En gil Pol ska SA - Cigno Consulting Sp z oo

Ludzie branży
Rozmowa z Pedro Fernadesem,
członkiem Zarządu Mota-Engil Polska S.A.
– Rok 2009 już niemal
za nami. Jak podsumowałby Pan mijający okres?
– W 2008 roku, kiedy przygotowywaliśmy się
do kolejnego roku, spodziewaliśmy się trudności
spowodowanych światowym kryzysem. Jednak
ambitne plany rządowe dotyczące przyspieszenia
budowy dróg pozwalały spojrzeć na rok 2009
z pewnym optymizmem. Po trzecim kwartale możemy stwierdzić, że założona strategia i plany były
adekwatne do rzeczywistości i wynik firmy dobrze
wpisze się w przyjęty budżet.
Oczywiście trzeba wspomnieć, że duża liczba
inwestycji w infrastrukturę nie oznacza łatwiejszego rynku z lepszymi marżami. Światowy kryzys
gospodarczy dotknął szczególnie kraje Europy,
dlatego firmy z całego kontynentu spoglądają
na nas jako na rynek, który pomógłby im odbudować utracony wolumen zleceń. To wywołało zaciętą konkurencję o każdy projekt i czasami firmy
starając się za wszelką cenę pozyskać kontrakt
przygotowują oferty zawierające wyceny poniżej
kosztów.
– Co to oznacza w kontekście EURO 2012?
– Oczywiście sądzę, że Euro 2012 jest bardzo
pozytywnym wydarzeniem dla Polski, ale z mojego punktu widzenia jest ono nadużywane jako
pretekst dla wdrożenia większości dużych projektów drogowych. Euro 2012 jest wydarzeniem, które będzie trwało dwa tygodnie. Główną i niezbędną infrastrukturą są stadiony, bezpośrednie drogi
dojazdowe do nich oraz sieć hoteli w miastach,
w których rozgrywki będą się toczyły. Polska tymczasem potrzebuje rozwiniętej sieci infrastrukturalnej przede wszystkim ze względu na rozwój
ekonomiczny, a nie Euro 2012. Oczywiście, jeśli
politycy chcą połączyć te dwie kwestie dla lepszej
promocji, to wierzę, że ma to sens.
– W tym roku Mota-Engil wygrała przetargi
na budowę dróg również na Słowacji. Jak wygląda
proces rozstrzygania przetargów u naszych słowackich sąsiadów?
– Projekt, który wygraliśmy na Słowacji jest realizowany w systemie PPP. Konsorcjum poza nami
18
tworzą: Bouygues, Colas, Doprastav i Vahostav,
a sam kontrakt ma wartość 3,5 biliona euro. Jednakże w odniesieniu do tego projektu mogę powiedzieć, że sam proces jest podobny do prowadzonego w Polsce, chociaż oba kraje mają jeszcze
stosunkowo nieduże doświadczenie w zawieraniu
umów publiczno-prywatnych. Generalnie my jako
firma lepiej odnajdujemy się w polskich realiach
rozstrzygania przetargów publicznych.
– Który system uważa Pan za bardziej efektywny?
– Polski rynek z uwagi na swój rozmiar stał się
bardziej efektywny poprzez doświadczenie wszystkich problemów, które musiał przezwyciężyć
w ostatnim czasie. Dowodem jego efektywności
jest choćby obecność na polskim rynku wielu firm
z europejskiej czołówki. Słowacki proces rozstrzygania przetargów jest z kolei adekwatny do istniejącego tam rynku.
– A jak Pańska firma radzi sobie z pozyskiwaniem wykwalifikowanej kadry na kontrakty zagraniczne?
– Mota-Engil jest obecna i pracuje w wielu
krajach Europy Środkowej. Do każdego projektu
powołujemy nasz wykwalifikowany personel bazując przede wszystkim na jego kompetencjach,
a nie narodowości. Oczywiście część kompetencji,
tj. znajomość języka czy kultury, jest przypisana
do narodowości. Na Słowacji na przykład zamierzamy zatrudnić nie tylko Słowaków, ale również
Polaków, Czechów, Rumunów, Węgrów i Portugalczyków. Jest to bardzo duży projekt i różnorodność narodowościowa zespołu może być bardzo korzystna.
– Jak w takim razie oceniłby Pan naszych specjalistów w porównaniu z drogowcami z krajów UE?
