, kręty tor jazdy,
podniesione tarcze skrzyżowań, śluzy
rowerowe)
59
Uspokojenie ruchu = miasto
przyjazne rowerzystom
60
Próg spowalniający - ważny
element podsystemu rowerowego
Próg wyspowy z zawężeniem
62
przekroju
- Zespół ds Ścieżek (Dróg) w
Rowerowych
63
Wyniesione
skrzyżowanie
Krakowie
Drogi samochodowe
Drogi rowerowe
W tym kontrapasy
Berlin
Kraków
5242 km
1200 km
820 km – 15 %
długości sieci
drogowej
100 km – 8,3 %
długości sieci
drogowej
200 km
ok. 3 km
Ulice uspokojonego 3700 km, 70% długości
ruchu (<30 km/h)
sieci drogowej
ok. 120 km, 10%
długości sieci
drogowej
Łącznie przyjazna dla 4520 km, 85% długości 190 km, 15% długości
rowerzystów
sieci drogowej
sieci drogowej
infrastruktura:
Podróże na rowerze:
10%
ok. 1-2%
64
Brak ciągłości drogi rowerowej na
wjazdach
65
Zachowana ciągłość drogi
rowerowej
na
wjazdach
Departament Studiów - Zespół
ds Ścieżek (Dróg)
Rowerowych
66
Zachowanie ciągłości drogi
rowerowej
na
wjazdach
Departament Studiów - Zespół
ds Ścieżek (Dróg)
Rowerowych
67
Droga rowerowa na bulwarze
68
Droga rowerowa na bulwarze
69
Droga rowerowa na wale rzeki
70
Droga rowerowa na brzegu rzeki
71
Kładka rowerowa
72
Problem z widocznością-czy nie
lepiej byłoby gdyby piesi byli po
prawej stronie?
73
Inna forma tunelu dla pieszych i
rowerzystów
74
Zwykły przepust z elementów
prefabrykowanych jako tunel dla
pieszych i rowerzystów
Problem z widocznością-czy 2
ostatnie wazony z zielenią muszą
stać w tym miejscu?
76
Wszystko trzeba przebudować
77
Wszystko trzeba przebudować
78
To nie jest droga rowerowa
79
A tak to powinno być oznakowane
80
Czy trzeba wydłużać trasę
rowerową?
81
Turystyczne szlaki rowerowe
także wymagają odpowiedniej
nawierzchni
82
Transport rowerowy musi
funkcjonować w każdych warunkachDepartament Studiów - Zespół ds Ścieżek
(Dróg) Rowerowych
83
przykład
zachodni
Transport rowerowy musi
funkcjonować w każdych warunkachDepartament Studiów - Zespół ds Ścieżekprzykład
(Dróg) Rowerowych
84
polski
Rekomendowany stojak rowerowy
85
Węzeł integracyjny
• Węzeł integracyjny: miejsce
skrzyżowania dróg rowerowych z
przystankami komunikacji zbiorowej
umożliwiające: pozostawienie roweru, jego
przechowanie, ewentualną naprawę,
ewentualne wypożyczenie i jego
załadunek do środka komunikacji
zbiorowej.
86
Nowoczesny węzeł integracyjny
87
Nowoczesny węzeł integracyjny w
obiekcie kubaturowym
88
Nowoczesny węzeł integracyjny
może być wyposażony w warsztat
rowerowy
89
Przechowalnie rowerów mogą mieć
różną wielkość, program, formę
architektoniczną
90
Przechowalnie rowerów w obszarach
osiedli mieszkaniowych
91
Liczba zalecanych miejsc postojowych dla
rowerów w Holandii i Danii
Lokalizacja
liczba miejsc postojowych
Ulice handlowe i centra
4 – 8 miejsc na 100 m2 powierzchni
handlowej
Biura
1 - 4 miejsc na 100 m2 powierzchni
biurowej
Uczelnie i szkoły
30 - 80 miejsc na 100 uczniów
(studentów)
Stadiony, kina, teatry itp.
20 - 40 miejsc na 100 widzów
Szpitale
20 - 50 miejsc na 100 łóżek
Parki, plaże, wesołe miasteczka
10 - 35 miejsc na 100 odwiedzających
92
Przewóz rowerów w pociągach
lokalnych
93
•
•
1.
2.
3.
4.
Literatura
Zostanie wydany podręcznik firmowany przez
GDDKiA/MI
Na razie można korzystać:
Z podręcznika „Postaw na Rower" C.R.O.W., Ede,
1993 - PKE, Kraków, 1999 oraz jego aktualizacja
„Design manual for bicycle traffic”. CROW, Ede 2007,
który można nabyć za pośrednictwem www.crow.nl
/shop (poczta Postbus 37, 6710BA Ede; fax +31(0)318
621 112).
„Collection of cycle concepts”. Wytyczne Duńskiej
Generalnej Dyrekcji Dróg
T.Kopta,
Z.Użdalewicz,
W.Nowotka
„Transport
rowerowy”.Śląski Związek Gmin i Powiatów. Katowice
2000.
T.Kopta „Rower w ruchu drogowym”. Wydawnictwa
Komunikacji i Łączności. Warszawa, 1984.
94
“Standardy dla dróg
rowerowych – dobre i złe
rozwiązania”
Dziękuję za uwagę
Dr inż. Tadeusz Kopta
[email protected]
95

Standardy dla dróg rowerowych – dobre i złe

Transkrypt

Podobne dokumenty

obóz rowerowy w augustowie 31.07 – 14.08. 2016

KRYTERIA DOSTĘPU - Fundusze dla Mazowsza

Konsultacje społeczne w formie ankiety - wyniki