– W mojej ocenie, Polscy specjaliści pracujący
na kontraktach drogowych są z całą pewnością
najbardziej wykwalifikowani spośród fachowców
z krajów Unii Europejskiej, w których miałem
możliwość pracować.
– Dziękuję za rozmowę.
Rozmawiała KATARZYNA MĄCZKA
CONSULTANT CIGNO CONSULTING Sp. z o.o.
Listopad 2009
Wojciech Gębicki
jest prezesem Zarządu Stalexport
Autostrada Małopolska S.A.
Ukończył Szkołę Główną
Handlową w Warszawie. Zdobył także z wyróżnieniem dyplom MBA, prestiżowej francuskiej szkoły biznesu INSEAD.
Funkcję prezesa Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
łączy ze stanowiskiem wiceprezesa spółki matki grupy
kapitałowej – Stalexport Autostrady S.A.
Przed związaniem się z Grupą Stalexport Autostrady
przez wiele lat związany był z branżą autostradową. Zajmował się m.in. pozyskiwaniem finansowania dla dużych
projektów infrastrukturalnych w Europie Środkowo-Wschodniej. W latach 90. pracował w Londynie w Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju, West Merchant
Bank oraz Credit Lyonnais. Natomiast w latach 19992001 był wiceprezesem Zarządu Autostrady Wielkopolskiej S.A., gdzie negocjował warte około miliard euro
zamknięcie finansowe pierwszego odcinka autostrady
płatnej A2.
Stalexport Autostrada Małopolska S.A. kończy
obecnie kolejny etap prac związanych z wieloletnim ambitnym programem modernizacyjnym autostrady A4.
Mariusz Paluszewski
jest dyrektorem operacyjnym
firmy Komatsu Poland Sp. z o.o.
Ukończył studia na wydziale Metalurgii Politechniki Śląskiej w Gliwicach.
Karierę zawodową rozpoczął w 1996 roku w branży przemysłowej jako reprezentant kilku zachodnich firm produkujących urządzenia techniczne dla przemysłu hutniczego, energetycznego i chemicznego. W 1999 roku rozpoczął pracę w firmie ENTRAK (obecnie Bergerat
Monnoyeur) będącej przedstawicielem firmy Caterpillar
na rynku polskim.
Po licznych sukcesach w 2004 roku rozpoczął działalność jako dyrektor zarządzający w firmie Remarksa będącej częścią koncernu japońskiego Sumitomo. Firma ta
w krótkim czasie stała się jednym z największych dostawców maszyn używanych na terenie naszego kraju.
Od 2006 roku kontynuuje pracę w koncernie Sumitomo,
tym razem w branży maszyn budowlanych KOMATSU, jako
dyrektor operacyjny firmy Komatsu Poland.
Między innymi dzięki jego zaangażowaniu marka
KOMATSU jest w naszym kraju jednym z liderów w zakresie sprzedaży maszyn budowlanych i drogowych.
Stefan Bekir
Assanowicz
jest prezesem Zarządu firmy
ZBM Inwestor Zastępczy, a od
roku 2006 pełni funkcję prezesa
Rady Polsko-Hiszpańskiej Izby
Gospodarczej.
Ukończył Wydział Inżynierii
Lądowej Politechniki Warszawskiej oraz Wydział Handlu
Zagranicznego Szkoły Głównej Planowania i Statystyki
oraz INSEAD, Fontainbleau we Francji.
Od początku swojej kariery był związany z budownictwem infrastrukturalnym. Od 1979 roku pracował
w PEBK DROMEX, początkowo na stanowiskach kierowniczych na kontraktach mostowych w Libii, potem
jako dyrektor Dyrekcji Budowy Dróg. W latach 1995-1998
był wiceprezesem zarządu Lafarge Polska SA i prezesem
zarządów Lafarge Beton i Lafarge Kruszywa. Od 1999 roku jako wiceprezes Zarządu Budimex SA, odpowiadał
za rozwój firmy i reorganizację oraz fuzję firm prowadzącą do utworzenia Budimex-Dromex SA, w którym w latach 2002-2007 pełnił funkcję prezesa Zarządu.
Obecną funkcję sprawuje od 2008 roku. Pod jego kierownictwem ZBM Inwestor Zastępczy pełni funkcję inżyniera kontraktu m.in. przy budowach Trasy Siekierkowskiej, mostu Północnego oraz drogi S8 Most Toruński-Marki w Warszawie, odcinka Południowej Obwodnicy
Autostradowej Gdańska oraz drogi S7 Kalsk-Miłomłyn.
Listopad 2009
19